Llegan a los barrios más complicados y tienen más frecuencia que las líneas legales. Así se viaja en el conurbano profundo.
En el marco de un tire y afloje entre la UTA (Unión de Tranviarios Automotor) y las empresas por un reclamo salarial que desencadenó en una amenaza de paro de colectivos, los bondis “truchos” siguen trabajando su recorrido de forma tan clandestina como indispensable.
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Fuente:
TN
Telenoche
MAN “ofrecerá en el futuro un chasis de autobús eléctrico para el mercado global ”, anuncia el grupo. Estará basado en tecnologías del Lion’s City E, del que se han recibido un total de más de 1.000 pedidos hasta la fecha (el vehículo estará en roadshow fuera del viejo continente a partir de 2023 ).
Los primeros prototipos de chasis de autobús eléctrico MAN se entregarán en 2023, la producción en serie está programada para comenzar en 2024. El chasis eBus se producirá en la planta polaca de MAN en Starachowice , donde también se fabrica el Lion’s City E.
MAN ofrecerá también tecnología de batería LFP más allá de la fórmula NMC ofrecida hasta ahora en Europa (no se menciona el proveedor de baterías LFP). El MAN Lion’s City E logró un kilometraje de más de 500 km durante una prueba en Alemania.
Chasis de autobús eléctrico MAN para el mercado mundial
“Ahora ofrecemos la solución de bus eléctrico MAN para los mercados internacionales fuera de Europa con nuestro chasis eBus”, dice Rudi Kuchta , Jefe de la Unidad de Negocios Bus de MAN Truck & Bus, y agrega: “Con el chasis, estamos brindando a los carroceros de todo el mundo. el mundo la base perfecta para sus modelos totalmente eléctricos”.
Para el desarrollo y lanzamiento al mercado del chasis eBus, MAN confía en el conocimiento y la experiencia ya acumulados con el Lion’s City E. “Además, confiamos en nuestras asociaciones de larga data y estamos trabajando intensamente con nuestra red global de carroceros para que también podamos servir a los mercados en Asia, África, América del Sur, Australia y Nueva Zelanda de la mejor manera posible”, dice Kuchta.
Chasis MAN e-bus: Asia, África, América del Sur, Oceanía
Como primer paso, MAN añade que ofrecerá el chasis eBus como una versión de dos ejes para su uso como autobús de piso bajo, entrada baja e interurbano (piso alto). “Para garantizar que el chasis eBus se pueda usar en todas partes, estará disponible como variante para zurdos y para diestros”, dice Barbaros Oktay , Jefe de Ingeniería de Autobuses de MAN Truck & Bus, y agrega: “Esto es particularmente interesante para países donde prevalece el tráfico por la izquierda y los autobuses MAN ya dominan la escena vial. Estos incluyen Singapur, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda, entre otros”.
Cuando se trata de los componentes para el chasis del eBus, MAN confía en la tecnología del Lion’s City E , sobre todo el motor central eléctrico en el eje trasero y la tecnología de batería confiable del Grupo Volkswagen . “Gracias a esta tecnología, que ya se ha probado en el campo, y a nuestros muchos años de experiencia en tecnología de chasis, podemos ofrecer a nuestros clientes una solución de movilidad eléctrica innovadora y eficiente para el transporte urbano e interurbano”, dice Oktay.
Lo que es interesante, MAN ofrecerá también tecnología de batería LFP más allá de la fórmula NMC ofrecida hasta ahora en Europa (no se menciona el proveedor de baterías LFP). “Nuestro objetivo es hacer que sea lo más fácil posible para todos nuestros clientes comenzar con la electromovilidad. Y podemos hacer esto con un producto que es seguro, confiable, tiene un largo alcance y es extremadamente flexible”, resume Oktay.
Chasis de autobús eléctrico MAN dentro de la estrategia NewMAN
La introducción del chasis eBus es otro paso importante y coherente para MAN Truck & Bus con respecto a la estrategia NewMAN y, por lo tanto, hacia el futuro. El objetivo es desempeñar un papel clave en la configuración de la movilidad del mañana. “Al hacerlo, nos estamos enfocando claramente en la conducción libre de CO 2 , un elemento central de nuestra estrategia”, dice Rudi Kuchta, y agrega: “Nuestro camino conduce de bajas emisiones a cero emisiones. Para lograrlo, apostamos por completo en la movilidad eléctrica en el segmento de autobuses urbanos con el Lion’s City E”.
Switch Mobility ha presentado hoy el autobús eléctrico SWITCH e1 , adaptado al mercado europeo. Lanzado en la Exposición Europea de Movilidad , el vehículo combina una construcción monocasco liviana con tecnología de batería NMC.
Está equipado con una capacidad de batería de 389kWh y motores de cubo ZF . La carga rápida se logra en menos de 3 horas y la carga A/C en 7 horas. El SWITCH e1 también se beneficia de la tecnología de Switch, incluida iAlert, que permite servicios de monitoreo y diagnóstico remotos en tiempo real , así como herramientas de administración de batería digital.
El fabricante afirma que el vehículo es «uno de los autobuses de 12 m más ligeros de Europa con menos de 10.800 kg de peso en vacío , junto con una autonomía de alrededor de 390 km».
El SWITCH e1 se fabricará en el nuevo centro técnico y de fabricación de la empresa en Valladolid, España . Switch Mobility ha anunciado que ya tiene trescientos autobuses en la carretera, 650 vehículos ordenados y 1200 en proyecto. Está previsto un enorme plan de inversión de 300 millones de libras esterlinas en el Reino Unido y la India.
Con capacidad para hasta 93 pasajeros , incluidos hasta 30 sentados, los pasajeros viajarán cómodamente con un diseño interior contemporáneo y abierto, luces de lectura, luces debajo de los asientos, puertos USB y un monitor de pantalla ancha que incluye una función de «próximas cinco paradas». e información sobre el transporte público local cercano. El diseño interior y el piso ultra bajo mejoran el acceso para sillas de ruedas que está disponible a través de las puertas delantera y central, una característica única dentro de este segmento. Los pasajeros y los conductores también pueden disfrutar de los conductos de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de doble piel, que dirigen el flujo de aire hacia los ocupantes, reducen el desperdicio y aumentan la eficiencia.
El control electrónico de estabilidad y el sistema electrónico de frenado brindan una experiencia de conducción segura, mientras que el monitoreo de puntos ciegos, la detección de colisiones y la advertencia de cambio de carril maximizarán la seguridad tanto para los conductores como para los pasajeros.
Hablando en la ocasión, Dheeraj Hinduja , presidente de Switch Mobility, dijo: “El Grupo Hinduja y Ashok Leyland están comprometidos a proporcionar movilidad con cero emisiones de carbono a través de Switch. Hoy es un hito importante para nosotros, con el lanzamiento de nuestro primer autobús europeo. Switch se dedica al desarrollo de nuevos autobuses eléctricos y vehículos ligeros para múltiples geografías y puntos de precio, incluidos Europa, Reino Unido, India y otros lugares, que se lanzarán en los próximos meses”.
Andy Palmer , vicepresidente y director ejecutivo de Switch Mobility Ltd, dijo: «Estamos orgullosos de continuar innovando en el sector no solo con uno de los autobuses más livianos y ampliamente disponibles en Europa, sino también con nuestro primer autobús completamente eléctrico diseñado específicamente para el mercado europeo».
Iveco Bus lanza una gama de autobuses híbridos suaves de nueva generación , disponible en versiones de gas natural y combustible renovable XTL. El Urbanway compatible con biometano , el primer modelo de la oferta de la marca en beneficiarse de esta tecnología, se presenta en primicia en EuMo 2022 en París , una de las principales exposiciones de transporte público previstas para 2022 en Europa.
Esta es la promesa del fabricante: “el Urbanway híbrido de nueva generación ofrece un ahorro de combustible del 16 % en comparación con la versión diésel estándar y una reducción de las emisiones de CO2 de hasta un 19 %, junto con una mejora significativa en el costo total de propiedad”. La misma tecnología se ofrecerá en la gama Crealis y en Crossway (que se entregará en la versión LE Hybrid a partir de 2023).
Las entregas de los híbridos Urbanway en versiones de 12 y 18 metros comenzarán a finales de año.
Iveco Bus también está extendiendo la tecnología híbrida de próxima generación a su modelo Crossway Low Entry, disponible por primera vez en versiones de combustible renovable de gas natural y XTL para ofrecer a las autoridades locales y operadores de transporte una solución adicional para reducir su huella de carbono. El Iveco Bus Crossway LE Hybrid ya se presentó a licitación en 2022 , con entregas a partir del primer trimestre de 2023.
El Urbanway Hybrid cuenta con una solución híbrida de 48 V desarrollada por Voith para la nueva caja de cambios Diwa NXT y el probado motor Cursor 9. La caja de cambios Diwa NXT se combina con un módulo de recuperación eléctrica de 35 kW de pico , que actúa como arrancador y generador para recuperar la energía cinética acumulada durante las fases de deceleración y frenado, con una batería LTO de alta energía (48 V) montada en el techo . La batería es capaz de suministrar 25 kW durante las fases de arranque para retransmitir el motor Cursor 9, destaca Iveco Bus.
La nueva solución también cuenta con una función Stop & Start , que se activa automáticamente sin la intervención del conductor.
“Con nuestra nueva solución híbrida, estamos capitalizando nuestra amplia experiencia en autobuses híbridos, como lo demuestran las más de 2.500 unidades vendidas a través de nuestras marcas Iveco Bus y Heuliez, y nuestro liderazgo en tecnología de gas natural”, explica Stéphane Espinasse , Iveco Bus Head. de Ventas y Productos. “El resultado es una nueva generación de autobuses híbridos que aprovecha las ventajas del gas natural para ofrecer mejoras adicionales al rendimiento sostenible de nuestros modelos híbridos Urbanway y Crealis.
Ofrecemos a nuestros clientes una cartera de soluciones de movilidad sostenible con una combinación energética que se adapta a las necesidades específicas de sus misiones con tecnologías comprobadas que ofrecen un excelente costo total de propiedad”.
Como se mencionó anteriormente, Iveco Bus presenta una gama completa de autobuses urbanos de piso bajo con tecnología híbrida de nueva generación, disponible en versiones de gas natural y combustible renovable XTL. Con esta nueva incorporación, su cartera de productos para el transporte urbano ahora ofrece una opción de:
– Modelos Urbanway estándar de 12 metros y articulados de 18 metros equipados con motor Cursor 9 en versiones Diesel y XTL.
– Urbanway de 10,5, 12 y 18 metros con motor Cursor 9 de gas natural.
– Crealis de 12 y 18 metros en versiones Diesel, XTL y Gas Natural.
Fuente:
Iveco Press
Con el pasar de los años, comienzan a aparecer algunas joyas de antaño. Algunas en un estado difícil de restaurar y otras que conservan su línea y carrocería con todas sus piezas pero que su estado denota que estuvo mucho tiempo guardado o parado.
Este último caso es el de un Scania Vabis del año 1962 que supo ser un ómnibus de turismo. Como buena noticia, conserva todas sus ventanas y a pesar que no es posible ver su interior, sería muy probable que lo tenga completo con sus asientos.
La unidad se encuentra a la venta por
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En Suiza, la Autoridad de Transporte Regional de Baden-Wettingen (RVBW) en el cantón suizo de Aargau ha pedido diez autobuses Mercedes-Benz eCitaro para su entrega el próximo año.
Además de los autobuses individuales eléctricos, el pedido de Daimler Buses también incluye la infraestructura de carga completa en el depósito, incluidas las conversiones necesarias y la gestión de carga.
Los autobuses eCitaro de tres puertas de RVBW contienen cinco pilas de baterías de níquel-manganeso-cobalto con un contenido total de energía de 490 kWh. Las baterías se cargan en el depósito utilizando pantógrafos de arriba hacia abajo incorporados en la infraestructura y el riel de contacto de alta potencia en la parte superior del vehículo. El Sistema Acústico de Alerta de Vehículos (AVAS) para la protección ambiental audible advierte a los transeúntes de la aproximación de los autobuses eléctricos silenciosos.
El eCitaro es actualmente el autobús más vendido en Alemania . A fines de 2021, Mercedes-Benz estaba por delante de VDL con 251 eCitaro y MAN con 68 nuevas matriculaciones de autobuses eléctricos. Los tres fabricantes parecen seguir compartiendo podio por este orden.
BYD acaba de revelar otro pedido de autobuses eléctricos de España. Empresa de Blas y Cia, la filial española de la empresa alemana de transporte ferroviario Arriva, ha encargado 15 autobuses eléctricos de piso bajo a BYD, doce de los cuales son vehículos de 12 metros y tres de 13 metros. Se utilizarán en Alcorcón, un suburbio de Madrid, a partir de 2023.
Aunque la ciudad de Madrid ya cuenta con varios autobuses BYD , este es el primer pedido en la Península Ibérica de autobuses eléctricos de 13 metros de BYD. Arriva es responsable del despliegue de los nuevos autobuses eléctricos, que serán el primer pedido BYD de la empresa. Los tres vehículos de 13 metros realizarán principalmente varias rutas interurbanas desde Alcorcón y Móstoles hasta Madrid.
Los autobuses pedidos se caracterizan por una serie de características nuevas: por ejemplo, los autobuses eléctricos de piso bajo de 12 metros cuentan con la nueva tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP) de BYD, cuya batería de 422 kWh se dice que proporciona un alcance de 300 kilómetros en un solo cargo. Es probable que esto signifique la última generación de «Blade Battery» de BYD , es decir, una batería LFP con celdas de gran volumen que se introdujo en 2020. Además de características como iluminación ambiental, puertos de carga USB y piso insonorizado, una seguridad recientemente desarrollada el vidrio está instalado alrededor de la cabina del conductor.
Los autobuses eléctricos de entrada baja de 13 metros de largo también funcionan con baterías LFP que, según el fabricante chino, serán la próxima generación. Se dice que un controlador 6 en 1 integra todo el ecosistema de los autobuses, mejorando la confiabilidad y la eficiencia del mantenimiento. El modelo también cuenta con una estructura interior reforzada y un sistema de alerta inteligente.
BYD dice que más de 200 de los autobuses eléctricos de la compañía están ahora en las carreteras o bajo pedido en España y Portugal . El mes pasado, BYD anunció su primer pedido de autobuses eléctricos articulados de 18 metros de largo de España. El operador de transporte público Moventis encargó como nuevo cliente cuatro de los autobuses articulados eléctricos, que se entregarán a finales de 2022 y se utilizarán en la zona del Vallés Occidental cerca de Barcelona.
Hace una semana fue la brutal agresión a un chofer de la Línea 2; el lunes por la noche, el robo a tres trabajadores de la Línea 13. El martes por la tarde, una lluvia de piedras sobre una unidad de la Línea 15 a la altura el Mercado de Abasto. Los hechos de inseguridad con uso de violencia se vienen repitiendo de manera alarmante en el servicio de transporte urbano de pasajeros, una actividad que tiene a la calle como principal lugar de trabajo.
Por eso, para debatir medidas y garantías que permitan un funcionamiento sin riesgo para choferes y usuarios está prevista una reunión para este viernes entre autoridades del Ministerio de Seguridad, la Unidad Regional I, empresarios del sector, delegados de las líneas y la Municipalidad santafesina. La cita será al mediodía en la URI. Se trata, en realidad, de un encuentro anticipado: la reunión estaba prevista para la próxima semana pero los últimos hechos obligaron a anticipar los plazos.
«La situación nos preocupa; a veces parece que nos tenemos que poner contentos porque los hechos no pasan a mayores», afirma, con amargura, Sebastián Alen, desde la Unión Tranviarios Automotor.
En diálogo con El Litoral va desgranando uno a uno los últimos hechos que motivaron un cronograma periódico de reuniones con el área de seguridad: el grave episodio sobre el trabajador de la línea 2, la línea 9, la 13 y este martes la 15, luego de varios días en que se repetían los piedrazos contra colectivos y vehículos particulares sobre un tramo de Teniente Loza. Esta semana la situación llegó a un límite y el servicio quedó interrumpido por un lapso breve hasta que la acción policial puso fin a las agresiones.
«El riesgo es para choferes y usuarios», advierte Alen y señala que en algunos lugares no se puede circular sin patrullaje. Precisamente, «en Colastiné Sur, cuando se habilitó un corredor seguro el servicio de la Línea 2 volvió a la normalidad».
Todavía no es el caso de la Línea 13 que desde el martes a la noche deja de llegar, desde las 18.10 y hasta las 7 de la mañana siguiente, a la cabecera.
El encuentro que se hará este viernes estaba previsto para el 9 de agosto. En realidad, luego de la agresión al chofer de la Línea 2 y de una reunión casi inmediata con autoridades de Seguridad se estableció una frecuencia quincenal para sostener estos ámbitos de diálogo. Sin embargo, los últimos hechos ocurridos el martes y el miércoles obligaron a acortar los plazos.
Desde la Municipalidad se anticipó que pedirán una «acción más comprometida» por parte de Seguridad con el fin de articular acciones en forma permanente y establecer corredores seguros en los tramos más conflictivos de la ciudad. Todo esto se sumaría a las estrategias que ya están presentes con el fin de disuadir los hechos delictivos.
Mientras tanto, además del riesgo para las personas agredidas (el chofer de la Línea 2 recibió un fuerte golpe en la cabeza, los trabajadores de la Línea 13 fueron asaltados en la parada a mano armada), y para las personas transportadas, el servicio en sí se ve afectado: sea porque se suspende en forma transitoria (como ocurrió por un rato el martes con la Línea 15) o porque se resiente en algún tramo (como en la Línea 13).
Por lo que el tema tiene varias aristas y afecta, en definitiva, a toda la comunidad que cuenta con el servicio urbano como medio de trabajo o única forma de transporte.
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El consejo de administración de la Empresa Municipal de Transports Públics (EMT) del Ayuntamiento de Tarragona ha aprobado por unanimidad la adjudicación pública para la adquisición y mantenimiento de tres autobuses impulsados por pila de hidrógeno, a la empresa CaetanoBus Fabricaçao de Carroçarias, S. A.
El importe de adjudicación ha sido de la licitación es de 2.430.800 euros, (555.200 euros por cada autobús, más 210.000 para el mantenimiento de todos ellos durante 14 años) de los cuales 600.000 euros provienen de las ayudas que concede la Unión Europea en el marco de los Fondos Next Generation. La duración del suministro será de 9 meses; la licitación incluye los servicios de reparación y mantenimiento que se harán durante toda la vida útil de los autobuses, la cual se estima en 14 años.
«La empresa municipal está preparando nuevas licitaciones de autobuses de hidrógeno para los próximos meses, este es el inicio de un cambio para alcanzar el objetivo deseado: de emisiones cero de CO₂», declara Jordi Fortuny, presidente de la EMT, y añade «desde la empresa municipal de transportes de Tarragona estamos poniendo todos los esfuerzos en hacer posible una movilidad más sostenible».
Los autobuses adquiridos son tres unidades del modelo Caetano H2 Cyti Gold de 12 metros, propulsados por un motor de tracción 100% eléctrico Siemens, alimentado con energía eléctrica proveniente de una pila de combustible de hidrògen Toyota de 60KW.
Estos vehículos entrarán en servicio para sustituir tres autobuses diésel Euro III, con una antigüedad de 18 años.
Nottingham City Transport (NCT), el mayor operador de buses de la ciudad de Nothingham y la segundo mayor compañía de buses municipales del Reino Unido, ha recibido las primeras unidades de autobuses de dos pisos propulsadas por biometano como parte su última inversión de £ 7 millones (U$S 8,6 millones) para adquirir 23 autobuses nuevos.
NCT ya opera la flota de autobuses a biogás de dos pisos más grande del mundo, con 120 unidades, lo que representa las tres cuartas partes de los servicios de dos pisos de la compañía.
Desde que NFT introdujo su primera unidad propulsada por biometano en julio 2017, lleva recurridos más de 15 millones de millas (24 millones de kilómetros) en servicio con este biocombustible. Esto le permitió a NFT reducir su consumo anual de diésel de 8 millones de litros a 4 millones de litros, contribuyendo a mejorar la calidad del aire de Nottingham. Los autobuses existentes han evitado la emisión de más de 26.000 toneladas de CO2, además de reducir las emisiones de NOx en 180.000 kg.
El biogás utilizado por NCT es produce de forma natural a través de la digestión anaeróbica de desechos de alimentos, desechos agrícolas y aguas residuales.
El jefe de ingeniería de NCT, Liam O’Brien, dijo: “NCT se compromete a minimizar su impacto en el medio ambiente y ya operamos una de las flotas de autobuses más ecológicas del país. Nuestra flota de biogás ha contribuido a mejorar mucho la calidad del aire en Nottingham y sus alrededores, y esta inversión en otros 23 autobuses a biogás la mejorará aún más”.
Los motores y el chasis de los autobuses de biogás Enviro400CBG City han sido fabricados en Gran Bretaña por el fabricante de autobuses más grande del país, Alexander Dennis Limited (ADL).
El ejecutivo destacó que el «Enviro400CBG tiene la carrocería de estilo City de ADL que combina elegancia y practicidad y le da una presencia real en la calle, que esperamos que la gente de Nottingham disfrute en los años venideros. Esperamos continuar trabajando con Nottingham City Transport en el futuro”.Los nuevos autobuses de dos pisos a biogás operarán en los recurridos 15, 16, 17 de la línea marrón. Se espera que las líneas naranjas 35, 36 y Lima 56, 57, 58, 59 y 23 estén en servicio a fines de agosto.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora, es el turno de la Línea 55 – Almafuerte
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
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Revista Colectibondi
GCBA Turismo
En el centro de la ciudad, las vías exclusivas para el transporte urbano no se respetan ni la municipalidad exige el cumplimiento. Prometen ponerla en marcha con la nueva licitación.
El municipio de Neuquén no continuará con la traza del Metrobús, aunque al cabo de un año pondrá en marcha los carriles preferenciales en la zona que denominó «macrocentro», según lo reveló el secretario de Movilidad de la comuna, Santiago Morán.
Los carriles preferenciales son el lateral derecho de las calles principales de acceso al centro, como Belgrano o Alderete, Sarmiento o Mitre, las que deberían ser ocupados exclusivamente por los colectivos.
«Del sistema Metrobús (los carriles exclusivos para colectivos en Avenida del Trabajador, desde ruta 7 hasta Novella), vamos a desarrollar los carriles preferenciales del macrocentro y cumplir con esa etapa«, dijo Morán.
Agregó que con la próxima licitación del servicio de transporte público, la gestión pondrá en funcionamiento esos carriles en un plazo de unos 12 meses.
«Ahora en el segundo semestre saldremos de este proceso de llamado a licitación y la convocatoria a las empresas (interesadas en el nuevo contrato por diez años) y terminaremos de implementar los carriles preferenciales. Lo que está decidido es dejar el Metrobus como está, no extender hacia el este ni hacer otros avances hacia el noroeste», aseguró el funcionario.
La implementación de los preferenciales está en el listado de «pendientes» de la actual administración desde que asumó la gestión del MPN. Incluso, la municipalidad finalizó millonarias tareas de pintura asfáltica que estaban contratadas y ordenó el recambio de paradas, pero nunca se puso en marcha el uso exclusivo del carril de la derecha para agilizar el ingreso de los colectivos en el microcentro, que es el objetivo del ordenamiento vial.
El circuito se completa con laterales como Tucumán y Tierra del Fuego, donde los vehículos tienen demarcada la prohibición de cruce hacia la derecha para no entorpecer el paso del transporte que tiene preferencia por el lado de los cordones y las paradas.
Esos carriles no debieran permitir el estacionamiento contra el cordón cuneta (caso Belgrano y Alderete, las dos cuadras antes y después de la Avenida Argentina) ni que los vehículos circulen por el lateral reservado sólo para los colectivos, según las ordenanzas específicas votadas los últimos meses de 2019.
«Nos frenó (para la implementación del sistema) un poco la pandemia y tareas que se debían coordinar con las escuelas. Es un circuito de 1.700 paradas que exigen de un ordenamiento, acuerdos con instituciones educativas y solucionar algunos temas de platea con los comercios», dijo Morán.
El estudio de la Universidad Nacional del Comahue recomendó extender el Metrobús hacia Sapere y Provincias Unidas. «Tal vez si lo analiza Mariano (Gaido) en una próxima gestión o el intendente que lo disponga en futuras gestiones, se volverá sobre este punto; no en esta gestión. El estudio de la UNCo y de la Universidad Nacional de La Plata es un insumo, un punto de partida. Tenemos otra postura al respecto», sostuvo Morán.
El objetivo del carril preferencial o de uso exclusivo para el transporte urbano fue el de mejorar la prestación y complementar la vía rápida del Metrobús (sobre Avenida del Trabajador,) con un correlativo de agilidad de acceso y egreso de la zona administrativa y bancaria en el que desembocan el 70% de las líneas que circulan por la ciudad.
Pero las exigencias de uso vial de los carriles preferenciales (como la prohibición de estacionamiento en los cordones pintados de amarillo o las multas por los autos que invaden esa via) nunca se cumplieron ni fueron objeto de exigencia. Fue una de las últimas obras de la gestión Cambiemos, sólo en pintura y en acondicionamiento de veredas llevó más de 260 millones de pesos.
El sistema de multas a los conductores que invaden el sector de colectivos, o que se cruzan hacia el lateral por donde únicamente va el transporte, fue aprobado por el MPN y la gestión Cambiemos en el segundo semestre de 2019. Involucraba una disposición importante de cartelería y la distribución masiva de inspectores de tránsito en las primeras semanas para aleccionar a conductores sobre la modalidad de uso de los carriles preferenciales, antes de iniciar las contravenciones y multas por violar el sistema.
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La línea 381 de colectivos volverá a conectar las localidades de Ranchos y Chascomús tras 4 años de inactividad; lo confirmó el ministro de Transporte bonaerense.
Tras cuatro años, las localidades de Ranchos y Chascomús volverán a conectarse mediante un servicio de micros que realizará el recorrido de poco más de 33 kilómetros tres veces al día, según confirmó este martes el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D´Onofrio.
El servicio se había abandonado en 2018, desconectando dos importantes localidades rurales de la Provincia. El recorrido es de vital importancia además para enlazar la ruta provincial 2 que va hacia la Costa atlántica bonaerense con la ruta provincial 29 que culmina a la altura de Balcarce.
El ministro D´Onofrio encabezó el acto de restauración de los micros interurbanos en el Club de Pesca Náutica de la Laguna de Ranchos, adonde estuvieron también el intendente de General Paz, Juan Manuel Álvarez, y de Chascomús, Javier Gastón, el dueño de la Línea Expreso Ruta 29 S.RL. que administra la línea 381, Cristian Arévalo, y el diputado provincial por la Quinta Sección Electoral, Germán Di Cesare.
«Encontramos un empresario que se anima a invertir y se anima a arriesgar en la Provincia, así que estoy muy feliz por este hecho. El transporte es fundamental para el desarrollo de los bonaerenses porque es la columna vertebral no sólo de la actividad económica sino de la actividad social», expresó D´Onfrio en la oportunidad.
Por su parte, el jefe comunal de Chascomús destacó que «esto se puede llevar adelante porque hay empresarios que encaran los proyectos y porque hay un gobierno Provincial que apuesta a que tengamos más y mejores derechos en cada uno de las 135 comunas de la provincia de Buenos Aires».
Mientras que el dueño de la Línea Expreso Ruta 29 informó que sobre los horarios y las tarifas que se implementarán en el recorrido: «El primer servicio va a ser a las 6:50, el segundo va a ser 12:05 y el tercero a las 16:10 hacia Chascomús; y viniendo de Chascomús para Ranchos serán a las 8:40, 13:10 y 21:30. El pasaje mínimo es de $16 y el máximo de $83 y son 6 boletos seccionados.»
Antes de la presentación de la línea que conecta a ambos municipios, el titular de Transporte mantuvo una reunión en el Palacio Municipal con el intendente Álvarez para analizar la construcción de una terminal de ómnibus en Ranchos.
Además, el ministro D’Onofrio entregó las credenciales de los Pases Libres Multimodales para ambos distritos, lo cual permitirá que los vecinos y vecinas con discapacidad, trasplantados y en lista de espera de trasplantes puedan utilizar el transporte público de pasajeros de forma gratuita.
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Banco Santander México otorgó un financiamiento a la empresa mexicana Movilidad Integral de Vanguardia (MIVSA), filial de Mobility ADO, para la adquisición de 50 autobuses 100% eléctricos que se incorporarán a la Línea 3 del Metrobús de la Ciudad de México.
Para Alfonso Cavazos Saro, gerente general de MIVSA, esto les permitirá avanzar con paso firme hacia la electromovilidad con unidades cero emisiones que mejorar la calidad de vida de las personas.
Las 50 nuevas unidades que se integrarán al Metrobús son desarrolladas por la compañía china Yutong y contarán con 18 metros de longitud, una capacidad para 160 pasajeros y una autonomía eléctrica de más de 300 kilómetros.
Con estas unidades, la Línea 3 será la primera en contar con la mayor parte de su flota integrada por unidades cero emisiones en la Ciudad de México, en lugar de los vehículos que utilizaban diésel.
A su vez, Javier Rodríguez Ardila, responsable de Green Finance en Santander para la región de Norte América, destacó que el financiamiento de este tipo de proyectos es una muestra clara del compromiso por parte del banco en la transición hacia una economía baja en carbono.
“Queremos ser un banco líder en financiamiento sostenible por lo que estamos tomando acciones inmediatas que nos permitan cumplir con el compromiso establecido por el Grupo de movilizar más de 120,000 millones de euros en financiamiento verde entre 2019 y 2025”, afirmó.
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Autos y motos siguen circulando entre 12 y 7 sin distinción de carriles.
En el segundo día de aplicación de carriles exclusivos en calle 54 entre 7 y 12, se observó un nulo acatamiento de la medida por parte de los colectivos, autos y taxis.
Se trata de una medida que comenzó este lunes y que había tenido pruebas pilotos para que la Municipalidad de La Plata decidiera finalmente llevarla a cabo. Sin embargo, evidentemente la implementación ha tenido un rechazo popular notorio.
Cabe destacar que, como bien informó este multimedio, también hubo cambios de parada de colectivos, pero que la parada de taxi ubicada sobre la esquina de calle 54 y Av. 7, continuará en el mismo sitio.
En tanto, RED 92 y Diario HOY dialogaron este lunes con algunos de los comerciantes, que hasta este domingo no sabían nada de la nueva medida. Una de las dudas que surgió es que pasará con los autos que se dejan en la comisaría.
También se planteó si los vehículos que van por 54 pueden girar a la derecha, como por ejemplo en calle 10. Para eso, deberán doblar a la izquierda antes, para luego cruzar de calle 54 hacia 55. Llega el primer día y no hay muchas certezas de si la decisión del Municipio sería de las más acertadas.
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