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En Mar del Plata quieren aumentar un 56% el boleto de colectivos: rozaría los $200

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El Concejo Deliberante del Municipio de General Pueyrredón comenzó a tratar el precio del boleto de colectivos en Mar del Plata, a dos meses de la aplicación del último incremento.

Esta semana, el Concejo Deliberante de Mar del Plata comenzó a tratar el precio del boleto de colectivos en la ciudad costera, a dos meses de la aplicación del último incremento, y ante las presiones de las empresas de transporte. Desde el municipio, proponen llevar la tarifa a $186.77.

En ese sentido, el aumento en el precio del boleto de colectivos de Mar del Plata representaría un 56.44% más que la última suba de enero, cuando la tarifa de transporte subió de $98.44 a $119.38 para los viajes mínimos, y a $189.44 en los recorridos más extensos.

Asimismo, la Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) presionó para que el boleto de colectivos de Mar del Plata aumentara, en esta instancia, un 75% más, llevando la tarifa de transporte a $209.38.

Sin embargo, la Subsecretaría de Movilidad Urbana elevó al Concejo Deliberante de Mar del Plata un estudio propio sobre los costos en torno al precio del boleto de colectivos. Allí, el Municipio insiste en que la tarifa de colectivos debería aumentar a $186.77, un valor intermedio al propuesto por la CAMETAP.

“Soy consciente que el transporte urbano tiene que mejorar para que todos viajen como se merecen con costos razonables. Lamentablemente somos perjudicados por la abrumadora inflación y seguimos siendo brutalmente discriminados en el reparto de subsidios en comparación al AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires)”, fustigó Montenegro, frente al pedido CAMETAP.

En concreto, el Municipio de Mar del Plata argumentó que la tarifa de colectivos, presentada por la Subsecretaría de Movilidad Urbana, se realizó considerando la cantidad de boletos vendidos, el denominado Índice de Pasajeros por Kilómetro (IPK).

demás, el Municipio de Mar del Plata insistió en que el flujo de pasajeros sigue sin recuperar los niveles prepandemia, y que, si finalmente se aumentan las tarifas con el monto que pidió la CAMETAP, se dificultaría aún más volver a tener.

También, la intendencia liderada por Montenegro subrayó que la “reducción relativa de los subsidios provinciales y las compensaciones nacionales” en los colectivos no fueron en sintonía con los índices inflacionarios en las ciudades del interior del país.

En detalle, la jefatura comunal marplatense explicó que del costo kilométrico total de $535.25, solo $125.99 son asumidos por los subsidios provinciales y nacionales, por lo que los restantes $409.26 deberían ser pagados por las personas usuarias mediante una tarifa de colectivo de $186.77.

 

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NdeN

Un colectivo chocó en Parque Patricios y 16 personas resultaron heridas

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Seis hombres, seis mujeres, dos niños y dos niñas fueron atendidos por los médicos del SAME, como consecuencia del siniestro que ocurrió a las 22.25, luego de que un ómnibus de la línea 134 impacte contra un comercio y luego contra un vehículo particular.

Dos colectivos de las líneas 134 y 191 chocaron en la noche del pasado sábado en la avenida Caseros entre Zavaleta y Corrales Viejos, en el barrio porteño de Parque Patricios, y 16 personas fueron atendidas en distintos hospitales con politraumatismos, informaron este domingo fuentes policiales.

En el choque, ocurrido a las 22.25, el colectivo de la línea 134 «quedó impactado contra un comercio» y también «fue impactado un vehículo particular» que estaba estacionado, aunque «sus ocupantes se encuentran ilesos», indicaron las fuentes policiales a Télam.

Cuando llegó la Policía, «el chofer del colectivo de la línea 134 no se encontraba en el lugar» sino que estaba a una cuadra ya que los vecinos y pasajeros «querían agredirlo».

Los pasajeros y el chofer de la línea 191 fueron trasladados a los hospitales Ramos Mejía y Durand, todos con diagnóstico de politraumatismo.

En total, fueron atendidos seis hombres, seis mujeres, dos niños y dos niñas, precisaron las fuentes. En el operativo se hizo presente personal de Defensa Civil de la Ciudad.

 

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Télam

En Luxemburgo pusieron el transporte público gratuito, pero no logran que la gente deje de usar el auto

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La medida tomada hace tres años para mejorar el aire y la calidad de vida de la población no pudo cambiar una cultura muy arraigada.

Hace tres años Luxemburgo declaró la gratuidad de todo su transporte público para intentar reducir el tráfico y la contaminación. Sin embargo, el auto sigue siendo el rey en este pequeño y congestionado país europeo. Si el tráfico lo permite, apenas se tarda una hora en cruzar el país de norte a sur, desde Wieswampach, cerca de las fronteras con Alemania y Bélgica, hasta Dudelange, tocando a Francia.

Con estas dimensiones, este rico país de 650.000 habitantes parecía un lugar perfecto para un atrevido experimento: hacer gratuita toda la red pública de trenes, tranvías y ómnibus. Pero incluso sin tener carreteras de larga distancia, Luxemburgo presenta uno de los mayores índices de posesión de automóviles en la Unión Europea, con 681 automóviles por cada 1000 habitantes, solo por detrás de Polonia.

A estos hay que sumar las decenas de miles de vehículos de trabajadores transfonterizos que entran a diario en el país y los de conductores de largas distancias que hacen parada en el Gran Ducado aprovechando el bajo costo del combustible.

”A menudo digo que los alemanes construyen autos y los luxemburgueses los compran”, bromea el viceprimer ministro François Bausch, encargado de Transporte y Obras Públicas.

Tres años después de hacer gratuito el transporte, hay pocos indicios de que los luxemburgueses hayan abandonado sus autos para tomar el tranvía, aunque Bausch asegura ver una reducción del tráfico en la capital. Las autoridades luxemburguesas no brindaron cifras sobre un posible aumento del uso del transporte público desde la entrada en vigor de la gratuidad.

Cultura del automóvil

“La cultura del auto es realmente dominante y sigue siendo complicado atraer conductores al transporte público”, afirma el experto de movilidad Merlin Gillard, del instituto de investigación LISER.

Como el resto de la Unión Europea, Luxemburgo intenta convertirse en una economía neutral en carbono adoptando tecnología verde en el transporte, la energía, la industria y las granjas. El gobierno del primer ministro Xavier Bettel, una coalición de liberales, socialistas y ecologistas, se jacta de invertir 800 millones de euros anuales (870 millones de dólares) en transporte público. De hecho, el país dispone de la red de tranvía proporcionalmente mejor financiada de Europa, con un costo de 500 euros (544 dólares) al año por habitante.

”Es el país que invierte más en Europa”, admite Gillard. “Pero Luxemburgo viene de muy atrás. Estamos compensando una inversión que ha sido muy baja durante años”, agrega.

En la capital homónima de Luxemburgo, un moderno centro de servicios financieros erigido alrededor del histórico casco antiguo a orillas del río Alzette, los transeúntes aprecian los cambios. La estación central está en un proceso de renovación, un funicular ultramoderno une la ciudad alta con la orilla del río y se han creado carriles para ómnibus y tranvías. Y lo más importante y único en Europa: toda la red es gratuita. Este es el principal motivo que tiene en cuenta Edgar Bisenius, propietario de un negocio de servicios financieros, para decantarse entre el auto y el bus. “Y que es muy positivo para el medioambiente”, dice.

El profesor de francés Ben Dratwicki se mueve por la ciudad en bicicleta para sus asuntos personales, pero toma el funicular y el tren para ir a trabajar a una escuela 20 kilómetros al norte de la ciudad. ”El transporte es un derecho básico para los residentes”, asegura. “Si tenemos derecho a trabajar, también deberíamos tener el derecho a que nos lleven al trabajo sin pagar más de la cuenta”, expone. Sin embargo, este maestro es una minoría en el país, donde los atascos de tránsito suelen bloquear las calles principales cada día en hora pico.

Trabajadores transfronterizos

Parte de esto se explica por los alrededor de los 220.000 trabajadores transfronterizos, vitales para la economía luxemburguesa, que llegan a diario de los países vecinos para gozar de salarios más altos a costa de un desplazamiento más largo.

Los trenes y ómnibus que pueden tomar en Francia, Bélgica o Alemania no son gratuitos hasta que llegan a Luxemburgo, con lo que muchos siguen usando sus automóviles. El viceprimer ministro Bausch quiere solucionarlo con la construcción de estacionamientos en la frontera francesa y el aumento de la frecuencia de los trenes desde allí. Pero expertos como Gillard son escépticos y creen que el problema es inherente a la economía luxemburguesa.

Según él, los trabajadores franceses no pueden permitirse comprar o alquilar una vivienda en ese pequeño país, pero acaban gastando gran parte del dinero ahorrado en el congestionado y contaminante desplazamiento a su puesto de trabajo.

 

Fuente:

AFP

LA Nación

Sin equipamiento ni medidas de seguridad: Así carrozan colectivos en Indonesia

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Trabajadores en un galpón a cielo abierto, con mínimas medidas de seguridad y casi sin herramientas carrozan colectivos desde cero y los dejan como 0 km.

Los soldadores usan una máscara precaria para proteger sus ojos pero no poseen ni guantes ni el chaleco aislante de plomo. Otros instalan los asientos en el interior agujereando con un pequeño taladro los orificios para colocar los tornillos los cuales son realizados a centímetros de sus pies con chancletas.

Los pintores utilizan aerosoles para darle la terminación final pero sin tener colocadas las máscaras que evitan inhalar partículas tóxicas.

Todo eso y mucho más sucede en un timelapse de 30 minutos donde se ven diferentes oficios y trabajadores armando un colectivo que luego saldrá a las calles y rutas de ese pais.

Los resultados, a pesar de todo, son increíbles

¡Mirá el video!

 

¡Agendala! Se viene una nueva expo de colectivos antiguos

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Vuelve Expo Fierros, la exposición de vehículos clásicos de todos los tiempos que se realizará el Sábado 6 y Domingo 7 de Mayo de 10 a 18.30 hs en el Parque «La Estación» en Avellaneda (Güemes 700)

El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus fue invitado para llevar unidades históricas restauradas.

¡No te la pierdas!

Choque de colectivos en Flores: hay 35 heridos y 12 están graves

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Dos colectivos de las líneas 56 y 103 chocaron este jueves en Flores y hay 35 personas heridas. Según precisaron los bomberos, entre los afectados hay 12 que están graves.

Ocurrió sobre la avenida Eva Perón , esquina Carabobo, donde los bomberos trabajan para rescatar al conductor del colectivo de la linea 56 que se encuentra atrapado.

Según precisaron las fuentes, uno de los colectivos «impactó en la parte posterior de otro ómnibus de la empresa 103,   ambos circulaban en servicio y con pasajeros».

 

Fuente:

Clarín

Se levantó el paro de colectivos en el AMBA, tras un acuerdo entre las empresas y el Gobierno

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La medida de fuerza iba a afectar unas 200 líneas, luego de que la mayoría no circulara durante la madrugada.

Tras una reunión entre las compañías y el Ministerio de Transporte, se levantó la protesta por la que esta tarde no iban a circular más de 200 líneas de colectivos en el AMBA. La medida era impulsada por las cinco cámaras empresariales del sector, que le reclaman al Gobierno el pago atrasado de subsidios.

El cese de actividades se iba a extender entre las 13 y las 16 y abarcaba las líneas de jurisdicción nacional, provincial y comunal. En total, eran unos 200 recorridos que iban a quedar paralizados, lo que iba a afectar a cerca de un millón de usuarios según estimaciones del sector.

La medida se levantó tras una reunión entre representantes del Ministerio de Transporte y de las empresas, según confirmaron a Clarín desde la cartera nacional y las cámaras del sector.

Las protestas habían comenzado el lunes cuando se redujeron los servicios de las líneas de jurisdicción nacional que circulan en el AMBA, que son las que tiene numeración del 1 al 199.

La medida empresarial se repitió el martes, pero se extendió a todos los ramales. De acuerdo a los primeros relevamientos del sector, unas 140 líneas no brindaron servicio entre las 21 del martes y las 5 de hoy, mientras que otras 60 lo hicieron con menos frecuencias.

«Esto se debe a que hay empresas con diferentes realidades económicas, por los que algunas paralizaron el servicio y otras racionalizaron las unidades que circularon, bajando las frecuencias en un horario en el que habitualmente hay pocas unidades en las calles», explicaron desde la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) a Clarín.

Para este miércoles, el Ministerio de Transporte convocó a una reunión con la intención de destrabar el conflicto, tras la cual las empresas resolvieron levantar la protesta de esta tarde.

El comunicado oficial

Buenos Aires, 19 de abril de 2023
Las cámaras de transporte informan que, debido a la acreditación de fondos efectuada
por el Ministerio de Transporte de la Nación durante la mañana de hoy; que permitió reducir el nivel de deuda por subsidios atrasados en el AMBA de 31 mil millones a 23 mil millones permitiendo así la posibilidad material de brindar con mayor normalidad los servicios.

Por ello consideramos que tenemos las condiciones, a nivel sector, para sostener los servicios en el horario de 13 a 16 del miércoles de hoy, levantándose la medida anunciada.

Estamos convocados esta tarde a una reunión con el Ministro de Transporte Dr. Diego
Giuliano, en la cual estamos esperanzados que nos puedan transmitir la solución de las
cuestiones que nos urgen resolver. Fundamentalmente, un cronograma de pagos de las deudas y de los pagos corrientes del Ministerio de Transporte con las empresas y actualización de costos con precios acordes a los actuales de mercado.

Es fundamental avanzar en los puntos precedentes para compensar el efecto que la
inflación tiene sobre la adquisición de insumos básicos y operar de manera segura para nuestros pasajeros.

Es la vocación unánime de los operadores del AMBA sostener la continuidad de todos
los servicios, al ser consciente del impacto social de nuestra actividad, pero para eso necesitamos las condiciones básicas operativas. Existe un marco normativo preciso que establece como se actualizan y pagan los ingresos necesarios para operar, el cual es pura y exclusiva competencia del Ministerio de Transporte de la Nación. Las empresas nos comprometemos a brindar la totalidad de los servicios siempre, en la medida de nuestras posibilidades. Los mantendremos informados de cualquier novedad.

CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.-
CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE BUENOS AIRES –C.E.T.U.B.A.-
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES -C.T.P.B.A.-
ASOCIACION ARGENTINA DE EMPESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR –A.A.E.T.A.-
CÁMARA DE EMPRESARIOS UNIDOS DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS DE BUENOS
AIRES -C.E.U.T.U.P.B.A.-

 

El reclamo de las cámaras

«A última hora del lunes el Gobierno de la Provincia hizo un pago parcial, por lo que la deuda quedó en 24 mil millones de pesos (eran más de 30 mil millones), pero es insuficiente lo que se saldó. Con este nivel de deuda es imposible poder seguir circulando, por eso se llegó a esta decisión», había detallado ayer José Troilo, presidente de la CEAP. A última hora las cámaras recibieron un desembolso cercano a los 3 mil millones de pesos.

«La situación se agravó con la inflación. Nosotros no podemos remarcar precios porque la tarifa la fija el Estado. Entonces, no nos queda más remedio que racionalizar los recursos reduciendo frecuencias nocturnas y parando el servicio en la hora valle, para afectar lo menos posible a la población», le dijo a Clarín Luciano Fusaro, de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA).​

​En cuanto a los aumentos mensuales de tarifas que rigen desde este año, según Fusaro «solo le sirven al Estado para achicar subsidios». Desde las cámaras de empresarios también manifestaron que la única solución es que se cancele la deuda. Y advirtieron que el problema puede agravarse el mes próximo si no cuentan con el dinero para pagar salarios a principios de mes.

​De acuerdo con la información que brindan las cámaras, cuentan con 50.000 empleados y 18.500 unidades en toda el AMBA. «Son diez millones de personas que usan los servicios que pueden verse afectadas si el Estado no revisa la política de subsidios y actualiza los valores en este escenario inflacionario», afirmaron.

El martes por la mañana, el ministro de Transporte, Diego Giuliano, aseguró ante los medios que comenzaron a pagar. «Estamos poniéndonos al día, estamos obviamente haciendo un gran esfuerzo para actualizar los recursos que estaban previstos, debido a que hay una nueva estructura de costos que debemos compensar, con lo cual estamos esta semana poniéndonos al día, por lo que no debería de medidas de fuerza mañana», aseguró el funcionario.

«Le hemos comunicado la situación a las cámaras del transporte respecto de que esos depósitos se van a realizar, con lo cual esperamos tener de parte de ellos la cooperación necesaria para que mañana tengamos una normalización completa del sistema de transporte. Hemos tenido algunas demoras y es cierto que ha habido disminución de los servicios nocturnos, pero esperamos tener todo superado en esta semana», agregó Giuliano.

La protesta la encabezaban la Cámara Empresaria De Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) y Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA).

Las empresas insisten en que la protesta se lleva a cabo «con el objeto de compatibilizar las prestaciones con los recursos económicos disponibles». 

Además, en un comunicado difundido en las últimas horas, agregaron que el momento de las protesta se eligió «con el objeto de no afectar totalmente los horarios de mayor demanda».

Según las empresas, el Estado no cumplió su compromiso de actualizar la determinación de los costos a valores de marzo, con precios e indicadores objetivos y representativos de la realidad económica del mercado».

 

Fuente:

Clarín

TodoBus ya deja ver su modelo de media distancia en pleno carrozado

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La carrocera TodoBus mostró en sus redes sociales, más precisamente en sus Stories de Instagram lo que será su nuevo modelo de media distancia, el Retiro MDA.

¡Mirá las imágenes!

 

Fuente:

TodoBus

Giuliano aseguró que están depositando los fondos a las empresas de colectivos

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El ministro de Transporte destacó que en el transcurso de la semana “se estarán depositando los fondos” para las empresas del transporte colectivo, por lo que “no habría razón” para que se concrete la medida de fuerza dispuesta para el miércoles.

El ministro de Transporte, Diego Giuliano, aseveró este martes que en el transcurso de la semana “se estarán depositando los fondos” para las empresas del transporte colectivo del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), por lo que consideró que “no habría razón” para que se concrete este miércoles la medida de fuerza dispuesta por las Cámaras Empresariales entre las 13 y las 16.

En un contacto con los medios de prensa en el inicio del Foro Internacional de Transporte, que se está llevando a cabo en el Centro Cultural Kirchner (CCK), el funcionario señaló que el tema de la deuda “está siendo ya subsanado, porque entre el viernes pasado, el día lunes, hoy y esta semana, estamos completando el pago del fondo compensador”.

“Estamos poniéndonos al día, haciendo un gran esfuerzo para actualizar los recursos que estaban previstos, debido a que hay una nueva estructura de costos que debemos compensar, con lo cual estamos esta semana poniéndonos al día, por lo que no debería de medidas de fuerza mañana”, recalcó el ministro.

Además, informó que «le hemos comunicado la situación a las Cámaras del Transporte respecto de que esos depósitos se van a realizar, con lo cual esperamos tener de parte de ellos la cooperación necesaria para que mañana tengamos una normalización completa del sistema de transporte. Hemos tenido algunas demoras y es cierto que ha habido disminución de los servicios nocturnos, pero esperamos tener todo superado en esta semana”.

LAS MEDIDAS ANUNCIADAS POR LAS EMPRESAS

Las cinco cámaras empresariales del transporte de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) anunciaron el lunes una serie de restricciones en sus servicios a partir de la medianoche, que se cumplieron hasta las 5 del martes, tras aducir una «escasez de recursos» para poder operar normalmente.

La medida incluye una «suspensión total» de servicios entre las 13 y las 16 a partir del miércoles, y una advertencia según la cual muchas empresas se verían obligadas a no prestar los servicios nocturnos y disminuir las frecuencias durante el día.

“Nosotros -dijo- hemos restablecido el fondo Compensador del Transporte justamente para el interior del país, un fondo que había sido prácticamente eliminado durante la gestión anterior. Hemos llevado la discusión del Fondo Compensador del Transporte al Congreso, y fue el Congreso el que estipuló los 85 mil millones que tenemos que distribuir en todo el país”.

Agregó que han comenzado y están “durante estas próximas semanas completando los pagos».

«Por supuesto que siempre cuando hay dificultades se superan con el acompañamiento de las provincias, de los municipios y el nuestro, y los pagos se están llevando adelante de una manera regular y en los próximos días se va a justamente cumplir con los pagos que estaban comprometidos”, afirmó.

 

Fuente:

Télam

Todas las líneas de colectivo que paran este miércoles 19 de abril

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Entre las 13 y las 16, las líneas de jurisdicción nacional desde la 1 hasta la 199 se adhieren a la medida de fuerza; reclaman por el atraso en la acreditación de fondos de compensación tarifaria por parte del Estado.

e anunció un paro de colectivos para este miércoles 19 de abril, el cual está organizado por las empresas de transporte urbano del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), quienes extenderán esta medida de fuerza por tres horas, entre las 13 y 16, y señalaron que —además— no prestarán servicios nocturnos y disminuirán las frecuencias durante el día.

Las líneas afectadas serán las de jurisdicción nacional (desde la 1 hasta la 199) y, en total, son alrededor de 18.500 unidades involucradas.

La medida había sido anunciada el lunes pasado a través de un comunicado oficial titulado: “Reducción de servicios por falta de recursos”, que fue firmado por la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresarial del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba), la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba).

En el documento, las entidades empresarias denuncian el “atraso verificado en la acreditación de los fondos de la compensación tarifaria” y “la falta de cumplimiento por parte del Estado de su compromiso de actualizar la determinación de los costos a valores de marzo, con precios e indicadores objetivos y efectivamente representativos de la realidad económica del mercado”.

Asimismo, explican: “A día de la fecha [por el lunes], se encuentran pendientes de acreditación fondos correspondientes al primer trimestre del año en curso, por un valor equivalente casi al total de las compensaciones de un mes completo, aun considerando que los cálculos pertinentes no cubren suficientemente los costos reales de la actividad”.

En consecuencia, anticipan que “con el objeto de compatibilizar las prestaciones con los recursos económicos disponibles, muchas empresas se verán obligadas, a partir del día de la fecha, a no prestar servicios nocturnos y disminuir las frecuencias durante el día”.

“Con el objeto de no afectar totalmente los horarios de mayor demanda, se procederá, a partir del próximo 19 de abril, a suspender totalmente los servicios en el horario comprendido entre las 13 y las 16″, agregan, entonces. Y concluyen: “Las entidades firmantes, en representación de sus afiliadas, piden disculpas al público por los inconvenientes que pudieran producirse y advierten que la racionalización tiene como objetivo la paralización total de las prestaciones”.

¿Qué líneas de colectivo están de paro?

Todos los servicios de jurisdicción nacional, que son desde la línea 1 hasta la 199.

¿Qué día y a qué hora es el paro de colectivos?

El paro está anunciado para este miércoles 19 de abril entre las 13 y las 16. Tampoco hay servicios nocturnos desde el lunes pasado y la frecuencia diurna se vio disminuida.

¿Qué reclaman los colectiveros?

Según explicaron las empresas involucradas a través de un comunicado, hay un “atraso verificado en la acreditación de los fondos de la compensación tarifaria”. Además, denuncian “la falta de cumplimiento por parte del Estado de su compromiso de actualizar la determinación de los costos a valores de marzo, con precios e indicadores objetivos y efectivamente representativos de la realidad económica del mercado”.

 

Fuente:

La Nación

Perfección visual: El curioso detalle que pasó desapercibido en el diseño de la librea de la Línea 68

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Allá por el año 2006, la Línea 68 contrató a un estudio de Diseño para realizar un refresh en la librea o corte de pintura de sus colectivos.

Casi de un día para el otro, sus colectivos comenzaron a lucir una carrocería blanca con cuadraditos de colores y un número lateral grande que indicaba el de la Línea 68. El diseño era tan integral que hasta la cartelera y ramaleras fueron rediseñadas con la misma tipografía que sus laterales.

Todas sus unidades comenzaron a ser idénticas ya que el plotteado de cada pieza de color autoadhesiva se pegaba en base a un manual de marca  realizado específicamente para cada carrocería de ese momento.

Fue algo nuevo, llamativo, moderno que muchas otras empresas empezaron a ver con buenos ojos y también comenzaron a rediseñar sus libreas.

La 68 fue más allá y ploteo un colectivo alusivo al Bicentenario con una bandera argentina a lo largo y reemplazando el número de línea lateral por el sol de la bandera Argentina. La unidad a la cual se le colocó este diseño fue el interno 34, un choche que siempre fue «famoso» por su estado y adornos.

Tiempo más, en 2012/2013, la Línea 68 sumó a sus servicios unidades numeradas con la centena del 100 que realizaban el servicio diferencial, con asientos con respaldo alto y aire acondicionado (cuando casi ninguno aún tenía este equipamiento y ni siquiera era obligatorio colocarlo).

La palabra diferencial fue cambiada por «Premium – Servicio Expreso» para evitar dejar de cobrar el subsidio del transporte tradicional, pero el servicio mantuvo sus prestaciones y brindando un recorrido de menor tiempo de viaje salteando paradas, las cuales se encontraban señalizadas.

Cabe aclarar que este servicio salió a competir con la Línea 194 Plus, la cual de un día para el otro comenzó a realizar el mismo recorrido que la Línea 68 aún sin estar habilitada. Tiempo después y con denuncias en CNRT y la justicia en el medio, la Línea 194 mantuvo su recorrido pero sin poder levantar pasajeros en el trayecto urbano.

El diseño de estas unidades con aire reemplazaron los famosos cuadraditos por el símbolo que indica frío en los colores y tonos de la librea original.

Pasaron los años y la Línea 68 tuvo su rediseño. Los cuadraditos pasaron a ser líneas en diagonales cubriendo más el blanco de fondo.

Los símbolos de frío del servicio expreso también desaparecieron ya que todas las unidades ya poseen aire acondicionado y el servicio se unificó nuevamente con un estándar superior.

Pero en todo el proceso de diseño y el recambio de unidades y carrocerías, hubo un detalle que se pasó por alto, la ubicación del número 68…

Y hablamos de la ubicación del número 8 más precisamente, porque el tanque de combustible no se puede cambiar de lugar…

Y el espacio central del 8, que debería ser blanco, quedó con el mismo color que el número gracias a la tapa de combustible. Fue un detalle que en un diseño moderno, funcional y que se mantiene en el tiempo se podría corregir, pero que quizás nadie aún se dio cuenta.

¿Soluciones?

  • Tapa de plástico blanco (y quedaría un centro cuadrado)
  • Ploteo circular blanco en el centro con los calados correspondientes para poder abrir la tapa.

Dependiendo de la carrocería, en La Favorita no sucede que el centro del número 8 quede justo sobre la tapa de gasoil tapando la contraforma y generando un espacio totalmente de color negro.

Pero podría mejorarse y plotear la parte de abajo de la tapa en blanco para darle la forma al número.

Como conclusión, la nota apunta a una crítica constructiva la cual pretende que un diseño realizado hace más de 17 años (con rediseños de por medio) se mantenga vigente, moderno y pueda llegar a tener esa «perfección visual» que quizás los usuarios no lo vean, pero los busólogos lo valoren.

Pero para los nostálgicos… volvamos a la clásica librea de los 90, la cual fue apenas retocada con la llegada de los colectivos frontales con motor trasero.

Y si nos remontamos más en la historia, los Mercedes Benz 1114 ya la llevaban en su carrocería…

 

Fuente:

Archivo Revista Colectibondi

Nuevo paro de colectivos en el AMBA: Suspenden el servicio nocturno por falta de recursos

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Las empresas reclaman que el Gobierno actualice las partidas de subsidios frente al aumento de costos generado por la inflación

Las empresas de transporte urbano del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) comunicaron la suspensión de los servicios nocturnos, entre las 0 y las 5 de este lunes 17 de abril, y adelantaron que realizarán un paro entre las 13 y las 16 el próximo 19 de abril.

Según comunicaron las cinco cámaras empresarias que reúnen a los distintos prestadores del servicio público en el centro el país, la medida es en reclamo por la falta de actualización en las partidas de subsidios que remite el gobierno nacional.

Las líneas afectadas por el reclamo empresario serán las de jurisdicción nacional, esto es, las que van desde la 1 a la 199, y prestan servicio en el AMBA. Esto involucra a 18.500 colectivos, en los que se trasladan diariamente alrededor de 10 millones de pasajeros.

“Las entidades empresarias de transporte público de pasajeros por automotor que suscriben la presente alertan a la población ante el considerable atraso verificado en la acreditación de los fondos de las compensaciones tarifarias correspondientes a los mayores costos incurridos durante el año en curso”, indicaron las empresas.

El comunicado estuvo firmado por CEAP (Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros), CETUBA (Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires), CTPBA (Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires), AAETA (Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor) y CEUTUPBA (Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires).

El reclamo exige el pago al gobierno nacional de las actualizaciones comprometidas por las partidas de subsidios, a raíz de los efectos del proceso de inflación que vive el país. “La falta de cumplimiento por parte del Estado de su compromiso de actualizar la determinación de los costos a valores de marzo, con precios e indicadores objetivos y efectivamente representativos de la realidad económica del mercado”, expusieron entre los argumentos de la medida.

De esta forma, según detallaron los referentes de las cámaras empresarias, el servicio de transporte empezará a verse disminuido desde las 21 horas de este lunes 17 de abril. La medida de fuerza prevista para el miércoles, en tanto, será total, entre las 13 y las 16 horas, en el denominado “horario valle”, que es en el que la cantidad de pasajeros que usan el transporte disminuye.

Según los empresarios, se encuentran pendientes de acreditación fondos correspondientes al primer trimestre de 2023 “por un valor total equivalente casi al total de las compensaciones de un mes completo, aun considerando que los cálculos pertinentes no cubren suficientemente los costos reales de la actividad”.

“En virtud de ello se informa que con el objeto de compatibilizar las prestaciones con los recursos económicos disponibles, muchas empresas se verán obligadas a partir del día de la fecha a no prestar los servicios nocturnos y disminuir las frecuencias durante el día”.

El anuncio de la protesta por parte de las cámaras empresariales se da en el marco de conversaciones diarias con las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y sus pares de la provincia de Buenos Aires, en los que se repite el planteo por la actualización de los subsidios para cubrir los costos de prestación del servicio.

“Las entidades firmantes, en representación de sus afiliadas, piden disculpas al público por los inconvenientes que pudieran producirse y advierten que la racionalización tiene como objetivo evitar la paralización total de las prestaciones”, expresaron finalmente.

¿Por qué hubo paro de colectivos la semana pasada?

Metropol anunció el lunes 10 de abril a través de su cuenta oficial de Twitter «la interrupción total de su servicio por tiempo indeterminado por falta de insumos básicos para operar» y «ante el incumplimiento del Ministerio de Transporte de la Nación del dictamen judicial favorable a la empresa de transporte», indicaron.

Si bien el Ministerio de Transporte intimó a través de la CNRT a los propietarios de Metropol a reanudar el servicio «bajo apercibimiento de aplicarse las máximas sanciones», la disposición no fue acatada y la empresa ratificó la continuidad de la medida.

Finalmente, el jueves 13 de abril las empresas de colectivo llegaron a un acuerdo con el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires y las 30 líneas de colectivos que recorren la zona oeste del conurbano volvieron a brindar el servicio.

Fuente:

Infobae

Mercedes-Benz do Brasil y Bosch construyen el Centro de Pruebas de Vehículos de Iracemápolis

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Con su ADN pionero de origen alemán,  dejan un gran legado para la industria automotriz en América Latina, el nuevo complejo CTVI, con estándares globales de calidad y confiabilidad.

Buenos Aires, 13 de abril de 2023.- Con la mirada puesta en el presente y en el futuro, Mercedes-Benz do Brasil, subsidiaria local del Grupo Daimler Truck AG, es parte de un gran hito para la industria automotriz en América Latina. En alianza con Robert Bosch Latin America, Mercedes-Benz Brasil ha logrado completar los trabajos de construcción de las pistas CTVI (Centro de Pruebas de Vehículos de Iracemápolis), en el interior de São Paulo.

Con cinco pistas de prueba en un área de 400.000 metros cuadrados, CTVI fue construido junto al Campo de Pruebas Mercedes-Benz de Brasil en Iracemápolis, inaugurado en 2018. Su diseño y construcción fueron pensados para satisfacer las demandas de pruebas y simulación de fabricantes de vehículos, autopartes y otras empresas del sector automotriz. Este complejo de pruebas es el más tecnológico del hemisferio sur para el desarrollo y homologación de productos y componentes de camiones, autobuses, automóviles, vehículos comerciales ligeros y maquinaria agrícola.

“Al poner esta nueva y moderna estructura a disposición de otras empresas del sector, contribuimos al desarrollo de la industria automotriz. Con el importante diferencial de que toda la estructura se concentrará en una sola ubicación, optimizando procesos y asegurando ganancias en eficiencia, agilidad y productividad, con calidad, seguridad y confiabilidad”, señala Achim Puchert, Presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO para América Latina. “Por lo tanto, hemos dejado un gran legado para el sector automotriz y también para la industria latinoamericana”, agrega.

El complejo CTVI tiene cinco carriles para realizar evaluaciones sobre la seguridad del vehículo, la eficiencia energética y las nuevas tecnologías de asistencia al conductor. Entre las pruebas que se realizan allí, se encuentran el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Frenado Automático de Emergencia, la protección de peatones y ciclistas (AEB) y los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS)®. Las pruebas con vehículos autónomos, híbridos y eléctricos también podrán llevarse a cabo in situ.

El complejo estará disponible para alquiler a fabricantes de vehículos y repuestos automotrices; y ofrecerá cajas de taller, estacionamiento de prototipos y oficinas individuales, lo que garantiza total privacidad y confidencialidad para los proyectos.
“El desarrollo de tecnologías dirigidas a la seguridad activa y la asistencia a la conducción, como el radar, el ultrasonido y el video, que pronto se llevará a cabo en CTVI, acelerará las oportunidades para una conducción más segura y cómoda”, afirma Gastón Diaz Perez, Presidente y CEO de Robert Bosch Latinoamérica.

Con el propósito de preparar al mercado para los vehículos y tecnologías del futuro, ofrecer su moderna y completa infraestructura a todas las empresas del sector, Mercedes-Benz Brasil y Bosch ofrecen su moderna y completa infraestructura con todo el potencial tecnológico para que las empresas del sector puedan brindar más seguridad y comodidad a los conductores y pasajeros

“Esta asociación refuerza nuestro compromiso con la innovación y la creación de soluciones
sostenibles para hoy y mañana”, concluye Puchert.

Un estudio de la JST relevó cuáles son los factores que desincentivan el uso del cinturón de seguridad en micros de larga distancia

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Un estudio de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación, relevó cuáles son los factores que desincentivan el uso del cinturón de seguridad al viajar en micros de larga distancia. Estos son: la dificultad para acceder a los dispositivos de retención en la butaca, su mal funcionamiento; la falta de precisión y aplicación en el marco regulatorio, como también la escasa información brindada a las personas.

Se trata de la segunda etapa del trabajo de investigación, que utilizó técnicas cualitativas de abordaje (grupos focales y entrevistas). Participaron personas usuarias, conductores y fiscalizadores, que brindaron información para identificar barreras al uso del cinturón de seguridad en micros de larga distancia.

Las usuarias y los usuarios tienen una baja percepción del riesgo y no consideran que vayan a ser supervisadas en el uso del cinturón, promoviendo la falta de hábito en su utilización.

Con fundamento en la investigación, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores (DNISAU) de la JST emitió Recomendaciones de Seguridad Operacional (RSO) dirigidas a la Secretaría de Gestión del Transporte de la Nación, con el objetivo de que establezca la obligatoriedad para los operadores de las terminales de ómnibus de Jurisdicción Nacional de exhibir cartelería visible y reproducir recurrentemente mensajes de audio que recuerden la importancia de usar el cinturón de seguridad en ómnibus de larga distancia. También tienen la intención de promover la adhesión de las distintas terminales del país a las recomendaciones emitidas.

Con igual sentido, las RSO apuntan a que establezca la obligatoriedad por parte de las empresas de transporte interurbano de pasajeros de disponer en el interior de las unidades cartelería visible desde cada uno de los asientos con mensajes que recuerden usar el cinturón. A su vez se les requiere a las empresas presentar los dispositivos abrochados encima del asiento, previo al momento de ascenso de los pasajeros para facilitar su accesibilidad.

La investigación realizada permitió también emitir una RSO dirigida a la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para que incluya en las campañas que desarrolle en medios de comunicación masivos las distintas representaciones sociales en torno a los hábitos de seguridad de las personas usuarias de ómnibus de larga distancia para fomentar el uso del cinturón de seguridad.

El estudio completo a continuación:

Determinantes de Uso Del Cinturon de Seguridad en Micros de Larga Distancia. Un Abordaje Cualitativo Con Rs… by Colectibondi on Scribd

Quiso robar el matafuegos de un colectivo de Córdoba y se le activó

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El hecho ocurrido el viernes generó conmoción y preocupación en los pasajeros de la unidad que fue evacuada por precaución. Por su parte, el accionar del delincuente provocó “que se ensucie todo en la unidad” y el conductor lo captó en un video que se viralizó.

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