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ERSA presentó sus nuevas unidades para sus corredores de transporte urbano en Córdoba

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Luego de atravesar la pandemia y sus consecuentes dos años de fuerte crisis para el sistema de transporte, esta inversión de más de 1.260 millones de pesos se inscribe en un plan de mejoramiento y optimización del servicio, que no finaliza con estas 50 nuevas unidades, sino que representa el inicio de una renovación sostenida de nuestra flota para brindar al vecino un mejor transporte.

Esta apuesta impactará considerablemente en las frecuencias de las líneas, sumando colectivos equipados con rampa para personas con discapacidad, piso bajo, caja de velocidad automática, cámara de seguridad, seguimiento satelital y aire acondicionado.

Además, todos cumplen con la Norma Euro 5, que logra generar menor impacto en el medio ambiente, disminuyendo la cantidad de óxido nitroso emitido por vehículo.

De las unidades a incorporar, llegaron 15 de los 30 colectivos Mercedes Benz readecuados a nuevos con carrocería Metalpar. Las mismas prestaron servicios en las Líneas 152 y 180 porteñas.

Los 20 restantes son colectivos Mercedes Benz nuevos con carrocería Marcopolo.

La incorporación será escalonada: comenzó en mayo y continuará durante todo el segundo semestre del corriente año.

En el marco de este anuncio, ERSA también inauguró un nuevo logo, respetando los colores tradicionales. La gráfica será visible en las nuevas unidades y se reemplazará paulatinamente en el resto de la flota.

Algunas de ellas circularon desde 0 km en las Líneas 152 y 180 porteñas.

Rosario: Comprarán 20 nuevos colectivos para Movi que rodarán en unos 150 días

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La firma estatal convocará a una compulsa a partir del 16 de mayo bajo un presupuesto general de 400 millones de pesos

La Municipalidad publicará la semana que viene la licitación pública para la adquisición de 20 colectivos cero kilómetro con el fin de reforzar la empresa estatal Movi. A partir de allí, habrá un plazo de 30 días para la presentación de ofertas y tras la compulsa se estima que entre 4 a 5 meses los flamantes colectivos deberían estar rodando por las calles rosarinas. Se trata de una inversión de 400 millones de pesos.

En la semana donde la firma mendocina El Cacique abandonará definitivamente la concesión en Rosario, y mientras se aguarda que llegue el nuevo estudio de costos, la Intendencia tomó la decisión de comprar nuevos coches para recomponer la flota estatal.

“Serán 20 autobuses para Movi, para lo cual se abrirá un proceso licitatorio con llamado a una compulsa pública que se publicará a partir del próximo 16 de mayo”, confirmó a La Capital el coordinador general de gabinete municipal, Rogelio Biazzi.

El plazo para la recepción de ofertas será de 30 días a partir de esa fecha. Luego la adjudicación, previo proceso de revisión administrativa de rutina para una licitación desembocará en la entrega, que se estima debería producirse en los próximos 120 a 150 días. Es decir que de no mediar sorpresas, las unidades cero kilómetro tendrían que comenzar a incorporarse al transporte urbano de pasajeros dentro de los próximos 4 a 5 meses.

Pero en el marco de la incertidumbre reinante con las terminales automotrices por algunos inconvenientes en la importación de partes, todo dependerá también de las unidades disponibles con las que se cuenten.

El plazo oficial está definido. La licitación pública saldrá a la búsqueda de oferentes el 16 próximo con todos los requerimientos técnicos que impone la actual concesión y con la tecnología que se pueda incorporar con estas unidades versión 2022.

“Buscaremos la mejor oferta y estaremos ansiosos y contentos a la espera de la entrega”, consideró Biazzi.

Lo cierto es que la inversión general rondará los 400 millones de pesos para la compra de estas 20 flamantes unidades, a un costo individual estimado en los 20 millones de pesos.

En cuanto a todo el proceso de transición que se dará los próximos días, se espera que se ponga en marcha la absorción de Rosario Bus y Movi de las líneas y coches que dejará El Cacique en la ciudad.

En lo que atañe al único privado que quedará operando en el sistema local, de las 600 unidades de la flota, 400 quedarán en manos del grupo Bermúdez, mientras que el resto estará a cargo de la estatal.

Mientras tanto, también se espera la terminación del flamante estudio de costos que elabora el Ente de la Movilidad sobre el precio “técnico” del boleto urbano de pasajeros.

“Estamos trabajando, pero también dependemos de la información de dos variables importantes, como el cierre de las paritarias de los choferes nucleados en UTA y en cómo terminan de impactar los últimos aumentos de los combustibles”, indicó Biazzi.

El funcionario sigue la línea de su jefe político de bregar por un incremento sustancial en los subsidios que lleguen de Nación. “Más que hablar de aumento de boleto, queremos en conjunto con Córdoba, Mar del Plata, Santa Fe y otras ver cómo exigimos más partidas al gobierno nacional”, subrayó el coordinador de gabinete.

Hace un mes, desde la empresa privada que quedará operando en el sistema se advirtió: “Con el aumento del gasoil de los últimos dos meses (aumentó unos 30 pesos por litro desde febrero) ya nos comimos el último aumento de boleto”.

La suba de la tarifa se había registrado el 2 de febrero, pasando de 49 pesos a 59,35 pesos. Fue un salto de solo el 20 por ciento en un contexto inflacionario; luego de un 2021 donde el colectivo se ubicó en febrero en 45 pesos. Y en este desacople de tarifas, recaudación versus inflación y problemas económicos, la renovación de coches se aleja cada vez más. Por eso se espera que el intendente Pablo Javkin haga uso de su potestad de aumentar la tarifa, una vez que se conozca el nuevo estudio de costos del transporte.

Ahora, Movi comprará 20 nuevos coches, pero también no hay que perder de vista que hace 30 días atrás los voceros empresariales alertaban: “Los coches se están poniendo viejos, y se plantea como imposible renovar el capital que es sencillamente el colectivo. Si se ponen antiguos, se rompen, todo el sistema profundiza la crisis. En el transporte, si la flota no vale nada peligra gran parte del sistema”, dejó en claro un empresario.

 

Fuente:

La Capital

Salta: Trabajan para evitar que haya situaciones de acoso sexual en los colectivos

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En una capacitación, se brindaron herramientas para ayudar a la víctima en el transporte público. Participó personal de Saeta y de RRHH de las empresas.

Con el objetivo de evitar que haya situaciones de acoso sexual en los colectivos que circulan en el área metropolitana de Salta, desde la Secretaría de Participación Ciudadana y Relaciones con la Comunidad de la Provincia brindaron una capacitación para personal de Saeta y representantes del área de Recursos Humanos de las empresas operadoras de los corredores.

El curso de capacitación sobre “Cómo actuar ante situaciones de acoso en los colectivos” duró una hora y estuvo a cargo de la Fundación Pescar, por medio del programa “Stand Up contra el acoso callejero”.

Esta propuesta, entre otras, surgió del encuentro del Laboratorio de Innovación Pública Salta, que se realizó durante dos días en octubre del año pasado, en el que participaron numerosas organizaciones sociales, organismos públicos y empresas.

En esta ocasión se trató el tema del acoso sexual callejero en Salta, luego de que se conocieran las estadísticas que elaboraron desde la organización Mujeres de la Matria Latinoamericana (Mumalá), en relación con esta problemática.

Luego de esta capacitación, desde Saeta elaboraron material escrito y audiovisual para apoyar el trabajo que harán desde Recursos Humanos de las empresas de colectivo para transmitir los conocimientos adquiridos en la capacitación entre choferes e inspectores. Desde el Gobierno aspiran a llevar la propuesta a los municipios del interior donde hay servicios de transporte público.

Datos que preocupan

En la provincia de Salta el acoso sexual constituye una contravención y se puede denunciar. Desde fines del año pasado está vigente la ley N° 8.277, que incorpora el artículo 115 al Código Contravencional de la Provincia de Salta. Esto puede llevar al arresto de hasta 20 días o multa equivalente.

De la última encuesta que realizaron desde Mumalá sobre situaciones de acoso contra mujeres en el espacio público surgieron datos preocupantes. En este marco, el año pasado se encuestó a 351 mujeres en Salta capital.

El 63% de las encuestadas manifestó que sufrió acoso verbal o tocamiento mientras esperaba el colectivo y el 43% lo padeció dentro de la unidad.
El 25% de las mujeres dijo que sufrió un robo o un arrebato mientras esperaba el colectivo y el 11%, dentro de él.

El 83% dijo que prefiere que la acompañen o la esperen en la parada del colectivo y el 69% manifestó que solo algunas de ellas están iluminadas y/o señalizadas.

El 81% reconoció que se siente muy insegura en la vía pública. El 70% señaló que hay lugares descampados por donde circula y el 68% observó que no se realizan tareas de mantenimiento.

La coordinadora de Mumalá en Salta y concejala capitalina, Malvina Gareca, mencionó que estos datos interpelan a la planificación urbana. “Desde una perspectiva de género, los espacios públicos sin señalización ni iluminación y sin cuidado necesario (descampados o plazas) perjudican a todos los vecinos, pero a nosotras nos pone en situación de desventaja y de inseguridad mayor”.

Hablar y denunciar

Desde Saeta aseguraron que no recibieron denuncias de acoso sexual y pidieron la colaboración de los usuarios para abordar estas situaciones. Consideraron que a veces no hay forma de que el chofer se entere de lo que sucede, si alguien no se lo dice.

“Esto requiere la participación de todos. Hay que hablar y no quedarse en silencio. Es algo que tenemos que hacer juntos”, plantearon. Pidieron a quienes sufran acoso que pidan ayuda y a quienes ven estas situaciones, que las denuncien: “Se puede ayudar a la persona que sufre”.

Desde la Secretaría de Participación Ciudadana llevar esta iniciativa al interior, en municipios donde hay áreas de transporte urbano.

Cuando no se quiere participar

En el marco de la capacitación sobre “Cómo actuar ante situaciones de acoso en los colectivos”, se habló sobre el acoso y sobre el impacto que tiene en las víctimas. Se brindaron herramientas concretas para actuar cuando se es testigo de estas situaciones.

Se definió al acoso como aquellas acciones físicas o verbales con contenido sexual contra una persona con la cual no se tiene vínculo alguno y que no quiere participar de esas acciones. Este se basa en el género o en la identidad sexual de la persona que lo sufre. Los principales grupos vulnerados son las mujeres, la población LGBTIQ+ y los niños, niñas y adolescentes.

Cómo intervenir

Durante la capacitación, en el marco del programa “Stand Up contra el acoso callejero”, se mencionaron las “5D”, cinco formas aconsejables y seguras de intervenir cuando se es testigo de una situación de acoso callejero:

  • Distraer: hacerse pasar por un amigo o amiga y con cualquier consulta o acto provocar una distracción entre el acosador y su víctima.
  • Delegar: buscar a alguien que esté en una posición de autoridad en el lugar y pedir su intervención o ayuda.
  • Documentar: observar lo que ocurre, intentar escribir o grabar la situación de acoso para compartir después el material con la persona que fue acosada o difundirlo, solo con autorización del afectado.
  • Dirigirse al acosador: interpelarlo y consultar a la persona acosada. Evitar situaciones de violencia que aumenten el riesgo.
  • Dar asistencia: ayudar a la persona que fue acosada después de la situación. Recurrir a la denuncia a través de las líneas 144 y/o 911.

 

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El Tribuno

Alemania: Una empresa invierte 400 millones de Euros en la renovación de su flota (unos 1200 colectivos)

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Deutsche Bahn (DB) invierte 400 millones de euros para la renovación de flotas de autobuses. De 2023 a 2026, se entregarán alrededor de 1.200 vehículos, incluidos 260 autobuses eléctricos .

DB ahora ha concluido un acuerdo marco correspondiente con los fabricantes MAN y Ebusco, desde el cual puede solicitar los vehículos. MAN suministrará los autobuses con motores de combustión, mientras que Ebusco suministrará los autobuses con propulsión eléctrica .

Los primeros autobuses eléctricos articulados para Deutsche Bahn

Una gran proporción de los autobuses diésel tienen un sistema de propulsión híbrido suave que ahorra combustible: los motores, que cumplen con el último estándar Euro6e, también pueden alimentarse con combustibles alternativos como HVO . Los autobuses eléctricos no requieren calefacción adicional de combustible fósil como estándar. Aquí, DB también está comprando autobuses articulados eléctricos por batería por primera vez .

Los autobuses ofrecen a los pasajeros y conductores un alto nivel de comodidad en el interior, por ejemplo, con aire acondicionado, asientos de pasajeros tapizados y una moderna iluminación interior LED. Los puertos de carga USB en los asientos y WLAN también están disponibles como opciones. 

Un área extra grande para sillas de ruedas, cochecitos y e-scooters significa una mejor accesibilidad. El sistema de asistente de giro (advierte de personas en el ángulo muerto), la cámara de marcha atrás, los faros LED y un sistema de extinción de incendios en el compartimento del motor proporcionan más seguridad en la carretera.

MAN seleccionado como proveedor secundario de autobuses eléctricos

Para mejorar la seguridad del suministro, DB también ha firmado acuerdos marco con proveedores secundarios. dice la empresa. Estos entran en juego si el proveedor principal no puede entregar los vehículos previstos, por ejemplo, en caso de que ciertas piezas no estén disponibles. Scania fue elegida para los buses diesel y MAN para los buses eléctricos.

Al adjudicar el contrato, la atención se centró, entre otras cosas, en los costos del ciclo de vida y, por lo tanto, en los vehículos con bajo consumo de combustible y electricidad, aún comunicados de DB. Además, DB dice que ha aplicado estándares estrictos a la responsabilidad ecológica, económica y social (RSE) de sus socios y los ha anclado en los contratos.

“Con estos nuevos autobuses, estamos aumentando considerablemente la proporción de vehículos con propulsión eléctrica e híbrida en nuestra flota. Esto reducirá significativamente nuestras emisiones de CO₂ y dará otro gran paso hacia el transporte local neutral para el clima en la carretera también”, dice Frank Klingenhöfer , CEO de DB Regio Bus.

República Checa: Los autobuses eléctricos de Solaris llegan a la ciudad de Ostrava

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Los primeros autobuses eléctricos Solaris han llegado a la República Checa . El debut de los vehículos del fabricante polaco ha llegado sobre el asfalto de las calles de Ostrava ; aquí, de hecho, la empresa matriz ha firmado un contrato con el operador Dopravní podnik Ostrava (DPO) para el suministro de 24 Urbino 12 y la infraestructura de carga . Hoy, 6 de mayo, se entregó oficialmente a la ciudad el primer tramo de ocho unidades.

Recordamos cómo los buses eléctricos Urbino 12 son muy silenciosos y no emiten gases contaminantes a la atmósfera, aumentando así el confort de vida de los habitantes de la ciudad. A bordo tienen capacidad para 85 pasajeros que pueden usar Internet inalámbrico y puertos de carga USB. Todos los modelos están equipados con iluminación LED exterior e interior y un sistema de vigilancia compuesto por hasta siete cámaras.

Los vehículos, que se sumaron a la flota de Ostrava, están equipados con baterías Solaris High Power con una capacidad total de más de 90 kWh. Además de la carga a través del clásico conector enchufable, la energía de Urbino Electric también se puede suministrar a través de un pantógrafo invertido en el estándar OppCharge.

En la foto (desde la izquierda): Roman Zdráhal (Director SOLARIS CZECH), Tomáš Hüner (Jefe de Infraestructura Inteligente, Siemens), Daniel Morys (Presidente de la Junta y CEO de DPO), Martin Kupka (Ministro de Transporte de la República Checa República), Tomáš Macuram (alcalde de Ostrava), Eva Ručková (directora general de SOLARIS CZECH), Katarzyna Drgas (directora regional de ventas de Solaris Bus & Coach).

“Estamos cambiando el transporte en autobús en Ostrava. La nueva infraestructura de carga en la terminal de Hranečník es la siguiente fase de nuestra estrategia y complementa el cargador existente para autobuses eléctricos en Ostrava-Svinov. La siguiente parte del plan es construir una estación de carga también en ul. Valchařská en el centro de la ciudad. Ostrava tendrá así tres puntos estratégicos donde los autobuses eléctricos recargarán sus baterías y desde donde partirán para dar servicio a las zonas aledañas. Esto reducirá significativamente la producción de CO2 en estos lugares”, dijo Daniel Morys, presidente de la junta y director ejecutivo de DPO .

“Llevamos más de 20 años trabajando con DPO. Fue en Ostrava donde entregamos nuestro primer vehículo para el mercado de exportación. Estoy extremadamente orgulloso de que nuestra empresa pueda ser parte de la historia del transporte público en esta ciudad, ¡especialmente porque es una historia bastante impresionante! Las autoridades han estado implementando consistentemente el plan de transformación de la flota, en línea con el lema: “¡Transporte público sin diésel!” La electromovilidad es sin duda el futuro del transporte, y las soluciones de cero emisiones brindan beneficios indiscutibles para los residentes: menos ruido y menos contaminación”, dijo Roman Zdráhal, Director de Solaris Czech .

Retoman los servicios de colectivos desde Bariloche hacia Chile

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A diez días de la reapertura del paso Cardenal Samoré, esta semana retoman los colectivos de larga distancia internacional entre Bariloche y Osorno, en un servicio que demanda menos de seis horas de viaje.

El 1 de Mayo se habilitaron las fronteras entre Chile y Argentina y el paso cercano a Villa La Angostura fue uno de los complejos fronterizos que reabrieron después de más de dos años, pero los colectivos demoraron unos días más por cuestiones organizativas para iniciar sus recorridos internacionales.

Este miércoles a las 7:30 saldrá el primer servicio de la empresa Vía Bariloche entre la ciudad homónima y Osorno, un recorrido de 250 kilómetros que demandará 5:45 horas debido a las tramitaciones que se deben realizar en Migraciones de Argentina y posteriormente en el complejo fronterizo Pajaritos, en el lado chileno.

El primer servicio Bariloche-Osorno viajará completo ya que hasta hoy (martes) todas las butacas estaban vendidas a excepción de una que esta mañana quedaba disponible, según confirmó a RÍO NEGRO Horacio Longarini, gerente Operativo de la empresa.

“En una primera etapa comenzamos solo con el tramo hasta Osorno y esperamos en corto tiempo completar la traza habitual que llega hasta Puerto Montt”, dijo Longarini, quien confirmó que en Samoré existen cupos de transporte de pasajeros diarios para transitar por la frontera.

El referente de la compañía destacó que “hay demanda porque era muy esperada la apertura de la frontera, era recurrente el pedido de servicios”.

El servicio tendrá cuatro frecuencias semanales los lunes, miércoles, viernes y domingos con horario de partida a las 7:30 y llegada a las 12:15 (hora chilena) y el regreso desde Osorno es a las 15:30. El valor del pasaje es de 6.200 pesos semi cama y 7.200 pesos coche cama.

También la empresa Andesmar ya puso a la venta sus pasajes para el servicio Bariloche-Osorno-Puerto Montt que tendrá salidas los domingos, miércoles y viernes a las 13:30, que saldrá a partir del 13 de mayo. El pasaje cuesta 6.200 pesos en servicio semi cama.

Longarini explicó que debido a la documentación exigida por Chile, se convoca a los pasajeros a presentarse una hora antes en la boletería de la empresa para constatar que cuenten con la documentación requerida.

“Tomamos la experiencia del primer servicio que hicimos desde Neuquén a Temuco y detectamos que muchas personas realizan con demasiada anticipación la declaración jurada que debe hacerse con hasta 48 horas de anticipación. Ha pasado que al llegar a la frontera el trámite está vencido por unas horas, por eso recomendamos a los pasajeros que completen este trámite con unas 24 horas de anticipación para evitar riesgos de que venza”, indicó el gerente Operativo de Vía Bariloche.

También antes de abordar el colectivo se controla que los pasajeros que sean extranjeros no residentes de Chile cuenten con el seguro médico con cobertura para Covid-19 por 30.000 dólares y el documento de identidad en regla. Para el regreso a la Argentina, para los extranjeros, se pide un seguro médico pero sin cupo de cobertura.

 

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Río Negro

Ramos Mejía: un refugio de colectivos, a punto de caer tras ser chocado

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Según los vecinos, la estructura fue impactada por una unidad del transporte público y, desde hace varios días, corre riesgo de derrumbarse. “Es un peligro”, alarmaron.

Un refugio de colectivos, ubicado en la intersección de las calles 25 de Mayo y Alvear, en la localidad de Ramos Mejía, está a punto de caer tras ser chocado por una unidad del transporte público. Alarma entre los vecinos.

De acuerdo a testigos y comerciantes de la zona, la estructura fue impactada por un interno de la Línea 620 y, desde hace varios días, corre riesgo de derrumbarse. “Es un peligro”, alertó el empleado de un local en diálogo con El1 Digital.

“Esto pasó el jueves y la parada sigue así, a punto de caer. El colectivero arrimó el coche a la vereda para subir a una señora mayor, pero no calculó bien y le pegó al refugio”, relató otro comerciante.

Si bien una cuadrilla del Municipio ya valló la zona en cuestión, lo cierto es que muchas personas, antes de la colación del vallado, seguían esperando las unidades debajo de la estructura dañada.

«Con los comerciantes salíamos a decirles que se corrieran de la parada, que era un peligro, que en cualquier momento se podía caer y matar a alguien”, cerraron.

 

Fuente:

El 1 Digital

A partir del 2023, los colectivos ya no podrían tener los equipos de aire acondicionado en el techo

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En la CNRT estiman que en menos de cuatro años todos los colectivos tendrán aire acondicionado.

En Diciembre de 2021, la empresa Italbus comenzaba a probar los primeros equipos de aire acondicionado que se instalan dentro del habitáculo de la unidad.

Ahora, quieren que los colectivos 0 km que salgan a las calles a partir del año 2023 ya no lleven el equipo sobre el techo, sino en su interior.

De esa forma, las empresas fabricantes de aires y carrocerías deberán trabajar en conjunto para diseñar y lanzar los primeros prototipos y luego la instalación en serie de cada colectivo.

Si esta disposición avanza, solo correría para unidades 0km, no así para las que se encuentran en circulación.

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¿Adiós a los aire acondicionado sobre los techos de los colectivos?

Las claves de cómo evalúan a los dos colectivos eléctricos en la Red Tulum

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Las unidades, a prueba en la línea 210 que une Pocito y el centro, aprobaron los seis puntos de examinación.

Los colectivos eléctricos son una apuesta a largo plazo en el transporte público porque no necesitan de combustible para funcionar y son ecológicos. En octubre del año pasado, dos unidades eléctricas comenzaron a recorrer las calles sanjuaninas y a casi seis meses trascendieron los resultados de la evaluación a la que fueron sometidos, en el marco de la prueba experimental que se extenderá durante un año.

Hubo seis puntos a analizar y los dos colectivos de Red Tulum obtuvieron resultados incluso por encima de lo que se esperaba, fundamentalmente sobre su eficiencia energética.

Se trata de las unidades que actualmente son utilizadas en la línea 210, que conecta Pocito con el centro sanjuanino. Y de acuerdo a Carlos Romero, director de Transporte del Ministerio de Gobierno, superaron con creces los aspectos analizados desde octubre pasado.

El primer punto de la evaluación fue el rendimiento eléctrico y en este punto hubo una mirada especial en los meses más calurosos por el uso del aire acondicionado. «No hubo variaciones significativas de consumo energético en los días calurosos, en los que fue utilizado el aire acondicionado, con respecto a los días frescos, en los que no fue encendido. La diferencia fue de apenas el 1% en promedio, es decir, una variación muy pequeña», dijo Romero. Además, el fabricante refirió que la autonomía de desplazamiento era de 250 km con una carga completa de batería, pero registraron 220 km diarios y el nivel de carga fue de sólo el 50%.

El segundo aspecto fue el consumo energético vinculado a la conducción. La relación kilowatt hora por kilómetro fue establecido por el fabricante en 1 a 1,2. Y en San Juan, una de las unidades promedió 0,8 y la otra, 0,88, es decir, consumieron menos de lo previsto. Esto fue mérito de los choferes, que fueron capacitados y entendieron la lógica del bus eléctrico.

La tercera acción evaluativa fue la adaptación a los procesos de carga, que involucró al personal, la empresa y al sitio donde son cargadas las baterías, el parque solar de Anchipurac. No hubo problemas de ningún tipo, sin fallas en el cargador o la potencia.

En cuarto lugar, el mantenimiento de las dos unidades fue más que satisfactorio. Si bien a San Juan los buses eléctricos no llegaron 0Km porque antes estuvieron en Buenos Aires, desde que funcionan acá sólo cambiaron un fusible y reemplazaron un espejo retrovisor, por ende no hubo inconvenientes operativos.

La quinta instancia implicó verificar los parámetros de funcionamiento indicados por el fabricante y se cumplieron sin sobresaltos. Por ejemplo, que se mantuviera la regulación aplicada de 60 km/h como velocidad máxima, la configuración del aire acondicionado, el sistema de cámaras de seguridad, la suspensión neumática del colectivo o los puertos USB.

Y por último, hicieron una encuesta entre los usuarios y no hubo quejas o condicionantes por el hecho de viajar en estas unidades. «Hay aceptación y conformidad a la hora de usar un colectivo eléctrico. La única observación fue la velocidad máxima: nos han solicitado que sea más elevada», indicó Romero.

Potencia

150 kilowatts requieren las baterías para ser cargadas. En las empresas tienen entre 6 y 7 kilowatts, por eso deben ir al parque solar de Anchipurac.

 

Fuente:

Diario de Cuyo

La Línea 80 suma 8 Marcopolo 0 km y está cerca de ser 100% Aire Acondicionado

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La empresa Nueva Chicago eligió renovar parte de su flota con los Marcopolo Torino sobre chasis Mercedes Benz.

Las unidades cuentan con aire acondicionado, el esquema de pintura nuevo y ventanillas selladas pero con placas corredizas que permiten una apertura parcial.

¡Mirá las fotos del primer recorrido que realizaron desde la carrocera hasta la empresa haciendo una parada para cargar combustible.

¿Qué te parecen las nuevas unidades?

El predio de la Línea 60 en Maschwitz NO está a la venta: «El Cartel quedó de hace años cuando se quiso vender»

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«No está a la venta el Predio en este momento, la noticia es vieja. El Cartel quedó de hace años cuando se quiso vender hoy en día hay un proyecto nuevo para ese predio», fueron las palabras de Marcelo Pasciuto, Presidente de la Línea 60 MONSA

Si bien el playón de la terminal de MONSA en Maschwitz aparece en varios portales e inmobiliarias a la venta, el presidente de la empresa desmintió su venta a Revista Colectibondi y agregó que hay un proyecto nuevo para ese predio.

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La Línea 60 puso a la venta su predio de Maschwitz por una suma millonaria

Alemania: Daimler Buses entrega el autobús N°250, un eCitaro, a la ciudad de Dresde

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250. Busübergabe an Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB). Von rechts: Andreas Hemmersbach (Finanz- und Technikvorstand der DVB), Rüdiger Kappel (Flottenvertriebsleiter Daimler Buses Deutschland), Fahrzeug: Mercedes-Benz eCitaro G mit vollelektrischem Antrieb, Dresdner Verkehrsbetriebe AG, Exterieur, gelb, 4 x elektrischer Radnabenmotor (2x Mittelachse, 2x Hinterachse), 4 x 126 kW, 4 x 485 Nm, 5 HV-Batteriepakete, 64,5 kWh pro HV-Batteriepaket, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, Länge/Breite/Höhe: 18.125 /2.550/3.400 mm, Beförderungskapazität: 1/157250th bus handover to Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB). From right: Andreas Hemmersbach (Chief Financial Officer and Technical Officer of DVB, Rüdiger Kappel (Fleet Sales Manager at Daimler Buses Germany), vehicle: Mercedes-Benz eCitaro G with all-electric drive, Dresdner Verkehrsbetriebe AG, exterior, yellow, 4 x electric hub motor (2 x center axle, 2 x rear axle), 4 x 126 kW, 4 x 485 Nm, 5 HV battery packs, 64,5 kWh per HV battery pack, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, length/width/height: 18.125 /2550/3400 mm, passenger capacity: 1/157.

Daimler Buses ha entregado un eCitaro a Dresdner Verkehrsbetriebe : se trata del autobús número 250 que entrega al operador con sede en Dresde, al que se sumarán otros 19 vehículos, ya que el pedido supone un total de 20 vehículos.

«Estos nuevos autobuses son un complemento perfecto para nuestra flota de vehículos ecológicos. Son el futuro del transporte local en Dresde: eléctrico, silencioso y moderno. Alrededor de un tercio de nuestros más de 500.000 pasajeros viajan en autobús todos los días, utilizando al menos una de las 29 rutas previstas para hacerlo”, dijo Andreas Hemmersbach, director financiero y técnico de Dresdner Verkehrsbetriebe .

Rüdiger Kappel, Gerente de Ventas de Flota de Daimler Buses Alemania, entregó personalmente el vehículo: «Hemos estado suministrando autobuses a DVB durante más de 30 años y estamos orgullosos de que confíen en la calidad de nuestros productos. Con los autobuses eléctricos de cero emisiones queremos contribuir a que el centro de Dresde sea más atractivo y valioso».

Daimler para la movilidad sostenible en Dresde

Para lograr una movilidad sostenible , DVB busca integrar tantos autobuses eléctricos como sea posible en su flota de alrededor de 150 vehículos, además de sus sistemas de tren ligero ecológicos. Para el verano de 2022, los 20 autobuses eCitaro pedidos, 18 de los cuales son articulados, estarán en servicio regular en toda la ciudad. Entre otras cosas, estos nuevos vehículos reemplazarán ocho autobuses híbridos Citaro, que se compraron en 2011 y todavía están en uso.

En el futuro, se utilizarán autobuses eléctricos en las rutas 68 y 81. La ruta 68 es una de las rutas de autobuses más concurridas y atraviesa el centro de la ciudad. Aquí, la operación local de cero emisiones hará una contribución particular a la protección del clima. En contraste, la ruta 81, que corre a lo largo del perímetro de la ciudad, tiene una topografía particularmente desafiante y conecta el centro de la ciudad de Dresde con importantes ubicaciones comerciales y electrónicas al norte de la ciudad.

La Línea 60 puso a la venta su predio de Maschwitz por una suma millonaria

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La histórica terminal de la Línea 60 MONSA, ubicado sobre la Panamericana, Colectora Oeste, Ramal Escobar sobre el kilómetro 42,5 posee 92.000 metros cuadrados (9 Hectáreas).

El mismo se encuentra publicado a la venta desde hace unos 9 meses a través de la inmobiliaria Toribio Achával en la plataforma de Mercadolibre.

¿El precio? U$S 20.000.000 millones

El lote siempre fue la Terminal de MONSA y con los años lo fue dividiendo para ubicar por ejemplo a MegaCar, la concesionaria oficial de Agrale.

También funcionó Talleres ALA…

Hoy ese acceso ya no existe…

La parte trasera siempre fue un descampado que en el traspaso de dueños de MONSA, al renovar su flota, los vehículos radiados terminaron abandonados en el descampado, donde después de varios años fueron cortados y vendidos como chatarra.

En la actuaidad, la parte trasera está totalmente vacía con vegetación y sin colectivos en desuso.

La vista desde arriba deja ver el galpón central y sus unidades estacionadas a 90° o 45°.

ACTUALIZACIÓN: 12/05/2022

El predio de la Línea 60 en Maschwitz NO está a la venta: «El Cartel quedó de hace años cuando se quiso vender»

 

 

 

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Toribio Achaval

Boleto Federal: Las Provincias profundizan batalla en el Congreso por subsidios al transporte

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Doble avanzada en las últimas horas en Senado y en Diputados, contra distribución que hoy beneficia ruidosamente al AMBA. La estocada, agitada desde el oficialismo y la oposición, se da en el marco de tensa tregua en paro de choferes de interior del país.

La avanzada de gobernadores e intendentes en reclamo de un reparto equitativo de los subsidios nacionales al transporte, que hoy beneficia estruendosamente al AMBA, sumó en las últimas horas una profundización de la estocada multiprovincial y multipartidaria que crece en el Congreso nacional, y que transcurre en paralelo a las negociaciones de mandatarios y ministros locales ante la administración de Alberto Fernández.

Boleto Federal by Colectibondi on Scribd

La estrategia parlamentaria anotó una doble postal, en ambos casos en pos de terminar con una balanza que hoy perjudica a las provincias y que dibuja una fuerte disparidad en el precio de los boletos. Por un lado, con la presentación pública este jueves en la Cámara alta de un proyecto de ley -ingresado el 27 de abril- por parte de tres senadores nacionales de corte opositor. Y, por el otro, con una reunión el miércoles en la Cámara baja de diputados nacionales del Frente de Todos de ocho provincias del Norte Grande con la Federación Argentina de Transportadores de Automotor de Pasajeros (FATAP), para avanzar también en una norma en busca de una distribución equilibrada.

A fin de abril, la arenga contra el actual reparto de subsidios –hoy la relación de fuerzas es de 85% vs 15%, en favor del AMBA– había brotado en bloque desde el Comité Federal de Transporte (COFETRA), que integran los funcionarios del área de las provincias. En el tenso marco de un paro de choferes del interior freezado por una frágil conciliación obligatoria hasta el lunes, los distritos cosecharon de la cartera de Alexis Guerrera la promesa de que recibirán $ 10.500 millones en tres cuotas entre abril y junio, para alcanzar los prometidos $ 46 mil millones anuales que tambalearon con el naufragio del Presupuesto 2022. Pero la fuerte disparidad persiste.Con ese telón de fondo, una de las instantáneas quedó delineada este jueves en la Cámara alta, con la presentación del proyecto de ley “Boleto Federal: Programa Nacional de Reparto Equitativo y Federal de Subsidios Nacionales al Transporte Público de Pasajeros” por parte de los senadores nacionales Alejandra Vigo (Córdoba Federal, de sello schiarettista), Alfredo Cornejo (presidente del interbloque de Juntos por el Cambio) y Beatriz Ávila (JxC-Tucumán).“Coincidimos en la necesidad de crear un fondo para una nueva distribución de subsidios del transporte público de pasajeros en Argentina ya que hoy más del 85% de los recursos quedan en el AMBA, y apenas el 15 % se distribuye para el resto de las provincias”, aseguró Vigo.En esa línea, enfatizó que “no se trata de sacarle a uno para darle a otro”. “Pero debe hacerse por ley y no por decisión del gobierno de turno”, advirtió Vigo, esposa del gobernador Juan Schiaretti, una de las voces más críticas del manejo de subsidios de la Casa Rosada.

Por su parte, Cornejo aclaró que, “con los mismos subsidios y sin crear nuevos impuestos”, pretenden “hacer un uso más eficiente” de los recursos, con una distribución en base a “tres indicadores: unidad, choferes y kilómetros recorridos”.

El legislador radical mendocino remarcó que buscan una “federalización” de esos subsidios porque “hoy los administra discrecionalmente el Gobierno nacional”. “Nunca hemos estado peor en la distribución de este subsidio que durante estos dos últimos años; con el afán de concentrarlo en los lugares donde se definen las elecciones, lo han hecho mucho más ineficiente de lo que era”, arengó, en una avanzada cuyas potenciales consecuencias erosionarán los recursos que recibe la plaza gobernada por Horacio Rodríguez Larreta, socio en JxC con sello PRO.

La iniciativa propone alumbrar un “Fondo Único de Asistencia al Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbano y Suburbano de la República Argentina”, compuesto por lo recaudado en concepto de impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono y por los recursos del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), que son los subsidios y compensaciones que recibe el transporte automotor de pasajeros.La estrategia impulsa además el acceso de todas las jurisdicciones al esquema de compensación de precio diferencial del gasoil para empresas de transporte. Y alienta que todas, incluso las que no adhirieron aún al sistema SUBE, sean incorporadas al esquema de atributos sociales y/o tarifas diferenciales vigentes en el AMBA, como también a los sistemas de boleto integrado, para aquellas jurisdicciones que cuenten con sistemas de transporte multimodal.En paralelo, diputados nacionales del Frente de Todos del Norte Grande se reunieron el miércoles con dirigentes de la FATAP para trabajar también en una norma nacional en pos de un reparto equilibrado de subsidios, con tarifas uniformes en todo el país.Fueron de la partida legisladores de Chaco, Tucumán, La Rioja, Salta, Jujuy, Santiago del Estero, Corrientes y Misiones, y en la agenda apuntaron, entre otros ejes, el pedido de audiencias con los ministros de Economía, Martín Guzmán, y de Transporte, Alexis Guerrera.“Reclamamos políticas públicas en materia de transporte más justas y equitativas para el interior del país”, aseguró la salteña Pamela Calletti.

 

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Nueva York: Choferes no abrirán automáticamente puerta de atrás de buses

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Los choferes de la MTA tiene la orden de no abrir automáticamente las puertas de en medio y de atrás de los autobuses. Esto como parte de un esfuerzo de la MTA para prevenir que la gente use el bus sin pagar.

Una regla con la que muchos usuarios en una estación en Woodhaven Boulevard están de acuerdo.

“Está muy bien porque tambien necesitan para sus proyectos, ¿no?, y está muy bien, simplemente eso porque yo lo pago todos los días», dijo José Panora.

“Para nosotros es injusto con los que están por detrás», dijo otro usuario.

La medida es el resultado de una panel que la MTA formó hace casi dos semanas para buscar formas de ponerle fin a la evasión de tarifas.

La nueva orden no aplica para el servicio ‘Select Buses’, donde el ingreso por la parte trasera es recomendado.

En el resto de autobuses locales, los pasajeros deben utilizar la puerta principal o de enfrente para poder ingresar.

Para salir del autobús los pasajeros tendrán que activar manualmente las puertas de atrás.  Para salir del autobús los pasajeros tendrán que activar manualmente las puertas de atrás.  

Algunos como Enrique Fernández dicen que esto va a incomodar el acceso.

“Yo personalmente soy una persona mayor, yo no puedo correr, yo no puedo andar muy rápido, tengo que andar lento con mi bastón, entonces es necesario que haya la comodidad, sea por delante o sea por atrás , es muy necesario», dijo Fernández

Activistas en defensa de los usuarios del transporte público tampoco están de acuerdo. Señalan que además de sumarle más responsabilidad a los conductores, retrasa la rapidez de los buses.

“Los buses se van a estancar y va a haber más congestión de tránsito en las áreas que ya están demasiado congestionadas, en cuestión de los buses. La MTA tiene otros lugares donde ellos pueden sacar los recursos financieros», dijo Mayra Aldas, de Riders’ Alliance.

Según la última encuesta de evasión de tarifas de la MTA, tres de cada 10 pasajeros de autobuses no pagan, un aumento de más del 20 por ciento comparado con el año 2019. Algo que trae como resultado millones de dólares en pérdidas.

 

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NY1

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