Ocurrió en la esquina del puente Maldonado y Costanera Norte. La unidad tenía pasajeros cuando perdió el control y terminó sobre el cauce del Suquía. Hay heridos leves.
Un colectivo cayó a la orilla del Río Suquía desde el puente ubicado en la intersección de las calles Maldonado y Costanera Norte, en la capital de la provincia de Córdoba.
El hecho ocurrió luego de que un automóvil Chevrolet Onix que circulaba a alta velocidad impactara contra el micro provocando el desvío y la caída al precipicio.
En el colectivo de la línea C1 viajaban 6 pasajeros, quienes milagrosamente no sufrieron heridas de gravedad aunque dos de ellos continúan en observación, al igual que la chofer del ómnibus, quien se encuentra en observación en el Sanatorio Allende.
Las autoridades sospechan que el conductor del Onix estaba alcoholizado en el momento del accidente. En lo que refiere al estado de la unidad, aun no se realizó el informe sobre daños internos aunque destacan desde la empresa que sufrió varios daños en la chapa que pueden observarse a simple vista.
Por el momento la justicia investiga cómo ocurrieron los hechos que culminaron con el desvío de la unidad perteneciente a la empresa Tamse. Se tirata de una compañía de gestión estatal que tiene una flota de colectivos y trolebuses. Recientemente desde la firma anunciaron la compra de 30 unidades nuevas.
El chofer inició un grupo de WhatsApp para avisar el recorrido del colectivo a sus pasajeros y se hizo viral. Las redes sociales celebraron esta idea innovadora y útil para los trabajadores y estudiantes.
“Estamos llegando a 9 de julio, Sole, chicos, vamos”, imagínate levantarte para ir a laburar o a la facultad y que el chofer del bondi te avise por mensaje en qué momento tenés que salir para que no tener que estar esperando tanto tiempo en la parada del colectivo.
Esto es lo que hace Miguel, un chofer de la línea 74, todos los días religiosamente. El hombre armó un grupo en la principal plataforma de mensajería instantánea donde varios pasajeros que viajan a diario en ese recorrido son miembros.
La idea principal que es las personas no tengan que esperar varios minutos en la calle a que llegue el transporte público y más ahora con las bas temperaturas de las mañanas. Cómo es de imaginarse, los pasajeros de esa línea, están muy contentos y conformes con la forma de trabajar de este señor que en cierta forma logra hacer un cambio positivo en sus días.
Es por esto que uno de ellos decidió contar esta linda experiencia en Twitter. Como era de esperarse, el tuit se volvió viral y cosechó hasta el momento, más de 56 “me gusta” y cientos de comentarios donde los internautas opinaron al respecto de la gran actitud que tiene el Miguel, el chofer.
“Llegando a 9 de Julio, Sole, chicos, vamos. Vamos, que hoy si llegamos tarde, cuando me vean el colectivo se van a dar cuenta”, dice Miguel, entre risas, en uno de los audios. En otra de las notas de voz advierte: “Chicos, estoy saliendo de lomas… rápidos and furious”.
¿Qué dijeron los usuarios al respecto?
“Ojalá algún chofer del 20 sea así de caritativo, así no me clavo 40 minutos en la parada cuando voy a cursar”, escribió una joven. “Yo tengo un grupo «amigos del 24», chófer incluido”, contó una chica. Rápidamente, una chica le preguntó a esta última: “¿Puedo ser otra amiga nueva del 24?, me sirve ese grupo jajaja”. “Quien pudiera, el 130 no llega nunca”, se quejó un chico. “Me hace acordar a cuando iba a la Primaria y me tomaba el 188 con el mismo chofer. Un par de veces salimos con mi hermano unos minutos más tarde y él nos estaba esperando en la esquina”, recordó un hombre.
Ante la grabación de una usuaria inconforme, el joven responde que hay ‘derecho de libre expresión’ y uno es libre de escoger lo que quiera ser
CIUDAD DE MÉXICO.- Recientemente, se viralizó un video en redes sociales, donde de un joven “finge” su identidad de género, para viajar en el área exclusiva de mujeres del Metrobús en la Ciudad de México.
A través de la grabación se observa el comienzo de una discusión entre dos mujeres que viajaban a bordo de una de las unidades del medio de transporte. Por los detalles, se puede interpretar que todo comenzó cuando una de ellas defiende a su esposo y a otro joven por viajar en el vagón exclusivo para damas.
Dicho acontecimiento provocó que una de las usuarias mostrara inconformidad, ya que no dudó en encarar a los usuarios para que se retirarán de la zona.
Por supuesto que, ante el impulso de la inconforme joven, la molestia de la otra mujer se incrementó, al punto de comenzar a insultarla y recriminarle que los hombres sentados en el vagón de mujeres no le estaban “quitando nada”.
“El señor es mi marido, somos familia. Respeta a una familia no tienes ni p*ta idea de lo que es eso, tuviste una madre y hubo un cabr*n que ayudó a que tú nacieras, ¿por qué no respetas eso?, ya cállate, no tienes idea de lo que es una familia”, expresó la pasajera que viajaba acompañada de su esposo e hijos.
Ante sus respuestas, la joven inconforme le reiteró que en esa zona del Metrobús no podían viajar hombres, ya que es un área exclusiva para mujeres, niños, personas de la tercera edad y con discapacidad.
“Señora usted tiene que leer y comprender que esta área es exclusiva para mujeres, demuestre su educación señora”, le respondió la usuaria quien solicitaba que ambos hombres abandonaran el lugar.
No obstante, con todo lo que estaba pasando, uno de los hombres que viajaba en el área de mujeres se sumó a la discusión y dijo “Hay una cosa que se llama ‘derecho de libre expresión’ y uno es libre de escoger lo que quiera ser, si yo quiero ser mujer en este momento lo seré. Yo soy mujer”, señaló el joven que venía sentado de la otra usuaria.
Este Mercedes-Benz de los años 50 es el único sobreviviente de una flota de la Fundación Eva Perón. Cómo lo restauraron.
El emblemático edificio de la actual Facultad de Ingeniería, de la esquina de Paseo Colón e Independencia, fue construido con otro propósito: ser la sede de la Fundación Eva Perón, cuya impulsora nunca llegó a ver porque murió antes de su terminación. Esa monumental obra es de los pocos registros que se mantienen en pie de aquella entidad que era atendida por su creadora en los primeros años, pero que fue disuelta después de la caída del peronismo.
En los últimos días se conoció la recuperación de otro integrante del inventario histórico de aquellos tiempos del peronismo, en este caso sobre ruedas: el único colectivo sobreviviente de la flota que tenía la fundación.
Se trata de un ómnibus con una historia de apogeo, abandono y recuperación. No estaba cerca de la Facultad de Ingeniería, sino distante más de 400 kilómetros, en la Costa Atlántica. Permaneció invisible en Chapadmalal por unos 30 años, en los que sumó el deterioro del paso del tiempo sin que se le prestara atención, mientras estaba arrumbado en un depósito del complejo hotelero de la localidad balnearia situada al sur de Mar del Plata. Ahora sigue allí, pero con otro semblante.
Es uno de los primeros modelos que Mercedes-Benz produjo después de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, se trata de un vehículo que llegó para marcar un quiebre en el transporte, por la disposición del motor. Y que en la deteriorada economía de la Argentina se lo llegó a ver en funcionamiento incluso hasta fines de los 80. Así también sucedió con este ejemplar en particular, que había llegado al país como parte de una flota de 22 ómnibus.
Un colectivo revolucionario
El primer modelo creado por Mercedes-Benz después de la Segunda Guerra Mundial fue el O-3250, que la empresa presentó en mayo de 1949. Se introdujo en serie a finales de ese año como O-3500 y ya en 1950 le siguió el autobús de capot grande, el O-6600.
Dos años más tarde, Mercedes-Benz mostró el O-6600 H, un chasis con un concepto técnico aún válido actualmente: el futuro era el motor trasero y el volante iba pegado al paragolpes delantero. Con esta innovación, los colectivos pasaron a tener chasis independientes de los camiones.
El gobierno de Juan Domingo Perón compró una partida de 22 unidades de este modelo para la Fundación Eva Perón, que siguió en funcionamiento aun después de fallecida la primera dama, el 26 de julio de 1952. El Typ O-6600 tenía dos versiones: la H, con el motor trasero, y la T, que venía dotada con pantógrafo y se utilizaba para los trolebuses; de hecho, en esta última modalidad llegaron unos 350 a la Ciudad de Buenos Aires entre 1952 y 1953.
Esta línea de ómnibus se produjo entre 1951 y 1958. En 1954 se le cambió la denominación por O-320 H y O-320 T. La H significaba Heck, por motor trasero. El Mercedes-Benz estaba dotado de un impulsor de 6 cilindros en línea de 8,3 litros y 145 caballos, que podía desarrollar una velocidad de 80 km/h y consumía unos 21 litros de combustible cada 100 kilómetros.
Esos 22 colectivos peronistas cumplían con el propósito de transportar a beneficiarios de los programas de la Fundación Eva Perón hacia Chapadmalal, donde se levantó el complejo hotelero turístico estatal cuya construcción comenzó en 1945 y todavía sigue en pie con el mismo propósito: turismo social.
El último colectivo peronista
La Fundación Eva Perón permaneció activa durante 2.652 días, los transcurridos desde el 19 de junio de 1948, cuando fue creada, hasta que la Revolución Libertadora que derrocó a Perón la disolvió el 23 de septiembre de 1955. De hecho, al año siguiente los militares ya le habían asignado el edificio a la Universidad de Buenos Aires para la Facultad de Ingeniería.
Después de ello, algunos de los colectivos de la fundación tuvieron destinos inciertos. Y otros quedaron para el traslado de los empleados del complejo turístico, tarea que se les vio hacer incluso hasta entrados los años 90. Sólo uno sobrevivió a la sangría, aunque no en las mejores condiciones.
Durante décadas estuvo tirado dentro de uno de los nueve edificios de la Unidad Turística de Chapadmalal. Permaneció allí como testimonio del siglo pasado, sin que se le prestara la debida atención. Fue un grupo de aficionados privados el que impulsó una convocatoria para recuperar el colectivo, después de saber de su existencia.
Incluso juntaron firmas a través de una plataforma virtual. Finalmente, quien puso manos a la obra fue un trabajador del propio complejo. Se llama Daniel Collelo, tiene 66 años y desde 2010 se encarga de restaurar muebles en Chapadmalal, tanto en madera como en metal. Pero tiene un pasado como chapista automotor. Con esa expertise es que afrontó en agosto de 2021 la recuperación del colectivo. Además de sucio, estaba repleto de alimañas.
Para sacarlo del complejo tuvieron que tirar abajo una pared. Collelo contó que debió “reconstruir todo a mano, porque no hay repuestos” de un ómnibus que tiene más de 60 años discontinuado. Lo hizo solo, con la ayuda de hijos y nietos. Tuvo que restaurar todo el tapizado, ya que el original había sido destruido por el excremento de palomas –demoró un mes sólo en pasarle silicona a los asientos-. Le acomodó las imperfecciones en la chapa y lo repintó por completo con el celeste que tenía originalmente.
Mantiene el reloj tipo de pared que tiene en el frente y en los laterales se le volvió a escribir la inscripción “Fundación Eva Perón”. Fue casi un año de trabajo el que necesitó para que pase a formar parte del museo que tiene el complejo de Chapadmalal. Su restaurador dijo haber completado un círculo. “Vengo de una familia peronista, soy peronista y para mí haber restaurado esta mole de 10 metros es el corolario de mi vida como empleado estatal”.
El intendente Eduardo Tassano encabezó este jueves el acto de presentación de las nuevas unidades de transporte público de pasajeros de la empresa Miramar Estrella U.T., firma que tiene a su cargo importantes trazas dentro de la ciudad y una alta demanda por parte de vecinos de distintos barrios.
El acto se llevó a cabo en la avenida costanera Juan Pablo II, en su intersección con General Paz, espacio en el que fueron estacionadas las modernas unidades de trasporte de pasajeros adquiridas por la firma, que estarán operativas en lo inmediato.
Los nuevos vehículos se distinguen por una tecnología más ecológica, rampas para personas con discapacidad y cámaras de seguridad.
En la ocasión, Tassano destacó las características de estos coches, que reducen la emisión de gases de efecto invernadero. “Es importante el criterio de adquirir unidades más ecológicas; vamos hacia eso”, aseguró, tras lo cual inmediatamente hizo especial hincapié en la necesidad de seguir profundizando “todos los cuidados que tenemos que tener en cuanto al ambiente, en un mundo que ya está viviendo el cambio climático”, insistió.
Además, resaltó la incorporación de colectivos con rampas para personas con discapacidad, como así también el hecho de que “todas las unidades cuentan con cámaras para mayor seguridad, que es lo que piden los vecinos”, adujo, y seguidamente reiteró que “es destacable todo el concepto de ir mejorando el transporte público”.
CARACTERÍSTICAS DE LOS COLECTIVOS
La firma Turismo Miramar Estrella U.T. cuenta con un total de 51 micros, de los cuales 18 (0 km.) fueron incorporados desde el 2017 hasta la actualidad.
A esto se le suman ahora seis unidades nuevas, lo que hace un total de 24 coches renovados en el sistema, “con lo cual -además- se cumple con la legislación vigente en este sentido”, aseguró el subsecretario de Transporte municipal en el marco de la inauguración. “Lo destacable es que son buses modernos, accesibles y la mayoría de ellos tiene rampas para personas con discapacidad”, acotó Rueda.
La empresa presta servicio con las líneas 101 y 110, y ahora sumará seis unidades de la marca Mercedes Benz, las cuales están equipadas con motores BlueTec 5, dotados de un sistema SCR Reducción Catalítica Reductiva, el cual usa AdBlue, un catalizador a base de urea y agua, que reduce los óxidos de nitrógeno (NOx), convirtiéndolos en vapor de agua y nitrógeno, elementos inertes en la naturaleza.
Los impulsores se ajustan a lo estipulado en la legislación Euro 5, que reducen la emisión de gases contaminantes en un 18 por ciento con respecto a unidades que utilizan Euro 3.
Además, los colectivos cuentan con cajas de cambios automáticas de seis marchas, con retardo, lo que permite la total atención del conductor a maniobras en el tránsito cotidiano: “De esta manera, el desplazamiento es más dinámico y más cómodo, y esto también hace a una conducción más segura de la unidad”, ponderó el subsecretario de Transporte.
Las carrocerías de estas unidades, en tanto, son de la marca Nuovobus, modelos de última generación que poseen rampas para facilitar el acceso de personas con discapacidad motriz.
Todas las unidades de la empresa están equipadas con tres cámaras de monitoreo y grabación en el sector frontal, trasero e interior.
Llegan a los barrios más complicados y tienen más frecuencia que las líneas legales. Así se viaja en el conurbano profundo.
En el marco de un tire y afloje entre laUTA(Unión de Tranviarios Automotor) y las empresas por un reclamo salarial que desencadenó en una amenaza de paro de colectivos, losbondis “truchos” siguen trabajando su recorrido de forma tan clandestina como indispensable.
MAN “ofrecerá en el futuro un chasis de autobús eléctrico para el mercado global ”, anuncia el grupo. Estará basado en tecnologías del Lion’s City E, del que se han recibido un total de más de 1.000 pedidos hasta la fecha (el vehículo estará en roadshow fuera del viejo continente a partir de 2023 ).
Los primeros prototipos de chasis de autobús eléctrico MAN se entregarán en 2023, la producción en serie está programada para comenzar en 2024. El chasis eBus se producirá en la planta polaca de MAN en Starachowice , donde también se fabrica el Lion’s City E.
MAN ofrecerá también tecnología de batería LFP más allá de la fórmula NMC ofrecida hasta ahora en Europa (no se menciona el proveedor de baterías LFP). El MAN Lion’s City E logró un kilometraje de más de 500 km durante una prueba en Alemania.
Chasis de autobús eléctrico MAN para el mercado mundial
“Ahora ofrecemos la solución de bus eléctrico MAN para los mercados internacionales fuera de Europa con nuestro chasis eBus”, dice Rudi Kuchta , Jefe de la Unidad de Negocios Bus de MAN Truck & Bus, y agrega: “Con el chasis, estamos brindando a los carroceros de todo el mundo. el mundo la base perfecta para sus modelos totalmente eléctricos”.
Para el desarrollo y lanzamiento al mercado del chasis eBus, MAN confía en el conocimiento y la experiencia ya acumulados con el Lion’s City E. “Además, confiamos en nuestras asociaciones de larga data y estamos trabajando intensamente con nuestra red global de carroceros para que también podamos servir a los mercados en Asia, África, América del Sur, Australia y Nueva Zelanda de la mejor manera posible”, dice Kuchta.
Chasis MAN e-bus: Asia, África, América del Sur, Oceanía
Como primer paso, MAN añade que ofrecerá el chasis eBus como una versión de dos ejes para su uso como autobús de piso bajo, entrada baja e interurbano (piso alto). “Para garantizar que el chasis eBus se pueda usar en todas partes, estará disponible como variante para zurdos y para diestros”, dice Barbaros Oktay , Jefe de Ingeniería de Autobuses de MAN Truck & Bus, y agrega: “Esto es particularmente interesante para países donde prevalece el tráfico por la izquierda y los autobuses MAN ya dominan la escena vial. Estos incluyen Singapur, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda, entre otros”.
Cuando se trata de los componentes para el chasis del eBus, MAN confía en la tecnología del Lion’s City E , sobre todo el motor central eléctrico en el eje trasero y la tecnología de batería confiable del Grupo Volkswagen . “Gracias a esta tecnología, que ya se ha probado en el campo, y a nuestros muchos años de experiencia en tecnología de chasis, podemos ofrecer a nuestros clientes una solución de movilidad eléctrica innovadora y eficiente para el transporte urbano e interurbano”, dice Oktay.
Lo que es interesante, MAN ofrecerá también tecnología de batería LFP más allá de la fórmula NMC ofrecida hasta ahora en Europa (no se menciona el proveedor de baterías LFP). “Nuestro objetivo es hacer que sea lo más fácil posible para todos nuestros clientes comenzar con la electromovilidad. Y podemos hacer esto con un producto que es seguro, confiable, tiene un largo alcance y es extremadamente flexible”, resume Oktay.
Chasis de autobús eléctrico MAN dentro de la estrategia NewMAN
La introducción del chasis eBus es otro paso importante y coherente para MAN Truck & Bus con respecto a la estrategia NewMAN y, por lo tanto, hacia el futuro. El objetivo es desempeñar un papel clave en la configuración de la movilidad del mañana. “Al hacerlo, nos estamos enfocando claramente en la conducción libre de CO 2 , un elemento central de nuestra estrategia”, dice Rudi Kuchta, y agrega: “Nuestro camino conduce de bajas emisiones a cero emisiones. Para lograrlo, apostamos por completo en la movilidad eléctrica en el segmento de autobuses urbanos con el Lion’s City E”.
Switch Mobility ha presentado hoy el autobús eléctrico SWITCH e1 , adaptado al mercado europeo. Lanzado en la Exposición Europea de Movilidad , el vehículo combina una construcción monocasco liviana con tecnología de batería NMC.
Está equipado con una capacidad de batería de 389kWh y motores de cubo ZF . La carga rápida se logra en menos de 3 horas y la carga A/C en 7 horas. El SWITCH e1 también se beneficia de la tecnología de Switch, incluida iAlert, que permite servicios de monitoreo y diagnóstico remotos en tiempo real , así como herramientas de administración de batería digital.
Autobús eléctrico SWITCH e1: hasta 93 pasajeros a bordo
El fabricante afirma que el vehículo es «uno de los autobuses de 12 m más ligeros de Europa con menos de 10.800 kg de peso en vacío , junto con una autonomía de alrededor de 390 km».
El SWITCH e1 se fabricará en el nuevo centro técnico y de fabricación de la empresa en Valladolid, España . Switch Mobility ha anunciado que ya tiene trescientos autobuses en la carretera, 650 vehículos ordenados y 1200 en proyecto. Está previsto un enorme plan de inversión de 300 millones de libras esterlinas en el Reino Unido y la India.
Con capacidad para hasta 93 pasajeros , incluidos hasta 30 sentados, los pasajeros viajarán cómodamente con un diseño interior contemporáneo y abierto, luces de lectura, luces debajo de los asientos, puertos USB y un monitor de pantalla ancha que incluye una función de «próximas cinco paradas». e información sobre el transporte público local cercano. El diseño interior y el piso ultra bajo mejoran el acceso para sillas de ruedas que está disponible a través de las puertas delantera y central, una característica única dentro de este segmento. Los pasajeros y los conductores también pueden disfrutar de los conductos de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de doble piel, que dirigen el flujo de aire hacia los ocupantes, reducen el desperdicio y aumentan la eficiencia.
El control electrónico de estabilidad y el sistema electrónico de frenado brindan una experiencia de conducción segura, mientras que el monitoreo de puntos ciegos, la detección de colisiones y la advertencia de cambio de carril maximizarán la seguridad tanto para los conductores como para los pasajeros.
Autobús eléctrico Switch Mobility para el mercado europeo
Hablando en la ocasión, Dheeraj Hinduja , presidente de Switch Mobility, dijo: “El Grupo Hinduja y Ashok Leyland están comprometidos a proporcionar movilidad con cero emisiones de carbono a través de Switch. Hoy es un hito importante para nosotros, con el lanzamiento de nuestro primer autobús europeo. Switch se dedica al desarrollo de nuevos autobuses eléctricos y vehículos ligeros para múltiples geografías y puntos de precio, incluidos Europa, Reino Unido, India y otros lugares, que se lanzarán en los próximos meses”.
Andy Palmer , vicepresidente y director ejecutivo de Switch Mobility Ltd, dijo: «Estamos orgullosos de continuar innovando en el sector no solo con uno de los autobuses más livianos y ampliamente disponibles en Europa, sino también con nuestro primer autobús completamente eléctrico diseñado específicamente para el mercado europeo».
Iveco Bus lanza una gama de autobuses híbridos suaves de nueva generación , disponible en versiones de gas natural y combustible renovable XTL. El Urbanway compatible con biometano , el primer modelo de la oferta de la marca en beneficiarse de esta tecnología, se presenta en primicia en EuMo 2022 en París , una de las principales exposiciones de transporte público previstas para 2022 en Europa.
Esta es la promesa del fabricante: “el Urbanway híbrido de nueva generación ofrece un ahorro de combustible del 16 % en comparación con la versión diésel estándar y una reducción de las emisiones de CO2 de hasta un 19 %, junto con una mejora significativa en el costo total de propiedad”. La misma tecnología se ofrecerá en la gama Crealis y en Crossway (que se entregará en la versión LE Hybrid a partir de 2023).
Las entregas de los híbridos Urbanway en versiones de 12 y 18 metros comenzarán a finales de año.
Tecnología híbrida también para el Crossway
Iveco Bus también está extendiendo la tecnología híbrida de próxima generación a su modelo Crossway Low Entry, disponible por primera vez en versiones de combustible renovable de gas natural y XTL para ofrecer a las autoridades locales y operadores de transporte una solución adicional para reducir su huella de carbono. El Iveco Bus Crossway LE Hybrid ya se presentó a licitación en 2022 , con entregas a partir del primer trimestre de 2023.
Sistema híbrido Voith 48V para Urbanway Hybrid
El Urbanway Hybrid cuenta con una solución híbrida de 48 V desarrollada por Voith para la nueva caja de cambios Diwa NXT y el probado motor Cursor 9. La caja de cambios Diwa NXT se combina con un módulo de recuperación eléctrica de 35 kW de pico , que actúa como arrancador y generador para recuperar la energía cinética acumulada durante las fases de deceleración y frenado, con una batería LTO de alta energía (48 V) montada en el techo . La batería es capaz de suministrar 25 kW durante las fases de arranque para retransmitir el motor Cursor 9, destaca Iveco Bus.
La nueva solución también cuenta con una función Stop & Start , que se activa automáticamente sin la intervención del conductor.
Iveco Bus nueva generación de autobuses
“Con nuestra nueva solución híbrida, estamos capitalizando nuestra amplia experiencia en autobuses híbridos, como lo demuestran las más de 2.500 unidades vendidas a través de nuestras marcas Iveco Bus y Heuliez, y nuestro liderazgo en tecnología de gas natural”, explica Stéphane Espinasse , Iveco Bus Head. de Ventas y Productos. “El resultado es una nueva generación de autobuses híbridos que aprovecha las ventajas del gas natural para ofrecer mejoras adicionales al rendimiento sostenible de nuestros modelos híbridos Urbanway y Crealis.
Ofrecemos a nuestros clientes una cartera de soluciones de movilidad sostenible con una combinación energética que se adapta a las necesidades específicas de sus misiones con tecnologías comprobadas que ofrecen un excelente costo total de propiedad”.
Iveco Bus apuesta por la tecnología mild hybrid en su gama de autobuses urbanos
Como se mencionó anteriormente, Iveco Bus presenta una gama completa de autobuses urbanos de piso bajo con tecnología híbrida de nueva generación, disponible en versiones de gas natural y combustible renovable XTL. Con esta nueva incorporación, su cartera de productos para el transporte urbano ahora ofrece una opción de:
– Modelos Urbanway estándar de 12 metros y articulados de 18 metros equipados con motor Cursor 9 en versiones Diesel y XTL.
– Urbanway de 10,5, 12 y 18 metros con motor Cursor 9 de gas natural.
– Crealis de 12 y 18 metros en versiones Diesel, XTL y Gas Natural.
Con el pasar de los años, comienzan a aparecer algunas joyas de antaño. Algunas en un estado difícil de restaurar y otras que conservan su línea y carrocería con todas sus piezas pero que su estado denota que estuvo mucho tiempo guardado o parado.
Este último caso es el de un Scania Vabis del año 1962 que supo ser un ómnibus de turismo. Como buena noticia, conserva todas sus ventanas y a pesar que no es posible ver su interior, sería muy probable que lo tenga completo con sus asientos.
En Suiza, la Autoridad de Transporte Regional de Baden-Wettingen (RVBW) en el cantón suizo de Aargau ha pedido diez autobuses Mercedes-Benz eCitaro para su entrega el próximo año.
Además de los autobuses individuales eléctricos, el pedido de Daimler Buses también incluye la infraestructura de carga completa en el depósito, incluidas las conversiones necesarias y la gestión de carga.
Los autobuses eCitaro de tres puertas de RVBW contienen cinco pilas de baterías de níquel-manganeso-cobalto con un contenido total de energía de 490 kWh. Las baterías se cargan en el depósito utilizando pantógrafos de arriba hacia abajo incorporados en la infraestructura y el riel de contacto de alta potencia en la parte superior del vehículo. El Sistema Acústico de Alerta de Vehículos (AVAS) para la protección ambiental audible advierte a los transeúntes de la aproximación de los autobuses eléctricos silenciosos.
El eCitaro es actualmente el autobús más vendido en Alemania . A fines de 2021, Mercedes-Benz estaba por delante de VDL con 251 eCitaro y MAN con 68 nuevas matriculaciones de autobuses eléctricos. Los tres fabricantes parecen seguir compartiendo podio por este orden.
BYD acaba de revelar otro pedido de autobuses eléctricos de España. Empresa de Blas y Cia, la filial española de la empresa alemana de transporte ferroviario Arriva, ha encargado 15 autobuses eléctricos de piso bajo a BYD, doce de los cuales son vehículos de 12 metros y tres de 13 metros. Se utilizarán en Alcorcón, un suburbio de Madrid, a partir de 2023.
Aunque la ciudad de Madrid ya cuenta con varios autobuses BYD , este es el primer pedido en la Península Ibérica de autobuses eléctricos de 13 metros de BYD. Arriva es responsable del despliegue de los nuevos autobuses eléctricos, que serán el primer pedido BYD de la empresa. Los tres vehículos de 13 metros realizarán principalmente varias rutas interurbanas desde Alcorcón y Móstoles hasta Madrid.
Los autobuses pedidos se caracterizan por una serie de características nuevas: por ejemplo, los autobuses eléctricos de piso bajo de 12 metros cuentan con la nueva tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP) de BYD, cuya batería de 422 kWh se dice que proporciona un alcance de 300 kilómetros en un solo cargo. Es probable que esto signifique la última generación de «Blade Battery» de BYD , es decir, una batería LFP con celdas de gran volumen que se introdujo en 2020. Además de características como iluminación ambiental, puertos de carga USB y piso insonorizado, una seguridad recientemente desarrollada el vidrio está instalado alrededor de la cabina del conductor.
Los autobuses eléctricos de entrada baja de 13 metros de largo también funcionan con baterías LFP que, según el fabricante chino, serán la próxima generación. Se dice que un controlador 6 en 1 integra todo el ecosistema de los autobuses, mejorando la confiabilidad y la eficiencia del mantenimiento. El modelo también cuenta con una estructura interior reforzada y un sistema de alerta inteligente.
BYD dice que más de 200 de los autobuses eléctricos de la compañía están ahora en las carreteras o bajo pedido en España y Portugal . El mes pasado, BYD anunció su primer pedido de autobuses eléctricos articulados de 18 metros de largo de España. El operador de transporte público Moventis encargó como nuevo cliente cuatro de los autobuses articulados eléctricos, que se entregarán a finales de 2022 y se utilizarán en la zona del Vallés Occidental cerca de Barcelona.
Hace una semana fue la brutal agresión a un chofer de la Línea 2; el lunes por la noche, el robo a tres trabajadores de la Línea 13. El martes por la tarde, una lluvia de piedras sobre una unidad de la Línea 15 a la altura el Mercado de Abasto. Los hechos de inseguridad con uso de violencia se vienen repitiendo de manera alarmante en el servicio de transporte urbano de pasajeros, una actividad que tiene a la calle como principal lugar de trabajo.
Por eso, para debatir medidas y garantías que permitan un funcionamiento sin riesgo para choferes y usuarios está prevista una reunión para este viernes entre autoridades del Ministerio de Seguridad, la Unidad Regional I, empresarios del sector, delegados de las líneas y la Municipalidad santafesina. La cita será al mediodía en la URI. Se trata, en realidad, de un encuentro anticipado: la reunión estaba prevista para la próxima semana pero los últimos hechos obligaron a anticipar los plazos.
«La situación nos preocupa; a veces parece que nos tenemos que poner contentos porque los hechos no pasan a mayores», afirma, con amargura, Sebastián Alen, desde la Unión Tranviarios Automotor.
A punta de pistola robaron a tres choferes de la Línea 13 en Alto Verde
En diálogo con El Litoral va desgranando uno a uno los últimos hechos que motivaron un cronograma periódico de reuniones con el área de seguridad: el grave episodio sobre el trabajador de la línea 2, la línea 9, la 13 y este martes la 15, luego de varios días en que se repetían los piedrazos contra colectivos y vehículos particulares sobre un tramo de Teniente Loza. Esta semana la situación llegó a un límite y el servicio quedó interrumpido por un lapso breve hasta que la acción policial puso fin a las agresiones.
«El riesgo es para choferes y usuarios», advierte Alen y señala que en algunos lugares no se puede circular sin patrullaje. Precisamente, «en Colastiné Sur, cuando se habilitó un corredor seguro el servicio de la Línea 2 volvió a la normalidad».
Todavía no es el caso de la Línea 13 que desde el martes a la noche deja de llegar, desde las 18.10 y hasta las 7 de la mañana siguiente, a la cabecera.
Plazo anticipado
El encuentro que se hará este viernes estaba previsto para el 9 de agosto. En realidad, luego de la agresión al chofer de la Línea 2 y de una reunión casi inmediata con autoridades de Seguridad se estableció una frecuencia quincenal para sostener estos ámbitos de diálogo. Sin embargo, los últimos hechos ocurridos el martes y el miércoles obligaron a acortar los plazos.
Los coches de la Línea 2 volverán a ingresar a Colastiné Sur en horario nocturno
Desde la Municipalidad se anticipó que pedirán una «acción más comprometida» por parte de Seguridad con el fin de articular acciones en forma permanente y establecer corredores seguros en los tramos más conflictivos de la ciudad. Todo esto se sumaría a las estrategias que ya están presentes con el fin de disuadir los hechos delictivos.
Mientras tanto, además del riesgo para las personas agredidas (el chofer de la Línea 2 recibió un fuerte golpe en la cabeza, los trabajadores de la Línea 13 fueron asaltados en la parada a mano armada), y para las personas transportadas, el servicio en sí se ve afectado: sea porque se suspende en forma transitoria (como ocurrió por un rato el martes con la Línea 15) o porque se resiente en algún tramo (como en la Línea 13).
Por lo que el tema tiene varias aristas y afecta, en definitiva, a toda la comunidad que cuenta con el servicio urbano como medio de trabajo o única forma de transporte.
El consejo de administración de la Empresa Municipal de Transports Públics (EMT) del Ayuntamiento de Tarragona ha aprobado por unanimidad la adjudicación pública para la adquisición y mantenimiento de tres autobuses impulsados por pila de hidrógeno, a la empresa CaetanoBus Fabricaçao de Carroçarias, S. A.
El importe de adjudicación ha sido de la licitación es de 2.430.800 euros, (555.200 euros por cada autobús, más 210.000 para el mantenimiento de todos ellos durante 14 años) de los cuales 600.000 euros provienen de las ayudas que concede la Unión Europea en el marco de los Fondos Next Generation. La duración del suministro será de 9 meses; la licitación incluye los servicios de reparación y mantenimiento que se harán durante toda la vida útil de los autobuses, la cual se estima en 14 años.
«La empresa municipal está preparando nuevas licitaciones de autobuses de hidrógeno para los próximos meses, este es el inicio de un cambio para alcanzar el objetivo deseado: de emisiones cero de CO₂», declara Jordi Fortuny, presidente de la EMT, y añade «desde la empresa municipal de transportes de Tarragona estamos poniendo todos los esfuerzos en hacer posible una movilidad más sostenible».
Los autobuses adquiridos son tres unidades del modelo Caetano H2 Cyti Gold de 12 metros, propulsados por un motor de tracción 100% eléctrico Siemens, alimentado con energía eléctrica proveniente de una pila de combustible de hidrògen Toyota de 60KW.
Estos vehículos entrarán en servicio para sustituir tres autobuses diésel Euro III, con una antigüedad de 18 años.
Nottingham City Transport (NCT), el mayor operador de buses de la ciudad de Nothingham y la segundo mayor compañía de buses municipales del Reino Unido, ha recibido las primeras unidades de autobuses de dos pisos propulsadas por biometano como parte su última inversión de £ 7 millones (U$S 8,6 millones) para adquirir 23 autobuses nuevos.
NCT ya opera la flota de autobuses a biogás de dos pisos más grande del mundo, con 120 unidades, lo que representa las tres cuartas partes de los servicios de dos pisos de la compañía.
Desde que NFT introdujo su primera unidad propulsada por biometano en julio 2017, lleva recurridos más de 15 millones de millas (24 millones de kilómetros) en servicio con este biocombustible. Esto le permitió a NFT reducir su consumo anual de diésel de 8 millones de litros a 4 millones de litros, contribuyendo a mejorar la calidad del aire de Nottingham. Los autobuses existentes han evitado la emisión de más de 26.000 toneladas de CO2, además de reducir las emisiones de NOx en 180.000 kg.
El biogás utilizado por NCT es produce de forma natural a través de la digestión anaeróbica de desechos de alimentos, desechos agrícolas y aguas residuales.
El jefe de ingeniería de NCT, Liam O’Brien, dijo: “NCT se compromete a minimizar su impacto en el medio ambiente y ya operamos una de las flotas de autobuses más ecológicas del país. Nuestra flota de biogás ha contribuido a mejorar mucho la calidad del aire en Nottingham y sus alrededores, y esta inversión en otros 23 autobuses a biogás la mejorará aún más”.
Los motores y el chasis de los autobuses de biogás Enviro400CBG City han sido fabricados en Gran Bretaña por el fabricante de autobuses más grande del país, Alexander Dennis Limited (ADL).
Lee Salt, gerente de cuentas de ventas de ADL, comentó que “Estamos encantados de apoyar a Liam y al equipo de Nottingham City Transport en su viaje para ofrecer un transporte más sostenible, mediante la entrega del pedido de 23 Enviro400CBG».
El ejecutivo destacó que el «Enviro400CBG tiene la carrocería de estilo City de ADL que combina elegancia y practicidad y le da una presencia real en la calle, que esperamos que la gente de Nottingham disfrute en los años venideros. Esperamos continuar trabajando con Nottingham City Transport en el futuro”.Los nuevos autobuses de dos pisos a biogás operarán en los recurridos 15, 16, 17 de la línea marrón. Se espera que las líneas naranjas 35, 36 y Lima 56, 57, 58, 59 y 23 estén en servicio a fines de agosto.
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