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Un colectivo chocó en la General Paz y terminó sobre el muro divisorio

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Un interno de la línea 108 que circulaba fuera de servicio protagonizó un fuerte choque con un automóvil durante la madrugada de este miércoles. Seis personas fueron asistidas por el SAME y cinco debieron ser trasladadas a distintos hospitales. El accidente provocó el corte de ambas manos de la avenida y fuertes demoras en plena hora pico.

Un fuerte accidente de tránsito se registró durante la madrugada de este miércoles sobre la avenida General Paz, donde un colectivo de la línea 108, que se encontraba fuera de servicio, chocó con un automóvil y terminó montado sobre el muro divisorio de la autopista.

 

El episodio ocurrió cerca de las 5 de la mañana, a la altura de Juan Bautista Alberdi, en el límite entre los barrios porteños de Liniers y Mataderos.

Por causas que todavía son materia de investigación, el colectivo y el automóvil colisionaron y, tras el impacto, la unidad de transporte perdió el control hasta quedar parcialmente apoyada sobre la separación central de la General Paz.

Seis personas asistidas y cinco hospitalizadas

Hasta el lugar se desplegó un importante operativo de emergencia con participación del SAME, Policía y Bomberos.

Los equipos médicos asistieron a seis personas con politraumatismos como consecuencia del choque. De ese total, cinco debieron ser trasladadas a centros de salud para una evaluación y atención más completa.

Mientras los servicios de emergencia trabajaban con los involucrados, personal policial y los peritos comenzaron las tareas para determinar la mecánica del accidente.

General Paz cortada en plena hora pico

El siniestro generó importantes complicaciones para el tránsito durante las primeras horas de la mañana.

Pasadas las 7, ambas manos de la avenida General Paz continuaban cortadas mientras se realizaban las pericias y se esperaba poder remover los vehículos involucrados.

La interrupción provocó fuertes demoras entre Liniers y Mataderos, justamente durante uno de los horarios de mayor circulación vehicular.

Cerca de las 7.30, el automóvil involucrado pudo ser retirado del lugar. En tanto, una grúa trabajaba durante la mañana para remover el colectivo de la línea 108, cuya posición sobre el muro divisorio requería un operativo especial.

Las autoridades continuaban trabajando para liberar completamente la traza y establecer las circunstancias que desencadenaron el choque.

 

Fuente:

Foto: Principal JLeonetti

Twitter

Parques Nacionales implementará nuevas obleas obligatorias para el transporte turístico

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La Administración de Parques Nacionales aprobó los nuevos modelos de obleas que deberán utilizar los vehículos destinados al transporte turístico de pasajeros dentro de las áreas protegidas bajo su jurisdicción.

La medida quedó establecida mediante la Disposición 10/2026 de la Dirección Nacional de Uso Público, publicada el 12 de agosto de 2026 en el Boletín Oficial.

Las identificaciones aprobadas corresponderán a los años 2027, 2028 y 2029 y serán de uso obligatorio y exclusivo en todos los parques y áreas protegidas administrados por el organismo nacional.

Una oblea obligatoria por cada vehículo

La normativa vigente establece que todas las unidades terrestres afectadas a actividades turísticas deben estar inscriptas en el Registro de Transportistas de Parques Nacionales.

Este registro incluye tanto a los vehículos que realizan traslados de pasajeros de un punto a otro como a aquellos que forman parte de una prestación turística más amplia.

Una vez formalizada la inscripción o su renovación, la intendencia correspondiente deberá entregar al titular una oblea con validez anual. Cada unidad tendrá que llevarla colocada en un lugar visible.

La ausencia de esta identificación implicará que el vehículo está desarrollando una actividad no autorizada y podrá dar lugar a la aplicación de sanciones.

Alcance para micros, minibuses y combis turísticas

Aunque la disposición no enumera categorías comerciales específicas, su alcance comprende a los vehículos terrestres empleados para transportar pasajeros con fines turísticos. Esto puede incluir micros, minibuses, combis, vans y otras unidades utilizadas por agencias, operadores y prestadores habilitados.

La aprobación anticipada de los modelos para tres períodos consecutivos busca facilitar la identificación, el control y la fiscalización de los transportistas que operan dentro de las áreas protegidas.

La norma, sin embargo, no informa el costo de las obleas ni detalla el procedimiento, los plazos o la documentación necesaria para obtenerlas. Esos aspectos dependerán de la aplicación del Reglamento de Permisos Turísticos y de las instrucciones que emita cada intendencia.

Más control sobre el transporte turístico

La decisión refuerza el sistema de fiscalización vehicular de Parques Nacionales y obliga a los operadores a mantener actualizada la inscripción de cada unidad de su flota.

Para las empresas que trabajan en diferentes destinos del país, la medida podría exigir una planificación administrativa anticipada para evitar demoras, incumplimientos o sanciones durante las temporadas turísticas.

La disposición no crea el requisito de registración, que ya estaba contemplado en el Reglamento de Permisos Turísticos, sino que aprueba las identificaciones que permitirán controlar visualmente su cumplimiento durante 2027, 2028 y 2029.

La resolución completa

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Fuente:

Administración de Parques Nacionales

Boletín Oficial de la República Argentina.

Moscú celebró 102 años de colectivos con una gran exposición que reunió a más de 18.000 personas

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Vehículos históricos, unidades modernas y el colectivo eléctrico número 3.000 de la capital rusa fueron protagonistas de una jornada especial realizada en la Terminal Fluvial del Norte. La celebración repasó más de un siglo de evolución del transporte público de Moscú.

Moscú celebró los 102 años de su servicio de colectivos con una multitudinaria jornada que combinó historia, tecnología y movilidad sustentable. El evento se desarrolló el 8 de agosto en la Terminal Fluvial del Norte y reunió a más de 18.000 personas, entre residentes y visitantes de la capital rusa.

La celebración tuvo como principal atractivo una gran exposición de vehículos, organizada por el operador de transporte urbano Mosgortrans junto con MosRetroTrans, que permitió recorrer la evolución de los colectivos moscovitas desde los primeros servicios regulares hasta las actuales unidades eléctricas.

Un recorrido por 102 años de historia

Uno de los sectores que mayor interés generó fue la exhibición de colectivos históricos, con modelos que formaron parte de distintas etapas del transporte de Moscú y que todavía permanecen en la memoria de varias generaciones de pasajeros.

Junto a ellos se exhibieron vehículos modernos que actualmente forman parte del sistema de transporte terrestre de la ciudad.

La propuesta permitió observar, prácticamente en un mismo lugar, cómo fueron evolucionando la tecnología, el diseño, la accesibilidad y los estándares de confort para los pasajeros a lo largo de más de un siglo.

Desde los primeros recorridos regulares hasta las actuales unidades de nueva generación, el colectivo fue transformándose junto con la propia ciudad.

El colectivo eléctrico número 3.000, uno de los protagonistas

La electromovilidad ocupó un lugar destacado dentro de la exposición.

Entre los vehículos exhibidos estuvo el colectivo eléctrico número 3.000 incorporado por Moscú, una unidad que representa uno de los hitos alcanzados por la capital rusa dentro de su proceso de renovación hacia tecnologías de transporte más sustentables.

Su incorporación al servicio había marcado una nueva etapa para la flota eléctrica de Moscú y, durante la celebración, pasó a formar parte de una muestra que buscó representar precisamente el camino recorrido desde los vehículos tradicionales hasta los sistemas de propulsión de nueva generación.

La exhibición buscó destacar cómo, durante estos 102 años, el transporte público fue convirtiéndose progresivamente en un sistema más rápido, confortable, tecnológico y ambientalmente sustentable, manteniendo al colectivo como uno de los principales medios de movilidad de la ciudad.

Una postal enviada desde un colectivo eléctrico

El aniversario también contó con distintas actividades para los visitantes.

Una de las propuestas más particulares permitió a los asistentes enviar postales personalizadas de Mosgortrans directamente desde el colectivo eléctrico número 3.000.

Gracias a una iniciativa realizada en conjunto con el Correo Ruso, las postales podían ser enviadas a familiares y amigos ubicados en distintos puntos del país, transformando la visita a la muestra en un recuerdo relacionado directamente con el transporte público de Moscú.

La Terminal Fluvial del Norte como escenario

La elección de la Terminal Fluvial del Norte tampoco fue casual.

El espacio combina actualmente sus funciones relacionadas con el transporte con propuestas recreativas, culturales y eventos urbanos, consolidándose como uno de los principales puntos públicos de la capital.

La realización del aniversario permitió unir en un mismo lugar la evolución del transporte, la preservación del patrimonio histórico y las nuevas formas de utilización de los espacios públicos.

“Siguiendo el mandato del alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, continuamos desarrollando la Terminal Fluvial del Norte no solamente como un centro de transporte, sino también como un popular espacio cultural. Este año celebramos aquí el 102° aniversario del servicio de colectivos de la capital. Los visitantes pudieron recorrer una gran exposición de vehículos proporcionados por Mosgortrans y coleccionistas privados”, señaló Maxim Liksutov, vicealcalde de Moscú para Industria y Transporte.

Del pasado a la electromovilidad

La celebración funcionó también como una representación simbólica de las distintas etapas atravesadas por el transporte moscovita.

Los colectivos históricos mostraron el pasado del sistema, las unidades actualmente en servicio representaron su presente y los vehículos eléctricos de nueva generación anticiparon el rumbo que Moscú busca continuar desarrollando durante los próximos años.

De esta manera, el aniversario fue mucho más que una conmemoración de una fecha histórica.

La jornada puso en valor la conexión entre pasajeros, conductores, ingenieros y trabajadores del transporte que durante más de un siglo participaron en la construcción y evolución de uno de los sistemas de movilidad urbana más importantes del mundo.

Por un día, la Terminal Fluvial del Norte se convirtió así en una gran exposición a cielo abierto donde el pasado y el futuro del colectivo moscovita compartieron protagonismo, celebrando los primeros 102 años de una historia que continúa avanzando hacia la electrificación y nuevas tecnologías.

Suecia suma 27 buses a biogás Scania-Irizar para servicios regionales de Skånetrafiken

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Nobina incorporará unidades Scania Irizar i4 para operar corredores entre Malmö, Lund y Kristianstad. Será la primera vez que este modelo se utilice en servicios de transporte público en Suecia.

El transporte público regional de Suecia sumará una nueva flota impulsada por biogás. Scania abastecerá 27 buses a la operadora Nobina, que los utilizará en servicios gestionados por la autoridad de transporte Skånetrafiken, en el sur del país. Las unidades estarán destinadas a corredores regionales entre Malmö, Lund y Kristianstad, una zona clave para la movilidad interurbana de la región de Skåne.

El acuerdo contempla la incorporación de unidades Scania Irizar i4, fabricadas por Irizar y equipadas con motorización a biogás comprimido. Según Sustainable Bus, la orden marca el debut de este modelo en operaciones de transporte público en Suecia, aunque ya cuenta con presencia en otros mercados europeos, especialmente en servicios regionales e interurbanos.

Biogás para recorridos de media distancia

Los nuevos buses funcionarán con biogás comprimido, un combustible renovable producido a partir de residuos. De acuerdo con las compañías, una parte significativa del biogás comprimido utilizado en Suecia se produce localmente, con generación y consumo dentro del propio país. Esto refuerza el carácter circular de la solución: transformar residuos en energía para alimentar servicios de transporte público.

La elección del biogás no es casual. Skåne viene apostando desde hace años por combustibles renovables en su red de transporte, y esta nueva incorporación permite sostener esa estrategia en servicios regionales de mayor distancia, donde la electrificación a batería todavía puede enfrentar desafíos operativos vinculados a autonomía, infraestructura de carga y disponibilidad diaria.

Unidades pensadas para viajes regionales

Los Scania Irizar i4 fueron configurados de acuerdo con los requerimientos de Skånetrafiken para operaciones regionales de larga distancia. Por eso, las unidades contarán con butacas de estilo coach, baño a bordo y equipamiento interior orientado a mejorar el confort de los pasajeros durante viajes interurbanos.

Scania destacó que la motorización a biogás también contribuye a reducir los niveles de ruido durante la operación. Este punto resulta relevante en corredores regionales que combinan circulación urbana, tramos suburbanos y recorridos de mayor velocidad entre ciudades.

Aunque el comunicado no detalla especificaciones técnicas como largo o capacidad de pasajeros, la publicación señala que las imágenes difundidas muestran buses de tres ejes, una configuración habitual en unidades de aproximadamente 15 metros utilizadas en servicios regionales escandinavos.

Nobina, Scania e Irizar: una alianza para Skåne

La entrega de las unidades se realizará en cooperación con LECAB Lastbilar AB, representante de Irizar en Suecia. La colaboración abarcará el proceso desde la producción de los vehículos hasta su entrega y puesta en servicio.

Para Nobina, la operación apunta a sumar vehículos sostenibles, confiables y adecuados para el trabajo diario de conductores y pasajeros. Desde Scania, en tanto, remarcaron que el biogás representa una solución circular, producida localmente y con beneficios climáticos inmediatos.

Suecia combina tecnologías limpias

La incorporación de estos 27 buses a biogás se da en un contexto de fuerte transición tecnológica dentro del transporte público sueco. En la misma región de Skånetrafiken, Volvo Buses también tiene previsto suministrar 47 buses eléctricos interurbanos al operador Bergkvara hacia fines de 2027. Además, Nobina ya había realizado un pedido de 180 buses eléctricos Solaris para Malmö, incluyendo 36 unidades biarticuladas.

Este escenario muestra que la transición energética del transporte público no avanza por una única vía. En algunos corredores, la batería eléctrica aparece como la solución más adecuada; en otros, el biogás sigue ocupando un rol estratégico, especialmente cuando existe producción local, infraestructura disponible y experiencia operativa acumulada.

Una alternativa renovable para el transporte regional

El caso de Skånetrafiken confirma que los combustibles renovables siguen teniendo un lugar dentro de la movilidad sustentable, incluso en mercados europeos donde la electrificación avanza con fuerza. Para servicios regionales e interurbanos, el biogás puede ofrecer una alternativa de bajas emisiones sin modificar de manera radical la lógica operativa de las flotas.

Mientras muchas ciudades concentran sus esfuerzos en buses eléctricos urbanos, Suecia también muestra otro camino: combinar tecnologías según el tipo de recorrido, la infraestructura disponible y las fuentes energéticas locales.

Con los nuevos Scania Irizar i4, Nobina y Skånetrafiken refuerzan una estrategia que no solo busca reducir emisiones, sino también aprovechar recursos renovables producidos dentro del país. Una señal de que el futuro del transporte público puede ser eléctrico, pero también diverso, regional y adaptado a cada operación.

Volvo presentó en Australia su primer colectivo eléctrico articulado de 18 metros

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Volvo Buses presentó en Australia el nuevo Volvo BZL Electric Articulated, un colectivo eléctrico articulado de 18 metros desarrollado para servicios urbanos de alta capacidad. Según la compañía, se trata del primer bus eléctrico articulado del país, diseñado sobre la plataforma BZL Electric y adaptado a las necesidades del transporte público australiano.

La unidad fue carrozada por Volgren, el principal fabricante de carrocerías de buses de Australia, que cuenta con plantas de producción en Victoria, Western Australia y Queensland. De esta manera, Volvo refuerza una estrategia que combina tecnología eléctrica global con integración industrial local.

Una versión articulada para corredores de alta demanda

El nuevo modelo se apoya en el chasis articulado eléctrico de piso bajo Volvo BZL, una plataforma que la marca había lanzado originalmente en 2021. En este caso, la configuración de 18 metros apunta a recorridos urbanos de mayor demanda, donde se necesita transportar más pasajeros sin incrementar la cantidad de unidades en circulación.

El Volvo BZL Electric Articulated ofrece 57 asientos y está equipado con el tren motriz eléctrico EPT802 de Volvo, compuesto por dos motores de 200 kW cada uno. La energía proviene de doce paquetes de baterías de litio-ferrofosfato —LFP—, con una capacidad instalada total de 497 kWh. Además, el vehículo es compatible con carga CCS2, uno de los estándares más utilizados para unidades eléctricas pesadas.

La elección de baterías LFP resulta relevante para aplicaciones urbanas intensivas, ya que esta química suele destacarse por su estabilidad térmica, vida útil y seguridad operativa. En un articulado de gran porte, la capacidad energética y la confiabilidad del sistema son factores centrales para garantizar autonomía, disponibilidad y continuidad del servicio.

Desarrollado para Western Australia

De acuerdo con Volvo Buses, el nuevo articulado eléctrico fue desarrollado específicamente para el mercado australiano y, en particular, para los requerimientos operativos de la Public Transport Authority —PTA— de Western Australia. La relación entre Volvo y la PTA supera los diez años, período en el que se entregaron más de 1.400 buses de la marca.

El antecedente más directo de esta presentación es la llegada del Volvo BZL Electric rígido a Australia. Esa plataforma comenzó a operar en el país en 2022, cuando la PTA se convirtió en el primer operador australiano en incorporar buses eléctricos Volvo con carrocería Volgren Optimum. Actualmente, según Volvo Buses, ya circulan más de 140 unidades Volvo BZL Electric en Australia.

La nueva versión articulada representa un paso lógico dentro de esa evolución: después de validar la plataforma en unidades rígidas, Volvo y Volgren avanzan hacia un vehículo de mayor capacidad para corredores urbanos más exigentes.

Producción local y adaptación al mercado

Uno de los puntos centrales del lanzamiento es la fabricación local de la carrocería. Volgren, con fuerte presencia industrial en Australia, permite adaptar el diseño del vehículo a las condiciones del país, tanto desde el punto de vista normativo como operativo. Esto incluye aspectos vinculados al clima, las distancias, la infraestructura de carga, la configuración interior y las necesidades específicas de cada red de transporte.

Para Volvo, el desarrollo local también fortalece su posición en un mercado que avanza progresivamente hacia la electrificación del transporte público. En lugar de importar una solución cerrada, la marca apuesta por una plataforma global con carrocería australiana, pensada para integrarse en los sistemas existentes.

Una señal para la movilidad eléctrica pesada

La llegada del Volvo BZL Electric Articulated marca un nuevo avance para la electrificación de buses de gran capacidad. Los colectivos articulados cumplen un rol clave en corredores troncales, servicios metropolitanos y líneas con alta demanda, donde la transición energética debe resolver no solo la emisión cero, sino también la capacidad de transporte.

En ese sentido, Australia empieza a sumar alternativas eléctricas en un segmento que suele ser más desafiante que el de los buses rígidos. El peso, la autonomía, la potencia, el consumo energético y la infraestructura de carga son variables especialmente importantes cuando se trata de vehículos de 18 metros.

Volvo y Volgren, una alianza para la nueva etapa

El nuevo articulado eléctrico confirma la continuidad de una alianza estratégica entre Volvo Buses y Volgren. La combinación de chasis eléctrico, carrocería local y experiencia operativa en Western Australia posiciona al modelo como una opción relevante para futuras renovaciones de flota en el país.

Mientras distintas ciudades del mundo aceleran sus planes de descarbonización, la presentación australiana muestra que la electrificación ya empieza a avanzar también sobre los vehículos de mayor capacidad. No se trata solo de reemplazar colectivos diésel por unidades eléctricas, sino de desarrollar plataformas capaces de sostener servicios urbanos exigentes, con producción adaptada a cada mercado.

Con el BZL Electric Articulated, Volvo busca ocupar ese espacio: un bus cero emisiones, de 18 metros, carrozado localmente y pensado para el transporte masivo australiano.

 

Fuente:

Volvo Buses

¡Atención coleccionistas! Salvat suma a su colección el histórico Mercedes-Benz L 312 carrozado por ALA de la Línea 45

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La colección “Reparto & Servicio” incorporará esta semana una nueva pieza especialmente atractiva para los aficionados al transporte argentino: el Mercedes-Benz L 312 de 1962 carrozado por ALA, reproducido con los colores de la Línea 45. La novedad también marca la llegada de una nueva combinación de chasis y carrocería a la matricería de la colección.

Salvat vuelve a poner al colectivo argentino en el centro de su colección “Reparto & Servicio”. Esta semana llegará a los kioscos una reproducción del Mercedes-Benz L 312 de 1962 con carrocería ALA, presentado con la histórica decoración de Micro Ómnibus 45 S.A.

El modelo tiene además una particularidad que aumenta su atractivo histórico: la unidad real que sirvió de referencia forma parte del patrimonio conservado por la propia Línea 45, que posee este colectivo dentro de su museo.

De esta manera, una pieza preservada del transporte porteño y bonaerense llegará ahora a escala a manos de coleccionistas de todo el país.

Un nuevo colectivo argentino en “Reparto & Servicio”

La aparición del Mercedes-Benz L 312 continúa ampliando la presencia de colectivos dentro de una colección que originalmente abarca diferentes vehículos comerciales, de reparto y de servicio.

Entre los lanzamientos recientes vinculados directamente con el transporte de pasajeros se destacó el El Detalle OA 101 con los colores de la Línea 133, una pieza que despertó especial interés entre los seguidores de la historia del colectivo argentino.

Ahora Salvat vuelve varias décadas hacia atrás para representar una etapa completamente diferente de la evolución del transporte: la de los clásicos colectivos construidos sobre chasis Mercedes-Benz y carrozados por firmas nacionales.

El contraste entre ambos modelos resulta también una pequeña síntesis de la historia industrial argentina. Mientras el OA 101 representa el desarrollo de vehículos integrales que El Detalle impulsó décadas más tarde, el L 312 remite a una época en la que la combinación entre chasis y carrocería daba identidad propia a cada colectivo.

Mercedes-Benz L 312 y carrocería ALA: nueva matricería

Uno de los aspectos más interesantes de este lanzamiento es que no se trata simplemente de una nueva decoración aplicada sobre un molde ya utilizado.

El Mercedes-Benz L 312 carrozado por ALA implica la aparición de una nueva matricería dentro de la colección, incorporando tanto otra configuración de chasis como una carrocería diferente a las vistas anteriormente.

Para los coleccionistas, este punto resulta especialmente importante. Cada nueva matricería abre la posibilidad de que en futuras entregas puedan aparecer otras unidades históricas construidas sobre configuraciones similares, con diferentes empresas, líneas o esquemas de pintura.

ALA fue una de las numerosas carroceras argentinas que dieron forma a la identidad visual del colectivo durante décadas, en una industria caracterizada por la enorme variedad de diseños producidos localmente.

Una miniatura basada en una unidad preservada

La elección de la Línea 45 agrega además un componente documental al lanzamiento.

La unidad de 1962 se encuentra preservada por Micro Ómnibus 45 S.A., formando parte de su museo y del patrimonio histórico de la empresa. Esa conservación permite que vehículos que alguna vez formaron parte del servicio cotidiano puedan seguir mostrando cómo era el transporte público de otras épocas.

La reproducción mantiene la característica combinación de colores verde y rojo, junto con las inscripciones y detalles que identifican a la Línea 45.

En la cenefa superior puede observarse además la identificación de la línea y parte de los destinos históricos, elementos que ayudan a trasladar a escala la estética que tenían aquellos colectivos en servicio.

De los museos a las vitrinas

El lanzamiento también refleja un fenómeno que viene creciendo durante los últimos años: el interés por reproducir en miniatura vehículos vinculados directamente con la historia del transporte público argentino.

Colectivos, trolebuses, ómnibus y vehículos utilitarios dejaron de ser piezas destinadas únicamente a un público especializado para transformarse en objetos de colección capaces de conectar diferentes generaciones.

Para quienes conocieron estos vehículos circulando, las miniaturas representan un ejercicio de memoria. Para los aficionados más jóvenes, en cambio, funcionan como una puerta de entrada para descubrir cómo evolucionaron los chasis, las carrocerías, las empresas y hasta las formas de identificar las líneas.

En este caso, la reproducción de un vehículo que todavía existe y se encuentra preservado le agrega un valor adicional.

Otro capítulo para la historia del colectivo argentino en escala

Después del OA 101 de El Detalle de la Línea 133, la llegada del Mercedes-Benz L 312 ALA de la Línea 45 demuestra que los colectivos argentinos siguen ganando espacio dentro de “Reparto & Servicio”.

Un boleto directo a los 90: Salvat lanzó el OA101 de la antigua Línea 133 en escala

Y esta vez el lanzamiento tiene un ingrediente especialmente atractivo: una nueva carrocería y un nuevo chasis salen de matricería para incorporarse a la colección.

Una pieza que lleva a las vitrinas mucho más que un colectivo en miniatura: representa una etapa de la industria carrocera nacional y reproduce una unidad histórica que, más de seis décadas después de su fabricación, continúa siendo preservada como parte de la memoria de la Línea 45 y del transporte público argentino.

Neuquén suma un nuevo centro para emitir licencias profesionales para choferes de transporte de pasajeros

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La Agencia Nacional de Seguridad Vial habilitó a Piedra del Águila como Centro Emisor de Licencias Tipo A. La categoría permite intervenir en el otorgamiento de las licencias profesionales clase D, necesarias para conducir vehículos destinados al transporte de pasajeros, incluidos minibuses, colectivos y ómnibus.

La provincia de Neuquén sumó un nuevo punto habilitado para la emisión de licencias profesionales destinadas, entre otros sectores, a los conductores del transporte de pasajeros.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) certificó y homologó al Centro de Emisión de Licencias de Conducir de Piedra del Águila como CEL Tipo A (avanzado), la categoría que permite emitir todas las clases de Licencia Nacional de Conducir, incluidas las profesionales C, D y E.

La medida quedó establecida mediante la Disposición 248/2026, firmada el 12 de agosto y publicada este 18 de agosto de 2026 en el Boletín Oficial.

Un nuevo punto para los choferes profesionales

La importancia de la resolución para el transporte público está principalmente en la clase D de la Licencia Nacional de Conducir, destinada a quienes manejan profesionalmente vehículos para el traslado de pasajeros.

Dentro del actual esquema nacional existen distintas subclases según la capacidad del vehículo:

  • D1: transporte de pasajeros de hasta ocho plazas.
  • D2: transporte de pasajeros de más de ocho y hasta veinte plazas.
  • D3: transporte de pasajeros de más de veinte plazas.

Esta última es particularmente relevante para los choferes de colectivos y ómnibus, mientras que la D2 alcanza a diferentes configuraciones de minibuses y vehículos de menor capacidad.

Con la homologación como CEL Tipo A, Piedra del Águila pasa a integrar la estructura habilitada dentro de Neuquén para gestionar las categorías profesionales.

Qué diferencia a un Centro Tipo A

No todos los centros de licencias del país pueden emitir credenciales profesionales.

El Sistema Nacional de Licencias de Conducir establece actualmente dos categorías. Los CEL Tipo B están habilitados para las clases A, B y G, mientras que los CEL Tipo A pueden emitir todas las clases, incluyendo las C, D y E vinculadas al transporte profesional de cargas y pasajeros.

Para acceder a esa categoría avanzada, la provincia debe contar además con la delegación de facultades de la Nación para otorgar las licencias profesionales correspondientes al transporte interjurisdiccional.

En el caso de Neuquén, ese paso ya había sido realizado.

La ANSV y la provincia firmaron el 12 de mayo de 2025 un convenio específico mediante el cual Nación delegó la facultad de otorgar las Licencias Nacionales de Conducir clases C, D y E para el transporte de pasajeros y cargas de carácter interjurisdiccional. Posteriormente, el acuerdo tuvo una adenda firmada el 30 de junio de ese mismo año.

Ahora, Piedra del Águila se incorpora formalmente a ese esquema.

Del sistema LiNTI a la Licencia Nacional

La habilitación se produce en el marco de una transformación mucho más amplia en la documentación exigida a los conductores profesionales.

Desde la reforma implementada en 2025, los choferes que realizan transporte interjurisdiccional de pasajeros y cargas dejaron de necesitar la antigua Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI).

En su reemplazo, las jurisdicciones adheridas y habilitadas pasaron a tener la facultad de otorgar la Licencia Nacional de Conducir profesional de las categorías C, D y E.

Esto significó una descentralización del sistema: provincias y centros emisores certificados adquirieron mayor protagonismo en el trámite que permite a los trabajadores quedar habilitados para desarrollar tareas de conducción profesional.

Para quienes trabajan en el transporte de pasajeros, la clase D pasó así a ocupar un lugar central dentro del nuevo esquema.

Exámenes específicos para conducir pasajeros

La licencia profesional no implica únicamente una categoría administrativa diferente.

La reglamentación establece contenidos específicos de capacitación para quienes aspiran a obtener las subclases D1, D2 y D3, adaptados al tipo y porte del vehículo que conducirán.

Entre los contenidos previstos aparecen aspectos relacionados con las características técnicas del vehículo, documentación obligatoria para el transporte de pasajeros, conducción segura de flota pesada, dimensiones, pesos y velocidades permitidas.

También existe una instancia práctica destinada a comprobar la idoneidad del postulante para conducir vehículos de transporte de pasajeros o cargas.

Más centros para descentralizar los trámites

Con la Disposición 248/2026, la ANSV consideró cumplidos los requisitos establecidos y resolvió certificar y homologar al Centro de Emisión de Licencias de Piedra del Águila como CEL Tipo A.

La medida amplía de esta manera la infraestructura disponible en Neuquén para la gestión de licencias profesionales y resulta especialmente relevante para los trabajadores del transporte de pasajeros de la región.

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En un sector donde la habilitación del conductor constituye un requisito indispensable para poder prestar servicios, la incorporación de nuevos centros avanzados permite descentralizar la realización de trámites y acercar el sistema de licencias profesionales a los choferes fuera de los principales centros urbanos.

Para el transporte público, el dato central de la resolución es justamente ese: Piedra del Águila ya cuenta con un centro habilitado dentro del nuevo esquema nacional para las licencias profesionales que incluyen a los conductores de colectivos, minibuses y ómnibus.

Nueva York cambia un pedido de colectivos eléctricos y reemplaza 85 unidades por híbridos

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La Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York —MTA— decidió moderar uno de sus principales programas de electrificación. El organismo avanzó con una modificación contractual que reduce de 380 a 295 el pedido de colectivos eléctricos de 12 metros encargado al fabricante estadounidense New Flyer.

Las 85 unidades eléctricas retiradas de la operación serán reemplazadas por colectivos diésel-eléctricos híbridos, una tecnología que permite disminuir el consumo de combustible y las emisiones, pero que no alcanza la condición de cero emisiones.

La modificación fue aprobada el lunes 27 de julio por el comité correspondiente de la MTA y deberá recibir la autorización definitiva de su directorio durante la reunión prevista para el miércoles 29.

Los nuevos vehículos, tanto eléctricos como híbridos, se entregarían entre abril y diciembre de 2028.

Problemas de confiabilidad en la flota eléctrica

La decisión está directamente relacionada con el desempeño de los 60 colectivos eléctricos de 12 metros que la agencia incorporó para evaluar la tecnología en condiciones reales de operación.

De acuerdo con información presentada ante los directivos de la MTA, estas unidades recorren en promedio unas 2.500 millas —aproximadamente 4.000 kilómetros— entre fallas importantes. Los colectivos diésel de la misma operadora alcanzan alrededor de 8.500 millas —13.700 kilómetros— antes de registrar inconvenientes equivalentes.

La comparación muestra que los eléctricos recorren menos de un tercio de la distancia conseguida por los diésel entre averías que obligan a retirar las unidades del servicio.

Entre los problemas detectados aparecen fallas mecánicas y eléctricas, dificultades para completar una jornada operativa con una sola carga, sobrecalentamiento de las baterías e inconvenientes en componentes auxiliares, incluidos sistemas vinculados con los frenos de aire.

New Flyer se comprometió a introducir modificaciones técnicas para mejorar el desempeño y la disponibilidad de los vehículos.

“Nuestra lección de esta experiencia es que debemos establecer un marco para evaluar el rendimiento de cada sistema de propulsión antes de avanzar completamente”, explicó Jessie Lazarus, responsable de adquisición de material rodante de la MTA, durante la reunión del comité.

Renovar la flota sin esperar la maduración tecnológica

La MTA enfrenta una doble necesidad. Por un lado, debe reemplazar colectivos que están llegando al final de su vida útil, calculada aproximadamente en 12 años. Por otro, necesita avanzar hacia una flota completamente libre de emisiones.

Esperar a que se resuelvan todos los problemas de la tecnología eléctrica podría retrasar la renovación y obligar a mantener en circulación unidades antiguas. La incorporación de 85 híbridos aparece, en ese contexto, como una solución transitoria para garantizar la disponibilidad de vehículos.

La agencia considera que reducir temporalmente el pedido eléctrico le permitirá comprobar las mejoras introducidas por New Flyer antes de autorizar la fabricación de una cantidad mayor.

El cambio también expone las limitaciones del mercado estadounidense. Los fondos federales suelen exigir el cumplimiento de las reglas de producción local conocidas como “Buy America”, que restringen la utilización de esos recursos para adquirir vehículos fabricados fuera del país. Esto dificulta recurrir a proveedores europeos o asiáticos que no cuenten con plantas industriales habilitadas en Estados Unidos.

La meta de cero emisiones continúa fijada para 2040

Pese al recorte, la MTA sostiene oficialmente su objetivo de transformar toda su flota de aproximadamente 5.800 colectivos en vehículos de cero emisiones para 2040.

El plan original contemplaba que cerca de 500 nuevos eléctricos comenzaran a incorporarse durante 2025 y 2026. Sin embargo, las demoras industriales, los problemas de confiabilidad y las dificultades relacionadas con las baterías y la infraestructura de carga obligaron a revisar el cronograma.

La decisión de reemplazar 85 eléctricos por híbridos no significa el abandono de la electrificación, pero sí representa una pausa concreta dentro de su implementación.

El caso neoyorquino muestra que la transición energética del transporte público no depende únicamente de comprar unidades. También requiere vehículos confiables, suficientes repuestos, personal capacitado, infraestructura eléctrica adecuada y fabricantes capaces de responder rápidamente cuando aparecen fallas.

Para una de las mayores operadoras de colectivos de Estados Unidos, el desafío será mantener el servicio cotidiano mientras intenta cumplir una meta ambiental que, por ahora, avanza más lentamente de lo previsto.

Fuente: texto proporcionado por el usuario.

¿Y si el futuro eléctrico no exige colectivos cero kilómetro? Un estudio propone reconvertir los diésel por la mitad del costo

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Mientras gran parte del mundo avanza hacia la incorporación de colectivos eléctricos nuevos, un estudio científico plantea una alternativa que podría cambiar la forma de encarar la transición energética: reconvertir los colectivos diésel existentes en lugar de reemplazarlos por unidades cero kilómetro.

La investigación fue desarrollada por el laboratorio federal suizo Empa y concluye que la aplicación masiva del denominado e-retrofit permitiría que Europa alcance una flota de transporte público prácticamente electrificada hasta 15 años antes que si dependiera exclusivamente de la compra de vehículos nuevos.

¿En qué consiste el e-retrofit?

La propuesta no implica modificar completamente el vehículo, sino reemplazar todos los componentes vinculados al motor de combustión.

El proceso consiste en retirar el motor diésel, la transmisión, el tanque de combustible y el sistema de escape para instalar un conjunto de baterías, motor eléctrico y electrónica de potencia, manteniendo el chasis, la carrocería, el habitáculo y buena parte de la estructura original.

De esta manera, el colectivo conserva gran parte de su vida útil física, pero pasa a operar con cero emisiones locales.

Menor costo y menor impacto ambiental

Uno de los datos más destacados del estudio es el aspecto económico.

Según los investigadores, la reconversión costaría aproximadamente la mitad de lo que vale adquirir un colectivo eléctrico nuevo, reduciendo considerablemente la inversión necesaria para electrificar una flota.

Además, al evitar la fabricación completa de un nuevo vehículo, cada transformación impediría la emisión de aproximadamente 58 toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO₂e) respecto de producir una unidad eléctrica desde cero.

Un impacto enorme a escala continental

Los investigadores realizaron distintas simulaciones sobre la flota europea y concluyeron que, si el sistema se implementara de manera masiva, podrían evitarse hasta 300 millones de toneladas de CO₂ hacia el año 2100.

El estudio también estima que, mediante kits de conversión estandarizados, sería técnicamente posible transformar hasta 75.000 colectivos por año, utilizando apenas el 1% de la mano de obra europea especializada en mecatrónica.

Esto permitiría acelerar notablemente la electrificación del transporte público sin depender exclusivamente de la capacidad de fabricación de nuevos vehículos.

Todavía quedan desafíos

Los propios autores aclaran que la propuesta aún enfrenta importantes obstáculos antes de convertirse en una solución de gran escala.

Entre ellos aparecen la necesidad de establecer normas de homologación, definir esquemas de certificación y garantías, desarrollar kits compatibles con diferentes plataformas de colectivos y evaluar los costos específicos de cada modelo.

Además, el estudio no incorpora el análisis de la infraestructura de carga necesaria para abastecer una flota completamente electrificada, uno de los principales desafíos de cualquier proceso de transición energética.

Una alternativa que podría interesar a países como Argentina

Más allá del contexto europeo, el trabajo resulta especialmente interesante para mercados con flotas envejecidas y dificultades para renovar vehículos mediante compras masivas de unidades nuevas.

En países como Argentina, donde muchas empresas extienden la vida útil de sus colectivos por razones económicas, el e-retrofit podría convertirse en una alternativa para incorporar tecnologías de cero emisiones aprovechando estructuras existentes y reduciendo significativamente la inversión inicial.

Si bien todavía se trata de una propuesta en desarrollo, el estudio abre un nuevo debate: la transición hacia la movilidad eléctrica no necesariamente requiere reemplazar todos los colectivos, sino que podría comenzar transformando los que ya están circulando.

De confirmarse su viabilidad técnica y económica, el e-retrofit podría convertirse en una de las herramientas más relevantes para acelerar la descarbonización del transporte público durante las próximas décadas.

Gigantes eléctricos de 27 metros: BYD fabricará 269 buses para la nueva expansión de TransMilenio

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Bogotá continúa consolidándose como uno de los referentes latinoamericanos en electromovilidad. Se confirmó que BYD será la proveedora tecnológica de los 269 buses eléctricos adjudicados para la Fase VI de TransMilenio, un proyecto que marcará un nuevo hito al incorporar por primera vez biarticulados eléctricos de gran capacidad al sistema de transporte masivo de la capital colombiana.

La incorporación de estas unidades no solo ampliará la capacidad del sistema, sino que también permitirá avanzar en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del servicio para miles de pasajeros.

Una flota pensada para mover más personas

El contrato contempla la fabricación de dos tipos de vehículos de gran porte:

  • 157 buses articulados de 18 metros, con capacidad aproximada para 160 pasajeros.
  • 112 buses biarticulados de 27 metros, capaces de transportar hasta 250 pasajeros por unidad.

Se trata de vehículos especialmente diseñados para corredores BRT (Bus Rapid Transit), donde la alta demanda exige unidades de gran capacidad y operación intensiva.

Con esta incorporación, la flota troncal de TransMilenio pasará de 2.203 a 2.472 vehículos, lo que representa un incremento cercano al 12% en la oferta del sistema y permitirá sumar aproximadamente 50.300 nuevos lugares para los usuarios.

Entregas durante 2027

El cronograma prevé que las primeras 30 unidades sean entregadas a mediados de 2027, mientras que el resto llegará antes de finalizar ese mismo año.

Los nuevos buses operarán desde los patios El Vínculo, ubicado en Soacha, y Calle Sexta, en Bogotá, fortaleciendo la cobertura de los principales corredores troncales.

Mucho más que los buses

El proyecto no se limita a la provisión de vehículos.

El contrato también contempla la construcción de la infraestructura de carga eléctrica necesaria para abastecer la nueva flota, además de la instalación de un sistema fotovoltaico en el patio El Vínculo, que contribuirá a reducir el consumo energético proveniente de la red.

La inversión total asciende a 1,5 billones de pesos colombianos, de los cuales el 62,4% será financiado por el Gobierno Nacional, mientras que el resto será aportado por las entidades locales involucradas en el proyecto.

Un fuerte impacto ambiental

Según las proyecciones oficiales, la incorporación de esta nueva flota permitirá evitar la emisión de aproximadamente 353.760 toneladas de dióxido de carbono (CO₂) durante los 15 años de duración de la concesión.

El proyecto refuerza la estrategia de Bogotá para reducir progresivamente el uso de combustibles fósiles en el transporte público y consolidar uno de los sistemas de buses eléctricos más importantes de América Latina.

Un nuevo paso para la electromovilidad regional

La incorporación de biarticulados eléctricos representa una nueva etapa en la evolución de los sistemas BRT. Hasta hace pocos años, las experiencias de electrificación estaban concentradas principalmente en buses convencionales o articulados de menor capacidad.

Con este proyecto, Bogotá demuestra que la tecnología ya está preparada para operar también en los corredores de mayor demanda, donde diariamente viajan cientos de miles de pasajeros.

La experiencia será observada de cerca por otras ciudades de la región que cuentan con sistemas BRT, ya que podría convertirse en un modelo de referencia para futuras renovaciones de flota.

Los 112 biarticulados eléctricos de 27 metros no solo serán los vehículos más grandes de la nueva generación de TransMilenio, sino también una muestra de cómo la electromovilidad comienza a conquistar los segmentos más exigentes del transporte urbano de pasajeros.

Necochea relanza la licitación del transporte urbano tras el fracaso del primer llamado

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La Municipalidad de Necochea oficializó un segundo llamado a licitación pública para concesionar el servicio de transporte urbano de pasajeros en Necochea y Quequén por un plazo de 20 años, luego de que el proceso anterior quedara desierto por falta de interesados.

El nuevo proceso fue establecido mediante el Decreto N.º 2222/2026 y busca encontrar un operador que garantice la continuidad y modernización del sistema de colectivos, en un contexto marcado por dificultades económicas, altos costos operativos y una creciente incertidumbre para las empresas del sector.

Nuevo cronograma

Según informó el municipio, los pliegos podrán adquirirse hasta el 18 de agosto de 2026 en la Dirección General de Transporte Público, mientras que las ofertas se recibirán hasta las 11:00 del 21 de agosto, con apertura de sobres prevista para una hora más tarde. El valor del pliego fue fijado en $3.000.000.

Un servicio que necesita inversiones

La nueva concesión mantiene las principales exigencias previstas en el pliego original. Entre ellas se destaca la incorporación de una flota de entre 40 y 60 colectivos, mejoras en accesibilidad, tecnología, infraestructura y sistemas de control, además de una renovación integral del servicio para ambas ciudades.

El primer llamado, realizado durante junio, no recibió ninguna oferta, reflejando las dificultades que atraviesa el transporte urbano en distintas ciudades del interior del país. Mientras tanto, el servicio continúa funcionando mediante una prórroga de la concesión vigente.

Un contexto complejo para el transporte urbano

La situación económica del sistema fue expuesta semanas atrás por las empresas prestatarias, que advirtieron sobre el fuerte incremento de los costos operativos y reclamaron una actualización tarifaria para sostener la prestación del servicio. Según señalaron, el escenario actual dificulta asumir compromisos de largo plazo y desalienta la participación en la licitación.

Un caso que refleja la realidad del interior

El nuevo intento de licitación será seguido de cerca por el sector del transporte, ya que representa uno de los procesos concesionarios más importantes del año para una ciudad intermedia. El resultado permitirá medir el interés del mercado por operar sistemas urbanos en un escenario de elevados costos, necesidad de inversiones y menor margen financiero.

Una historia para seguir de cerca

Si finalmente aparecen oferentes, Necochea podría iniciar una nueva etapa con una concesión de largo plazo y un sistema modernizado. Si, por el contrario, la licitación vuelve a quedar desierta, el municipio deberá analizar nuevas alternativas para garantizar la continuidad de un servicio esencial para miles de usuarios.

 

Fuente:

Municipalidad de Necochea

Uno de cada seis buses vendidos por MAN ya es eléctrico: la marca acelera la transición y prepara su primer ómnibus a batería

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La transición hacia la movilidad eléctrica continúa ganando terreno entre los principales fabricantes de vehículos pesados. Durante el primer semestre de 2026, MAN Truck & Bus entregó más de 500 colectivos eléctricos en distintos mercados del mundo, una cifra que refleja el crecimiento sostenido de la demanda por unidades de cero emisiones.

Según informó oficialmente la compañía, esas entregas representan aproximadamente el 15% de los 3.300 buses comercializados por la marca entre enero y junio, consolidando el avance de la electrificación dentro de uno de los fabricantes históricos del transporte de pasajeros en Europa.

Crecen las ventas de buses y vehículos eléctricos

El balance semestral muestra que las ventas mundiales de buses de MAN crecieron 2% respecto del mismo período del año anterior, mientras que el desempeño de los vehículos eléctricos fue aún más destacado.

En total, la empresa entregó alrededor de 1.100 vehículos eléctricos, entre ellos más de 500 buses y aproximadamente 600 camiones.

De esta manera, las entregas de vehículos eléctricos aumentaron 37% interanual, confirmando que la demanda continúa acelerándose tanto en el transporte urbano como en la distribución de cargas.

La próxima apuesta: un ómnibus eléctrico para larga distancia

El crecimiento de la gama eléctrica no se limitará a los colectivos urbanos.

MAN confirmó que a finales de 2026 comenzarán las entregas del MAN Lion’s Coach E, el primer ómnibus de larga distancia totalmente eléctrico desarrollado por la compañía.

El modelo fue diseñado para servicios interurbanos y turísticos y contará con una autonomía de hasta 650 kilómetros, una cifra que lo posiciona entre los vehículos eléctricos de mayor alcance dentro del segmento.

Su lanzamiento representa un paso importante para la industria, ya que el transporte de larga distancia continúa siendo uno de los mayores desafíos para la electrificación debido a las exigencias de autonomía y tiempos de recarga.

La electrificación deja de ser una apuesta experimental

Hasta hace pocos años, los buses eléctricos representaban una porción muy reducida de las ventas de los grandes fabricantes europeos.

Hoy, que uno de cada seis buses vendidos por MAN ya sea eléctrico demuestra que la tecnología comenzó a consolidarse comercialmente y dejó de ser un producto de nicho.

El crecimiento también refleja el impulso de las políticas públicas europeas para reducir emisiones, renovar flotas y acelerar la descarbonización del transporte público.

Un mercado que sigue evolucionando

La estrategia de MAN acompaña una tendencia que también muestran otros fabricantes como Mercedes-Benz, Volvo, Solaris, BYD, Yutong, Scania e Iveco Bus, todos con fuertes inversiones en movilidad eléctrica y nuevas plataformas para servicios urbanos e interurbanos.

La llegada del Lion’s Coach E amplía además el horizonte de la electromovilidad, llevando las baterías a un segmento donde hasta ahora predominaban las soluciones diésel o, más recientemente, las alternativas impulsadas por hidrógeno.

Si la evolución del mercado mantiene el ritmo actual, la electrificación dejará de estar concentrada exclusivamente en los colectivos urbanos para comenzar a transformar también el transporte de media y larga distancia, uno de los próximos grandes desafíos de la industria mundial del autobús.

Tucumán eliminará el pago en efectivo en todos los colectivos rurales

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El transporte público rural de Tucumán dejará de aceptar pagos en efectivo desde el 19 de agosto de 2026. A partir de esa fecha, los pasajeros deberán utilizar alguno de los medios electrónicos admitidos por el Sistema Independencia.

La disposición fue emitida por la Dirección General de Transporte y extenderá a las líneas del interior provincial el modelo que ya funciona en los servicios urbanos e interurbanos.

La eliminación del efectivo representa un cambio significativo para recorridos que conectan localidades alejadas, donde durante décadas el boleto fue abonado directamente al conductor.

Cómo podrá pagarse el boleto

Los validadores instalados en los colectivos rurales admitirán diferentes medios de pago:

  • Tarjeta Independencia.
  • Tarjetas Visa y Mastercard de débito o crédito.
  • Naranja Visa.
  • Códigos QR.
  • Tarjetas almacenadas en celulares o relojes con tecnología NFC.
  • Otros medios electrónicos que sean incorporados al sistema.

Según la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán, las unidades ya cuentan con los dispositivos necesarios y el nuevo sistema comenzó a aplicarse de manera progresiva.

Las empresas también distribuirán equipos de recarga en localidades del interior. De todos modos, el saldo de la tarjeta Independencia podrá acreditarse en cualquier comercio habilitado de la provincia, tanto en la capital como en las zonas rurales.

Más información sobre cada viaje

El nuevo esquema no se limita a reemplazar el dinero por tarjetas. Cada validación permitirá registrar el boleto vendido, el origen y el destino declarado del viaje y las horas de conducción de los choferes.

Estos datos podrán ser utilizados por el Gobierno y las empresas para conocer con mayor precisión la demanda de cada recorrido, controlar la recaudación y planificar la oferta.

También se prevé habilitar próximamente el seguimiento en tiempo real de las líneas rurales mediante Bizland Independencia Virtual. Los pasajeros podrán consultar la ubicación de los colectivos desde sus dispositivos, de manera similar al sistema disponible para los servicios interurbanos.

Nuevas tarjetas para los beneficios especiales

La digitalización también alcanzará a jubilados, estudiantes y personas con discapacidad.

Entre fines de 2026 y comienzos de 2027 se proyecta entregar tarjetas específicas para jubilados y estudiantes, que reemplazarían gradualmente los actuales troqueles. También se trabaja en una credencial para pasajeros con discapacidad que poseen el beneficio de gratuidad total.

El cambio permitirá identificar cada beneficio dentro del sistema electrónico, aunque su implementación deberá garantizar que ninguna persona pierda el acceso al transporte durante la transición.

El desafío de digitalizar los recorridos rurales

La eliminación del efectivo puede mejorar la seguridad de los conductores, reducir irregularidades y producir información más precisa sobre el funcionamiento del sistema.

Sin embargo, su aplicación en localidades rurales presenta un desafío adicional: será necesario garantizar suficientes puntos de venta y recarga, conectividad, disponibilidad de tarjetas y alternativas para pasajeros que no utilizan teléfonos inteligentes o productos bancarios.

El 19 de agosto marcará así el comienzo de una nueva etapa para el transporte tucumano. El éxito del sistema dependerá no sólo del funcionamiento de los validadores, sino también de que todos los usuarios puedan acceder efectivamente a alguno de los medios habilitados.

ExpoTransporte 2026: El detalle que refuerza el diseño innovador del Trambús

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Entre los numerosos detalles que presentó el Trambús durante Expo Transporte 2026, uno de los más llamativos apareció en su sistema de puertas: la unidad posee una manija con iluminación integrada.

Este recurso, visible desde el interior del vehículo, resalta la ubicación de la manija y aporta una terminación moderna al conjunto. La luz se integra al diseño de la puerta y acompaña la estética tecnológica que caracteriza al Trambús, exhibido en el stand principal de Megacar.

Aunque se trata de un elemento pequeño frente a las dimensiones y características generales de la unidad, fue uno de esos detalles que merecían una mirada más cercana. En las imágenes se puede observar cómo la iluminación destaca la manija y la convierte en otro de los elementos distintivos del interior.

El Trambús fue una de las principales atracciones de Expo Transporte 2026. Su diseño exterior, la distribución del habitáculo y las diferentes soluciones aplicadas en puertas, iluminación y equipamiento despertaron la curiosidad de los visitantes.

ExpoTransporte 2026: La solución de accesibilidad del King Long eléctrico que llamó la atención

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Entre las novedades presentadas en ExpoTransporte 2026, el King Long 100% eléctrico exhibido con los colores de la Línea 109 incorporó una particular solución destinada a mejorar la accesibilidad dentro de la unidad.

En uno de los sectores del interior se pudo observar un cartel que identifica el espacio destinado a pasajeros que viajan acompañados por perros guía. La señalización permite reconocer fácilmente el lugar previsto para que la persona y el animal puedan ubicarse durante el recorrido.

El espacio para perro guía es una buena idea de accesibilidad para personas no videntes. Lo único que nos llamó la atención es el equipo plateado que hay instalado abajo, que podría generar calor y que incluso tiene advertencias de «Precaución» y «no tocar».


Aunque se trata de un elemento sencillo, su presencia refleja la importancia de contemplar diferentes necesidades al diseñar los vehículos que formarán parte del transporte público. La accesibilidad no depende únicamente de rampas, pisos bajos o espacios para sillas de ruedas, sino también de una correcta distribución interior y de indicaciones claras para los pasajeros.

El King Long eléctrico fue una de las unidades exhibidas por Pudong Motors durante ExpoTransporte 2026. Además de su sistema de propulsión sin emisiones locales, el vehículo presentó distintas soluciones de diseño, equipamiento y accesibilidad orientadas al servicio urbano.

La cartelería actualmente se encuentra en inglés. Quizás a futuro se realicen en español directamente desde origen, es decir, configuradas así desde China.

La fotografía que acompaña esta nota permite observar el cartel instalado dentro de la unidad, un pequeño elemento que muestra cómo la inclusión también debe estar presente en los detalles del transporte público.

 

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