El Grupo Metropol comenzará a operar en 2023 con algunos recorridos en Santiago de Chile, donde sumará unidades eléctricas.
Licitación de recorridos de Transantiago en Chile: Metropol se convirtió en un nuevo operador
A continuación, uno de los primeros videos institucionales sobre lo que serán sus terminales en el país vecino.
Algunos fotos de las terminales
Fue este lunes durante los festejos por el título. Ocurrió en el cruce de Avenida de Circunvalación y Juan B. Justo.
Se viven jornadas de fiesta en Córdoba, tras la obtención del campeonato de la Primera Nacional de parte de Belgrano, y el correspondiente ascenso a la máxima categoría del fútbol masculino a nivel país.
Desde el domingo, cuando el equipo le ganó 3-2 a Brown de Adrogué en San Nicolás que los festejos se fueron multiplicando.
Y este lunes la celebración se trasladó, por largas horas, a la avenida de Circunvalación que es parte de la ciudad de Córdoba.
La caravana tuvo sus vaivenes, con detenciones para darle la posibilidad de participación a la mayor cantidad de simpatizantes.
Sin embargo, también trascendió un impactante video cuando el colectivo “descapotable” en el que se trasladaban jugadores y allegados. Es que al pasar por debajo del puente de avenida Juan B. Justo, la unidad pareció no calcular la baja altura del mismo y el techo pasó “raspando” la construcción.
De hecho se percibe como varios futbolistas debieron agacharse casi al filo del impacto.
Se trata del mismo puente por el que hace algunas semanas no pasó el avión de Southern Winds que era trasladado desde el aeropuerto después de décadas de permanecer por décadas en el Ambrosio Taravella y se debió volver hacia atrás y cambiar el itinerario.
En aquel momento, se desprendió como versión que «en la última repavimentación subieron 10 centímetros a lo declarado».
El intendente Juan Ustarroz presentó dos nuevas unidades que se suman al transporte público de pasajeros de Mercedes.
Es un trabajo en conjunto con el Ministerio del Interior a cargo de “Wado” de Pedro. “Hoy logramos sumar dos vehículos óptimos para la ciudad de Mercedes y de esta manera mejorar el transporte público”, destacó el intendente Ustarroz.
“Estamos muy felices con este programa que pudimos gestionar con el ministro del interior, “Wado” De Pedro, Municipios de Pie, por el cual pudimos comprar estas dos nuevas unidades”, manifestó Ustarroz.
“De esta manera, fortalecemos y mejorar los recorridos, fundamentalmente Matienzo/cementerio que es el que más afluencia de público tiene”, agregó. “Nos gustaría que más vecinos utilizarán este transporte, por lo que a través del programa Primeros Mil Días hemos tomado la decisión que las mamás y sus hijos que pertenecen al programa viajen de manera gratuita, como un medio para incentivar el transporte público”, divulgó.
Estas unidades fueron adquiridas casi a nuevo. “Asesorándonos, nos plantearon que por el uso que se le daría a los mismos, la mejor opción era la compra de dos semi nuevos, por lo que optimizamos los recursos al cien por cien” contó.
Gonzalo Anselmo, secretario de Seguridad, indicó: “Estamos muy contentos de estar presentando estas dos nuevas unidades que se suman para colaborar en la movilidad de todos los mercedinos” y agradeció “al ministro del interior “Wado” De Pedro y al intendente Ustarroz que nos apoyaron mucho en las gestiones para poder tener estas nuevas unidades de transporte público”.
Vale recordar que el transporte público de pasajeros allí por el 2016 en Mercedes no funcionaba. El intendente Ustarroz en aquel entonces tomó la decisión de generar una línea municipal y fue así que hoy las y los mercedinos cuentan con esta importante prestación donde algunos recorridos, como Matienzo, Cementerio y Gowland son muy requeridos, como así también los escolares.
Fuente:
Oficializaron derogación de protocolos de Covid y uso de barbijos obligatorio en transportes públicos.
El Gobierno oficializó el fin de la obligatoriedad del uso de barbijos y la aplicación de los protocolos implementados por la Covid-19 en colectivos y trenes de jurisdicción nacional.
Así, las disposiciones publicadas en el Boletín Oficial dejaron sin efecto el «uso obligatorio de elementos de protección que cubran nariz, boca y mentón para las personas que permanezcan o circulen en los servicios de transporte de pasajeros por automotor y ferroviario de jurisdicción nacional», que estaban vigentes desde hacía más de dos años.
Ya no es obligatorio el uso del barbijo.
En Argentina se evidencia un descenso sostenido de casos COVID-19 y la disminución de formas graves de la enfermedad.
Más info: https://t.co/haGOJh1zYO pic.twitter.com/xISeVA4eXZ
— Ministerio de Salud de la Nación (@msalnacion) September 22, 2022
En la primera resolución, que lleva el número 688/2022, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte estableció la derogación del «Plan de Emergencia-Covid 19 para el transporte automotor» -que había sido modificado el 17 de abril de este año- y del «Plan de Emergencia Covid 19 para el transporte ferroviario» -que había sido actualizado el 3 de noviembre de este año-.
La segunda resolución emitida por el Ministerio de Transporte, la N° 629/2022, deja sin efecto la Resolución N° 95 de fecha 17 de abril de 2020, que establecía el uso de barbijos.
Los resoluciones se encuentran en consonancia con las medidas recomendadas por el Ministerio de Salud de la Nación en base a la alta tasa de vacunación que presenta Argentina y la situación epidemiológica.
De todos modos, aunque la resolución N° 1849, de fecha 20 de septiembre de 2022, del Ministerio de Salud de la Nación estableció el carácter «no obligatorio del uso del barbijo», las disposiciones indicaron recomendaciones de «medidas de prevención general».
Así, continúa recomendándose el «uso adecuado de barbijo en espacios interiores», incluyendo los ámbitos laborales, educativos, sociales y el transporte público, así como se recomienda la ventilación de los ambientes; mantener la higiene adecuada y frecuente de manos; y ante presencia de síntomas evitar el contacto con otras personas, no acudir a actividades laborales, sociales, educativas, lugares públicos y evitar el uso de transporte.
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Ochenta autobuses de la fábrica Ikarus, incluidos muchos vehículos antiguos y rarezas, se presentarán el sábado y el domingo en el Aeroparque del IV. En el Ikarus Meeting en Ferihegyi, donde los visitantes son recibidos con autobuses de aventura, paseos temáticos, un desfile de autobuses y una exposición rodante.
Volánbusz alinea los míticos vehículos Ikarus el primer fin de semana de octubre en el Aeropuerto de Budapest, en el ya tradicional encuentro Ferihegy Ikarus . La mayor sorpresa del evento será el autobús de dos pisos MÁVAUT Ikarus 556 completamente restaurado de la compañía, y los interesados pueden llegar con estilo al lugar de reunión con el autobús Ikarus 55 LUX que circula entre la estación de autobuses de Népliget en Budapest y el Aeropark.
Ikarus es una de las marcas de fama mundial de la industria húngara. La historia de la fábrica de autobuses de propiedad estatal se remonta a 1895, pero su historia bajo el nombre de Ikarus solo comenzó después de la Segunda Guerra Mundial.
En las décadas de 1970 y 1980, Ikarus era un fabricante importante no solo en los países del Bloque del Este, sino también en el mercado mundial. Los autobuses Ikarus no solo jugaron un papel muy importante en el transporte público y las vías públicas, sino que también fueron dominantes en el aeropuerto de Ferihegy durante décadas, recuerdan los organizadores en su declaración.
En el evento organizado por el Centro Cultural de Aviación, Volánbusz Zrt., BKV Zrt., el Museo del Transporte y varios otros socios, además de la exposición, también habrá un viaje en autobús experiencial entre el Aeropark y la Terminal 1 de Liszt Ferenc International Aeropuerto. Durante el día, los Ikarus 55 suelen hacer el servicio de transporte entre Aeropark y Népliget. El Ikarus 55, fabricado entre 1954 y 1973, fue uno de los tipos de autobuses turísticos y de largo recorrido más conocidos y exitosos de la fábrica, que también fue llamado «Faros» y «Bözsin» por su característica sección trasera del motor, el anuncio estados
Por supuesto, Volánbusz no puede perderse la selección de este año de uno de los productos más famosos de Ikarus, los míticos «faros», es decir, la pareja modelo 55/66, así como el Ikarus 266, que evoca el ambiente de un aldeano rural. Además, la empresa también muestra autobuses jóvenes, como el Ikarus EAG E99 de dos pisos, considerado el producto estrella de la producción húngara de autobuses en los años noventa y galardonado con el Premio al Diseño Industrial, o el atemporal Ikarus EAG E94G , considerado por muchos como el ser el autobús articulado de fabricación húngara más hermoso de todos los tiempos., cuyo desarrollo fue dirigido por el legendario jefe de diseño de la antigua Unidad de Fábrica Ikarus Egyedi, Lajos Torma, a quien también le debemos la familia E-type de Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft.
El evento también rinde homenaje al MÁVAUT-Ikarus 556 de un solo piso completamente restaurado, que ahora es una de las piezas más impresionantes de la flota de nostalgia única de la compañía.
El vehículo de más de 54 años también dará vueltas cortas durante el evento entre Aeropark y Ferihegy Terminal 1 a las 10:00 horas; 10:30 am; con salidas a las 13:00 y 13:30.
Además de la exposición estática, los organizadores preparan un desfile el sábado a partir de las 16 horas, cuando la caravana de autobuses recorrerá la vía de enlace Vecsés-Ecser, partiendo del Aeroparque y bajo protección policial.
La gran mayoría de los vehículos estarán disponibles para su visualización por dentro y por fuera, y en el compartimiento de pasajeros de varios autobuses, los visitantes podrán disfrutar de una exposición de la historia del transporte. La oferta incluye un autobús con volante a la derecha, una autocaravana y muchos ejemplos raros que fueron salvados de la extinción por entusiastas entusiastas de los vehículos, destaca el anuncio.
El programa se puede visitar los dos días entre las 9 y las 18 horas. En varias ocasiones, las caminatas temáticas están dirigidas por reconocidos expertos de Ikarus, quienes brindan emocionantes historias sobre el nacimiento de cada tipo, sus éxitos internacionales y las épocas más interesantes de la fábrica de Ikarus. Además, cada hora se pondrá en funcionamiento el motor de sonido característico de un helicóptero Kamov 26, y el motor de 1.000 caballos de fuerza de un avión An-2 se pondrá en marcha de vez en cuando, dijeron los organizadores.
Fuente:
MagyarBusz
Más del 40 % sobrepasan los 15 años de fabricación. La nueva ley de transporte terrestre sacará de circulación a a 4,248 unidades del transporte colectivo con más de 15 años de fabricación.
La cifra representa el 40.51 % de las unidades de transporte que actualmente circulan en el país (10, 487), según un análisis de LPG Datos, con información oficial del Viceministerio de Transporte.
Del total de unidades que fueron fabricadas antes de 2006, 3,080 son autobuses y 1,168 microbuses, siendo los más antigua un autobus y un microbus fabricados en 1977
La ley todavía vigente, en el artículo 34, expresa que las unidades del transporte colectivo pueden circular hasta con un máximo de 20 años de fabricación. Sin embargo, la normativa que fue dictaminada el 13 de septiembre pasado por los diputados de la comisión de obras públicas de la Asamblea Legislativa señala, en su artículo 54, que «la antigüedad máxima que puede tener las unidades dedicadas al transporte público de pasajeros tipo colectivo y masivo» será de 15 años.
Luego, en el artículo 55 de la ley dictaminada también se ha establecido que «la autorización para la sustitución de las unidades a las que se refiere la presente ley (…) la emitirá la Dirección General de Transporte Terrestre, siempre que se cumpla con los requisitos establecidos en esta Ley o el Reglamento respectivo».
Sin embargo, de momento ni los legisladores, ni los transportistas han hecho referencia a la forma en la que se podría llevar a cabo dicho proceso de sustitución.
Sobre el retiro de unidades de transporte con más de 15 años de antigüedad LA PRENSA GRÁFICA intentó contactarse con diferentes miembros de la Mesa Nacional de Transporte, pero hasta el cierre de esta nota no se obtuvo respuesta a pesar de las llamadas a sus teléfonos móviles.
Eso sí, representantes de la Mesa han reconocido en el pasado que han sostenido negociaciones con representantes del Gobierno, aunque también han mencionado que desconocen el contenido de la nueva Ley de Transporte que fue presentada en la Asamblea el pasado 11 de agosto por parte del ministro de Obras Públicas, Romeo Rodríguez y que contaba, en ese momento, con 231 artículos, pero que terminó dictaminándose en la comisión con 233, sin que se conocieran, públicamente, las modificaciones realizadas.
Los transportistas, sin embargo, no han mostrado ningún reclamo contra la nueva ley. Por el contrario, en una conferencia brindada el 12 de septiembre, solicitaron al presidente Nayib Bukele que busque la reelección, a pesar de la prohibición establecida en los artículos 75, 88, 131, 152, 154 y 248 de la Constitución. El sector también expresó su apoyo a las propuestas del Ejecutivo, afirmando que con el actual régimen de excepción dentro de las unidades de transporte, los colaboradores «están más tranquilos (y) desarrollan sus actividades sin otro agente externo».
La intención de sacar de circulación unidades con más de una década de servicio no es nueva. En 2021, el Ejecutivo también hizo varias propuestas de reforma de ley que no pasaron al pleno legislativo.
Entre las propuestas estaba que el máximo de antigüedad fuera de 10 años. Si ese panorama se planteara en estos momentos, la cantidad de buses que saldrían de circulación serían 7,705, más de un 70 por ciento de las unidades de transporte, lo cual, según dijo en diciembre pasado el empresario Catalino Miranda —detenido bajo la acusación de desórdenes públicos—, hubiese significado la posibilidad de un paro técnico en caso de darse de forma abrupta.
Dentro de las propuestas presentadas en 2021 estaba que la antigüedad se mantuviera en 20 años, pero con una eliminación gradual de las unidades más antiguas, sacando poco a poco y por años, los buses y microbuses que excedieran la edad reglamentaria, logrando un cambio gradual hasta que todas las unidades que queden circulando no posean más de 15 años de fabricación. Pero dentro del nuevo dictamen esta discusión no se llevó a cabo, y no existe ninguna regulación respecto a este tema.
La diputada Marleni Funes, del FMLN, comentó cuestionó que este dictamen, al igual que otros, se apruebe sin que los diputados puedan leer la normativa. «La comisión es un claro ejemplo de como funciona hoy la Asamblea Legislativa, donde solo se reciben las leyes, no se leen, pero ya está lista la mano para levantarla. Hace un año llegó a la comisión una propuesta de reforma del Ejecutivo y le hizo una serie de consultas. Posteriormente, hace seis meses, la comisión dictaminó un decreto de reforma a la ley, pero este dictamen jamás llegó al Pleno Legislativo, sino que regresó a Casa Presidencial. En agosto de este año, Casa Presidencial mandó un proyecto nuevo, ley que no ha sido discutida. Creemos que este dictamen tiene vicios en el proceso de formación de ley».
Dentro de la propuesta de ley hecha por el Ejecutivo presentada en agosto, y dictaminada por la comisión de obras públicas, existen reformas al Viceministerio de Transporte (VMT). Este desaparecería para dar paso a la nueva Dirección de Movilidad y Seguridad Vial, que cumplirá el papel que, hasta la fecha, ha cumplido el VMT.
La DMSV será la encargada de velar por el cumplimiento de las normativas hechas dentro de las nuevas reformas.
Cuestionamientos
El diputado René Portillo Cuadra, jefe de fracción de ARENA también comparte que la ley ha sido aprobada fuera de norma. «La forma en la que se aprobó y se dictaminó esta ley viola el reglamento de la Asamblea Legislativa, y viola el proceso de formación de ley. Esta ley nace inconstitucional por vicios de forma en la aprobación del dictamen», dijo.
Según Claudia Ortíz, diputada por el partido VAMOS, «el procedimiento es sumamente irregular, evita el principio de publicidad, principio de transparencia, de participación y me parece muy grave que pasen estas cosas, parece que hay algo que se está ocultando cuando pasa algo de esta manera. Esto genera que haya leyes de mala calidad o que terminen no representando a la población, sino a sectores específicos.»
«Sería importante que todo se divulgue un poco más. Hay que aplicar las leyes que ya existen, el sentido común y los principios de eficiencia y está bien que se pongan condiciones. Las concesiones deben cuidarse mucho y deben cumplirse los requisitos que se le ponen a los concesionarios» mencionó Ortíz.
El diputado Johnny Wright Sol, de Nuestro Tiempo, comentó que «en el tema de transporte público es lamentable que no conozcamos cuál es la visión respecto a ese sector». Según el legislador, «se han visto muchas irregularidades, desde conferencias de prensa de representantes de ese gremio, que están avalando la reelección presidencial, 24 horas antes de aprobado este dictamen».
Mar del Plata. Lo propuso el Ejecutivo y se aplicaría para las arterias de 9 metros de ancho. También se daría marcha atrás con la posibilidad de los cerramientos. Concejales conformaron una mesa de trabajo para seguir el debate.
El gobierno municipal, a través de la Subsecretaría de Movilidad Urbana, pidió al Concejo Deliberante que no se permita la instalación de decks en ambos lados de la calles donde circulen colectivos, para así garantizar mejores condiciones de seguridad vial. De avanzar, la modificación correrá para las calzadas de nueve metros y no así para las de once.
La propuesta fue recibida por la Comisión de Obras en el marco de una batería de informes respondidos por cuatro dependencias municipales, lo cual allanó el camino para retomar el debate del extenso y polémico proyecto para contar con una nueva ordenanza que regule el funcionamiento de los decks gastronómicos.
En tanto, tal y como lo adelantó 0223, los concejales formalizaron un acuerdo político que se había tejido en la Comisión de Labor Deliberativa, para conformar una mesa de trabajo integrada exclusivamente por los bloques, en donde consensuar un proyecto final. La decisión comenzó a tomar forma luego de las diversos cuestionamientos realizados por sectores comerciales no gastronómicos y viendo la dificultad de avanzar con una redacción detallada en el marco de las comisiones del Concejo Deliberante.
El informe que más elementos incorporó fue el elevado por el subsecretario de Movilidad Urbana, Dante Galván, donde se sugirió prohibir los decks en ambos lados en calles de nueve metros de ancho por las cuales circulen líneas del transporte público de pasajeros. “La implantación de decks enfrentados implica la transformación en una arteria de un carril de 4,1 metros, aún cuando no coincidan” a la misma altura, por lo que “se sugiere no aprobar decks de ambas manos en aquellas calles de 9 metros donde circulen colectivos”, indicó Galván. En el escrito no se avanzó sobre qué criterios adoptar para decidir sobre qué lado de la calzada se priorizarían en caso de existir pedidos encontrados.
En tanto, si estarán permitidas las estructuras sobre ambas manos donde no circulen colectivos, dado que en ese caso se logrará un carril de 4,1 metros de ancho. Mejor será la situación en las calles de 11 metros de ancho, donde se obtiene un ancho transitable de 5,1 metros, permitiendo dos carriles de 2,55 metros, donde los ómnibus podrán circular sin dificultades.
Asimismo, la dependencia pidió que en las zonas con decks se materialicen dársenas de ascenso/descenso, carga/descarga, ya que de otro modo “se compromete la realización de estas operaciones urbanas”.
Por otro lado, Movilidad Urbana también puso un punto de atención sobre la ubicación de los decks en zonas cercanas a las esquinas, solicitando la incorporación de un “informe de factibilidad de atención de emergencias” en aquellas intersecciones donde surgen pedidos combinados de implantación de decks. A su vez, se pidió que se garantice la visibilidad para los conductores respecto a la proyección de las ochavas.
¿Adiós a la posibilidad del cerramiento?
El proyecto original que presentó el Ejecutivo no contemplaba la posibilidad de un cerramiento de los decks, algo que se revirtió con las modificaciones incorporadas luego por el bloque oficialista Vamos Juntos. Ahora, el propio gobierno pidió volver a la idea original. En su informe, el presidente del Emvial, Mariano Bowden, apuntó contra los problemas que generarían en materia de seguridad vial.
“Creemos firmemente que se pone en riesgo el tránsito, ya que al llegar a las bocacalles, el cerrar las estructuras generan puntos ciegos que invaden los rombos de visibilidad, lo que provoca que los vehículos prácticamente invadan el cruce sin referencia visual alguna”, remarcó Bowden, quien igualmente dejó la puerta abierta a que se habilite algún tipo de cerramiento en decks ubicados a mitad de cuadra.
El Emvial no fue el único que hizo este planteo, sino que en términos más determinantes se mocionó la dirección general de Ordenamiento y Planificación Estratégica de la Secretaría de Obras, Pablo Rescia, en otro informe incorporado al expediente en las últimas horas. Allí, se pide que no haya un techado fijo, utilizando en cambio lona, sombrillas y/o toldos removibles, “que impliquen una mínima intervención visual a nivel peatonal”, y con una altura de entre 2,5 y 3 metros.
A su vez, por temas de accesibilidad, pidió mantener un espacio de por lo menos dos metros de ancho libre en veredas y que el acceso desde la vereda al deck sea sin desniveles o escalones. En caso de calles con pendientes, se propondrá un área de acceso de un acho de 1,5 mts a nivel de vereda.
El cuarto y último informe correspondió a la Secretaría de Producción de Adrián Cónsoli, donde se defendió la propuesta de regular de decks y no se hicieron mayores aportes, más allá de sugerir un análisis de parte de las áreas especializadas respecto al tema del cerramiento.
Fuente:
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus anunció que se presentará en el Barrio de Boedo, más precisamente en la Avenida Independencia y Avenida Boedo con colectivos restaurados y antiguos para el deleite de fanáticos y curiosos.
Estarán presentes este Sábado 22 de Octubre desde las 19 hs. A continuación el flyer oficial
Fest Bus 2: El encuentro omnibusero uruguayo va por su segunda edición en 2023.
El equipo organizador del primer encuentro de ómnibus y exposición evolutiva del transporte de pasajeros de Uruguay, trabaja en la segunda edición del evento, prevista para el 19 marzo de 2023. Con nueva locación en la ciudad de Durazno y horario extendido CO FEST renueva el desafío sumando muestras fotográficas, stands, música en vivo y actividades interactivas con premios para el público presente.
El Uruguay Fest Bus tuvo su primera edición en la ciudad de Colonia del Sacramento el pasado 6 de marzo, fue concebido con el fin de mostrar la evolución del transporte de pasajeros y dar a conocer la afición busologa en el Uruguay. El evento también cuenta con una feria gastronómica y un sorteo con premios de los patrocinadores al cierre del mismo.
En noviembre se abren las inscripciones para participar, pueden ser parte busólogos dedica, coleccionistas, maquetistas, propietarios de vehículos particulares de cualquier época, como también empresas que deseen exhibir unidades de su flota.
El equipo de CO FEST lanzó recientemente su nuevo sitio oficial www.cofest.uy en el cual a la fecha se continúa trabajando en mejorarlo para brindarle a los seguidores, fans del Fest Bus y visitantes en general una experiencia única, con toda la información a cerca de sus proyectos y en los próximos meses una tienda on line.
Información: Pablo Chagas, Director de CO FEST.
Sería viable con una buena estrategia de gestión energética, coinciden dos especialistas. La ganancia sanitaria y ambiental con la electrificación del transporte público y las baterías de litio, claves. En esta capital se aguarda el llamado a licitación de uno de los sistemas más importantes para la ciudadanía.
Uno de los principales ejes de la agenda global sobre el medio ambiente y las energías renovables es la «electrificación» de los sistemas de transporte público de pasajeros por colectivos en las grandes urbes.
Hay amplios consensos sobre avanzar en esto, ya que lograría una significativa reducción de la emisión de gases contaminantes, como así también un beneficio en la transformación de la matriz energética, es decir, el paulatino reemplazo de energías de origen fósil por aquellas limpias y sustentables, como la eólica o el biodiésel.
En la ciudad de Santa Fe, el intendente Emilio Jatón prometió en su discurso de apertura de sesiones ordinarias del Concejo Municipal, en marzo pasado, que este 2022 se iba a licitar el transporte público por colectivos de esta capital. Aún no hay novedades: no se remitió el mensaje al Legislativo local, ni los pliegos de bases y condiciones para iniciar el proceso licitatorio.
En este contexto, y pensando en aquella agenda energético-ambiental para las grandes ciudades, ¿sería viable que Santa Fe cuente con un servicio público de colectivos eléctricos? ¿O esta posibilidad es apenas una «quimera», sólo realizable en las urbes de los países desarrollados?
«Sí, sería factible; pero hay que ver y copiar los modelos exitosos, como Chile y Colombia. Hoy, en los transportes públicos eléctricos en Latinoamérica los vehículos eléctricos están dados en leasing operacional (arrendamiento de bienes muebles destinado a una empresa o incluso a un Estado local). Un coche eléctrico cuesta más del doble que uno diésel, pero no lo compra ni el Estado ni el operador».
La respuesta es del Arq. Miguel Ángel Bravo, profesor e investigador universitario, empresario y experto en innovación aplicada al transporte. Y es compartida por el Dr. Eduardo Henquín (científico del Conicet), quienes participaron de un foro sobre el tema en el Concejo (ver Foro sobre energías).
Amplía el concepto Bravo: «Supongamos que hay una empresa que da colectivos eléctricos en leasing operacional: el ahorro en energía va del 65 hasta el 80%, y este ahorro hace que ese coche se repague durante su vida útil. No se desfinancia el erario público ni tienen que poner fortunas los empresarios». Y apunta Henquín: «Quizás en cuatro años se pueda hacer algo así con avances importantes de transformación hacia la electrificación de los colectivos en una ciudad como Santa Fe».
La clave de todo es la batería de litio: diez años después de que se termina el ciclo de tracción de cada batería, ésta tiene una sobrevida de unos 20 años más en acumulación de energía. Ocurre lo siguiente: la fuerza energética que requiere una batería de este tipo para mover y traccionar una unidad de colectivos es muy alta. Y la cantidad de estrés que sufre esa batería también es elevada al extremo, en un período que va de los 5 a los 10 años.
«Luego de ese tiempo, queda agotada esa batería para tracción; pero bien se podría usar para acumular lentamente energía, ya no para mover un colectivo pero sí para proveer energía limpia a una casa, por ejemplo», asegura Henquín.
Bravo da un contexto global: «Hoy todo se está importando de China. El único proyecto en la región continental para fabricar localmente unidades eléctricas está en Brasil. El corazón de esta actividad son las baterías de litio, como ya se ha dicho. Y el 60% del grado de integración de autopartes es la batería de este tipo. Básicamente, un colectivo eléctrico es una batería de litio con ruedas», ejemplifica el experto.
«Lo que propusimos a varios países del Continente, incluida la Argentina, es hacer inversiones modulares con baterías de litio para 3.300 colectivos por año, con una inversión empresarial del 75%. Esto quedó cajoneado en Argentina», se queja el Arq. Bravo. «Y si se importa a 30 mil dólares por tonelada (de productos para transporte), y la Argentina exporta 890 dólares promedio por tonelada, algo está mal: es una contradicción. Y en el país el litio está, están las carroceras, hay un gran ecosistema de emprendedores y pymes autopartistas, y contamos con todo el recurso humano».
Para Bravo y Henquín, lo ideal sería que Santa Fe y otras provincias «se pongan de acuerdo para tener una planta que abastezca prioritariamente de baterías de litio, por ejemplo. Y otra cosa: que al transporte público lo pague el que pueda, y el que no, viajará gratis. El problema es subvencionar al que no se tiene que subvencionar».
¿Qué quiere decir esto último? «Que un sistema de transporte público sustentable con energías limpias deber ser también eficiente en términos económicos y sociales: esto es, que (a un colectivo eléctrico) se suba la persona de clase más alta porque es más cómodo y barato que sacar su auto (y que pague el viaje), y que a su vez, a través del ahorro del transporte eléctrico (65 hasta 80%) se subvencione al que no puede pagar, para quien movilizarse sería gratis».
«Es la llamada reasignación de recursos -añade Bravo-. Si el Estado ‘tira’ 400 mil millones de pesos en subsidios al transporte por año, hay que reasignar esos recursos para que todo sea más eficiente. Esa es mi opinión». Con todo, ¿qué debe pasar para cambiar las cosas hacia un sistema que utilice energías limpias? «Todo depende, como siempre, de una decisión política», coinciden y cierran ambos especialistas.
Se realizó el Foro de Ambiente «Estrategias energéticas globales», en el Concejo Municipal. Participaron el Dr. Eduardo Henquín -quien disertó sobre los enfoques científicos y técnicos de las estrategias energéticas futuras- y el Arq. Miguel Ángel Bravo, profesor e investigador universitario, experto en innovación aplicada al transporte, quien a su vez disertó sobre el impacto de la electrificación del transporte público y semipúblico. También participó vía Zoom el Ing. Claudio Galeano, quien habló sobre energías autosustentables alternativas.
La impulsora del conversatorio, Adriana «Chuchi» Molina (UCR-Juntos por el Cambio), le explicó a El Litoral qué éste fue el segundo foro de ambiente: «En esta oportunidad la intención fue que el debate sea sobre energía, entendida como un recurso indispensable para el funcionamiento y desarrollo de las actividades de las grandes ciudades».
En este sentido, «hay que concebir las energías en la generación y su uso de una manera sostenible y racional. Creemos que en la ciudad de Santa Fe hay muchos elementos que nos van permitir desarrollar iniciativas innovadoras sobre este tema, y para formas sustentables de generación de energía. Universidades, centros de investigación tecnológica, institutos y privados vienen trabajando sobre distintas propuestas. Es imprescindible desarrollar políticas públicas locales para generar articulaciones con esos actores del conocimiento y de la ciencia», subrayó Molina.
Fuente:
El sistema permite que los pasajeros accedan a información sobre seguridad y puedan realizar denuncias online a través de un micrositio.
El Gobierno de la Ciudad sigue ampliando los canales de denuncia para facilitar y agilizar los trámites de todos los vecinos. Ahora, presentó la aplicación de los stickers con el Código QR “Buenos Aires te cuida” en los colectivos, en la continuidad del nuevo sistema implementado para realizar denuncias a distancia, sin necesidad de acercarse a una comisaría.
Esta modalidad se suma a los llamados al 911 y a las cabinas de denuncia inauguradas en estaciones de subte, con el objetivo de simplificar y reducir drásticamente los tiempos del trámite.
Estuvieron en la presentación, realizada en la cabecera de la Línea 25 en el barrio de La Boca, el ministro de Gobierno, Jorge Macri, el ministro de Justicia y Seguridad, Marcelo D’Alessandro, la secretaria de Transporte y Obras Públicas, Manuela López Menéndez, y el subsecretario de Prevención y Vinculación Ciudadana en Seguridad, Eduardo Petrini.
“Es importante que la gente denuncie, los tiempos cambian y es necesario repensar políticas de seguridad y herramientas. Esta modalidad se suma a los llamados al 911 y a las cabinas de denuncia inauguradas en estaciones de subte, con el objetivo de simplificar y reducir drásticamente los tiempos del trámite. Esta es una nueva muestra del profundo compromiso que junto a Horacio asumimos en la ciudad”, dijo Jorge Macri.
Por su parte, D´ Alessandro sostuvo que “esta es una posibilidad más que los ciudadanos tienen para denunciar, hemos adaptado el 911 para recibirlas y ahora se agregan estos Códigos QR”. Y agregó: “En estos Códigos QR, los ciudadanos tienen la posibilidad de tener información sobre Seguridad y la posibilidad de hacer la denuncia. Lo que hacemos es facilitarle al ciudadano la chance de hacer la denuncia. Y especialmente en los colectivos hay un delito silencioso que es el acoso que sufren muchísimas mujeres que por vergüenza o falta de tiempo no hacen la denuncia y acá van a tener el acceso a la mano desde el teléfono de hacer la denuncia de forma inmediata”.
La entrega de los Códigos QR “Buenos Aires te cuida” se hará en dos etapas. En la primera se entregarán stickers en 1.915 unidades de colectivos, correspondientes a 32 líneas que recorren el territorio porteño, y en la segunda se distribuirán 7.715 adhesivos para 103 líneas nacionales.
Las cámaras empresarias que recibirán los stickers de parte de la subsecretaría de Prevención y Vinculación Ciudadana en Seguridad, dependiente del Ministerio de Justicia y Seguridad, serán: AAETA, CETUBA y ACTA-CEAP.
“Esta es una iniciativa del Ministerio de Justicia y Seguridad en la que estamos colocando Códigos QR en distintos medios de transporte para que la gente pueda realizar denuncias. Estamos buscando también que los turistas se sientan seguros en la Ciudad. Es de muy fácil de acceso”, dijo López Menéndez.
El adhesivo redirige a la persona que lo escanea directamente al sitio turistas.seguridadciudad.gob.ar y allí pueden radicar denuncias y también visitar las herramientas del Mapa del Delito y Objetos Recuperados, además de tener un buscador sobre Senderos Escolares y el ingreso al programa Seguridad en tu Barrio.
El vecino o turista podrá elegir en la aplicación el idioma para llevar adelante el trámite y completará el formulario de forma online con sus detalles personales y el detalle de lo acontecido.
Por medio del QR, se digitalizará de forma inmediata el trámite y en caso de ser necesario, se contactará con el denunciante para completar la información. El expediente ingresado será derivado a la Justicia para darle continuidad al hecho.
La mayoría de ellas se realizan entre 20 y 30 minutos y sus principales motivos tuvieron que ver con robos y hurtos (49%), estafas (17%), otros (11%), extravíos (8%), amenazas (5%), lesiones leves (4%), venta de drogas (3%) y hostigamiento (3%).
Fuente:
GCBA
El vehículo fabricado por BYD es un avance para la industria automotriz eléctrica por la tecnología de punta que desarrolló, como la batería Blade.
Bogotá tiene el bus eléctrico más largo del mundo. El vehículo, que fue fabricado por BYD representa un hito y un avance para la industria automotriz eléctrica debido a su tecnología de punta y elementos como su batería Blade.
El diseño de este bus encaja de forma natural en el Sistema de Buses de Transito Rápido (BTR) de Bogotá. Cabe señalar que se creó como plan piloto de este tipo de vehículos en el mundo.
“La idea es que sirva para recaudar información para el gobierno nacional y distrital en cuanto a movilidad, rentabilidad y sostenibilidad ambiental y social. Los resultados que arroje este piloto servirán para el mejoramiento de dispositivos y tecnología en vehículos eléctricos, así como guía para desarrollar nuevas tecnologías, diseños o componentes que mejoren este sector automotriz. En resumen, BYD lo que quiere con el piloto es ver la eficiencia del bus y su respuesta a las exigencias del día a día para analizar los cambios y mejoras para próximos modelos dada su particularidad”, asegura Juan Luis Mesa, Gerente General BYD Colombia.
Este vehículo para pasajeros, por sus características únicas y tamaño, lo convierte en el bus eléctrico más largo en el mundo. Sin embargo, paradójicamente se encuentra estacionado debido a una limitante dada en la Norma Icontec NTC.4901-1 de 2009 que fija un tope de 40 toneladas en el peso total de los biarticulados que circulen en el país.
En 2016, la norma fue revisada dado los avances en movilidad como en exigencias medioambientales. Se expide la norma Icontec NTC 4901-1 de 2016 con la actuación de los diferentes ministerios y entidades que participan en estos cambios regulatorios. Esta norma eleva los topes de peso permitidos para los buses biarticulados. Sin embargo, luego de 6 años, la resolución nunca fue adoptada por el Ministerio de Transporte.
Esto significa un retraso significativo para la movilidad eléctrica del transporte masivo para pasajeros y sus implicaciones, como contaminación ambiental y auditiva, la sostenibilidad social y la rentabilidad para los sistemas de transporte del país, que se reflejan en la disminución de costos y el mantenimiento, al igual que la “tanqueda”. El estimado para el primer año de operación de este bus es 93.600 kilómetros aprox. Esto evitaría la emisión de 193 toneladas de CO2, equivalentes a sembrar 8.900 árboles.
Mesa espera que “con el gobierno del presidente Gustavo Petro se le dé el aval a esta norma, ya que desde su campaña y ahora en los primeros días de gobierno habla de mudarse a energías sostenibles, una de ellas es la eléctrica. Además pensando en proyección, el futuro del sistema TranMilenio está asociado a buses articulados y biarticulados eléctricos por su cero emisión de gases y ruidos, ya que cumplen con los estándares cada vez más estrictos sobre emisiones de material particulado a la atmósfera. Así como las necesidades particulares de cada sector BTR. La idea es que circulen por los corredores viales que se están construyendo en estos momentos como el de la Séptima, la Avenida Ciudad de Cali y la Avenida 68 de Bogotá”.
No existe otro bus con este desarrollo, lo que abre puertas en los diferentes sistemas de transportes masivos de pasajeros a nivel global, para ser una solución de movilidad rentable, auto sostenible, económico y amigable con el medio ambiente. De no ser viable que este biarticulado pueda funcionar en Bogotá, los habitantes de Ciudad de México serán quienes disfruten de las ventajas y beneficios de este vehículo eléctrico único en el mundo.
1. Tiene 18 metros de largo x 2.55 metros de ancho x 3.58metros de altura.
2. Tres cuerpos, dos articulaciones.
3. Cuenta con un torque de 2.200 NM. y una potencia máxima de 804 caballos a 600 kW.
4. Equipado con la última tecnología de configuración del sistema de baterías. Trabaja con batería Blade más resistente a sobrevoltaje, recalentamiento, colisión e incluso la prueba más dura que es la de perforación, reduciendo el riesgo de fuego o explosión prácticamente a cero.
5. El tiempo de carga es de 2 horas y media a 3 horas y media.
6. 250 pasajeros de capacidad máxima.
7. Autonomía aproximada de 330 kilómetros. Antes de pruebas.
8. Valor Estimado: Recorrido primer año de operación, un promedio de 93.600 kilómetros, evitando así un total de 193 toneladas de CO2, esto equivale a sembrar 8.900 árboles.
Estos autobuses están provistos de baterías de última generación de tecnología Irizar (430 kWh los vehículos de carga nocturna y 90 kWh los vehículos de carga de oportunidad) y equipados con motores de tracción de 206 kW.
Autobuses eléctricos de Irizar e-mobility. Irún ha adjudicado a Irizar e-mobility el contrato relativo a la fabricación y suministro de cuatro autobuses cero emisiones. Tres autobuses serán de carga rápida y uno de carga nocturna.
Estos autobuses se incorporarán a la línea 2 de Irunbus (Ventas-Centro). Y permitirán transportar a más de 400.000 viajeros al año. Se trata de un medio de transporte innovador y sostenible que sin duda mejorará la experiencia de los pasajeros.
En palabras de Txema Otero, Director Comercial de España y Portugal de Irizar e-mobility “Estamos muy orgullosos de poder suministrar nuestras soluciones de electromovilidad llave en mano a la ciudad de Irún y contribuir así a sus objetivos de descarbonización y movilidad sostenible.
Nuestra planta de producción se encuentra a apenas 30 Km de Irún y es aquí donde desarrollamos y fabricamos nuestros vehículos, baterías y las infraestructuras de carga. Estos autobuses se caracterizan por su diseño, accesibilidad y por su alto grado de personalización. Además, son silenciosos y respetuosos con el medio ambiente, lo que contribuirá a mejorar la calidad de vida de los irundarras”.
Por su parte, el delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Irún, Borja Olazabal ha señalado que «se trata de un paso más que damos en la ciudad a favor de una movilidad más sostenible. Desde 2019 tenemos la línea principal L-1 eléctrica y muy pronto lo será también esta L-2 haciendo que el 90% de nuestro transporte público se mueva por métodos más limpios que contribuyan a combatir los efectos que produce en nuestro entorno el cambio climático».
Los vehículos, modelo Irizar ie tram de 12 metros de longitud, están dotados de 22 butacas, 1 butaca para quien conduce, 2 zonas de silla de ruedas/carrito y pueden albergar hasta 75 pasajeros. Para facilitar la accesibilidad y el confort de los pasajeros, los vehículos cuentan con 3 puertas, 2 rampas, espacios reservados para sillas de ruedas y carritos, así como pulsadores de parada en braille.
Estos autobuses están provistos de baterías de última generación de tecnología Irizar (430 kWh los vehículos de carga nocturna y 90 kWh los vehículos de carga de oportunidad) y equipados con motores de tracción de 206 kW. Irizar e-mobility también suministrará una estación de carga rápida que se instalará en la cabecera de la línea 2 (zona bomberos) y un sistema de carga nocturna. Los cargadores son de la marca Jema Energy, perteneciente a la empresa del Grupo Irizar.
Los autobuses incluyen retrovisores digitales por cámara, una solución innovadora y eficiente para autobuses urbanos que reemplaza los espejos retrovisores por cámaras de alta definición y pantallas interiores, proporcionando una visibilidad optimizada y una ergonomía mejorada. Autobuses eléctricos de Irizar e-mobility
Carlitos Balá continúa recibiendo mensajes y homenajes. Uno de ellos lo realizó Iván, a través de la técnica digital, donde se ve a Carlitos con alas de ángel subiendo a un colectivo de la Línea 39 que en sus destinos dice «Estación Cielo» y a su perro Angueto sobre la vereda despidiéndolo…
Una imagen que conmueve y homenajea al ídolo de todos los tiempos quien realizó sus inicios actorales en los «escenarios» (pasillos) de los colectivos de la Línea 39.
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Transporte Santa Fe sumó nuevamente la imagen de Carlitos Balá en sus unidades. Ya lo había hecho hace varios años en uno de sus cumpleaños y su caricatura quedó pegada durante muchos años hasta la renovación de las unidades.
Ahora, la nueva imagen, que fue colocada en uno de los parabrisas de la unidad histórica de la empresa comenzó a ser pegada en las unidades modernas.
Un hermoso gesto para un ídolo de todos los tiempos que la Línea 39 nunca olvidó y que siempre homenajeó ¡Aplausos de pie! ¡Aquí llegó (el bondi de) Balá!
Fuente:
Línea 39
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
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