El Gobierno nacional puso en marcha un nuevo esquema de aumentos para el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Desde este lunes 18 de mayo, subieron las tarifas de los colectivos y trenes de jurisdicción nacional, en el marco de una actualización gradual impulsada por la Secretaría de Transporte.
La medida impacta principalmente en las líneas de colectivos que cruzan la General Paz o el Riachuelo, además de los servicios ferroviarios metropolitanos como las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza.
Cuánto cuesta el boleto mínimo desde hoy
Con la actualización tarifaria, el boleto mínimo de colectivo nacional pasó de $700 a $714 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada. En tanto, los usuarios con Tarifa Social Federal pagan $321,30 y quienes utilicen una SUBE sin nominalizar deberán abonar $1428.
En los trenes metropolitanos, el aumento fue mayor: el boleto mínimo pasó de $280 a $330 con SUBE registrada. Para beneficiarios de tarifa social, el valor quedó en $148,50, mientras que quienes paguen sin SUBE registrada abonarán $660. El boleto comprado en efectivo asciende a $1100.
Habrá más aumentos en los próximos meses
El esquema anunciado por el Gobierno contempla nuevas subas escalonadas para los próximos meses. En colectivos nacionales se prevén incrementos adicionales del 2% en junio y julio, llevando el boleto mínimo a alrededor de $743 hacia mitad de año.
En el caso de los trenes, el cronograma será más agresivo: las tarifas aumentarán mensualmente hasta septiembre y el boleto mínimo podría alcanzar los $530, acumulando una suba cercana al 90% respecto a los valores anteriores.
Diferencias con CABA y Provincia
Según indicó la Secretaría de Transporte, las tarifas nacionales continúan por debajo de las que ya aplican la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. Actualmente, el boleto mínimo en líneas porteñas y bonaerenses supera ampliamente los valores de jurisdicción nacional.
El nuevo aumento vuelve a poner en debate el costo del transporte público en el AMBA, en un contexto donde las empresas reclaman mayores ingresos para sostener la operación y el Gobierno busca reducir subsidios.
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Esperando la carroza es una película argentina cómica de 1985 dirigida por Alejandro Doria. Fue protagonizada por Antonio Gasalla, y contó con los papeles antagónicos de China Zorrilla, Luis Brandoni y Betiana Blum. Actualmente es considerada como un clásico del cine de su país. Fue estrenada en Buenos Aires el 6 de mayo de 1985 en el cine Atlas Lavalle y simultáneos.
La historia pertenece al género del grotesco criollo (costumbrista). Está basada en la obra de teatro homónima del uruguayo Jacobo Langsner, estrenada por la Comedia Nacional de Uruguay en 1962 y dirigida por Sergio Otermin. La versión y adaptación cinematográfica argentina cuenta con un guion escrito por el realizador Doria junto al mismo Langsner.
En la introducción con los créditos de los actores, aparece «Mamá Cora» caminando en una plaza del barrio de Versalles. Por la calle de atrás cruza velozmente un colectivo de la Línea 106 – CUSA de servicio diferencial.
La unidad es similar a la siguiente:
Nada cambió en Versalles 36 años después de «Esperando la Carroza»
El barrio donde se filmó la película conserva muchos de los escenarios; varios vecinos hicieron de extras
En el verano de 1985, la rutina de un rincón del barrio de Versalles se alteró por la llegada de un equipo de filmación. De pronto, empezó a hacerse costumbre que actores como Antonio Gasalla, Luis Brandoni o China Zorrilla se pasearan por la vereda y, por dos meses, el trajín de cámaras, luces, maquilladores y sonidistas reemplazó al tránsito impasible de la cuadra.
A treinta años de su estreno -el 6 de mayo de 1985-, los mismos vecinos recuerdan las anécdotas del rodaje de Esperando la carroza y recorren los escenarios, muchos de ellos conservados en el tiempo, que se hicieron famosos junto con Mamá Cora, el celebre personaje de Antonio Gasalla.
En Echenagucía al 1200 está la casa en la que Elvira -el personaje de China Zorrilla- se quedó sin agua para hervir los ravioles y en la que los cuatro hermanos Musicardi terminaron velando a la persona equivocada. «Doria [Alejandro, el director] tenía elegido el barrio para la película. La zona era tranquila y buscaba una casa vieja. Con su ojo de cámara, vio la mía y le gustó», cuenta Flavia Pérez, la dueña de esta vivienda construida por su abuelo asturiano, Jesús Manuel Álvarez, hace 90 años.
Es una tradicional casa chorizo y hoy la estructura se mantiene igual, aunque la fachada ya no está pintada de celeste y blanco, sino de beige, verde y naranja. También hay una placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
En esa cuadra, la calle sigue siendo empedrada, no hay negocios y tampoco pasan colectivos como el que casi atropella a Mamá Cora. La escena se filmó en la esquina de Lascano y Echenagucía, y el dueño del colectivo era Carlos Alberto Grau, un vecino de la cuadra. Era el interno N° 16 de la línea 108, que, como hoy, une Liniers con Retiro.
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Estos eran los colores de la Línea 108 en 1985. Hoy en día la línea pertenece al Grupo Dota es blanca y azul y no se llama «La Nueva Unión», sino Tte. Gral. Roca S.A.
Colectivo similiar al que aparece en el film- Mercedes Benz LO-1114 / 1979 – Carrocería San Miguel – La Nueva Unión / Línea 108 – Interno 21 (La unidad de la película era el interno 16). Foto: BusArg
«El extra no sabía frenar, entonces Doria le pidió a mi papá que grabara la escena», recuerda su hija Fabiana. En la película, hay dos choferes: el que habla con Mamá Cora -el actor Miguel Ángel Porro, el mismo profesor que en 2014 denunció haber sido envenenado por una alumna en Villa Ballester– y el padre de Fabiana, que sale en la toma en la que el colectivo frena.
Al momento de la filmación, Fabiana tenía 18 años y cuando llovía, el equipo se juntaba a comer en el garaje de su casa, que está enfrente de la de Flavia Pérez. «Yo me moría por hablar con los actores, pero mi papá, que también actuaba, nos decía que no había que molestarlos cuando entraban en el personaje», cuenta.
Baja presión
Uno de los monólogos más recordados de China Zorrilla se origina cuando se queda sin agua («Yo hago puchero, ella hace puchero, yo hago ravioles, ella hace ravioles. ¡Qué país!»). Según Fabiana, esa situación sigue siendo común: «Acá estamos a la altura de la cúpula de la iglesia de Flores, uno de los puntos más altos de la Capital, y el agua llega con baja presión».
En la cuadra de enfrente vive Gustavo Hass, de 56 años, que también recuerda detalles de la grabación. «Fue muy a pulmón y colaboró todo el barrio: el loro, las plantas, todo era prestado. En el velorio estaban todas las madres de mis amigos. Como la espera entre una escena y otra era larga, los actores conversaban con nosotros o venían a tomar el té. Hasta los bebes eran del barrio», recuerda.
De hecho, la «hija» de Susana y Jorge (Mónica Villa y Julio de Grazia) se crió a la vuelta de lo de Fabiana. Se llama Yamila Bruno, tiene 31 años y va a ser madre por primera vez el mes que viene. Las manos de su madre, María Cristina Gómez, son las que se ven en la escena en la que le cambian el pañal. «La película no deja de ser actual: qué hacer con los abuelos cuando se enferman y la familia tiene que hacerse cargo. Es una situación que le puede pasar a cualquiera», comenta María Cristina.
A apenas una cuadra, en Arregui al 6000, hay otra casa que en la película parece ser de un barrio completamente diferente: el chalet de Antonio (Luis Brandoni) y Nora (Betiana Blum). La fachada ya no tiene azulejos, sino ladrillos a la vista, pero la cochera subterránea de la que sale el Mazda color champagne sigue igual. Cerca de ahí, según recuerda María Cristina, vivía un santiagueño de Añatuya que era el dueño del loro de China Zorrilla. Hoy es la casa de sus nietos.
Al llegar a la esquina de Arregui y Lisboa, se ve la plaza Ciudad de Banff, la locación del comienzo y del final de Esperando la carroza . En sus veredas laterales de baldosas todavía rojas, Betiana Blum trastabilló con sus zapatos de taco aguja. Por el camino central corretearon Mamá Cora junto con otros ancianos del barrio en la escena final, mientras de fondo sonaba «Tengo una vaca lechera», de Feliciano Brunelli. Hoy es una pista para corredores.
Las escenas del barrio
Durante la filmación, los actores pasaban el tiempo entre dos casas, ubicadas una enfrente de la otra: la de Echenagucía 1232, donde se desarrollaron la mayor parte de las escenas, y otra de enfrente, que la producción alquiló para el maquillaje de los actores y los cambios de vestuario.
A pocos metros, en Echenagucía 1255, está la terraza desde la que Mamá Cora observó su propio velorio y se le cayó una pava mientras regaba las plantas y cuidaba a Osvaldito, el hijo de Dominga (Cecilia Rossetto).
Además del velorio y de las discusiones entre los hermanos Musicardi y sus cuñadas, en la casa principal de Echenagucía 1232 también se grabó la escena en la que Felipe (Enrique Pinti) atendió una llamada telefónica mientras tomaba vino y se cayó de una silla. Estaba con su madre, recordada por la frase «¡¿Dónde está mi amiga?!». El rodaje se hizo en el patio trasero.
Otra de las locaciones fue la casa de Susana y Jorge, en la que Mamá Cora arruinó la mayonesa de Susana para hacer flancitos. Está a unos 50 metros de la casa principal.
Colectibondi presentó oficialmente “Bondigrafía”, una nueva sección editorial que combinará infografías, archivo histórico, diseño gráfico y cultura del transporte para repasar la historia de líneas, colectivos y personajes emblemáticos del mundo bondiero.
La propuesta apuesta por un formato visual inspirado en fichas de archivo, revistas ilustradas e infografías modernas, con un estilo minimalista y coleccionable pensado especialmente para redes sociales y plataformas digitales.
Cada “Bondigrafía” incluye:
curiosidades históricas,
recorridos emblemáticos,
datos técnicos,
unidades icónicas,
evolución de modelos,
historias urbanas
y material fotográfico relacionado con el transporte argentino.
Además, la sección buscará conectar el universo de los colectivos con la cultura popular, incluyendo referencias a películas, televisión, barrios históricos y situaciones cotidianas que forman parte de la memoria colectiva de millones de pasajeros.
La Línea 60 inaugura la sección
La primera entrega estará dedicada a la histórica Línea 60, considerada una de las líneas más emblemáticas del AMBA.
La ficha repasará algunos de los aspectos más representativos de la “sesenta”, incluyendo:
sus extensos recorridos entre Constitución y Tigre,
También se destacarán curiosidades vinculadas a sus ramales, la duración de los viajes y el rol cultural que la línea tuvo durante décadas dentro del transporte porteño.
Un formato pensado para coleccionar
Desde Colectibondi explicaron que Bondigrafía nace como parte de una evolución editorial orientada a generar contenidos más visuales y atemporales.
La intención es construir un verdadero archivo gráfico del transporte argentino, donde cada entrega pueda ser compartida, guardada e incluso coleccionada por fanáticos de los colectivos, diseñadores y amantes de la cultura urbana.
La sección ya anticipa futuras ediciones dedicadas a otras líneas históricas, carrocerías emblemáticas, modelos clásicos y curiosidades del transporte público nacional.
La primera entrega de Bondigrafía está dedicada a una verdadera leyenda del transporte argentino: la histórica Línea 60.
Con sus extensos recorridos entre Constitución y Tigre, sus inolvidables unidades Mercedes-Benz y su presencia en la cultura popular, la “sesenta” se convirtió en mucho más que un colectivo: pasó a formar parte de la identidad urbana del AMBA.
En esta edición repasamos curiosidades, historia, recorridos emblemáticos y hasta su participación en novelas y producciones televisivas que marcaron época.
El sistema de transporte público argentino avanza hacia una nueva etapa tecnológica. Cada vez más líneas de colectivos incorporan medios de pago alternativos a la tarjeta SUBE tradicional, permitiendo abonar el boleto con tarjetas de crédito, débito, celulares y billeteras virtuales mediante tecnología contactless.
La implementación forma parte del proceso de modernización impulsado por Nación Servicios y la Secretaría de Transporte, que busca ampliar las opciones de pago y agilizar el acceso al transporte urbano en distintas ciudades del país.
Actualmente, varias líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y de otras provincias ya cuentan con validadores habilitados para aceptar pagos con tarjetas Visa y Mastercard contactless, además de dispositivos móviles compatibles con NFC, como celulares y relojes inteligentes.
La nueva modalidad permite que los pasajeros acerquen directamente su tarjeta o dispositivo al lector, de manera similar a lo que ocurre en sistemas de transporte de ciudades como Londres, Madrid o Nueva York. El objetivo es reducir la dependencia exclusiva de la SUBE física y facilitar el acceso al sistema para usuarios ocasionales, turistas o personas que no tengan saldo cargado.
Desde el Gobierno explicaron que la SUBE continuará funcionando normalmente y seguirá siendo el único medio compatible con atributos sociales y descuentos, como la Tarifa Social Federal. Sin embargo, remarcaron que los nuevos métodos de pago representan un paso importante hacia un sistema más flexible y moderno.
La expansión de estos validadores también está acompañada por una renovación tecnológica en muchas unidades de colectivos. Varias empresas comenzaron a instalar nuevos equipos capaces de procesar pagos digitales en pocos segundos, con conexión online y actualización automática de tarifas.
En paralelo, las billeteras virtuales ganan terreno dentro del ecosistema del transporte. Algunas aplicaciones ya permiten asociar tarjetas y realizar pagos directamente desde el celular, mientras se estudian futuras integraciones con QR y sistemas de movilidad urbana inteligente.
El avance de estas tecnologías también abre la puerta a nuevas herramientas de análisis de movilidad y gestión de pasajeros en tiempo real, algo que distintas ciudades vienen explorando para optimizar recorridos y frecuencias.
Mientras tanto, miles de usuarios ya comenzaron a adoptar estas nuevas formas de pago en sus viajes diarios. La tendencia marca un cambio de paradigma en el transporte público argentino, donde la digitalización empieza a ocupar un rol cada vez más importante en la experiencia de viaje.
El conflicto entre el Gobierno nacional y las empresas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) continúa abierto, incluso después del anuncio oficial de nuevos aumentos tarifarios para los próximos meses. Las compañías transportistas consideran insuficiente la actualización del boleto y mantienen sus reclamos por deudas millonarias vinculadas a subsidios y costos operativos.
La Secretaría de Transporte confirmó que desde el 18 de mayo el boleto mínimo de las líneas nacionales aumentará un 2%, pasando de $700 a $714 para usuarios con SUBE registrada. Además, el esquema prevé nuevas subas del mismo porcentaje en junio y julio. Sin embargo, desde el sector empresario aseguran que el ajuste no alcanza para compensar el fuerte incremento del gasoil y otros gastos del sistema.
Las empresas sostienen que actualmente existe una deuda cercana a los $130.000 millones en subsidios impagos, especialmente relacionados con atributos sociales y compensaciones tarifarias. Según explicaron representantes del sector, los cálculos oficiales sobre costos operativos quedaron desactualizados tras la fuerte suba del combustible registrada en los últimos meses.
Durante abril, la crisis ya había provocado una reducción significativa en las frecuencias de colectivos en el AMBA. Algunas líneas disminuyeron servicios hasta en un 40%, mientras que otras directamente dejaron de operar de manera parcial durante jornadas de conflicto.
Desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AETA) advirtieron que el escenario financiero continúa siendo delicado y señalaron que el aumento del gasoil impactó directamente en los costos diarios de operación. También remarcaron que las dificultades para afrontar salarios y mantenimiento de unidades podrían derivar en nuevas reducciones de servicio si no aparecen soluciones de fondo.
En paralelo, el Gobierno busca evitar nuevas medidas de fuerza y mantiene abiertas las mesas de negociación con empresarios y representantes gremiales. La preocupación oficial creció tras las recientes reducciones de frecuencia y las amenazas de paro que afectaron a miles de pasajeros durante abril.
Otro de los puntos que genera debate es la diferencia tarifaria entre las distintas jurisdicciones del AMBA. Mientras las líneas nacionales mantienen un boleto mínimo más bajo, los servicios dependientes de Ciudad y Provincia de Buenos Aires ya aplican tarifas considerablemente superiores.
En este contexto, el sistema de transporte metropolitano enfrenta semanas decisivas. Empresas, gremios y autoridades nacionales intentan evitar que el conflicto escale nuevamente, mientras millones de usuarios siguen pendientes de posibles nuevos ajustes tarifarios y eventuales complicaciones en el servicio.
El Gobierno nacional avanzó con un nuevo esquema de actualización tarifaria para el transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La medida contempla aumentos escalonados en colectivos y trenes de jurisdicción nacional, que comenzarán a aplicarse desde el 18 de mayo y continuarán durante los próximos meses.
La Secretaría de Transporte abrió previamente una instancia de Participación Ciudadana, mediante la cual usuarios y sectores interesados podrán expresar opiniones sobre la propuesta oficial. Aunque la consulta no es vinculante, representa el paso formal previo a la implementación definitiva del nuevo cuadro tarifario.
En el caso de los colectivos nacionales que circulan entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, el esquema prevé tres aumentos consecutivos del 2%: el primero desde el 18 de mayo, seguido por nuevas actualizaciones el 15 de junio y el 15 de julio. Con este cronograma, el boleto mínimo pasará de $700 a $714 inicialmente y alcanzará los $742,81 en julio para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada.
Las nuevas tarifas para colectivos nacionales desde mayo quedarán establecidas de la siguiente manera:
0 a 3 km: $714
3 a 6 km: $807,07
6 a 12 km: $894,17
12 a 27 km: $983,78
Más de 27 km: $1.085,49
Por otro lado, el aumento en los trenes metropolitanos será considerablemente mayor. Las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza tendrán un incremento inicial del 18% en mayo y luego nuevas subas mensuales hasta septiembre. El boleto mínimo pasará de $280 a $330 desde el 18 de mayo y llegaría a alrededor de $530 hacia septiembre, acumulando una suba cercana al 90%.
Además, quienes no tengan la tarjeta SUBE registrada deberán afrontar tarifas considerablemente más altas. En el caso de los trenes, el boleto abonado en efectivo llegará a costar $1.100 desde mayo.
Desde el Gobierno explicaron que el objetivo del nuevo esquema es reducir progresivamente la dependencia de subsidios estatales y mejorar el financiamiento operativo del sistema de transporte. También señalaron que las tarifas nacionales continúan por debajo de las aplicadas actualmente en líneas dependientes de Ciudad y Provincia de Buenos Aires.
La actualización tarifaria se produce en un contexto de tensión con las empresas transportistas, que vienen reclamando mayores compensaciones económicas y alertando por el incremento de costos operativos, especialmente tras las subas en combustibles y mantenimiento.
La crisis del transporte público en la zona norte del conurbano bonaerense continúa profundizándose. Las líneas 707, 333, 407 y 437 permanecen sin servicio en San Isidro y distritos cercanos, mientras avanzan negociaciones para implementar un nuevo esquema operativo tras el colapso de la empresa Micro Ómnibus General San Martín (MOGSM).
El conflicto comenzó semanas atrás con un paro por tiempo indeterminado impulsado por trabajadores ante salarios adeudados. A la delicada situación financiera de la empresa se sumó luego una medida judicial que ordenó el secuestro de una parte importante de la flota debido a incumplimientos en pagos vinculados a unidades adquiridas bajo modalidad de comodato. Según trascendió, cerca del 40% de los vehículos operativos quedaron fuera de servicio.
La situación impacta especialmente en San Isidro, donde la línea 707 cumplía un rol clave para la conectividad interna del distrito. También las líneas 333, 407 y 437 conectaban distintos puntos de la región con partidos vecinos como Vicente López y Escobar, por lo que miles de pasajeros quedaron sin una alternativa directa para movilizarse diariamente.
Frente a este escenario, el Municipio de San Isidro, el Ministerio de Transporte bonaerense, representantes de la UTA y distintas compañías de transporte comenzaron a trabajar en una reconfiguración integral del sistema. Entre las empresas que podrían absorber parte de los recorridos aparecen operadoras que ya prestan servicios en la región, como las líneas 314, 343, 228, 338, 371 y 71.
Uno de los puntos centrales de la negociación pasa por garantizar la continuidad laboral de los trabajadores afectados. Desde el gremio reclaman que se respete la antigüedad y se absorba a la mayor cantidad posible de choferes y empleados dentro del nuevo esquema operativo.
En paralelo, crecen las dudas sobre el futuro definitivo de MOGSM. Distintas fuentes vinculadas al sector aseguran que las líneas no volverían a circular bajo la estructura actual de la empresa, mientras que el municipio avanza en alternativas para restablecer la conectividad en las zonas afectadas.
El intendente de San Isidro, Ramón Lanús, afirmó que el objetivo es recuperar “cuanto antes un servicio digno” y mejorar frecuencias y recorridos mediante nuevas prestatarias. Mientras tanto, miles de usuarios continúan afectados por la falta de colectivos y esperan una resolución que permita normalizar el transporte en una de las zonas más transitadas del norte del Gran Buenos Aires.
Los fanáticos del transporte y el modelismo ya tienen una nueva cita obligada en los kioscos de todo el país. La colección de fascículos de La Perlita ya lanzó oficialmente su entrega número 1 y promete convertirse en uno de los grandes éxitos entre coleccionistas y entusiastas de los clásicos del transporte argentino.
La propuesta invita a reconstruir, pieza por pieza, uno de los colectivos más recordados de las calles argentinas. Cada fascículo incluye componentes para el armado junto a una guía detallada, permitiendo avanzar progresivamente en la construcción del modelo desde casa.
La colección no solo apunta al hobby del modelismo, sino también a la nostalgia. “La Perlita” fue protagonista durante décadas en distintas ciudades del país y se transformó en un verdadero símbolo popular para generaciones de pasajeros y apasionados por los colectivos.
Además del armado, cada entrega suma contenido exclusivo relacionado con la historia del modelo, curiosidades técnicas y detalles que ayudan a comprender la importancia cultural y mecánica de esta icónica unidad.
Desde la organización confirmaron que la entrega #01 ya se encuentra disponible en todos los puntos de venta de Argentina, marcando el inicio de una nueva etapa para quienes quieran seguir construyendo este ícono del transporte nacional desde sus hogares.
Con el auge de las colecciones en fascículos y el creciente interés por los vehículos históricos argentinos, esta propuesta busca conquistar tanto a coleccionistas experimentados como a nuevos aficionados que quieran “carrozar” su propio clásico a escala.
Las personas que cuentan con el Certificado Único de Discapacidad (CUD) pueden acceder al Pase Libre Multimodal (PLM), una credencial que permite viajar gratuitamente en distintos medios de transporte público dentro de la Provincia de Buenos Aires. El beneficio también alcanza a personas trasplantadas o en lista de espera de trasplante que posean credencial del INCUCAI o CUCAIBA.
Actualmente, el pase puede utilizarse en líneas de colectivo provinciales —especialmente entre las líneas 200 y 499—, además de servicios ferroviarios metropolitanos y transporte fluvial habilitado dentro del territorio bonaerense.
El trámite se realiza de manera online mediante el sistema web del Ministerio de Transporte bonaerense. Para iniciarlo, los usuarios deben presentar DNI y CUD vigente, o bien la credencial correspondiente de INCUCAI/CUCAIBA. Durante la gestión se selecciona el municipio donde luego se retira la credencial física.
El transporte público vuelve a estar en el centro de la discusión en Mar del Plata. El Concejo Deliberante aprobó delegar en el intendente Agustín Neme la facultad de definir el nuevo valor del boleto de colectivo urbano hasta fines de 2026, en medio de un fuerte conflicto entre empresas, choferes y usuarios.
La medida fue aprobada por mayoría y llega luego de varios días de paro de colectivos impulsado por la UTA Mar del Plata, debido al atraso en el pago de salarios correspondientes al mes de abril. El conflicto afectó a miles de pasajeros durante el fin de semana, hasta que las empresas regularizaron los pagos y el servicio volvió a funcionar normalmente.
Actualmente, el boleto plano en la ciudad cuesta $1.550. Sin embargo, la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) solicitó un incremento del 65%, llevando la tarifa a $2.569. Por otro lado, el estudio técnico elaborado por el Ejecutivo municipal propone una actualización menor, del 24%, que ubicaría el boleto en torno a los $1.922,56.
Desde el oficialismo argumentaron que el sistema atraviesa una situación crítica, marcada por el aumento de costos operativos, la caída de pasajeros pagos y las demoras en los subsidios nacionales destinados a cubrir atributos sociales y descuentos. Según indicaron desde el sector empresario, Nación mantiene atrasos de más de tres meses en esos pagos.
La discusión también generó fuertes cruces políticos dentro del Concejo Deliberante. Mientras algunos concejales cuestionaron el pedido empresarial tras el reciente paro, otros sostuvieron que el sistema necesita una actualización urgente para garantizar la continuidad del servicio.
Ahora, la decisión final quedará en manos del Ejecutivo municipal, que deberá encontrar un equilibrio entre las demandas de las empresas de transporte, el reclamo salarial de los trabajadores y el impacto económico que un nuevo aumento tendría sobre los usuarios marplatenses.
En las próximas semanas podrían realizarse nuevas reuniones técnicas entre el municipio, las empresas y representantes del sector para definir el nuevo cuadro tarifario del transporte urbano.
El Ministerio de Capital Humano dictó la conciliación obligatoria en el conflicto laboral que involucra a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y a la empresa La Central de Vicente López S.A.C., operadora de la Línea 148. La medida busca garantizar la continuidad del servicio y frenar las medidas de fuerza que afectaban a miles de pasajeros.
Según informó oficialmente la cartera nacional a través de la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, la conciliación tendrá una vigencia de quince días a partir de las 18 horas del 13 de mayo. Durante ese período, ambas partes deberán retrotraer la situación al estado previo al inicio del conflicto.
En ese marco, el gremio deberá suspender cualquier medida de acción directa, mientras que la empresa deberá dejar sin efecto los despidos realizados y asegurar el normal funcionamiento de las tareas y del servicio de transporte.
— Ministerio de Capital Humano (@MinCapHum_Ar) May 13, 2026
La resolución fue impulsada por la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo en el marco de la Ley N° 14.786, con el objetivo de preservar la paz social y abrir una instancia de diálogo entre las partes.
El conflicto venía generando incertidumbre entre usuarios de la Línea 148, uno de los servicios de conexión más importantes entre el sur del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires. En las últimas semanas se habían intensificado las tensiones laborales por reclamos gremiales y decisiones empresariales vinculadas a despidos.
Desde la Secretaría de Trabajo convocaron a la UTA y a la empresa a mantener la mejor predisposición para avanzar en negociaciones que permitan alcanzar acuerdos y garantizar el funcionamiento normal del servicio.
Ahora, el foco estará puesto en las próximas reuniones entre ambas partes, donde se intentará destrabar definitivamente el conflicto y evitar nuevas complicaciones para los pasajeros que utilizan diariamente la Línea 148.
Con la presencia de directivos de Irizar, representantes de Gorena, clientes y referentes del sector del transporte, quedó oficialmente inaugurado en Moreno el primer centro de posventa integral de la marca en el país.
Durante el evento, los asistentes recorrieron las nuevas instalaciones de 1.300 m², que incluyen taller especializado, área técnica, almacén de repuestos y servicios de asistencia para buses Irizar destinados al turismo, minería y transporte de personal.
La jornada contó con la participación de Eduardo Pérez, Director de Gorena; Lucas Petit, Director de Negocios de Grupo Empresario Prieto; Abimael Parejo, Director Comercial de Irizar Brasil; e Imanol Rego, CEO de Irizar Global, quienes destacaron el crecimiento de la marca en Argentina y la importancia estratégica del nuevo centro para fortalecer el servicio posventa en todo el país.
Compartimos las mejores imágenes, videos y momentos de una inauguración que marca un nuevo paso para el desarrollo de la marca en el mercado argentino.
Gorena, representante de Irizar en Argentina, y empresa perteneciente a GEP (Grupo Empresario Prieto), inauguró el primer centro de posventa integral para Buses Irizar del país, ubicado en la localidad bonaerense de Moreno.
Irizar es un grupo internacional conformado por 22 empresas, dedicado al diseño y fabricación de carrocerías de autobuses para el transporte de personas, tanto para uso urbano, interurbano, turístico, como para el traslado de trabajadores en ámbitos extremos. La compañía es líder en transporte de personal para la actividad minera en América Latina.
Fundada en 1889 y con más de 130 años de actividad, Irizar opera en los cinco continentes, cuenta con trece centros de producción y tiene presencia comercial en más de 90 países. La marca apuesta continuamente por la tecnología, sustentabilidad, eficiencia y seguridad con el claro objetivo de ser un actor clave en la movilidad sostenible.
A nivel mundial, Irizar ofrece una gama completa de carrocería para autobuses y autocares que abarcan desde los vehículos 100% eléctricos, vehículos diésel, HVO, biogás natural (GNC y GNL) e hidrógeno. En Argentina comercializa carrocerías para el nuevo Irizar i6, bus destinado al transporte receptivo de pasajeros para empresas dedicadas al turismo internacional, transporte de pasajeros para minería, y transporte de personal dentro de empresas, que se caracteriza por contar con los estándares más altos de calidad.
El primer centro de posventa integral de Irizar en Argentina está ubicado en un predio de 1300 metros cuadrados en la localidad bonaerense de Moreno y cuenta con un taller de 750m2 cubiertos, dotado con herramientas y útiles especiales para reparaciones de carrocería, mecánica y electricidad, y área en la que se desempeña un equipo de técnicos altamente calificados y especializados en los buses Irizar.
En el predio de Moreno, la compañía posee un almacén de repuestos con una amplia cobertura de inventario frente a siniestros, piezas de desgaste, y stock de cristales propios con disponibilidad inmediata. Además, la compañía brinda un servicio de envío a domicilio a los clientes en todo el país.
Directivos de Irizar Gorena y GEP
La marca pone a disposición en Argentina un teléfono de asistencia técnica para consultas y pedidos de repuestos, y también ofrece servicio de taller móvil para reparaciones e intervenciones fuera del predio.
En la inauguración del centro de posventa integral de Irizar en el país además de clientes y ejecutivos de ambas empresas, estuvieron Eduardo Pérez, Director de Gorena; Lucas Petit, Director de Negocios de Grupo Empresario Prieto, Abimael Parejo, Director Comercial de Irizar Brasil, e Imanol Rego, CEO Grupo Irizar Global.
“Hace un año proyectamos triplicar la cantidad de ventas de Irizar en Argentina y lo hemos cumplido. También nos comprometimos a tener nuestro propio centro de posventa integral en el país y hoy lo estamos inaugurando. Estamos muy contentos de contar con este predio, que nos permite estar más cerca de nuestros clientes y brindarles un servicio eficiente e innovador”, señaló Eduardo Pérez, Director de Gorena.
Por su parte, Lucas Petit, indicó: “Con Irizar, el grupo amplía su negocio en el sector del transporte de pasajeros y personal, siendo la minería una de las actividades que mayor crecimiento tiene actualmente en la región. Los buses Irizar se caracterizan por la eficiencia que impulsa la productividad, una mayor durabilidad y resistencia lo que implica más tiempo operativo”.
Con este anuncio, el Grupo Empresario Prieto refuerza su compromiso con el desarrollo de marcas de alcance global en el mercado argentino, apostando por productos de última generación, una red comercial sólida y un servicio de postventa de alto nivel.
SOBRE GORENA
Gorena es el representante de la marca de autobuses Irizar en Argentina, y es una empresa perteneciente a GEP (Grupo Empresario Prieto).
SOBRE IRIZAR
Irizar es un grupo empresarial con presencia internacional con actividad en los sectores de transporte de personas, electromovilidad, electrónica, motores y generadores eléctricos, conectividad y energía.
El Grupo está formado por siete marcas que desarrollan su actividad productiva en 11 plantas, distribuidas en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica. Además, tiene un Centro propio de I+D, Creatio, con sede en Ormaiztegi, España.
Fundado en 1889, Irizar es hoy un grupo sólido con presencia comercial en más de 90 países, diversificado geográfica e industrialmente y en continuo crecimiento que apuesta por la marca, la tecnología y la sostenibilidad.
La transformación energética del transporte público en la Ciudad de Buenos Aires ya es una realidad visible en las calles. Las líneas 65 y 151, operadas por el Grupo Metropol, comenzaron a circular con una flota completamente renovada de colectivos propulsados a Gas Natural Comprimido (GNC), marcando un nuevo paso hacia una movilidad más limpia, silenciosa y eficiente.
La incorporación de estas unidades forma parte de una inversión privada cercana a los 45 millones de dólares y contempla un total de 150 colectivos King Long a GNC destinados a renovar íntegramente ambas líneas, cuyos recorridos se desarrollan exclusivamente dentro del territorio porteño.
Los primeros buses comenzaron a arribar al país durante el verano y rápidamente llamaron la atención por su estética moderna, su funcionamiento más silencioso y por representar un cambio histórico en una ciudad tradicionalmente dominada por unidades diésel.
Un cambio impulsado por la normativa ambiental
La apuesta por el GNC no es casual. La Ciudad de Buenos Aires viene impulsando una fuerte política de reconversión energética del transporte público. La Resolución 111/SECT/25 establece que, desde el 1° de enero de 2027, todas las nuevas unidades que se incorporen a las líneas que operan íntegramente en CABA deberán utilizar tecnologías limpias, es decir, motorización eléctrica o a GNC.
En ese contexto, Metropol decidió adelantarse varios años al plazo oficial y convertirse en una de las primeras grandes operadoras en avanzar masivamente con esta tecnología.
Además, el Gobierno porteño implementó nuevos esquemas de subsidios y estímulos económicos para favorecer la incorporación de unidades menos contaminantes.
Menos emisiones y menor consumo
Los nuevos colectivos a GNC permiten reducir significativamente las emisiones contaminantes respecto de los tradicionales motores diésel. Según datos difundidos durante la presentación de las unidades, este tipo de motorización disminuye el material particulado y los óxidos de nitrógeno, además de reducir hasta un 25% las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.
A esto se suma una importante ventaja económica: el GNC presenta costos operativos más bajos que el gasoil, algo clave en un contexto donde las empresas de transporte enfrentan aumentos permanentes en combustibles y mantenimiento.
La transición también abre la puerta a una nueva infraestructura energética para el transporte pesado, incluyendo estaciones de carga específicas y desarrollos normativos vinculados al abastecimiento seguro de gas natural.
Los “bondis chinos” que revolucionan las calles porteñas
Las unidades incorporadas corresponden al modelo King Long XMQ6127G, fabricado en China y adaptado a estándares internacionales de seguridad y confort. Los coches cuentan con piso bajo, aire acondicionado y un diseño moderno que incluso estrenó una actualización visual en la identidad de Metropol.
Uno de los detalles técnicos más llamativos es la disposición de los tanques de gas en el techo de las unidades, algo que fue ajustado en los prototipos iniciales para mejorar la distribución del peso entre ejes.
Con esta incorporación, las líneas 65 y 151 se convierten en uno de los casos más importantes de renovación sustentable del transporte urbano argentino y posicionan a Buenos Aires como una de las ciudades latinoamericanas que más fuerte comienza a apostar por tecnologías alternativas al diésel.
El avance del GNC en colectivos ya empieza a extenderse también a otras empresas y provincias, mientras el sector del transporte público se prepara para una nueva etapa marcada por energías más limpias y eficientes.
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