Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 1 – Transportes San Cayetano S.A.C.
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Un grupo de sindicalistas bloqueó la punta de línea de San Carlos. La medida afectó a los servicios 20, 40, 60, 70 y 600. El reclamo es por la reincorporación de un trabajador desvinculado en 2019.
Finalizó el bloqueo gremial que impedía este miércoles por la mañana la salida de los ómnibus de los corredores 2, 4, 6, 7 y la línea 600 de la firma Ersa, a raíz de un reclamo por la reincorporación de un trabajador despedido en 2019.
La medida de fuerza se inició cerca de la 4 de la mañana en la punta de línea que Ersa tiene en Camino a San Carlos, al sur de la ciudad de Córdoba. Participaban del piquete unas 200 personas.
Alrededor de las 8.40, la Policía informó que procedería a la liberación del acceso al predio para permitir la salida de las unidades a prestar servicio.
“Se dio la orden de intimar para que de inmediato se posibilite la salida de los colectivos y de lo contrario proceder con la fuerza pública”, había dicho el fiscal Ernesto de Aragón en declaraciones a radio Mitre.
“Están intentando dialogar con las personas para tratar de evitar hacerlo con la fuerza pública, pero la orden está dada”, agregó.
A las 9.05 salió el primer ómnibus a prestar servicio. Sin embargo, la normalización demandará al menos un par de horas.
POR QUÉ BLOQUEARON A ERSA
El reclamo estuvo encabezado por la Central de los Trabajadores Argentinos Autónoma (CTAA), y es por la reincorporación inmediata de un chofer que era delegado de la Unión de Conductores de la República Argentina (Ucra) y fue despedido en 2019.
Contaría con fallo firme de la Justicia para volver a su puesto de trabajo, indicaron los manifestantes.
Además, recalcaron que otros seis trabajadores también despedidos en situaciones similares en 2019 se encuentran en una pelea judicial para volver a sus funciones.
En medio de la protesta, la firma Ersa intentó que los colectivos salgan liberando un alambrado que da a colectora de Circunvalación, por lo que los manifestantes montaron otro piquete para bloquear ese egreso.
Cerca de las 7.30 llegó al lugar una notificación por una orden de desalojo y analizaban si continuarían con la protesta.
Minutos más tarde llegaron a lugar efectivos de Infantería y fuerzas especiales de la Policía.
Choferes de Ersa señalaron que unos 350 colectivos no pudieron salir del predio a causa del bloqueo.
Desde la Municipalidad indicaron que Ersa representa el 40 por ciento del transporte urbano de la Capital.
QUÉ RECLAMAN LOS CHOFERES
Manifestantes indicaron que el motivo de la protesta se remonta a 2019, cuando siete choferes de Ersa agrupados en Ucra, una agrupación disidente de UTA, fueron desvinculados a pocas semanas de llevarse a cabo las elecciones gremiales.
También señalaron que en febrero pasado la Justicia falló a favor de Fernando Emanuel González, uno de los choferes, ordenando su reincorporación.
Sin embargo, hasta la fecha la firma Ersa no habría cumplido con la disposición, según los manifestantes.
González contó detalles de su situación y aseguró: “Dos días antes de las elecciones de delegados para el gremio de Ucra me despiden. Da la casualidad que despidieron a siete compañeros que iban a ser delegados fueron despedidos”.
“La empresa aduce falta de confianza. Pero la empresa lo que no quiere es tener a otro gremio adentro”, explicó en diálogo con Mitre Córdoba.
Federico Giuliani, secretario general de la CTAA, manifestó: “Estamos aquí con el respaldo de la sentencia para reclamar la inmediata reinstalación del compañero González, en resguardo del cumplimiento de la decisión de la Justicia”.
“ERSA despidió al compañero Fernando González por su actividad sindical, por luchar por los derechos de sus compañeros”, remarcó Giuliani.
“Es un despido a todas luces discrimatorio: la Sala Sexta de la Cámara del Trabajo de la Ciudad de Córdoba confirmó la condena de la empresa ERSA ordenándole reinstalar al compañero Fernando González en su puesto de trabajo, esto es en sus tareas de chofer, y nosotros ni más ni menos que amparados en la Ley venimos en resguardo de la sentencia que condena a ERSA por discriminar, por prohibir la libertad sindical, por combatir a los trabajadores que formamos un sindicato, que luchamos por nuestros derechos”, concluyó.
La central de compras italiana Consip SpA Roma ha realizado un pedido de 7 autobuses eléctricos Urbino 12 de cero emisiones. Los vehículos serán entregados a AMTS Catania, la empresa que gestiona la red de autobuses urbanos en la ciudad siciliana de Catania, situada a los pies del monte Etna. Serán los primeros autobuses eléctricos entregados por Solaris a esta isla italiana.
“Estamos muy contentos de recibir la noticia de que la flota de transporte de pasajeros en Sicilia se enriquecerá con 7 e-buses de última generación. Estamos felices de poder contribuir a equipar a otra isla del Mediterráneo con esta tecnología de cero emisiones y neutra para el medio ambiente. Estos son puntos de interés turístico, visitados por hordas de personas de todo el mundo. Catania tendrá una razón más para estar orgullosa”, dijo Petros Spinaris, miembro del Consejo de Administración de Solaris, para Ventas, Marketing y Posventa.
Los autobuses eléctricos Urbino 12 que recorrerán las rutas sicilianas estarán propulsados por un motor de tracción central eléctrico. Los vehículos estarán equipados con modernas baterías Solaris High Energy con una capacidad total de más de 350 kWh. Gracias a estas baterías de alta densidad energética los vehículos podrán cubrir largas distancias. Asegurarán la operatividad durante todo el día en las rutas normales de los buses, lo que permitirá que se carguen en el depósito después de terminar el trabajo para que al día siguiente estén listos para operar nuevamente. Junto con cada vehículo, se entregará una estación de carga enchufable estacionaria.
Cada e-bus que circulará por las calles de Catania podrá transportar 88 pasajeros, incluidas 26 personas sentadas. Los vehículos eléctricos contarán con un sistema de videovigilancia. Para comodidad de los pasajeros, se instalarán persianas de destino con un sistema de anuncio de voz. Para ajustar aún mejor el sistema de transporte urbano a las necesidades de sus usuarios, los vehículos contarán con un sistema de conteo de pasajeros. Para agilizar el seguimiento y la gestión de la flota de cero emisiones, Solaris también implementará el sistema eSConnect. Este software de última generación ofrece funcionalidades tales como el acceso a los datos del vehículo en tiempo real, así como la identificación de las fallas a medida que ocurren. Los vehículos estarán pintados de rojo y azul, los colores del operador AMTS Catania.
Hasta ahora, Solaris ha entregado más de 200 autobuses eléctricos a las ciudades italianas de Bolzano, Bérgamo, Milán y Venecia. Además, 12 autobuses de hidrógeno que prestan servicios de transporte de pasajeros en Bolzano también cuentan con propulsión eléctrica.
Más de 20.000 personas dijeron presente en la XIII AOG Expo, Exposición Internacional del
Petróleo y del Gas, a lo largo de las cuatro jornadas en La Rural Predio Ferial de Buenos
Aires. Compuesta por 220 empresas expositoras, el evento superó todas las expectativas de concurrencia, ingresando visitantes hasta el momento de cierre.
Autoridades nacionales y provinciales, funcionarios, empresarios del sector, representantes de pymes, referentes, consultores, profesionales, técnicos y estudiantes, participaron de las conferencias y de las charlas técnicas, que se desarrollaron a sala completa en todos los casos, también, de las rondas de negocios, y, en el sector de los stands.
El sector manifestó en el primer encuentro presencial masivo post pandemia un gran entusiasmo, lo que auspicia expectativas favorables sobre el escenario en el cual se desarrolla la industria.
YPF eligió montar un stand colorido con muchas pantallas pero sin olvidar el pasado, que lo remitió con un antiguo surtidor de nafta que fue una de las atracciones para tomarse fotos.
Durante la última tarde, se desarrollaron en el marco del ciclo de “Conferencias AOG” el panel “Desafíos de compliance en la industria del P&G”, en tanto la Comisión de RRHH del IAPG abordó el tema de atracción y desarrollo de talento técnico para la industria.
En paralelo, en el auditorio principal, se llevó a cabo la tercera y última jornada del ciclo
“Encuentro con los CEOs”, que estuvo moderada por el presidente del IAPG, Ernesto López
Anadón y que se planteó en tres partes. El primer panel contó con la participación de
representantes de dos clusters que cuentan con grandes proyecciones de desarrollo por su
vinculación con la industria del Oil & Gas.
Camión Iveco propulsado a GNC (6 tubos) con autonomía de más de 400 km
Ante la expectativa generada por las inversiones en exploración que se comprometieron para desarrollar el offshore en la Costa Atlántica, Marcelo Guiscardo, presidente del Clúster de Energía de Mar del Plata, señaló que las empresas que representa se están preparando para crecer y dar respuesta a los potenciales requerimientos del sector. “Para nosotros es
importante tener un norte de varios años para invertir. Debemos estar preparados para lo que viene y una pyme necesita más seguridad para hacer su inversión, le cuesta más que a las empresas grandes”, aseveró.
En la misma línea, Karina Corradi, presidenta del Clúster Industrial de Petróleo, Gas y Minería de Córdoba, planteó la necesidad de contar con mayor apoyo crediticio y financiero para poder ser más competitivos. “Estamos acostumbrados a entregar calidad y a cumplir con tiempos de entrega, de responder a los operadores eficientemente. Lo que nos falta es ayuda para financiarnos”, señaló.
Simulador de camiones con visión panorámica gracias a sus tres monitores
A continuación, el panel estuvo concentrado en el transporte de gas natural. Oscar Sardi, CEO de Transportadora de Gas del Sur, valoró la concreción del nuevo gasoducto Néstor Kirchner.
“Ayer firmamos la extensión de 30 kilómetros de caño. Un problema que se nos presentó a
partir del Plan Gas.Ar, que nos llevó al tope de capacidad, tiene una salida con este proyecto. Para el país es importante sobre todo para las industrias y para poder pensar en licuefacción”, indicó.
Scania se hizo presente con su serie XT para trabajos en zonas difíciles
Por su parte, Daniel Ridelener, director general de Transportadora de Gas del Norte, dijo que “un primer vector al que se apunta es a abastecer toda la demanda insatisfecha que tiene Argentina. Ese es un beneficio para el país, que reemplazará importaciones y a futuro, también podrá exportar”, comentó y añadió: “Estamos cambiando la lógica del transporte que empezó con un sentido radial y ahora tenemos una potencialidad muy grande de que Vaca Muerta abastezca al norte”.
En paralelo, el gerente general de Compañía Mega, Andrés Scarone, señaló que “tenemos para mediano y largo plazo la posibilidad de abastecer de GLP las plantas petroquímicas existentes y las planificadas para 2024 y 2025”. “Hay un horizonte de buenos precios en el mercado internacional, pero necesitamos una economía para exportar y una logística para transportar el gas o los líquidos derivados para dar el salto productivo”, completó.
El panel de cierre contó con la participación de Germán Macchi, country manager de
Pluspetrol Argentina, quien comentó la experiencia del desarrollo de Camisea en Perú.
“Ha sido un enorme desafío, es un ejemplo de lo que un país puede hacer cuando tiene
consenso de que la inversión privada es necesaria. Perú era importador y dio vuelta su matriz energética con miles de millones de dólares de inversión que se concretaron gracias a las políticas claras, con visión de largo plazo”, subrayó.
También estuvo Alberto Saggese, presidente de Gas y Petróleo del Neuquén, quien definió a la compañía estatal que dirige como “el vehículo para motorizar inversiones que no se hubiesen podido hacer”. “Yo creo que el embrión está en Neuquén; nos falta más involucramiento de las autoridades federales para que las cosas salgan”, concluyó.
Con el objetivo de brindar los servicios gratuitos de castración, vacunación y desparasitación para perros y gatos, el Quirófano Móvil de la Municipalidad de Rafaela recorre los barrios.
Esta acción se engloba en las políticas de salud pública en todos los niveles que lleva adelante el Estado Municipal. Las castraciones evitan escapes o fugas, disminuyen la agresividad entre animales y permiten controlar la reproducción de las especies, evitando accidentes de tránsito en la vía pública, entre otros beneficios.
Desde el Municipio, se le recuerda a la ciudadanía que deberán asistir con sus perros y gatos, hembras o machos desde los 6 meses de edad, en ayunas.
Además, los caninos deberán tener correa y bozal; los felinos, estar contenidos dentro de jaulas transportadoras o bolsos. De ese modo, se procura minimizar el contacto con otras personas.
Aquellos que lleven a los animales deberán respetar el distanciamiento social y asistir con barbijo correctamente colocado.
Lisandro Pozzo, hijo de Ariel Pozzo, guitarrista de Miguel Mateos y Show Graffiti, nos compartió la Bondicaster lista para salir al escenario.
Lisandro además es fanático de los colectivos y titular de la cuenta de Instagram @Decepticontrax donde diariamente publica fotos e información de diversas líneas de colectivos y sus unidades.
Se trata de una guitarra bautizada «Bondicaster» que lleva los colores del Grupo Dota originales junto con filetes y hasta los destinos y recorrido de la Línea 208 (actual 28).
¡Mirá la obra de arte que ya se encuentra terminada para debutar en su primer show!
Vadim Graboys, un joven oriundo de San Francisco, fue tendencia en las redes sociales por sus comentarios sobre las paradas de los colectivos en Buenos Aires y recibió una propuesta de Guillermo Dietrich
Vadim Graboys es un joven estadounidense que se volvió tendencia en las redes sociales, luego de que un mensaje suyo elogiando el sistema de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires se volviera viral en Twitter.
AND, the bus ride cost 9 CENTS. At that point, why isn’t it free? Must be more expensive to collect fares and enforce them, no?
A tan solo dos días de haber llegado a la Argentina, el norteamericano, oriundo de San Francisco y un viajero habitual, según se puede observar en su perfil, ya realizó una serie de comentarios positivos respecto de lo que es la vida porteña.
Una noche, el turista escribió: “Tomé un colectivo. No hay refugio, pero es una de las mejores señales de parada de autobús que he visto en cualquier lugar”, explicó, junto a una foto de un poste al descubierto con los carteles de las líneas 109 y 111.
En tan solo unas horas el comentario se viralizó y ya acumulaba más de 8 mil “me gusta”, muy por encima del promedio de sus otros comentarios, que hasta ese momento llegaban a las decenas o a lo sumo cientos de likes.
Los seguidores del usuario estadounidense también se sorprendieron al ver el sistema de señalización que se utiliza en Buenos Aires, donde en las paradas hay carteles que indican el recorrido que hace cada una de las líneas de colectivos que frenan allí.
“Le dice a uno muy claramente qué autobuses paran aquí y algunas de las principales paradas a lo largo de sus rutas. Y no se permite aparcar en la parada de autobús. San Francisco tiene mucho que aprender”, sostuvo el joven extranjero.
Además, luego de que su foto circulara en las redes sociales, Graboys sumó nuevos seguidores locales, algunos a los cuales incluso les está “dando consejos” sobre el transporte público.
“Les dije a algunos tipos que acabo de conocer que me volví viral en Twitter después de tuitear sobre el hallazgo de una tarjeta SUBE, y no podían creerlo. ‘¿¡Dónde encontraste una tarjeta SUBE!?’, preguntaron ambos, ‘¿¡Llevamos meses buscando!?’”, contó.
Sin embargo, esta no es sobre la única temática que escribe el viajero en su cuenta personal, sino que también relata otras experiencias agradables que tuvo en el país: “Acabamos de recibir una deliciosa cena de bistec para 2 en un buen restaurante, con otro plato principal de carne, una ensalada enorme y un tiramisú enorme y delicioso, además de 2 bebidas… por $35, incluida la propina”, comentó, sorprendido por lo barato que es la comida haciendo la conversión de su precio en dólares.
Al día siguiente, Graboys relató su experiencia al viajar por primera vez en el carril del Metrobùs, exclusivo para colectivos, y aseguró que “no hay nada como esto ni en Nueva York ni en San Francisco, donde los autobuses se atascan en el tráfico en todas partes”.
Sailing past traffic in 2 lanes of completely segregated BRT. There’s nothing like this in either NYC or San Francisco, where buses get stuck in traffic everywhere pic.twitter.com/2oogKAu9J2
Fue entonces que recibió la inesperada respuesta por parte de un ex funcionario, Guillermo Dietrich, quien estuvo a cargo del ministerio de Transporte porteño y de la Nación: “Estimado Vadim, gracias por sus tweets sobre nuestro sistema BRT (Metrobús). Pareces muy interesado en nuestro sistema de transporte. Me gustaría invitarte a recorrer la ciudad en bicicleta e intercambiar algunas ideas. ¿Lo harías?”, le propuso el dirigente del PRO.
Dear Vadim, thanks for your tweets about our BRT system. You seem very interested in our transport system. I would like to invite you to cycle around the city and exchange some ideas. Would you?
Al rato, el muchacho norteamericano contestó que le “encantaría” tener esa experiencia y le pidió a Dietrich que le escriba “por mensaje directo para coordinar”.
Asimismo, respondió las preguntas de otros usuarios que le consultaron por otras formas de movilizarse en Buenos Aires, y explicó que cuando llegó al aeropuerto, tomó un auto hasta el hotel porque era tarde y tenía equipaje consigo, pero sostuvo que ahora prefiere “tomar el transporte público siempre que sea posible”, porque “es mejor para el medio ambiente y para la ciudad”.
Más autobuses Solaris llegarán a las calles polacas. El operador de transporte público Miejski Zakład Komunikacji ha pedido ocho Urbino 12 Electric para su uso en la ciudad polaca de Zielona Góra. Los autobuses eléctricos se adaptarán a los sistemas de carga existentes en la ciudad y su entrega está programada para dentro de un año.
La orden ampliará la flota eléctrica de la ciudad. Más allá de la entrega, el pedido también incluye la opción de pedir hasta seis autobuses eléctricos más del mismo tipo. Los vehículos tienen 30 asientos.
“Hoy comenzamos nuestra colaboración con Zielona Góra, otra ciudad más en el mapa eléctrico de los autobuses Solaris de cero emisiones”, dijo Petros Spinaris, miembro de la junta de Solaris Bus & Coach responsable de ventas, marketing y servicio al cliente. “Las actividades pioneras relacionadas con la electrificación de la flota urbana en Zielona Góra representan un excelente ejemplo para muchas ciudades europeas”.
Según los informes, el sistema de propulsión del Solaris Urbino 12 eléctrico para Zielona Góra consta de dos motores eléctricos integrados en el eje motriz. Además, los convertidores de tensión de los motores de tracción están equipados con transistores SiC. Las baterías de los autobuses se cargan a través de estaciones habilitadas en el depósito y hay un pantógrafo invertido en la ciudad. Para ello, los vehículos están equipados con raíles colectores de corriente en la zona trasera del techo.
Solaris dice que hasta ahora ha entregado más de 500 autobuses eléctricos de cero emisiones a 36 ciudades polacas. El año pasado se probó un Urbino 18 eléctrico en Zielona Góra. Antes de eso, la ciudad había comprado y operado varios autobuses de combustión interna más cortos de Solaris.
La asociación municipal polaca Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) había pedido recientemente 32 autobuses eléctricos y la infraestructura de carga asociada a Solaris. Los autobuses eléctricos Urbino de 12 y 18 metros de largo serán utilizados por operadores de Gliwice, Katowice, Sosnowiec, Świerklaniec a partir de 2023. En total, GZM ha pedido 27 autobuses eléctricos solos Urbino 12 y cinco autobuses eléctricos articulados Urbino 18.
Solaris recibió pedidos de autobuses escolares eléctricos Urbino 12 en febrero de este año . Un total de cinco municipios ordenaron los vehículos luego de recibir fondos de un programa de subsidio del gobierno.
Fue fundada el 1º de diciembre de 1936 por colectiveros que tenían uno o dos coches cada uno y se asociaron para formar una empresa de vasto alcance.
Así llegaron a despertar el respeto y la admiración de otros colegas de trabajo del mismo territorio, quienes ingresaron a la Sociedad, que tendió nuevas líneas y nuevas rutas.
En 1943 invirtieron una suma muy importante de dinero para inaugurar su amplio local propio, con modernos y grandes galpones para garaje y talleres, con lo que fue la empresa de su género más importante del Territorio Nacional del Chaco.
El directorio estaba compuesto por Francisco B. López (gerente); José Martínez (subgerente); José M. Noveri (presidente); Serafín Martínez (vice); Aurelio Capetta, Silvio Cristofani, Juan Giménez (vocales); y Juan Bìguez (síndico titular) y Alejandro Frade (suplente).
La Empresa «Unión» hacia los siguientes recorridos: Resistencia – Puerto Zapallar (hoy General San Martín); Puerto Bermejo – Las Palmas; y Charata – Villa Ángela, además de la primitiva Resistencia – Barranqueras y planta urbana.
Decía la crónica de la época: «Es sencillamente ponderable cuando hombres modestos y temerosos, luchando a brazo partido, se unifican luego de haber vencido los miles de obstáculos que todo principio opone al pequeño capital. Es admirable comprobar cómo han debido luchar esos colectiveros en un ambiente no muy propicio ya por los caminos de tierra, que a menudo quedan intransitables por las lluvias y malos por la negligencia de quienes muchas veces tienen a su cuidado el camino; aparte de la gente que no sabe comprender cuán beneficioso es el transporte colectivo de pasajeros frente a las compañías ferroviarias, quienes por muchos años han cobrado pasajes exagerados. La comodidad del colectivo es innegable, por su precio, rapidez y fácil comunicación. Es un gran factor del progreso de todos los pueblos y colonias que toca a su paso, y hasta el causante del abaratamiento del pasaje y la carga ferroviaria. Por todas estas razones, el público debe dispensarle su aprecio y apoyo, tal como lo hace toda persona consciente».
Continuaba la nota con una queja de aquellos tiempos: «La escasez de nafta, la falta de cubiertas y accesorios para las composturas de motores y demás, hacen que esta empresa luche a brazo partido a fin de dar el mayor y mejor servicio al público, a quien se debe en el importante territorio que sirve. Hemos visitado no ha mucho las instalaciones que la mencionada empresa posee en Resistencia, donde hemos podido apreciar lo grave que les resulta el encarecimiento de los implementos citados, y hemos visto una gran cantidad de coches colectivos y ómnibus «colgados», fuera de servicio, que suman ya la mitad de los que servían en épocas normales. Veinte coches más o menos son los que están ya fuera de servicio, esperando que las cosas se normalicen para volver a realizar lo más útil dentro de sus posibilidades, porque esa es la mayor preocupación de los hombres que componen la familiar empresa de transporte de pasajeros más importante del Chaco. Da pena ver el galpón de estacionamiento repleto de coches «colgados», especialmente por falta de cubiertas, y los que están en servicio muy seguido se los ve parados en el trayecto de su recorrido, especialmente los de Barranqueras».
La terminal de la Empresa «Unión» estaba ubicada en la Avenida Laprida al 140 de la ciudad de Resistencia, frente al hotel «La Colmena» y casi frente a la estación Santa Fe del Ferrocarril Francés, lugar apropiado para las salidas y llegadas de los colectivos que hacían sus viajes al interior del Chaco.
Fernando Martín, dueño de la máquina que imprimía los boletos, no descarta donarla para que sea apreciada por los sanjuaninos en un museo.
Hace 18 años, FM Rollos, la fábrica pionera en la impresión de boletos de transporte público de pasajero de San Juan tuvo que cerrar sus puertas. La empresa familiar, a cargo de Fernando Martín, funcionó por más de 20 años pero el desembarco en la provincia de una empresa multinacional cerró cualquier posibilidad de seguir funcionando. Con los nuevos tiempos de la «Sube», hoy las máquinas están guardadas en un galpón, abrazadas por el polvo y «el pasado» pero con muchas posibilidades de encontrar un lugar para ser exhibida.
Fernando Martín (padre) falleció hace unos años, pero su hijo hoy es responsable de las máquinas a las que mira con mucha añoranza. Éstas formaron parte de la historia de los sanjuaninos y su dueño no descarta donarla a un reconocido museo ubicado en Médano de Oro.
El galpón de FM Rollos está ubicado en calle Chile antes de Entre Ríos, en Concepción. «Esto formó parte de la historia de San Juan. Varios museos querían tener las máquinas pero bueno hay que sentarse a limpiarla porque después de 18 años quedó con las últimas tintas usadas», comenzó contando Fernando Martín (hijo) a Diario La Provincia SJ.
«Teníamos proyectado con mi hermano donarla a algún museo. Tengo buena relación con el encargado del Museo Suero. Hasta el momento está en mente donarla, porque no sirve para otra cosa que no sea para hacer boletos”, agregó Fernando quien luego subrayó: «era muy lindo trabajar con la máquina porque era una empresa familiar y todo fue a pulmón”.
La empresa familiar tenía 3 máquinas: una cortadora industrial, una fraccionadora y una impresora. «La fábrica en sí era completa porque comprábamos el papel sulfito en bobina de 500 kilos. Esos los fraccionábamos hasta rollitos, hacíamos toda la fabricación completa. Hablamos con Tito Ale, encargado de la empresa 20 de Junio y de entradita nos pidieron 20 millones de boletos. Estuvimos casi 6 meses fabricando boletos. Ellos fueron los que nos abrieron las puertas. Trabajamos con la empresa Mayo, El Triunfo y La Positiva por más de 20 años”, recordó.
Después de un tiempo, la familia Martín agarró el ritmo de las máquinas y llegaron a fabricar 5 millones de boletos por día. «Todos los materiales se compraban de fábrica. Era un trabajo familiar mi padre hacía la logística, mi hermano el funcionamiento, mi hermana los repartía en las empresas y yo los imprimía. Era un trabajo a pulmón”, detalló.
Fernando resaltó que su papá había comprado la máquina sin saber sobre su funcionamiento. “Una mujer, viuda, le ofreció la máquina a mi viejo, en ese momento pedía un monto de 10 mil pesos de ahora. La mujer tenía un negocio de ropa en calle Mendoza y Rivadavia y quería vender la máquina para pagarle un trabajo al marido en el cementerio. Mi papá tenía el dinero pero quería conocer la máquina. Cuando la vio, la compró. Tenía 10 numeradoras”, resaltó.
Con el paso del tiempo aparecieron algunas competencias. Pero podían seguir trabajando a pesar de los inconvenientes. “Corsino de Mendoza era la competencia que teníamos pero podíamos seguir trabajando lo más bien. A mi viejo se le ocurrió colocarle al dorso del boleto una frase, un chiste, ahí fue donde muchos comenzaron a coleccionar los boletos”, dijo.
Por 20 años la empresa trabajó sin problemas hasta que llegó la multinacional y por la competencia se fundieron: “Después llegó la multinacional Papelera Tucumán y en 24 horas nos quedamos sin trabajo. Mi padre para ese entonces ya había fallecido. Era imposible competir con una multinacional. En aquel momento nosotros teníamos la serie de 100.000 boletos en 320 pesos. Corsino lo tenía en 315 pesos y Papelera Tucumán los tenía en 75 pesos. Vino con precios imposibles de competir. Los empresarios me empezaron a llamar para decirme que no les convenía seguir trabajando con nosotros”.
La familia Martín dedicó muchos años a la confección de boletos y hoy las máquinas están guardadas en un galpón a la espera de tener un nuevo destino…
La situación se repitió en varias unidades de Ersa. Las versiones sobre el cartel que llamó la atención de los pasajeros.
Muchos usuarios del transporte urbano de Córdoba fueron sorprendidos por un llamativo cartel que apareció en algunos colectivos de Ersa. «Viaje gratis», dice el papel pegado en las tickeadoras, que invitó a pasajeros a ahorrar los casi 60 pesos que cuesta hoy el boleto.
Los cordobeses plantearon la inquietud en las redes sociales, preguntándose por qué se había dado esta situación en los últimos días. El cartel se repitió en distintas líneas, como 51 y 26, entre otras.
Ante la cantidad de consultas, una alta fuente de la Municipalidad de Córdoba afirmó a ElDoce.tv que el problema se encuentra en una serie de colectivos que llegaron desde Buenos Aires y Paraná para sumarse a la flota local, y todavía no cuentan con el sistema adaptado a que ofrece la empresa Worldline.
«Es una cuestión que tarda un par de días para que pueda resolverse el tema del cobro en las unidades. La empresa de cobro sabe que si no nos cumplen, puede haber problemas, entonces prefieren que estos días la gente viaje gratis», agregaron desde el municipio.
Sin embargo, extraoficialmente, algunos atribuyen ésto a una deficiencia en las unidades. Muchos colectivos no tienen máquinas tickeadoras y además deben cumplir con un número determinado de flota en las calles de la ciudad.
Según dicha versión, 330 unidades tienen que salir por día a hacer los recorridos, pero en realidad esa cifra es mucho menor. Al mismo tiempo, muchos de esos ómnibus «salen sin cobrar boleto y otras más salen con falla total».
Por último, la empresa Ersa dio su versión al respecto: «Están actualizando las máquinas de micronauta. Para no dejar a los pasajeros sin servicio, se saca solo la máquina y se lleva a actualizar«.
Antonio Luna es un chofer que ingresó a la empresa Chevallier en 1989 y en un video que compartió la empresa en sus redes sociales relata lo que es la pasión detrás del volante, en cada viaje y los momentos compartidos con sus compañeros.
Una mujer, totalmente fuera de sí, le arrojó piedras a un colectivo de la línea 122 en la ciudad de Rosario, en plena luz del día y ante la vista de todo el mundo.«En pleno centro de la ciudad, una mujer le arrojó piedras al colectivo de la línea 122 porque se demoró mucho», publicó en sus redes sociales Radio2 AM1230, de Rosario.
El intendente de La Plata, Julio Garro, anunció el fin del uso obligatorio del barbijo para el transporte público, los comercios y las oficinas municipales de la capital bonaerense. Desde la próxima semana, las mascarillas serán optativas para “la circulación, prestación de servicios y toda actividad pública o privada que se desarrolle en el Partido de La Plata”.
Hemos decidido, por decreto, que a partir del día lunes la utilización de tapabocas en el espacio público, dependencias municipales y medios de transporte en La Plata pasará a ser optativo. También en comercios, siendo sus titulares los que dispongan su implementación”, anunció esta mañana el jefe comunal de Juntos por el Cambio desde las redes sociales.
A través de un hilo en su cuenta de Twitter, el intendente platense exhortó también al gobierno de la provincia de Buenos Aires a que se revise “la obligatoriedad de uso de barbijo, especialmente en las escuelas”. “Vemos en diferentes actos políticos, institucionales y deportivos la ausencia de tapabocas, pero se sigue obligando a los chicos a utilizarlos”, dijo.
Según la mirada de Garro, que es compartida por otros dirigentes de Juntos por el Cambio y con organizaciones como el colectivo “Padres Organizados”, el uso de los barbijos en los establecimientos educativos “impacta de manera directa en el desarrollo y la salud de los niños”. “Por eso, pedimos a la Provincia que evalúe esta situación de manera urgente. No podemos seguir exponiendo a los chicos a los efectos nocivos del uso prolongado de la mascarilla”, concluyó.
El decreto homologado por el intendente Julio Garro solicitó también a la provincia de Buenos Aires que “adopte disposición en todas a las dependencias provinciales que tengan asiento en esta ciudad, y en todas las actividades que bajo su jurisdicción se desarrollan en el Partido de La Plata”.
Actualmente, el uso de los barbijos en los colegios es diferente según el distrito. En territorio bonaerense, deben utilizarlos los alumnos desde el primer grado, tal como indica el protocolo Aula Segura dispuesto por el Ministerio de Educación de la Nación.
En la Ciudad de Buenos Aires, en tanto, existe un esquema híbrido, ya que el uso de tapabocas no es obligatorio para los niños del primer ciclo de primaria por considerarse una barrera para la alfabetización. A partir de 4° grado, deben usarlo dentro del aula, aunque su implementación esta suspendida para los recreos y actividades al aire libre de toda la comunidad educativa. En los espacios cerrados, los docentes y personal no docente deben continuar implementando la medida de resguardo.
Esta semana, el gobierno de Mendoza, a cargo del radical Rodolfo Suárez, se convirtió en la primera provincia que instruyó el uso optativo del barbijo tanto para estudiantes como para los docentes de todos los niveles y modalidades escolares a partir del lunes 21 de marzo.
En la provincia de Buenos Aires, la discusión está en un estadio previo. El ministro de Salud de la provincia de Buenos Aires, Nicolás Kreplak, adelantó ayer que si no se produce un nuevo pico de casos de COVID-19 en el próximo mes y medio, en mayo propondrá a nivel nacional que se autorice el retiro de los barbijos en las aulas para todas las escuelas.
La obligatoriedad del tapabocas en lugares cerrados y públicos es una de las últimas medidas de cuidado contra el COVID-19 que se mantienen vigentes. De a poco, los distintos distritos empiezan a flexibilizarla ante la caída de los contagios y la mejora de la situación sanitaria por la vacunación.
En el caso de La Plata, en las últimas 24 horas se informaron 238 casos positivos de coronavirus en la capital bonaerense y ningún fallecido. En total, permanecen activos unos 1878 casos en el distrito.
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