Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 148 – El Halcón
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Una nueva «joyita» sale a las calles. Se trata de un Mercedes Benz 1114 de 1989 que supo tener los colores de la Línea 113 y Daniel, dueño además del Mercedes Benz 911 de la Línea 179, modificó para tener un recuerdo de su infancia.
«El 57 tiene una historia de cuando era chico e iba al secundario. Para mi era el coche más lindo. Lo tomaba con mi amigo, compadre (hoy acá también en la expo vino a acompañarnos). Cuando decidimos la razón social, a la hora teníamos el OK desde la empresa para utilizar el nombre y conseguí el número de teléfono del chofer que me llevaba en esa época al secundario en ese interno. Además me consiguieron una foto de ese 57 original», nos contó Daniel en la Exposición de Septiembre de 2021 en Avellaneda.
¡Mirá las fotos!
A continuación, las dos reliquias de Daniel y su familia, el ya famoso Mercedes Benz 911 de la Línea 179 junto al 1114 de la Línea 247. ¡Sueño cumplido!
Hasta el 18 de marzo se ubicará en el Centro de Salud N° 5 para brindar los diferentes servicios.
Desde el lunes 7 al viernes 18 de marzo, el Ómnibus Sanitario se encontrará en el Centro de Salud n.° 5 de barrio Güemes (Luis Maggi 2040). Los turnos se pueden obtener por WhatsApp al número 3 492 575 917.
Cabe recordar que el Ómnibus Sanitario cuenta con personal administrativo fijo en el horario de 8:00 a 13:00.
En lo que respecta a los servicios brindados por el dispositivo, de lunes a viernes, en el horario de 9:00 a 13:00, la enfermería atiende de manera permanente a quienes los necesiten. A continuación, se detalla cómo se trabajará durante la semana:
Los días lunes, de 9:00 a 11:00 (se suma desde esta semana), el servicio de nutrición. De 9:00 a 12:00, se ofrecerá educación en diabetes y patologías crónicas, destinada a personas con diagnóstico de esta enfermedad y otras patologías crónicas. En este sentido, serán asesoradas sobre autocontrol de aparatos de medición, alimenticio y medicación. También actividad física, entre otras.
Posteriormente, de 13:00 a 15:00, se podrán realizar controles ginecológicos de rutina.
El martes de 9:00 a 12:00, y como una de las novedades de esta nueva edición, estarán los controles post COVID-19 y post vacunación. Este espacio contará con una médica especialista en infectología que atenderá consultas sobre COVID-19, vacunación e infectología en general.
En tanto, de 13:00 a 15:00, continuará realizándose asesoría psicológica, la cual consiste en orientación profesional y primera escucha.
Los miércoles de 9:00 a 12:00 volverán a estar los controles post Covid-19 y post vacunación, en tanto que de 12:00 a 16:00 se llevarán a cabo ecografías de tipo abdominal, renal, vesical, prostática, ginecológicas, transvaginal, obstétricas comunes. No se realizarán screening, morfológicas ni doppler.
Los jueves volverán a hacerse ecografías de 8:00 a 12:00, mientras que de 13:00 a 15:00 habrá asesoría psicológica.
Finalmente, los viernes de 9:00 a 12:00 estarán los servicios de educación en diabetes y patologías crónicas, y de 13:00 a 15:00 se desarrollarán los controles ginecológicos de rutina.
Un colectivo que transportaba a unos 50 ucranianos se salió de la ruta y volcó hoy en Italia, dejando una mujer muerta y varios heridos, dijeron los bomberos y la policía.
El accidente se produjo de madrugada, en el camino que uno Cesena y Rimini, en la costa nororiental. Imágenes publicadas por el ministro del Interior muestran el vehículo volcado y una grúa levantándolo.
El fabricante indio Olectra Greentech Limited ha agregado 150 autobuses eléctricos más a la flota de transporte público en Pune. La ciudad ahora tiene una flota total de 300 autobuses eléctricos de Olectra.
Olectra Greentech es una empresa conjunta entre Olectra (anteriormente llamada Greentech) y su socio tecnológico BYD. La compañía dice que confía en agregar otros 350 autobuses a Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd (PMPML) en los próximos meses.
Los autobuses eléctricos no fueron nombrados específicamente en el anuncio de entrega de la empresa, pero el autobús K9 de la empresa encajaría en la descripción, con una longitud de 12 metros y una autonomía de alrededor de 200 km con una sola carga. Olectra dice que el autobús eléctrico recién entregado tiene un sistema de frenado regenerativo que permite que el autobús recupere parte de la energía cinética perdida en el frenado. El autobús puede recargarse completamente en unas 3-4 horas.
Para la seguridad de los viajeros en la ciudad con una población de casi 7 millones de personas, los autobuses están equipados con cámaras de circuito cerrado de televisión y un botón de emergencia para cada asiento junto con tomas USB.
Olectra dice que ya entregó más de 600 autobuses eléctricos a varias empresas estatales de transporte (STU) en India y actualmente tiene pedidos de 1523 autobuses eléctricos de varias STU en todo el país.
La empresa conjunta india-china dice que planea ingresar en un segmento de transporte privado interurbano / interestatal y un segmento de transporte de personal en el sector privado. Con esta creciente demanda de autobuses eléctricos, la compañía se está expandiendo con la adquisición de 150 acres del Gobierno de Telangana para establecer una planta de fabricación «robótica totalmente automatizada y de última generación». Olectra planea fabricar 10.000 autobuses por año con la capacidad ampliada.
Olectra-BYD ya tiene una planta de producción en Telanga donde ya ha estado produciendo el K7 de nueve metros de largo o el K9 (12 metros). En 2018, se contrató a Olectra-BYD para entregar 500 autobuses eléctricos entre abril de 2019 y marzo de 2020. El mismo año, Olectra-BYD anunció sus planes para producir 5000 autobuses eléctricos por año en India. Ahora, solo cuatro años después, la compañía tiene como objetivo duplicar estas capacidades de producción de autobuses eléctricos. Olectra también dice que tiene planes para expandir su línea de productos lanzando camiones, vehículos comerciales ligeros, vehículos de tres ruedas y otros productos EV.
La capital de Indonesia, Yakarta, ha puesto en funcionamiento 30 autobuses eléctricos. Los autobuses eléctricos de 12 metros provienen de BYD y son operados por TransJakarta.
El año pasado, Transjakarta anunció planes para adquirir 10.000 autobuses eléctricos para 2030. El objetivo del gobernador de Yakarta es que al menos el 50 por ciento de los autobuses de Transjakarta sean eléctricos para 2025 y todos para 2030.
Los autobuses eléctricos BYD de 12 metros fueron importados por la empresa local Vektr Mobiliti Indonesia (VKTR), una subsidiaria de Bakrie & Brothers. Se trata de autobuses BYD de piso bajo tipo K-9 con una capacidad máxima de 60 pasajeros
“Establecemos una asociación estratégica con BYD Auto, que se ha convertido en un socio tecnológico en la industria de autobuses eléctricos para Bakrie Autoparts desde 2018”, dijo Gilarsi W. Setijono, presidente y director de Vektr Mobiliti. “TransJakarta solicita autobuses con piso más alto para el segundo lote de sus pedidos y también autobuses medianos que servirán como alimentadores. Nos aseguraremos de que se cumplan estas demandas”, dijo Gilarsi.
VKTR tiene como objetivo desarrollar aún más la industria de vehículos eléctricos en Indonesia. La compañía dice que ha preparado una serie de planes para crear asociaciones, como la asociación estratégica recientemente firmada con Karoseri Tri Sakti, una empresa de fabricación local con sede en la ciudad de Magelang que también produce autobuses eléctricos.
Hace más de cinco años, Volkswagen mostró su visión para su próxima generación de vehículos: un alegre concepto de microbús de dos tonos, amarillo lima y blanco, que hizo un guiño a su vida pasada de camioneta T1 y abrazó un futuro eléctrico y conectado.
Ese futuro microbús eléctrico por fin ha llegado. Al menos, para Europa.
Volkswagen presentó el miércoles dos versiones de un microbús eléctrico: el ID. Zumbido e identificación. Buzz Cargo: saldrá a la venta en Europa en el tercer trimestre de este año como parte del plan del fabricante de automóviles de vender más de 1 millón de vehículos eléctricos al año para 2025. La ausencia notable fue el precio y el alcance estimado del microbús.
Los consumidores estadounidenses interesados en comprar el EV tendrán que esperar otro año o más. Un modelo de pasajeros de batalla larga debutará en el mercado de América del Norte en 2023 y saldrá a la venta en 2024, según el fabricante de automóviles alemán.
Al igual que el concepto, la versión de producción del ID. Buzz y su primo de carga se basan en el kit de accionamiento eléctrico modular, o MEB, del fabricante de automóviles. El MEB es un sistema modular flexible, en realidad una matriz de partes comunes, que las marcas del Grupo VW, incluidas Audi, Seat, Skoda y Volkswagen, utilizan para mejorar la eficiencia y la rentabilidad de la producción de vehículos eléctricos.
Alrededor del 30% de todos los vehículos eléctricos del Grupo VW ya se basan en el MEB, incluido el Volkswagen ID.3, un hatchback eléctrico que solo se vende en Europa y el Volkswagen ID.4 SUV e ID.5 , junto con varias variantes. del Audi Q4 e-tron. Para 2025, el fabricante de automóviles espera más del 80%.
Por supuesto, existen diferencias críticas entre el microbús conceptual revelado en enero de 2017 y las versiones de producción que estarán disponibles para los consumidores. Por ejemplo, el DNI. Buzz no tendrá un «modo autónomo», en el que el volante se retrae y se fusiona con el panel de instrumentos y luego lleva a sus pasajeros a su destino.
La identificación. Buzz y su contraparte de carga se producirán en la fábrica principal de Volkswagen Commercial Vehicles en Hannover, donde la compañía planea cambiar su conjunto de baterías para las camionetas. El fabricante de automóviles está invirtiendo alrededor de 100 millones de euros para construir un conjunto de sistema de batería en esa fábrica.
Voltios
El exterior, incluida la pintura de dos tonos, prácticamente no ha cambiado con respecto al concepto, que realmente se basa en el microbús T1 original que debutó por primera vez en 1950. El ID. Buzz se ofrecerá en 11 colores, incluidos siete colores únicos como blanco, plata, amarillo lima, azul, naranja, verde y negro. Habrá cuatro opciones bicolores, siempre con tapas blancas y amarillo lima, azul, verde o naranja.
Volkswagen eventualmente ofrecerá a los consumidores una variedad de configuraciones de batería y distancia entre ejes. Por ahora, las primeras versiones europeas de los dos microbuses vendrán equipadas con un paquete de baterías de 82 kWh montado en el piso y un solo motor en el eje trasero que producirá 201 caballos de fuerza y 229 libras-pie de torque. La velocidad máxima estará limitada electrónicamente a 90 millas por hora.
Ambos DNI Europeo. Las versiones Buzz vendrán con rines de acero de 18 pulgadas y una distancia entre ejes estándar de 117.6 pulgadas y una longitud total de 185.5 pulgadas de largo y 78.1 pulgadas de ancho. Esto pone el ID. Zumbido cercano, pero no exactamente igual, a la distancia entre ejes y la longitud de los VW Eurovans (Westies) que dejaron de producirse después de 2003.
La identificación. Buzz tendrá un conector de enchufe CCS y la capacidad de cargar la batería del 5% al 80% en 30 minutos cuando se usa un cargador rápido de CC. La identificación. La línea de modelos Buzz no llegará al mercado con la capacidad de «enchufar y cargar», una función de software que permite al conductor acceder a un cargador público y comenzar a cargar sin la molestia de usar una tarjeta de crédito o una tarjeta de membresía. La compañía dijo que estará disponible a través de una actualización de software en el futuro.
En Europa, el ID. Buzz y su variante de carga tendrán capacidad de carga bidireccional, lo que permitirá que el vehículo lleve la energía de su batería a una casa. La compañía dijo que en el futuro esto puede usarse para estabilizar la red, aunque cabe señalar que la compañía no proporcionó un cronograma. La transferencia de energía y la comunicación se realizarán a través de una caja de pared bidireccional de CC opcional.
Dentro de la ID
La versión de pasajero del ID. Buzz debutará con cinco asientos y, según el nivel de equipamiento, puede tener o no controles de asiento eléctricos. Los acabados superiores vendrán con todas las comodidades modernas, incluidos los controles ajustables eléctricamente, una función de memoria e incluso una función de masaje. Una configuración de seis asientos y tres filas vendrá más tarde.
En la parte trasera, hay un banco para tres personas, que se puede plegar por completo o dividir 40:60. También hay mesas plegables ubicadas en la parte trasera de los asientos delanteros, otro guiño al pasado de microbuses de VW. Quizás uno de los detalles más ingeniosos es la opción de ajustar la altura del piso del maletero. En total, habrá unos 39,6 pies cúbicos de espacio para equipaje.
La versión de carga estará diseñada para hacer lo que su nombre indica, transportar paquetes. Detrás de los asientos delanteros hay una partición fija que se puede configurar para incluir una ventana y una abertura para cargar artículos. El espacio de carga es de 137.7 pies cúbicos y tiene espacio suficiente para dos paletas estándar europeas.
Habrá otras formas de configurar el ID. Zumbido sobre la marcha, como una consola central móvil y extraíble. La sección superior de la consola tiene compartimentos de almacenamiento, un compartimento con tapa abatible de 1,5 cuartos diseñado para contener una botella de agua y un cajón de 1,3 galones que puede contener tabletas o computadoras portátiles.
La tecnología
La identificación. Buzz también viene con la tecnología que ahora se espera, incluida una pantalla digital estándar de 10 pulgadas colocada detrás del volante y una pantalla de 10 pulgadas más central para el sistema de infoentretenimiento. Una pantalla de 12 pulgadas con navegación es opcional.
Debajo de esa pantalla central, los usuarios encontrarán una barra de control con botones digitales y controles deslizantes táctiles. Los controles deslizantes táctiles se utilizan para regular la temperatura y el volumen; los botones acceden a los menús de clima, asistencia al conductor, perfiles de conductor y funciones de estacionamiento.
Pasando al volante, los conductores encontrarán una palanca que cambia el vehículo a punto muerto, conducción o marcha atrás. A la izquierda del volante, hay controles digitales para activar las luces, la calefacción y el deshielo del parabrisas y la luneta trasera. A la derecha hay dos enchufes USB-C y una bandeja para carga inalámbrica, que también es estándar. Como nunca puede estar demasiado conectado, hay dos enchufes USB-C más en la consola central.
Conectividad e iluminación
Quizás uno de los elementos más interesantes es cómo VW está aprovechando la conectividad a Internet y la iluminación. La compañía dijo en su debut mundial el miércoles que el VW ID. Los vehículos Buzz podrán comunicarse con la infraestructura de tráfico y podrán recibir y enviar información importante utilizando un estándar de comunicación dedicado que es independiente de la red celular.
La identificación. Buzz ha seguido la banda de rodadura de los neumáticos de otros vehículos ID en la alineación y se vuelve grande con la iluminación ambiental. Viene estándar con iluminación de 10 colores, aunque hay una opción para aumentarla a 30. La iluminación está diseñada para ser interactiva y los usuarios pueden crear el ambiente eligiendo diferentes colores o incluso combinaciones.
La iluminación también brinda información al conductor, incluida la iluminación roja para señalar el peligro y la necesidad de frenar.
Otra tecnología incluye un sistema avanzado de asistencia al conductor. Aún no se sabe qué tendrá el autobús estadounidense, pero la versión europea vendrá de serie con características que ayudarán a mantener el vehículo en el carril y mostrarán señales de tráfico en el grupo de instrumentos. Los sistemas opcionales incluirán un control de crucero que automáticamente lo mantendrá alejado de otros vehículos y un asistente de estacionamiento, entre otras opciones.
Una característica opcional llamada asistente de viaje utiliza datos de enjambre para mejorar la seguridad vial con información de conducción recopilada de otros vehículos que han usado la carretera antes. La idea es que pueda ayudar a mantener el vehículo en el carril en carreteras sin marcas de carril, según la compañía.
El individuo fue sorprendido cuando trataba de sustraer un evaporizador.
Un hombre ha sido detenido en Málaga por robar piezas de autobuses históricos de la EMT. El individuo, de 40 años, está considerado como presunto autor de un delito continuado de robo con fuerza en las instalaciones de la Empresa Municipal de Transportes, según ha informado la Policía Local.
Los hechos tuvieron lugar sobre las 17.00 horas del pasado sábado 12 de marzo cuando empleados de la EMT advirtieron la presencia en el interior de las instalaciones de un individuo ajeno a la misma, quien, tras verse descubierto, saltó nuevamente hacia el exterior, abandonando el lugar hacia el Bulevar Adolfo Suárez en dirección al recinto ferial.
Nada más tener conocimiento de los hechos a través de la Sala 092 de la Policía Local de Málaga, agentes del cuerpo se personaron en el lugar y se entrevistaron con el vigilante de seguridad y testigos de los hechos. Así, pudieron conocer que el individuo estaba intentando sustraer un evaporizador, el cual sufrió daños durante el robo, quedando en depósito a disposición de la autoridad judicial.
A este robo frustrado se suman otros robos que se venían perpetrando con anterioridad de piezas de autobuses históricos, tales como ventanas, radiadores, piezas de motor y otras, cuyo valor aproximado, a falta de un tasación más exhaustiva, podría ascender a 6.000 euros.
Tras conocer los detalles de la descripción del individuo, los policías locales procedieron a dar una batida por las inmediaciones, logrando localizarlo en calle Óscar Esplá, comprobando que sus características físicas y vestimenta se correspondían con las del presunto autor.
Tras ser preguntado por los policías locales, el individuo llegó a reconocer a los agentes que había entrado en días anteriores al recinto, si bien manifestaba que en el día de la fecha no lo había hecho. Los policías locales lo trasladaron a la EMT, donde los testigos lo reconocieron sin ningún género de dudas como la persona a la que habían sorprendido intentando robar.
De conformidad con los hechos descritos, los policías locales procedieron a la detención del individuo y a su traslado a dependencias policiales, para, posteriormente, ser puesto a disposición judicial.
La Línea 88 en 2021 nos aportó una de las noticias del año. Se trataba de la incorporación de una tanda de colectivos 0 km carrozados por La Favorita sobre chasis Mercedes Benz.
Ahora, la empresa apuesta por los Marcopolo Torino sobre chasis Mercedes Benz O500 para continuar la renovación de su parque automotor.
Durante la tarde de este lunes se produjo un choque entre dos colectivos en la Colectora Este de la autopista Panamericana, a la altura del partido de Escobar y doce personas resultaron heridas.
El hecho ocurrió alrededor de las 15 horas en el kilómetro 55,5 en la localidad de Loma Verde. Allí, un micro de La Nueva Metropol que se dirigía desde Once a Zárate se encontraba detenido cuando, por causas que se desconocen, fue embestido en su parte trasera por un colectivo de la línea 313 con destino a Los Cardales.
Tras el fuerte impacto, doce personas sufrieron golpes y heridas de distintas consideraciones por lo que algunas debieron ser trasladadas al Hospital Erill de Escobar, mientras otras fueron atendidas en el lugar en donde trabajaron Bomberos Voluntarios, Policía, SAME, Defensa Civil y Prevención Comunitaria.
Dueños y empleados de las líneas 46, 59, 93 y 180 organizan colectas que son entregadas en esa localidad chaqueña. El recorrido tarda unas 18 horas y desde que comenzó la movida, en 2010, ya realizaron 17 viajes.
Presidencia Roca es una de las zonas, quizá, más humildes de la provincia del Chaco. Un pueblo de apenas 3 mil habitantes, en el que la crisis económica golpea más fuerte que en otros lados y posterga, aún más, los sueños de quienes viven allí.
Y es precisamente esta pequeña localidad chaqueña la que un grupo de choferes de cuatro lineas de colectivos eligió para llevar donaciones dos veces por año y tratar de hacer más llevadera la vida de sus habitantes. Las donaciones que se reparten allí fueron recolectadas por el personal de esas empresas de transporte, la Fundación CAER, y una firma concesionaria de micros.
Se trata, en definitiva, de una iniciativa solidaria que nació en 2010, y que ya lleva realizados 17 viajes en total.
En esta ocasión, el viaje se llevó a cabo durante el fin de semana de carnavales en el que, tras 18 horas de transitar diferentes rutas y cruzar medio país, pudieron entregar alimentos no perecederos y útiles escolares a casi 300 familias que viven en Presidencia Roca, la localidad que se encuentra en el departamento Libertador General San Martín, a orillas del río Bermejo.
El contingente de choferes y directivos que viajó al Chaco pertenece a las líneas 46, 59, 93 y 180. En esta ocasión viajaron unas 15 personas. Tal como lo vienen haciendo desde que se gestó esta iniciativa solidaria, se realizan dos viajes por año. El próximo, según contó Alberto Tito Díaz, impulsor de esta propuesta, está previsto para el mes de agosto.
“Desde que comenzamos con esta iniciativa ya realizamos 17 viajes”, afirmó Díaz, quien contó que, si bien el proyecto comenzó en la línea 46, con el tiempo se fueron sumando otras empresas del sector. “Son líneas amigas, que no dudaron en sumarse apenas las convocamos”, agregó el referente de la línea 93.
Consultado sobre la elección del destino, Díaz explicó que fue elegido a partir de la propuesta de un delegado de la línea 45. “Fue para el primer viaje que hicimos. Nos propuso Presidencia Roca y siempre fuimos a ese lugar. Nos esperan con los brazos abiertos y mejor que en casa”, señaló, entre risas, el empresario de colectivos.
“Somos gente de laburo y sabemos de las necesidades de quienes viven allí. Nosotros también empezamos de abajo, y nos gusta ayudar”, señaló el referente de los choferes solidarios. “Sabemos del sufrimiento de las personas y nos gusta ayudar”, completó Díaz.
En este sentido, el empresario contó que se ayudó a los merenderos San José, San Pedro y San Pablo, además del Barrio San Juan.
Como se sabe, actualmente en la Ciudad de Buenos circulan 135 líneas de colectivos urbanos y suburbanos. De ellas, 32 tienen recorrido dentro del ámbito porteño, mientras que las 103 restantes cruzan la avenida General Paz o algunos de los puentes que conectan el distrito porteño.
Además de Díaz por la 93, también viajaron Omar Labougle, socio de la línea 59, que acondicionó una de sus unidades especialmente para la ocasión; Gonzalo López, referente de la línea 46, y José Iraci, quien lo hizo por la línea 180. Por su parte, la concesionaria de colectivos Colcar Merbus, a cargo de Héctor Prieto, también colaboró con la idea solidaria.
“Con nosotros también viajaron algunos de los empleados de las líneas, como reconocimiento a su esfuerzo y, además, para que vean adónde llevamos las donaciones”, explicó Tito, durante su charla con PERFIL.
Pero la iniciativa solidaria no solo se limita a Presidencia Roca. La línea 93, por ejemplo, también colabora con un comedor que se encuentra a tres cuadras de la terminal de Munro.
Respecto a las donaciones, el referente de la línea 93 explicó que a las familias se les entregan bolsas con 12 alimentos no perecederos. Pero también se les entregan útiles escolares para los chicos de las escuelas del pueblo, además de medicamentos y frazadas para el hospital del lugar. “En este caso puntual, son donaciones de parte de la Fundación CAER, el Centro de Ayuda de Enfermos del Riñón”, entidad de la cual Díaz es su actual presidente.
Recorridos
◆ Línea 46: une La Boca con San Justo, es de la Unión Transportista de Empresas.
◆ Línea 59: une Vicente López con Barracas. Pertenece a la empresa Micro Ómnibus de Buenos Aires.
◆ Línea 93: va desde Avellaneda hasta Munro y forma parte de la empresa 1º de Septiembre.
◆ Línea 180: va desde el Correo Central hasta González Catán, pertenece a la Vecinal de la Matanza.
La empresa Micro Ómnibus Quilmes SA (MOQSA) presentó las nuevas y modernas unidades correspondientes a las líneas 603 y 619. Funcionarán con tecnología «amigable con el medio ambiente».
Durante la ceremonia, que contó con la participación del intendente de Berazategui, Juan José Mussi, las autoridades de la firma destacaron la importancia del fortalecimiento de esta flota de colectivos comunales para todos los vecinos del distrito.
De acuerdo con lo informado por la propia empresa, estos nuevos transportes funcionan con tecnología Euro 5, amigable con el medio ambiente, la cual permite reducir la emisión de contaminantes. Las unidades estarán destinadas a recorrer exclusivamente localidades de Berazategui en las mencionadas líneas, las cuales trasladan alrededor de 950 mil pasajeros mensualmente.
Fernando Tolentinati, presidente de MOQSA, comentó: “Soy de Berazategui, nacido acá. Junto con la empresa nos sentimos identificados con el partido».
En ese sentido, indicó que «Esta es la primera vez que disponemos colectivos 0 km en la línea comunal y es el principio, ya que de acá en más queremos seguir haciéndolo para beneficio del ciudadano de Berazategui y así acompañar el gran crecimiento que tiene la ciudad con la gestión de Juan José Mussi. Deseamos estar siempre a la par tratando de acompañar”.
Finalmente, Tolentinati subrayó: “Para nosotros, en nombre de la empresa y los vecinos de Berazategui, es un honor poder incorporar estas unidades. Estamos agradecidos por poder contar con un municipio como este, con un vínculo de respeto, algo fundamental para seguir creciendo”.
El interno 24 de la Línea 37, un Italbus sobre chasis Mercedes Benz comenzó a incendiarse en su parte trasera del motor cuando se encontraba sobre la Avenida Dorrego con destino a Lanús.
Los Bomberos de la Ciudad llegaron rápidamente para evitar que las llamas se expandan. La mitad trasera de la unidad quedó completamente incendiada.
Temas como las detenciones fuera de las paradas, el acercamiento a las veredas y la música a alto volumen están regulados. Qué dice la ley.
Viajar en colectivo por la Ciudad de Buenos Aires debería ser una experiencia segura, cómoda y tranquila. Pero eso no siempre es así, porque a menudo los derechos de los pasajeros no se respetan. Mucha gente ni siquiera conoce que los tiene.
A veces son los choferes los culpables de que se pase un mal momento, al manejar de un modo temerario, al negarse a frenar fuera de la parada, al permitir que el «bondi» se llene más de lo debido o al exigir que pague boleto alguien exceptuado.
Otras veces los problemas se generan porque algunos pasajeros deterioran la convivencia y nadie pone orden. Por ejemplo, escuchando música a todo volumen, subiendo con bolsos enormes que obstruyen el paso, fumando o negándose a cederle el asiento a alguien con prioridad.
Muchas de estas cuestiones que suelen generar malestar y discusiones están reguladas en el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad y otras normas. Y los usuarios pueden exigir que las reglas, sancionadas para protegerlos, no se pasen por alto.
A continuación, ocho derechos básicos de los pasajeros de colectivos y cómo hacerlos respetar en los viajes cotidianos.
1. De noche o con lluvia, subir y bajar en cualquier esquina
Normalmente el único lugar habilitado para las detenciones son las paradas, y el chofer debería negarse a hacer excepciones, aunque sea antipático para quienes se lo piden.
Sin embargo, de noche y de madrugada esta regla no se aplica. Cada día, desde las 22 y hasta las 6 de la mañana, el pasajero tiene derecho a subir y a bajar en la esquina que prefiera, sin importar que allí no haya una parada.
Además, el mismo criterio debería ser respetado mientras llueve o si hay tormenta, en cualquier horario. Y también si lo solicita una persona con discapacidad.
Estas excepciones, a su vez, tienen su propia excepción: no se aplican donde hay Metrobus y ni en las transversales de la avenida 9 de Julio (para los tramos Lima-Bernardo de Irigoyen y Cerrito-Carlos Pellegrini).
2. El ascenso y el descenso, desde la vereda
Los choferes deben estar siempre pendientes de la seguridad de los pasajeros, y eso incluye evitar que los usuarios tengan que caminar por la calzada (el asfalto).
Por eso, cuando los usuarios suben y bajan del colectivo, el conductor está obligado por ley a acercarse lo «máximo posible» al cordón de la vereda.
3. Si el colectivo está lleno, no suben más
Cada vehículo tiene autorizada una capacidad máxima de pasajeros, que incluye a los que viajan sentados y a los que van de pie.
Una vez alcanzado el cupo, el chofer no debe permitir que siga subiendo gente, por la seguridad y la comodidad de todos. Los que esperan en las paradas, por lo tanto, no tienen derecho a exigirle que abra la puerta igual.
4. Para algunos pasajeros, sentarse es un derecho
En cada unidad, cerca de las puertas, debe haber al menos dos asientos reservados para adultos mayores, embarazadas y personas con discapacidad o movilidad reducida.
Esos lugares están siempre marcados con un cartel. Quienes no pertenezcan a esos grupos pueden usarlos, pero si sube alguien con prioridad deben cederles el lugar de inmediato.
5. Conducción prudente y sin sobresaltos
Los choferes tienen prohibido conducir acelerando yfrenando bruscamente. También deben abstenerse de realizar cualquier acción que los distraiga de su tarea, como usar el celular o conversar.
Por otra parte, al circular, todas las puertas del colectivo deben estar cerradas.
6. Con la música, a otra parte
Los choferes no pueden conducir con la radio encendida, escuchar música ni usar cualquier otro tipo de aparato reproductor de sonido.
Para los pasajeros también rige la prohibición de usar dispositivos que emitan sonido, salvo que lo hagan con auriculares o audífonos. Es decir, que bajo ningún concepto se puede obligar al resto a escuchar lo que uno desea.
7. El vehículo, libre de humo y de animales
Tanto para el chofer como para todos los pasajeros está prohibido:
Fumar.
Llevar animales, salvo los perros guía para ciegos.
Llevar bultos enormes que dificulten que la gente se mueva o se ubique en los pasillos interiores.
Sacar los brazos o parte del cuerpo por las ventanillas.
8. Algunos pasajeros pueden viajar gratis
Las personas eximidas de abonar el boleto son:
–Bebés. Los menores de dos años no pagan boleto; a partir de los tres años, sí abonan.
–Discapacitados. Presentando el Certificado Único de Discapacidad (CUD) y el DNI. El acompañante también viaja gratis, siempre y cuando así lo indique el CUD.
–Estudiantes. Para viajar gratis deben tener la tarjeta SUBE estudiantil. Para pedirla o reactivarla, en Capital y en Provincia, hay que hacer el trámite.
¿Qué pasa si no se cumplen las normas? ¿Cómo denunciar?
Si un pasajero no cumple estrictamente las normas o molesta a los demás, y se niega a comportarse como debería, el conductor debe hacerlo bajar del vehículo «de inmediato«, pidiendo ayuda a la Policía si fuera necesario.
Si es el chofer quien no cumple sus obligaciones o no hace cumplir las normas, el pasajero puede hacer la denuncia ante los organismos que controlan el transporte público.
Pero para eso será imprescindible que anote detalles como:
La línea de colectivo.
El número de interno.
Lugar, fecha y hora del hecho.
Con esos datos luego podrá recurrir a:
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Los reclamos se pueden hacer a línea gratuita 0800-333-0300 de lunes a viernes de 8 a 20. También en portal de denuncias online control.cnrt.gob.ar, iniciando sesión a través de Mi Argentina, con Clave Fiscal o con la clave de ANSES.
El Ente Único de Servicios Públicos de la Ciudad. Recibe denuncias sobre irregularidades con los colectivos ocurridas en las calles porteñas. Este organismo atiende de 8 a 17 en el 0800-222-3683 (ENTE). También en su web entedelaciudad.gov.ar y por email a denuncias@entedelaciudad.gov.ar.
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