El intendente Martín Llaryora presentó TuBondi, la nueva aplicación móvil desarrollada por la Municipalidad de Córdoba para que los vecinos puedan conocer la ubicación en tiempo real de los colectivos del transporte urbano de pasajeros de la ciudad.
Los usuarios deben ingresar a www.tubondi.com Desde allí, podrán descargar la aplicación y disponer de ella las 24 horas del día.
“TuBondi” permite que los usuarios puedan decidir cuál es el mejor momento para acercarse a la parada, reduciendo los tiempos de espera.
“A partir de ahora no es necesario esperar en la parada, porque esta nueva app te permite saber dónde está el colectivo, en cuánto tiempo llega. Esto es fundamental ya que le permite a la persona disponer de su tiempo de manera más eficiente”, explicó Llaryora.
“Creamos una herramienta útil, fácil de usar para que los vecinos ganen tiempo y no esperen innecesariamente en las paradas”, agregó Llaryora.
El sitio ya recibió más de 230 mil consultas y tiene más de 26 mil usuarios registrados.
“Además de indicar en cuánto tiempo pasa el colectivo, la app brinda información para transbordos, avisa hasta donde llegás, donde tenés que bajarte, cuánto tenés que caminar para tu próxima parada, y donde tomar tu próximo colectivo”, explicó el secretario de Transporte, Marcelo Rodio.
“Somos la quinta ciudad en Latinoamérica que tiene este sistema, junto con Nueva York, México, Santiago de Chile y Buenos Aires, que es la única ciudad en Argentina que cuenta con esta tecnología”, agregó el funcionario.
La herramienta es de uso sencillo, informa al usuario las líneas disponibles de acuerdo a la ruta seleccionada y el horario de la próxima llegada a la parada.
Seleccionando el lugar de origen y destino, el buscador de “Tu Bondi” sugerirá las líneas que arriban al sector y si es un viaje directo o combinación.
La App anuncia, además, el recorrido alternativo que realizarán los colectivos en caso de desvíos u otras novedades.
En caso de precisar carga en la tarjeta Red Bus, también muestra los puntos de compra y recarga más cerca de la ubicación de origen.
Otra funcionalidad es que permite compartir la ubicación en tiempo real del colectivo vía Whatsapp.
Finalmente, Llaryora destacó que, junto con la creación del Observatorio de Movilidad, esta innovación requirió una inversión muy importante por parte del Municipio, colocando a Córdoba a la vanguardia en Latinoamérica.
Así lo dijo uno de las personas que estaba en la unidad que terminó a la vera del Suquía tras caer desde el puente Maldonado. También trascendió el video del choque y la caída.
Mientras se siguen recuperando los heridos por el tremendo siniestro vial ocurrido en Córdoba, en la zona de la avenida Costanera a la altura del Puente Maldonado, cuando un colectivo de la empresa Tamse terminó a la vera del río Suquía luego de chocar contra un auto, uno de ellos dio este lunes el testimonio desde adentro.
En la unidad de la línea C1 viajaban la conductora y seis pasajeros, que fueron derivados a distintos centros asistenciales para su atención médica. Al menos tres de ellos, permanecen internados en el Sanatorio Allende este lunes.
Este es el parte médico dado a conocer por Mario Sorbera, director médico de ese centro de salud:
El parte médico indicó que la conductora quedó internada por traumatismo de columna.
En tanto, uno de los pasajeros fue intervenido quirúrgicamente por una fractura y luxación en el codo izquierdo. Respecto del tercero, que aún permanece en el hospital Allende, fue internado por traumatismo toráxico aunque se encuentra en buen estado.
Los otros tres damnificados “están evolucionando favorablemente”, según señalaron fuentes médicas. También remarcaron que se encuentran en piso, es decir, que no hay motivos para pensar que vayan a desmejorar en su estado de salud.
EL TESTIMONIO DEL PASAJERO DEL COLECTIVO QUE CHOCÓ Y CAYÓ AL RÍO SUQUÍA
“Venía escuchando música con mi celular cuando siento el golpe del auto al colectivo y escucho a mi vendría ser como mi compañero que venía detrás como insulta”, relató el pasajero a Noticiero Doce este lunes.
El joven, identificado como Juan, dijo que al producirse el fuerte impacto soltó el teléfono y se sujetó del asiento que tenía por delante. “El colectivo como que voló y cuando cae, mi cuerpo se va para adelante y choca mi panza con el asiento. Entonces me quedé sin aire”, detalló. Afirmó que el mayor temor lo percibió cuando le costaba respirar. “Pensé que me moría porque no tenía aire”, confesó.
El hombre herido sostuvo que el colectivo circulaba a una velocidad “normal”. Y advirtió: “El auto pasó al ‘mangazo’”.
La edición 2022 de Expotransporte realizada en La Rural nos dejó con sabor a poco ya que no se presentó ninguna carrocera.
Por suerte, la presencia de los minibuses de IvecoBus y Ford (Transit), le dieron otro color a la muestra. Además hubo simuladores 3D para manejar colectivos y hasta el frente de un colectivo carrozado por La Favorita con los colores y cartelería de la Línea 12 porteña en el stand de una empresa que fabrica parabrisas.
Por el lado del transporte pesado, estuvieron presentes algunos camiones y maquinaria logística.
Te invitamos a recorrer la galería de fotos del evento que acompañamos con información:
Al ingresar por la Av. Sarmiento se pueden comenzar a ver camiones y trailers (Bi-tren)
Volkswagen y su apuesta con el camión Meteor que posee un diseño renovado.
No faltó el Constellation y el Delivery, ideal para logística urbana.
Minibuses
IvecoBus y Ford fueron las únicas marcas que presentaron sus modelos de minibuses.
Por el lado de Iveco, llevó dos unidades con dos configuraciones diferentes: 24+1 y pasajeros
Ambas están destinadas a Turismo y transporte de personal. Como dato, todos sus asientos poseen cinturones de seguridad de tres puntos, es decir, como los que se utilizan en las plazas delanteras de los autos modernos.
También poseen otras configuraciones interiores que próximamente se las estaremos mostrando.
LA motorización es Iveco FPT, diésel de 4 cilindros y 3.0 litros, biturbo, con 170 CV a 3.500 rpm y 450 Nm entre 1.250 y 2.900 rpm.
Las puertas «pantográficas» las acciona el chofer de forma eléctrica y permiten tener una apertura 100%. Además en zonas de transporte de personal relacionadas al petroleo y minería, tener una puerta de estas características evita que el viento de esas zonas «embolse» y la doble.
Los escalones iluminados con LED en tono azul además de quedar bien esteticamente ayudan al ascenso y descenso de pasajeros en zonas oscuras sin problemas.
La configuración 24+1 ofrece butacas reclinables más pequeñas para optimizar la cantidad de pasajeros. En general se utilizan para realizar tours de corta distancia.
La configuración 19+1 ofrece butacas reclinables más anchas y se utilizan normalmente para transporte de personal.
Las ventanillas son paños sellados con pequeños ventiletes pivotantes en cada paño que sirven para ventilar el interior. Todas poseen el mismo tamaño lo que facilita conseguir repuestos o tener un pañol con menos cantidad de piezas.
El chofer de la unidad posee un espacio cómodo, con muy buena visión sumado al equipamiento que se encuentra cerca de la mano. Suma una pantalla central multifunción de de 7″ con sistema touch, TV satelital, GPS integrado, auxiliar para cámara interior, Apple Car Play y Android Auto, Bluetooth, usb.
La caja de cambios es de 6 velocidades + marcha atrás.
El tablero con el instrumental es muy completo y moderno. Las agujas del velocímetro y tacómetro se muestran el vertical como los autos deportivos. suma reloj de temperatura y combustible.
La unidad en exposición posee (según tablero) 46.830 kilómetros y si uno no ve el tablero, no se da cuenta ya que se encuentra en muy buenas condiciones.
La unidad ofrece calefacción y aire acondicionado independiente conductor y habitáculo pasajeros.
Como parte de la seguridad, ofrece sensor de retroceso y cámara de visión trasera. Además suma cinturones de seguridad de tres puntos en todas sus butacas (chofer y pasajeros, lo que hace que sea el minibus más seguro del mercado Argentino.
Una de las ventajas sobre sus competidores directos es su baulera ya que es la única versión que ofrece espacio para guardar equipaje.
Pasando a Ford, presentó su versión de Transit Minibus(17+1) 460E la cual posee Motor Puma 2.2L TDCi Diesel y caja de cambios manual de 6 velocidades + marcha atrás.
La unidad posee vidrios sellados, claraboya vidriada, asientos con posavasos y un estribo que aparece desde abajo de la carrocería de forma automático cuando se abre la puerta corrediza y se guarda al cerrar.
Además en las primeras dos butacas detrás del conductor posee ganchos Isofix para colocar sillitas de bebés.
El estribo se desliza hacia afuera al abrir la puerta corrediza y se guarda automáticamente al cerrarla de manera eléctrica.
El tablero se asemeja a la Línea de autos y camionetas de Ford pero lleva la caja de cambios más pegada al volante, dejando espacio en el piso para un pasajero más.
Y para hacer largos viajes, la Ford Transit también se puede «camperizar», es decir, convertirla en Motorhome. De esta forma, se pueden hacer kilómetros y kilómetros viviendo dentro de la unidad.
Las puertas traseras se abren a 270º (al igual que la Transit Minibus) permitiendo más espacio en la parte trasera.
El espacio Busman y su miniauditorio donde es posible escuchar charlas relacionadas a la conducción eficiente y segura.
Debajo, la programación de las charlas:
El simulador que se encuentra en la unidad de Azul Sata (Mercedes Benz carrozado por La Favorita) permite manejar colectivos de Rosario Bus, entre ellos un Nuovobus de 1ª Generación tanto con caja automática como con caja manual)
El simulador posee gran realismo tanto en los pedales (al tocar el freno se escucha el ruido del aire) y se puede llegar a sentir el «tirón» al pasar los cambios automáticos.
La Asociación Civil Para La Capacitación De Trabajadores Del Transporte Automotor De Pasajeros (ACCATTAP), montó un container con un simulador en su interior que permitía también conducir un colectivo a través de mapas y calles con libre manejo del recorrido.
La Fundación Profesional para el Transporte (FPT) creada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), también llevó su simulador…
Zona eléctricos
El área de Innovación y Desarrollo I+D se encuentra llena de vehículos eléctricos. Desde bicicletas para reparto de helados hasta autos como el famoso Tito de Coradir y su versión pickup bautizada Tita. También las Renault Kangoo Z.E
También hay otros vehículos que fueron convertidos a eléctricos y versiones eléctricas de fábrica como la Renault Kangoo Z.E
Para cerrar el artículo, una de las perlitas del evento es este colectivo (el frente) carrocería La Favorita con los colores y cartelera LED de la Línea 12 porteña que «estacionó» en su stand la empresa Favicur, dedicada a la fabricación y comercialización de cristales templados y laminados. En este caso la unidad tenía uno panorámico / enterizo, es decir, sin separación central.
También estuvo presente Eyde y Yaccuzzi con sus equipamientos específicos para las unidades.
Expotransporte 2022, la Exposición de transporte y logística más importante de Argentina abrió sus puertas hoy 9 de Agosto y estará hasta el 11 de Agosto de 12 a 20 hs en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires.
Se trata del interno 31 de la Línea 126, un Italbus Tropea IV sobre chasis Mercedes Benz al cual se le pintó el esquema original de la empresa, ideal para los memoriosos y nostálgicos.
De esta forma, se suma a la «flota» de colectivos modernos en circulación con esquemas retro que poseen las Líneas 12, 39, 45, 85, 105 y 216
Su techo tapizado «a la vieja escuela» hace lucir el interior también…
¡Mirá la galería completa en el posteo oficial de la Línea 126 en Instagram!
En una ciudad menos poblada, el transporte era puerta a puerta y, muchas veces, los niños viajaban gratis desde la escuela hasta la puerta de su casa.
Haber esperado un colectivo también es parte de la historia de Neuquén, cuando casi todo era distinto. Los recorridos eran más cortos y las calles de tierra. Los choferes conocían a casi todos los pasajeros y a los pibes que iban a la escuela muchas veces no les cobraban el boleto. La familiaridad era tal que a algunos les tocaban la bocina en la puerta de la casa para que subieran y llegaran a tiempo al trabajo, en un pintoresco servicio puerta a puerta.
Aunque no todos los recuerdos son tan románticos, cuentan muchos pasajeros que viajaban desde el oeste de la ciudad hacia el centro, que en muchos de esos colectivos la ventilación eran los huecos del piso por el que veían pasar el pedregal de las calles que aún no tenían pavimento. Qué tenían que hacer equilibrio, pisando las orillas de los escalones de ascenso y que los adormecía por las mañanas el típico traqueteo. Eso sí, a nadie dejaban a pie o “a pata” como se decía en aquellos tiempos.
Sergio Miguel Zúñiga fue chofer de la empresa de colectivos El Ñandú por varios años y en la actualidad es obrero de la construcción. “Las empresas que funcionaban en ese tiempo además del Ñandú, eran Lanín, Gonzomar, Cono Sur, Centenario, Alto Valle. No recuerdo en que año empezó a entrar el Ko-kó a Neuquén», recordó.«Yo comencé a trabajar en el Ñandú, por intermedio de una prima que vivía en el Barrio “El Progreso” y que tenía un amigo que era medio jefe en la empresa. Habló con él y al mes ya me estaba haciendo todos los estudios para sacar el carnet de conducir», agregó.»Trabajé en dos etapas entre los años 1988 y 1993 en los que en algún momento me fui y en otro momento volví a trabajar. Ser colectivero en esa época no era fácil, tené en cuenta que por entonces todas las calles eran de tierra así que imagínate un día típico de viento en que los choferes teníamos que andar con “cinco ojos o seis” porque no te podías descuidar de ningún modo», señaló.»Después también trabajé un tiempo en el Lanín, pero en el Ñandú arranque en la época en la que sólo se llegaba hasta el Barrio Gregorio Álvarez. Después se llegó hasta las 1099 Viviendas y al poco tiempo a la calle Godoy y a Rhode hacia arriba, conforme iba creciendo Neuquén hacia el Oeste”, expresó.Cuentan que fue Don Lito Aguilar el que inició la empresa el Ñandú, contando solamente con dos unidades que con esfuerzo y dedicación consiguió ampliar a hasta tener una flota de transportes. A don Lito se lo recuerda como un emprendedor y trabajador incansable, así como también un fanático de las carreras de motos de la categoría Speedway, en las pistas que estaban cerca del colegio Don Bosco.
Evan Carlos Aguilar, más conocido como Don Lito, fue uno de los impulsores del Boleto Estudiantil ya que, según dicen, no les cobraba a los estudiantes. Era frecuente para los pasajeros escuchar esas vocecitas “¿Me lleva Don Lito?” junto al asentimiento con la cabeza accediendo con una sonrisa al pedido. Tenía el taller de reparación en la calle Chaneton al 100 y muchas de las reparaciones las realizaba en los tornos de la Casa Luge, de su amigo Federico Luge. Después con el tiempo la empresa paso a ser de los socios “Arroyo – Rodríguez”.
El oficio del colectivero consistía en una multiplicidad de tareas que los choferes debían cumplir en las calles de un Neuquén un poco más hostil y con vientos más frecuentes y severos. Sergio Sepúlveda recuerda también de sus días de chofer:
“Además de manejar, teníamos la boletera para cortar los boletos y también dar el vuelto. Sumado a eso que los coches andaban siempre llenos, quizás a media mañana se reducía un poquito la cantidad de gente y después al mediodía entre las dos y media a cuatro, pero después veníamos repletos. A veces veníamos con las puertas abiertas, con gente parada en los estribos y desbordados», dijo.
«Recuerdo cuando andábamos por ejemplo por la calle Antártida, desde Catriel a Collón Curá, que veníamos atrasados por ahí en medio de esos tierrales y lo cierto es que no podías atrasarte ni dos minutos, porque por entonces andaban cuatro inspectores que controlaban permanentemente. Unas jornadas terribles en las que a la noche llegabas a tu casa todo roto de esas jornadas de viento, tierra y la presión de los pasajeros que, aunque muchos eran amigos a los que veíamos todos los días, también estaban los otros de los que por ahí recibíamos un insultito», agregó.
«Se laburaba parejito casi todos los días, pero si llegaba a haber alguna fiesta como Navidad o Año Nuevo, o los días de cobro, la gente se amontonaba en las garitas. Hay que pensar que entonces no había tantos autos como ahora. Laburábamos a full porque no nos podíamos atrasar ni un momento porque ya teníamos el otro coche atrás. Teníamos una frecuencia de siete minutos, hoy muchas veces como poco, podés llegar a estar más de media hora en una parada esperando un colectivo», dijo.
«Anécdotas miles, pero, por ejemplo, para mencionarte alguna, una vez una chica de unos treinta años que iba con un vestido largo hasta los tobillos, toca timbre para bajar por la puerta trasera en la zona de la vieja terminal de la calle Sarmiento y se le engancha la punta de ese vestido con la puerta. Cuando yo la veo por el espejo que ella ya estaba abajo, yo arranqué, pero no me había percatado de que le había enganchado la ropa y menos mal que el vestido terminó rajándose porque si no la hubiera arrastrado. Esos eran riesgos muy frecuentes de nuestra tarea», señaló.
«La otra anécdota que te puedo contar de un inspector que era pariente mío y una tarde por navidad a eso de las dos me tocaba tomar el turno, un día feriado en el que no había tanta gente, salí a dar la primera vuelta y me olvido de bajar la planilla, en eso sube él y me hace un informe. Yo le pedí de todos modos que pasara por alto la cuestión apelando al parentesco y a la amistad, pero eran muy estrictos por ese entonces y me sancionó igual. Yo agarré mi cartera, me bajé del colectivo re caliente y le dije: “Tomá ahí lo tenés, seguí vos” y me fui a mi casa», recordó.
«Antes no cualquiera manejaba un colectivo, había muchas exigencias, no bastaba con tener un carnet y subir nomás. Eran casi el mecánico de la unidad, siempre pendiente de las ruedas o de bolilleros, por ejemplo. Manejando tenías que atender la boletera y dar el vuelto de billetes y monedas. Hoy los colectivos tienen cajas automáticas la mayoría, antes eran todos con palanca de cambios. Los Fiat traían una caja de cambio que en dónde le errabas un cambio después no se lo podías poner más y tenías que bajar las vueltas para poder meter otro cambio. Eran otras épocas», dijo.
Y agregó: «Había otra familiaridad y también otra camaradería. Compartíamos con los compañeros asados en la empresa junto a los dueños. Era costumbre que cuando ingresaba un colectivo se lo dieran a algún chofer para que lo fuera a asentar y podías ir para el lado de la cordillera o para el mar».
«Si tuviera que volver a trabajar en los colectivos volvería, pero no como chofer, si no como Jefe de Tráfico. Neuquén ha crecido mucho y la mayor parte del flujo de pasajeros se da hacia y desde el oeste de la ciudad. Sería interesante re estructurar a mi criterio los recorridos teniendo en cuenta esto. Incrementando servicios en la Confluencia y otros que recorran rotativamente la ciudad desde Parque Industrial, bajando por Casimiro Gómez entrando nuevamente a Neuquén, pero con más coches y frecuencias cada diez minutos», expresó.
«En el colectivo también teníamos historias de amor. Yo creo que el 97% de los choferes conocimos a nuestras esposas trabajando en el transporte”, cerró.
Y no sólo historias de amor, también testimonios de antiguos pasajeros que le permiten a la memoria recuperar lugares de Neuquén que ya no están, como el de Héctor:
“Yo de pibito trabajaba limpiando las hojas de los patios del Barrio Militar y cuando juntaba para poder comprarme un par de zapatillas me tomaba el Ñandú frente a la Escuela de Policía para irme hasta Andresito y a la vuelta para volver a casa me lo tomaba en “El Viejo Botín”, dijo.
Orlando recuerda: “Yo viajaba del centro al aeropuerto y muchas veces nos teníamos que bajar a empujar por que se paraba en cualquier momento y era toda una aventura”
Hoy el recuerdo del Ñandú nos lleva con destino a la nostalgia con boleto de ida y vuelta y al bajar nos damos cuenta que haber hecho ese viaje una vez más, valió la pena.
Este martes 9 de Agosto abre las puertas ExpoTransporte 2022 en La Rural.
La Exposición de transporte y logística más importante de Argentina abre sus puertas este martes 9 de Agosto hasta el 11 de agosto de 2022 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires.
El 16 de julio de 2003 se presentó como un día frío y ventoso. Las nubes cubrían de a ratos el cielo de Carlos Paz y en la avenida San Martín se ofrecían excursiones a los turistas que habían llegado a la ciudad en esa temporada de invierno. Entre las ofertas estaban las excursiones en el anfibio El Cisne (un anfibio de la 2ª guerra, DUKW, adaptado para el turismo), que realiza un atractivo recorrido por la ciudad que empezaba en tierra y terminaba en aguas del lago San Roque.
Esa siesta, a pesar de que las condiciones meteorológicas no lo hacían recomendable, El Cisne salió en su recorrida repleto de turistas. El viento comenzó a soplar más fuerte y el oleaje del lago se hizo cada vez más peligroso.
Asimismo, el capitán y el ayudante que conducían la embarcación decidieron meterse al lago.Y la embarcación no tardó en comenzar a tener problemas. El agua ingresó por todos lados y en pocos minutos el anfibio El Cisne zozobró con 16 pasajeros a bordo.
La desesperación cundió entre los pasajeros que no encontraron salvavidas ni otras medidas de seguridad para flotar en el lago, que estaba picado por el fuerte oleaje.
La aparición del catamarán El Vencedor fue provindencial y los testimonios posteriores a la tragedia señalan que de no haber aparecido en la escena terrible de ese 16 de julio, todos los pasajeros hubieran muerto.
De todos modos, la tragedia se hizo presente: murieron cuatro personas, entre ellos, tres miembros de una familia santafesina y un turista marplatense.
A 19 años de la tragedia, lo que se puede decir es que no hubo un juicio a los responsables de la excursión y que la situación se resolvió en lo judicial en una instancia civil.
A partir de esa y otras tragedias en el lago San Roque, se decidió zonificar la navegación en el embalse y se incrementaron los controles a las embarcaciones que desarrollan actividades comerciales y de recreación en el San Roque.
Este martes 9 de Agosto abre las puertas ExpoTransporte 2022 en La Rural.
La Exposición de transporte y logística más importante de Argentina abre sus puertas este martes 9 de Agosto de 12 a 20 hs hasta el 11 de agosto de 2022 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires.
El mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica abre sus puertas nuevamente. En su vigésima edición encontrarán una increíble oportunidad para revivir la historia automovilística de todo el mundo a través de una exposición de más de 1.000 autos y motos clásicas de categoría internacional.
AUTOCLASICA 2022 tendrá lugar los días 6, 7, 8, 9 y 10 de octubre de 10 a 18 horas en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro.
Es importante mencionar que este año se agrega un día más, totalizando 5 días de Exposición.
Con acceso peatonal exclusivamente por la esquina de Av. Santa Fe y Márquez y con acceso peatonal y estacionamiento por Av. Santa Fe y Av. de la Unidad Nacional.
El evento tendrá: El 75° aniversario de FERRARI, los 50 años de la División Motorsport de BMW, el 60° aniversario del mítico Jaguar E-Type, los 100 años de Lancia Lambda, el 50° aniversario de Honda CBX, y un sentido recuerdo a los 40 años de Malvinas. No podemos dejar de mencionar el denominado Espacio BERTA, donde le rendiremos un homenaje especial al “mago” de Alta Gracia, que revolucionó al Turismo de Carretera en la década del 60 con el mítico Torino y su coronación internacional con la descollante actuación de estos autos en las célebres “84 horas de Nurburgring”.
Asimismo, estarán presentes los ganadores de anteriores AUTOCLASICA’s que le darán un brillo enorme a esta nueva Edición como también haremos un merecido homenaje al “Lole” Reutemann.
Es importante mencionar que tendrán un lugar destacado los ya clásicos “Autojumble” y “Motojumble”, allí donde los restauradores pueden encontrar la pieza que tanto estaban buscando, algún punto de partida de una futura restauración o simplemente revivir la historia a través de los antiguos objetos.
Por su parte los amantes de las dos ruedas encontrarán un “Barrio de Motos, que este año tendrán sorpresas estelares que no se pueden perder.
Por todo esto y muchas más sorpresas, no te pierdas esta Histórica 20° Edición de AUTOCLASICA 2022.
Ocurrió en la esquina del puente Maldonado y Costanera Norte. La unidad tenía pasajeros cuando perdió el control y terminó sobre el cauce del Suquía. Hay heridos leves.
Un colectivo cayó a la orilla del Río Suquía desde el puente ubicado en la intersección de las calles Maldonado y Costanera Norte, en la capital de la provincia de Córdoba.
El hecho ocurrió luego de que un automóvil Chevrolet Onix que circulaba a alta velocidad impactara contra el micro provocando el desvío y la caída al precipicio.
En el colectivo de la línea C1 viajaban 6 pasajeros, quienes milagrosamente no sufrieron heridas de gravedad aunque dos de ellos continúan en observación, al igual que la chofer del ómnibus, quien se encuentra en observación en el Sanatorio Allende.
Las autoridades sospechan que el conductor del Onix estaba alcoholizado en el momento del accidente. En lo que refiere al estado de la unidad, aun no se realizó el informe sobre daños internos aunque destacan desde la empresa que sufrió varios daños en la chapa que pueden observarse a simple vista.
Por el momento la justicia investiga cómo ocurrieron los hechos que culminaron con el desvío de la unidad perteneciente a la empresa Tamse. Se tirata de una compañía de gestión estatal que tiene una flota de colectivos y trolebuses. Recientemente desde la firma anunciaron la compra de 30 unidades nuevas.
El chofer inició un grupo de WhatsApp para avisar el recorrido del colectivo a sus pasajeros y se hizo viral. Las redes sociales celebraron esta idea innovadora y útil para los trabajadores y estudiantes.
“Estamos llegando a 9 de julio, Sole, chicos, vamos”, imagínate levantarte para ir a laburar o a la facultad y que el chofer del bondi te avise por mensaje en qué momento tenés que salir para que no tener que estar esperando tanto tiempo en la parada del colectivo.
Esto es lo que hace Miguel, un chofer de la línea 74, todos los días religiosamente. El hombre armó un grupo en la principal plataforma de mensajería instantánea donde varios pasajeros que viajan a diario en ese recorrido son miembros.
La idea principal que es las personas no tengan que esperar varios minutos en la calle a que llegue el transporte público y más ahora con las bas temperaturas de las mañanas. Cómo es de imaginarse, los pasajeros de esa línea, están muy contentos y conformes con la forma de trabajar de este señor que en cierta forma logra hacer un cambio positivo en sus días.
Es por esto que uno de ellos decidió contar esta linda experiencia en Twitter. Como era de esperarse, el tuit se volvió viral y cosechó hasta el momento, más de 56 “me gusta” y cientos de comentarios donde los internautas opinaron al respecto de la gran actitud que tiene el Miguel, el chofer.
“Llegando a 9 de Julio, Sole, chicos, vamos. Vamos, que hoy si llegamos tarde, cuando me vean el colectivo se van a dar cuenta”, dice Miguel, entre risas, en uno de los audios. En otra de las notas de voz advierte: “Chicos, estoy saliendo de lomas… rápidos and furious”.
¿Qué dijeron los usuarios al respecto?
“Ojalá algún chofer del 20 sea así de caritativo, así no me clavo 40 minutos en la parada cuando voy a cursar”, escribió una joven. “Yo tengo un grupo «amigos del 24», chófer incluido”, contó una chica. Rápidamente, una chica le preguntó a esta última: “¿Puedo ser otra amiga nueva del 24?, me sirve ese grupo jajaja”. “Quien pudiera, el 130 no llega nunca”, se quejó un chico. “Me hace acordar a cuando iba a la Primaria y me tomaba el 188 con el mismo chofer. Un par de veces salimos con mi hermano unos minutos más tarde y él nos estaba esperando en la esquina”, recordó un hombre.
Ante la grabación de una usuaria inconforme, el joven responde que hay ‘derecho de libre expresión’ y uno es libre de escoger lo que quiera ser
CIUDAD DE MÉXICO.- Recientemente, se viralizó un video en redes sociales, donde de un joven “finge” su identidad de género, para viajar en el área exclusiva de mujeres del Metrobús en la Ciudad de México.
A través de la grabación se observa el comienzo de una discusión entre dos mujeres que viajaban a bordo de una de las unidades del medio de transporte. Por los detalles, se puede interpretar que todo comenzó cuando una de ellas defiende a su esposo y a otro joven por viajar en el vagón exclusivo para damas.
Dicho acontecimiento provocó que una de las usuarias mostrara inconformidad, ya que no dudó en encarar a los usuarios para que se retirarán de la zona.
Por supuesto que, ante el impulso de la inconforme joven, la molestia de la otra mujer se incrementó, al punto de comenzar a insultarla y recriminarle que los hombres sentados en el vagón de mujeres no le estaban “quitando nada”.
“El señor es mi marido, somos familia. Respeta a una familia no tienes ni p*ta idea de lo que es eso, tuviste una madre y hubo un cabr*n que ayudó a que tú nacieras, ¿por qué no respetas eso?, ya cállate, no tienes idea de lo que es una familia”, expresó la pasajera que viajaba acompañada de su esposo e hijos.
Ante sus respuestas, la joven inconforme le reiteró que en esa zona del Metrobús no podían viajar hombres, ya que es un área exclusiva para mujeres, niños, personas de la tercera edad y con discapacidad.
“Señora usted tiene que leer y comprender que esta área es exclusiva para mujeres, demuestre su educación señora”, le respondió la usuaria quien solicitaba que ambos hombres abandonaran el lugar.
No obstante, con todo lo que estaba pasando, uno de los hombres que viajaba en el área de mujeres se sumó a la discusión y dijo “Hay una cosa que se llama ‘derecho de libre expresión’ y uno es libre de escoger lo que quiera ser, si yo quiero ser mujer en este momento lo seré. Yo soy mujer”, señaló el joven que venía sentado de la otra usuaria.
Este Mercedes-Benz de los años 50 es el único sobreviviente de una flota de la Fundación Eva Perón. Cómo lo restauraron.
El emblemático edificio de la actual Facultad de Ingeniería, de la esquina de Paseo Colón e Independencia, fue construido con otro propósito: ser la sede de la Fundación Eva Perón, cuya impulsora nunca llegó a ver porque murió antes de su terminación. Esa monumental obra es de los pocos registros que se mantienen en pie de aquella entidad que era atendida por su creadora en los primeros años, pero que fue disuelta después de la caída del peronismo.
En los últimos días se conoció la recuperación de otro integrante del inventario histórico de aquellos tiempos del peronismo, en este caso sobre ruedas: el único colectivo sobreviviente de la flota que tenía la fundación.
Se trata de un ómnibus con una historia de apogeo, abandono y recuperación. No estaba cerca de la Facultad de Ingeniería, sino distante más de 400 kilómetros, en la Costa Atlántica. Permaneció invisible en Chapadmalal por unos 30 años, en los que sumó el deterioro del paso del tiempo sin que se le prestara atención, mientras estaba arrumbado en un depósito del complejo hotelero de la localidad balnearia situada al sur de Mar del Plata. Ahora sigue allí, pero con otro semblante.
Es uno de los primeros modelos que Mercedes-Benz produjo después de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, se trata de un vehículo que llegó para marcar un quiebre en el transporte, por la disposición del motor. Y que en la deteriorada economía de la Argentina se lo llegó a ver en funcionamiento incluso hasta fines de los 80. Así también sucedió con este ejemplar en particular, que había llegado al país como parte de una flota de 22 ómnibus.
Un colectivo revolucionario
El primer modelo creado por Mercedes-Benz después de la Segunda Guerra Mundial fue el O-3250, que la empresa presentó en mayo de 1949. Se introdujo en serie a finales de ese año como O-3500 y ya en 1950 le siguió el autobús de capot grande, el O-6600.
Dos años más tarde, Mercedes-Benz mostró el O-6600 H, un chasis con un concepto técnico aún válido actualmente: el futuro era el motor trasero y el volante iba pegado al paragolpes delantero. Con esta innovación, los colectivos pasaron a tener chasis independientes de los camiones.
El gobierno de Juan Domingo Perón compró una partida de 22 unidades de este modelo para la Fundación Eva Perón, que siguió en funcionamiento aun después de fallecida la primera dama, el 26 de julio de 1952. El Typ O-6600 tenía dos versiones: la H, con el motor trasero, y la T, que venía dotada con pantógrafo y se utilizaba para los trolebuses; de hecho, en esta última modalidad llegaron unos 350 a la Ciudad de Buenos Aires entre 1952 y 1953.
Esta línea de ómnibus se produjo entre 1951 y 1958. En 1954 se le cambió la denominación por O-320 H y O-320 T. La H significaba Heck, por motor trasero. El Mercedes-Benz estaba dotado de un impulsor de 6 cilindros en línea de 8,3 litros y 145 caballos, que podía desarrollar una velocidad de 80 km/h y consumía unos 21 litros de combustible cada 100 kilómetros.
Esos 22 colectivos peronistas cumplían con el propósito de transportar a beneficiarios de los programas de la Fundación Eva Perón hacia Chapadmalal, donde se levantó el complejo hotelero turístico estatal cuya construcción comenzó en 1945 y todavía sigue en pie con el mismo propósito: turismo social.
El último colectivo peronista
La Fundación Eva Perón permaneció activa durante 2.652 días, los transcurridos desde el 19 de junio de 1948, cuando fue creada, hasta que la Revolución Libertadora que derrocó a Perón la disolvió el 23 de septiembre de 1955. De hecho, al año siguiente los militares ya le habían asignado el edificio a la Universidad de Buenos Aires para la Facultad de Ingeniería.
Después de ello, algunos de los colectivos de la fundación tuvieron destinos inciertos. Y otros quedaron para el traslado de los empleados del complejo turístico, tarea que se les vio hacer incluso hasta entrados los años 90. Sólo uno sobrevivió a la sangría, aunque no en las mejores condiciones.
Durante décadas estuvo tirado dentro de uno de los nueve edificios de la Unidad Turística de Chapadmalal. Permaneció allí como testimonio del siglo pasado, sin que se le prestara la debida atención. Fue un grupo de aficionados privados el que impulsó una convocatoria para recuperar el colectivo, después de saber de su existencia.
Incluso juntaron firmas a través de una plataforma virtual. Finalmente, quien puso manos a la obra fue un trabajador del propio complejo. Se llama Daniel Collelo, tiene 66 años y desde 2010 se encarga de restaurar muebles en Chapadmalal, tanto en madera como en metal. Pero tiene un pasado como chapista automotor. Con esa expertise es que afrontó en agosto de 2021 la recuperación del colectivo. Además de sucio, estaba repleto de alimañas.
Para sacarlo del complejo tuvieron que tirar abajo una pared. Collelo contó que debió “reconstruir todo a mano, porque no hay repuestos” de un ómnibus que tiene más de 60 años discontinuado. Lo hizo solo, con la ayuda de hijos y nietos. Tuvo que restaurar todo el tapizado, ya que el original había sido destruido por el excremento de palomas –demoró un mes sólo en pasarle silicona a los asientos-. Le acomodó las imperfecciones en la chapa y lo repintó por completo con el celeste que tenía originalmente.
Mantiene el reloj tipo de pared que tiene en el frente y en los laterales se le volvió a escribir la inscripción “Fundación Eva Perón”. Fue casi un año de trabajo el que necesitó para que pase a formar parte del museo que tiene el complejo de Chapadmalal. Su restaurador dijo haber completado un círculo. “Vengo de una familia peronista, soy peronista y para mí haber restaurado esta mole de 10 metros es el corolario de mi vida como empleado estatal”.
El intendente Eduardo Tassano encabezó este jueves el acto de presentación de las nuevas unidades de transporte público de pasajeros de la empresa Miramar Estrella U.T., firma que tiene a su cargo importantes trazas dentro de la ciudad y una alta demanda por parte de vecinos de distintos barrios.
El acto se llevó a cabo en la avenida costanera Juan Pablo II, en su intersección con General Paz, espacio en el que fueron estacionadas las modernas unidades de trasporte de pasajeros adquiridas por la firma, que estarán operativas en lo inmediato.
Los nuevos vehículos se distinguen por una tecnología más ecológica, rampas para personas con discapacidad y cámaras de seguridad.
En la ocasión, Tassano destacó las características de estos coches, que reducen la emisión de gases de efecto invernadero. “Es importante el criterio de adquirir unidades más ecológicas; vamos hacia eso”, aseguró, tras lo cual inmediatamente hizo especial hincapié en la necesidad de seguir profundizando “todos los cuidados que tenemos que tener en cuanto al ambiente, en un mundo que ya está viviendo el cambio climático”, insistió.
Además, resaltó la incorporación de colectivos con rampas para personas con discapacidad, como así también el hecho de que “todas las unidades cuentan con cámaras para mayor seguridad, que es lo que piden los vecinos”, adujo, y seguidamente reiteró que “es destacable todo el concepto de ir mejorando el transporte público”.
CARACTERÍSTICAS DE LOS COLECTIVOS
La firma Turismo Miramar Estrella U.T. cuenta con un total de 51 micros, de los cuales 18 (0 km.) fueron incorporados desde el 2017 hasta la actualidad.
A esto se le suman ahora seis unidades nuevas, lo que hace un total de 24 coches renovados en el sistema, “con lo cual -además- se cumple con la legislación vigente en este sentido”, aseguró el subsecretario de Transporte municipal en el marco de la inauguración. “Lo destacable es que son buses modernos, accesibles y la mayoría de ellos tiene rampas para personas con discapacidad”, acotó Rueda.
La empresa presta servicio con las líneas 101 y 110, y ahora sumará seis unidades de la marca Mercedes Benz, las cuales están equipadas con motores BlueTec 5, dotados de un sistema SCR Reducción Catalítica Reductiva, el cual usa AdBlue, un catalizador a base de urea y agua, que reduce los óxidos de nitrógeno (NOx), convirtiéndolos en vapor de agua y nitrógeno, elementos inertes en la naturaleza.
Los impulsores se ajustan a lo estipulado en la legislación Euro 5, que reducen la emisión de gases contaminantes en un 18 por ciento con respecto a unidades que utilizan Euro 3.
Además, los colectivos cuentan con cajas de cambios automáticas de seis marchas, con retardo, lo que permite la total atención del conductor a maniobras en el tránsito cotidiano: “De esta manera, el desplazamiento es más dinámico y más cómodo, y esto también hace a una conducción más segura de la unidad”, ponderó el subsecretario de Transporte.
Las carrocerías de estas unidades, en tanto, son de la marca Nuovobus, modelos de última generación que poseen rampas para facilitar el acceso de personas con discapacidad motriz.
Todas las unidades de la empresa están equipadas con tres cámaras de monitoreo y grabación en el sector frontal, trasero e interior.
Llegan a los barrios más complicados y tienen más frecuencia que las líneas legales. Así se viaja en el conurbano profundo.
En el marco de un tire y afloje entre laUTA(Unión de Tranviarios Automotor) y las empresas por un reclamo salarial que desencadenó en una amenaza de paro de colectivos, losbondis “truchos” siguen trabajando su recorrido de forma tan clandestina como indispensable.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
