La Línea 105 comenzó a incorporar a las calles una de las primeras unidades carrozadas por Ugarte con el nuevo rediseño estético presentado recientemente por la firma argentina. El coche ya se encuentra circulando y rápidamente llamó la atención de pasajeros y fanáticos del transporte por su imagen renovada y mucho más moderna.
La unidad representa uno de los primeros ejemplos concretos del nuevo lenguaje de diseño impulsado por Carrocerías Ugarte para su línea “Urbano Europeo 2026”, una generación de colectivos que apunta a combinar estética, aerodinámica, confort y tecnología en el transporte urbano argentino
Buen día!!! Próximamente el nuevo 0km!!! Con nuevo diseño y toda la tecnología, para que lo disfruten!!!🚌🚌🎉🇦🇷❤️ pic.twitter.com/uJJdqdw3ow
Entre las principales novedades visuales se destacan un frente completamente renovado, nuevas ópticas, líneas más aerodinámicas y una reinterpretación mucho más moderna del clásico diseño de la carrocera. La renovación también alcanza al sector trasero y al interior de las unidades, donde Ugarte apuesta por iluminación LED, mayor sensación de amplitud y mejoras en la experiencia del pasajero.
El nuevo coche de la Línea 105 no solo marca una actualización estética para la empresa, sino que además refleja una tendencia cada vez más fuerte dentro del transporte público del AMBA: la búsqueda de diseños más contemporáneos, inspirados incluso en conceptos europeos y en estándares internacionales de movilidad urbana.
Según había adelantado la propia carrocera durante la presentación oficial de abril, el nuevo modelo incorpora mejoras en seguridad estructural, visibilidad panorámica y utilización de materiales más livianos y resistentes, permitiendo aumentar la vida útil de las unidades y optimizar el consumo energético.
La aparición de este nuevo Ugarte en la Línea 105 también confirma que el rediseño ya comenzó a expandirse por distintas empresas del país, luego de varios meses de expectativa desde la publicación de los primeros renders y adelantos conceptuales realizados por la firma.
En redes sociales, la unidad generó rápidamente repercusiones positivas entre aficionados y seguidores del transporte, quienes destacaron especialmente la evolución del diseño respecto de generaciones anteriores y el aspecto “más europeo” que transmite la nueva propuesta estética.
Con esta incorporación, la Línea 105 se suma al grupo de empresas que comienzan a renovar no solo su flota, sino también la imagen visual del colectivo urbano argentino en una etapa donde el diseño empieza a tener cada vez más protagonismo dentro del transporte público.
Desde Zárate, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina inauguró oficialmente hoy su nuevo Centro Industrial, una planta que marca un antes y un después para la industria automotriz nacional y para el futuro de la movilidad en el país.
La nueva fábrica, perteneciente a la filial local de la alemana Daimler Truck, se convirtió en la primera planta automotriz construida desde cero en Argentina en los últimos 15 años, consolidando una de las inversiones industriales más importantes del sector en tiempos recientes.
La apertura oficial se realizó a las 9:30 horas y se transmitió mediante streaming online, en un evento donde la compañía presentó esta nueva etapa productiva que tuvo a Zárate como núcleo estratégico de sus operaciones industriales y logísticas.
Una inversión de USD 110 millones y miles de empleos
El nuevo establecimiento demandó una inversión inicial de 110 millones de dólares y comenzará operando con un turno de producción. En esta primera etapa trabajarán 500 personas de manera directa, mientras que se estima la generación de aproximadamente 2.000 empleos indirectos vinculados a autopartistas, logística y proveedores del sector.
Hasta noviembre del año pasado, Mercedes-Benz Camiones y Buses producía sus vehículos comerciales pesados en la histórica planta de Virrey del Pino, establecimiento que actualmente quedó bajo la órbita de Prestige Auto, representante en Argentina de Mercedes-Benz Autos y Vans.
Mercedes Benz inauguró su planta en Zárate. Adorni y Karina Milei estuvieron presentes.
Con esta mudanza industrial hacia Zárate, la compañía no solo moderniza su estructura productiva, sino que además apuesta por procesos industriales y logísticos de última generación que permitirán responder con mayor agilidad a las nuevas demandas del mercado del transporte.
Camiones y buses producidos en Argentina
La nueva planta comenzará fabricando dos líneas de camiones: los modelos Mercedes-Benz Atego y Mercedes-Benz Accelo.
Además, también se producirán dos variantes de buses de la marca: los chasis Mercedes-Benz OH y Mercedes-Benz OF, modelos ampliamente utilizados en el transporte público de pasajeros de Argentina y distintos países de la región.
La inauguración representa además una señal fuerte para el sector automotor argentino, especialmente en un contexto donde la industria busca modernizarse, incorporar nuevas tecnologías y fortalecer su perfil exportador.
Una nueva etapa para la movilidad
Desde la compañía remarcaron que la apertura del Centro Industrial de Zárate no solo simboliza un logro institucional, sino también el inicio de una nueva etapa productiva para la marca en el país.
“Ponemos en marcha el motor de una nueva etapa productiva, reafirmando nuestro liderazgo y visión de futuro para la movilidad en Argentina”, destacaron desde la empresa.
Con procesos integrados, logística de vanguardia y capacidad para acompañar la evolución tecnológica del transporte, la nueva fábrica de Mercedes-Benz Camiones y Buses se perfila como uno de los polos industriales más importantes de la industria automotriz argentina en los próximos años.
La pasión por los colectivos argentinos suma un nuevo capítulo para fanáticos y coleccionistas. El histórico Mercedes-Benz de “La Perlita”, un verdadero clásico nacional presente en las calles desde los años 60, ahora se transformará en una colección de modelismo por fascículos que permitirá construirlo paso a paso desde casa gracias a la edición de SALVAT.
La propuesta estará basada en entregas periódicas que incluirán piezas del modelo junto a una guía de armado detallada, permitiendo que cada persona vaya construyendo el colectivo a su propio ritmo. Además, cada fascículo incorporará contenidos históricos, curiosidades y datos técnicos sobre uno de los modelos más emblemáticos del transporte argentino.
Así sería el tamaño real una vez terminada de armar…
La novedad vuelve a poner en escena al mítico Mercedes-Benz 1114 de La Perlita, cuya futura versión en gran escala ya había sido anticipada meses atrás por Revista Colectibondi en una nota que despertó enorme repercusión entre aficionados al modelismo y amantes de los “bondis”. Allí se mencionaba el desarrollo de una edición de gran tamaño y alto nivel de detalle, inspirada en las tradicionales colecciones coleccionables por entregas.
Según aquella información, el proyecto estaría basado en una escala mucho más ambiciosa que las miniaturas tradicionales 1:43, incorporando detalles funcionales, interiores realistas y terminaciones de colección. Entre las características destacadas aparecían puertas operables, ventanillas móviles y numerosos componentes metálicos que buscan replicar fielmente al clásico coche original.
El formato de fascículos apunta no solo al coleccionismo estático, sino también a la experiencia de armado. Cada entrega funciona como una nueva etapa de construcción, algo que en los últimos años ganó popularidad entre fanáticos del automovilismo, trenes y vehículos históricos.
En este caso, el gran protagonista será uno de los colectivos más queridos del país. El Mercedes-Benz 1114 se convirtió durante décadas en sinónimo de transporte urbano argentino y marcó generaciones enteras con sus motores, carrocerías y fileteados característicos.
La colección llegará próximamente a kioscos y puntos de venta, y promete transformarse rápidamente en objeto de deseo para coleccionistas, nostálgicos y seguidores del mundo del transporte.
Porque esta vez, “La Perlita” no solo se mira: también se arma, pieza por pieza.
La movilidad en San Isidro atraviesa uno de sus momentos más críticos en años. La interrupción del servicio de varias líneas clave dejó a miles de vecinos sin transporte, mientras el municipio avanza con una propuesta de emergencia que podría redefinir por completo el mapa del sistema local.
Un sistema paralizado
El conflicto tiene como eje la profunda crisis de la empresa Micro Ómnibus General San Martín (M.O.G.S.M), operadora de las líneas 333, 407, 437 y 707. Actualmente, estos servicios se encuentran prácticamente sin funcionamiento, lo que impacta de lleno en la vida cotidiana de los usuarios.
La situación no es nueva: la compañía arrastra problemas financieros desde hace tiempo, con deudas vinculadas a combustible, proveedores y salarios, en un contexto de cambios en los subsidios y caída de pasajeros.
El resultado fue el colapso operativo y la virtual desaparición de unidades en las calles, dejando barrios enteros sin conexión.
Impacto directo en los vecinos
La falta de colectivos no solo genera demoras: directamente impide el acceso a actividades esenciales. Trabajadores, estudiantes y pacientes ven alterados sus traslados diarios en un distrito donde el transporte público es clave para la conectividad interna.
En particular, la línea 707 —única comunal— resulta estratégica para vincular distintas localidades del partido, lo que profundiza aún más la crisis actual.
La solución que propone el municipio
Frente a este escenario, el municipio —encabezado por el intendente Ramón Lanús— elaboró un plan de emergencia que será presentado ante el Ministerio de Transporte bonaerense.
La propuesta central consiste en:
Reconfigurar los recorridos actuales
Redistribuir los trayectos entre líneas provinciales
Garantizar cobertura en todas las localidades del distrito
Mejorar la conectividad general del sistema
El proyecto fue desarrollado tras más de un mes de reuniones técnicas con empresas del sector y sindicatos, buscando una solución viable tanto operativa como económica.
Un cambio estructural en el transporte
A diferencia de soluciones temporales, el esquema que impulsa el municipio apunta a un rediseño integral del sistema. La idea no es replicar exactamente los recorridos actuales, sino reorganizarlos para lograr mayor eficiencia y cobertura.
Esto implicaría:
Que otras empresas absorban los recorridos vacantes
Extender líneas existentes para cubrir zonas afectadas
Generar un nuevo mapa de movilidad más flexible
La iniciativa, sin embargo, depende de la aprobación del gobierno provincial, que deberá validar técnica y legalmente los cambios antes de su implementación.
El trasfondo de la crisis
El caso de San Isidro refleja un problema más amplio del transporte en el AMBA:
Cambios en el esquema de subsidios
Aumento de costos operativos
Caída en la demanda post-pandemia
Empresas con estructuras financieras frágiles
En este contexto, la crisis de M.O.G.S.M aparece como el desenlace de un modelo que ya venía mostrando señales de agotamiento.Lo que viene
Mientras se espera la definición provincial, el municipio anticipó que:
Informará los nuevos recorridos una vez aprobados
Señalizará cambios en paradas y canales oficiales
Implementará el nuevo esquema de manera progresiva
Hasta entonces, miles de usuarios continúan sin una solución inmediata, dependiendo de alternativas informales o combinaciones más largas para movilizarse.
Una crisis que puede marcar un antes y un después
Más allá de la urgencia, lo que ocurre en San Isidro podría convertirse en un caso testigo: un sistema colapsado que obliga a repensar la estructura del transporte público desde cero.
La pregunta ya no es solo cómo resolver la emergencia, sino qué modelo de movilidad quedará cuando la crisis termine.
En líneas que circulan por San Martín, Junín, Rivadavia, Santa Rosa y La Paz ya podés pagar el colectivo con tarjetas bancarias, QR y SUBE física o digital.
El sistema SUBE sigue avanzando en la modernización del transporte público de Mendoza con la incorporación de nuevos medios de pago en más de 400 líneas de colectivos que circulan por los departamentos de San Martín, Junín, Rivadavia, Santa Rosa y La Paz, en la zona este de la provincia.
Esta mejora forma parte de una estrategia más amplia de movilidad urbana, orientada a simplificar tu experiencia de viaje y facilitar el acceso al transporte público.
A partir de esta implementación, elegí cómo pagar tu viaje de forma más rápida, cómoda y segura con:
Tarjetas de débito, crédito y prepagas sin contacto Visa y Mastercard.
Celulares y relojes con tecnología NFC asociados a esas tarjetas.
Tarjeta SUBE, en su versión física o digital.
Código QR.
Cómo pagar el colectivo
Con tarjeta SUBE: acercala al validador hasta que la pantalla confirme el pago.
Con tarjetas sin contacto o dispositivos con NFC: apoyá la tarjeta, celular o dispositivo en el validador, igual que con SUBE, y aguardá la confirmación.
Con código QR: generá el código QR desde la billetera virtual o la app SUBE y acercá la pantalla del celular a la cámara lectora del validador para que el sistema lo escanee.
Líneas habilitadas (incluidos todos sus ramales) que circulan por los departamentos de San Martín, Rivadavia, Junín, Santa Rosa y La Paz:
Además, el sistema SUBE llega con diversas soluciones tecnológicas que facilitan la gestión diaria de la tarjeta:
• Carga a Bordo: permite acreditar las cargas electrónicas realizadas a través de la app SUBE, cajeros automáticos, homebanking o billeteras virtuales directamente en el validador del colectivo.
¿Cómo se usa?
Indicale al chofer que tenés una carga electrónica pendiente, apoyá la tarjeta en el validador y, una vez acreditada, volvé a apoyarla para abonar el viaje.
• Atributo a Bordo: permite activar o actualizar beneficios sociales directamente en el colectivo.
¿Cómo se utiliza?
Acercá la tarjeta en el validador para que se apliquen o actualicen automáticamente los beneficios sociales otorgados por la provincia de Mendoza, como tarifas diferenciales o abonos específicos según el tipo de usuario o la frecuencia de uso del transporte.
• SUBE Digital: la versión digital de la tarjeta SUBE, te permite pagar el boleto desde el celular con tecnología NFC -simplemente apoyando el teléfono con la pantalla encendida en el lector de la máquina del colectivo- o generando el código QR. SUBE Digital se obtiene de forma gratuita desde la app SUBE, y está disponible para celulares con sistema operativo Android 8 o superior.
Descuentos por combinaciones
Además, si viajás en la zona este de la provincia y pagás con tarjeta SUBE accedés a los descuentos por combinaciones de colectivos.
¿Dónde realizar gestiones SUBE en la zona este de Mendoza?
También es posible cargar y acreditar saldo de forma rápida desde la app SUBE, disponible para celulares con sistema operativo Android 6 o superior. Si tu teléfono tiene NFC, se acredita seleccionando «Acreditá o consultá saldo», luego «Acreditar cargas» y apoyando la tarjeta en el dorso del celular hasta completar el proceso.
Para realizar gestiones presenciales, contás con las Unidades de Gestión SUBE (UGS), donde es posible tramitar beneficios y resolver consultas.
Un proceso de modernización en marcha
La ampliación del sistema y la incorporación de nuevos medios de pago forman parte de la renovación tecnológica de SUBE, impulsada por la Secretaría de Transporte de la Nación, el gobierno de Mendoza, junto al Banco Nación y Nación Servicios, la empresa tecnológica del BNA responsable del desarrollo y administración del sistema SUBE en más de 60 localidades del país.
La ciudad de Barcelona avanza hacia una transformación clave en su sistema de movilidad: el colectivo interurbano ya supera al tren en cantidad de usuarios y obliga a repensar la infraestructura urbana.
En ese contexto, el Ayuntamiento anunció la construcción de 20 nuevas paradas de autobuses interurbanos, con el objetivo de ordenar el sistema y mejorar la experiencia de miles de pasajeros que ingresan diariamente a la ciudad.
Un crecimiento que cambia el mapa del transporte
El fenómeno no es menor:
Actualmente, unos 7.000 colectivos interurbanos ingresan a Barcelona cada día
En algunos puntos se concentran hasta 20.000 usuarios diarios
El colectivo ya es el transporte que más pasajeros moviliza hacia la ciudad, superando al sistema ferroviario
Este cambio está directamente vinculado a la crisis del sistema de cercanías ferroviarias (Rodalies), que empujó a miles de usuarios hacia el transporte por carretera.
Paradas más modernas: del “poste en la vereda” a estaciones completas
Hoy, muchas paradas funcionan de forma precaria: 👉 usuarios esperando en la acera, sin infraestructura ni servicios
El nuevo plan apunta a revertir esa situación con:
Marquesinas modernas
Bancos y zonas de espera
Señalización mejorada
Posibles baños públicos
Mejor accesibilidad
La inversión prevista supera los 12 millones de euros y busca transformar la experiencia diaria del usuario.
Zonas clave y nuevos nodos urbanos
Las intervenciones se concentrarán en puntos de alta demanda como:
Avenida Diagonal
Gran Via
Plaza de España
Fabra i Puig
Además, se proyecta la construcción de estaciones subterráneas e intercambiadores, en coordinación con la Generalitat, para integrar mejor el sistema con metro, tranvía y buses urbanos.
Una estrategia para descongestionar la ciudad
El objetivo no es solo sumar infraestructura, sino también:
Ordenar el flujo de colectivos
Reducir la saturación en zonas céntricas
Generar nuevos puntos de parada para distribuir la demanda
Barcelona busca así asumir un rol más activo en la movilidad metropolitana, a pesar de que el transporte interurbano no depende directamente del municipio.
El colectivo, protagonista de una tendencia global
Lo que ocurre en Barcelona refleja un fenómeno más amplio: el colectivo vuelve a ganar protagonismo en las grandes ciudades
Más flexible que el tren
Más rápido de implementar
Clave en contextos de crisis ferroviaria
En este escenario, el transporte por carretera se posiciona como una pieza central en la movilidad urbana del futuro.
La renovación del transporte público sigue sumando capítulos en el AMBA, y esta vez la protagonista es la Línea 42, que presentó en su cuenta oficial de Instagram su flamante unidad marca Yutong, luciendo los tradicionales colores amarillo y rojo que la identifican.
El nuevo colectivo no solo llama la atención por su diseño moderno, sino también por su motorización: se trata de una unidad propulsada a Gas Natural Comprimido (GNC), una alternativa que gana terreno frente al diésel en el marco de la transición hacia energías más limpias.
Un salto tecnológico con sello internacional
La incorporación de unidades Yutong —uno de los fabricantes de buses más importantes a nivel mundial— marca un paso significativo en la modernización de la flota. Estas unidades se destacan por:
Menores emisiones contaminantes
Reducción de costos operativos
Mayor eficiencia energética
Confort mejorado para pasajeros y conductores
La apuesta por el GNC se alinea con otras experiencias recientes en el país, donde distintas líneas comienzan a explorar alternativas más sustentables sin llegar aún a la electrificación total.
Identidad intacta
Más allá de la innovación tecnológica, la Línea 42 mantiene firme su identidad visual. El esquema en amarillo y rojo, característico de la empresa, se adapta al diseño del Yutong, generando una combinación entre modernidad y tradición que no pasa desapercibida.
La presentación en redes sociales no tardó en generar repercusión entre aficionados y usuarios del transporte, quienes destacaron tanto el diseño como el avance hacia tecnologías más limpias.
Un camino que empieza a consolidarse
Tal como se detalla en Revista Colectibondi, la incorporación de buses a GNC por parte de la Línea 42 forma parte de una tendencia más amplia en el sistema de transporte argentino, donde las empresas buscan adaptarse a nuevas exigencias ambientales y económicas.
En un contexto donde los costos operativos y el impacto ambiental están en el centro del debate, este tipo de incorporaciones marcan el rumbo de lo que podría ser una nueva etapa para los colectivos urbanos en el país.
La Línea 42 combina tradición e innovación: mantiene sus colores históricos, pero apuesta por tecnología de vanguardia. El resultado es un colectivo que no solo transporta pasajeros, sino también una señal clara de hacia dónde se dirige el futuro del transporte público.
¿Qué gusto tiene la sal?”… ¡y ahora también el GNC!
La tradicional Línea 39 continúa avanzando hacia las nuevas energías y suma cuatro flamantes unidades propulsadas a GNC, carrozadas por TodoBus sobre chasis Agrale MT17.0, marcando un nuevo paso en la modernización de su flota.
Las nuevas unidades se encuentran actualmente en proceso de fabricación en la planta que la carrocera TodoBus posee en Puente La Noria, donde ya comenzaron a verse las primeras imágenes preliminares compartidas por la propia empresa.
Uno de los detalles que más llamó la atención entre los aficionados y pasajeros es que los coches ya lucen el nuevo esquema visual implementado en las líneas porteñas, incorporando la característica franja azul impulsada por el GCBA para identificar a las unidades del sistema urbano de la Ciudad.
La incorporación de estos Agrale MT17.0 a GNC representa además un cambio importante para una línea históricamente vinculada a los chasis Mercedes-Benz, apostando ahora por tecnologías más eficientes y alternativas al diésel tradicional.
Con esta decisión, la Línea 39 se suma a la tendencia de renovación energética que lentamente comienza a expandirse en distintas empresas del AMBA, en busca de reducir emisiones y costos operativos sin resignar capacidad ni confort.
Mientras avanzan los trabajos de carrozado y terminación, los fanáticos ya esperan verlos próximamente circulando por las calles porteñas.
La transformación energética de la Línea 59 sigue tomando velocidad. Luego del regreso de los colectivos eléctricos y del anuncio de la incorporación de unidades propulsadas a GNC, comenzaron a aparecer las primeras imágenes de los nuevos buses Yutong que ya llegaron al país y que próximamente saldrán a servicio.
Se trata de una primera tanda de seis unidades Yutong ZK6128HG impulsadas a GNC, aunque según pudo saberse, la apuesta será todavía más ambiciosa: para el mes de junio arribarían otras diez unidades adicionales, alcanzando así un total de 16 colectivos a GNC dentro de la flota.
Yutong ZK6128HG propulsado a GNC
Pero eso no es todo. A este importante desembarco se le sumarán además dos colectivos eléctricos Yutong E12 LF, reforzando la estrategia de diversificación energética que viene impulsando la empresa.
Colectivo eléctrico Yutong E12 LF
Uno de los detalles que más llamó la atención entre los fanáticos es el nuevo esquema de pintura elegido para estas unidades ecológicas. Los coches ya comenzaron a verse con un tono de verde más claro respecto al tradicional de la línea y además incorporan un diseño de franjas diagonales distintivas, pensado especialmente para identificar a los modelos propulsados a GNC.
El diseño recuerda a las nuevas tendencias visuales utilizadas en buses sustentables y marca una diferenciación clara respecto a los coches diésel convencionales de la empresa.
Los nuevos Yutong a GNC son similares a los recientemente incorporados por la Línea 42, consolidando así la presencia de este fabricante chino dentro del transporte urbano del AMBA.
Con estas incorporaciones, la Línea 59 se posiciona como una de las empresas más avanzadas en materia de nuevas tecnologías y energías alternativas dentro del sistema de colectivos porteño, apostando simultáneamente por unidades a GNC y eléctricas en una misma flota.
Mientras tanto, los nuevos coches continúan con los trabajos finales de preparación y pintura antes de comenzar a circular por las calles de Buenos Aires.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires oficializó la adjudicación de la operación de la futura línea T1 del sistema “Trambús” al Grupo DOTA, consolidando así el desembarco del mayor operador de colectivos del AMBA en uno de los proyectos de movilidad más ambiciosos impulsados por la gestión porteña en los últimos años.
La adjudicación fue formalizada mediante la resolución 137 del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, firmada por el ministro Pablo Bereciartúa. La operación estará a cargo de Transportes Lope de Vega, empresa vinculada al holding DOTA y actual operadora de las líneas 76, 91 y 135.
DOTA cumplió 70 años brindando servicio de transporte público de pasajeros y posee una flota de unidades antiguas 100% restauradas.
La compañía se impuso en la compulsa frente a otros dos importantes grupos empresarios del transporte: el Grupo Zbikoski, representado por Misión Buenos Aires, y el Grupo Metropol, que se presentó mediante Libertador San Martín. Según la documentación oficial, no se registraron impugnaciones tras la adjudicación.
Un negocio que ya tenía sello DOTA
La elección de DOTA no sorprendió dentro del sector. El grupo ya había participado en la fabricación y provisión de las unidades eléctricas destinadas al sistema a través de Megacar, representante oficial de Agrale en Argentina y firma vinculada al holding empresario. Los vehículos cuentan con chasis Agrale y carrocerías desarrolladas por TodoBus, otra empresa asociada al grupo.
Sin embargo, a diferencia del esquema tradicional de las líneas de colectivos, las unidades no pertenecerán al operador privado sino al Gobierno porteño, a través de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Algunas de ellas ya fueron utilizadas en pruebas piloto sobre el corredor del Metrobús Juan B. Justo mediante la línea 34.
Cómo será la línea T1
La primera línea del Trambús unirá Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz, atravesando barrios como Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. El trazado permitirá combinar con múltiples líneas de Subte y con el Ferrocarril Belgrano Sur.
El recorrido fue comparado por especialistas con el histórico proyecto de la línea I de Subte, descartado años atrás por la Ciudad. En este caso, la apuesta oficial busca reemplazar aquella iniciativa mediante buses eléctricos de alta capacidad que circularán por corredores prioritarios.
Además de la T1, el proyecto contempla una futura línea T2 que conectará Belgrano C con Sáenz y que comenzaría a operar en 2027.
Obras y “paradores icónicos”
En paralelo a la adjudicación, la Ciudad avanza con trabajos de repavimentación, instalación de refugios tipo Metrobús y construcción de los denominados “paradores icónicos”, que incluirán servicios complementarios como cargadores para vehículos eléctricos y espacios para bicicletas.
La construcción de estas estaciones especiales fue adjudicada a Bencen Construcciones, empresa que actualmente también participa en obras dentro de la red de Subte porteña.
Un nuevo capítulo en el avance de DOTA
La adjudicación del Trambús vuelve a poner en escena el crecimiento del Grupo DOTA dentro del sistema de transporte metropolitano. El holding continúa expandiendo su presencia mediante adquisiciones, fusiones y absorciones de líneas en distintos puntos del AMBA, consolidándose como el principal actor del sector.
El nuevo sistema también marca el avance de la electrificación del transporte porteño, en línea con la normativa impulsada por el Gobierno de la Ciudad que prevé que las futuras incorporaciones de colectivos urbanos sean eléctricas o impulsadas a GNC.
La Ciudad de Buenos Aires dio a conocer cómo serán las futuras estaciones del Trambús, el nuevo sistema de transporte eléctrico que buscará unir Aeroparque con Nueva Pompeya mediante corredores exclusivos y una operación similar a la de un tranvía moderno, aunque sobre neumáticos.
Las nuevas paradas estarán distribuidas a lo largo de la línea T1 y funcionarán como nodos de combinación con el Subte, ferrocarriles y colectivos metropolitanos. Según el Gobierno porteño, el objetivo es ofrecer un sistema más rápido, sustentable y conectado para los más de 50.000 pasajeros diarios que se estima utilizarán el servicio.
Paradores “icónicos” y estaciones inteligentes
Uno de los aspectos más llamativos del proyecto es el diseño de los llamados “paradores icónicos”, estructuras que irán mucho más allá de una parada convencional de colectivos. Las estaciones contarán con plataformas elevadas, accesibilidad total, información en tiempo real y espacios de integración urbana.
Además, algunas incluirán:
Pantallas digitales con tiempos de arribo
Cámaras de seguridad
Rampas y señalización accesible
Espacios para bicicletas
Lockers y servicios complementarios
Techos con paneles solares
Validadores electrónicos para agilizar el ascenso de pasajeros
Desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura explicaron que estas estaciones buscarán “ordenar el movimiento” y mejorar la experiencia de viaje, especialmente en puntos de combinación estratégica.
Dónde estarán ubicadas
Los principales paradores estarán ubicados en puntos clave del recorrido para facilitar conexiones con distintas líneas ferroviarias y de Subte. Entre ellos se destacan:
Av. Bullrich y Juan B. Justo (combinación con Línea D y Ferrocarril San Martín)
Juan B. Justo y Corrientes (Línea B y San Martín)
Av. La Plata y Rivadavia (Línea A)
Av. J. M. Moreno y Rivadavia (Línea A y Ferrocarril Sarmiento)
Av. La Plata y Directorio (Línea E)
Av. Almafuerte (Línea H)
En la zona de Costanera Norte también habrá estaciones con conexión directa hacia el Aeroparque Jorge Newbery.
Un corredor eléctrico de 20 kilómetros
La línea T1 tendrá una extensión aproximada de 20 kilómetros y atravesará ocho barrios porteños: Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo.
El recorrido combinará con cinco líneas de Subte y varias estaciones ferroviarias, incluyendo Palermo y Villa Crespo del San Martín, Caballito del Sarmiento y Sáenz del Belgrano Sur.
La frecuencia proyectada será de una unidad cada cuatro minutos en hora pico, utilizando una flota de 50 vehículos eléctricos con capacidad para más de 60 pasajeros, además de unidades articuladas que podrán superar los 120 pasajeros.
Semáforos inteligentes y menos tiempo de viaje
El Trambús contará con carriles exclusivos y un sistema de “semáforos observados”, una tecnología que permitirá extender la luz verde cuando una unidad se aproxime a una intersección. Según las estimaciones oficiales, esto podría reducir hasta un 40% los tiempos de viaje entre cabeceras.
Actualmente, realizar el trayecto completo entre Nueva Pompeya y Aeroparque puede demandar cerca de una hora y cuarenta minutos en colectivo. Con el nuevo sistema, el tiempo se reduciría a poco más de una hora.
Un sistema que apunta a cambiar la movilidad porteña
El proyecto del Trambús forma parte del Plan de Movilidad Sustentable 2030 impulsado por la Ciudad y representa uno de los mayores cambios en el sistema de transporte porteño de los últimos años.
Las unidades serán 100% eléctricas, silenciosas y sin emisiones contaminantes, incorporando además Wi-Fi, puertos USB, monitoreo satelital y sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
En una medida que apunta a reordenar la estructura empresarial del transporte público, la Línea 26 de colectivos dejará de operar bajo la razón social “17 de Agosto” y pasará a denominarse “Nuevos Rumbos”, en línea con lo ya implementado en la Línea 132.
La decisión fue formalizada a través de una publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina, donde se establece la unificación de las razones sociales dentro del grupo empresario, sin que esto implique modificaciones en la prestación del servicio.
Un cambio administrativo, no operativo
Según se desprende de la normativa, el cambio responde exclusivamente a una reorganización societaria. Es decir, no habrá impacto para los usuarios:
No se modifican recorridos
No se alteran frecuencias
No se crean nuevos ramales ni se eliminan existentes
La Línea 26 continuará operando con normalidad en su traza habitual, conectando puntos clave como Retiro, Monserrat, Almagro, Caballito, Parque Chacabuco y Flores, manteniendo su rol dentro del sistema de transporte del AMBA.
Hacia una identidad empresarial unificada
El cambio de denominación acompaña una tendencia creciente en el sector: la consolidación de empresas bajo marcas únicas. En este caso, “Nuevos Rumbos” ya es utilizada por la Línea 132, lo que sugiere una estrategia de homogeneización de identidad corporativa.
Este tipo de medidas suelen facilitar la gestión operativa, administrativa y legal de las compañías, además de fortalecer su posicionamiento dentro del sistema de transporte.
Qué significa para los pasajeros
Para el usuario cotidiano, el impacto será prácticamente nulo. Los colectivos seguirán circulando con la misma regularidad y recorridos, aunque con una nueva identificación empresarial que podría reflejarse progresivamente en documentación, señalética o aspectos formales de la operación.
En un contexto donde el transporte público atraviesa desafíos económicos y estructurales, este tipo de decisiones buscan optimizar la organización interna sin afectar la experiencia del pasajero.
El patrimonio del transporte argentino suma una nueva joya recuperada. El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús anunció la finalización de la restauración de un emblemático colectivo que supo vestir los colores de la histórica Línea 157, devolviendo a las calles —al menos en formato exhibición— una pieza clave de la memoria urbana.
Se trata de un Mercedes-Benz LO 1112 modelo 1971, equipado con carrocería El Detalle, una de las firmas más representativas de la industria carrocera nacional. La unidad fue reconstruida respetando cada detalle de época, desde su esquema de pintura hasta los elementos característicos del interior, logrando un resultado que combina precisión histórica y pasión por el legado colectivo.
Un trabajo de rescate con valor cultural
La restauración no solo implicó un desafío técnico, sino también un profundo trabajo de investigación. Cada componente fue recuperado o replicado para mantener la fidelidad original de una unidad que representa una era dorada del transporte porteño.
La restauración de este LO 1112 no es solo la recuperación de un vehículo: es la reconstrucción de una época, de un sonido, de una forma de viajar. En tiempos de electrificación y nuevas tecnologías, estas iniciativas permiten mantener vivo el ADN del transporte que marcó generaciones en Buenos Aires.
Una vez más, la historia no se guarda… se pone en marcha.
Hace 15 años se transformó en un blooper de televisión. Hoy es un héroe en internet y su imagen se utiliza en redes sociales como Taringa y Facebook. Su historia.
“Quién te conoce?”, “Atiendo boludos”, “sos un boludo y no tenés huevos”. Son algunas de las frases que se transformaron en lemas de Internet después de diez años de la primera emisión del blooper protagonizado por un inspector de colectivos acosado por un notero de Crónica TV.
El periodista necesitaba un testimonio sobre la suba en el boleto del colectivo pero escogió mal a su entrevistado. Las respuestas y el enojo enviaron a Daniel a la fama. El inspector de bigotes se transformó en un ícono de Internet utilizado hoy como cierre de conversación o como “meme”, una figura, foto o dibujo, que expresa una emoción o comentario en las redes sociales.
Su nombre quedó en el anonimato y pasó a ser conocido como el “atiende boludos”, a raíz de sus respuestas.
Daniel sigue enojado, no le gustan los periodistas y no quiere dar notas. Ya no trabaja en el rubro transportes, pero aquel video lo marcó para siempre. “Los nenes le dicen que es el tío que se enoja en la tele”, confió Natalia, su sobrina, ante el primer contacto de este medio.
Reticente a dar declaraciones, Daniel prefiere el silencio. Es que tras el video no volvió a ser él mismo. “Nos llaman todas las noches”, declaró Susana, su esposa, desde su casa de Lanús. “No sabemos si hacer una denuncia o algo, no lo dejan en paz”.
Daniel trabaja en una fábrica, lejos de los colectivos y las paradas donde aquella vez se topó con el periodista. Fue Susana la encargada de contar la verdad de su historia. “No le gustan los periodistas”, disparó y relató aquel suceso: “antes de filmarlo le habían preguntado y él no quería la nota, no iba a salir en cámara, había dicho que no”.
Ante la necesidad de la nota y sin aceptar la decisión de Daniel, el periodista comenzó a grabar y a hacerle preguntas. “El periodista lo sacó igual y él le contestó así”. Una falta grave del notero llevó a que el circunstancial entrevistado se enojara en cámara. “Me importa un carajo, tomatelas”, fue su primera respuesta.
“No soporta a los periodistas, no volvió a dar notas ni quiere dar”, fue la sentencia de su esposa.
“Lo vemos en internet. Es entrar a Taringa y aparece. Sabemos que es famoso pero no quiere saber nada”, finalizó Susana.
Daniel ya no es Daniel, es El Atiende Boludos, una especie de héroe de Internet que, con su enojo, ahora justificado, demostró cómo callar a un periodista y es utilizado para cerrar conversaciones y hacer reír a los internautas.
La creatividad lo llevó a que su fallida entrevista sea editada en canciones, dibujos y hasta doblando spots publicitarios que siguen alimentando su fama y difusión. Empero, según confirmó su familia, Daniel no quiere seguir “atendiendo boludos”.
La Ciudad fue elegida en un programa internacional financiado por Europa que impulsa colectivos eléctricos, carga inteligente y nuevas soluciones energéticas.
La Ciudad de Buenos Aires dio un paso clave en su camino hacia la movilidad sustentable tras ser seleccionada para integrar un programa internacional que promueve la electrificación del transporte público con tecnología de última generación.
Se trata del proyecto eBRT2030, una iniciativa financiada por la Unión Europea que reúne a distintas ciudades del mundo con el objetivo de acelerar la transición hacia sistemas de transporte más limpios, eficientes y digitalizados.
En ese marco, la capital argentina fue elegida junto a otras ciudades como Ciudad del Cabo, Curitiba y Kigali, luego de un proceso de selección global en el que participaron más de 20 candidatas. A partir de esta incorporación, Buenos Aires pasa a formar parte de un grupo piloto internacional enfocado en desarrollar soluciones innovadoras para el transporte urbano.
Tecnología clave: carga inteligente y energía
Uno de los ejes principales del proyecto será la implementación de sistemas de “carga inteligente” para colectivos eléctricos. Esta tecnología permitirá organizar la recarga de las unidades según variables como la demanda del servicio, el costo de la energía y la disponibilidad de la red eléctrica, optimizando así el funcionamiento del sistema.
Además, se avanzará en estudios para incorporar almacenamiento energético mediante baterías en estaciones de carga. Este tipo de soluciones permitirá acumular energía en momentos de menor consumo y utilizarla en horarios pico, mejorando la eficiencia y evitando sobrecargas en la red.
El plan también contempla analizar la integración de energías renovables —como la solar— en la infraestructura, un paso clave para reducir aún más la huella ambiental del transporte público.
Un salto estratégico para la región
La participación en este programa no solo implica financiamiento internacional —con un aporte cercano a los 120.000 euros— sino también el acceso a conocimiento técnico y cooperación global para implementar soluciones concretas en el territorio.
El proyecto será articulado con la Urban Electric Mobility Initiative, organismo encargado de coordinar la ejecución en las ciudades seleccionadas.
Más que buses eléctricos: un sistema inteligente
Más allá de la incorporación de unidades eléctricas, la iniciativa apunta a transformar el sistema en su conjunto. La clave no será solo cambiar el tipo de vehículo, sino también cómo se gestiona la energía, se planifican los recorridos y se integran nuevas tecnologías.
En ese sentido, Buenos Aires busca posicionarse como un laboratorio urbano donde se prueben modelos de transporte más eficientes, conectados y sustentables, alineados con las tendencias globales de movilidad.
Claves del proyecto:
🌎 Participación en el programa internacional eBRT2030
⚡ Implementación de carga inteligente para colectivos eléctricos
🔋 Desarrollo de sistemas de almacenamiento energético
☀️ Evaluación de energías renovables en la infraestructura
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