El grupo indio concretó la adquisición del 89,42% del capital ordinario de Iveco Group, excluidas las acciones propias. La operación incluye a las marcas de autobuses Iveco Bus y Heuliez y abre una nueva etapa para la compañía.
Tata Motors concretó el 30 de octubre de 2026 la toma de control de Iveco Group, tras completarse la liquidación inicial de la oferta pública de adquisición. La compradora alcanzó 238.157.212 acciones, equivalentes aproximadamente al 89,42% del capital ordinario, excluidas las acciones propias. Ambas empresas confirmaron que Iveco Group ya forma parte de Tata Motors.
La adquisición tiene relevancia directa para el transporte de pasajeros: Iveco Bus y Heuliez integran el grupo adquirido. El cambio de propiedad también comprende las marcas IVECO, FPT e Iveco Capital.
En paralelo, se renovó el directorio: N. Chandrasekaran asumió la presidencia, mientras que Olof Persson continúa como CEO. La oferta contempla una reapertura del 2 al 6 de noviembre para los accionistas restantes, con liquidación prevista para el 13 de noviembre.
Qué significa para los fabricantes de colectivos
El cambio confirmado es corporativo. El comunicado no anuncia una fusión de las marcas de autobuses ni detalla modificaciones inmediatas en modelos, fábricas o redes comerciales.
Desde una perspectiva industrial, la nueva estructura abre interrogantes sobre futuros desarrollos conjuntos, compras compartidas y coordinación comercial. Son posibilidades para seguir de cerca, pero todavía no corresponde presentarlas como decisiones ejecutadas.
Para los operadores de transporte, las próximas novedades relevantes serán los anuncios concretos sobre productos, inversiones, asistencia posventa y disponibilidad de repuestos en cada mercado.
La toma de control marca ahora una nueva etapa. El foco pasa de las negociaciones por la propiedad a las decisiones que definirán el futuro industrial y comercial de Iveco Bus y Heuliez dentro de Tata Motors.
El director Comercial de Buses y Motores de Scania Argentina analiza el lanzamiento de la nueva generación Super, las mejoras en eficiencia y consumo, las necesidades de renovación de las flotas, el futuro del GNC y las perspectivas del mercado argentino. Además, detalla las oportunidades para los operadores de media y larga distancia y la estrategia de financiación y posventa de la compañía.
La llegada de la nueva generación Super representa una nueva etapa para Scania en el segmento del transporte de pasajeros. La actualización incorpora modificaciones en los motores, la transmisión y los diferenciales, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa y reducir los costos de las empresas transportistas.
En una entrevista con Revista Colectibondi, Daniel Cupeiro, director Comercial de Buses y Motores de Scania Argentina, aborda las características de los nuevos chasis, la situación del mercado argentino y las oportunidades de crecimiento de la compañía.
También repasa las necesidades del transporte de personal en minería, las posibilidades que ofrece el GNC, el desarrollo de la red de servicios y la importancia de acompañar a los operadores en la renovación de sus unidades.
—¿Qué representa la llegada de la gama Super para el negocio de buses de Scania en Argentina y cuál es el principal salto tecnológico respecto de la generación anterior?
—La llegada de la nueva generación Super implica una evolución, un cambio de todo el tren de fuerza. Es decir, un cambio del motor, que pasa de 410 a 420 caballos y de 450 a 460 caballos, ambos con 13 litros de cilindrada.
Pero también implica un cambio en la caja de cambios, con una nueva G25, que es más eficiente, más liviana y permite cambios de marcha más suaves. También hay una modificación en los diferenciales, que pasan a reducir la fricción respecto de los anteriores.
Todo este cambio del tren de fuerza, en su conjunto, representa una reducción desde el 8% en el consumo de combustible respecto de la generación anterior de Scania.
—Uno de los aspectos más destacados de esta nueva generación es la eficiencia. ¿Qué resultados esperan obtener en condiciones reales de operación en las rutas argentinas?
—Claramente vamos a ver esa reducción. Nosotros lanzamos este mismo motor en camiones hace dos años, con la gama Super.
Es el mismo motor, la misma caja de cambios y los mismos diferenciales. Obviamente puede haber otra relación de diferencial, pero en definitiva es la misma tecnología. Todo ese cambio en su conjunto ha redundado en una reducción desde el 8% respecto de la versión anterior.
Eso ya lo tenemos probado en camiones y también en otros países de Latinoamérica que lanzaron anteriormente la línea Super y que están comprobando diferencias de consumo respecto de la generación de buses anterior.
—¿Qué motorizaciones y configuraciones estarán disponibles? ¿A qué segmentos del transporte apuntan los nuevos chasis?
—Para Intercity tenemos el motor de 320 caballos, que es nuestro insignia en ese segmento.
El 70% de la Argentina tiene topografía plana. No necesitás tantos caballos de fuerza para transportar pasajeros y con 320 vas a andar muy bien.
Ese motor, si bien no cambia todo el tren de fuerza, ahora incorpora la nueva caja de cambios que llevan los Super. Mantiene el motor y los diferenciales, pero esa nueva caja ya representa una reducción de consumo que estimamos entre un 1% y un 2% respecto del 320 anterior.
Después lanzamos el 420 caballos para minería, donde necesitás más torque, especialmente porque hablamos de operaciones a 3.000 o 4.000 metros de altura.
En altura la potencia del motor disminuye, por eso el 420 es una muy buena opción. Es nuestro bus insignia para minería, tanto en Argentina como en Chile y Perú.
Por otro lado, el 450 pasa a 460 caballos, orientado a los buses de doble piso y a los de 15 metros con piso elevado.
También tenemos configuraciones 6×2 con eje trasero direccional que ofrecen una capacidad de giro muy importante, incluso superior a la de un 4×2. Hay algunas ciudades donde no permiten estas configuraciones, pero muchas veces es porque no conocen el nivel de giro que tienen. En cuanto a los urbanos, por ahora se mantiene la oferta actual.
—En el caso de los buses destinados a minería, ¿qué características particulares requieren respecto de una unidad convencional de media o larga distancia?
—En minería necesitás más torque, pero hay dos cuestiones fundamentales: seguridad y disponibilidad.
Las empresas mineras solicitan lo máximo que podamos ofrecer en materia de seguridad, pero también necesitan que el bus esté trabajando la mayor cantidad de tiempo posible.
Porque si los operarios no suben, la mina no produce. Y si la mina no produce, el proyecto se alarga. Por eso es fundamental contar con centros de servicio en los lugares donde hay actividad minera. Nosotros como marca no esperamos a que la minería explote para empezar a invertir.
Por ejemplo, en San Juan, antes de la llegada de nuevos proyectos, ya habíamos ampliado nuestro taller. Duplicamos las áreas de atención, pasando de cuatro a ocho.
Eso implica también incorporar más mecánicos, más herramientas y mayor capacidad de servicio. Toda esa inversión la hacemos antes de que la actividad alcance su máximo crecimiento. Además, tenemos presencia de servicio en bases mineras de San Juan y en el NOA.
Una ventaja importante es que nuestros mecánicos están preparados para atender tanto buses como camiones, porque compartimos gran parte de la plataforma tecnológica. Eso también ayuda en la estandarización de repuestos y en los costos de mantenimiento.
—¿Qué novedades incorpora la gama Super en materia de seguridad activa y asistencia al conductor?
—Tenemos distintos elementos disponibles como opcionales y se incorporan algunos nuevos, como el sensor de punto ciego y el sensor de usuarios vulnerables.
Todo eso se va actualizando, pero también tenemos que tener en cuenta que, si incorporamos todos los sistemas posibles, el bus aumenta considerablemente de precio. Entonces debemos manejar el equipamiento según cada aplicación. Los doble piso cuentan con los principales elementos de seguridad, porque muchos son exigidos por regulación.
En minería, en cambio, normalmente solicitan todo lo que podamos ofrecer. Aunque también depende de cada minera y de las exigencias que tenga su casa matriz. Eso se trabaja caso por caso.
—¿Cómo evalúan actualmente el mercado argentino de buses? ¿Observan una recuperación en la renovación de flotas y qué perspectivas tienen hacia 2027?
—Nuestra experiencia más importante está en los segmentos Intercity y larga distancia, donde vemos mucha necesidad de renovación.
Estamos hablando de un parque muy viejo. Hace unos diez años teníamos una antigüedad promedio de las flotas de cuatro o cinco años. Hoy estamos en torno de los ocho o nueve años.
Hay empresas que tienen flotas muy grandes y que no han podido renovar. Esto depende de varios factores. Por un lado, el transporte de pasajeros ha caído un poco, aunque ahora parecería que está comenzando a recuperarse.
Algunos clientes nos comentan que puede haber oportunidades por situaciones del mercado aerocomercial y también porque hay personas que, al no tener tantas posibilidades de viajar al exterior, prefieren vacacionar dentro del país.
Pero todavía cuesta. Por otro lado, también hay un problema de financiación. Nosotros acompañamos a los operadores con Scania Credit, nuestra compañía financiera, para facilitar la adquisición de los chasis.
—Precisamente, ¿qué herramientas financieras están ofreciendo para impulsar la incorporación de los nuevos buses?
—Por los 50 años de Scania en Argentina lanzamos una propuesta especial para los primeros 50 chasis de doble piso.
Estamos ofreciendo una financiación del 80% del valor del chasis, con plazos de 4, 12 o 24 meses. En los casos de 4 y 12 meses, la financiación es a tasa cero. Son financiaciones en dólares. Es una propuesta importante porque normalmente no financiamos un porcentaje tan alto del valor del chasis.
Además, queremos que muchas empresas puedan probar esta nueva generación. Por eso la intención es ofrecer una unidad por grupo económico. No queremos que venga un solo operador y compre los 50. Lo que buscamos es que los buses estén presentes en diferentes recorridos y empresas del país, y que todos tengan la oportunidad de conocerlos.
—Scania ya realizó experiencias de demostración con buses a GNC en distintas provincias. ¿Piensan desarrollar una estrategia similar con las nuevas unidades?
—Sí, la idea es hacer lo mismo. Estamos trabajando con el 280 urbano con carrocería Saldivia.
Por otro lado, en Intercity ya tenemos una unidad con Saldivia y estamos desarrollando otra con Marcopolo, con carrocería Viaggio 1050.
Queremos ofrecerle al cliente distintas alternativas para que pueda elegir. Buscamos trabajar con carroceros que tengan buena llegada en todo el país y una estructura de posventa adecuada. La idea es realizar una gira por el país para presentar estos productos, de una manera similar a lo que hicimos anteriormente con los buses a GNC.
—Scania viene impulsando hace años el uso del GNC en el transporte de pasajeros. ¿Qué oportunidades observan actualmente en los servicios interurbanos?
—En Intercity vemos oportunidades muy importantes. Durante la presentación tuvimos alrededor de 300 clientes y creo que vamos a tener varias ventas de unidades a GNC.
Tenemos operadores que ya compraron buses a gas en años anteriores y que están comprobando diferencias muy importantes en los costos operativos.
Comparando el mismo bus en versión diésel, con la misma ruta y la misma cantidad de pasajeros transportados, y considerando los precios actuales del gasoil y del GNC, algunos clientes nos hablan de ahorros del 45% en adelante.
Incluso hubo operadores que nos mencionaron diferencias de hasta el 60%. Son casos de empresas que ya tienen experiencia con estos vehículos.
Por supuesto, hay que considerar la aplicación. Son unidades que funcionan muy bien en recorridos de 300 a 500 kilómetros, especialmente cuando no se necesita utilizar demasiado la bodega de equipajes, porque los tanques de gas ocupan parte de ese espacio.
Para esos servicios, el bus a gas puede ser una alternativa muy competitiva desde el punto de vista del costo operativo.
—¿Y qué lugar ocupa la posventa en la estrategia de Scania para ampliar su presencia en el transporte urbano?
—Creo que la posventa va a ser clave para nosotros. El bus urbano es el vehículo que más trabaja, que está circulando permanentemente.
Nuestra idea es que los concesionarios puedan atender a los buses durante la noche. De esa manera, el operador no pierde tiempo de servicio. También podemos avanzar con mecánicos dentro de las bases de las empresas, como ya hacemos en algunos casos.
Por ejemplo, tenemos una experiencia con Metropol, donde contamos con atención directamente en la base del cliente. Ahí gana el cliente y ganamos nosotros. Otra cuestión importante es el manejo de repuestos.
Podemos tener un depósito dentro de las instalaciones del operador, pero esos repuestos siguen siendo nuestros hasta que se utilizan. El cliente no necesita inmovilizar capital en inventario. A medida que sale un repuesto del depósito, se factura.
Además, tiene al mecánico en la propia base y evita traslados y pérdidas de tiempo en logística. Todo eso ayuda a mejorar la disponibilidad de las unidades.
—¿Este modelo de atención también puede resultar beneficioso para las empresas de larga distancia?
—Por supuesto. En larga distancia también es muy importante. Tenemos experiencias con empresas como Andesmar, que utilizan nuestros servicios.
El mercado está cambiando. Hoy los transportistas tienen que dedicar cada vez más tiempo a su actividad comercial. Tienen que buscar nuevas agencias de viajes, trabajar sobre sus tarifas y encontrar oportunidades de negocio.
Si el empresario pasa demasiado tiempo dentro del taller, hay otra empresa que puede estar sacándole trabajo. Nuestra idea es que el cliente se concentre en su negocio y que nosotros nos ocupemos del mantenimiento del chasis.
Eso no significa que tenga que cerrar sus talleres. Hay tareas de mantenimiento de carrocería y de unidades anteriores que puede seguir realizando. Pero los vehículos nuevos requieren cada vez más personal especializado.
Ya no hablamos solamente de mecánicos, sino de electromecánicos. Formar ese personal lleva tiempo. Por eso creemos que los clientes están empezando a comprender las ventajas de delegar el mantenimiento de las nuevas unidades en Scania.
—Mientras otros mercados avanzan con buses eléctricos, ¿cómo analiza Scania la transición energética en Argentina? ¿Qué lugar tendrán el GNC y la electromovilidad?
—La sustentabilidad en cada país depende mucho de su matriz energética.
En Argentina tenemos una matriz con una participación muy importante del gas, superior al 60%. No digo que el eléctrico no vaya a llegar, pero tenemos que aprovechar el gas que tenemos en Vaca Muerta.
Una de las formas de utilizar ese recurso es precisamente el transporte de pasajeros y de cargas. Por eso creemos que la sustentabilidad en Argentina va a venir de la mano del gas. Además, el mismo bus o camión que funciona con gas natural puede utilizar biometano sin necesidad de hacer modificaciones.
Cuando Argentina haga las inversiones necesarias para producir biometano, esos mismos vehículos podrán utilizarlo. Estamos hablando de una reducción del 90% de CO₂ respecto de un diésel, según la comparación que manejamos. Por eso creemos que el paso previo hacia el eléctrico, en Argentina, va a ser el GNC.
—¿Cómo están trabajando con los fabricantes de carrocerías nacionales e internacionales para adaptar los nuevos chasis Super a las necesidades de las empresas?
—Empezamos ese trabajo hace bastante tiempo.
Los tres chasis prototipo que estamos presentando fueron enviados anteriormente a nuestros carroceros para que pudieran comenzar a adaptar y armonizar las carrocerías con la nueva plataforma.
También estamos trabajando con fabricantes del exterior. Entre ellos están Busscar, Comil, Irizar para el segmento minero y Modasa.
La armonización entre el chasis y la carrocería es fundamental porque después hay que completar los procesos de homologación correspondientes, que llevan bastante tiempo.
Por eso algunos carroceros están un paso más adelante, porque comenzaron antes a trabajar con los prototipos. Lo importante es que cada configuración esté correctamente adaptada y que los clientes tengan distintas alternativas disponibles.
—Mirando hacia 2027 y los próximos años, ¿qué novedades podemos esperar de Scania en el segmento de buses?
—La principal novedad va a ser este nuevo tren de potencia. Nuestra previsión es comenzar a tener las unidades diésel operativas a partir de enero o febrero.
También queremos seguir avanzando con las soluciones a gas. Hoy tenemos una red de concesionarios preparada para atender vehículos a GNC. Esa es una ventaja porque ya desarrollamos toda esa estructura anteriormente para el negocio de camiones.
Los clientes de buses pueden aprovecharla desde el primer momento. Para atender vehículos a gas se necesitan talleres habilitados y personal capacitado. Nosotros ya tenemos preparada nuestra red para eso. Entonces, cuando un operador compra un bus a GNC, sabe que cuenta con una estructura de atención disponible.
Si una empresa quiere instalar un servicio de mantenimiento en su propia base, también necesita cumplir con los requisitos de habilitación correspondientes. Todo eso requiere tiempo e inversión, pero nuestra experiencia previa con los camiones nos permite llegar mejor preparados al negocio de buses.
—Finalmente, después de la presentación de la gama Super, ¿ya existen operadores interesados o pedidos concretos? ¿Cuándo podrían comenzar a verse estas unidades en las rutas argentinas?
—La respuesta de los clientes fue muy importante. Ayer tuvimos una gran cantidad de pedidos. Sobre todo por las condiciones de financiación que estamos ofreciendo. Financiar el 80% del valor del chasis, con las alternativas de 4, 12 o 24 meses, genera mucho interés.
Respecto de cuándo podrían verse las primeras unidades circulando, creo que alguna podría aparecer antes de fin de año. Las unidades que estamos mostrando ya están vendidas y hay mucho interés por parte de las empresas. Ahora queremos que empiecen a circular y que cada vez más operadores puedan conocer las ventajas de esta nueva generación.
Agradecemos a Daniel Cupeiro por el espacio y la entrevista. ¡MUCHAS GRACIAS!
Un relevamiento de unidades de cinco fabricantes permite identificar la presencia de vehículos eléctricos y a gas natural comprimido, sus asignaciones a distintas líneas y los movimientos registrados entre 2019 y 2026. King Long lidera ampliamente los registros a GNC, mientras que Zhong Tong encabeza el segmento eléctrico.
La transformación tecnológica del transporte público argentino empieza a reflejarse en las flotas de colectivos. Los tradicionales motores diésel conviven con alternativas de propulsión que buscan reducir las emisiones contaminantes y diversificar las fuentes de energía utilizadas en el sector.
En este escenario, Revista Colectibondi presenta un relevamiento documental de 247 registros de colectivos eléctricos y a GNC, que permite conocer la distribución por fabricantes, modelos y líneas, además de reconstruir parte de sus movimientos y cambios de asignación.
La información fue organizada a partir de una planilla de seguimiento de unidades, con referencias que abarcan desde 2019 hasta octubre de 2026. El resultado es una base con 50 registros de vehículos eléctricos, 197 de unidades a GNC y 273 movimientos históricos.
Es importante aclarar que se trata de un inventario documental y no de un censo oficial de unidades actualmente en servicio. Algunas fichas tienen información incompleta y determinadas asignaciones podrían haber cambiado.
El GNC concentra casi el 80% de los registros
El primer dato que surge del análisis es la marcada diferencia entre ambas tecnologías.
De los 247 registros relevados, 197 corresponden a colectivos a GNC, equivalentes al 79,8%, mientras que los 50 restantes, el 20,2%, pertenecen a unidades eléctricas.
Esta distribución describe la composición de la base analizada, pero no debe interpretarse como la participación de ambas tecnologías en la totalidad del parque automotor del transporte público argentino.
Dentro de los registros a GNC, la presencia de unidades de año modelo 2026 es especialmente significativa: 182 de las 197 fichas corresponden a ese año, una concentración que refleja el peso de vehículos recientes dentro del relevamiento.
King Long domina los registros a GNC
El fabricante chino King Long aparece como el principal protagonista del segmento a gas natural comprimido.
La base reúne 150 registros de colectivos King Long a GNC, que representan aproximadamente el 76,1% del total documentado para esta tecnología.
La mayoría de las unidades corresponden al chasis o plataforma XMQ6127G, con año modelo 2026.
Las referencias de asignación muestran una importante concentración en las líneas 65 y 151, además de antecedentes y movimientos vinculados con la línea 109.
Por su parte, Yutong aparece en segundo lugar, con 44 registros a GNC. Sus vehículos figuran vinculados con distintas líneas y operadores, entre ellos las líneas 42 y 59, además de diversas identificaciones de flota que será necesario contextualizar individualmente.
Zhong Tong completa este segmento con tres registros, algunos de ellos acompañados por cambios de asignación documentados.
La presencia de estas marcas muestra el creciente protagonismo de fabricantes asiáticos entre los vehículos de propulsión alternativa incluidos en el seguimiento.
Los eléctricos: cinco marcas y distintas experiencias
En el segmento de colectivos eléctricos, el panorama está más repartido.
Zhong Tong encabeza el relevamiento con 19 registros, seguido por Asia Star, con 13, y BYD, con 12. Más atrás aparecen Yutong, con cinco, y King Long, con uno.
Se trata de vehículos correspondientes a distintas generaciones, experiencias y períodos de incorporación documentados.
Los BYD K9, por ejemplo, aparecen asociados a registros de julio de 2019 bajo la referencia G100, junto con otras unidades eléctricas Zhong Tong de ese período.
En el caso de Asia Star, las 13 unidades registradas utilizan la plataforma JS6690GHBEV y están identificadas con referencias de la flota eBus y números internos del 6751 al 6763. La documentación incluye vehículos de años modelo 2024, 2025 y 2026.
Zhong Tong también aparece en registros posteriores, incluyendo unidades modelo 2024 identificadas con la referencia COLE.
Yutong presenta una trayectoria documental particularmente interesante, con unidades que registran diferentes destinos a lo largo del tiempo.
Finalmente, King Long figura también en el apartado eléctrico con una unidad modelo 2026, cuya referencia corresponde a la línea 109.
Este conjunto permite apreciar que la electrificación no se concentra en una única experiencia, sino que comprende vehículos de distintos fabricantes, modelos y períodos.
Las líneas 151 y 65, protagonistas de la base
Uno de los aspectos más interesantes del relevamiento es la posibilidad de vincular cada registro con sus referencias de línea e interno.
Al considerar la última asignación visible de cada ficha, la línea 151 reúne 77 registros y la línea 65 otros 60, convirtiéndose en las dos referencias numéricas más frecuentes dentro de la base.
También aparecen la línea 59, con 14 registros, y la 109, con 11.
Estas cifras no equivalen necesariamente a la cantidad de colectivos actualmente operativos en cada recorrido. Representan la última referencia documental disponible para los vehículos.
La distinción es importante porque algunas unidades acumulan diferentes asignaciones a lo largo de su historial, mientras que otras poseen un único registro.
Una historia que comienza antes de 2026
Aunque las unidades modelo 2026 concentran una parte importante del relevamiento, la presencia de vehículos eléctricos tiene antecedentes anteriores.
La documentación contiene colectivos de años modelo 2018 y 2019, además de referencias de asignación registradas desde marzo y julio de 2019.
En particular, las unidades BYD K9 y determinados modelos de Zhong Tong y Yutong permiten reconstruir experiencias previas a la aparición de las nuevas flotas.
El seguimiento también revela movimientos posteriores entre líneas y operadores, una información valiosa para estudiar la trayectoria de cada vehículo más allá de su primera incorporación.
La posibilidad de identificar una unidad por patente, chasis, año modelo, referencia de línea e interno abre la puerta a un análisis más profundo de la evolución del transporte público con nuevas tecnologías.
Cinco fabricantes, dos tecnologías
La distribución completa del relevamiento es la siguiente:
Fabricante
Eléctricos
GNC
Total
Asia Star
13
0
13
BYD
12
0
12
Zhong Tong
19
3
22
Yutong
5
44
49
King Long
1
150
151
Total
50
197
247
La comparación permite observar dos realidades diferentes. Mientras que la documentación eléctrica presenta una distribución relativamente más diversa entre fabricantes, la base a GNC está fuertemente concentrada en King Long.
El desafío: pasar de las unidades incorporadas a los resultados operativos
La incorporación de nuevas tecnologías representa solamente una parte de la transformación del transporte público.
Para evaluar sus resultados será necesario contar con información complementaria sobre consumo energético, autonomía, costos de mantenimiento, disponibilidad operativa, infraestructura de abastecimiento y desempeño en las condiciones reales de cada recorrido.
En los colectivos eléctricos, la infraestructura de recarga, la autonomía diaria y la planificación de los servicios son variables fundamentales.
En los vehículos a GNC, el análisis debe contemplar el consumo, las condiciones de abastecimiento, las emisiones y la eficiencia de operación frente a otras tecnologías.
La comparación también requiere considerar las distintas generaciones de vehículos, sus capacidades y los recorridos en los que trabajan.
Un mapa para seguir la evolución de las flotas
Más allá de las cifras, el principal valor de esta base consiste en reunir información individual de los vehículos y conservar sus movimientos históricos.
Los 273 registros de asignación permiten observar cambios de línea, interno y referencia de operador. La revisión también identificó 20 observaciones documentales correspondientes a 10 fichas que requieren comprobación adicional.
Contar con información organizada resulta fundamental para evitar duplicaciones, distinguir unidades efectivamente incorporadas de registros históricos y construir una visión más precisa de la transformación del parque automotor.
El relevamiento deja una fotografía clara de su universo documental: el GNC concentra la mayor cantidad de registros, King Long lidera ese segmento y Zhong Tong encabeza la representación eléctrica.
El próximo desafío será continuar actualizando los datos, verificar el estado operativo de las unidades y seguir los movimientos que se produzcan en las distintas flotas.
Porque la evolución del transporte público no se mide solamente por la llegada de nuevos colectivos, sino también por cómo, dónde y durante cuánto tiempo prestan servicio.
La marca sueca lanzó una nueva generación de chasis para el transporte de pasajeros de larga distancia, con motores de hasta 460 CV, una transmisión renovada y avanzados sistemas de seguridad. La tecnología promete reducir el consumo de combustible al menos un 8% respecto de la generación anterior.
Scania presentó oficialmente en Argentina su nueva generación de buses Super, una evolución tecnológica que busca mejorar la eficiencia, reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad de las empresas dedicadas al transporte de pasajeros.
El lanzamiento, realizado a fines de octubre de 2026, representa una importante actualización de la oferta de la compañía sueca para los segmentos de larga distancia, servicios interurbanos y transporte de personal en actividades industriales.
La principal novedad se encuentra en el tren de potencia, que incorpora mejoras en el motor, la transmisión, los diferenciales y los sistemas auxiliares. Según Scania, esta combinación permite alcanzar un ahorro de combustible desde el 8% en comparación con la generación anterior, posicionando a Super como su plataforma de buses más eficiente hasta el momento.
Nuevos motores de 13 litros y hasta 460 CV
La nueva familia incorpora motores Scania Super de 13 litros, disponibles en versiones de 420 y 460 CV, según la aplicación y configuración de cada vehículo.
Los propulsores presentan mejoras en el proceso de combustión, una reducción de la fricción interna y diferentes optimizaciones que permiten aprovechar mejor la energía generada por el motor.
Además del menor consumo, Scania destaca la durabilidad de esta nueva generación, cuyo diseño contempla una vida útil potencial de hasta 2 millones de kilómetros, dependiendo de las condiciones de utilización y mantenimiento.
Esta característica adquiere especial relevancia para las empresas de transporte de larga distancia, donde las unidades recorren miles de kilómetros mensuales y la disponibilidad mecánica constituye un factor fundamental para la rentabilidad del servicio.
Una transmisión más eficiente con participación de la industria argentina
Uno de los avances más importantes es la incorporación de la nueva transmisión automatizada Scania G25CM de 14 velocidades.
Esta caja fue desarrollada para optimizar el funcionamiento del motor, mantener un régimen de revoluciones más bajo durante la circulación a velocidad crucero y contribuir a reducir el consumo de combustible.
La nueva generación también incorpora los diferenciales R756 y R716, diseñados para ofrecer un funcionamiento más eficiente y un menor peso respecto de sus antecesores.
A estos componentes se suma la unidad de optimización de combustible FOU (Fuel Optimisation Unit), que mejora la gestión del suministro de combustible al motor.
Un aspecto destacado para la industria nacional es que componentes clave de las nuevas transmisiones se producen en la planta de Scania ubicada en Tucumán, reforzando la participación argentina en la cadena industrial global de la compañía.
Diferentes configuraciones para el transporte de pasajeros
Los nuevos buses Super estarán disponibles en distintas configuraciones de chasis, con alternativas 4×2, 6×2 y 6×2*4.
La oferta contempla aplicaciones para micros de larga distancia, unidades de doble piso y vehículos de hasta 15 metros de longitud, además de configuraciones destinadas al traslado de trabajadores en operaciones mineras y petroleras.
Entre las alternativas presentadas se destacan los chasis K460, orientados principalmente al transporte de larga distancia, y el K420, pensado para aplicaciones que requieren soluciones adaptadas a condiciones de trabajo exigentes.
De esta manera, Scania busca ofrecer una plataforma mecánica capaz de responder a las necesidades de distintos operadores, desde empresas de servicios regulares hasta transportistas especializados en el traslado de personal.
Más tecnología para la seguridad de pasajeros y conductores
La renovación no se limita exclusivamente al conjunto mecánico.
Los nuevos chasis incorporan sistemas avanzados de asistencia a la conducción, destinados a mejorar la seguridad durante los recorridos y reducir los riesgos asociados a la circulación.
Entre las tecnologías disponibles se encuentran el frenado de emergencia avanzado con detección de peatones, el control de velocidad crucero adaptativo, los sensores de punto ciego y las alertas frontales para detectar peatones y ciclistas.
Estas herramientas resultan especialmente importantes en vehículos de gran porte que circulan por rutas y autopistas, donde los sistemas de asistencia pueden contribuir a prevenir accidentes y mejorar las condiciones de trabajo de los conductores.
Menor consumo, un factor clave para las empresas
Uno de los principales argumentos comerciales de la nueva generación Super es la reducción del costo total de operación.
El combustible representa uno de los gastos más importantes para las empresas de transporte de pasajeros, especialmente en servicios de larga distancia.
Como ejemplo ilustrativo, si una unidad consume 35 litros de gasoil cada 100 kilómetros, una reducción del 8% permitiría disminuir ese registro a 32,2 litros.
En un recorrido acumulado de 150.000 kilómetros, esa diferencia representaría un ahorro aproximado de 4.200 litros de combustible.
Naturalmente, los resultados reales dependerán de las características del recorrido, la carga transportada, las condiciones del tránsito, el mantenimiento y los hábitos de conducción. El porcentaje anunciado corresponde a la estimación de eficiencia comunicada por el fabricante.
Servicios conectados y respaldo posventa
La llegada de los buses Super también está acompañada por la red de asistencia y mantenimiento de Scania en Argentina.
La compañía informó que dispone de 50 puntos de atención, incluyendo 28 puntos de servicio y 22 talleres CWS instalados en las operaciones de sus clientes.
A través de sus servicios conectados, las empresas pueden monitorear diferentes parámetros de funcionamiento de las unidades, analizar su rendimiento y planificar las tareas de mantenimiento.
El objetivo es disminuir los tiempos de inmovilización y mejorar la disponibilidad de los vehículos, especialmente en operaciones donde cada jornada fuera de servicio representa un costo significativo.
Scania también anunció alternativas de financiación a través de Scania Credit, con posibilidades de financiar hasta el 80% del valor del vehículo bajo determinadas condiciones comerciales.
Scania apuesta a una nueva etapa del transporte de pasajeros
La presentación de Super coincide con el 50° aniversario de Scania en Argentina y constituye un nuevo paso dentro de su estrategia de crecimiento en el transporte de pasajeros.
La compañía busca consolidar su presencia en el mercado de larga distancia mediante una combinación de eficiencia mecánica, tecnología de seguridad, servicios conectados y soporte posventa.
En un escenario donde las empresas necesitan controlar sus costos sin resignar prestaciones ni confiabilidad, la nueva generación de buses Super aparece como una alternativa para renovar flotas y mejorar su desempeño operativo.
Con motores de hasta 460 CV, transmisiones de nueva generación y una promesa de ahorro de combustible de al menos el 8%, Scania busca establecer un nuevo estándar de eficiencia para los micros que recorren las rutas argentinas.
Revista Colectibondi te invita a revivir el lanzamiento de la nueva generación de buses Scania Super a través de una experiencia visual inmersiva con fotografías en 360°, para explorar los vehículos y conocer de cerca los detalles de la presentación.
Scania presentó en Argentina su nueva generación de buses Super, con importantes avances en eficiencia, tecnología y seguridad. En esta galería especial de Revista Colectibondi podés recorrer distintos momentos del evento mediante imágenes interactivas en 360°, como complemento de nuestra cobertura realizada durante el encuentro.
La nueva generación incorpora un tren de potencia integral que permite alcanzar desde un 8% de ahorro de combustible respecto de la línea anterior. Eficiencia, disponibilidad y menor costo operativo son los pilares de la propuesta.
Scania presenta en Argentina su nueva generación Super para buses, una evolución integral del tren de potencia desarrollada para alcanzar mayores niveles de eficiencia, disponibilidad y rentabilidad en el transporte de pasajeros. La nueva tecnología combina motor, transmisión, ejes y sistemas auxiliares y permite alcanzar desde un 8% de ahorro de combustible respecto de la línea anterior, convirtiéndose en el bus más eficiente de la historia de la marca.
La nueva generación incorpora motores Scania Super de 13 litros, con alternativas de 420 y 460 hp según la configuración y aplicación del vehículo. Las mejoras en el proceso de combustión, la reducción de la fricción interna y la optimización de distintos sistemas del motor contribuyen a aumentar su eficiencia, mientras que su diseño permite alcanzar una vida útil de hasta 2 millones de kilómetros.
“Super representa un salto en eficiencia para el transporte de pasajeros. Alcanzar desde un 8% de ahorro de combustible tiene un impacto directo sobre uno de los principales costos de una operación, pero nuestra propuesta va mucho más allá del consumo. Buscamos ofrecer una solución que combine eficiencia, disponibilidad y previsibilidad durante toda la vida útil del vehículo, respaldada por nuestra red de servicios, mantenimiento y conectividad, y acompañada por las soluciones de financiación de Scania Credit para facilitar el acceso de nuestros clientes a esta nueva tecnología”, señaló Daniel Cupeiro, director Comercial de Buses y Motores de Scania Argentina.
La evolución de Super alcanza al conjunto del tren de potencia. La nueva transmisión Scania G25CM, de 14 velocidades, fue desarrollada para reducir las revoluciones del motor a velocidad crucero y contribuir a una mayor eficiencia de combustible. Componentes y piezas clave de este sistema son producidos en la planta de Scania en Tucumán. A esto se suman los nuevos diferenciales R756 y R716, más livianos y eficientes que su antecesor, y la unidad de optimización de combustible FOU (Fuel Optimisation Unit).
La propuesta contempla configuraciones 4×2, 6×2 y 6×2*4 y suma una evolución de los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, con tecnologías como frenado de emergencia avanzado con detección de peatones, control de crucero adaptativo, sensores de punto ciego y alerta frontal de peatones y ciclistas, entre otras funciones.
El lanzamiento se complementa con el ecosistema de servicios de Scania en Argentina. La compañía cuenta con 50 puntos de servicio a lo largo y ancho del país, entre 28 puntos de servicio y 22 CWS (Customer Workshop Services), talleres instalados en las operaciones de los clientes; un 97% de disponibilidad de repuestos; y acuerdos de reparación y mantenimiento CORE, PLUS y FULL. A través de los Servicios Conectados, además, es posible monitorear el rendimiento y estado de las unidades y utilizar los datos para optimizar la gestión de la flota y la planificación del mantenimiento. Además, para el lanzamiento, Scania ofrece condiciones comerciales especiales que incluyen financiación de hasta el 80% a través de Scania Credit, con alternativas de 12 meses a tasa 0% o 24 meses a tasa 8%, junto con acuerdos de mantenimiento adaptados a las características de cada operación.
“Este lanzamiento tiene un significado especial porque llega en el año en que Scania cumple 50 años en Argentina. Durante estas cinco décadas construimos una presencia que combina operación industrial, una red federal de servicios, conocimiento técnico y una relación de largo plazo con nuestros clientes. Super refleja esa misma visión: incorporar innovación global y ponerla al servicio de un transporte cada vez más eficiente y sustentable, acompañando la transición con soluciones adecuadas para cada operación”, afirmó Sebastián Figueroa, CEO y presidente de Scania Argentina.
El Concejo Deliberante aprobó por unanimidad las nuevas condiciones para concesionar el servicio de colectivos de Necochea y Quequén. El proyecto contempla nueve líneas, una flota mínima de 16 unidades y nuevas exigencias de accesibilidad. La Municipalidad buscará atraer empresas luego de dos licitaciones que quedaron desiertas.
El Honorable Concejo Deliberante de Necochea aprobó por unanimidad, durante la sesión ordinaria del jueves 22 de octubre de 2026, el nuevo pliego de bases y condiciones para la licitación del servicio de transporte público de pasajeros de Necochea y Quequén, en la provincia de Buenos Aires.
La decisión representa un avance para el futuro del sistema de colectivos de ambas ciudades, que atraviesa un período de incertidumbre debido a las dificultades para concretar una nueva concesión.
Con el respaldo de todos los bloques políticos, el Departamento Ejecutivo municipal quedó habilitado para avanzar con los procedimientos administrativos necesarios para convocar a las empresas interesadas.
Una concesión por 20 años
Uno de los principales aspectos del nuevo pliego es la duración prevista para la concesión, que será de 20 años, con posibilidad de una prórroga de hasta seis años y ocho meses.
El objetivo es establecer un esquema de explotación a largo plazo que permita brindar previsibilidad a las empresas, favorecer la inversión en unidades y garantizar la continuidad del servicio.
La iniciativa fue elaborada luego de que dos procesos licitatorios anteriores quedaran desiertos por falta de oferentes, situación que obligó al Municipio a revisar las condiciones técnicas y operativas exigidas.
Cuatro líneas obligatorias y cinco opcionales
El nuevo esquema contempla un total de nueve recorridos, aunque establece diferencias entre las líneas que deberán prestarse obligatoriamente y aquellas que podrán incorporarse como servicios adicionales.
Las cuatro líneas obligatorias serán:
Línea 502
Línea 510
Línea 511
Línea 512
Por otro lado, las cinco líneas opcionales serán:
Línea 513
Línea 514
Línea 515
Línea 517
Línea 518
Entre las modificaciones previstas también se encuentra la reorganización de parte del recorrido histórico de la línea 503, que será absorbido por la línea 502.
La incorporación de recorridos adicionales será considerada en el sistema de evaluación de ofertas. De esta manera, las empresas que propongan una mayor cobertura territorial podrán obtener mejores puntuaciones durante el proceso de adjudicación.
Esta modalidad busca equilibrar las exigencias operativas con la necesidad de contar con propuestas empresariales viables.
Una flota mínima de 16 colectivos
Otro de los puntos relevantes del pliego está relacionado con la cantidad de unidades necesarias para prestar el servicio.
Las nuevas condiciones establecen una flota mínima de 16 colectivos para cubrir las cuatro líneas obligatorias, una exigencia que busca facilitar la participación de empresas sin comprometer la prestación básica prevista.
El documento también incorpora requisitos relacionados con la antigüedad de los vehículos y condiciones de accesibilidad destinadas a personas con discapacidad o movilidad reducida.
Estas disposiciones apuntan a mejorar progresivamente las características del parque móvil y las condiciones de viaje de los pasajeros.
Controles sobre frecuencias y recorridos
Durante el tratamiento del proyecto en las comisiones del Concejo Deliberante también se analizaron mecanismos para fortalecer la fiscalización municipal sobre las futuras empresas concesionarias.
Entre las medidas estudiadas se encuentra la utilización de libros de actas en las cabeceras operativas, donde los inspectores puedan registrar controles sobre las frecuencias, el cumplimiento de los recorridos y el estado de conservación de las unidades.
También se debatieron ajustes en los trazados para mejorar la cobertura del transporte en distintos barrios de Necochea y Quequén.
Un servicio que continúa bajo prórroga
La aprobación del nuevo pliego se produce en un contexto particular para el transporte público local.
A fines de septiembre, la Municipalidad había dispuesto una nueva prórroga de 150 días para sostener las prestaciones mientras avanzaba la búsqueda de una solución definitiva.
La extensión contractual tiene como finalidad evitar interrupciones en el funcionamiento del sistema hasta que pueda concretarse una nueva concesión y comenzar la prestación bajo las condiciones correspondientes.
La situación también generó preocupación entre los trabajadores del transporte, quienes plantearon inquietudes laborales durante el tratamiento legislativo.
El próximo paso: convocar a las empresas
Con la aprobación unánime del Concejo Deliberante, el Municipio deberá avanzar ahora con el llamado a licitación.
El principal desafío será conseguir oferentes interesados en operar el servicio bajo las nuevas condiciones, después de dos convocatorias que no lograron atraer propuestas.
Aunque la aprobación del pliego constituye un avance administrativo importante, todavía resta desarrollar el proceso licitatorio, evaluar las ofertas y concretar una eventual adjudicación.
Para los usuarios, la expectativa está puesta en que el nuevo esquema permita contar con un transporte público más previsible, con recorridos que respondan a las necesidades de movilidad de Necochea y Quequén.
La nueva licitación será una instancia decisiva para definir el futuro de los colectivos urbanos en ambas ciudades y determinar si las modificaciones introducidas resultan suficientes para atraer operadores al sistema.
Ni vampiros, ni zombies, ni fantasmas. Este Halloween, algunos fanáticos del transporte público eligieron una alternativa bien porteña: disfrazarse de sus líneas de colectivos favoritas. La 39, la 24 y la 108 fueron protagonistas de una original muestra de creatividad que demuestra que la pasión por los bondis no tiene edad.
Halloween es una fecha en la que la imaginación no tiene límites. Mientras algunos eligen personajes de películas, superhéroes o clásicos del terror, otros encuentran inspiración en algo mucho más cotidiano: los colectivos que recorren las calles de Buenos Aires.
Y aunque pueda parecer una elección insólita, para los amantes del transporte público tiene mucho sentido. Después de todo, cada línea tiene su identidad, sus colores, sus recorridos y una historia que la distingue de las demás.
Este año, las imágenes de originales disfraces inspirados en las líneas 39, 24 y 108 aportan una versión bien argentina a una celebración internacional.
La Línea 39, protagonista de un disfraz sobre ruedas
Uno de los disfraces más llamativos es el de un joven que decidió convertirse, literalmente, en un colectivo de la Línea 39.
Con una estructura que reproduce la carrocería de una unidad, el disfraz incluye ventanillas, ruedas, parrilla delantera, faros, cartel de destinos y los tradicionales colores que identifican a la línea.
El detalle más divertido es que su creador también se caracterizó como un chofer: gorra, camisa blanca, corbata negra y hasta un bigote postizo.
Como complemento, sostiene un cartel con el número 39, recreando la estética de los indicadores de línea que durante décadas formaron parte del paisaje del transporte porteño.
Las fotografías muestran al protagonista en una parada de colectivos y también durante una salida nocturna, donde su particular vestimenta contrasta con los disfraces convencionales.
El resultado es una combinación de humor, creatividad y pasión por una de las líneas más reconocibles de Buenos Aires.
La 24 y la 108 también tuvieron su representación
Pero la Línea 39 no fue la única en inspirar vestuarios.
En otra de las imágenes aparecen dos personas que decidieron llevar sus líneas favoritas directamente en la ropa, utilizando carteles que imitan las tradicionales banderas de destinos de los colectivos.
Una de ellas luce el número 24 acompañado por referencias a Wilde, Plaza de Mayo, Tribunales y Villa del Parque, mientras que otra representa a la Línea 108 con su característica identificación Liniers–Retiro.
Sin necesidad de grandes estructuras, estos disfraces demuestran que alcanza con algunos elementos visuales para transformar una prenda cotidiana en un homenaje al transporte público.
Los números, los destinos y la tipografía de los carteles son suficientes para que cualquier aficionado reconozca rápidamente de qué línea se trata.
La 51 no se quedó atrás con su máscara del TodoBus Agrale – Retiro
Una pasión que empieza de chicos y continúa de grandes
Hace apenas unas horas, Revista Colectibondi publicó una nota sobre los niños que eligen disfrazarse de colectivos, trenes, autobuses y otros medios de transporte para Halloween.
Las imágenes de estos fanáticos argentinos permiten ampliar aquella historia y demostrar que esa fascinación no necesariamente desaparece con la edad.
Para muchos chicos, los colectivos son mucho más que vehículos: representan colores, sonidos, recorridos y momentos que forman parte de su vida cotidiana.
Y para algunos adultos, esa curiosidad inicial se transforma con los años en una verdadera afición por las líneas, las carrocerías, las empresas, las carteleras y la historia del transporte.
Halloween se convierte, entonces, en una excusa ideal para expresar esa pasión de una manera diferente.
Cuando el colectivo se convierte en parte de la identidad porteña
En Buenos Aires, las líneas de colectivos tienen una presencia que va mucho más allá de su función de trasladar pasajeros.
Sus números aparecen en conversaciones cotidianas, sus colores despiertan recuerdos y sus recorridos forman parte de la memoria de generaciones de vecinos.
Por eso, ver a alguien disfrazado de la 39 o llevando una cartelera de la 24 o la 108 genera una identificación inmediata entre quienes conocen la ciudad.
En lugar de representar a un personaje de ficción, estos disfraces recuperan elementos reales del paisaje urbano y los transforman en una expresión de humor y cultura popular.
Además, muestran cómo el transporte público puede convertirse en una fuente inesperada de inspiración artística.
El fanatismo por los bondis no conoce límites
Halloween suele estar asociado con el miedo, los monstruos y los disfraces terroríficos. Sin embargo, también es una oportunidad para celebrar la creatividad y las pasiones personales.
Y en la Argentina, donde los colectivos forman parte inseparable de la vida cotidiana, no sorprende que algunos aficionados hayan decidido llevar su entusiasmo al terreno de los disfraces.
Porque hay quienes se disfrazan de superhéroes, de personajes de películas o de celebridades.
Y también están quienes prefieren ponerse una cartelera, un número de línea y salir a la calle convertidos en su bondi favorito.
Al fin y al cabo, cuando la pasión por los colectivos es verdadera, cualquier ocasión es buena para demostrarla.
Carlos, chofer de la línea 102, estaba trabajando el día de su cumpleaños cuando reconoció a Guillermo Coppola en la vereda y decidió llevarlo en su colectivo. El encuentro, ocurrido el mismo día en que Diego Maradona habría cumplido 66 años, terminó con una emocionante historia y una promesa vinculada al Superclásico entre Boca y River.
Hay viajes que se repiten todos los días y otros que quedan grabados para siempre. Para Carlos, conductor de la línea 102 de colectivos de Buenos Aires, la jornada del viernes 30 de octubre de 2026 parecía una más. Aunque era su cumpleaños, debía cumplir con su habitual recorrido desde temprano. Sin embargo, cerca de las ocho de la mañana, una figura conocida sobre la vereda cambió por completo sus planes.
Era nada menos que Guillermo Coppola, el histórico representante de Diego Armando Maradona, que necesitaba trasladarse para llegar a tiempo a una entrevista.
Carlos lo reconoció inmediatamente y decidió detener la unidad para ofrecerle un viaje. Fanático de Boca y admirador del Diez, no podía dejar pasar semejante oportunidad.
Un pasajero inesperado y una coincidencia muy especial
El exrepresentante de Maradona subió al colectivo, saludó y comenzó a conversar con el conductor. Carlos le ofreció llevarlo gratuitamente hasta donde necesitara, como un gesto de admiración hacia alguien que había compartido tantos momentos con su ídolo.
Durante la conversación surgió una coincidencia que hizo todavía más particular el encuentro: Carlos cumplía años el mismo 30 de octubre que Diego Maradona, quien ese día habría celebrado sus 66 años.
La escena quedó registrada por una cámara de seguridad instalada junto al puesto de conducción. Las imágenes muestran a Coppola conversando con el chofer durante el trayecto y posteriormente comenzaron a circular por las redes sociales.
Una promesa con destino a la Bombonera
La conversación no tardó en llegar al fútbol. Carlos, reconocido hincha de Boca Juniors, reunió coraje y le hizo un pedido muy especial: conseguir entradas para presenciar el Superclásico frente a River Plate.
Coppola escuchó su deseo y respondió con una promesa: “Voy a hacer todo lo posible”.
Incluso, durante el encuentro, el empresario utilizó su teléfono para intentar gestionar un lugar en la Bombonera.
Aunque en ese momento no había ninguna entrada confirmada, la posibilidad de asistir al partido ya era suficiente para entusiasmar al colectivero.
Un recuerdo familiar detrás de la emoción
La historia tuvo un costado todavía más emotivo cuando Carlos contó, durante una entrevista en Telenoche, que había comenzado el día con tristeza por la ausencia de su padre, quien también era fanático de Boca y admirador de Maradona.
El inesperado encuentro con Coppola le hizo recordar aquellos momentos compartidos con él y transformó por completo su cumpleaños.
El conductor también relató que había asistido años atrás a un Superclásico acompañado por su padre y otros familiares. Ahora, su ilusión era poder transmitir esa misma experiencia a sus hijos, que todavía no habían presenciado un Boca-River en la Bombonera.
Más allá de conseguir o no las entradas, Carlos aseguró que el encuentro había sido uno de los mejores regalos que podía recibir.
Esas historias que solamente ocurren arriba de un colectivo
Los colectivos forman parte del paisaje cotidiano de Buenos Aires. Miles de pasajeros suben y bajan diariamente de sus unidades, mientras los conductores acumulan historias, anécdotas y encuentros inesperados a lo largo de sus recorridos.
Esta vez, la protagonista fue una unidad de la línea 102, que durante unos minutos se convirtió en el escenario de una historia donde se cruzaron el transporte público, el fútbol, los recuerdos familiares y la figura eterna de Diego Maradona.
Para Guillermo Coppola fue una manera inesperada de llegar a destino. Para Carlos, un cumpleaños que difícilmente olvidará.
Porque a veces, el mejor regalo no está al final del recorrido, sino que sube por la puerta delantera.
El Ministerio de Transporte bonaerense aprobó una nueva metodología de compensaciones económicas para las empresas de colectivos provinciales y municipales del AMBA. La medida busca impulsar la renovación de flotas con tecnologías alternativas al diésel y llega después de meses de controversia entre las cámaras empresarias del sector.
La transición energética del transporte público bonaerense sumó un nuevo capítulo. El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires oficializó un sistema de incentivos económicos para los colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido (GNC) y para aquellos que funcionan exclusivamente con energía eléctrica, estableciendo porcentajes diferenciales del 30% y del 50%, respectivamente.
La medida quedó formalizada mediante la Resolución 377-MTRAGP-2026, publicada el 29 de octubre en el Boletín Oficial provincial y firmada por el ministro de Transporte, Martín Marinucci.
La normativa modifica la metodología utilizada para calcular los costos operativos y distribuir las compensaciones tarifarias correspondientes a los servicios de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción provincial y municipal que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Sin embargo, la decisión tiene una particularidad importante: los porcentajes no representan un aumento automático del 30% o del 50% sobre todos los subsidios que reciben las empresas, sino que forman parte de un mecanismo específico destinado a reconocer económicamente la utilización de tecnologías de propulsión alternativas.
Cómo funcionarán los nuevos incentivos
La resolución establece un sistema de cálculo diferenciado según la tecnología utilizada por los vehículos.
Para determinar el incentivo, se toma como referencia el costo total por kilómetro correspondiente a una unidad propulsada a gasoil, sin impuestos. Sobre esa base se aplican los siguientes porcentajes:
Colectivos a GNC: incentivo equivalente al 30%.
Colectivos 100% eléctricos a batería: incentivo equivalente al 50%.
La incorporación de este reconocimiento económico busca mejorar las condiciones para que las empresas puedan evaluar inversiones en vehículos que utilizan fuentes de energía distintas del gasoil.
Pero el nuevo esquema no se limita a identificar qué tecnología utiliza cada colectivo.
La resolución establece que las unidades deberán encontrarse registradas ante la autoridad de aplicación como integrantes del parque móvil habilitado. Además, la distribución de los fondos correspondientes al incentivo se realizará considerando la cantidad de pasajeros efectivamente transportados por esos vehículos, según los registros del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).
Esto significa que el mecanismo contempla tanto la tecnología de propulsión como la utilización efectiva de las unidades dentro del servicio.
En consecuencia, disponer de colectivos a GNC o eléctricos no implica, por sí solo, recibir automáticamente una suma fija adicional por cada vehículo incorporado.
De la tarifa técnica al reconocimiento dentro de los costos operativos
Uno de los cambios centrales de la Resolución 377/2026 está relacionado con la forma en que se incorpora el incentivo al sistema de compensaciones.
La Resolución 224/2026 ya había introducido un diferencial económico en la metodología utilizada para construir las tarifas teóricas de referencia, con el objetivo de estimular las inversiones en tecnologías alternativas.
La nueva disposición deja sin efecto ese mecanismo anterior y traslada el reconocimiento económico a la metodología de determinación de los costos de explotación de los servicios.
También modifica el procedimiento utilizado para calcular y distribuir las compensaciones tarifarias, incorporando una metodología específica para la asignación de los fondos destinados a las unidades a GNC y eléctricas.
De esta manera, la Provincia busca integrar el incentivo dentro de una estructura que distingue los costos operativos según el tipo de combustible o fuente de energía utilizada.
Una decisión que llega después de la controversia empresarial
La oficialización del nuevo sistema tiene un antecedente directo en el conflicto que Revista Colectibondi abordó el 27 de julio de 2026, cuando cuatro cámaras empresarias manifestaron sus objeciones al incentivo económico que se analizaba para los colectivos a GNC.
En aquella oportunidad, representantes de la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Buenos Aires (CEUTUBA) solicitaron que no avanzara el esquema en discusión.
Entre los principales cuestionamientos aparecían las diferencias de capacidad financiera entre operadores, los costos de adquisición de las nuevas unidades y las inversiones necesarias para adaptar talleres, instalaciones y sistemas de abastecimiento.
También se planteaba que un incentivo diferencial podía beneficiar a las empresas que ya habían avanzado en la reconversión de sus flotas frente a aquellas que continuaban utilizando mayoritariamente colectivos diésel.
El debate adquirió especial relevancia por las inversiones que algunos operadores, como el Grupo Metropol, comenzaron a realizar para incorporar colectivos propulsados a GNC.
Ahora, con la publicación de la Resolución 377/2026, la discusión ingresa en una nueva etapa: la Provincia estableció formalmente la metodología de reconocimiento económico y los criterios para distribuir los fondos.
La propia resolución menciona la realización de reuniones técnicas con representantes empresariales y la conformación de una mesa de trabajo para analizar los mecanismos de incorporación de nuevas tecnologías.
La publicación de la medida, no obstante, no permite determinar por sí sola si las cámaras que habían expresado objeciones modificaron sus posiciones.
La renovación de las flotas, otro de los objetivos
Además de la diversificación energética, la normativa incorpora una preocupación que atraviesa al transporte público bonaerense: el envejecimiento del parque automotor.
En los fundamentos de la resolución, el Ministerio de Transporte señala que durante los encuentros con representantes del sector y funcionarios municipales se abordó la creciente antigüedad promedio de las unidades, especialmente en los servicios de jurisdicción municipal.
Frente a ese escenario, los incentivos económicos aparecen como una herramienta para promover la incorporación de vehículos más modernos y favorecer el reemplazo progresivo de unidades antiguas.
La decisión también puede tener consecuencias para fabricantes, carroceros, importadores y proveedores de equipamiento vinculados con las nuevas tecnologías de propulsión.
No obstante, la renovación de una flota no depende únicamente de las compensaciones económicas. Los costos de adquisición, las posibilidades de financiamiento, la infraestructura de carga, la disponibilidad energética y las condiciones operativas de cada recorrido continúan siendo factores relevantes para las empresas.
Desde cuándo se aplicarán las modificaciones
La Resolución 377/2026 dispone que las nuevas metodologías de cálculo y distribución se apliquen a partir de las liquidaciones correspondientes a septiembre de 2026.
Además, aprueba los cálculos de costos e ingresos medios para el tercer cuatrimestre del año, comprendido entre septiembre y diciembre, y establece los montos de compensaciones tarifarias correspondientes al período mediante sus anexos.
La medida alcanza al régimen provincial de compensaciones para servicios municipales y provinciales del AMBA. Por lo tanto, no debe interpretarse como una modificación automática de los mecanismos de subsidios correspondientes a las líneas de jurisdicción nacional.
Tampoco establece, por sí misma, un incremento en el precio del boleto que pagan los pasajeros.
Una nueva etapa para la transición energética del AMBA
La oficialización de los incentivos incorpora una nueva variable económica al momento de evaluar la compra de colectivos.
Para las empresas, el reconocimiento diferencial puede modificar las proyecciones de costos e ingresos vinculadas con la operación de vehículos a GNC o eléctricos. Para los fabricantes y proveedores, representa una señal regulatoria que podría influir en la demanda de nuevas unidades.
Sin embargo, todavía será necesario observar cómo se traduce el mecanismo en las liquidaciones efectivas, qué operadores acceden al incentivo y de qué manera evoluciona la incorporación de vehículos con estas tecnologías.
La resolución tampoco garantiza que todas las empresas estén en condiciones de realizar las inversiones necesarias para transformar sus flotas en el corto plazo.
Lo que hasta hace algunos meses estaba atravesado por cuestionamientos empresariales y discusiones sobre la conveniencia del esquema ahora cuenta con un procedimiento formal de cálculo y distribución.
El desafío, de aquí en adelante, será comprobar si ese incentivo económico se convierte efectivamente en más colectivos a GNC y eléctricos circulando por las calles del conurbano bonaerense, sin perder de vista la sustentabilidad del sistema y la calidad del servicio que reciben diariamente los pasajeros.
El encuentro reunió a autoridades, especialistas y organizaciones de distintas localidades bonaerenses para debatir estrategias de seguridad vial. Durante la jornada, el Municipio de Junín presentó cifras que muestran una reducción del 50% en el promedio mensual de siniestros desde 2016. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte brindó asesoramiento sobre fiscalización y normativa del sector.
La ciudad bonaerense de Junín fue escenario del Foro Regional de Seguridad Vial 2026, una jornada que reunió a representantes de organismos públicos, especialistas y organizaciones civiles para intercambiar experiencias sobre prevención de siniestros, educación vial y fiscalización del tránsito.
El encuentro se desarrolló el martes 6 de octubre en el Teatro La Ranchería, en el marco de las actividades por el Día Mundial de la Educación Vial, y fue organizado por la Agencia Municipal de Seguridad Vial (AMSV).
Entre los organismos participantes estuvo la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que aprovechó la jornada para acercar información sobre sus funciones de control y la normativa vigente para el sector del transporte.
La actividad contó también con delegaciones de Bragado, Colón, 9 de Julio y Campana, además de profesionales vinculados a la seguridad vial y representantes de organizaciones de la comunidad.
La CNRT presentó sus tareas de fiscalización
Durante la jornada, representantes de la CNRT brindaron información y asesoramiento a los asistentes sobre los controles que desarrolla el organismo y las principales disposiciones que regulan el transporte.
La participación se concentró en tres ejes: prevención, fiscalización y seguridad vial.
Desde el organismo nacional destacaron la importancia de intercambiar conocimientos, compartir herramientas de trabajo y fortalecer los vínculos institucionales con las autoridades regionales.
La intervención también permitió acercar a la comunidad información sobre la función de la fiscalización dentro de las políticas de seguridad vial.
En este sentido, las inspecciones a los servicios de transporte constituyen una herramienta para verificar el cumplimiento de las condiciones exigidas a vehículos, operadores y conductores profesionales.
Junín informó una reducción del 50% en el promedio de siniestros viales
Uno de los principales temas abordados durante el foro fue la evolución de los indicadores de siniestralidad en Junín.
Según las cifras expuestas por autoridades locales y profesionales del sector, basadas en registros del Observatorio de Seguridad Vial, la Policía y el servicio de emergencias Intermed, la ciudad pasó de un promedio cercano a 200 siniestros viales mensuales en 2016 a aproximadamente 100 en la actualidad.
La comparación representa una disminución del 50% en el promedio mensual de hechos registrados.
También se informó una reducción en la cantidad de víctimas fatales, aunque no se difundieron cifras completas que permitan cuantificar esa variación.
Otro indicador presentado estuvo relacionado con el uso del casco entre motociclistas, que actualmente alcanzaría aproximadamente al 60% de los conductores.
Los datos fueron expuestos como parte del balance de las políticas locales de seguridad vial. No obstante, se trata de cifras informadas durante el encuentro y no de una evaluación independiente que permita atribuir los resultados a una medida específica.
El intendente destacó las políticas de prevención
El intendente de Junín, Juan Fiorini, participó de la apertura del foro y valoró el trabajo desarrollado en materia de seguridad vial durante los últimos años.
Durante su intervención, señaló que todavía existen desafíos pendientes y destacó la importancia de reconocer los avances alcanzados.
Entre las iniciativas mencionadas durante la jornada estuvieron la creación del Departamento de Educación Vial, el Observatorio de Seguridad Vial, el desarrollo de programas de semaforización y las campañas de concientización dirigidas a distintos sectores de la comunidad.
También se mencionaron las clínicas de conducción segura y la campaña «Sin casco no hay moto», orientada a promover el uso de elementos de protección.
El Municipio destacó, además, el regreso del transporte público de pasajeros como parte de las transformaciones implementadas en la movilidad urbana de la ciudad.
Una jornada con especialistas de distintas disciplinas
El Foro Regional de Seguridad Vial incluyó exposiciones de profesionales vinculados al análisis de siniestros y la prevención de riesgos.
Entre los participantes estuvieron el técnico en seguridad vial Héctor Escalera, la abogada Alejandra Farioli, el técnico en accidentología Ángel Velazco y el perito Diego Arechaga.
Las presentaciones permitieron incorporar diferentes perspectivas sobre las problemáticas del tránsito, desde aspectos legales y técnicos hasta la importancia de la educación y la concientización.
El secretario de Seguridad y Tránsito municipal, Mario Olmedo, repasó las iniciativas que se desarrollan en Junín desde 2016 y señaló la necesidad de mantener las acciones de control y prevención.
Por su parte, Hugo Greco, presidente del Foro Interdisciplinario de Seguridad Vial de Junín y titular del servicio de emergencias Intermed, destacó la disminución de los siniestros atendidos por el sistema de salud y remarcó la importancia de profundizar las medidas para reducir fallecimientos y lesiones graves.
Actividades abiertas para la comunidad
En paralelo a las exposiciones desarrolladas dentro del Teatro La Ranchería, se realizaron actividades abiertas de concientización sobre la calle Chacabuco.
Participaron diferentes instituciones y organizaciones vinculadas con la seguridad vial, entre ellas la Asociación Civil Estrellas Amarillas, el Automóvil Club Argentino (ACA), el Grupo Fénix, el Club de Leones, Enduro Junín, la Escuela de Manejo Max Driver y la CNRT.
La propuesta permitió complementar los debates técnicos con acciones destinadas directamente a vecinos y conductores.
De esta manera, el foro combinó el intercambio institucional con actividades educativas para promover hábitos de circulación más seguros.
La importancia del trabajo conjunto para mejorar la seguridad vial
Más allá de las estadísticas presentadas, la jornada puso de manifiesto la necesidad de coordinar acciones entre municipios, organismos nacionales, profesionales y organizaciones de la sociedad civil.
Los controles, la capacitación, la infraestructura y las campañas de concientización forman parte de las herramientas disponibles para reducir riesgos en la circulación.
En el caso del transporte público, la fiscalización adquiere particular relevancia por la responsabilidad que implica trasladar pasajeros y por la necesidad de asegurar condiciones adecuadas para la prestación de los servicios.
La participación de la CNRT en este tipo de encuentros permite complementar su actividad cotidiana de control con tareas de difusión y asesoramiento.
El Foro Regional de Seguridad Vial de Junín concluyó como un espacio de intercambio de experiencias y fortalecimiento de vínculos entre los diferentes actores participantes, con la prevención de siniestros como objetivo común.
Fuentes: CNRT, comunicado oficial del 8 de octubre de 2026; Diario Democracia y La Verdad de Junín, coberturas del 6 de octubre de 2026.
Desde el nacimiento de las primeras líneas hasta las inauguraciones, empresas, carrocerías y acontecimientos que transformaron la movilidad, Revista Colectibondi presenta un nuevo espacio dedicado a recordar los momentos que dejaron su huella en la historia del transporte público.
La historia del transporte no se cuenta solamente en kilómetros recorridos, unidades fabricadas o pasajeros transportados. También está escrita en fechas. Días en los que comenzó a circular una línea, se inauguró una estación, nació una empresa, apareció una nueva carrocería o se produjo un acontecimiento que cambiaría para siempre la manera de viajar.
Con el objetivo de recuperar, organizar y compartir esos momentos, Revista Colectibondi presenta su nuevo Especial «Efemérides del Transporte», una sección que propone recorrer el pasado a través de los acontecimientos que construyeron la historia de los colectivos, autobuses y demás medios de transporte.
Un viaje por las fechas que hicieron historia
Detrás de cada colectivo existe mucho más que un recorrido. Hay historias de empresas familiares que se transformaron en grandes operadores, fabricantes que marcaron épocas, innovaciones tecnológicas que revolucionaron el servicio y líneas que acompañaron el crecimiento de ciudades y barrios.
Muchas de esas historias comenzaron en una fecha particular. Y justamente allí nace la propuesta de este nuevo Especial: rescatar los aniversarios y acontecimientos que merecen ser recordados.
El espacio reunirá efemérides vinculadas con los nacimientos de líneas, la fundación de empresas, inauguraciones, transformaciones de servicios, hitos de la industria carrocera y otros sucesos relevantes para el transporte argentino e internacional.
Porque recordar cuándo ocurrió algo también permite comprender cómo llegamos hasta el presente.
¿Qué pasó un día como hoy en la historia del transporte?
Una de las particularidades del Especial es su funcionamiento asociado al calendario.
En lugar de presentar todas las efemérides simultáneamente, la sección invita a descubrir los acontecimientos en sus respectivas fechas de aniversario.
De esta manera, cada visita ofrece la posibilidad de encontrarse con episodios históricos relacionados con el día en curso, mientras que los acontecimientos correspondientes a otras jornadas permanecen reservados hasta que llegue su fecha.
Un calendario que transforma la historia del transporte en una experiencia de descubrimiento.
La propuesta también busca generar un hábito entre los lectores: regresar periódicamente para descubrir qué sucedió en el pasado y qué acontecimientos merecen ser recordados.
Preservar la memoria de una actividad que nunca deja de moverse
El transporte público forma parte de la identidad de las ciudades y de la vida cotidiana de millones de personas. Sin embargo, muchos de sus protagonistas, acontecimientos y transformaciones van quedando relegados con el paso del tiempo.
Una línea que dejó de circular, una empresa que cambió de nombre, una carrocería que marcó una generación o una inauguración que modificó la movilidad de una región forman parte de un patrimonio histórico que merece conservarse.
Con este nuevo desarrollo, Revista Colectibondi amplía su propuesta editorial y suma una herramienta para conectar el pasado con el presente, poniendo en valor una historia que también se construye a través de fotografías, documentos, recuerdos y testimonios.
Un archivo histórico en permanente crecimiento
El Especial Efemérides nace como un proyecto dinámico, pensado para incorporar progresivamente nuevos acontecimientos y ampliar su cobertura histórica.
Desde los primeros años del transporte automotor hasta las transformaciones más recientes, el objetivo es construir una recopilación de fechas significativas que permita recordar a quienes hicieron posible la evolución del sector.
Una iniciativa destinada tanto a los aficionados y coleccionistas como a trabajadores, investigadores, profesionales de la industria y lectores interesados en conocer las historias detrás de cada viaje.
La historia también tiene su recorrido
Así como cada colectivo tiene una línea, un destino y un recorrido, cada acontecimiento histórico tiene una fecha que merece ser recordada.
Con el lanzamiento de este nuevo Especial, Revista Colectibondi invita a mirar por el espejo retrovisor, recuperar historias y descubrir aquellos momentos que marcaron un antes y un después.
Porque el transporte no solamente nos lleva de un lugar a otro. También nos conecta con nuestra historia.
Conocé el nuevo Especial Efemérides del Transporte:
La Ciudad de Buenos Aires aprobó los nuevos cuadros tarifarios que comenzarán a regir el domingo 1° de noviembre de 2026. El incremento será del 3,93%, mientras que los colectivos bonaerenses aumentarán alrededor del 5,02%. En contraste, las líneas nacionales mantendrán, por el momento, el boleto mínimo de $742,81. Las diferencias entre las tres jurisdicciones metropolitanas continúan ampliándose.
La Secretaría de Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires oficializó un nuevo incremento en las tarifas de los colectivos que circulan exclusivamente dentro del territorio porteño. La medida quedó establecida mediante la Resolución 231/SECT/2026, firmada el 29 de octubre y publicada al día siguiente en el Boletín Oficial.
A partir de las 00:00 del domingo 1° de noviembre, el boleto mínimo para recorridos de hasta tres kilómetros pasará de los actuales $920,48 a $956,69, lo que representa un incremento del 3,93%.
La actualización se enmarca en el mecanismo mensual aprobado para los servicios de jurisdicción porteña, que contempla la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) nacional correspondiente a dos meses anteriores, más dos puntos porcentuales adicionales.
Para noviembre, el cálculo toma como referencia la inflación de septiembre de 2026, informada por el INDEC, que alcanzó el 1,93%.
Cuánto costará viajar en los colectivos de CABA desde noviembre
El nuevo cuadro tarifario establece los siguientes valores para los servicios comunes:
Distancia recorrida
Tarifa desde noviembre
De 0 a 3 kilómetros
$956,69
De 3 a 6 kilómetros
$1.063,04
De 6 a 12 kilómetros
$1.144,92
De 12 a 27 kilómetros
$1.226,87
Estos importes corresponden a las líneas transferidas a la órbita de la Ciudad, entre las que se encuentran las líneas 4, 7, 12, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
La resolución también contempla cuadros específicos para los servicios expresos y disposiciones particulares para las pruebas piloto de sistemas de pago sin contacto.
Provincia de Buenos Aires: el boleto mínimo superará los $1.276
El incremento porteño coincidirá con una nueva actualización de las tarifas correspondientes a los servicios de jurisdicción provincial bonaerense.
El Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires publicó los cuadros que comenzarán a regir el 1° de noviembre para los colectivos urbanos y suburbanos del Gran Buenos Aires, además de los servicios urbanos del Gran La Plata.
En el caso de los colectivos provinciales del GBA, el boleto mínimo para recorridos de hasta tres kilómetros pasará de $1.215,09 a $1.276,06, equivalente a un incremento aproximado del 5,02%.
A diferencia del esquema porteño, la actualización provincial toma como referencia el IPC correspondiente a la región Gran Buenos Aires, según el mecanismo establecido por la Resolución 81/2025.
Los servicios urbanos del Gran La Plata también tendrán nuevos valores, aunque cuentan con su propio cuadro tarifario.
Las líneas nacionales mantendrán el boleto mínimo en $742,81
Mientras la Ciudad y la Provincia avanzan con sus aumentos mensuales, los colectivos de jurisdicción nacional presentan un escenario diferente.
Después de las negociaciones realizadas el 29 de octubre entre la Secretaría de Transporte de la Nación y representantes de las cámaras empresarias, se anunció un entendimiento para incrementar las compensaciones económicas destinadas a las empresas sin trasladar esos mayores recursos al precio del boleto.
De acuerdo con lo informado, el boleto mínimo de las 104 líneas nacionales del AMBA continuará en $742,81 durante noviembre.
El acuerdo busca reconocer la evolución de los costos operativos del sistema y sostener las prestaciones mediante mayores transferencias estatales. Al cierre de esta edición, todavía restaba verificar la formalización administrativa definitiva del nuevo esquema de compensaciones.
La novedad se vincula directamente con las negociaciones entre Nación y las empresas que Revista Colectibondi informó el 30 de octubre.
Tres jurisdicciones, tres precios diferentes para viajar en colectivo
Con las actualizaciones previstas para noviembre, el Área Metropolitana de Buenos Aires tendrá la siguiente comparación de boletos mínimos:
Jurisdicción
Octubre
Noviembre
CABA
$920,48
$956,69
Provincia de Buenos Aires (GBA)
$1.215,09
$1.276,06
Nación
$742,81
$742,81
Valores mínimos para recorridos de hasta tres kilómetros, con tarifa plena. Los importes de noviembre corresponden a los cuadros aprobados para CABA y Provincia y al mantenimiento tarifario anunciado para Nación.
La diferencia entre las jurisdicciones resulta cada vez más significativa.
Desde noviembre, el boleto mínimo de los colectivos provinciales del GBA será aproximadamente un 71,8% más caro que el de las líneas nacionales, mientras que el boleto porteño costará alrededor de un 28,8% más que el nacional.
En términos concretos, un pasajero que utilice un colectivo provincial pagará $533,25 más que quien viaje en una línea nacional por un recorrido comprendido en el primer tramo tarifario.
¿Por qué dos colectivos pueden cobrar tarifas diferentes por recorridos similares?
La explicación está relacionada con la jurisdicción responsable de regular cada servicio.
En el AMBA conviven distintos sistemas de transporte automotor de pasajeros, administrados por autoridades nacionales, provinciales y municipales.
Las líneas cuyo recorrido se desarrolla íntegramente dentro de la Ciudad de Buenos Aires y que fueron transferidas a su jurisdicción aplican los cuadros establecidos por el Gobierno porteño.
Por su parte, los servicios de competencia provincial bonaerense responden a las regulaciones del Ministerio de Transporte de la Provincia, mientras que las líneas nacionales, principalmente aquellas que vinculan la Ciudad con diferentes localidades del conurbano, se encuentran bajo la órbita del Gobierno nacional.
Esta división implica que dos pasajeros que se desplazan por sectores similares del AMBA pueden pagar precios diferentes, incluso cuando realizan trayectos de una extensión comparable.
Además de las diferencias tarifarias, cada jurisdicción cuenta con mecanismos propios de actualización de precios, compensaciones económicas y financiamiento de los servicios.
Un mapa tarifario cada vez más diferenciado
La actualización de noviembre vuelve a poner de manifiesto la fragmentación tarifaria del transporte público metropolitano.
Mientras CABA y Provincia continúan aplicando ajustes mensuales, el Gobierno nacional busca sostener los valores actuales mediante un incremento de las compensaciones económicas a las empresas.
Para los pasajeros, la consecuencia más visible será la ampliación de la brecha entre los precios de los colectivos que integran una misma región metropolitana.
El nuevo escenario también plantea interrogantes sobre la coordinación tarifaria del AMBA, especialmente en los corredores donde conviven servicios de diferentes jurisdicciones.
A partir del 1° de noviembre, el precio de un viaje en colectivo dependerá no solamente de la distancia recorrida, sino también de la autoridad que regula la línea elegida.
Fuentes:
Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires, Resolución 231/SECT/2026 y anexo tarifario; Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, actualización tarifaria de noviembre de 2026; Revista Colectibondi, cobertura del acuerdo entre Nación y las cámaras empresarias del 30 de octubre de 2026.
Los chicos y su afición por los colectivos, trenes, subtes, camiones de bomberos, barcos y aviones no es nueva.
Halloween nos ofrece cada año nuevos e ingeniosos disfraces. Hay de todo tipo, temáticas y tamaños. Si nos centramos en los relacionados al transporte, podemos encontrar algunos muy curiosos y divertidos…
¡Mirá algunas versiones!
De yapa, el ¿Fan N° 1 de MTA Bus?
El año pasado, Harry Tay, un niño de 6 años que podría ser el mayor admirador de la MTA tuvo un día especial con el director de NYC Transit.
Para Halloween, Harry Tay se vistió como un autobús M96 este año y un Q Train el año pasado usando las ruedas de su silla de ruedas. Su vestuario llamó la atención del presidente de MTA, Andy Byford.
El viernes, Byford le dio un gran recorrido por la estación de autobuses y el garaje de mantenimiento de 7 Train.
«Esta es una excelente manera de terminar la semana, haciendo algo fantástico como cuidar de Harry y es fantástico conocer a alguien que está tan interesado, ama sus autobuses, ama sus trenes», dijo Byford. «Entonces, después de lo que ha sido una semana maníaca en el planeta NYCT, es bueno terminar con una ocasión realmente feliz».
Su madre dijo que moverse en transporte público puede ser un desafío en silla de ruedas, pero a Harry no parece importarle.
«Harry siempre ha tenido una fascinación por los trenes y creo que eso es lo mismo con todos los niños pequeños de su edad, sabes que es algo de lo que crees que los niños crecen pero a él le encanta», dijo Jasmine Tay.
Cuando lo presionaron para que nombrara su tren favorito, no dudó en decir que el tren Q es el que lo lleva a la escuela y, por lo tanto, es su favorito.
El conductor fue desafectado del servicio luego de que inspectores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte detectaran alcohol en sangre durante un control previo a la partida. El procedimiento impidió que iniciara el viaje al volante del micro y volvió a poner el foco sobre las inspecciones preventivas en el transporte de pasajeros.
Un conductor profesional que estaba por iniciar un viaje en ómnibus de larga distancia desde la Ciudad de Buenos Aires hacia Mar del Plata fue apartado del servicio tras dar positivo en un control de alcoholemia realizado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
El procedimiento tuvo lugar en el Parador Liniers, donde agentes del organismo fiscalizaban las condiciones de los conductores antes de la salida de los servicios.
Durante la inspección, el test efectuado al chofer arrojó 1,06 gramos de alcohol por litro de sangre, un resultado incompatible con la normativa vigente para conductores profesionales, que establece tolerancia cero.
La situación fue comunicada oficialmente por la CNRT el 13 de octubre de 2026.
El conductor fue desafectado antes de iniciar el viaje
Según informó el organismo nacional, los inspectores detectaron la presencia de alcohol durante los controles realizados antes de que el micro comenzara su recorrido hacia la ciudad balnearia.
Tras obtener el resultado positivo, las autoridades procedieron a desafectar al conductor del servicio y aplicar las sanciones correspondientes.
La intervención permitió impedir que el chofer condujera el ómnibus en esas condiciones, evitando que iniciara el trayecto con pasajeros hacia la Costa Atlántica.
La CNRT no precisó públicamente la identidad del conductor, la empresa de transporte involucrada, la cantidad de pasajeros que debían viajar ni el horario previsto de partida.
Tampoco se informó si la empresa dispuso inmediatamente un conductor de reemplazo o si el servicio sufrió demoras como consecuencia del procedimiento.
Alcohol cero: qué establece la normativa para los choferes profesionales
En Argentina, los conductores de transporte de pasajeros deben respetar la exigencia de alcohol cero al volante.
Esto significa que cualquier resultado superior a 0,00 gramos por litro constituye una infracción para quienes tienen la responsabilidad de trasladar pasajeros.
La normativa contempla mecanismos específicos de fiscalización y sanción, que incluyen la desafectación inmediata del conductor cuando se detecta un resultado positivo.
De acuerdo con los procedimientos aplicables a los servicios bajo fiscalización nacional, las autoridades pueden retener la licencia profesional y permitir que el operador presente otro chofer debidamente habilitado para continuar el viaje.
Si no se cuenta con un reemplazo en las condiciones previstas por el procedimiento, también puede corresponder la retención del vehículo.
Estas disposiciones buscan evitar que los pasajeros queden expuestos a riesgos derivados de la conducción bajo los efectos del alcohol.
Los controles comienzan antes de que el colectivo salga a la ruta
Las inspecciones de alcoholemia forman parte de las tareas habituales de fiscalización de la CNRT en terminales de ómnibus, paradores y diferentes puntos de la red vial argentina.
La finalidad es verificar que los conductores profesionales estén en condiciones de prestar el servicio antes de ponerse al volante.
Estos procedimientos pueden complementarse con controles sobre documentación, habilitaciones y condiciones técnicas de los vehículos.
En los servicios de larga distancia, la fiscalización preventiva adquiere particular importancia debido a la duración de los trayectos, la circulación por rutas nacionales y la cantidad de personas que pueden viajar en una misma unidad.
En el caso del conductor detectado en Liniers, la inspección permitió intervenir antes de que comenzara el recorrido.
Antecedentes: otros choferes también fueron apartados durante 2026
El episodio registrado en Liniers no fue el único caso de alcoholemia positiva detectado por la CNRT durante este año.
El 15 de junio de 2026, el organismo informó un procedimiento realizado en la Terminal de Ómnibus de Pacheco, donde un chofer que debía trasladar pasajeros hacia Capilla del Monte, Córdoba, registró 0,35 gramos de alcohol por litro de sangre.
El conductor fue desafectado inmediatamente y la empresa dispuso su reemplazo por otro profesional habilitado, lo que permitió la continuidad del viaje.
Otro antecedente se registró el 15 de abril de 2026 en la terminal de Comodoro Rivadavia, Chubut.
En aquella oportunidad, agentes de fiscalización detectaron alcoholemia positiva en un conductor que también estaba por iniciar un servicio con destino a Mar del Plata.
La CNRT informó que el chofer fue desafectado y que se dispuso la suspensión de su licencia profesional.
Estos procedimientos reflejan la importancia de detectar las infracciones antes de que los vehículos comiencen sus recorridos, especialmente en servicios interurbanos que atraviesan varias provincias.
La importancia de la prevención en el transporte de pasajeros
Los controles de alcoholemia cumplen una función preventiva dentro de la seguridad vial.
El consumo de alcohol puede afectar capacidades necesarias para conducir, entre ellas el tiempo de reacción, la coordinación, la atención y la evaluación de situaciones de riesgo.
En el transporte de pasajeros, estos factores resultan especialmente relevantes debido a la responsabilidad que implica conducir vehículos de gran porte.
El caso de Liniers demuestra la importancia de los controles previos a la partida: el conductor fue detectado y separado del servicio antes de salir hacia Mar del Plata.
Aunque el comunicado oficial no brindó información sobre el desarrollo posterior del viaje, la intervención de los inspectores evitó que el profesional involucrado iniciara el recorrido al volante del ómnibus.
Fuente principal: Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), comunicado oficial del 13 de octubre de 2026. Información complementaria: comunicados oficiales de abril y junio de 2026.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
