Autoclásica 2015abrió sus puertas el viernes 9 de Octubre (hasta el 12) en el Hipódromo de San Isidro y Revista Colectibondi la visitó para acercarles todas las novedades y perlitas del mayor festival de vehículos clásicos de Sudamérica organizado por el Club de Automóviles de la República Argentina, el cual reúne 900 vehículos de más de 30 años de antigüedad.
Durante el evento, pudimos realizar una transmisión en VIVO a través de Periscope mostrando los bondis presentados por el Museo del Colectivo Antiguo. Podés verla a continuación.
Por otra parte Twitter e Instagram fueron dos redes sociales muy activas donde el público visitante fue compartiendo sus fotos a medida que se desarrolló el evento. Les mostramos una selección de publicaciones.
Autoclásica 2015abrió sus puertas el viernes 9 de Octubre (hasta el 12) en el Hipódromo de San Isidro y Revista Colectibondi la visitó para acercarles todas las novedades y perlitas del mayor festival de vehículos clásicos de Sudamérica organizado por el Club de Automóviles de la República Argentina, el cual reúne 900 vehículos de más de 30 años de antigüedad.
Por otra parte, un riguroso jurado evaluará los autos y motos exhibidos para premiar al mejor de cada una de las categorías y consagrar finalmente al esperado Best of Show 2015.
Otra de las novedades tiene que ver con el público: los organizadores convocan a todos a asistir vestidos de época y participar del concurso Retro Look, que premiará a la persona con el mejor vestuario.
Además, la feria presentó por primera vez el Mercedes-Benz Coupe 300 S del año 1955, que fuera el auto personal de Juan Manuel Fangio. Es uno de los 560 que fabricó la marca y lo presenta el Club Mercedes Benz en el marco del tributo a Sir Stirling Moss, último representante de la camada de grandes pilotos de Fórmula 1 de los años 50/60 y corredor de la marca. El Club presenta, además, 7 Mercedes-Benz, únicos por su estado de conservación.
A continuación les mostramos los 13 colectivos antiguos que fueron expuestos en el evento por el «Museo del Colectivo Antiguo» sumado a algunos elementos relacionados que estaban expuestos al público.
Agradecemos a los miembros del Museo, en especial a Juan Carlos González y Leonardo Salazar por su predisposición para explicarlos y permitirnos tomar fotografías en los interiores de las unidades. ¡Muchas gracias!
Línea 216 | International | Carrocería original Los Criollos | Año 1935 | Propiedad de la Familia Luchetti, fundadores de la Línea 216 (hoy 166). Recarrozado en 1962 por Talleres ALA.Línea 45 | Chevrolet «Sapo» | Carrocería El Trébol | Año 1942Línea 278 | Chevrolet «Sapo» | Carrocería La Favorita | Año 1947Línea 109 | Chevrolet «Sapo» | Carrocería Costa Rica| Año 1946Línea 12 | Bedford | Carrocería El Detalle | Año 1962Línea 60 | Mercedes Benz LO911 | Carrocería ALA | Año 1968Línea 620 | Mercedes Benz LO911 | Carrocería San Juan| Año 1969Línea 121 | Chevrolet C 50 | Carrocería ALA | Año 1969Línea 60 | Mercedes Benz 1112 | Carrocería El Indio| Año 1970Línea 45 | Mercedes Benz 1112 | Carrocería La FavoritaLínea 278 | Mercedes Benz 1114 | Carrocería La Favorita| Año 1988Línea 7 | Mercedes Benz O321h | Carrocería El Detalle| Año 1961Empresa «Sierras de Córdoba» | Deutz | Carrocería San Antonio| Año 1976
INTERIORES
Línea 60 | Mercedes Benz 1112 | Carrocería El Indio| Año 1970Línea 278 | Chevrolet «Sapo» | Carrocería La Favorita | Año 1947Línea 620 | Mercedes Benz LO911 | Carrocería San Juan| Año 1969Empresa «Sierras de Córdoba» | Deutz | Carrocería San Antonio| Año 1976Empresa «Sierras de Córdoba» | Deutz | Carrocería San Antonio| Año 1976
También hubo lugar para un Taxi Antiguo
Ford T Touring Taxi | 1925
En la carpa del Museo del Colectivo estaban expuestos ornamentos e insignias típicas de época.
Por otra parte, el Museo del Automóvil llevó dos colectivos más que se encontraban en otro lugar del predio.
AUTOJUMBLE
A continuación les presentamos algunos de los objetos y juguetes relacionados con los colectivos que encontramos en este sector tan particular de Autoclásica 2015.
Como es tradición en Revista Colectibondi, cada año realizamos nuestro TOP 10 sobre lo más destacado (a nuestro criterio) de la muestra.
1. COLECTIVOS ANTIGUOS
Y sí, en una revista sobre «bondis» no podían faltar estas preciosas y coloridas unidades restauradas que se «robaron» las miradas de chicos y grandes. Si uno se quedaba cerca de alguno, podía escuchar a un padre contándole a su hijo pequeño sus viajes en esos colectivos cuando era chico o explicándole que los boletos los cortaba el chofer y se podían coleccionar como las figuritas. Párrafo aparte merecían los famosos «capicúas» los cuales eran «los de la suerte» y por esa razón se guardaban para toda la vida.
2. LOS MÁS «ANCIANOS»
Los tres autos más antiguos del país son los Krieger eléctricos fabricados en 1898, los cuales tuvimos la oportunidad de verlos en funcionamiento el viernes por la tarde. ¡Una delicia!
3. LOS TORINO DE NÜRBURGRING
Las famosas coupés número 1 y 2 que participaron de las 84 Horas de Nürburgring (Alemania), en 1969, estuvieron presentes en la muestra y el sábado encendieron sus motores para dar un par de vueltas en el circuito dinámico y deleitar a los visitantes. La número 3 se encuentra en el Museo Fangio de Balcarce.
4. AUTOJUMBLE
Si necesitas un repuesto inconseguible para un vehículo antiguo o un objeto de época, AutoJumble es el lugar ideal de todo coleccionista y curioso: juguetes antiguos, memorabilia, objetos de culto, adornos, manuales, bibliografías, repuestos y mucho más en un espacio donde podés pasar horas mirando cada detalle expuesto.
5. EL MERCEDES-BENZ DE FANGIO
Será la primera vez que el Mercedes-Benz Coupe 300 S del año 1955, que fuera el auto personal de Juan Manuel Fangio mientras era piloto oficial de la marca, es presentado en Autoclásica. Es uno de los 560 que se fabricaron y lo presenta el Club Mercedes Benz como tributo a Sir Stirling Moss, último representante de grandes pilotos de Fórmula 1 de los años 50/60 y corredor de la marca.
6. CLUBES DE MARCAS Y «LOS DEL BOULEVARD»
Con un cambio de ubicación en comparación con las ediciones anteriores, la muestra de motos pasó a estar en el espacio verde detrás de los vehículos militares, donde también inauguraron su propio «MotoJumble», mientras que el famoso Boulevard de ingreso fue un gran «estacionamiento exclusivo» para joyas deportivas como BMW, Aston Martin, Lamborghini, Jaguar, Porsche y hasta un De TomasoPantera. Sobre los laterales se ubicaron los clubes de marcas comoJaguar, Volkswagen con los escarabajos, El Club Argentino de Scooters y Microcoupés, -el cual aprovechó la ocasión para celebrar los 60 años del inicio de la producción del BMW Issetta-, Fiat, Ford, Citroën (marca que festejó los 60 años del mítico modelo DS), Peugeot (también festejó los 60 años del famoso 403) y Renault, entre otros, los cuales impactaron a los visitantes desde el ingreso. También estuvieron presentes 10 Bugattis y 15 Ferraris en el camino que bordea el lago conectando con el AutoJumble.
7. UNA GALERÍA DE ARTE
El stand «Los Varela», donde padre (Ángel) e hijo (Rafael) presentaron sus trabajos de arte sobre la temática de vehículos. Un espacio de arte muy enriquecedor para todo fanático. ¡Felicitaciones!
8. MÁQUINAS A VAPOR
Una atracción muy interesante para conocer el funcionamiento de ese tipo de máquinas. Además se ofrecía un espacio con una colección de silbatos a vapor de locomotoras, tractores, buques de ultramar e industria para que los más chicos puedan «jugar» buscando nuevos sonidos.
9. MUSEO DEL AUTOMÓVIL
En esta edición, presentó dos colectivos, el famoso «Double Decker» (promocionado el Museo) y uno más antiguo de la Línea 86.
10. VEHÍCULOS MILITARES
Todos los años, la Asociación Argentina de Coleccionistas de Vehículos Militares presenta sus vehículos recreando situaciones bélicas. Un espacio donde es posible ver Jeeps, bicicletas, motos, tanques, orugas y una selección de cañones anti-aéreos.
BONUS: Premio Germán Sopeña: el voto de Revista Colectibondi
Autoclásica entregará el «Premio Germán Sopeña» al Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo, votado por todos aquellos periodistas visitantes de la muestra.
Nuestro voto debería haber sido a algún colectivo presentado, pero al ser «Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo», elegimos la Ferrari Testarossa blanca de 1986 (N°070), similar a la manejada por Don Johnson en «División Miami».
Como había informado el comunicado de prensa, la 15° edición de Autoclásica estará abierta del 9 al 12 de octubre en el Hipódromo de San Isidro. Habrá más de 900 autos de todas las épocas, además de motos y sorpresas.
Con nueva diagramación, nuevo horario y nuevas atracciones, la única oportunidad del año para disfrutar los más sublimes vehículos clásicos en funcionamiento en la muestra más importante de la Argentina y la región.
Entre el viernes 9 y el lunes 12 de octubre se lleva a cabo la decimoquinta edición de Autoclásica, el mayor festival de motos y automóviles clásicos de Sudamérica, en el boulevard del Hipódromo de San Isidro. Esta verdadera fiesta organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC), ofrece una oportunidad única para revivir la historia a través de sus protagonistas: una selección de 900 vehículos clásicos e históricos de categoría internacional todos de más de 30 años de antigüedad y que se encuentran en estado original y perfecto funcionamiento,tal como eran al momento de su fabricación.
La Grilla de Atraciones
Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos. Su objetivo es celebrar la preservación del patrimonio de la industria automotriz reuniendo para el público la mayor cantidad de autos, motos, utilitarios, colectivos, lanchas, maquinaria agrícola y vehículos militares, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar cada época histórica.
La edición número 15 de Autoclásica celebra los 50 años del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, institución dedicada al rescate de los automóviles clásicos e históricos que cuenta con un patrimonio internacionalmente reconocido y un parque de 500 vehículos perfectamente conservados y/o restaurados y en condiciones de marcha. Con sus mejores exponentes y las últimas restauraciones en exhibición permite recorrer la historia de la industria desde su orígenes.
Crédito: Autoclásica
Para garantizar el máximo disfrute del público, Autoclásica presenta una nueva diagramación de los espacios y la ubicación de las atracciones, amplía en una hora el horario de exposición (de 9 a 18.30) y ofrece un abono especial personal e intransferible por los cuatros días para quienes quieran visitarla durante todo el fin de semana.
Entre los 600 automóviles de casi 60 marcas diferentes que se pueden ver, esta edición presenta exhibiciones especiales que permiten apreciar en profundidad la historia de marcas emblemáticas como Bugatti y Ferrari; y celebrar los 60 años del Citroên DS, el Peugeot 403 y el BMW Isetta con display de sus unidades más sobresalientes. El sector de competición recibe y rinde tributo a dos de los Torinos de la Misión Argentina en las 84 horas de Nürburgring de 1969 y hace palpitar nuevamente sus motores junto con los de otros 25 campeones históricos de las pistas y las rutas.
El sector de motos estrena el Barrio de las Motos. Una nueva ubicación que concentra el mundo de las dos ruedas con 300 increíbles ejemplares de calle y de competición; exhibición especial de Kawasaki Z1 900; motojumble; el “Globo Extremo” (acto acrobático de circo que consiste en dos personas que andan en moto simultáneamente adentro de una esfera de acero); shows en vivo y plaza gastronómica.
El Mapa de ubicación dentro de la Exposición
El circuito de pruebas dinámicas, que ya es un verdadero clásico de Autoclásica, permitirá nuevamente al público admirar a las joyas mecánicas de cada categoría en acción: cada 50 minutos giran desde los automóviles más antiguos del mundo los más veloces autos de competición históricos. Y este año se incorpora, para los más chiquitos, el “Grand Prix Junior”: una divertida carrera de autos de época a pedal para niños de entre 4 y 6 años.
La variada invitación de Autoclásica a celebrar la historia se completa con colectivos clásicos, lanchas clásicas, máquinas de vapor, vehículos militares y miniaturas que aportan color y simpatía a esta verdadera fiesta.
En el tradicional “Autojumble” los entusiastas podrán adquirir las piezas deseadas para concretar sus restauraciones, bibliografía y piezas de automobilia. La fiesta de los clásicos se completa con el aporte de más de 40 Clubs de marcas de todo el país y del exterior que exhiben su historia, actividades y patrimonio histórico; las últimas novedades de Fíat, Mercedes Benz y Renault y una excelente propuesta gastronómica para disfrutar de un inolvidable paseo en familia.
El sábado 10 Autoclásica reedita la convocatoria a asistir vestidos de época y participar del Vintage Day, que premiará el mejor look de época femenino y masculino.
En simultáneo con la fiesta, un riguroso jurado evalúa a los vehículos exhibidos para premiar al mejor de cada una de las categorías FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos) y consagrar finalmente al esperado “Best of Show 2015”. El domingo 11 se realizan las ceremonias de premiación en dos horarios diferentes: a las 11 hs. la de motos y a las 14 hs. la de los automóviles.
El Voisin C28 Chancellerie Berline de Voyage 1936 de Francia fue distinguido por el jurado con el mayor premio de la muestra: «Best of Show Autoclásica 2014».
La entrada tiene un valor de $120 para mayores, mientras que es gratuita para los menores de 12 años. El nuevo abono por los 4 días tiene un valor de $300. Como todos los años, Autoclásica destinará la recaudación del ticket de estacionamiento de $80 a la adquisición de equipos de alta complejidad para el Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”.
Autoclásica está emplazada sobre un predio arbolado de 9 hectáreas ubicado en el Boulevard de los Jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez; y con acceso al estacionamiento por la Av. Santa Fe y Av. De la Unidad Nacional (Rotonda de Acassuso). Abrirá sus puertas el 9, 10, 11 y 12 de octubre, entre las 9 y las 18.30 horas.
CONCURSO FOTOGRÁFICO
Primer Concurso Fotográfico – AutoClásica 2015 – Bases e Instrucciones.
Las fotos deberán ser sacadas dentro y durante el transcurso de AutoClásica 2015 – 9 al 12 de Octubre de 2015
Sólo se aceptarán fotos nítidas y en foco.
Tamaño mínimo de uno de los lados 1024 pixeles
Fotos sin marcos y preferentemente sin firmas, o con firmas discretas y prolijas en el margen inferior derecho.
Cada Participante podrá subir un máximo de 5 fotos.
En la descripción de la foto se deberá agregar el Hashtag #ConcursoAutoclasica2015
Las fotos deberán ser compartidas en la biografía de la fan page de Autoclásica, y sólo las admitidas para participar en el concurso se harán públicas.
Se recibirán fotos hasta el día domingo 25 de octubre inclusive.
El día 10 de Noviembre se publicarán las fotos de los ganadores en el Facebook y página web de Autoclásica.
Se inauguró el Metrobus 25 de Mayo, el primero del sistema que se encuentra sobre una autopista. Circularán 6 líneas de colectivos, 17 empresas de combis y micros de larga distancia a lo largo de los 7,5 kilómetros de extensión que van desde la 9 de Julio hasta el empalme con las autopistas Dellepiane y Perito Moreno.
Un túnel de 460 metros de largo, 6 metros de ancho y 4,20 de altura, también con un único carril reversible de circulación, será la vía de empalme con la autopista Perito Moreno.
«Junto a Macri, Larreta y Vidal. Ya funciona el Metrobus 25 de Mayo, que beneficia a 120.000 usuarios y reduce en un 50% el tiempo de viaje!!», dijo Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano de la Ciudad, a través de su cuenta de Twitter.
Juan Alejandro Ezcurra, gerente operativo en la dirección general de Seguridad Vial del gobierno porteño, mostró un video de uno de los colectivos recorriendo la nueva vía urbana.
El carril es reversible, es decir, por la mañana el tránsito circulará sentido a Capital y por la tarde lo hará hacia Provincia. Desde el GCBA estiman que reducirá los tiempos de viaje en un 40% y beneficiará a 120.000 usuarios diarios. Como dato, en la actualidad un viaje promedio en hora pico es de 40 minutos. Con el Metrobus se reducirá a solamente 15.
El Metrobus 25 de Mayo será utilizado por 6 líneas de colectivos, 17 empresas de combis y micros de larga distancia.
LOS NÚMEROS MÁS DESTACADOS
120.000 pasajeros Serán los usuarios de colectivos, combis y servicios de larga distancia beneficiados por el carril exclusivo en la 25 de Mayo.
22 recorridos Cinco líneas de colectivos y 17 servicios de combis utilizarán la vía preferencial.
40% de reducción Será el ahorro promedio en el tiempo de viaje. Los traslados que hoy demandan hasta 40 minutos, podrán demandar apenas 15.
7,5 kilómetros El carril exclusivo sobre la autopista 25 de Mayo tendrá esa extensión.
400 metros Es lo que se extenderá, en túnel y en trinchera, para conectar con la autopista Perito Moreno.
El de la 25 de Mayo es el cuarto sistema de Metrobus que se implementa en la Ciudad. El primero fue el de la avenida Juan B. Justo (de Palermo a Liniers), luego se sumaron el de la 9 de Julio y el del Sur (de Constitución a Pompeya) y el último fue el Norte que unen las avenidas Cabildo y Maipú, en Vicente López y fue el primero en unir Capital y GBA.
Dentro de la Ciudad está en construcción el de la Avenida San Martín y en el conurbano, el de La Matanza.
Con motivo de los festejos por el 87° Aniversario del Colectivo Porteño, el Club Famosos de Buenos Aires junto con La Municipalidad de 3 de Febrero y la Secretaría de Deportes, Cultura y Educaciónorganizó una exposición en el Playón de la Estacion del FFCC y Municipalidad de Tres de Febrero.
El evento comenzó cerca de las 12 del mediodía cuando comenzaron a arribar las primeras unidades.
Estuvieron presentes varios coches de diversas líneas de Capital y Gran Buenos Aires. Párrafo aparte merece El Camellito Blanco Zanella que fue la atracción de los chicos que concurrieron y pudieron dar una vueltita por el playón.
Además estuvieron presentes varios coches antiguos entre ellos el el Indio de la 187, el Bedford de la Línea 12, el Condor de la 110, el Quilmes Carr de la 159, el San Juan de la 620, y el Eivar de la 59 entre los clásicos.
Los modelos actuales tuneados y relucientes terminaron de llenar el playón aportando colores y música.
En el escenario estuvo presente el grupo Horus Motorhome que acompaño toda la tarde con su repertorio de clásicos del rock y el cierre estuvo a cargo de «El Soldado», banda de Folk-Rock nacional conocida por el tema «Angel de los perdedores» cantado junto al Indio Solari ; que hizo un repaso por su trayectoria musical.
Luego de compartir una tarde espectacular con mucho sol, fanáticos y visitantes, a las 19 se realizó un sorteo de premios entre los choferes y participantes de la muestra. Los bondis se fueron retirando cerca de las 20 horas bajo una luna llena a horas de que se produjera el eclipse lunar.
El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia.
Un grupo de taxistas porteños, afectados por la crisis económica que había disminuido alarmantemente el número de pasajeros, decide ofrecer viajes colectivos a lo largo de la calle Rivadavia.
Fueron José García Alvarez, Rogelio Fernández, Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte, que entretenían su ocio en un cafetín de Lacarra y Rivadavia, quienes decidieron (hay quién dice que asesorados por el anarquista Diego Abad de Santillán) ofrecer viajes colectivos a razón de 10 centavos por pasajeros hasta Flores y 20 centavos hasta Caballito.
Sin embargo, algunos estudiosos aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por 10 centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos.
Como sea, el nuevo sistema pronto ganó el favor de los porteños y, a lo largo del siglo, fue reemplazando a los mucho más económicos y seguros tranvías y ómnibus de gran porte.
Es el primer estudio de este tipo realizado en Uruguay y se llegó a la conclusión de que las dimensiones de los ómnibus con origen brasilero o chino que circulan en la capital “no tienen en cuenta las dimensiones de los usuarios montevideanos”.
Un estudio antropológico denominado “diagnóstico antropológico del transporte urbano: estudio antropométrico y ergonómico en antropología aplicada” comprobó lo que muchos montevideanos opinaban: los ómnibus de origen chino que circulan en la capital de Uruguay no se adecuan al cuerpo de los pasajeros que lo utilizan.
Según publica hoy La Diaria, el estudio fue coordinado por Isabel Barreto, docente del Instituto de Ciencias Antropológicas de la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación (FHCE), y financiada por el fondo de investigación aplicada María Viñas, de la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII). Además, fue apoyado por la patronal de taxis y las empresas CUTCSA, COME Y COETC.}
Si bien el proyecto se presentó a todas las empresas de transporte público solamente éstas aceptaron participar.
Es el primer estudio de este tipo que se realiza en Uruguay y tuvo en cuenta los espacios de los medios de transporte y las dimensiones de distintas partes del cuerpo de los usuarios.
Una de las unidades chinas marca Yutong por dentro. Crédito: Skyscrapercity
Barreto explicó a La Diaria que la muestra fue “muy variada” y que una de las primeras cosas que se constató fue que las dimensiones de los ómnibus con origen brasilero o chino “no tienen en cuenta las dimensiones de los usuarios montevideanos”.
Una de las unidades chinas marca Yutong. Crédito: Skyscrapercity
“Las últimas unidades que están viniendo son de origen chino. El mercado uruguayo es muy reducido, por lo tanto son unidades hechas en forma estándar. En algunos casos, sobre todo en Cutcsa, pueden hacer algunas pequeñas modificaciones porque tienen talleres -por ejemplo, agregar un escalón más-, pero generalmente no. Los promedios de las medidas que toman no tienen que ver con las medidas uruguayas, los asientos y los pasillos son para personas de menores proporciones”, agregó.
Barreto sostuvo que el estudio, que se presentará mañana martes en la FHCE, “abre una línea de investigación en el país, que trata de diagnosticar y brindar soluciones a situaciones cotidianas”.
"Tenemos los mejores productos y con un costo/beneficio fantástico, y es por eso que Volvo consolidó su posición en el país en estos últimos años".
Volvo renueva la posición de Director General en Argentina para su actividad de camiones y buses. Fabiano Todeschini vuelve a la Argentina para ocupar el cargo.
Fabiano Todeschini es técnico en Mecánica y Administración de Empresas, con MBAs en Logística, Liderazgo y Gestión de Negocios. Con 41 años, y 18 trabajando para Volvo, pasó por las áreas de Logística y Post venta. Su cargo anterior fue Director de Post Venta Latinoamérica. Todeschini vivió en Argentina de 2000 a 2002 y se dedicó a establecer la estructura logística de post venta.
«Vuelvo a la Argentina después de 13 años, pues me encanta el país y su gente, y sé que hay muchas oportunidades de crecimiento para Volvo en Argentina”, afirma el flamante DG.
Para Todeschini, el mercado argentino, con 11.500 camiones/año en Pesados y Semipesados este año, es “un mercado con alto potencial de crecimiento”. “Por supuesto tenemos buenos competidores jugando en el mercado,
pero estoy seguro de que podemos ofrecer el mejor paquete de soluciones de transporte sobre todo con la nueva línea F”, señala.
Las prioridades a corto plazo del nuevo DG de Volvo Argentina apuntan a conocer al equipo interno, los concesionarios y los clientes. Acercarse a todos, escuchar, entender y garantizar que todos trabajen juntos en una única dirección, con mucha energía, pasión y respeto por las personas, es el desafío que se plantea Todeschini.
A largo plazo se propone incrementar los números del actual market share de camiones y buses de Volvo en Argentina, con un plan bien estructurado que indique adónde se quiere llegar.
«Tenemos los mejores productos y con un costo/beneficio fantástico, y es por eso que Volvo consolidó su posición en el país en estos últimos años, y además sigue creciendo. La clave de este logro es tener una actitud de foco genuino en el éxito de nuestros clientes. Si nuestros clientes y concesionarios tienen éxito, nosotros también”, plantea Todeschini.
Según el nuevo DG, el transportista, que necesita incrementar su rentabilidad en el trabajo diario, debe saber que Volvo aporta el mejor costo por KM rodado –debido a la disponibilidad del vehículo-, mejor consumo de combustible, servicios ágiles y la mejor actitud de su equipo.
«Debemos ayudar al cliente a percibir que Volvo es la mejor solución de transporte, y que no se puede mirar solo el corto plazo cuando se compra un camión u ómnibus. El foco debe ser el ‘Total Cost of Ownership’, o sea, el Costo Total de tener un camión a lo largo del tiempo”, puntualiza el ejecutivo.
A nivel mundial, Todeschini considera que Volvo viene en una ola muy positiva: “El mercado Estadounidense ha mejorado mucho, así como el Europeo. Además, las medidas de reducción de costos y mejora de rentabilidad están mostrando un buen efecto. Con ese escenario en Volvo, todos ganaremos por ser una empresa global”.
Las grandes tendencias en el sector del Transporte muestran una necesidad cada vez mayor de eficiencia: “Para eso no basta solamente con tener el mejor conjunto mecánico, es necesario todo el soporte de la tecnología y de herramientas de gestión de flota. Esa tecnología va a ayudar a los clientes a tener paradas programadas, así como a mejorar el control sobre la flota y los choferes. Quien logre hacer eso con maestría va a tener un diferencial en el mercado de transporte, y Volvo está lista para apoyar a los transportistas en ese crecimiento”, concluyó Todeschini.
Se encuentra ubicada frente al Luna Park y funcionará todos los días con 1500 servicios hacia distintos puntos del Gran Buenos Aires; beneficiará a 20 mil personas que toman combis en el bajo porteño.
Caos de tránsito en la zona del bajo porteño. Decenas de combis en el cruce de las avenidas Alem y Corrientes. Cientos de personas dispersas en las veredas y las calles, a la espera de la vuelta a la casa. Esta postal, que se repetía todos los días, llegará a su fin con la nueva terminal de combis de Puerto Madero.
El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, inauguró esta tarde la nueva estación de combis de Puerto Madero, que beneficiará a más de 20 mil personas que diariamente utilizan este medio de transporte. Contará con 19 dársenas para el ascenso y descenso de pasajeros de los 200 vehículos.
«Viajar todos los días es una parte esencial de nuestra calidad de vida. Por eso es tan importante poder sumar esta terminal que va a contribuir a que la gente se sienta más cómoda, tranquila y segura y ya no tenga que hacer más filas en las veredas», dijo el candidato a presidente de Cambiemos.
La terminal estará abierta todos los días. Contará con 19 dársenas para 200 servicios de combis hacia distintos puntos del Gran Buenos Aires.
CARACTERÍSTICAS DE LA TERMINAL DE COMBIS PUERTO MADERO
Se encuentra ubicada en la avenida Eduardo Madero, entre las calles Trinidad Guevara (continuación de Corrientes) y la calle Victoria Ocampo (continuación de Lavalle), frente al Luna Park, donde antes funcionaba un estacionamiento
Ocupa 3.600 metros cuadrados, cuenta con nueve dársenas para el ascenso de pasajeros, un espacio exclusivo para el descenso ubicado sobre Lavalle antes de acceder a la playa y 11 dársenas para la espera de vehículos
La terminal dará cabida a alrededor de 200 combis procedentes de 13 empresas que brindarán un estimativo de 1.500 servicios diarios
Se conecta con el Subte B y con 25 líneas de colectivos que circulan por la zona
Cuenta con señalización y cartelería con información para pasajeros; dársenas con indicación de las empresas que operan en el lugar; wi-fi gratuito; baldosas táctiles para orientar a las personas no videntes, baños, oficinas, boleterías, comercios, terminales de autoconsulta y sistemas de barreras automáticas para el acceso y el control de las combis que ingresan y salen.
Permanecerá abierta de lunes a domingo en el horario de 5.30 a 1.30 y los principales destinos de viaje son Avellaneda, Adrogué, Lanús, Nordelta, Castelar, Morón, Quilmes, Berazategui, Ituzaingó, Padua, Tigre, Chascomús, Dolores y General Belgrano.
Habrá 19 dársenas para 200 combis con 1500 servicios diarios.
LA INAUGURACIÓN DE MAURICIO MACRI
El Jefe de Gobierno indicó que el funcionamiento de la nueva estación tendrá «un impacto muy favorable en el ordenamiento del tránsito» en esta zona del bajo porteño, ya que las combis dejaron de tener sus paradas para el ascenso de pasajeros en el cruce de las avenidas Alem y Corrientes.
Macri estuvo acompañado por el jefe de Gabinete y jefe de Gobierno electo, Horacio Rodríguez Larreta; el subsecretario de Transportes, Guillermo Dietrich, y el senador y vicejefe de Gobierno electo, Diego Santilli.
«Todo esto se da en el marco de la transformación histórica e inédita que hicimos en la Ciudad desde hace ocho años y que estoy seguro que va a continuar con Horacio», apuntó Macri.
La otra terminal de estas características que hay en la Ciudad se encuentra en el Obelisco.
En ese sentido, consideró además que su sucesor «va a tener la suerte de contar con un Gobierno nacional que va a trabajar codo a codo con él y eso va a dinamizar mucho la gestión».
La obra tiene como detalle estético destacado la moderna estructura techada con diseño futurista, para la cual se usó una cubierta de membrana tensada de material ligero, durable y ciento por ciento reciclable.
Esta terminal se convierte en el segundo centro de estas características de la Ciudad y el país luego de que en julio de 2013 comenzó a funcionar la estación de combis Obelisco en el espacio subterráneo ubicado en avenida 9 de Julio y Sarmiento.
Bus Driver no es un simple juego de conducción, es un auténtico simulador de manejo de autobús en el que deberás cumplir los horarios y al mismo tiempo conseguir que tus pasajeros se sientan cómodos durante el viaje.
Podés elegir diferentes misiones y autobuses. Utiliza la ruta para llegar a destino transportando pasajeros a las diferentes paradas y respetando todas las señales de tránsito como por ejemplo colocando el guiño a la hora de cambiar de carril.
Bus Driver te ofrece un motor gráfico sobresaliente y muy diferente, dependiendo de la misión. Si a eso sumamos que se digitalizaron auténticos sonidos de motor descubriremos que Bus Driver es el primer gran simulador de autobuses.
Género: Arcade, Aventura
Requerimientos de Hardware: (Recomendados)
PC compatible, 2 GHz Pentium IV, 512 Mb RAM, Video 128 Mb, Espacio en disco 200 Mb, DirectX9
Bus Driver no es un simple juego de conducción, es un auténtico simulador de manejo de autobús en el que deberás cumplir los horarios y al mismo tiempo conseguir que tus pasajeros se sientan cómodos durante el viaje.
Podés elegir diferentes misiones y autobuses. Utiliza la ruta para llegar a destino transportando pasajeros a las diferentes paradas y respetando todas las señales de tránsito como por ejemplo colocando el guiño a la hora de cambiar de carril.
Bus Driver te ofrece un motor gráfico sobresaliente y muy diferente, dependiendo de la misión. Si a eso sumamos que se digitalizaron auténticos sonidos de motor descubriremos que Bus Driver es el primer gran simulador de autobuses.
Género: Simulación
Requerimientos de Hardware: (Recomendados)
PC compatible, 2.6GHz Pentium IV, 2 GB RAM, Video 256 Mb, Espacio en disco 2 GB, DirectX9
Bus Driver no es un simple juego de conducción, es un auténtico simulador de manejo de autobús en el que deberás cumplir los horarios y al mismo tiempo conseguir que tus pasajeros se sientan cómodos durante el viaje.
Podés elegir diferentes misiones y autobuses. Utiliza la ruta para llegar a destino transportando pasajeros a las diferentes paradas y respetando todas las señales de tránsito como por ejemplo colocando el guiño a la hora de cambiar de carril.
Bus Driver te ofrece un motor gráfico sobresaliente y muy diferente, dependiendo de la misión. Si a eso sumamos que se digitalizaron auténticos sonidos de motor descubriremos que Bus Driver es el primer gran simulador de autobuses.
Género: Simulación
Requerimientos de Hardware: (Recomendados)
PC compatible, 2.0 GHz Core 2 Duo, 1 GB RAM, Video 128 Mb, Espacio en disco 3,5 GB, DirectX 9.0c
Bus Driver no es un simple juego de conducción, es un auténtico simulador de manejo de autobús en el que deberás cumplir los horarios y al mismo tiempo conseguir que tus pasajeros se sientan cómodos durante el viaje.
Podés elegir diferentes misiones y autobuses. Utiliza la ruta para llegar a destino transportando pasajeros a las diferentes paradas y respetando todas las señales de tránsito como por ejemplo colocando el guiño a la hora de cambiar de carril.
Bus Driver te ofrece un motor gráfico sobresaliente y muy diferente, dependiendo de la misión. Si a eso sumamos que se digitalizaron auténticos sonidos de motor descubriremos que Bus Driver es el primer gran simulador de autobuses.
Género: Simulación
Requerimientos de Hardware: (Recomendados)
PC compatible, 1.5GHz Pentium IV, 1 GB RAM, Video 128 Mb, Espacio en disco 500 Mb, DirectX9
Bus Driver no es un simple juego de conducción, es un auténtico simulador de manejo de autobús en el que deberás cumplir los horarios y al mismo tiempo conseguir que tus pasajeros se sientan cómodos durante el viaje.
Podés elegir diferentes misiones y autobuses. Utiliza la ruta para llegar a destino transportando pasajeros a las diferentes paradas y respetando todas las señales de tránsito como por ejemplo colocando el guiño a la hora de cambiar de carril.
Bus Driver te ofrece un motor gráfico sobresaliente y muy diferente, dependiendo de la misión. Si a eso sumamos que se digitalizaron auténticos sonidos de motor descubriremos que Bus Driver es el primer gran simulador de autobuses.
Género: Simulación
Requerimientos de Hardware: (Recomendados)
PC compatible, 1.5GHz Pentium IV, 1 GB RAM, Video 128 Mb, Espacio en disco 500 Mb, DirectX9
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