El Domingo se presentó la segunda parte de la fiesta Fierrera…más para aquellos fanáticos de los colectivos ya que se realizó Expo Fierros 2022 en Avellaneda (Güemes al 700 en «La Estación»).
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. Hubo gran cantidad de colectivos restaurados ya que fue invitado el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús. Además muchos clubes de autos se hicieron presentes con gran cantidad de vehículos en un estado de conservación y restauración inexplicable.
Compartimos la transmisión en VIVO que realizamos desde allí, donde mostramos a todos los colectivos antiguos y vehículos en exposición.
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Las unidades tienen chasis Volkswagen «Volksbus 17.210 OD»
Angola, es uno de los países africanos con mayor intercambio comercial con Brasil y sede de filiales de muchas compañías brasileras. También, puede ser considerado uno de los mayores clientes del constructor de carrocerías Caio del otro lado del Atlántico. Esto, gracias a la llegada del último lote de unidades caio Apache VIP para trayectos urbanos, que permite totalizar la entrega de 450 vehículos marca Caio para el transporte colectivo angolano, con la llegada del último contingente de 45 unidades.
Klaus Von Winckler, que forma parte del equipo de representantes de Caio para el mercado externo, explica: “Este lote, que completa una orden de 99 unidades para el cliente, desembarcó en la segunda quincena de marzo. En esta etapa, los vehículos se están preparando para la entrega al operador de transporte colectivo, para que ya se inicien las operaciones”.
Responsable por una representación de concesionarias de Volkswagem de Brasil en Angola, le corresponde al Grupo Asperbras la venta de ómnibus, PDI y preparación de vehículos para la instalación de los elementos necesarios en la carrocería. Algunos de estos componentes, como cobranza por billetes electrónicos y control de flota, son gestionados por Pait consultoría.
Ivo Marco Belucci, gerente de exportación de Caio, comenta “Recibimos recientemente un feedback muy positivo del cliente, que elogió el desempeño y la performance de los Apache VIP en operación. Es un gran incentivo para que podamos seguir ofreciendo cada vez más, lo mejor para nuestros aliados comerciales”.
Con 10,50 m de largo, embarque delantero y capacidad total para 74 pasajeros, los Apache VIP generación cuatro son equipados con aire acondicionado y ventanas con vidrio ahumado, para brindar confort térmico durante el trayecto.
Para facilitar la entrada y salida de los pasajeros, todas las unidades están equipadas con escalón plegable. Asientos reservados para personas con movilidad reducida y ancianos complementan el cuidado con la accesibilidad.
Los asientos destinados a los pasajeros son ergonómicos, de fácil limpieza y mantenimiento. Centrados en la seguridad durante el transporte, los Apache VIP cuentan con puertas tipo fuelle, con accionamiento electroneumático y trabas, que evitan aperturas inesperadas durante el trayecto. Se instalaron escudos antievasión cerca del molinete, al lado del cobrador. Todos los ómnibus tiene barreras de protección contra el coronavirus, para el conductor y el cobrador, muy importante para mantener la bioseguridad.
Iluminación de LED, molinete electromecánico y preparación para el sistema de billetes electrónicos complementa los diferenciales de los vehículos. Itinerarios electrónicos, también en LED color ámbar, se instalaron en varios puntos de la carrocería, para que los pasajeros tengan mejor visibilidad del itinerario.
IVECO e IVECO BUS son Proveedores Oficiales del Giro d’Italia 2022 y del Giro-E 2022. Las dos marcas, que comparten los valores fundamentales de innovación, sostenibilidad y pasión con los dos eventos deportivos, suministrarán una flota de vehículos sostenibles para logística y transporte de personas durante las competiciones y mostrará sus soluciones de bajas y cero emisiones.
El Giro d’Italia y el Giro-E proporcionarán una excelente plataforma para el mensaje de sostenibilidad de las dos marcas en el transporte de mercancías y personas. El Giro de Italia, ahora en su 105ª edición, es uno de los prestigiosos eventos ciclistas anuales de la Gran Gira, junto con el Tour de Francia y la Vuelta a España, y llega a una amplia audiencia estimada de 900 millones de espectadores en los cinco continentes. El Giro-E, el único evento por etapas reservado para bicicletas de pedaleo asistido, se beneficia de su asociación con la competición principal y ha adquirido rápidamente una gran audiencia.
«Como una marca con fuertes raíces italianas que ha liderado el camino en la transición energética de la industria del transporte, estamos orgullosos de ser el Proveedor Oficial del Giro d’Italia,» dijo Alessandro Massimino, Head of Marketing and Product Management IVECO Truck Business Unit. «Un evento deportivo de clase mundial con un seguimiento internacional tan amplio es una gran oportunidad para dar visibilidad a nuestra marca y nuestro compromiso con la sostenibilidad. En particular, el IVECO S-WAY LNG que lidera la Carovana demostrará que el transporte de carga de larga distancia limpio es una realidad hoy en día con nuestra tecnología de gas natural.»
«El Giro-E y EXPO-E encajan perfectamente con IVECO BUS, un pionero y experto en vehículos de energía alternativa,» afirmó Stéphane Espinasse, Head of Sales & Products, IVECO BUS. «El Giro d’Italia basado en la tecnología, la ecología y la movilidad sostenible, nos proporciona una plataforma ideal para mostrar nuestra cartera de soluciones limpias de acuerdo con las tareas específicas. Nuestros vehículos aquí demuestran cómo, con nuestra tecnología de motores de última generación, gas natural y soluciones eléctricas, pueden cumplir con los diferentes requisitos respetando los recursos naturales, el medio ambiente y la salud pública.»
IVECO: logística sostenible para la Gran Gira sostenible
IVECO acompañará con sus vehículos a los mejores ciclistas del mundo en las 21 etapas del Giro d’Italia 2022, que comenzará en Budapest el 6 de mayo, permanecerá en Hungría las 3 primeras etapas, luego se trasladará a Italia y terminará en Verona el 29 de mayo. Cada día de la carrera, un IVECO S-WAY LNG encabezará la ‘Carovana’, el desfile popular de vehículos decorados que precede a los pilotos creando un ambiente festivo con entretenimiento y música. El camión líder de IVECO, especialmente adaptado para el evento y con una librea diseñada específicamente en el color rosa del Giro de Italia, es un vehículo de funcionamiento limpio propulsado por Gas Natural Licuado (GNL). Al liderar la Carovana en las 21 etapas en Hungría e Italia, el IVECO S-WAY LNG hará una importante declaración sobre la efectividad de la tecnología de gas natural y su papel clave en la descarbonización del transporte.
IVECO también suministrará 10 vehículos comerciales ligeros IVECO Daily que se dedicarán al transporte logístico durante toda la competición, 2 para la Carovana que también estará en la librea rosa diseñada para el Giro d’Italia, y 7 para el Giro-E 2022. Los 19 vehículos cuentan con motores IVECO de última generación y alta eficiencia de combustible para ofrecer un rendimiento sostenible.
Giro-E 2022: IVECO BUS y el Giro d’Italia a pedales
Como Proveedor Oficial del Giro-E 2022, IVECO BUS suministrará un autobús EVADYS con su tecnología de motores de última generación compatible con combustibles renovables para el transporte de los ciclistas que compiten en la carrera de bicicletas con pedaleo asistido. También proporcionará a los organizadores un CROSSWAY Natural Gas, su autobús diseñado para el transporte de pasajeros urbano e interurbano, que fue coronado como Autobús Sostenible del Año 2018 y se ha vuelto rápidamente popular a medida que se ha disparado la demanda de autobuses propulsados por gas natural.
IVECO BUS también estará presente en EXPO-E, la feria asociada al Giro-E, que se celebrará durante cuatro fines de semana en Catania (8-10 de mayo), Nápoles (14-15 de mayo), Turín (21- 22 de mayo) y Verona (28-29 de mayo). La marca exhibirá un autobús E-WAY, mostrando la oferta completa y flexible de la gama de autobuses urbanos eléctricos.
La Autoridad de Tránsito de Ohio Central, COTA para abreviar, ha ejercido opciones para ocho autobuses eléctricos de batería de New Flyer. El pedido llega en el último año de un contrato de dos años anunciado en 2020 e incluye cuatro cargadores de depósito ABB para respaldar la implementación.
Con el apoyo de los fondos de la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés), la orden amplía la flota de cero emisiones de COTA a diez autobuses eléctricos New Flyer y cumple con el objetivo de sostenibilidad de la agencia de estar libre de diésel para 2025. El acuerdo se remonta a una licitación abierta en 2018 que aparentemente solo cerró en 2020.
Sin embargo, la asociación con New Flyer se basa en los vínculos existentes con la empresa matriz NFI Group Inc. (NFI). NFI ha entregado más de 165 autobuses de tránsito no eléctricos a COTA. «Ahora estamos permitiendo su transición a cero emisiones con autobuses e infraestructura de alto rendimiento», dijo Chris Stoddart, presidente de Autobuses y Autocares de América del Norte. “Nuestro Xcelsior CHARGE NG es nuestro EV más avanzado que cuenta con un sistema de tracción liviano, ofrece un rango extendido e incorpora hasta 525kWh de potencia”.
El modelo mide unos 12 metros o 40 pies.
COTA proporciona transporte público en la región metropolitana de Columbus y el centro de Ohio, entregando más de 19 millones de viajes de pasajeros en 2019 (antes de Covid).
New Flyer, a la fecha, afirma respaldar 8.600 autobuses electrificados, de los cuales 1.900 son de cero emisiones.
En el día de hoy se realizó ExpoFierros 2022, la exposición de vehículos antiguos y restaurados (colectivos inclusive) en el Parque La Estación ubicado en Güemes al 700 en Avellaneda.
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús fue invitado a Expo Fierro 2022 y presentó numerosas unidades restauradas ambos días.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
A continuación te dejamos los colectivos restaurados que se presentaron en la exposición
¡Mirá las fotos!
Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Peveri – Año 1996 (Ex interno 68 de la Línea 343)Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Peveri – Año 1996 (Ex interno 68 de la Línea 343)Línea 45 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – Año 1962Línea 45 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – Año 1962Línea 60 – Mercedes Benz 911 – Carrocería ALA – Año 1968Línea 60 – Mercedes Benz 911 – Carrocería ALA – Año 1968Línea 21 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería ALA – Año 1988Línea 21 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería ALA – Año 1988Línea 620 – Mercedes Benz 911 – Carrocería San Juan – Año 1970Línea 620 – Mercedes Benz 911 – Carrocería San Juan – Año 1970Línea 620 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Juan – Año 1984Línea 620 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Juan – Año 1984Línea 79 – Mercedes Benz 1214 – Carrocería Ottaviano (Fue CEAP original antes del recarrozado) – Año 1988Línea 79 – Mercedes Benz 1214 – Carrocería Ottaviano (Fue CEAP original antes del recarrozado) – Año 1988Línea 177 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Indio – Año 1988Línea 177 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Indio – Año 1988Línea 179 – Mercedes Benz 911 – Carrocería El Detalle – Año 1969Línea 179 – Mercedes Benz 911 – Carrocería El Detalle – Año 1969Mercedes Benz OH 1315 – Carrocería Metalpar – Taller LibertadMercedes Benz OH 1315 – Carrocería Metalpar – Taller LibertadLínea 183 – Mercedes Benz 911 – Carrocería Vaccaro – Año 1974Línea 183 – Mercedes Benz 911 – Carrocería Vaccaro – Año 1974Línea 34 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Año 1984Línea 34 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Año 1984Línea 45 – Chevrolet – Carrocería El Trébol – Año 1942Línea 109 – Chevrolet – Carrocería Costa Rica – Año 1946
En el día de hoy se realizó una nueva exposición de vehículos antiguos y restaurados (colectivos inclusive) en el Parque La Estación ubicado en Güemes al 700 en Avellaneda.
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús fue invitado a Expo Fierro 2022 y presentó numerosas unidades restauradas ambos días.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
¡Te invitamos a «subirte» en algunas unidades antiguas para ver los interiores restaurados y conservados de las mismas en detalle!
Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Peveri – Año 1996 (Ex interno 68 de la Línea 343)Línea 79 – Mercedes Benz 1214 – Carrocería Ottaviano (Fue CEAP original antes del recarrozado) – Año 1988Línea 79 – Mercedes Benz 1214 – Carrocería Ottaviano (Fue CEAP original antes del recarrozado) – Año 1988Línea 79 – Mercedes Benz 1214 – Carrocería Ottaviano (Fue CEAP original antes del recarrozado) – Año 1988Línea 60 – Mercedes Benz 911 – Carrocería ALA – Año 1968Línea 60 – Mercedes Benz 911 – Carrocería ALA – Año 1968Línea 60 – Mercedes Benz 911 – Carrocería ALA – Año 1968Línea 177 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Indio – Año 1988Línea 177 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Indio – Año 1988Línea 177 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Indio – Año 1988Línea 45 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – Año 1962Línea 45 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – Año 1962Línea 45 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – Año 1962Línea 34 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Año 1984Línea 21 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería ALA – Año 1988Línea 620 – Mercedes Benz 911 – Carrocería San Juan – Año 1970Mercedes Benz OH 1315 – Carrocería Metalpar – Taller Libertad
El Sábado fue un día de fiesta para todos los Fierreros…más para aquellos fanáticos de los colectivos ya que se realizó Expo Fierros 2022 en Avellaneda (Güemes al 700 en «La Estación»).
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. Hubo gran cantidad de colectivos restaurados ya que fue invitado el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús. Además muchos clubes de autos se hicieron presentes con gran cantidad de vehículos en un estado de conservación y restauración inexplicable.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
En el día de hoy se realizó una nueva exposición de vehículos antiguos y restaurados (colectivos inclusive) en el Parque La Estación ubicado en Güemes al 700 en Avellaneda.
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús fue invitado a Expo Fierro 2022 y presentó numerosas unidades restauradas ambos días.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
¡Mirá la galería de fotos con algunos de las tantos detalles de las unidades presentadas!
El Sábado fue un día de fiesta para todos los Fierreros…más para aquellos fanáticos de los colectivos ya que se realizó Expo Fierros 2022 en Avellaneda (Güemes al 700 en «La Estación»).
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. Hubo gran cantidad de colectivos restaurados ya que fue invitado el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús. Además muchos clubes de autos se hicieron presentes con gran cantidad de vehículos en un estado de conservación y restauración inexplicable.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
Compartimos las dos transmisiones en VIVO que realizamos desde allí, donde mostramos a todos los colectivos antiguos y vehículos en exposición.
En el día de hoy se realizó ExpoFierros 2022, la exposición de vehículos antiguos y restaurados (colectivos inclusive) en el Parque La Estación ubicado en Güemes al 700 en Avellaneda.
El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda. El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús fue invitado a Expo Fierro 2022 y presentó numerosas unidades restauradas ambos días.
ATENCIÓN: Mañana Domingo 8 de Mayo se completará el segundo día de la muestra con nuevos vehículos también de 10 a 18 hs.
A continuación te dejamos 10 perlitas (Seguramente hubo más) que nos dejó Expo Fierros 2022 realizada en Avellaneda en su primer día.
1- COLECTIVOS RESTAURADOS
Al evento fue invitado el Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús el cual convocó a unidades restauradas de todos los tiempos (desde 1942 a 1997) por lo que se pudo reconstruir parte de la historia del transporte público Argentino.
2- AUTOS CLÁSICOS
Varios clubes de autos y modelos se presentaron con sus vehículos en estado original o tuneados: Ford, Chevrolet, Fiat, Renault, y muchas otras marcas más estuvieron presentes.
3- AUTOJUMBLE & COLECCIONISMO
Hubo puestos de venta con manuales, revistas, chapas y repuestos (insignias, faros y detalles). ¡Encontramos al 60 de «Autobuses del Mundo»!
4- ARTE «FIERRERA»
Los «Varela» presentaron sus obras de Arte Fierreras…
5- COLECCIONISMO
Maquetas, dioramas en escala y vehículos realizados con tuercas y piezas metálicas, en este caso una Volkswagen Combi
6- EL RENAULT 12 ¡ELÉCTRICO!
El más antiguo de la Expo fue un Ford del año 1914, al cual se lo pudo ver en marcha
7- EL TORINO
El modelo icónico argentino se mostró en diferentes versiones y colores…
8- RAMBLER AMBASSADOR PRESIDENCIAL
La versión presidencial de este clásico, totalmente blindado fue transportado desde el Museo del Transporte de Luján para estar presente en el evento.
9- EL JUSTICIALISTA
La Coupé del IAME con el bitono verde y crema se hizo presente en una de las naves del galpón de Avellaneda.
10- ARTE CON BOLÍGRAFO
El Ambassador fue uno de los elegidos por una artista que dibuja con bolígrafo / biromes…
BONUS TRACK:
Llegó con una moto tuneada y la dejó en exposición cerca del Chevrolet de la 109…
El operador de transporte público de Milán, ATM, continúa con la conversión de su flota de autobuses a vehículos eléctricos: ATM ha pedido otros 75 autobuses eléctricos a Solaris; los autobuses eléctricos Urbino 12 de la compañía llegarán a Milán a finales de este año.
El nuevo pedido es parte de un contrato marco de 2019 para hasta 250 autobuses eléctricos. Las dos primeras cancelaciones del contrato por un total de 140 Urbino eléctricos (100 de los cuales están en el segundo lote) ya se han entregado, según Solaris: los 75 autobuses adicionales elevarán el número total a 215 vehículos.
Los autobuses de doce metros para Milán tienen una batería de casi 400 kWh que se puede cargar rápidamente usando un pantógrafo de arriba hacia abajo. Los autobuses funcionan con el eje eléctrico habitual con dos motores eléctricos integrados y pueden transportar 75 pasajeros (incluidos los pasajeros de pie).
Para Milán y ATM, el pedido es solo otro paso intermedio en el camino hacia la conversión de toda la flota de autobuses y la eliminación gradual de todos los autobuses diésel para 2030. Con este fin, el ayuntamiento dio luz verde a un programa de renovación de flota de 249 millones de euros. en febrero. Con el dinero, ATM puede comprar un total de 350 nuevos autobuses de cero emisiones para el transporte público y la infraestructura para junio de 2026.
McGill’s Buses ha pedido otros 41 autobuses eléctricos a batería de Yutong. Serán financiados en parte por la fase uno del fondo de desafío Scottish Zero Emission Bus (ScotZEB) y llevarán a 96 el número de autobuses de cero emisiones de Yutong con el operador.
De los pedidos, 10 serán el modelo E10 de 10,9 m y los 31 restantes serán el E12 de 12,2 m. El proveedor Pelican Bus and Coach entregó previamente 55 E12 a McGill’s, todos los cuales llegaron antes de la cumbre sobre cambio climático COP26 en noviembre de 2021.
Los 41 autobuses adicionales se entregarán y estarán en servicio en el primer trimestre de 2023, sujeto a obras de infraestructura. Cuando estén en uso, casi el 25% de la flota de McGill’s será de cero emisiones. 9,09 millones de libras esterlinas de ScotZEB se destinarán al último lote.
Ralph Roberts, presidente ejecutivo de McGill’s Buses, dice: “Hacer este pedido repetido con Pelican fue una decisión muy fácil. Las dos primeras entregas de 55 autobuses Yutong de cero emisiones se completaron a tiempo, dentro del presupuesto y completamente sin los problemas iniciales normales que esperamos con los autobuses nuevos en la actualidad.
“Los autobuses de Yutong han brindado una disponibilidad excepcionalmente alta y confiable al tiempo que brindan niveles de consumo de electricidad líderes en su clase. Nuestros clientes están impresionados con su acabado de alta calidad y eso es bueno para el negocio”.
Ian Downie, jefe de ventas de Yutong en el Reino Unido, agrega: “Es un testimonio para Ralph y el equipo de McGill que con este pedido, casi el 25 % de su flota será de cero emisiones, la mayoría de ellos de Yutong. La introducción exitosa de los vehículos anunció un nuevo nivel de calma y tranquilidad para los pasajeros de McGill, y han sido muy bien recibidos por el público viajero.
“La autonomía de conducción de los vehículos ha superado las expectativas, incluso con el aire acondicionado totalmente eléctrico en funcionamiento durante los meses de invierno”.
La fase dos de ScotZEB estaba programada para abrir a las solicitudes en abril, sujeta a una revisión de la fase uno y con tasas de subsidio más bajas.
Según calculos oficiales, el presupuesto total estimado ronda los 3 millones de dólares. La traza había sido prevista en una ley de 2001 y su licitación lleva más de 20 años de postergación.
Finalmente, después de más de dos décadas, la construcción de la línea F de subte en la Ciudad de Buenos Aires parece asomarse en el horizonte con algo de solidez. Sucede que el Gobierno porteño informó ayer que iniciará, con equipos propios, un estudio de ingeniería para su diseño.
La construcción de esta traza había sido prevista en una ley del 2001y permanece estancada debido a la postergación de la licitación durante más de 20 años, lo que motivó una veintena de proyectos de queja desde el arco opositor.
El anuncio estuvo a cargo de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) en referencia a la línea que, de acuerdo a la ley de noviembre del 2001, debe vincular en su trayecto a los barrios de Barracas, Constitución, Recoleta y Palermo, y cuya licitación para la concreción fue postergada por la gestión porteña en 14 oportunidades.
Según explicaron desde Sbase, comenzarán con “estudios de ingeniería con equipos propios” para “eficientizar los recursos existentes, adaptar el proyecto a las transformaciones que tuvo la configuración de la Ciudad de Buenos Aires en los últimos 20 años, y adecuarlo al contexto macroeconómico actual”.
Es que, manifestaron Subterráneos porteños, “se trabaja en una nueva propuesta” para el recorrido de la línea F, lo que, indicaron “significará un ahorro muy importante para el Estado y permitirá adaptar el desarrollo de la línea a una Ciudad que se ha configurado de una manera diferente”.
El primer tramo que contempla el estudio de ingeniería es el central, que une Constitución con la Plaza Rodríguez Peña y que, a futuro, permitirá combinar con todas las líneas menos con la H. Su extensión es de 5,2 km y se proyectan seis estaciones.
Además, incluye un enlace operativo con la Línea H, que ya estaba previsto, con lo cual se podrán utilizar los talleres de esa línea para los trenes de la nueva línea F, “maximizando la utilidad de la infraestructura existente”, señaló el comunicado oficial. “Este enlace operativo se ejecutará debajo de la calle Pacheco de Melo entre Callao y Las Heras. Tendrá 800 metros de longitud y se prevé utilizarlo como cochera para ocho formaciones”, indicaron.
LÍNEAS DE COLECTIVOS QUE PELIGRAN SU EXISTENCIA
La Línea 12 es una de las más antiguas y más importantes de la Ciudad de Buenos Aires. Además brinda un servicio de excelencia con unidades nuevas y limpias sumando una frecuencia envidiable.
El recorrido proyectado de la futura Linea F de Subte coincide en casi todo el recorrido de la 12, por lo que podrían bajar drásticamente los pasajeros que diariamente transporta.
La Línea 102 también podría sufrir variables en su cantidad de pasajeros transportados ya que compartiría parte del recorrido.
De todas maneras, no hará que desaparezca ya que si tomamos un ejemplo similar, las líneas 39, 68 y 152 que circulan por el corredor de Avenida Santa Fe, comparten gran parte de su recorrido con la Línea D, y sin embargo son empresas que mantienen un servicio con buena frecuencia, unidades renovadas y gran caudal de pasajeros.
Esto nos lleva a pensar que existen variables o preferencias:
Muchos pasajeros optan por el subte por la rapidez para llegar a destino sumado a un boleto que a pesar de estar unos pesos más caro que el colectivo, sigue siendo «barato».
También existen los pasajeros fieles al colectivo, familiarizados con sus paradas y conocedores de los tiempos de viaje.
PRESUPUESTO
De acuerdo a los cálculos oficiales, tal como precisa la agencia Télam, la licitación original tenía un presupuesto cercano a los 5 millones de dólares, mientras que “al hacerlo con recursos propios, tomando en consideración los costos directos de salarios y equipamiento y los costos indirectos, el presupuesto total estimado ronda los 3 millones de dólares”.
Puntualmente, el primer tramo a diseñar será entre la terminal Constitución de la línea C y la estación Palermo de la D, que coincide con la zona más densamente poblada, y que tiene una extensión de 5,2 kilómetros, con seis paradas proyectadas.
La línea F es una deuda de la gestión porteña, al igual que las líneas G e I, ambas también contempladas en la ley del 2001. Al respecto, desde entonces se presentaron en la Legislatura porteña más de 20 proyectos con pedido de informes al Ejecutivo por el atraso en la aplicación de la norma.
En este sentido, la línea tendrá un rol central en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la ciudad, ya que 8 de las 13 estaciones serán de combinación y tendrá 2 centros de trasbordo en Constitución y Palermo. Según precisaron de manera oficial, los objetivos planteados para la nueva traza son: llegar primero a zonas más densamente pobladas y con mayor cantidad y diversidad de actividades; lograr una mayor eficiencia: aumentar beneficios y reducir costos; optimizar el uso de la infraestructura existente; y priorizar la conectividad con otros medios de transporte.
El Karos «cuadrado» de piso alto solo transportará pasajeros en paseos nostálgicos ocasionales.
El sábado 2 de abril de 2022, los habitantes de Bratislava se despidieron de los autobuses de la serie Karosa 700, que llegaron en tráfico regular en las líneas de transporte público el pasado mes de noviembre de 2021.
Recorrido nostálgico
La empresa de transporte de Bratislava organizó un viaje de despedida en un Karos B 741 articulado desde la estación principal hasta el aeropuerto MR Štefánik con paradas en varios puntos de la ciudad.
Fue el Karosa B 741 articulado el que se convirtió en la compañía discográfica de la empresa de transporte, ya que algunos vehículos estuvieron en funcionamiento durante 28 a 30 años (1991 – 2021), lo que ningún otro tipo de autobús en Bratislava ha tenido éxito y no tendrá éxito.
El evento despertó gran interés público, los cinco autobuses (2636, 2637, 2646, 2650, 2653) se llenaron hasta el último lugar.
Karosa de la Línea 102 en el año 1988
Para el paseo de despedida se preparó una exhibición de varios modelos de buses Karosa – además de los mencionados vehículos articulados Karosa B 741 GNC, la empresa de transporte presentó el bus autoescuela Karosa B 732 #8002 , el recién pintado Karosa B 732 CNG #1710 a gas autobús, que sirvió como vehículo de tecnología y autobús convertible Karosa B 732 #2999 . El final no oficial de la despedida del Bratislava Karos fue el despliegue de dos vehículos articulados (2650 y 2653) para los servicios vespertinos de la línea44de Búdková a Koliba.
Los Karos B 731/732 «cortos» en el tráfico regular de Bratislava llegaron 10 años antes que sus versiones articuladas, ya en noviembre de 2011. Y aunque su era de tráfico regular duró casi 30 años (1982 – 2011), ninguno de estos vehículos en Bratislava pasó tanto tiempo: los autobuses se cambiaron inicialmente con regularidad después de su vida útil de 6 años, luego se amplió su vida útil mediante revisiones y gasificación, pero su desmantelamiento más temprano fue posible gracias a suficientes autobuses «cortos» más nuevos, cuya compra no se retrasó como en el caso de los buses articulados. Los vehículos de más larga duración aún transportaban pasajeros hasta por 22 años, más del triple de su vida útil planificada. Por ejemplo, el vehículo Karosa B 732 #1087 a partir de 1987, tras ser desguazado, fue vendido a Bulgaria, donde operó hasta 2017, por lo que vivió hasta 30 años.
Karosa B 741 #1205 circulando en la Línea 55 en el año 1992
El viaje de despedida del sábado no solo fue una despedida del Karosa B 741 en Bratislava, sino también la despedida más grande de los autobuses de la serie Karosa 700 en tráfico regular en Eslovaquia. Los autobuses suburbanos Karosa C 734 circularon por última vez en 2018 en el sistema de transporte público Nové Zámky (NZ-217BU) y en líneas suburbanas alrededor de Svidník (VT-125AM).
Larga distancia Karosy LC 735/736 funcionó durante 2019 en líneas de transporte alternativo para trenes (ZV-863CE, DS-275BR). El suburbano articulado Karosa C 744 llegó al transporte público Spišská Nová Ves (KE-477HF) a finales de 2018/2019. Autobuses urbanos Karosa B 731/732 en transporte público en Zvolen (ZV-898BA, ZV-072BB y ZV-247AM) con frentes de la serie 900 solo interfieren muy esporádicamente con el tráfico, y en Nitra el ciclobús Karosa B 732 (NR-519BM) llegó en octubre de 2021. Y finalmente la ciudad articulada Karosy B 741 el 26.11.
La empresa de transporte de Bratislava planea conservar algunos de los últimos autobuses de Karosa para su colección de vehículos históricos, de modo que los residentes y visitantes de Bratislava sigan teniendo la oportunidad de tomar estos autobuses checoslovacos de vez en cuando.
MÁS INFO SOBRE LOS AUTOBUSES KAROSA
Los autobuses «cuadrados» de la serie Karosa 700 se fabricaron en Vysoké Mýto en los años 1981 – 1999. Durante la producción en serie, un total de 37 166 autobuses de la serie Karosa 700 salieron de las líneas de producción, de los cuales más de 9000 autobuses nuevos se entregaron a Eslovaquia y 707 unidades fueron a la empresa de transporte Bratislava.
El primer representante de esta generación de autobuses Karosa fue el autobús Karosa C 734 blanco-azul , que llegó a Bratislava en octubre de 1981. Como era un autobús de dos puertas diseñado para el tráfico suburbano, se incluyó por primera vez en la línea de contrato para Bratislava. Ingeniería Eléctrica (BEZ). En nueve años, se compraron un total de 25 autobuses Karosa C 734. Además de transportar empleados de las empresas más grandes, también sirvieron a escuelas, otros pedidos y luego se desplegaron en líneas de transporte público menos transitadas.
Los primeros autobuses urbanos Karosa B 731 con pintura roja crema se agregaron a las líneas de transporte público de Bratislava en octubre de 1982. Los vehículos estaban equipados con transmisiones automáticas diseñadas para el tráfico urbano. En 1985, Karosa también lanzó el llamado versión suburbana con transmisión manual diseñada para rutas con distancias entre paradas más largas y marcada como tipo B 732. Debido a la mayor confiabilidad de la transmisión manual y al menor consumo de combustible desde 1987, se compraron principalmente autobuses con transmisión manual para el transporte público en Bratislava, t. j. Autobuses Karosa B 732 . Entre 1982 y 1993, DPB compró un total de 554 autobuses Karosa B 731 y 732.
La gama de autobuses Karosa 700 se complementó en abril de 1983 con los dos primeros autobuses turísticos blancos y amarillos. Entre 1983 y 1991 se adquirieron 19 autocares Karosa LC 735 y LC 736 .
En diciembre de 1987, se puso en funcionamiento el primer autobús articulado Karosa C 744 de la serie de verificación de cinco piezas de Vysoké Mýto . En 1989 se añadió un segundo autobús articulado, también en blanco y azul. Dado que los primeros autobuses articulados de Karosa eran en versión suburbana, se utilizaron principalmente en las líneas de Devínská Nová Ves y Čunov, donde su diseño interior no importaba tanto.
Karosa comenzó a producir en masa la versión urbana de los autobuses articulados en 1991, mientras que los primeros autobuses urbanos articulados Karosa B 741 con pintura blanca y roja se pusieron en funcionamiento en el transporte público de Bratislava a fines de noviembre de 1991. Los primeros 50 autobuses tenían ventanas oscurecidas y se dividieron en servicios expresos líneas de transporte público, las otras 50 piezas un año después pasaron a servicios de transporte público todo el día. Entre 1991 y 1995 se adquirieron un total de 107 autobuses Karosa B 741.
Los autobuses de la serie Karosa 700 operaron en el transporte público de Bratislava en el período 1981 – 2021, mientras que desde mediados de la década de 1980 hasta mediados de la década de 1900 dominaron junto con el Ícaro. Durante su operación, reemplazaron todas las líneas. Su vida útil se amplió mediante revisiones y modernizaciones, durante las cuales 160 autobuses cambiaron su propulsión de diésel a gas (GNC). Los últimos autobuses diésel Karosa B 732 llegaron al transporte público de Bratislava en 2009, y los autobuses articulados diésel Karosa B 741 en 2010. En noviembre de 2011, los autobuses a gas Karosa B 732 también fueron retirados del tráfico regular con pasajeros, lo que, gracias a revisiones, modernización y mantenimiento interno, duró en las calles de Bratislava hasta noviembre de 2021. Hasta el final de la operación de los autobuses de la serie Karosa 700, el vehículo intervino en el tráfico #2653 de 1991, que dejó un récord de 30 años.
Daimler Buses quiere ofrecer vehículos neutrales en CO2 en todos los segmentos en Europa y América Latina para 2030 y solo vender vehículos totalmente eléctricos para autobuses urbanos en Europa. Para lograr esto, habrá una nueva serie y actualizaciones para los modelos existentes.
Daimler Buses planea lanzar el primer autobús interurbano totalmente eléctrico a partir de 2025 y autocares con pilas de combustible a partir de finales de esta década. Así lo anunció el fabricante con motivo de sus propios “Daimler Buses eMobility Days”. Daimler Buses confía en la estrategia dual con baterías e hidrógeno, como también se implementó en Daimler Truck.
“Como fabricante de autobuses líder en el mundo, nuestra ambición es clara: queremos contribuir a combatir el cambio climático y ser impulsores del cambio de transporte necesario para lograrlo”, dice Till Oberwörder, director de Daimler Buses. “Con este fin, estamos siguiendo una clara estrategia de electrificación y estamos poniendo autobuses con tecnologías de propulsión alternativas en la carretera en producción en serie”. Oberwörder anunció que Daimler Buses solo ofrecería vehículos nuevos con emisiones neutras de CO2 en el segmento de autobuses urbanos en Europa a más tardar a partir de 2030 y ya no invertiría en Euro VII: “Estamos centrando nuestras inversiones en un segmento de autobuses urbanos puramente eléctricos en Europa al el final de la década.”
El ministro federal de Transporte, Volker Wissing, también vino a Mannheim para los «Daimler Buses eMobility Days». “Para lograr nuestros objetivos climáticos, necesitamos más vehículos de cero emisiones. Apoyamos activamente a las empresas de transporte público para descarbonizar sus flotas y dotarlas de la infraestructura correspondiente”, dijo Wissing. “Hemos destinado un total de 1.250 millones de euros para este propósito. Nuestro objetivo: para 2030, uno de cada dos autobuses urbanos debería estar electrificado”.
Daimler Buses se convertirá en contratista general de infraestructura de carga
Daimler Buses también quiere apoyar a sus clientes en la electrificación de los depósitos. Como parte de su oferta de servicios, Daimler Buses actuará en el futuro como contratista general para la infraestructura eléctrica completa de los clientes. Hasta ahora, el Grupo solo ha brindado asesoramiento en esta área, y los clientes tenían que encargar la instalación ellos mismos; aquí es donde la nueva oferta pretende simplificar significativamente el tema de la infraestructura para los clientes.
“Adoptamos una visión holística de la electrificación y vamos mucho más allá del propio vehículo. Suministramos a nuestros clientes movilidad eléctrica ‘llave en mano’, lo que significa que obtienen de nosotros todos los módulos que necesitan para un servicio de autobús eléctrico en funcionamiento”, dice Oberwörder. “Suministramos los autobuses, planificamos la infraestructura necesaria, así como la gestión de carga, gestionamos la conversión del depósito y capacitamos al personal. Nuestro objetivo es que la electromovilidad se convierta en una realidad cotidiana en el negocio de los autobuses”.
La cuestión de la infraestructura necesaria pronto volverá a ser un poco más compleja para algunos clientes: a partir de 2023, Daimler Buses también equipará su autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro, hasta ahora puramente eléctrico a batería, con una celda de combustible como extensor de rango. Esta opción de conducción ya se anunció en la presentación del vehículo en julio de 2018 , pero aún no estaba en oferta, aunque ya se han recibido pedidos para el extensor de rango de celda de combustible.
Dado que las propias celdas de combustible de Cellcentric todavía están en desarrollo y la fábrica aún no está en construcción (a pesar de que recientemente se superó un obstáculo importante aquí), Daimler Buses todavía tiene que comprar los módulos FC. En el caso del eCitaro Range Extender, Toyota es el proveedor. Según la empresa japonesa, se trata del módulo plano TFCM2-F-60, que tiene una potencia de 60 kW. En la versión plana, se puede «integrar fácilmente en el techo del autobús junto con la batería y los tanques de hidrógeno», escribe Toyota.
eCitaro recibirá baterías nuevas de Akasol
A diferencia de los autobuses FC de CaetanoBus , donde Toyota también suministra los módulos de celdas de combustible, el sistema FC no es la principal fuente de energía aquí. En el eCitaro, la pila de combustible se utilizará de tal manera que la carga intermedia en el camino se vuelva superflua en rutas más largas. Toyota especifica una autonomía de 400 kilómetros para el autobús individual y de 350 kilómetros para el autobús articulado eCitaro G de 18 metros de largo.
Además, Daimler Buses ofrecerá el eCitaro con una nueva generación de baterías a partir de finales de 2022. La capacidad por celda aumentará alrededor de un 50 por ciento con el mismo peso. Daimler luego promete «autonomías confiables» de alrededor de 280 kilómetros para el autobús solo, en lugar de los 400 kilómetros mencionados con el extensor de autonomía. Esta generación de baterías se utilizará en los autobuses de batería pura, el nuevo modelo de extensor de alcance y el chasis eO500U de Brasil.
Oberwörder dio más detalles a la agencia de prensa alemana DPA . Se mostró un poco más optimista que su departamento de prensa y en lugar de los 280 kilómetros de la nota de prensa dijo que “con la batería nueva podríamos recorrer unos 300 kilómetros”. La batería será suministrada por la empresa Akasol, con sede en Darmstadt. Oberwörder no dio detalles sobre el próximo autobús interurbano y el autocar BZ en la entrevista.
Con motivo de los «Días de eMobility», Daimler Buses afirma que 600 eCitaro ya están en la carretera con clientes europeos. El año pasado, casi uno de cada dos autobuses urbanos completamente eléctricos vendidos en Alemania fue un eCitaro. Sin embargo, según DPA, Daimler Buses no reveló la participación de vehículos eléctricos en los 18.736 autobuses entregados el año pasado.
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