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Caos de tránsito: Sigue el acampe en la 9 de Julio y el Metrobus aún está cortado

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Tras pasar la noche y luego de que se cayeran las negociaciones con el Gobierno, los piqueteros pasaron la segunda noche frente al Ministerio de Desarrollo Social. Se espera que al mediodía se levante la protesta.

Tras pasar la segunda noche sobre la Avenida 9 de Julio frente al Ministerio de Desarrollo Social, los piqueteros mantienen cortado el Metrobus y el tránsito desde la avenida Independencia hasta Avenida de Mayo.

La expectativa está puesta en lo que ocurra durante la mañana, ya que las agrupaciones habían anunciado que la medida se levantaría hacia el mediodía.

La situación volvió a provocar este jueves un caos de tránsito en el centro porteño y todo indica que se repetirá este viernes. Fue luego de que la Nación se negara a recibirlos y de que la Policía de la Ciudad les sacara parte de las carpas en un intento de impedir que se instalaran a la altura del Ministerio de Desarrollo Social, como finalmente hicieron.

Este jueves para mantener el corte se sumaron una decena de agrupaciones que movilizaron militantes desde diversas zonas del Conurbano. Participan el Polo Obrero Tendencia, Resistencia Popular, Organización 24 de marzo y la agrupación Ana María Villareal, entre otras.

De esta manera se dio un»recambio» de gente para poder aguantar otra jornada que culminaría este viernes. «Vamos a introducir unos 15.000 nuevos compañeros», le dijo un dirigente piquetero a Clarín.

Enter las principales consignas, los manifestantes piden «apertura y aumento del plan potenciar trabajo», el pase de planes a trabajo genuino y un aumento de los planes que iguale el costo de la canasta familiar. Además, cuestionan el acuerdo con el FMI «y los tarifazos».

En el Gobierno endurecieron su postura: sostienen que no cederán a los reclamos y que no habrá más planes. Piensan en el programa de reconversión laboral. Los piqueteros se habían reunido con el ministro Juan Zabaleta y ya les había adelantado que no habría más fondos. «No nos puede extorsionar», sostienen en el Gobierno.

Este jueves desde la Casa Rosada volvieron a repetir esa postura. Serán inflexibles mientras sigan los cortes y no habrá más fondos para planes sociales nuevos.

Hacia la medianoche, el acampe se extendía desde Avenida de Mayo hasta Independencia y de acuerdo a los organizadores se llegaron a instalar unas 2500 carpas, pese a que la policía secuestró algunas de la carpas antes que se iniciara la protesta.

En el lugar acamparon familias enteras sobre la 9 de Julio. Además se prendieron fogatas para atenuar las bajas temperaturas y se instalaron ollas populares en la esquina de Moreno y de avenida Belgrano para dar un plato de comida caliente a los manifestantes.

La protesta se inició pasadas las 16 del miércoles cuando los piqueteros comenzaron a concentrarse frente al edificio de la cartera de Desarrollo Social, donde ya a esa hora se observaban más de tres cuadras ocupadas por las columnas de manifestantes, con interrupción total del Metrobus.

Antes, pasadas las 14, se habían registrado algunos minutos de tensión en las inmediaciones de la Plaza Constitución, donde un operativo de seguridad cortó la interconexión subterránea entre la terminal del Tren Roca y el Subte C. Sólo se podía acceder a través de la calle.

Los manifestantes comenzaron a marchar por la Avenida 9 de julio, acompañados por un largo cordón policial, ocasionando un caos de tránsito en la zona cercana al Ministerio de Desarrollo Social que seguramente continuará durante la jornada de este jueves al fracasar las negociaciones con el Gobierno.

Policías porteños de la Guardia de Infantería secuestraron centenares de elementos de acampe, tales como carpas, bolsas de dormir, ollas y bolsones de alimentos.

La fiscal Malena Mercuriali avaló el procedimiento, bajo la figura de uso indebido del espacio público.

El dirigente social del Polo Obrero, Eduardo Belliboni, había advertido que si no tenían respuesta iniciarían un «acampe piquetero en todo el país», y subrayó: «Vamos a esperar aquí a una respuesta del Gobierno nacional a los reclamos que ya conoce».

Por su parte, la dirigente del MST Teresa Vive, Mónica Sulle, cuestionó: «Ante la emergencia social, el Gobierno responde con represión. Buscan coartar los derechos que tienen los trabajadores desocupados de manifestarse, cuando se exige alimentos dignos para comedores populares, con mayor asistencia ante el hambre creciente».

«Tanto el Gobierno de la Ciudad como el de Nación, le hacen el juego a la derecha con más mano dura a quienes reclaman por comida, todo al servicio de seguir pagando una estafa al FMI. No lo vamos a permitir. Hacemos responsables al gobierno de Larreta y al gobierno nacional por la integridad de nuestros compañeros«, disparó Sulle en un comunicado.

El acampe fue organizado por las organizaciones nucleadas dentro de Unidad Piquetera, que integran el Polo Obrero, MTR-Votamos Luchar, el CUBA-MTR-, el Bloque Piquetero Nacional, la Agrupación Armando Conciencia y la Organización 17 de Noviembre y el Movimiento Territorial (MTL-Rebelde), la Coordinadora por el Cambio Social, el Frente de Organizaciones en Lucha (FOL), el Movimiento por los Pueblos, el Movimiento de Unidad Latinoamericana, Barrios de Pie/Libres del Sur, el MST Teresa Vive y fracciones del Frente Popular Darío Santillán (FPDS).

En pleno segundo día de cortes, el ministro de Seguridad de la Nación, Aníbal Fernández encabezó el segundo día del Consejo de Seguridad Interior en el Centro Cultural Kirchner (CCK) y se refirió a reprimir los piquetes. Aclaró que esa es una jurisdicción que corresponde al Gobierno de la Ciudad pero se manifestó en contra de «reprimir».

También hubo reacciones opositoras al acampe y desde Juntos salieron a pedir modificaciones en los planes sociales. El diputado Gerardo Milman propuso «federalizar los planes sociales». La movida incluiría «enviarles el dinero y la capacidad de otorgamiento a las provincias y que el gobierno nacional solo se ocupe de, a través de un organismo de supervisión, que se les adjudique a los verdaderos beneficiarios».

 

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Clarín

¡Atención restauradores! Apareció a la venta un Mercedes Benz 1112 ideal para convertirlo en reliquia

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Los Mercedes Benz 1114 han cumplido su época en el transporte público y se los considera un ícono Argentino. Son unidades fieles y versátiles que aún continúan circulando en todo el país realizando transporte de bienes luego de haber tenido reformas en sus interiores quitando asientos o transformándolos en furgones o motorhomes.

Además son vehículos buscados por empresas o fanáticos para devolverles una segunda vida restaurándolos de época con los colores originales y de esa manera utilizarlos para pasear y presentarlos en eventos.

En una recorrida semanal, nos topamos con un Mercedes Benz 1112 carrozado por ALA del año 1968 en un estado original que podría convertirse en la reliquia de alguna línea de colectivos.

¿Su precio?: $900.000 pesos.

¡Mirá las fotos!

 

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Mercadolibre

La utilización de servicio públicos recuperó en el 2021 lo perdido en el primer año de pandemia

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El consumo de los servicios públicos ya se encuentra en los niveles de utilización de la prepandemia.

La utilización de los servicios públicos creció durante el 2021 un 10,7% y recuperó lo perdido durante el año anterior, por las restricciones de la pandemia, cuando cayó un 11,6%, según informó el INDEC.

El Indicador Sintético de Servicios Públicos (ISSP), alcanzó en diciembre nueve meses consecutivos de suba en la comparación interanual y siete en la medición con el mes anterior, después de crecer un 0,9%, respecto de noviembre último.

El índice serie tendencia-ciclo del ISSP tuvo una variación positiva de 0,4% en diciembre, en comparación con el mes anterior.

Entre marzo del 2020 e igual mes del año pasado, el indicador sufrió caídas interanuales superiores a los dos dígitos, especialmente por las restricciones a la circulación de personas y vehículos particulares.

Entre esos meses el transporte público de pasajeros y los vehículos pasantes por estaciones de peaje, habían sufrido caídas interanuales de hasta un 90%, mientras que diciembre último ya alcanzaron los niveles de prepandemia.

En diciembre pasado la demanda de energía eléctrica, gas y agua registró un crecimiento interanual del 6,4%, la recolección de residuos subió 4,5%.

El transporte de pasajeros y el de carga aumentaron 114,4% y 58,5%, respectivamente, por la baja base de comparación interanual y los vehículos pasantes pagos por peajes se expandieron un 35,3%, por la misma causa.

También crecieron en el último mes del año anterior el servicio de correo postal que aumentó 7,4% interanual y el sector de telefonía, que registró una variación positiva de 4,3%.

En diciembre, en la comparación con diciembre pasado, subieron la demanda de energía eléctrica, gas y agua 1,4%, la recolección de residuos 0,5%, el transporte de pasajeros 5,7%, peajes 1,5%, el correo 5,3% y bajaron el transporte de carga 0,6% y la telefonía un 0,1%.

Dejaron a un nene en un colectivo de la 541: «Chofer, perdí a mi mamá»

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Se trata de Simón, de tan solo 7 años, quien fue asistido por el conductor Maximiliano Maldonado y pudo volver con su familia. Ocurrió en Budge.

Este viernes por la mañana se vivieron momentos de tensión y preocupación alrededor del pequeño Simón, de tan solo 7 años, quien fue dejado en un descuido en un colectivo de la Línea 541, en Budge, en pleno recorrido.

El hecho tuvo lugar esta mañana, cerca del mediodía, en el interno 134 que conducía Maximiliano Maldonado. Llegando al Hospital Oscar Alende, un pequeño se le acercó y le dijo: «Chofer, perdí a mi mamá».

«La familia se había subido cerca de Ricardo palma y Marsella, pero no sé dónde bajó la señora. Y casi llegando al hospital de Budge, el nene se me acercó. Le dije que se quedara conmigo y que me ayude a llevar a la gente a La Noria», relató, en diálogo con La Unión.

Para mantener tranquilo a Simón, el chofer lo sentó a su lado, «arriba del motor del colectivo», como si estuviera designado a finalizar el recorrido. «Los pasajeros lo iban calmando porque estaba algo tenso, nervioso», sostuvo.

«Ni bien me habló, avisé al control de Marsella para informaron que tenía un nene perdido en la unidad y que iba a llevarlo allá, donde se iban a ocupar los inspectores. Ahí ya estaba más calmado, logramos tranquilizarlo», destacó.

Maximiliano también logró llevar calma a la familia. «En la mano tenía un celular, en el que venía jugando jueguitos. Lo empezaron a llamar ahí, entonces copié el número a mi celular y avisé a la familia que estaba bien, que iba a quedar en La Noria, en el sector de la Línea 541», comentó.

Por su parte, desde la directiva de la empresa de colectivos Yitos SA que nuclea a las líneas 543, 541 y 561, celebraron la colaboración de la gente en las redes sociales.

«Avisamos rápido apenas recibimos el mensaje del chofer y notificamos que se dirigía a Puente La Noria. Por suerte lo fueron a buscar rápidamente y fue solo un susto», ampliaron a este medio.

«Me quedé un rato con él. Tomó agua, hablamos y estaba mejor. Finalmente fue a buscarlo el hermano mayor», celebró el chofer, quien por un rato tuvo a su compañero de recorrido.

 

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La Unión

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 29

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Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.

Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Ahora, en la edición N° 40, es el turno de la Línea 29 – Transportes Pedro de Mendoza

¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!

  1. Cabildo de Buenos Aires
  2. Caminito – La Boca
  3. Puerto de Olivos
  4. Barrancas de Belgrano
  5. Jardín Botánico Carlos Thays

 

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Revista Colectibondi

GCBA Turismo

Neuquén: Buscan garantizar el transporte público para personas con discapacidad

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Zapala.- En el marco de la Asamblea 22° del Consejo Provincial de la Discapacidad, realizado en la ciudad de Zapala, el órgano decidió solicitar que en los próximos pliegos licitatorios del transporte público de pasajeros, el municipio exija unidades de transporte accesibles para personas con discapacidad.

A propuesta de la Consejera titular de las Organizaciones de la Sociedad Civil, Carmen Senger, se emitió un documento con la resolución que peticiona que el servicio de colectivos contenga, a partir de la renovación del contrato de concesión, unidades con piso bajo y rampas para usuarios de sillas de ruedas.

También que las frecuencias en horarios de estas unidades sean de la misma disponibilidad que para el común de los usuarios. A si mismo solicitan que se contemplen los ajustes de infraestructura correspondientes en cada parada de micros, acorde al concepto de diseño universal.

La decisión de la Asamblea del CPD fue acompañada por casi 40 firmas en el firme entendimiento que la primera barrera a superar, para que las personas con discapacidad puedan acceder a otros derechos, es la del transporte.

 

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Noticias NQN

San Juan: Crearán un centro de monitoreo para controlar minuto a minuto las unidades de Red Tulum

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El ministro de Gobierno, Alberto Hensel, además prometió trabajar para extender el horario nocturno después de los reclamos de alumnos y personal de los Cens.

Así lo confirmó el ministro de Gobierno, Alberto Hensel, sobre el horario de las unidades de la Red Tulum en diálogo con Demasiada Información de Radio Sarmiento. Del mismo modo, remarcó que están trabajando para poder vincular la aplicación con todos los GPS de los colectivos y mejorar el seguimiento en tiempo real del sistema. «Eso nos va a permitir montar un centro de monitoreo para saber dónde está el problema», amplió.

Con respecto a los horarios de los Cens y su compatibilidad con el que tienen los colectivos que pasan por diferentes lugares, el ministro destacó que «inmediatamente» conocido el tema, pidieron información de todos los centros educativos para poder «conocer qué es lo que está sucediendo». «Esto no debería pasar porque hay servicios que arrancan a las 4.30 y terminan a la 1.30», expresó. También aseguró que la semana que viene tendrán solucionado el reclamo del sector educativo.

Hensel resaltó que el objetivo es seguir avanzando porque «el sistema tiene que funcionar», ya que se han incorporado unidades y con el diagnóstico que realizaron los entendidos sobre el crecimiento urbanístico que ha tenido la provincia, se tiene que mejorar. «En la implementación surgen este tipo de cuestiones que hay que resolverlas», destacó.

Consultado sobre la decisión de terminar el recorrido en cierto horario, el funcionario explicó que durante el fin de semana realizaron controles y determinaron que no coincidía lo que marcaba la aplicación y la realidad, «había un desfasaje y cuando el director llamó, le comunicaron que un colectivo no salió; entonces allí es cuando se aplican las multas».

«Tenemos que seguir trabajando con el control y el mejor camino es vincular la APP a los GPS», enfatizó.

 

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Diario de Cuyo

La empresa de turismo KRUSE vende colectivos por renovación de flota y ¡hay modelos que son reliquias!

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La empresa misionera KRUSE publicó parte de su flota a la enta por renovación de unidades.

La firma es conocida por tener una flota antigua pero en muy buenas condiciones por lo que sus unidades a la venta son prácticamente modelos históricos en un estado de conservación y funcionamiento óptimos.

¡Mirá la galería de fotos de algunas de sus unidades a la venta!

 

Contacto:

Daniel Lima – Teléfono 3751-522590

Paraguay: El Gobierno busca adquirir 200 autobuses eléctricos

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Desde el Gobierno Nacional se encuen­tran impulsando un plan de electromovilidad que contempla la adquisición de unos 200 buses eléctricos para el transporte público. La inversión que demanda­ría la compra es de unos US$ 100 millones.

Viviana Casco, ministra de la Secretaría Técnica de Plani­ficación (STP), en entrevista con Universo 970/Nación Media señaló que tienen una hoja de ruta trazada mediante el Plan Estratégico de Elec­tromovilidad, de manera a planificar las acciones que deberán tomarse de aquí a los próximos años.

La utilización de buses eléc­tricos podrá reducir los costos operativos en el trans­porte público, lo cual a su vez podría llevar a que even­tualmente se reduzca el pre­cio del pasaje factor favorable para el usuario del transporte público. Uno de los proyec­tos que se encuentran en car­peta es la adquisición de una flota de buses eléctricos que puedan ser utilizados para el transporte público en el Área Metropolitana.

Según explicó Casco, lo que buscan es aplicar a fondos concursables para que Para­guay tenga acceso a recursos externos, a modo de tener la posibilidad de comprar estas unidades. La idea es adqui­rir unos 200 buses eléctricos, lo cual requeriría una inver­sión de US$ 100 millones. El dilema ahora es ver cómo se podrá lograr la financiación, admitió la ministra de la STP.

SISTEMA “LEASING”

Otra idea planteada por el Viceministerio de Trans­porte es que el Estado adquiera los ómnibus y que los provea al sector privado a través de una especie de “lea­sing”, permitiendo el alqui­ler de los mismos con opción a compra.

Casco señaló que se debe generar el ecosistema nece­sario para poder hacer viable esta propuesta, por lo que se seguirá trabajando para crear las condiciones adecuadas.

 

Fuente:

La Nación

Mendoza: Piden la instalación de sillas de seguridad para niños en los colectivos

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El senador provincial Héctor Bonarrico presentó un proyecto de ley orientado a que la Secretaría de Servicios Públicos requiera a los concesionarios del servicio público de pasajeros la instalación de una silla de seguridad para niños en cada unidad.

Hay muchos casos en los que niños pequeños o bebés ingresan en los colectivos y deben viajar en las piernas de sus padres, lo cual además de incómodo, puede resultar peligroso. En diálogo con FM Vos (94.5) y Diario San Rafael, el legislador explicó que con hasta 10 kilos, en la parte frontal de la unidad el pequeño debe viajar en una silla apta para ello, para que en caso de frenado, quede sostenido por el cinturón.

Esto sería para todos los sistemas de colectivos públicos, ya sea de corta, media o larga distancia.

“Nos inspiramos en La Rioja, donde hay una empresa privada y hay una ley también que menciona tener un lugar específico para niños. En La Rioja lo hicieron y buscando ir de a poco sumando a la seguridad para todos, es que hicimos este proyecto”, explicó. Si bien entiende que una ley nunca está completa y que se debe ir mejorando lo que se hace, este proyecto es un buen comienzo. Debería ser el concesionario el encargado de construir por su cuenta estas sillas, como así también de colocarlas y mantenerlas en condiciones.

Bonarrico advirtió que buena parte de los accidentes que se dan constantemente, incluyen a colectivos, por lo que resulta muy importante esta medida.

El proyecto fue presentado el viernes 11, el lunes recibió el respaldo de todos los bloques y el martes fue aprobado unánimemente.

En medio de la pandemia, fue el mismo legislador quien pidió que las empresas tuvieran en las unidades alcohol en gel, para que cuando las personas subieran o descendieran de las mismas, pudieran limpiarse tras tocar pasamanos y demás sectores.

Daimler comercializó un 20% más de camiones y autobuses en todo el mundo en comparación con 2020

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Daimler Truck dio a conocer hoy sus resultados de 2021. Se han vendido un 20% más de camiones y autobuses en todo el mundo en 2021 en comparación con el nivel del año anterior (378.300 unidades) , anunció hoy la compañía durante una conferencia de prensa en línea. Durante la sesión de preguntas y respuestas también se mencionó que no traerán autobuses a IAA Transportation 2022 .

Daimler Truck aumentó sus ingresos en un 10% en 2021 en comparación con 2020. Eso es lo que comunicó el grupo global durante la conferencia de prensa en línea de hoy, la primera  desde la escisión del segmento de automóviles y camionetas . La mayor parte de la atención se ha centrado en realidad en el segmento de camiones .

Daimler Truck tiene el objetivo de  vender solo vehículos libres de carbono en Europa, América del Norte y Japón para 2039 .

Resultados Daimler Truck 2021: 20% más camiones y autobuses vendidos

Por supuesto, las cifras bastante positivas registradas en 2021 (en comparación con 2020, que fue un año muy complicado teniendo en cuenta los brotes de pandemia en todo el mundo) se ven afectadas por las incertidumbres derivadas de la escasez de semiconductores en curso a nivel mundial, la evolución de la pandemia, así como las consecuencias de la invasión rusa a Ucrania, que comenzó hace exactamente un mes.

El año pasado, Daimler Truck se benefició de una recuperación económica general en los mercados de ventas de vehículos comerciales más importantes en el año fiscal 2021 y aumentó significativamente sus ventas unitarias, ingresos y ganancias netas. 

Con 455 400 unidades, se vendió un 20 % más de camiones y autobuses en todo el mundo en 2021 en comparación con el nivel del año anterior (378 300 unidades).

La empresa se benefició de una recuperación en sus mercados más importantes, especialmente en la primera mitad de 2021. Si bien la demanda se mantuvo fuerte en los mercados principales durante la segunda mitad, las restricciones de suministro ralentizaron la producción y limitaron el crecimiento del volumen, especialmente para vehículos pesados ​​en América del Norte y Estados Unidos. Europa.

La estrategia de electrificación en curso

Citando la nota de prensa del grupo, «los ingresos de la empresa aumentaron a 39,8 mil millones de euros en 2021 (+ 10% en comparación con el año anterior: 36,0 mil millones de euros). Respaldado por un entorno de demanda muy fuerte e impulsado por todos los segmentos, los pedidos entrantes de Daimler Truck para 2021 en el negocio industrial han ascendido a 590 000 unidades, un aumento del 37 % en comparación con el año anterior (430 500 unidades). Aún más importante, 2021 también mostró un desarrollo favorable para las ganancias y el retorno de las ventas (RoS) impulsado por ventas sólidas, precios netos mejorados y medidas de reducción de costos. 

El EBIT ajustado (ganancias antes de intereses e impuestos) aumentó significativamente a 2.552 millones de euros (año anterior: 657 millones de euros). El RoS ajustado del Negocio Industrial en 2021 se ubicó en 6,1% versus el RoS ajustado del año anterior de 1,9%. El Free Cash flow del Negocio Industrial asciende a 1 €, 556 millones en el año del informe (2020: 1.781 millones de euros). 

En general, Daimler Truck cumplió con los objetivos de reducción de costos y mejora de márgenes. Simultáneamente, Daimler Truck enfrentó dificultades por el efecto de que las restricciones de la cadena de suministro afectaron predominantemente la cartera de camiones altamente rentable del Grupo en América del Norte y Europa».

La electrificación de camiones en el punto de mira

Las sesiones de preguntas y respuestas de la conferencia de prensa en línea de hoy vieron varias preguntas relacionadas con las tracciones alternativas en el campo de los camiones, ya que Daimler Truck verá el advenimiento del  eEconic  este año, luego del inicio de  la producción en serie del eActros  en 2021. El CEO Martin Daum confirmó que el camino hacia la electrificación no se verá afectado por los problemas internacionales actuales. 

No dio a conocer ninguna cifra sobre los  pedidos y las ventas  logradas hasta el momento, pero dijo que Daimler quiere «al menos triplicar» la cantidad de vehículos eléctricos (incluidos los autobuses) vendidos en 2022 en comparación con 2021. Además, el enfoque de la compañía también está en el hidrógeno. desarrollo, con el proyecto cellcentric y sobre todo  el camión H2 , cuya producción en serie está prevista para 2027.

Daimler Truck “enfatizó su ambición de reducir I+D y CapEx (gastos de capital) en un 15 % hasta 2025 en comparación con el nivel de 2019 a pesar de la necesidad de una mayor inversión en tecnologías ZEV (vehículos de cero emisiones). En consecuencia, la empresa aplicó estrictamente su proceso de asignación de capital centrándose en los rendimientos futuros del capital, así como en las ambiciones de transformación. 

En 2021, Daimler Truck ya redujo nuestra I+D y gastos de capital en un 18 % en comparación con 2019. La reducción de las inversiones relacionadas con ICE (motor de combustión interna) tuvo una ventaja inicial en comparación con el aumento requerido de las inversiones de ZEV, por lo que se mantiene la ambición de reducción del 15 %. válido para 2025».

Se cumplieron 35 años desde que la carrocera Argentina «El Detalle» se convirtió en Terminal Automotriz

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El 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. Detrás quedaban más de 30 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autotransporte público de pasajeros, tiempo en el que lideró cómodamente ese mercado. 

Aprovechando los conocimientos de tantos años vinculados a la actividad junto a diversas empresas de transporte, se decide encarar un proyecto más ambicioso y complejo, un vehículo que debía responder ampliamente a las necesidades del transporte de pasajeros actual en temas vinculados a la seguridad, economía y confort. 

Nace así el OA 101, primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes. 

Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión. 

Los días 30 y 31 de mayo de 2008, se realizaron las exhibiciones correspondientes al remate de la desaparecida terminal automotriz «El Detalle»,

Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas. 

Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros.  La empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987.

Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separacion definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle.

En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares.


La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo), pero el 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. «En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares«, afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y Corredores Inmobiliarios.

El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explotación, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. «El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico», concluyó López Basavilbaso.

 

Producción de El Detalle en Argentina

El Detalle OA 101 (1987)

El OA 101, fue el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.

Omnibus El Detalle OA 101 urbano y media distancia

Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.

Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.

Ficha técnica:

Motor
Deutz 913 6 cilindros refrigerado a aire
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP): 130

Transmisión
Caja Eaton FS4005 A de 5 marchas y retroceso
Opcional: automática Allison MT 643 de 4 marchas. Monodisco seco de 330 mm de diámetro accionado mecánicamente.

Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora

Dirección
Hidraúlica ZF modelo 8062

Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito

Prestaciones
Tanque de combustible: 245 Litros

 

El Detalle OA 105 (1997)

Se cumplen 32 años desde que la carrocera Argentina “El Detalle” se convirtió en Terminal Automotriz

Motor
Diesel Cummins 6 CTTA 8,3
Cilindrada (cm3): 8300
Potencia (HP): 217
Regimen (RPM): 2700

Transmisión
Caja Automática de Mando Electrónico

Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora

Direccion
Hidraúlica ZF modelo 8062

Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito

Prestaciones
Capacidad de Carga (Kg.): 3640
Tanque de combustible: 220 Litros

 

El Detalle OA 106 (1999)

Motor
Diesel Cummins 4B3.9 TAA
Cilindrada (cm3): 3920
Potencia (HP): 142
Regimen (RPM) 2700

Transmisión
Automática Allison MT 643 de 4 marchas. Monodisco seco accionado mecánicamente.

Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora

Direccion
Hidraúlica ZF modelo 8062

Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito

 

La perlita

El fabricante argentino de autitos de juguete y colección BUBY le dedicó un modelo a El Detalle. Se trató del OA105, el superbajo, el cual fue comercializado con diversas líneas.

 

Fuente:

AutoHistoria

CamiónArgentino

Estados Unidos: GreenPower lanzará el autobús escolar eléctrico Nano Beast

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GreenPower’s Zero-Emission Nano BEAST Type A School Bus

GreenPower lanzará el autobús escolar eléctrico Nano Beast con un alcance de hasta 150 millas por carga.

El Nano Beast (que se queda para: transporte escolar automotriz eléctrico a batería) es un autobús escolar tipo A especialmente diseñado y de cero emisiones en el mercado. El fabricante afirma que el Nano Beast tendrá el paquete de baterías estándar más grande del mercado para un autobús escolar Tipo A.

GreenPower comenzará las entregas iniciales a sus clientes en los próximos meses y anticipa que el ritmo de estas entregas aumentará a finales de año.

Autobús escolar eléctrico GreenPower Nano Beast

GreenPower desarrolló Nano Beast utilizando su plataforma estrella EV insignia especialmente diseñada , que ha acumulado aproximadamente 200 entregas en toda América del Norte y las entregas crecen cada mes.

Esta plataforma ha demostrado su eficiencia y confiabilidad en una amplia variedad de entornos operativos, incluido el paratránsito, traslados al aeropuerto, microtránsito, entrega de carga y servicio de camioneta compartida.

“Cada año se venden aproximadamente 9,700 autobuses escolares Tipo A nuevos y aproximadamente 500,000 autobuses escolares amarillos circulan por todo el país. Con cupones estatales, fondos federales y mandatos para volverse totalmente eléctricos, Nano BEAST completa las ofertas de productos de autobuses escolares de GreenPower”, dice GreenPower. Recientemente, BYD también introdujo un modelo de autobús escolar eléctrico en América del Norte .

La administración de Biden en realidad está acelerando en el frente del autobús escolar eléctrico . Por ejemplo, la ciudad de Nueva York se comprometió a tener una flota completa de autobuses escolares eléctricos para 2035 .

La forma de transporte más grande en los EE. UU.

“El Nano Beast ofrece niveles sin precedentes de seguridad y confiabilidad para un autobús escolar Tipo A de cero emisiones. Hemos visto que EV Star Platform supera las expectativas en otras industrias, y esperamos llevar esto a la industria de los autobuses escolares con nuestra tecnología probada e incomparable, dijo el presidente de GreenPower, Brendan Riley. “ La industria de los autobuses escolares es la forma de transporte más grande en los EE. UU. con más de 25 millones de estudiantes transportados diariamente..

Brindar a los distritos escolares y a nuestras comunidades una alternativa más segura a los autobuses escolares que emiten diésel brinda enormes beneficios para la salud de nuestros niños, especialmente porque el escape de NOx es un desencadenante de problemas de salud como el asma y otros problemas respiratorios. El cambio a opciones totalmente eléctricas es fundamental y GreenPower sigue comprometido a proporcionar un futuro de transporte mejor, más limpio y más seguro”.

Ryne Shetterly, vicepresidente de ventas y marketing de GreenPower, agregó: “Somos ávidos partidarios de las metas de electrificación de autobuses escolares de la administración federal. El lanzamiento de un autobús escolar tipo A, eléctrico a batería, especialmente diseñado, fue el próximo paso crítico para GreenPower y la industria”. Shetterly continuó: «El desarrollo de Nano BEAST es un logro monumental, tanto para GreenPower como para la industria del transporte escolar en general».

España: TMB lanza la licitación del mayor pedido de autobuses eléctricos para Barcelona

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Transportes Metropolitanos de Barcelona ( TMB ) ha abierto el concurso para la compra de 83 autobuses eléctricos a batería , que sustituirán a los diésel, que se retirarán en 2023.

La licitación, abierta recientemente en convenio con la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), se divide en tres lotes : todos vehículos 100% eléctricos y cero emisiones , por un total de 65 unidades con posibilidad de aumentar a 83 en función de la financiación y ayuda disponible. Dos de los lotes son de tamaño estándar (12 metros) sistema de carga nocturna con pantógrafo: se contratarán 45 unidades ampliables a 63.

El tercer lote consta de 20 unidades articuladas (18 metros de longitud) para carga nocturna con pantógrafo u otras tecnologías . El pliego de condiciones especifica que los vehículos se entregarán en varios lotes entre abril y septiembre de 2023. El presupuesto base de la licitación es de 58,3 millones de euros.

TMB, líneas cero emisiones

La flota de TMB cuenta actualmente con 30 autobuses 100% eléctricos, todos ellos articulados y con carga rápida mediante pantógrafo, que dan servicio a la línea H16, que será totalmente eléctrica a partir del verano de 2021, y en ocasiones también a las líneas H6, 7 y 33. El siguiente paso será la electrificación de otras dos líneas de alta demanda, la H12 y la V15, para las que TMB ha contratado el suministro de 29 autobuses articulados 100% eléctricos adicionales y la infraestructura de carga asociada. Paralelamente, se están produciendo 49 coches eléctricos de tamaño completo con carga nocturna para convertir líneas de demanda media a cero emisiones sin tener que instalar infraestructura de carga en la calle. 

Los 8 vehículos de pila de hidrógeno que se entregan a TMB también cuentan con propulsión eléctrica. Con la llegada de las unidades objeto de esta licitación en 2023, se continuará con la electrificación de múltiples líneas sin necesidad de instalar cargadores en la calle, sino en los depósitos, donde los autobuses cargarán sus baterías para ofrecer el servicio al día siguiente. A finales del próximo año, TMB contará con hasta 200 autobuses de propulsión eléctrica, con la incorporación de las distintas tecnologías (baterías de carga rápida y lenta y pilas de hidrógeno).

La presidenta de TMB, Laia Bonet , destacó el “papel de liderazgo” de Barcelona en la implantación de tecnologías de movilidad verde y, en particular, “el liderazgo del transporte público como eje vertebrador de ciudades más sostenibles y habitables”. “Con la apuesta por la electrificación de las líneas de colectivos, lograremos reducir las emisiones de CO2 en 17.000 toneladas , que nos hemos fijado para 2025, y estamos alineados con las metas de descarbonización y desarrollo sostenible”, dijo.

La electrificación está, de hecho, en el centro del plan de renovación y mejora ambiental de los autobuses urbanos de Barcelona y el área metropolitana, una de las líneas principales del Plan Estratégico 2025 de TMB . La previsión es que entre 2022 y 2025 se incorporen más de 500 vehículos ecológicos ( eléctricos, GNC o hidrógeno) y se realicen las obras de infraestructura necesarias para alimentarlos con energía verde. El objetivo es que a finales de 2024, la flota de vehículos estándar y articulados de TMB esté compuesta únicamente por vehículos eléctricos, híbridos y GNC (actualmente el 75%).

Se cumplieron 14 años de la tragedia entre un tren y un micro de El Rápido Argentino en la ruta 63

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El 9 de marzo de 2008 se produjo un choque en el paso a nivel, donde la ruta 63 se conecta con la ruta 2. La barrera estaba baja y sonaba la alarma. Pero el micro de El Rápido Argentino que venía de Mar de Ajó pasó igual. Murieron 17 pasajeros y 64 quedaron heridos.

Diecisiete muertos y 64 heridos eran las cifras –nunca definitivas– para el choque que se produjo ayer en un paso a nivel sobre la Ruta 63, cerca de Dolores, cuando un ómnibus de la empresa El Rápido Argentino fue embestido por un tren.

Nunca son definitivas las cifras porque no incluyen los heridos que regularmente mueren en días subsiguientes, ni hacen referencia a los que quedarán discapacitados. Hasta anoche, según la mayoría de los testimonios, el micro habría cruzado con las barreras bajas, y, según algunos, habría roto la barrera; en este último caso, el vehículo habría estado fuera de control, por falla mecánica o del conductor; de no haber roto la barrera, se habría tratado de una infracción deliberada del chofer. En todo caso, un especialista en seguridad vial advirtió que “los pasos a nivel en rutas son muy peligrosos y deben ser reemplazados”.

El accidente se produjo a las 2.27 de ayer, en el paso a nivel situado en el kilómetro 1 de la Ruta Provincial 63, partido de Dolores, a dos kilómetros de la Ruta Nacional 2. El coche Nº 58 de la empresa El Rápido Argentino, que venía desde Mar de Ajó hacia la localidad de San Miguel, fue atropellado por el tren 335, que circulaba hacia Mar del Plata. Según informó la empresa, en el ómnibus viajaban 61 pasajeros, de los cuales ocho eran niños. De hecho, una nena de dos años falleció cuando ya había ingresado en el Hospital Municipal de Dolores; allí permanecían tres personas; los diez heridos de mayor gravedad habían sido derivados, mediante ambulancias y helicópteros sanitarios, a hospitales de La Plata y de Mar del Plata.

Inicialmente se había anunciado una cantidad de 18 víctimas fatales por suponerse la muerte de un motociclista aplastado por el ómnibus. En realidad, el motociclista, un menor de edad, se salvó milagrosamente al arrojarse a un zanjón, el mismo que poco después se cubriría de cadáveres.

La vía derecha del tren estaba curvada como un fideo blando; dos vagones, descarrilados, formaban un ángulo imposible con la locomotora, cuya parte posterior se hundía en el zanjón; la tierra y el pasto ocupaban la cabina. “Fue espantoso –dijo el capitán Gastón Palliero, del Destacamento Vial Crotto, que estaba ahí desde los primeros momentos–: los hijos no veían a sus padres, los padres no encontraban a sus hijos, estaban desesperados.” ¿Es frecuente que en ese lugar los automovilistas pasen con la barrera baja? ¿Suelen ir a altas velocidades? A la segunda pregunta, el oficial contestó que “no tenemos cómo controlar el exceso de velocidad: al no haber radares, los automovilistas simplemente niegan haber cometido la falta”. A la primera pregunta contestó que no, que no es común que pasen con la barrera baja. El vecino D’Angelo, sin embargo, comentó que “hace un tiempo, a un auto el tren le llevó las cañas de pescar”.

En este caso, el tren se llevó no unas cañas sino toda la mitad trasera del micro de El Rápido Argentino. En la tarde de ayer, ya trasladado al Destacamento Vial Dolores, los restos ofrecían un espectáculo casi grotesco: la cabina de los conductores estaba prácticamente intacta; las primeras filas de asientos estaban en sus lugares pero, más atrás, todo había sido arrancado; en la parte posterior, un absurdo corpiño colgaba del primero de los dos pisos del micro.

Máximo Masucci, vocero de Ferrobaires, manifestó, citando a los maquinistas del tren –quienes sufrieron lesiones leves– que “el chofer del micro se llevó por delante la barrera”, que “funcionaba perfectamente”. Adrián Bonelli, gerente de El Rápido Argentino, consideró “probable” que el chofer haya cruzado con las barreras bajas.

Ayer circularon versiones, atribuidas a familiares de pasajeros del micro, según las cuales éste habría partido con retraso de Mar de Ajó y un pasajero le habría advertido al conductor que circulaba a velocidad excesiva. Sin embargo, la psicóloga Mónica Médico –de la Red Provincial de Salud Mental en Incidencias Críticas– contó a este diario que “ninguna de las víctimas o damnificados nos dijo eso”.

Poco antes del paso a nivel, la ruta traza una “S”: si el conductor se hubiera quedado dormido, probablemente el accidente habría tenido lugar en ese tramo. La posibilidad de que el vehículo haya roto la barrera sugiere una pérdida de control por el conductor, pero no está confirmada; la otra posibilidad es el propósito deliberado –frecuente en los conductores en la Argentina– de pasar con barrera baja. Ambas barreras quedaron rotas, pero sólo los peritajes podrían determinar si una de ellas se rompió antes y no como consecuencia del accidente.

En todo caso, Marcelo Aiello, representante del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), advirtió que “sin perjuicio de que haya habido imprudencia, los pasos a nivel en rutas son muy peligrosos y la tendencia internacional es reemplazarlos por pasos por encima o bajo nivel”.

Daniel Scioli, gobernador bonaerense, se hizo presente en el lugar del accidente: “Estamos ante una imprudencia inconcebible”, manifestó, y reclamó “el máximo castigo” para los responsables. Los dos choferes del micro, que resultaron ilesos, están detenidos e incomunicados, y anoche esperaban ser indagados por María Fernanda Hachman, fiscal de Dolores, bajo el cargo de “homicidios y lesiones culposos”. La empresa El Rápido Argentino se limitó a identificarlos como “Garófalo” y “Javier Rodríguez”. Claudio Zin, ministro de Salud bonaerense, anunció que los controles de alcoholemia a estos choferes habían dado “negativo”.

Fuentes de la Jefatura Departamental de Dolores anunciaron la identificación de nueve cadáveres: los de Lidia Acuña, María Borizado, Gladys Montero, Ayelén Morales, Angela Patete, Raúl Silvestre y José Travota. También se había identificado a dos menores: la nenita de dos años que murió en el hospital y un nene de cinco años.

 

Fuente:

C5N

Infozona

Wikipedia

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