El Sábado fue un día de fiesta para todos los Fierreros…más para aquellos fanáticos de los colectivos ya que se realizó Expo Fierros 2022 en Avellaneda (Güemes al 700 en «La Estación»).
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. Hubo gran cantidad de colectivos restaurados ya que fue invitado el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús. Además muchos clubes de autos se hicieron presentes con gran cantidad de vehículos en un estado de conservación y restauración inexplicable.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
En el día de hoy se realizó una nueva exposición de vehículos antiguos y restaurados (colectivos inclusive) en el Parque La Estación ubicado en Güemes al 700 en Avellaneda.
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús fue invitado a Expo Fierro 2022 y presentó numerosas unidades restauradas ambos días.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
¡Mirá la galería de fotos con algunos de las tantos detalles de las unidades presentadas!
El Sábado fue un día de fiesta para todos los Fierreros…más para aquellos fanáticos de los colectivos ya que se realizó Expo Fierros 2022 en Avellaneda (Güemes al 700 en «La Estación»).
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. Hubo gran cantidad de colectivos restaurados ya que fue invitado el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús. Además muchos clubes de autos se hicieron presentes con gran cantidad de vehículos en un estado de conservación y restauración inexplicable.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
Compartimos las dos transmisiones en VIVO que realizamos desde allí, donde mostramos a todos los colectivos antiguos y vehículos en exposición.
En el día de hoy se realizó ExpoFierros 2022, la exposición de vehículos antiguos y restaurados (colectivos inclusive) en el Parque La Estación ubicado en Güemes al 700 en Avellaneda.
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús fue invitado a Expo Fierro 2022 y presentó numerosas unidades restauradas ambos días.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
A continuación te dejamos 10 perlitas (Seguramente hubo más) que nos dejó Expo Fierros 2022 realizada en Avellaneda en su primer día.
1- COLECTIVOS RESTAURADOS
Al evento fue invitado el Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús el cual convocó a unidades restauradas de todos los tiempos (desde 1942 a 1997) por lo que se pudo reconstruir parte de la historia del transporte público Argentino.
2- AUTOS CLÁSICOS
Varios clubes de autos y modelos se presentaron con sus vehículos en estado original o tuneados: Ford, Chevrolet, Fiat, Renault, y muchas otras marcas más estuvieron presentes.
3- AUTOJUMBLE & COLECCIONISMO
Hubo puestos de venta con manuales, revistas, chapas y repuestos (insignias, faros y detalles). ¡Encontramos al 60 de «Autobuses del Mundo»!
4- ARTE «FIERRERA»
Los «Varela» presentaron sus obras de Arte Fierreras…
5- COLECCIONISMO
Maquetas, dioramas en escala y vehículos realizados con tuercas y piezas metálicas, en este caso una Volkswagen Combi
6- EL RENAULT 12 ¡ELÉCTRICO!
El más antiguo de la Expo fue un Ford del año 1914, al cual se lo pudo ver en marcha
7- EL TORINO
El modelo icónico argentino se mostró en diferentes versiones y colores…
8- RAMBLER AMBASSADOR PRESIDENCIAL
La versión presidencial de este clásico, totalmente blindado fue transportado desde el Museo del Transporte de Luján para estar presente en el evento.
9- EL JUSTICIALISTA
La Coupé del IAME con el bitono verde y crema se hizo presente en una de las naves del galpón de Avellaneda.
10- ARTE CON BOLÍGRAFO
El Ambassador fue uno de los elegidos por una artista que dibuja con bolígrafo / biromes…
BONUS TRACK:
Llegó con una moto tuneada y la dejó en exposición cerca del Chevrolet de la 109…
El operador de transporte público de Milán, ATM, continúa con la conversión de su flota de autobuses a vehículos eléctricos: ATM ha pedido otros 75 autobuses eléctricos a Solaris; los autobuses eléctricos Urbino 12 de la compañía llegarán a Milán a finales de este año.
El nuevo pedido es parte de un contrato marco de 2019 para hasta 250 autobuses eléctricos. Las dos primeras cancelaciones del contrato por un total de 140 Urbino eléctricos (100 de los cuales están en el segundo lote) ya se han entregado, según Solaris: los 75 autobuses adicionales elevarán el número total a 215 vehículos.
Los autobuses de doce metros para Milán tienen una batería de casi 400 kWh que se puede cargar rápidamente usando un pantógrafo de arriba hacia abajo. Los autobuses funcionan con el eje eléctrico habitual con dos motores eléctricos integrados y pueden transportar 75 pasajeros (incluidos los pasajeros de pie).
Para Milán y ATM, el pedido es solo otro paso intermedio en el camino hacia la conversión de toda la flota de autobuses y la eliminación gradual de todos los autobuses diésel para 2030. Con este fin, el ayuntamiento dio luz verde a un programa de renovación de flota de 249 millones de euros. en febrero. Con el dinero, ATM puede comprar un total de 350 nuevos autobuses de cero emisiones para el transporte público y la infraestructura para junio de 2026.
McGill’s Buses ha pedido otros 41 autobuses eléctricos a batería de Yutong. Serán financiados en parte por la fase uno del fondo de desafío Scottish Zero Emission Bus (ScotZEB) y llevarán a 96 el número de autobuses de cero emisiones de Yutong con el operador.
De los pedidos, 10 serán el modelo E10 de 10,9 m y los 31 restantes serán el E12 de 12,2 m. El proveedor Pelican Bus and Coach entregó previamente 55 E12 a McGill’s, todos los cuales llegaron antes de la cumbre sobre cambio climático COP26 en noviembre de 2021.
Los 41 autobuses adicionales se entregarán y estarán en servicio en el primer trimestre de 2023, sujeto a obras de infraestructura. Cuando estén en uso, casi el 25% de la flota de McGill’s será de cero emisiones. 9,09 millones de libras esterlinas de ScotZEB se destinarán al último lote.
Ralph Roberts, presidente ejecutivo de McGill’s Buses, dice: “Hacer este pedido repetido con Pelican fue una decisión muy fácil. Las dos primeras entregas de 55 autobuses Yutong de cero emisiones se completaron a tiempo, dentro del presupuesto y completamente sin los problemas iniciales normales que esperamos con los autobuses nuevos en la actualidad.
“Los autobuses de Yutong han brindado una disponibilidad excepcionalmente alta y confiable al tiempo que brindan niveles de consumo de electricidad líderes en su clase. Nuestros clientes están impresionados con su acabado de alta calidad y eso es bueno para el negocio”.
Ian Downie, jefe de ventas de Yutong en el Reino Unido, agrega: “Es un testimonio para Ralph y el equipo de McGill que con este pedido, casi el 25 % de su flota será de cero emisiones, la mayoría de ellos de Yutong. La introducción exitosa de los vehículos anunció un nuevo nivel de calma y tranquilidad para los pasajeros de McGill, y han sido muy bien recibidos por el público viajero.
“La autonomía de conducción de los vehículos ha superado las expectativas, incluso con el aire acondicionado totalmente eléctrico en funcionamiento durante los meses de invierno”.
La fase dos de ScotZEB estaba programada para abrir a las solicitudes en abril, sujeta a una revisión de la fase uno y con tasas de subsidio más bajas.
Según calculos oficiales, el presupuesto total estimado ronda los 3 millones de dólares. La traza había sido prevista en una ley de 2001 y su licitación lleva más de 20 años de postergación.
Finalmente, después de más de dos décadas, la construcción de la línea F de subte en la Ciudad de Buenos Aires parece asomarse en el horizonte con algo de solidez. Sucede que el Gobierno porteño informó ayer que iniciará, con equipos propios, un estudio de ingeniería para su diseño.
La construcción de esta traza había sido prevista en una ley del 2001y permanece estancada debido a la postergación de la licitación durante más de 20 años, lo que motivó una veintena de proyectos de queja desde el arco opositor.
El anuncio estuvo a cargo de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) en referencia a la línea que, de acuerdo a la ley de noviembre del 2001, debe vincular en su trayecto a los barrios de Barracas, Constitución, Recoleta y Palermo, y cuya licitación para la concreción fue postergada por la gestión porteña en 14 oportunidades.
Según explicaron desde Sbase, comenzarán con “estudios de ingeniería con equipos propios” para “eficientizar los recursos existentes, adaptar el proyecto a las transformaciones que tuvo la configuración de la Ciudad de Buenos Aires en los últimos 20 años, y adecuarlo al contexto macroeconómico actual”.
Es que, manifestaron Subterráneos porteños, “se trabaja en una nueva propuesta” para el recorrido de la línea F, lo que, indicaron “significará un ahorro muy importante para el Estado y permitirá adaptar el desarrollo de la línea a una Ciudad que se ha configurado de una manera diferente”.
El primer tramo que contempla el estudio de ingeniería es el central, que une Constitución con la Plaza Rodríguez Peña y que, a futuro, permitirá combinar con todas las líneas menos con la H. Su extensión es de 5,2 km y se proyectan seis estaciones.
Además, incluye un enlace operativo con la Línea H, que ya estaba previsto, con lo cual se podrán utilizar los talleres de esa línea para los trenes de la nueva línea F, “maximizando la utilidad de la infraestructura existente”, señaló el comunicado oficial. “Este enlace operativo se ejecutará debajo de la calle Pacheco de Melo entre Callao y Las Heras. Tendrá 800 metros de longitud y se prevé utilizarlo como cochera para ocho formaciones”, indicaron.
LÍNEAS DE COLECTIVOS QUE PELIGRAN SU EXISTENCIA
La Línea 12 es una de las más antiguas y más importantes de la Ciudad de Buenos Aires. Además brinda un servicio de excelencia con unidades nuevas y limpias sumando una frecuencia envidiable.
El recorrido proyectado de la futura Linea F de Subte coincide en casi todo el recorrido de la 12, por lo que podrían bajar drásticamente los pasajeros que diariamente transporta.
La Línea 102 también podría sufrir variables en su cantidad de pasajeros transportados ya que compartiría parte del recorrido.
De todas maneras, no hará que desaparezca ya que si tomamos un ejemplo similar, las líneas 39, 68 y 152 que circulan por el corredor de Avenida Santa Fe, comparten gran parte de su recorrido con la Línea D, y sin embargo son empresas que mantienen un servicio con buena frecuencia, unidades renovadas y gran caudal de pasajeros.
Esto nos lleva a pensar que existen variables o preferencias:
Muchos pasajeros optan por el subte por la rapidez para llegar a destino sumado a un boleto que a pesar de estar unos pesos más caro que el colectivo, sigue siendo «barato».
También existen los pasajeros fieles al colectivo, familiarizados con sus paradas y conocedores de los tiempos de viaje.
PRESUPUESTO
De acuerdo a los cálculos oficiales, tal como precisa la agencia Télam, la licitación original tenía un presupuesto cercano a los 5 millones de dólares, mientras que “al hacerlo con recursos propios, tomando en consideración los costos directos de salarios y equipamiento y los costos indirectos, el presupuesto total estimado ronda los 3 millones de dólares”.
Puntualmente, el primer tramo a diseñar será entre la terminal Constitución de la línea C y la estación Palermo de la D, que coincide con la zona más densamente poblada, y que tiene una extensión de 5,2 kilómetros, con seis paradas proyectadas.
La línea F es una deuda de la gestión porteña, al igual que las líneas G e I, ambas también contempladas en la ley del 2001. Al respecto, desde entonces se presentaron en la Legislatura porteña más de 20 proyectos con pedido de informes al Ejecutivo por el atraso en la aplicación de la norma.
En este sentido, la línea tendrá un rol central en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la ciudad, ya que 8 de las 13 estaciones serán de combinación y tendrá 2 centros de trasbordo en Constitución y Palermo. Según precisaron de manera oficial, los objetivos planteados para la nueva traza son: llegar primero a zonas más densamente pobladas y con mayor cantidad y diversidad de actividades; lograr una mayor eficiencia: aumentar beneficios y reducir costos; optimizar el uso de la infraestructura existente; y priorizar la conectividad con otros medios de transporte.
El Karos «cuadrado» de piso alto solo transportará pasajeros en paseos nostálgicos ocasionales.
El sábado 2 de abril de 2022, los habitantes de Bratislava se despidieron de los autobuses de la serie Karosa 700, que llegaron en tráfico regular en las líneas de transporte público el pasado mes de noviembre de 2021.
Recorrido nostálgico
La empresa de transporte de Bratislava organizó un viaje de despedida en un Karos B 741 articulado desde la estación principal hasta el aeropuerto MR Štefánik con paradas en varios puntos de la ciudad.
Fue el Karosa B 741 articulado el que se convirtió en la compañía discográfica de la empresa de transporte, ya que algunos vehículos estuvieron en funcionamiento durante 28 a 30 años (1991 – 2021), lo que ningún otro tipo de autobús en Bratislava ha tenido éxito y no tendrá éxito.
El evento despertó gran interés público, los cinco autobuses (2636, 2637, 2646, 2650, 2653) se llenaron hasta el último lugar.
Karosa de la Línea 102 en el año 1988
Para el paseo de despedida se preparó una exhibición de varios modelos de buses Karosa – además de los mencionados vehículos articulados Karosa B 741 GNC, la empresa de transporte presentó el bus autoescuela Karosa B 732 #8002 , el recién pintado Karosa B 732 CNG #1710 a gas autobús, que sirvió como vehículo de tecnología y autobús convertible Karosa B 732 #2999 . El final no oficial de la despedida del Bratislava Karos fue el despliegue de dos vehículos articulados (2650 y 2653) para los servicios vespertinos de la línea44de Búdková a Koliba.
Los Karos B 731/732 «cortos» en el tráfico regular de Bratislava llegaron 10 años antes que sus versiones articuladas, ya en noviembre de 2011. Y aunque su era de tráfico regular duró casi 30 años (1982 – 2011), ninguno de estos vehículos en Bratislava pasó tanto tiempo: los autobuses se cambiaron inicialmente con regularidad después de su vida útil de 6 años, luego se amplió su vida útil mediante revisiones y gasificación, pero su desmantelamiento más temprano fue posible gracias a suficientes autobuses «cortos» más nuevos, cuya compra no se retrasó como en el caso de los buses articulados. Los vehículos de más larga duración aún transportaban pasajeros hasta por 22 años, más del triple de su vida útil planificada. Por ejemplo, el vehículo Karosa B 732 #1087 a partir de 1987, tras ser desguazado, fue vendido a Bulgaria, donde operó hasta 2017, por lo que vivió hasta 30 años.
Karosa B 741 #1205 circulando en la Línea 55 en el año 1992
El viaje de despedida del sábado no solo fue una despedida del Karosa B 741 en Bratislava, sino también la despedida más grande de los autobuses de la serie Karosa 700 en tráfico regular en Eslovaquia. Los autobuses suburbanos Karosa C 734 circularon por última vez en 2018 en el sistema de transporte público Nové Zámky (NZ-217BU) y en líneas suburbanas alrededor de Svidník (VT-125AM).
Larga distancia Karosy LC 735/736 funcionó durante 2019 en líneas de transporte alternativo para trenes (ZV-863CE, DS-275BR). El suburbano articulado Karosa C 744 llegó al transporte público Spišská Nová Ves (KE-477HF) a finales de 2018/2019. Autobuses urbanos Karosa B 731/732 en transporte público en Zvolen (ZV-898BA, ZV-072BB y ZV-247AM) con frentes de la serie 900 solo interfieren muy esporádicamente con el tráfico, y en Nitra el ciclobús Karosa B 732 (NR-519BM) llegó en octubre de 2021. Y finalmente la ciudad articulada Karosy B 741 el 26.11.
La empresa de transporte de Bratislava planea conservar algunos de los últimos autobuses de Karosa para su colección de vehículos históricos, de modo que los residentes y visitantes de Bratislava sigan teniendo la oportunidad de tomar estos autobuses checoslovacos de vez en cuando.
MÁS INFO SOBRE LOS AUTOBUSES KAROSA
Los autobuses «cuadrados» de la serie Karosa 700 se fabricaron en Vysoké Mýto en los años 1981 – 1999. Durante la producción en serie, un total de 37 166 autobuses de la serie Karosa 700 salieron de las líneas de producción, de los cuales más de 9000 autobuses nuevos se entregaron a Eslovaquia y 707 unidades fueron a la empresa de transporte Bratislava.
El primer representante de esta generación de autobuses Karosa fue el autobús Karosa C 734 blanco-azul , que llegó a Bratislava en octubre de 1981. Como era un autobús de dos puertas diseñado para el tráfico suburbano, se incluyó por primera vez en la línea de contrato para Bratislava. Ingeniería Eléctrica (BEZ). En nueve años, se compraron un total de 25 autobuses Karosa C 734. Además de transportar empleados de las empresas más grandes, también sirvieron a escuelas, otros pedidos y luego se desplegaron en líneas de transporte público menos transitadas.
Los primeros autobuses urbanos Karosa B 731 con pintura roja crema se agregaron a las líneas de transporte público de Bratislava en octubre de 1982. Los vehículos estaban equipados con transmisiones automáticas diseñadas para el tráfico urbano. En 1985, Karosa también lanzó el llamado versión suburbana con transmisión manual diseñada para rutas con distancias entre paradas más largas y marcada como tipo B 732. Debido a la mayor confiabilidad de la transmisión manual y al menor consumo de combustible desde 1987, se compraron principalmente autobuses con transmisión manual para el transporte público en Bratislava, t. j. Autobuses Karosa B 732 . Entre 1982 y 1993, DPB compró un total de 554 autobuses Karosa B 731 y 732.
La gama de autobuses Karosa 700 se complementó en abril de 1983 con los dos primeros autobuses turísticos blancos y amarillos. Entre 1983 y 1991 se adquirieron 19 autocares Karosa LC 735 y LC 736 .
En diciembre de 1987, se puso en funcionamiento el primer autobús articulado Karosa C 744 de la serie de verificación de cinco piezas de Vysoké Mýto . En 1989 se añadió un segundo autobús articulado, también en blanco y azul. Dado que los primeros autobuses articulados de Karosa eran en versión suburbana, se utilizaron principalmente en las líneas de Devínská Nová Ves y Čunov, donde su diseño interior no importaba tanto.
Karosa comenzó a producir en masa la versión urbana de los autobuses articulados en 1991, mientras que los primeros autobuses urbanos articulados Karosa B 741 con pintura blanca y roja se pusieron en funcionamiento en el transporte público de Bratislava a fines de noviembre de 1991. Los primeros 50 autobuses tenían ventanas oscurecidas y se dividieron en servicios expresos líneas de transporte público, las otras 50 piezas un año después pasaron a servicios de transporte público todo el día. Entre 1991 y 1995 se adquirieron un total de 107 autobuses Karosa B 741.
Los autobuses de la serie Karosa 700 operaron en el transporte público de Bratislava en el período 1981 – 2021, mientras que desde mediados de la década de 1980 hasta mediados de la década de 1900 dominaron junto con el Ícaro. Durante su operación, reemplazaron todas las líneas. Su vida útil se amplió mediante revisiones y modernizaciones, durante las cuales 160 autobuses cambiaron su propulsión de diésel a gas (GNC). Los últimos autobuses diésel Karosa B 732 llegaron al transporte público de Bratislava en 2009, y los autobuses articulados diésel Karosa B 741 en 2010. En noviembre de 2011, los autobuses a gas Karosa B 732 también fueron retirados del tráfico regular con pasajeros, lo que, gracias a revisiones, modernización y mantenimiento interno, duró en las calles de Bratislava hasta noviembre de 2021. Hasta el final de la operación de los autobuses de la serie Karosa 700, el vehículo intervino en el tráfico #2653 de 1991, que dejó un récord de 30 años.
Daimler Buses quiere ofrecer vehículos neutrales en CO2 en todos los segmentos en Europa y América Latina para 2030 y solo vender vehículos totalmente eléctricos para autobuses urbanos en Europa. Para lograr esto, habrá una nueva serie y actualizaciones para los modelos existentes.
Daimler Buses planea lanzar el primer autobús interurbano totalmente eléctrico a partir de 2025 y autocares con pilas de combustible a partir de finales de esta década. Así lo anunció el fabricante con motivo de sus propios “Daimler Buses eMobility Days”. Daimler Buses confía en la estrategia dual con baterías e hidrógeno, como también se implementó en Daimler Truck.
“Como fabricante de autobuses líder en el mundo, nuestra ambición es clara: queremos contribuir a combatir el cambio climático y ser impulsores del cambio de transporte necesario para lograrlo”, dice Till Oberwörder, director de Daimler Buses. “Con este fin, estamos siguiendo una clara estrategia de electrificación y estamos poniendo autobuses con tecnologías de propulsión alternativas en la carretera en producción en serie”. Oberwörder anunció que Daimler Buses solo ofrecería vehículos nuevos con emisiones neutras de CO2 en el segmento de autobuses urbanos en Europa a más tardar a partir de 2030 y ya no invertiría en Euro VII: “Estamos centrando nuestras inversiones en un segmento de autobuses urbanos puramente eléctricos en Europa al el final de la década.”
El ministro federal de Transporte, Volker Wissing, también vino a Mannheim para los «Daimler Buses eMobility Days». “Para lograr nuestros objetivos climáticos, necesitamos más vehículos de cero emisiones. Apoyamos activamente a las empresas de transporte público para descarbonizar sus flotas y dotarlas de la infraestructura correspondiente”, dijo Wissing. “Hemos destinado un total de 1.250 millones de euros para este propósito. Nuestro objetivo: para 2030, uno de cada dos autobuses urbanos debería estar electrificado”.
Daimler Buses se convertirá en contratista general de infraestructura de carga
Daimler Buses también quiere apoyar a sus clientes en la electrificación de los depósitos. Como parte de su oferta de servicios, Daimler Buses actuará en el futuro como contratista general para la infraestructura eléctrica completa de los clientes. Hasta ahora, el Grupo solo ha brindado asesoramiento en esta área, y los clientes tenían que encargar la instalación ellos mismos; aquí es donde la nueva oferta pretende simplificar significativamente el tema de la infraestructura para los clientes.
“Adoptamos una visión holística de la electrificación y vamos mucho más allá del propio vehículo. Suministramos a nuestros clientes movilidad eléctrica ‘llave en mano’, lo que significa que obtienen de nosotros todos los módulos que necesitan para un servicio de autobús eléctrico en funcionamiento”, dice Oberwörder. “Suministramos los autobuses, planificamos la infraestructura necesaria, así como la gestión de carga, gestionamos la conversión del depósito y capacitamos al personal. Nuestro objetivo es que la electromovilidad se convierta en una realidad cotidiana en el negocio de los autobuses”.
La cuestión de la infraestructura necesaria pronto volverá a ser un poco más compleja para algunos clientes: a partir de 2023, Daimler Buses también equipará su autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro, hasta ahora puramente eléctrico a batería, con una celda de combustible como extensor de rango. Esta opción de conducción ya se anunció en la presentación del vehículo en julio de 2018 , pero aún no estaba en oferta, aunque ya se han recibido pedidos para el extensor de rango de celda de combustible.
Dado que las propias celdas de combustible de Cellcentric todavía están en desarrollo y la fábrica aún no está en construcción (a pesar de que recientemente se superó un obstáculo importante aquí), Daimler Buses todavía tiene que comprar los módulos FC. En el caso del eCitaro Range Extender, Toyota es el proveedor. Según la empresa japonesa, se trata del módulo plano TFCM2-F-60, que tiene una potencia de 60 kW. En la versión plana, se puede «integrar fácilmente en el techo del autobús junto con la batería y los tanques de hidrógeno», escribe Toyota.
eCitaro recibirá baterías nuevas de Akasol
A diferencia de los autobuses FC de CaetanoBus , donde Toyota también suministra los módulos de celdas de combustible, el sistema FC no es la principal fuente de energía aquí. En el eCitaro, la pila de combustible se utilizará de tal manera que la carga intermedia en el camino se vuelva superflua en rutas más largas. Toyota especifica una autonomía de 400 kilómetros para el autobús individual y de 350 kilómetros para el autobús articulado eCitaro G de 18 metros de largo.
Además, Daimler Buses ofrecerá el eCitaro con una nueva generación de baterías a partir de finales de 2022. La capacidad por celda aumentará alrededor de un 50 por ciento con el mismo peso. Daimler luego promete «autonomías confiables» de alrededor de 280 kilómetros para el autobús solo, en lugar de los 400 kilómetros mencionados con el extensor de autonomía. Esta generación de baterías se utilizará en los autobuses de batería pura, el nuevo modelo de extensor de alcance y el chasis eO500U de Brasil.
Oberwörder dio más detalles a la agencia de prensa alemana DPA . Se mostró un poco más optimista que su departamento de prensa y en lugar de los 280 kilómetros de la nota de prensa dijo que “con la batería nueva podríamos recorrer unos 300 kilómetros”. La batería será suministrada por la empresa Akasol, con sede en Darmstadt. Oberwörder no dio detalles sobre el próximo autobús interurbano y el autocar BZ en la entrevista.
Con motivo de los «Días de eMobility», Daimler Buses afirma que 600 eCitaro ya están en la carretera con clientes europeos. El año pasado, casi uno de cada dos autobuses urbanos completamente eléctricos vendidos en Alemania fue un eCitaro. Sin embargo, según DPA, Daimler Buses no reveló la participación de vehículos eléctricos en los 18.736 autobuses entregados el año pasado.
La recarga de tarjeta SUBE en el subte ya funciona en cabeceras y estaciones de combinación.
El inconveniente surgió por un hackeo al sistema y desde el miércoles no se podían hacer operaciones. Desde este mediodía comenzó a solucionarse.
La falla en la carga de la tarjeta SUBE en las ventanillas del subte comenzó a solucionarse desde este mediodía, cuando se rehabilitó el servicio en las estaciones cabeceras y de combinación. Fue por «un problema técnico interno de Emova ocasionado por un ataque informático externo», explicaron desde la empresa que gestiona el servicio.
La interrupción comenzó el miércoles por la noche. Y desde la mañana del jueves, frente a las boleterías, se vio el desfile de usuarios que se encontraban con la novedad de no poder cargar la tarjeta. Incluso en algunos puntos de las red, el jueves por la noche, tampoco se conseguía la tarjeta de cartón, conocida como subtepass, que se utilizaba antes de la masificación de la SUBE.
Ahora se informó que las recargas ya pueden hacerse en las siguientes paradas: San Pedrito / Plaza de Mayo (línea A); Juan Manuel de Rosas / Leandro N. Alem (línea B); Constitución / Retiro Línea D: Congreso de Tucumán / Catedral Línea E: Plaza de (línea C); Plaza de los Virreyes / Retiro (E); Hospitales / Facultad de Derecho (H).
En tanto que las estaciones de combinación donde se pueden hacer las recargas son Perú / Lima / Plaza Miserere (A); Alem / Carlos Pellegrini / Corrientes (B); Independencia / Diagonal Norte / Avenida Mayo / Retiro (C); Catedral , 9 de Julio / Pueyrredón (D); Bolívar / Correo Central / Independencia / Jujuy / Retiro (E); Humberto Primo / Once – 30 de diciembre / Corrientes / Santa Fe – Carlos Jaúregui (H).
«Mientras los especialistas trabajan en la recuperación de los sistemas afectados, hemos adoptado soluciones de emergencia de manera provisoria. Es así que con el objeto de brindar una solución a los usuarios que no cuenten con saldo en su tarjeta SUBE se dispuso la posibilidad de poder comprar boletos subtepass en boleterías», habían explicado desde Emova en un comunicado.
«Conforme esta resolución vaya respondiendo y siendo efectiva ante el ataque informático externo que sufrimos, paulatinamente se irá normalizando el sistema de recarga en el resto de las estaciones», agregaron este viernes al mediodía.
El nuevo inconveniente se sumó a la falta de tarjetas SUBE que persiste desde enero. Si bien el problema se normalizó en algunos puntos, todavía sucede que quienes quieren comprar una tarjeta nueva no la consiguen con facilidad.
Pasa, por ejemplo, en las boleterías del subte. La respuesta que dan las personas que trabajan en las ventanillas es que no hay plásticos en las bocas de expendio de la red.
El Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) es la única forma de pagar el transporte público en la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires y en buena parte de las principales ciudades del país. Actualmente hay 12 millones de tarjetas activas, que permiten viajar en subte, trenes y colectivos.
En marzo, el faltante fue explicado por la merma en el ingreso del chip necesario para fabricar el plástico. Y si bien en abril comenzó a haber tarjetas en algunos puntos de venta, aún es difícil conseguirlas.
Al mismo tiempo aparecieron las clásicas avivadas de cobrar los plásticos hasta $ 600, cuando su valor oficial, según SUBE, es de $ 90.
En el AMBA hay 59 Centros de Atención SUBE, ubicados en locales de lotería y las cabeceras de los trenes Roca, Mitre, Belgrano Sur y Sarmiento. Además, hay en locales de cercanía, como los kioscos Open25 y 365. En la Ciudad hay más de 300 puntos de venta. Su lista completa y la de redes de carga figura en https://bit.ly/PuntosSUBE.
Al mismo tiempo, en caso de que un punto de venta cobre la tarjeta a un valor superior al oficial de $ 90, se puede hacer la denuncia a través del chatbot de SUBE (11-6677-7823), de la línea gratuita 0800-777-SUBE (7823), o las redes sociales oficiales de tarjeta SUBE (Twitter @TarjetaSUBEok ; Instagram: @tarjetasube o Facebook: Tarjeta SUBE.
Kowloon Motor Bus (KMB), el operador de autobuses más grande de Hong Kong, ha puesto en servicio 16 autobuses eléctricos BYD y también ha pedido 52 autobuses eléctricos de dos pisos de BYD y ADL para su entrega el próximo año.
Los 16 autobuses eléctricos BYD que ahora han entrado en servicio son autobuses individuales de una sola plataforma. Según KMB, previamente había completado los procedimientos de prueba y aprobación de los vehículos. Los vehículos se desplegarán sucesivamente en corredores concurridos, incluida la Línea 6.
KMB ya tenía en funcionamiento autobuses eléctricos solo de BYD. El operador de transporte público ha elogiado las mejoras del nuevo modelo: es un cuatro por ciento más ligero, tiene una capacidad de pasajeros un 16 por ciento mayor (81 pasajeros) y el proceso de carga es dos horas más rápido.
KMB también ha comprado 52 vehículos eléctricos de dos pisos de BYD y ADL. Los autobuses de Alexander Dennis Ltd (ADL) serán 10 Enviro EV500. Esta es la primera vez que la empresa del Reino Unido realiza entregas en la región de Asia-Pacífico, independientemente de Build Your Dreams (BYD), con quien la empresa británica también colabora a menudo. Esta vez, las dos empresas están cumpliendo contratos por separado. Los 10 autobuses de dos pisos de ADL se anunciaron en marzo de este año
Los vehículos de dos pisos de BYD utilizarán la batería Blade de la compañía y tendrán paneles solares en el techo. Se dice que el alcance es de hasta 300 kilómetros, y cada autobús podrá transportar hasta 120 pasajeros.
Los nuevos autobuses pedidos elevarán el número total de autobuses eléctricos utilizados por KMB a 82 en 2023. Después de eso, se espera que el número aumente rápidamente: para 2025, KMB quiere adquirir otros 500 autobuses eléctricos.
Marcopolo impulsa ahora el segmento de la minería en Chile con 300 vehículos que servirán para el transporte de funcionarios de la empresa Codelco, la mayor productora de cobre del mundo.
Algunos vehículos ya están funcionando en las flotas de las operadoras Renta Bus (Enlace) y Buses JM, las cuales prestan servicio a la empresa.
Se trata de 300 autobuses y microbuses Marcopolo de los modelos Viaggio 900 y Senior con chasis electrificado.
André Vidal Armaganijan, director de Operaciones Internacionales y Comerciales de Marcopolo, explicó que de los 300 vehículos nuevos, 77 son del modelo Senior Charter, con chasis electrificados por la empresa Reborn, de los cuales 20 ya operan con Renta Bus
Los microbuses tienen revestimientos laterales externos de fibra de vidrio y una estructura inferior de acero inoxidable para satisfacer las necesidades de los clientes y aumentar aún más el estándar de calidad y resistencia.
Con capacidad para 24 pasajeros sentados en asientos Ejecutivo 940, están equipados con un sistema de aire acondicionado Valeo CC175 split con condensador en la parte trasera.
Es un desarrollo sin precedentes para la línea Senior y hecho especialmente para Renta Bus (Enlace), un cliente que posee 95% de su flota con modelos Marcopolo.
Las unidades también cuentan con cortinas, itinerario electrónico, maletero para almacenamiento de baterías, portavasos, portapaquetes, calefacción y cinturones de seguridad de tres puntos.
Marcopolo impulsa la minería en Chile con innovaciones
Por otra parte, de los 223 autobuses Viaggio 900 suministrados, 146 serán para Renta Bus (Enlace) y 77 a Buses JM.
Las 146 unidades de Renta Bus (Enlace) están equipadas con 48 asientos modelo Ejecutivo 1060, con cinturón de tres puntos para mayor seguridad.
Debido a las características de las carreteras por las que transitan, cubiertas de nieve durante una gran parte del año, los vehículos poseen una estructura inferior desarrollada en acero inoxidable, de alta resistencia a la corrosión.
El enchapado inferior de la carrocería también es de acero inoxidable, siendo la mayor protección anticorrosión jamás aplicada por Marcopolo.
Para mayor comodidad, los autobuses cuentan con sistema de aire acondicionado Valeo CC300S, con condensador instalado en el maletero, instalación de precalentador para calentar agua y aire a presión en los maleteros para evitar la entrada de polvo.
Además del panel indicador de asiento que no tiene el cinturón de seguridad abrochado, sensor de estacionamiento, luces auxiliares de marcha atrás LED.
Los 77 autobuses Viaggio 900 entregados a Buses JM, tradicional cliente de Marcopolo y que tiene una flota con más del 70% de modelos de la marca brasileña tienen capacidad para 40 pasajeros sentados.
Cuentan con asientos Ejecutivo 1060, con cinturones de seguridad de tres puntos, sistema de aire acondicionado CC356, panel indicador de asiento con cinturón de seguridad sin abrochar, sensor de estacionamiento y luces auxiliares de marcha atrás LED.
“Este nuevo negocio demuestra la fuerza de la marca Marcopolo en Chile y en otros importantes países latinoamericanos. El año pasado participamos en una licitación de la empresa Mineradora Codelco, conquistamos la preferencia de los operadores LINK y Buses JM, y abasteceremos el 80% del volumen total licitado, incluyendo el inédito modelo Senior con chasis electrificado”, destacó Armaganijan.
El Ministerio de Transporte oficializó una suba de la ayuda que mensualmente transfiere a las provincias con el objetivo de alcanzar los $ 46 mil millones durante 2022 que corresponden al Fondo de Compensación al Transporte Público de pasajeros.
A través de la Resolución 263/2022, publicada este jueves en el Boletín Oficial con la firma del Alexis Guerrera, se fijó “un monto mensual de hasta $ 3.500 millones por los meses de abril, mayo y junio”, totalizando la suma de $10.500 millones “con destino a los Servicios de Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbanos y Suburbanos del interior del país”.
De esta manera y en medio de la puja por el reparto equitativo de los subsidios nacionales al transporte, que beneficia ampliamente al AMBA, el Gobierno dispuso un aumento de $ 300 millones por mes para el segundo trimestre de este año, ya que entre enero y marzo, la cuota mensual fue de $ 3.200 millones para las empresas del sector.
La medida se oficializó luego de una reunión que el ministro Guerrera tuvo este miércoles con el Comité Federal de Transporte (COFETRA) y representantes de las provincias que había sido convocada de “urgencia” para tratar la realidad de las empresas de transporte del interior del país.
Justamente en ese encuentro, el Gobierno ratificó el compromiso de asistir económicamente a las provincias con 46 mil millones de pesos a lo largo de 2022 a través del Fondo Compensador destinado al transporte público. Desde el COFETRA se apuntó que para 2022 estaban previstos solo $ 28 mil millones.
El incremento se irá realizando de forma paulatina hasta el mes de diciembre y será de 46 mil millones de pesos, para asistir a las provincias del interior del país. Cabe mencionar que para el 2022, estaban previstos solo 28 mil millones. A esto se agregó el anuncio del paro de colectivos en el interior del país que potenció los reclamos de los gobernadores a Nación por un reparto más equitativo de los subsidios.
En diciembre del año pasado se había dispuesto un aumento de 40 % en los subsidios al sector al establecer un monto mensual de hasta $ 3.200 millones, por los meses de enero, febrero y marzo, lo que totalizó $ 9.600 millones en el primer trimestre para el transporte público del interior.
El Fondo Compensador -que comprende una asistencia económica para el transporte de pasajeros- es un acompañamiento extraordinario que realiza el Gobierno nacional a las provincias, que son las responsables de sostener el sistema de transporte público en base a lo firmado en el pacto fiscal rubricado en 2018.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación, estará presente en la 46° edición de la Feria del Libro, a través del taller de Escritura Creativa “Andamos y nos Cuidamos”, una iniciativa desarrollada para seguir acercando a la JST y sus acciones a la sociedad, a través de consignas de escritura lúdica a un público infanto juvenil. Tendrá lugar los días viernes 6 y 13 de mayo, 16 a 17 horas, en el Aula Taller, zona infantil, del Predio Ferial La Rural.
En base a los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) propuestos por la ONU, la JST realizó un informe en el que se describe cómo el organismo contribuye, a través de sus Recomendaciones de Seguridad Operacional, a alcanzar el cumplimiento de algunos de estos puntos.
«Andamos y nos Cuidamos” propone que las niñas y los niños accedan a un espacio donde puedan charlar y reflexionar sobre cuatro temáticas que impactan en el cuidado de las personas, las cosas y el ambiente: pasos a nivel, fumigación aérea, uso del cinturón de seguridad en micros de larga distancia y deshechos de barcos.
“Desde la JST adherimos a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) propuestos por la ONU. Por eso, identificamos desde qué lugar nuestro trabajo en la JST tiene un impacto positivo, los ODS son objetivos que buscan mejorar la calidad de vida de las personas y el ambiente donde vivimos, es importante que las nuevas generaciones conozcan cuales son las buenas prácticas, generar estos espacios de reflexión es muy importante” expresó Julián Obaid, Presidente de la JST.
La 46° edición de la Feria Internacional del Libro se lleva a cabo en el predio de La Rural desde el jueves 28 de abril al lunes 16 de mayo. Es la más concurrida en el mundo de habla hispana: durante sus casi tres semanas de duración la visitan más de un millón de lectores y más de doce mil profesionales del libro.
El gremio conducido por el joven dirigente sindical Emiliano Gramajo, hará foco en la capacitación, a través del exitoso modelo de Universidades Populares impulsado por la Casa de Trejo en toda la provincia de Córdoba.
El Secretario General de la Asociación Obrera del Transporte Automotor (AOITA), Emiliano Gramajo, junto al Rector de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), Dr. Hugo Juri; y el Secretario de Extensión universitaria, Dr. Conrado Storani; firmaron en el Pabellón Argentina de la Ciudad Universitaria, un “acuerdo de cooperación para desarrollar de forma conjunta y a través de la Universidades Populares (UUPP), cursos y talleres abiertos, con certificación nacional, que den respuesta a las nuevas demandas laborales”. Gramajo estuvo acompañado por María Pía Polak, Secretaria Administrativa de la AOITA y referente de la obra social OSITAC, y Martín Bergese, responsable de Prensa y RRII.
Después de la rúbrica con la Casa de Trejo, el también actual Secretario de Transporte de la CGT Regional Córdoba, Emiliano Gramajo, expresó: “Los desafíos que plantea un mundo globalizado, nos obligan a establecer acuerdos estratégicos para hacer hincapié en la capacitación, no solo de nuestros afiliados directos, sino también de su grupo familiar. En este sentido, estamos convencidos que como organización gremial debemos acercarles herramientas educativas y formativas a todas las familias de AOITA. Y las Universidades Populares se especializan en la capacitación laboral, y en la oferta de cursos y talleres, que tienen la particularidad de ir acompañando el desarrollo socio económico de cada región en nuestra provincia”.
Cabe recordar que fue en la Reforma Universitaria de 1918 en Córdoba, cuando las Universidades Populares (UUPP) devinieron en un símbolo de la unidad obrero estudiantil, y se generaron instituciones de este tipo a lo largo y a lo ancho de América Latina. Incluso en la década del ´50 la CGT generó las Universidades Populares Obreras. Las UUPP siempre fueron casas de estudio no formales, especializadas en la capacitación laboral, y en la validación de esos saberes adquiridos. No son solamente un proyecto cultural, sino un proyecto político, un ejercicio de democracia participativa que puede generar desarrollo sustentable y justicia social, con alta eficiencia y sin necesidad de gastos fijos.
AUDIO: Secretario General de la Asociación Obrera del Transporte Automotor (AOITA), Emiliano Gramajo
Finalmente, Gramajo señaló: “Es importantísimo potenciar la sinergia del movimiento obrero con el ámbito académico. Y más en una provincia como Córdoba, que es cuna de la primera universidad pública, cuna de la Reforma Universitaria, y cuna del Cordobazo, donde nuestros antecesores fueron respaldados en las protestas callejeras por los estudiantes universitarios. Y como dirigentes gremiales, no podemos mostrar una sola cara de la moneda, que es la protesta y la movilización cuándo se quiere avanzar sobre nuestros derechos. También tenemos la obligación de ser solidarios con nuestros compañeros y compañeras y con la sociedad en su conjunto, tenemos que capacitarnos y formarnos de forma permanente, y tenemos que vincularnos a través del diálogo y el consenso con otras instituciones para potenciarnos, porque e lmundo que viene no será nada fácil, y hay que estar preparados lo mejor que se pueda”.
La Universidad Nacional de Córdoba (UNC) es la más antigua del país (1613) y una de las primeras de América. Es considerada una de las tres instituciones más reconocidas de Argentina, y viene desarrollando con éxito el programa de Universidades Populares (UUPP), que a través de distintos acuerdos ya cuenta con 160 espacios de capacitación y formación en el interior provincial, y aspira a llegar a 200 en el corriente año.
Por su parte, la AOITA es un histórico gremio provincial, que cuenta con la sede central en Córdoba Capital y 11 delegaciones en el interior, y a través de sus casi 4 mil trabajadores brinda un servicio público esencial como el transporte interurbano (media y larga distancia), y también el servicio de transporte urbano de todas las ciudades del interior de Córdoba.
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