El Gobierno bonaerense evalúa aplicar una segmentación de tarifas en el transporte público para modificar el esquema de subsidios y hacerlo directamente sobre los usuarios finales.
l ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio, dijo en declaraciones a radiales que evalúan lanzar una segmentación de tarifas en el transporte público, y explicó que, con una lógica similar a la empleada con el Boleto Estudiantil, el Gobierno podría dejar de subsidiar a las empresas y hacerlo de forma directa sobre los usuarios finales.
«El aporte del Estado al transporte va a empezar a disminuir en la medida en que mejore el ingreso de los trabajadores. Estamos viendo a mediano plazo una aplicación diferente que tiene que ver con dejar de subsidiar a la oferta y hacerlo a la demanda. Poder ponerlo en la SUBE o en el bolsillo del usuario«, estimó el funcionario del gobierno de Axel Kicillof.
Y añadió: «Queremos que las empresas vuelvan a hacer su tarea de transportar gente. La experiencia la tenemos con el Boleto Estudiantil. Podríamos trabajar en una segmentación. Hoy se subsidia el 90 por ciento del costo del boleto”. Sin embargo, aclaró que se trata de «una cuestión de que tenemos que estar mejor para poder hacer estos cambios profundos«.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora, es el turno de la Línea 88 – Línea Expreso Liniers S.A
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
El fabricante de autobuses estadounidense Blue Bird ofrecerá adaptar algunos de sus autobuses escolares que funcionan con combustible a vehículos totalmente eléctricos junto con Lightning eMotors. Con sede en Colorado, Lightning ayudará a BlueBird a desarrollar un sistema EV de repotenciación «primero en su tipo».
Blue Bird dice que esto ayudará a los clientes a preparar su flota de autobuses escolares para el futuro al comprar vehículos que funcionan con gasolina o propano y convertirlos de manera fácil y rentable en autobuses eléctricos de cero emisiones más adelante.
Blue Bird tiene como objetivo lanzar el programa de repotenciación en 2023 para sus autobuses escolares Vision Type C construidos después de septiembre de 2021. El fabricante espera que el sistema de tren motriz eléctrico Lightning permita configuraciones de batería de 100kWh a 225kWh, lo que respalda una autonomía proyectada del vehículo de hasta 150 millas. unos 240 km) con una sola carga.
La compañía promete adaptar los autobuses dentro de los 30 días a los mismos estándares de seguridad y calidad del OEM que un autobús Blue Bird nuevo. Técnicos capacitados en sus centros de servicio en América del Norte reemplazarán el motor de combustión interna con el tren motriz EV.
BlueBird también promete que los autobuses reacondicionados conservarán el resto de sus garantías originales. El tren motriz EV recibirá una nueva garantía OEM.
Aún no se han revelado más detalles técnicos.
Aprovechar la cooperación existente en vehículos de cero emisiones
La nueva cooperación al desarrollo se basa en experiencias. BlueBird y Lightning eMotors debutaron con un chasis EV en mayo, diseñado para albergar varios vehículos totalmente eléctricos, incluidas camionetas de entrega de última milla, autocaravanas y otros vehículos especiales.
Tim Reeser, CEO de Lightning eMotors, dijo en ese momento que estaban «extasiados de que Blue Bird nos haya elegido como su socio de tren motriz para su debut en el mercado de chasis comerciales».
“La repotenciación de los autobuses escolares Tipo C de gasolina y propano es una buena solución para las flotas de autobuses escolares que pueden no tener la infraestructura de carga instalada todavía, pero que aún necesitan comprar nuevos autobuses ahora”, agregó Reeser hoy. “Poder comprar nuevos autobuses con el entendimiento de que Blue Bird y Lightning eMotors pueden volver a impulsarlos a cero emisiones en una fecha posterior con carga completa y soporte telemático es una gran estrategia de puente hacia la electrificación”.
Blue Bird (NASDAQ: BLBD) reclama 170,000 autobuses escolares fabricados en Estados Unidos en la carretera hoy.
Lightning eMotors (NYSE: ZEV) ha estado implementando soluciones de flotas sostenibles desde 2009 y vehículos de cero emisiones para flotas comerciales desde 2018. Afirman haber adaptado más de 300 vehículos comerciales a eléctricos, lo que acumuló más de dos millones de flotas en el mundo real. millas
El comunicado emitido por la Cámara de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A.) informó sobre la suspensión de servicios nocturnos y la suspensión total de los mismos para el día Lunes 15 de Agosto.
COMUNICADO OFICIAL
A partir de las 22:00 horas del día jueves 11 de agosto, hasta las 5:00 horas del día siguiente se suspenden los servicios nocturnos y se reducirán las frecuencias en el resto del día y además la suspensión total de los servicios para el día lunes 15 de agosto.
Esta medida se mantendrá hasta tanto se produzca la normalización de los pagos adeudados
Las empresas de transporte público de pasajeros del AMBA que integran la Cámara de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (C.T.P.B.A.), ante el cada vez mayor atraso en el pago de las compensaciones tarifarias que se vienen generando desde el mes de marzo del corriente año, se ven obligadas a suspender los servicios nocturnos, reducir drásticamente el resto de los servicios durante el día y la suspensión total de los servicios el lunes 15 de agosto
A la fecha, las líneas de distrito federal, nacionales y provinciales tienen sin cobrar el importe equivalente a un mes de los aportes que realiza el estado nacional para cubrir los costos indispensables para la operación normal de los servicios; de no cancelarse inmediatamente lo adeudado con el sector, provocará la parálisis total de las empresas.
La entidad firmante, en representación de sus empresas afiliadas, pide disculpas al público por los inconvenientes que se produzcan, informando que lo detallado se realiza con el objetivo de evitar la paralización total y dar más tiempo para la obtención de soluciones al problema planteado.
BUENOS AIRES. 10 de agosto de 2022
CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS CEAP
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES C.T.P.B.A.
Brisbane ha pedido oficialmente 60 autobuses eléctricos con batería de alta capacidad al fabricante suizo HESS. Las entregas de la flota de metro comenzarán a partir de finales de 2023.
El proyecto del Metro de Brisbane del Ayuntamiento de Brisbane ha alcanzado un hito importante.
El anuncio sigue a las extensas pruebas en carretera del metro piloto, una versión personalizada del HESS lighTram 25.
Sistema de metro de Brisbane en marcha
El llamado sistema Metro estará alimentado por el primer sistema de carga flash de Australia con la fabricación para la infraestructura de carga en marcha. La solución de carga para las instalaciones de carga al final de la ruta y el depósito de metro está siendo entregada por Hitachi Energy en asociación con HESS y se completará a tiempo para la introducción de la flota de metro.
El vehículo eléctrico de batería biarticulado de 24,5 metros llegó a Brisbane en abril. Después de las pruebas de aceptación, el metro piloto se probó en la carretera. La evaluación detallada incluyó el rendimiento de los carriles exclusivos, la maniobrabilidad, la velocidad, la aceleración, el frenado, el consumo de energía, la recarga, la accesibilidad de los pasajeros y la experiencia general del conductor.
Los autobuses cuentan con tres grandes áreas de ayuda en el primer compartimento, una rampa eléctrica automática, bucles auditivos y la capacidad de comunicarse con el conductor a través de los puntos de ayuda del vehículo.
El CEO de HESS, Alex Naef, dijo: “Es un gran honor contribuir a este destacado sistema de transporte público. El lighTram 25 ofrece algo único en el sector del transporte australiano: un vehículo capaz de transportar de manera silenciosa, eficiente y sostenible a un gran número de personas, al mismo tiempo que brinda una experiencia superior a los pasajeros. Este es un sistema de transporte flexible que no depende de la infraestructura ferroviaria y puede adaptarse fácilmente a diferentes rutas de transporte debido a la maniobrabilidad del vehículo. Durante toda la vida útil del vehículo, el lighTram 25 ofrece a las ciudades una de las soluciones más rentables para mejorar el transporte público y alcanzar los objetivos de sostenibilidad de los gobiernos”, dijo Naef.
El gerente de país de HESS, Peter Dale, dijo que “las entregas de la flota de metro comenzarán a fines de 2023. Los operadores y las autoridades de transporte australianos ya están muy interesados en esta nueva solución de transporte y no pasará mucho tiempo antes de que puedan abordar un metro ellos mismos.”
El intendente Martín Llaryora presentó TuBondi, la nueva aplicación móvil desarrollada por la Municipalidad de Córdoba para que los vecinos puedan conocer la ubicación en tiempo real de los colectivos del transporte urbano de pasajeros de la ciudad.
Los usuarios deben ingresar a www.tubondi.com Desde allí, podrán descargar la aplicación y disponer de ella las 24 horas del día.
“TuBondi” permite que los usuarios puedan decidir cuál es el mejor momento para acercarse a la parada, reduciendo los tiempos de espera.
“A partir de ahora no es necesario esperar en la parada, porque esta nueva app te permite saber dónde está el colectivo, en cuánto tiempo llega. Esto es fundamental ya que le permite a la persona disponer de su tiempo de manera más eficiente”, explicó Llaryora.
“Creamos una herramienta útil, fácil de usar para que los vecinos ganen tiempo y no esperen innecesariamente en las paradas”, agregó Llaryora.
El sitio ya recibió más de 230 mil consultas y tiene más de 26 mil usuarios registrados.
“Además de indicar en cuánto tiempo pasa el colectivo, la app brinda información para transbordos, avisa hasta donde llegás, donde tenés que bajarte, cuánto tenés que caminar para tu próxima parada, y donde tomar tu próximo colectivo”, explicó el secretario de Transporte, Marcelo Rodio.
“Somos la quinta ciudad en Latinoamérica que tiene este sistema, junto con Nueva York, México, Santiago de Chile y Buenos Aires, que es la única ciudad en Argentina que cuenta con esta tecnología”, agregó el funcionario.
La herramienta es de uso sencillo, informa al usuario las líneas disponibles de acuerdo a la ruta seleccionada y el horario de la próxima llegada a la parada.
Seleccionando el lugar de origen y destino, el buscador de “Tu Bondi” sugerirá las líneas que arriban al sector y si es un viaje directo o combinación.
La App anuncia, además, el recorrido alternativo que realizarán los colectivos en caso de desvíos u otras novedades.
En caso de precisar carga en la tarjeta Red Bus, también muestra los puntos de compra y recarga más cerca de la ubicación de origen.
Otra funcionalidad es que permite compartir la ubicación en tiempo real del colectivo vía Whatsapp.
Finalmente, Llaryora destacó que, junto con la creación del Observatorio de Movilidad, esta innovación requirió una inversión muy importante por parte del Municipio, colocando a Córdoba a la vanguardia en Latinoamérica.
Así lo dijo uno de las personas que estaba en la unidad que terminó a la vera del Suquía tras caer desde el puente Maldonado. También trascendió el video del choque y la caída.
Mientras se siguen recuperando los heridos por el tremendo siniestro vial ocurrido en Córdoba, en la zona de la avenida Costanera a la altura del Puente Maldonado, cuando un colectivo de la empresa Tamse terminó a la vera del río Suquía luego de chocar contra un auto, uno de ellos dio este lunes el testimonio desde adentro.
En la unidad de la línea C1 viajaban la conductora y seis pasajeros, que fueron derivados a distintos centros asistenciales para su atención médica. Al menos tres de ellos, permanecen internados en el Sanatorio Allende este lunes.
Este es el parte médico dado a conocer por Mario Sorbera, director médico de ese centro de salud:
El parte médico indicó que la conductora quedó internada por traumatismo de columna.
En tanto, uno de los pasajeros fue intervenido quirúrgicamente por una fractura y luxación en el codo izquierdo. Respecto del tercero, que aún permanece en el hospital Allende, fue internado por traumatismo toráxico aunque se encuentra en buen estado.
Los otros tres damnificados “están evolucionando favorablemente”, según señalaron fuentes médicas. También remarcaron que se encuentran en piso, es decir, que no hay motivos para pensar que vayan a desmejorar en su estado de salud.
EL TESTIMONIO DEL PASAJERO DEL COLECTIVO QUE CHOCÓ Y CAYÓ AL RÍO SUQUÍA
“Venía escuchando música con mi celular cuando siento el golpe del auto al colectivo y escucho a mi vendría ser como mi compañero que venía detrás como insulta”, relató el pasajero a Noticiero Doce este lunes.
El joven, identificado como Juan, dijo que al producirse el fuerte impacto soltó el teléfono y se sujetó del asiento que tenía por delante. “El colectivo como que voló y cuando cae, mi cuerpo se va para adelante y choca mi panza con el asiento. Entonces me quedé sin aire”, detalló. Afirmó que el mayor temor lo percibió cuando le costaba respirar. “Pensé que me moría porque no tenía aire”, confesó.
El hombre herido sostuvo que el colectivo circulaba a una velocidad “normal”. Y advirtió: “El auto pasó al ‘mangazo’”.
La edición 2022 de Expotransporte realizada en La Rural nos dejó con sabor a poco ya que no se presentó ninguna carrocera.
Por suerte, la presencia de los minibuses de IvecoBus y Ford (Transit), le dieron otro color a la muestra. Además hubo simuladores 3D para manejar colectivos y hasta el frente de un colectivo carrozado por La Favorita con los colores y cartelería de la Línea 12 porteña en el stand de una empresa que fabrica parabrisas.
Por el lado del transporte pesado, estuvieron presentes algunos camiones y maquinaria logística.
Te invitamos a recorrer la galería de fotos del evento que acompañamos con información:
Al ingresar por la Av. Sarmiento se pueden comenzar a ver camiones y trailers (Bi-tren)
Volkswagen y su apuesta con el camión Meteor que posee un diseño renovado.
No faltó el Constellation y el Delivery, ideal para logística urbana.
Minibuses
IvecoBus y Ford fueron las únicas marcas que presentaron sus modelos de minibuses.
Por el lado de Iveco, llevó dos unidades con dos configuraciones diferentes: 24+1 y pasajeros
Ambas están destinadas a Turismo y transporte de personal. Como dato, todos sus asientos poseen cinturones de seguridad de tres puntos, es decir, como los que se utilizan en las plazas delanteras de los autos modernos.
También poseen otras configuraciones interiores que próximamente se las estaremos mostrando.
LA motorización es Iveco FPT, diésel de 4 cilindros y 3.0 litros, biturbo, con 170 CV a 3.500 rpm y 450 Nm entre 1.250 y 2.900 rpm.
Las puertas «pantográficas» las acciona el chofer de forma eléctrica y permiten tener una apertura 100%. Además en zonas de transporte de personal relacionadas al petroleo y minería, tener una puerta de estas características evita que el viento de esas zonas «embolse» y la doble.
Los escalones iluminados con LED en tono azul además de quedar bien esteticamente ayudan al ascenso y descenso de pasajeros en zonas oscuras sin problemas.
La configuración 24+1 ofrece butacas reclinables más pequeñas para optimizar la cantidad de pasajeros. En general se utilizan para realizar tours de corta distancia.
La configuración 19+1 ofrece butacas reclinables más anchas y se utilizan normalmente para transporte de personal.
Las ventanillas son paños sellados con pequeños ventiletes pivotantes en cada paño que sirven para ventilar el interior. Todas poseen el mismo tamaño lo que facilita conseguir repuestos o tener un pañol con menos cantidad de piezas.
El chofer de la unidad posee un espacio cómodo, con muy buena visión sumado al equipamiento que se encuentra cerca de la mano. Suma una pantalla central multifunción de de 7″ con sistema touch, TV satelital, GPS integrado, auxiliar para cámara interior, Apple Car Play y Android Auto, Bluetooth, usb.
La caja de cambios es de 6 velocidades + marcha atrás.
El tablero con el instrumental es muy completo y moderno. Las agujas del velocímetro y tacómetro se muestran el vertical como los autos deportivos. suma reloj de temperatura y combustible.
La unidad en exposición posee (según tablero) 46.830 kilómetros y si uno no ve el tablero, no se da cuenta ya que se encuentra en muy buenas condiciones.
La unidad ofrece calefacción y aire acondicionado independiente conductor y habitáculo pasajeros.
Como parte de la seguridad, ofrece sensor de retroceso y cámara de visión trasera. Además suma cinturones de seguridad de tres puntos en todas sus butacas (chofer y pasajeros, lo que hace que sea el minibus más seguro del mercado Argentino.
Una de las ventajas sobre sus competidores directos es su baulera ya que es la única versión que ofrece espacio para guardar equipaje.
Pasando a Ford, presentó su versión de Transit Minibus(17+1) 460E la cual posee Motor Puma 2.2L TDCi Diesel y caja de cambios manual de 6 velocidades + marcha atrás.
La unidad posee vidrios sellados, claraboya vidriada, asientos con posavasos y un estribo que aparece desde abajo de la carrocería de forma automático cuando se abre la puerta corrediza y se guarda al cerrar.
Además en las primeras dos butacas detrás del conductor posee ganchos Isofix para colocar sillitas de bebés.
El estribo se desliza hacia afuera al abrir la puerta corrediza y se guarda automáticamente al cerrarla de manera eléctrica.
El tablero se asemeja a la Línea de autos y camionetas de Ford pero lleva la caja de cambios más pegada al volante, dejando espacio en el piso para un pasajero más.
Y para hacer largos viajes, la Ford Transit también se puede «camperizar», es decir, convertirla en Motorhome. De esta forma, se pueden hacer kilómetros y kilómetros viviendo dentro de la unidad.
Las puertas traseras se abren a 270º (al igual que la Transit Minibus) permitiendo más espacio en la parte trasera.
El espacio Busman y su miniauditorio donde es posible escuchar charlas relacionadas a la conducción eficiente y segura.
Debajo, la programación de las charlas:
El simulador que se encuentra en la unidad de Azul Sata (Mercedes Benz carrozado por La Favorita) permite manejar colectivos de Rosario Bus, entre ellos un Nuovobus de 1ª Generación tanto con caja automática como con caja manual)
El simulador posee gran realismo tanto en los pedales (al tocar el freno se escucha el ruido del aire) y se puede llegar a sentir el «tirón» al pasar los cambios automáticos.
La Asociación Civil Para La Capacitación De Trabajadores Del Transporte Automotor De Pasajeros (ACCATTAP), montó un container con un simulador en su interior que permitía también conducir un colectivo a través de mapas y calles con libre manejo del recorrido.
La Fundación Profesional para el Transporte (FPT) creada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), también llevó su simulador…
Zona eléctricos
El área de Innovación y Desarrollo I+D se encuentra llena de vehículos eléctricos. Desde bicicletas para reparto de helados hasta autos como el famoso Tito de Coradir y su versión pickup bautizada Tita. También las Renault Kangoo Z.E
También hay otros vehículos que fueron convertidos a eléctricos y versiones eléctricas de fábrica como la Renault Kangoo Z.E
Para cerrar el artículo, una de las perlitas del evento es este colectivo (el frente) carrocería La Favorita con los colores y cartelera LED de la Línea 12 porteña que «estacionó» en su stand la empresa Favicur, dedicada a la fabricación y comercialización de cristales templados y laminados. En este caso la unidad tenía uno panorámico / enterizo, es decir, sin separación central.
También estuvo presente Eyde y Yaccuzzi con sus equipamientos específicos para las unidades.
Expotransporte 2022, la Exposición de transporte y logística más importante de Argentina abrió sus puertas hoy 9 de Agosto y estará hasta el 11 de Agosto de 12 a 20 hs en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires.
Se trata del interno 31 de la Línea 126, un Italbus Tropea IV sobre chasis Mercedes Benz al cual se le pintó el esquema original de la empresa, ideal para los memoriosos y nostálgicos.
De esta forma, se suma a la «flota» de colectivos modernos en circulación con esquemas retro que poseen las Líneas 12, 39, 45, 85, 105 y 216
Su techo tapizado «a la vieja escuela» hace lucir el interior también…
¡Mirá la galería completa en el posteo oficial de la Línea 126 en Instagram!
En una ciudad menos poblada, el transporte era puerta a puerta y, muchas veces, los niños viajaban gratis desde la escuela hasta la puerta de su casa.
Haber esperado un colectivo también es parte de la historia de Neuquén, cuando casi todo era distinto. Los recorridos eran más cortos y las calles de tierra. Los choferes conocían a casi todos los pasajeros y a los pibes que iban a la escuela muchas veces no les cobraban el boleto. La familiaridad era tal que a algunos les tocaban la bocina en la puerta de la casa para que subieran y llegaran a tiempo al trabajo, en un pintoresco servicio puerta a puerta.
Aunque no todos los recuerdos son tan románticos, cuentan muchos pasajeros que viajaban desde el oeste de la ciudad hacia el centro, que en muchos de esos colectivos la ventilación eran los huecos del piso por el que veían pasar el pedregal de las calles que aún no tenían pavimento. Qué tenían que hacer equilibrio, pisando las orillas de los escalones de ascenso y que los adormecía por las mañanas el típico traqueteo. Eso sí, a nadie dejaban a pie o “a pata” como se decía en aquellos tiempos.
Sergio Miguel Zúñiga fue chofer de la empresa de colectivos El Ñandú por varios años y en la actualidad es obrero de la construcción. “Las empresas que funcionaban en ese tiempo además del Ñandú, eran Lanín, Gonzomar, Cono Sur, Centenario, Alto Valle. No recuerdo en que año empezó a entrar el Ko-kó a Neuquén», recordó.«Yo comencé a trabajar en el Ñandú, por intermedio de una prima que vivía en el Barrio “El Progreso” y que tenía un amigo que era medio jefe en la empresa. Habló con él y al mes ya me estaba haciendo todos los estudios para sacar el carnet de conducir», agregó.»Trabajé en dos etapas entre los años 1988 y 1993 en los que en algún momento me fui y en otro momento volví a trabajar. Ser colectivero en esa época no era fácil, tené en cuenta que por entonces todas las calles eran de tierra así que imagínate un día típico de viento en que los choferes teníamos que andar con “cinco ojos o seis” porque no te podías descuidar de ningún modo», señaló.»Después también trabajé un tiempo en el Lanín, pero en el Ñandú arranque en la época en la que sólo se llegaba hasta el Barrio Gregorio Álvarez. Después se llegó hasta las 1099 Viviendas y al poco tiempo a la calle Godoy y a Rhode hacia arriba, conforme iba creciendo Neuquén hacia el Oeste”, expresó.Cuentan que fue Don Lito Aguilar el que inició la empresa el Ñandú, contando solamente con dos unidades que con esfuerzo y dedicación consiguió ampliar a hasta tener una flota de transportes. A don Lito se lo recuerda como un emprendedor y trabajador incansable, así como también un fanático de las carreras de motos de la categoría Speedway, en las pistas que estaban cerca del colegio Don Bosco.
Evan Carlos Aguilar, más conocido como Don Lito, fue uno de los impulsores del Boleto Estudiantil ya que, según dicen, no les cobraba a los estudiantes. Era frecuente para los pasajeros escuchar esas vocecitas “¿Me lleva Don Lito?” junto al asentimiento con la cabeza accediendo con una sonrisa al pedido. Tenía el taller de reparación en la calle Chaneton al 100 y muchas de las reparaciones las realizaba en los tornos de la Casa Luge, de su amigo Federico Luge. Después con el tiempo la empresa paso a ser de los socios “Arroyo – Rodríguez”.
El oficio del colectivero consistía en una multiplicidad de tareas que los choferes debían cumplir en las calles de un Neuquén un poco más hostil y con vientos más frecuentes y severos. Sergio Sepúlveda recuerda también de sus días de chofer:
“Además de manejar, teníamos la boletera para cortar los boletos y también dar el vuelto. Sumado a eso que los coches andaban siempre llenos, quizás a media mañana se reducía un poquito la cantidad de gente y después al mediodía entre las dos y media a cuatro, pero después veníamos repletos. A veces veníamos con las puertas abiertas, con gente parada en los estribos y desbordados», dijo.
«Recuerdo cuando andábamos por ejemplo por la calle Antártida, desde Catriel a Collón Curá, que veníamos atrasados por ahí en medio de esos tierrales y lo cierto es que no podías atrasarte ni dos minutos, porque por entonces andaban cuatro inspectores que controlaban permanentemente. Unas jornadas terribles en las que a la noche llegabas a tu casa todo roto de esas jornadas de viento, tierra y la presión de los pasajeros que, aunque muchos eran amigos a los que veíamos todos los días, también estaban los otros de los que por ahí recibíamos un insultito», agregó.
«Se laburaba parejito casi todos los días, pero si llegaba a haber alguna fiesta como Navidad o Año Nuevo, o los días de cobro, la gente se amontonaba en las garitas. Hay que pensar que entonces no había tantos autos como ahora. Laburábamos a full porque no nos podíamos atrasar ni un momento porque ya teníamos el otro coche atrás. Teníamos una frecuencia de siete minutos, hoy muchas veces como poco, podés llegar a estar más de media hora en una parada esperando un colectivo», dijo.
«Anécdotas miles, pero, por ejemplo, para mencionarte alguna, una vez una chica de unos treinta años que iba con un vestido largo hasta los tobillos, toca timbre para bajar por la puerta trasera en la zona de la vieja terminal de la calle Sarmiento y se le engancha la punta de ese vestido con la puerta. Cuando yo la veo por el espejo que ella ya estaba abajo, yo arranqué, pero no me había percatado de que le había enganchado la ropa y menos mal que el vestido terminó rajándose porque si no la hubiera arrastrado. Esos eran riesgos muy frecuentes de nuestra tarea», señaló.
«La otra anécdota que te puedo contar de un inspector que era pariente mío y una tarde por navidad a eso de las dos me tocaba tomar el turno, un día feriado en el que no había tanta gente, salí a dar la primera vuelta y me olvido de bajar la planilla, en eso sube él y me hace un informe. Yo le pedí de todos modos que pasara por alto la cuestión apelando al parentesco y a la amistad, pero eran muy estrictos por ese entonces y me sancionó igual. Yo agarré mi cartera, me bajé del colectivo re caliente y le dije: “Tomá ahí lo tenés, seguí vos” y me fui a mi casa», recordó.
«Antes no cualquiera manejaba un colectivo, había muchas exigencias, no bastaba con tener un carnet y subir nomás. Eran casi el mecánico de la unidad, siempre pendiente de las ruedas o de bolilleros, por ejemplo. Manejando tenías que atender la boletera y dar el vuelto de billetes y monedas. Hoy los colectivos tienen cajas automáticas la mayoría, antes eran todos con palanca de cambios. Los Fiat traían una caja de cambio que en dónde le errabas un cambio después no se lo podías poner más y tenías que bajar las vueltas para poder meter otro cambio. Eran otras épocas», dijo.
Y agregó: «Había otra familiaridad y también otra camaradería. Compartíamos con los compañeros asados en la empresa junto a los dueños. Era costumbre que cuando ingresaba un colectivo se lo dieran a algún chofer para que lo fuera a asentar y podías ir para el lado de la cordillera o para el mar».
«Si tuviera que volver a trabajar en los colectivos volvería, pero no como chofer, si no como Jefe de Tráfico. Neuquén ha crecido mucho y la mayor parte del flujo de pasajeros se da hacia y desde el oeste de la ciudad. Sería interesante re estructurar a mi criterio los recorridos teniendo en cuenta esto. Incrementando servicios en la Confluencia y otros que recorran rotativamente la ciudad desde Parque Industrial, bajando por Casimiro Gómez entrando nuevamente a Neuquén, pero con más coches y frecuencias cada diez minutos», expresó.
«En el colectivo también teníamos historias de amor. Yo creo que el 97% de los choferes conocimos a nuestras esposas trabajando en el transporte”, cerró.
Y no sólo historias de amor, también testimonios de antiguos pasajeros que le permiten a la memoria recuperar lugares de Neuquén que ya no están, como el de Héctor:
“Yo de pibito trabajaba limpiando las hojas de los patios del Barrio Militar y cuando juntaba para poder comprarme un par de zapatillas me tomaba el Ñandú frente a la Escuela de Policía para irme hasta Andresito y a la vuelta para volver a casa me lo tomaba en “El Viejo Botín”, dijo.
Orlando recuerda: “Yo viajaba del centro al aeropuerto y muchas veces nos teníamos que bajar a empujar por que se paraba en cualquier momento y era toda una aventura”
Hoy el recuerdo del Ñandú nos lleva con destino a la nostalgia con boleto de ida y vuelta y al bajar nos damos cuenta que haber hecho ese viaje una vez más, valió la pena.
Este martes 9 de Agosto abre las puertas ExpoTransporte 2022 en La Rural.
La Exposición de transporte y logística más importante de Argentina abre sus puertas este martes 9 de Agosto hasta el 11 de agosto de 2022 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires.
El 16 de julio de 2003 se presentó como un día frío y ventoso. Las nubes cubrían de a ratos el cielo de Carlos Paz y en la avenida San Martín se ofrecían excursiones a los turistas que habían llegado a la ciudad en esa temporada de invierno. Entre las ofertas estaban las excursiones en el anfibio El Cisne (un anfibio de la 2ª guerra, DUKW, adaptado para el turismo), que realiza un atractivo recorrido por la ciudad que empezaba en tierra y terminaba en aguas del lago San Roque.
Esa siesta, a pesar de que las condiciones meteorológicas no lo hacían recomendable, El Cisne salió en su recorrida repleto de turistas. El viento comenzó a soplar más fuerte y el oleaje del lago se hizo cada vez más peligroso.
Asimismo, el capitán y el ayudante que conducían la embarcación decidieron meterse al lago.Y la embarcación no tardó en comenzar a tener problemas. El agua ingresó por todos lados y en pocos minutos el anfibio El Cisne zozobró con 16 pasajeros a bordo.
La desesperación cundió entre los pasajeros que no encontraron salvavidas ni otras medidas de seguridad para flotar en el lago, que estaba picado por el fuerte oleaje.
La aparición del catamarán El Vencedor fue provindencial y los testimonios posteriores a la tragedia señalan que de no haber aparecido en la escena terrible de ese 16 de julio, todos los pasajeros hubieran muerto.
De todos modos, la tragedia se hizo presente: murieron cuatro personas, entre ellos, tres miembros de una familia santafesina y un turista marplatense.
A 19 años de la tragedia, lo que se puede decir es que no hubo un juicio a los responsables de la excursión y que la situación se resolvió en lo judicial en una instancia civil.
A partir de esa y otras tragedias en el lago San Roque, se decidió zonificar la navegación en el embalse y se incrementaron los controles a las embarcaciones que desarrollan actividades comerciales y de recreación en el San Roque.
Este martes 9 de Agosto abre las puertas ExpoTransporte 2022 en La Rural.
La Exposición de transporte y logística más importante de Argentina abre sus puertas este martes 9 de Agosto de 12 a 20 hs hasta el 11 de agosto de 2022 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires.
El mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica abre sus puertas nuevamente. En su vigésima edición encontrarán una increíble oportunidad para revivir la historia automovilística de todo el mundo a través de una exposición de más de 1.000 autos y motos clásicas de categoría internacional.
AUTOCLASICA 2022 tendrá lugar los días 6, 7, 8, 9 y 10 de octubre de 10 a 18 horas en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro.
Es importante mencionar que este año se agrega un día más, totalizando 5 días de Exposición.
Con acceso peatonal exclusivamente por la esquina de Av. Santa Fe y Márquez y con acceso peatonal y estacionamiento por Av. Santa Fe y Av. de la Unidad Nacional.
El evento tendrá: El 75° aniversario de FERRARI, los 50 años de la División Motorsport de BMW, el 60° aniversario del mítico Jaguar E-Type, los 100 años de Lancia Lambda, el 50° aniversario de Honda CBX, y un sentido recuerdo a los 40 años de Malvinas. No podemos dejar de mencionar el denominado Espacio BERTA, donde le rendiremos un homenaje especial al “mago” de Alta Gracia, que revolucionó al Turismo de Carretera en la década del 60 con el mítico Torino y su coronación internacional con la descollante actuación de estos autos en las célebres “84 horas de Nurburgring”.
Asimismo, estarán presentes los ganadores de anteriores AUTOCLASICA’s que le darán un brillo enorme a esta nueva Edición como también haremos un merecido homenaje al “Lole” Reutemann.
Es importante mencionar que tendrán un lugar destacado los ya clásicos “Autojumble” y “Motojumble”, allí donde los restauradores pueden encontrar la pieza que tanto estaban buscando, algún punto de partida de una futura restauración o simplemente revivir la historia a través de los antiguos objetos.
Por su parte los amantes de las dos ruedas encontrarán un “Barrio de Motos, que este año tendrán sorpresas estelares que no se pueden perder.
Por todo esto y muchas más sorpresas, no te pierdas esta Histórica 20° Edición de AUTOCLASICA 2022.
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