Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora, es el turno de la Línea 140 – ERSA
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Después de una exitosa primera edición en 2021, comienza por segundo año consecutivo en todo el país el Programa de capacitación técnica con aplicación práctica.
Scania Argentina presenta la segunda edición de Técnic@s del Futuro, el Programa de capacitación técnica con aplicaciones prácticas dirigido a estudiantes del último año de escuelas secundarias técnicas, y de los primeros años de institutos terciarios del mismo rubro. Las actividades se realizan en los distintos concesionarios de Scania en todo el país, lo cual permite la participación de jóvenes de todas las provincias argentinas.
Técnic@s del Futuro es una iniciativa que busca brindar a los participantes un primer acercamiento a la vida laboral, transmitirles valores, conocimientos técnicos y la cultura Scania de trabajo. Desde 2005, la compañía ha realizado siete ediciones consecutivas de Mecánicos del Futuro, antecesor del actual Programa y lleva un total de 130 egresados. El año pasado participaron 20 estudiantes que cumplieron 60 horas de capacitación, y este año participarán 49 jóvenes en 20 puntos de servicio de la red Scania.
“En esta nueva edición ampliamos el alcance del Programa, teniendo una mayor representatividad a nivel nacional de nuestros puntos de servicios, sumando la participación de nuevos concesionarios. Además, nos enorgullece contar que de los participantes de la primera edición, más del 60% fueron efectivizados y están trabajando en distintas sucursales de Scania Argentina”, explicó Marina Amitrano, Gerente de People & Culture de Scania Argentina.
Las pasantías se realizan en los talleres, área de repuestos y administración de taller. Durante el programa, los participantes son acompañados por tutores cuyo rol consiste en acompañar, guiar y asistir durante todo el proceso de formación, asegurando una buena experiencia.
Ignacio Gutiérrez fue participante del Programa durante 2021, y trabaja actualmente en el taller del concesionario BAC Moreno de la Región Buenos Aires de Scania. “Esta experiencia representa una oportunidad de desarrollo personal, además de fortalecer las habilidades profesionales”, expresó.
En esta edición, se suma la participación de YPF al programa, aportando instructores de formación que dictarán un módulo de lubricantes y combustibles alternativos.
Scania está comprometida con la Agenda 2030 y esta iniciativa está alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) del Pacto Global de Naciones Unidas tales como: Trabajo decente y crecimiento económico, Educación de calidad, Igualdad de género, Alianzas para alcanzar los objetivos.
A comienzos del corriente año, la compañía recibió la certificación Top Employer 2022 por parte del Top Employers Institute, por sus prácticas de recursos humanos, basándose en la participación y resultados obtenidos en su Encuesta de Mejores Prácticas que califica seis rubros como Dirección, Formación, Atracción de Talento, Desarrollo, Compromiso y Unidad. Estos, a su vez incluyen 20 temas tales como entorno laboral, aprendizaje, bienestar, diversidad e inclusión, liderazgo y sustentabilidad, entre otros.
(E)missionZero y un double decker eléctrico para la ciudad de Hong Kong. Estas son las dos novedades presentadas en los últimos días por Bravo Transport , la empresa propietaria de los dos operadores CityBus y New World First Bus.
El nombre habla por sí solo y #MissionZero es el nombre de la campaña-estrategia de Bravo Transportes para hacer verde y sostenible su flota, reduciendo significativamente las emisiones de CO2. El objetivo de la compañía es tener una flota 100% libre de emisiones para 2045, cinco años antes de la hoja de ruta del gobierno, invirtiendo fuertemente no solo en electricidad sino también en tecnología de celdas de combustible para hidrógeno.
Este es el trasfondo de la presentación del primer autobús eléctrico de dos pisos en la historia de Hong Kong, construido por Motor Company Limited (Wisdom) en Fujian, China. El doble piso cuenta con una batería de 450 kWh, con un alcance estimado de alrededor de 200 km. El vehículo puede transportar hasta 113 pasajeros, incluidos 79 sentados y 34 de pie.
«Estamos realmente orgullosos de ser el primer operador en Hong Kong con un autobús eléctrico de dos pisos, una máquina que está en el corazón del transporte de pasajeros en autobús en nuestro territorio», dijo el presidente de Bravo Transport, Cliff Zhang.
Los micros viajaban de CABA a Mar del Plata con 22 personas a bordo cada uno. No hubo víctimas fatales y se sospecha de un ajuste de cuentas entre empresas rivales.
Dos micros de larga distancia que trasladaban a pasajeros que habían realizado compras en el barrio porteño de Flores recibieron cerca de 90 balazos cuando circulaban por la ruta 2, entre las localidades de Lezama y Castelli, y fueron atacados desde una camioneta, sin que se produjeran heridos, en el marco de lo que se cree es un conflicto entre organizadores de tours de compras, informaron fuentes policiales y judiciales.
Uno de los ataques se registró cerca de las 21.30 sobre el kilómetro 130 de la ruta provincial 2, entre las localidades de Chascomús y Lezama, mientras que el segundo hecho fue aproximadamente a las 22.10, a unos 40 kilómetros del primer episodio, ya en Castelli.
Según las fuentes, dos micros de larga distancia de la empresa «Microsur», cada uno con 22 pasajeros a bordo, fueron atacados a balazos por un grupo de hombres que circulaba en una camioneta que, según testigos, era una Toyota o una Ford Ranger color blanca.
El fiscal Jonatan Roberts, a cargo de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) 10 de Chascomús, confirmó a Télam que los rodados «recibieron 44 disparos cada uno», según reveló la pericia realizada esta mañana por la Policía Científica.
«Se utilizó un calibre chico, que podría ser .22 pulgadas o 6.35 milímetros», añadió el investigador judicial.
Los ataques se produjeron en la parte trasera de ambos micros, donde está ubicado el motor, y uno de los disparos impactó en un parabrisas, posiblemente producto de algún rebote, explicó.
«No se registraron heridos», manifestó Roberts al referirse a los pasajeros y conductores que regresaban a la ciudad de Mar del Plata tras realizar compras en ferias de la zona porteña de Flores.
Según la declaración testimonial de los choferes, ambos colectivos retornaban a la ciudad balnearia desde el centro comercial que funciona sobre la avenida Avellaneda en el barrio porteño de Flores.
Hipótesis e investigación
Si bien en un primer momento se sospechó que se había tratado de un intento de robo, la pesquisa se orienta ahora a la hipótesis de un ataque relacionado con una interna entre organizadores de esos tour de compras por las empresas de micros que contratan para realizarlos esos viajes a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y a ferias del conurbano.
«Estamos esperando que se presenten los dueños o referentes de la empresa de micros para saber si el viaje fue organizado por ellos o por una tercera persona», afirmó el representante del Ministerio Público Fiscal.
Oscar, uno de los cuatro socios de la empresa Microsur, oriunda de Mar del Plata, dijo a Télam que ellos «no organizan los viajes» sino que alquilan los micros a una mujer de nombre Marianela, quien promociona los tours y alquila las unidades.
«Nunca recibimos una amenaza», afirmó el hombre, quien agregó que su función dentro de la empresa es supervisar que los micros salgan en buenas condiciones a la ruta.
«Los choferes declararon que no fueron amenazados previo al viaje y no notaron nada extraño durante el viaje», aseguró un investigador consultado.
Por su parte, Carlos Aranciaga, director de Defensa Civil de Castelli, dijo a Télam que «algunos afirman que la empresa de tours, que es de Mar del Plata y lleva gente a comprar ropa a Flores, subcontrataba a una empresa de micros, pero luego la dejó y comenzó a trabajar con otra gente», por lo que el ataque sería «una represalia».
Operativo
«Si bien, por suerte, no hubo víctimas, desplegamos un operativo policial para ayudar a la gente que quedó a la deriva sobre la ruta porque los colectivos quedaron varados», contó Aranciaga, quien detalló que el municipio de Castelli asistió a unas 70 personas «para que no queden a la deriva con el frío».
De ese modo, se armó un refugio en el polideportivo municipal, donde los pasajeros permanecieron en su mayoría hasta las 7 de la mañana de hoy, cuando sus familiares los fueron a buscar en autos particulares, añadió el vocero.
Por su parte, Cintia, pasajera de uno de los micros baleados, contó que vivió «una pesadilla» y que lo ocurrido fue «una locura», al tiempo que aseguró que existe una «interna muy grande» entre compañías de transporte que llevan gente desde la ciudad de Mar del Plata a Capital Federal para realizar compras, a las que calificó como «una mafia».
«Volvíamos de comprar, es una empresa de tour de compras, una de las mejores de Mar del Plata. Un micro recibió 45 disparos y el otro, 43. Fueron cerca de 90 tiros, una locura», dijo Cintia al canal Todo Noticias.
La mujer reconoció que la empresa «Microsur», oriunda de Mar del Plata, funciona desde hace 18 años y que el fin de los agresores fue «intimidar» a su dueña.
«Acá (en Mar del Plata) hay una interna muy grande con otras compañías. La compañía trabaja hace 18 años y la verdad es que lo hace muy bien y creo que está molestando», consideró.
Por último, añadió que la dueña sufrió anteriormente «falsas denuncias» a raíz de las cuales, entre otras cosas, le secuestraron los micros.
«El sistema de viajes de compras después de la pandemia se hizo muy complejo. Es una mafia», concluyó la mujer.
El fiscal Roberts ya solicitó las imágenes de las cámaras de seguridad de la autovía y le tomó declaración a los choferes de ambos michos, a sus dos asistentes y a los 22 pasajeros.
«No se descarta ninguna hipótesis, aunque la teoría del robo es compleja porque no intentaron que frenaran los micros ni amenazaron a los choferes», detalló un investigador.
El mismo pesquisa agregó que no descarta que los atacantes hayan escondido la camioneta en un campo a la vera de la ruta provincial 2 con el objetivo de «enfriarla», es decir, para no utilizarla durante las primeras horas posteriores al hecho y así no ser ubicados por la policía.
En tanto, el vocero agregó que se investiga la empresa de micros «Microsur» sufrió anoche el ataque de otras tres unidades cuando estaban a pocos kilómetros de arribar a Mar del Plata, lo que aún no fue acreditado por la Justicia.
Deutsche Bahn ha adjudicado un contrato marco por alrededor de 940 autobuses a MAN Truck & Bus como parte de la modernización de su flota de autobuses. Los autobuses urbanos e interurbanos se entregarán a Deutsche Bahn AG durante los próximos cuatro años si los contratos se utilizan por completo, y se espera que los primeros vehículos se entreguen en 2023.
MAN Truck & Bus entregará alrededor de 940 MAN Lion’s City Buses y MAN Lion’s Intercity LE a Deutsche Bahn para 2026, suponiendo que se utilicen todas las opciones de extensión.
El enfoque del premio se centró en los costos del ciclo de vida y, por lo tanto, en los vehículos con bajo consumo de combustible, entre otras cosas.
Los autobuses con tecnología MAN EfficientHybrid también reducen significativamente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes
Una vez más, MAN pudo ganar una licitación de Deutsche Bahn. Se entregará un total de aproximadamente 940 autobuses para 2026 con el uso total de los contratos. Estos incluyen autobuses urbanos del tipo MAN Lion’s City en todas las variantes de longitud, así como autobuses interurbanos del tipo MAN Lion’s Intercity LE. En el caso de los autobuses urbanos MAN Lion’s City, Deutsche Bahn también confía en una amplia gama de variantes de propulsión: diésel, así como CNG y EfficientHybrid.
Con alrededor de 420 millones de pasajeros en 2021, Deutsche Bahn es el mayor proveedor de transporte en autobús de Alemania. DB Regio opera más de 10.000 autobuses en casi 300 distritos y ciudades independientes. La adjudicación del contrato se centró, entre otras cosas, en los costes del ciclo de vida y, por tanto, en los vehículos de bajo consumo de combustible. Los nuevos autobuses MAN se utilizarán en toda Alemania en el futuro. MAN Truck & Bus también es un segundo proveedor de autobuses eléctricos.
«La adjudicación del acuerdo marco por parte de Deutsche Bahn para una cantidad tan exorbitante de autobuses MAN confirma que nuestros autobuses urbanos e interurbanos, así como nuestros servicios, son convincentes en la práctica», dice Christoph Huber, presidente de la Junta Ejecutiva de MAN Truck & Bus. Alemania GmbH.
La serie MAN Lion’s City impresiona con numerosos detalles técnicos por dentro y por fuera. El lenguaje de diseño ganador de múltiples premios también hace que la serie de autobuses urbanos de MAN sea el autobús perfecto en áreas urbanas. El enfoque claro está en la eficiencia, la comodidad y la ergonomía.
Una gran parte de los autobuses incluidos en el acuerdo marco también están equipados con el sistema MAN EfficientHybrid, que incluye arranque y parada automáticos. Esta tecnología reduce el impacto ambiental de tres maneras: se reduce el consumo de combustible al almacenar energía de frenado, se emiten menos contaminantes al apagar completamente el motor de combustión y, como resultado, las emisiones de ruido son considerablemente menores. El componente principal de la tecnología MAN EfficientHybrid es un motor eléctrico robusto, sin desgaste y sin mantenimiento que se instala en la línea de transmisión entre el motor y la transmisión. En caso de sobremarcha o frenado, el arrancador-generador del cigüeñal funciona como generador (alternador) y, a la inversa, también como arrancador (motor de arranque).
Con los autobuses MAN CNG de la serie Lion’s City, las emisiones contaminantes también se reducen significativamente. Especialmente respetuoso con el medio ambiente: el MAN Lion’s City G también puede funcionar con biometano. Esta variante de combustible conduce a una reducción sustancial adicional de las emisiones de CO2. El funcionamiento más suave también significa menos ruido del motor que con un motor diésel comparable.
El MAN Lion’s Intercity LE, que se presentó el año pasado, establece estándares en la clase de entrada baja, así como con un «costo total de propiedad» mínimo. El último modelo de autobús MAN también impresiona con un aspecto moderno y progresivo que combina bien con la imagen urbana de una ciudad moderna. La alta proporción de vidrio y las grandes trampillas de techo de vidrio dejan entrar mucha luz natural, creando un efecto panorámico. Las generosas superficies de vidrio y la construcción integral y liviana también hacen que el vehículo sea significativamente más liviano y eficiente.
El moderno concepto de iluminación del MAN Lion’s Intercity LE con iluminación LED blanca cálida y directa también crea un ambiente agradable, acogedor y contemporáneo en el habitáculo.
«Estamos muy contentos de que nuestra asociación de larga data con Deutsche Bahn ahora pueda continuar. Es particularmente agradable que nuestro nuevo autobús interurbano MAN Lion’s Intercity LE recientemente presentado ya haya sido tan bien recibido en el mercado después de solo unos meses y puntuado puntos directamente en la oferta de DB», añade Frank Krämer, Jefe de Ventas de Autobuses, MAN Truck & Bus Deutschland GmbH.
La startup de vehículos comerciales eléctricos Arrival recibió la certificación de la UE y recibió la aprobación europea de tipo de vehículo completo (EUWVTA) para su modelo de autobús.
Este es un hito importante para la compañía y representa un paso crítico hacia los autobuses de Arrival que transportan pasajeros en las vías públicas de Europa y el Reino Unido. La certificación se otorgó después de que el autobús de Arrival completara con éxito todas las pruebas de seguridad del sistema requeridas.
Dado que el autobús de Arrival comparte tecnologías y componentes con la camioneta de Arrival y el automóvil de Arrival, los aprendizajes de la certificación contribuyen a todos los programas de vehículos. La startup dice que este es uno de los muchos beneficios de su enfoque único para el diseño de sus vehículos eléctricos.
El autobús de Arrival se ha desarrollado para satisfacer las necesidades de las ciudades de todo el mundo que buscan hacer la transición de su infraestructura de transporte público a un ecosistema sostenible. El vehículo cuenta con una capacidad flexible de asientos para pasajeros en todo el piso plano, lo que mejora la comodidad y crea más espacio para estar de pie.
El autobús también incluye pantallas exteriores e interiores envolventes, iluminación adaptable, un techo transparente y un conjunto de funciones digitales. El ecosistema de software de Arrival permite conectividad total, personalización digital y acceso profundo al comportamiento y los datos del vehículo.
La startup con sede en el Reino Unido planea construir todos sus productos en microfábricas locales altamente automatizadas y rápidamente escalables, donde los robots multitarea realizarán la mayor parte del trabajo de fabricación.
Dado que establecer una microfábrica cuesta mucho menos que una planta de ensamblaje tradicional y emplea a muchas menos personas, Arrival dice que este método debería generar productos significativamente más baratos que otros vehículos eléctricos comparables e incluso los vehículos diésel actuales.
Eso está por verse, ya que Arrival aún no ha anunciado los precios de sus productos y ni siquiera ha comenzado la producción. La compañía comenzó las pruebas del autobús en una instalación de prueba en el Reino Unido a fines de 2021 y se esperaba que comenzara las pruebas en la vía pública en el operador de transporte británico First Bus en el primer trimestre de 2022.
Se espera que la producción del autobús de Arrival comience en el segundo trimestre de este año.
La Línea 15 se encuentra en una de las etapas finales de la restauración de su Mercedes Benz 1114 carrozado por el Diseño de 1986 que perteneció a la Empresa El Cacique y luego a un particular.
Ya pasó por su etapa de pintura, dejando ver los tonos verdes y ocres originales que utilizó la Línea durante muchos años.
Ahora tocará el turno de sus ventanillas e interior.
Los diputados provinciales, Sergio Basile y Nicolás Aimar, presentaron un proyecto donde instan al Ejecutivo Provincial para que gestione a Nación la escritura de los terrenos a la provincia y que luego esta haga lo mismo con la municipalidad.
Mediante una comunicación, los legisladores santafesinos solicitaron al gobierno provincial que interceda en los trámites de cesión del inmueble donde funciona la Estación de Ómnibus Manuel Belgrano para que, en última instancia, pase a ser propiedad municipal. Actualmente la Estación Terminal funciona bajo un comodato otorgado al gobierno de la ciudad mediante un decreto que data del año 1977.
Cabe destacar que el edificio está emplazado en terrenos nacionales, por lo que la escritura de los mismos se encuentra bajo tutela de la Agencia de Administración de Bienes del Estado -AABE-.
En este sentido, Basile expresó:
“La terminal de ómnibus, representa para la ciudad de Santa Fe, un nodo de vital importancia que garantiza el derecho a la movilidad, permitiendo el funcionamiento logístico del sistema de transporte público de colectivos, no solo de la región sino también provincial y nacional”.
“Que la ciudad cuente con la titularidad dominial del inmueble, no solo garantiza la seguridad jurídica sobre el mismo, sino que también le permitirá al estado municipal una mejor planificación sobre el funcionamiento de la terminal, como también la proyección de obras y mejoras tendientes a poner en valor urbanístico este importante sector de la ciudad” argumentó Basile.
Por su parte, Nicolás Aimar agregó “Tenemos una terminal inaugurada en la década del 60 y a la que nunca se le hicieron mejoras. Hoy hay un importante proyecto de remodelación para este edificio, acorde a los tiempos que corren, elaborado por el municipio y presentado a Nación por el intendente Jatón”.
“Se invertirán más de 100 millones de pesos, gracias a un convenio firmado entre la Municipalidad y el Ministerio de Transporte de la Nación- que se destinarán a la remodelación del edificio y a la recalificación del espacio público circundante” explicó Aimar.
Finalmente, remarcó “por todos estos motivos, consideramos necesario que en el corto plazo la municipalidad cuente con la titularidad del inmueble”.
Desde Taxistas Unidos apuntan contra las aplicaciones como Uber y Didi y denuncian que el gobierno de la Ciudad quiere transferir el servicio público porteño a manos privadas.
No es novedad para quien transite las calles de la Ciudad de Buenos Aires que cada vez hay menos taxis en circulación. “De 38 mil que éramos quedamos 13 mil”, sostuvo el titular de Taxistas Unidos, Marcelo Boeri. Desde el gremio lo atribuyen a que desde hace seis años, de manera sostenida, se permite el ingreso de aplicaciones como Uber, Cabify o Didi, que perjudican al servicio de taxis de la Ciudad.
«Rodríguez Larreta y su gobierno permitieron que ingresen, permitieron la competencia desleal, que flexibilicen, evadan y que fuguen dinero», sostuvo Boeri, quien también aclaró que desde las distintas asociaciones de taxistas hicieron varias denuncias por las irregularidades de estas empresas.
Para Boeri, esta situación demuestra que hay intención política de que el negocio de las aplicaciones perdure para transferir el servicio público de autos a manos privadas. Además, desde Taxistas Unidos aseguran que desde hace tres años existe una cautelar que obliga al Jefe de Gobierno porteño a encauzar esta situación ilegal y que ningún fiscal actúa de oficio ante la problemática.
IVECO BUS, entregará cinco autobuses eléctricos E-WAY que contribuirán a hacer más sostenible la flota de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM) tras ganar uno de los lotes de la licitación. Estos nuevos autobuses realzarán sus rutas sin generar emisiones contaminantes, protegiendo el medioambiente y la calidad del aire urbano.
Para Fabrizio Toscano, Director Comercial de IVECO BUS en España y Portugal, «la tecnología eléctrica de IVECO BUS proporciona un servicio de calidad, cómodo, limpio y sostenible; sin un detrimento de las ventajas fundamentales de este medio de transporte, como su versatilidad de uso y unos bajos costes de explotación».
Los IVECO BUS E-WAY son una solución real que da respuesta a todos los desafíos del transporte. Es una tecnología madura, que ya funciona con éxito en redes de transporte público en Francia, Noruega, los Países Bajos, Luxemburgo, Austria y Alemania, donde operan a diario y ya han completado decenas de millones de kilómetros.
IVECO BUS E-WAY eléctrico: prestaciones superiores con cero emisiones
IVECO BUS ofrece con el E-WAY la gama más completa del mercado de autobuses eléctricos, ofreciendo una solución que se ajusta a las necesidades específicas de cada cliente. Hay una amplia selección de longitudes (9,5, 10,7, 12 y 18 metros) y modos de carga (carga lenta nocturna, o carga rápida por pantógrafo).
También ofrece una experiencia sumamente cómoda para los conductores y pasajeros, con una conducción y aceleración suaves, silenciosas y sin vibraciones. Esta gama se beneficia de los más de 20 años de experiencia de desarrollo y fabricación adquirida por IVECO BUS en energías alternativas y, en particular, en movilidad eléctrica.
Como explica Fabrizio Toscano, «el E-WAY ofrece un gran equilibrio entre capacidad, espacio y prestaciones. Este modelo tiene potencia y capacidad de sobra para trabajar 16 horas diarias y operar a doble turno. El E-WAY ha logrado 2 recorridos récord certificados para demostrar su extraordinaria fiabilidad y excelente rendimiento. El segundo récord se realizó en condiciones reales de funcionamiento por iniciativa de nuestro cliente, la empresa alemana Verkerhrsbetriebe Bachstein. utilizando un E-WAY de carga nocturna de 12 m con un paquete de baterías de 350 kWh. El resultado, certificado por TÜV Nord, fue tan excelente como el primer recorrido:543 kilómetros con una sola carga sin ningún problema, dejando un 3% de carga residual al final de la prueba».
El IVECO BUS E-WAY incorpora un motor eléctrico síncrono de tracción eléctrica con una potencia nominal de 160 kW, que es capaz de impulsar al vehículo de manera muy eficaz gracias a su elevado par, de hasta 2.500 Nm. Equipa unas baterías ZEN de Litio-Ion NMC con hasta 460 kWh de capacidad, integradas tanto en el techo como en la parte trasera del vehículo, para rebajar su centro de gravedad. El proceso de recarga es muy sencillo y completamente seguro a través de su toma Combo2 (CCS2), admitiendo unos 100 kW de potencia que le permiten poder completar la carga en menos de cuatro horas.
Los IVECO BUS E-WAY ofrecen la mejor accesibilidad para personas con movilidad reducida, y para pasajeros con cochecito de bebé o en silla de ruedas, gracias a su piso plano a lo largo de todo el vehículo, que permite optimizar el flujo de pasajeros. Además, el E-WAY ofrece la posibilidad de ubicar dos espacios para sillas de ruedas.
Desde temprano, el tránsito en esa zona estuvo cortado tanto para vehículos como peatones. Para que en las tomas no apareciera como una ciudad fantasma, la producción de Nada contrató autos y colectivos y a cientos de extras.
Entre los colectivos contratados como extras participaron unUgarte de la Línea 45, otro de la Línea 64 y un Marcopolo sobre chasis Volvo de la Línea 132.
¡Mirá algunas fotos del rodaje!
Brandoni (Manuel) y de Niro (Vincent), amigos en la realidad y la ficción
En esta toma abierta se ven de frente el 45 y 64 y la parte trasera del 132 que circula hacia la Avenida 9 de Julio. Mientras Robert De Niro y Brandone cruzaban la Diagonal Norte.
Nada es una serie que se estrenará en Star+ el próximo año. Además de Brandoni y De Niro, el elenco está compuesto por María Rosa Fugazot, Silvia Kutika, Enrique Piñeyro, Rodrigo Noya, Belén Chavanne, Daniel Aráoz, Cecilia Dopazo, Daniel Miglioranza, Gastón Cocchiarale, Majo Cabrera y Guillermo Francella, entre otros.
Para cerrar, el actor tuvo su espacio privado en una motorhome carrozada por Metalsur en su modelo Starbus de un solo piso camuflada como de guerra.
Es amarilla y tiene manchas verdes y marrones. En el interior es como la suite de un hotel cinco estrellas. Cuenta con una cama matrimonial de dos metros de ancho, que se reclina, eléctrica, una pantalla de 80 pulgadas y 8 K, que ocupa toda una pared, una cafetera de café Expresso, con granos de café traídos de Italia.
El super-Motorhome estacionado a metros de Caminito en La Boca
Dos colectivos que circularon por Buenos Aires y ahora estuvieron al servicio de maquillaje y vestuario
El Metalpar Iguazú II ex Línea 151 fue la unidad de maquillaje / Make Up mientras que el Metalpar Tronador 1315 ex Línea 182 fue el vestuario rodante…
Las dos motorhomes negras, una de vestuario y otra de maquillaje, exclusivas para De Niro. Foto Germán García Adrasti
Pero esta vez De Niro no manejó como en Los Fockers: la familia de mi esposo (Año 2004)
El objetivo de cualquier operador de autobuses de una flota de autobuses eléctricos es simple: asegurarse de que los vehículos estén suficientemente cargados para su próxima ruta planificada y minimizar la factura de electricidad. El objetivo es simple, pero el desafío no lo es.
A medida que aumente la cantidad de autobuses eléctricos, la infraestructura de carga nocturna para cientos de vehículos se convertirá en una característica común de nuestras ciudades.
Sin embargo, simplemente instalar puntos de carga no será suficiente. La situación es mucho más compleja: muchos vehículos entran y salen de un depósito de autobuses típico en diferentes momentos y tienen diferentes requisitos de energía.
Además, las tarifas de electricidad suelen cambiar según la hora del día, puede haber limitaciones de energía debido a una conexión a la red insuficiente y es posible que se deban considerar diferentes tipos de cargadores.
Para dominar este nivel de complejidad, los depósitos deben aprovechar el poder de la inteligencia artificial (IA) y el Internet de las cosas (IoT).
SOFTWARE DE GESTIÓN DE CARGA SIEMENS DEPOTFINITY
Siemens es una empresa de tecnología que lleva más de 10 años ofreciendo soluciones de hardware y software de carga e infraestructura de red para depósitos de autobuses eléctricos.
Siemens, una de las compañías de software industrial más grandes del mundo, ha ampliado su vasta experiencia en el desarrollo de plataformas de IA e IoT al software de gestión de carga DepotFinity. DepotFinity brinda información y un control sofisticado del hardware de administración de carga, lo que permite el monitoreo en tiempo real, el análisis histórico, la administración de carga y la integración con otras plataformas de TI y mercados de energía.
CONECTA LOS CARGADORES Y APLICA IA
El primer paso es conectar los cargadores al sistema IoT basado en la nube de DepotFinity, que recopila datos, generalmente más de 20 parámetros, como la energía utilizada, el voltaje o la temperatura, y permite monitorear y controlar los cargadores. La conectividad está garantizada a través del Protocolo de punto de carga abierto (OCPP), para operar diferentes cargadores dentro del depósito si es necesario.
Este primer paso es la base para optimizar el uso de energía y energía dentro del depósito. Para ello, deben tenerse en cuenta todos los aspectos relevantes para una carga eficiente, por ejemplo, los parámetros del vehículo (tipo de batería, velocidad máxima de carga), detalles de la estación de carga (potencia máxima del cargador, número de conectores, etc.), las características específicas de la electricidad factura (tarifas a la vista, tarifas por tiempo de uso) y, por último, el horario de los vehículos (horas de entrada y salida de cada vehículo así como la energía necesaria para el recorrido previsto).
Una vez que se ha recopilado y preparado esta información procedente de diferentes fuentes, por ejemplo, el sistema de gestión del depósito, el proveedor de electricidad del depósito, etc.,
puede comenzar la optimización.
El objetivo de la optimización es gestionar los programas de carga combinados de cada vehículo para lograr el objetivo, es decir, la factura de electricidad más baja posible para el depósito. Con un vehículo, esto es simple: la electricidad suele ser más barata por la noche durante las horas de menor actividad, por lo que la solución es cargar el vehículo durante este tiempo. Con cinco vehículos, aún puede ser posible encontrar una combinación factible de tiempos de carga, pero con varios cientos de vehículos, la optimización se saldrá rápidamente del control (manual).
Y aquí es donde entran en juego algunas matemáticas inteligentes y poder de cómputo. Llamada carga inteligente impulsada por IA, busca la multitud de programas de carga posibles para cada cargador y vehículo con el fin de encontrar las soluciones que ofrecen el programa de carga de menor costo al tiempo que garantiza que los vehículos estén lo suficientemente cargados para su próxima ruta planificada.
Esto se logra reduciendo la energía total o el uso de energía en el depósito durante períodos de tiempo costosos.
Luego, los programas de carga individuales óptimos para cada estación de carga se descargan de DepotFinity utilizando las capacidades de IoT incorporadas de las estaciones de carga.
Lautaro Miranda cumplió 9 años y es súper fanático de los colectivos, lo cual lleva en la sangre porque su abuelo y bisabuelo eran colectiveros de la línea 84.
Karina, su mamá, le contó a Revista Colectibondi que el sueño de Lauti es ser colectivero cuando sea grande. Conoce los recorridos de todas las líneas pero es muy fanático de la 107.
Los diseños del CandyBar fueron realizados por una emprendedora @monkeyscandybar
Desde Colectibondi le enviamos un gran saludo por su cumpleaños y en algunos años, lo esperaremos en alguna parada del recorrido de la Línea donde cumpla su sueño…
La muestra Expo Fierros 2022realizada en Avellaneda recibió a una multitud de fanáticos y curiosos que recorrieron durante dos días más de 300 vehículos clásicos y colectivos restaurados.
Los chicos también tuvieron la oportunidad de subirse a los bondis y en algunos casos llevarse un boleto de la unidad…
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