El mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica abre sus puertas nuevamente. En su vigésima primera edición encontrarán una increíble oportunidad para revivir la historia automovilística de todo el mundo a través de una exposición de más de 1.100 vehículos clásicos de categoría internacional.
AUTOCLASICA 2023 tendrá lugar los días 12 al 16 de octubre, de 10 a 18 hs. en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro.
PREVENTA TICKETEK (hasta el 31/08) PREVENTA DE ENTRADA DIARIA:
Con acceso peatonal exclusivamente por la esquina de Av. Santa Fe y Márquez y con acceso peatonal y estacionamiento por Av. Santa Fe y Av. de la Unidad Nacional.
Se celebrará: el 75° aniversario de PORSCHE, los 60 años de LAMBORGHINI, el 70° aniversario del mítico CORVETTE, los 110 años de ASTON MARTIN, el 120° aniversario de FORD, los 100 años de la mitica carrera resistencia Le Mans. Los 120 años de HARLEY DAVIDSON y los 100 años de BMW – Motos.
Es importante mencionar que tendrán un lugar destacado los ya clásicos “Autojumble” y “Motojumble”, allí donde los restauradores pueden encontrar la pieza que tanto estaban buscando, algún punto de partida de una futura restauración o simplemente revivir la historia a través de los antiguos objetos.
Proterra, una empresa que desarrolla sistemas de baterías para autobuses y otros vehículos eléctricos pesados, se declaró en bancarrota a principios de esta semana, lo que la convierte en la última de una serie de fallas en el sector de los vehículos eléctricos.
Si bien se pueden establecer algunos paralelismos entre Proterra y otras empresas de vehículos eléctricos en quiebra o desaparecidas, esta empresa enfrenta vientos en contra específicos que la llevaron por un camino financiero difícil.
La declaración de quiebra fue una sorpresa para muchos. Después de todo, Proterra era una empresa que estaba bien establecida, ciertamente no era un advenedizo antes de generar ingresos, y era una de las favoritas en el sector de los vehículos eléctricos. Se lanzó en 2004 como una empresa de autobuses de tránsito eléctrico, un sector que parecía abierto y bien posicionado para el crecimiento. Recaudó millones de patrocinadores de alto perfil como Daimler y cerró acuerdos con numerosas ciudades. (Hasta agosto de 2023, la compañía había entregado más de 1000 autobuses de transporte público eléctricos, incluidos 199 autobuses de transporte nuevos y 14 autobuses usados en 2022).
En 2015, Proterra diversificó su negocio y decidió desarrollar su propia tecnología de baterías y sistemas de propulsión. Eventualmente se convirtió en una empresa con tres líneas de negocio: sistemas de baterías llamado Powered, la unidad Transit y un negocio de infraestructura de carga llamado Energy. Los servicios de software completaron la mezcla. La unidad de negocios de sistemas de batería de la compañía ayudó a expandirse más allá de los autobuses y hacia camionetas de carga, equipos fuera de carretera que se utilizan en la construcción y la minería, e incluso camiones semirremolques Clase 8. Desde entonces, ha instalado más de 100 megavatios de infraestructura de carga de vehículos eléctricos de servicio pesado para respaldar las flotas de vehículos comerciales en América del Norte.
Las cosas iban lo suficientemente bien como para que se hiciera pública en 2021 a través de una fusión con una empresa de adquisición de propósito especial, en un acuerdo valorado en $ 1.6 mil millones.
Entonces, ¿cómo terminó Proterra solicitando la protección por bancarrota del Capítulo 11?
Un mercado de capitales ajustado no ayudó. Proterra quemó capital mientras intentaba escalar sus tres negocios simultáneamente.
Y luego están los problemas especiales asociados con las empresas que intentan obtener ganancias a través de las ventas a las ciudades, y específicamente a las agencias de transporte.
Los acuerdos con las agencias de tránsito, que dependen de fondos federales y estatales, tardan en finalizarse y los presupuestos son ajustados, lo que puede significar reducir el precio de un producto para ganar una licitación. Eso no ayuda a los márgenes.
Además de esa presión, Proterra no reconoce los ingresos hasta que entrega esos autobuses. Mientras tanto, la inflación aumentó, recortando aún más sus márgenes. Los contratos generalmente se firman de 12 a 18 meses antes de la fabricación del autobús, dijo Proterra en una presentación de declaración del día uno ante el Código de Quiebras de EE. UU. en el Distrito de Delaware. “Los contratos firmados en 2021 demostraron tener un precio por debajo de los costos de fabricación que finalmente se realizaron en 2022”, señaló la compañía.
¿Empeorando aún más la situación? Restricciones en la cadena de suministro, lo que provocó retrasos lo suficientemente significativos como para que Proterra terminara pagando multas al proveedor contratado TPI Composites. Proterra dijo en la presentación que pudo renegociar el contrato de TPI para reducir las sanciones hasta cierto punto, pero aún enfrentaba responsabilidades por la incapacidad de aceptar los mínimos de carrocería de autobús acordados. Proterra y TPI también enfrentaron sanciones por entregar los autobuses tarde a sus clientes.
Además de todos estos desafíos, uno de los problemas más importantes, y que existía mucho antes de que cambiaran las condiciones económicas, son las necesidades especiales de los clientes de las agencias de transporte. Cada agencia de tránsito tiene diferentes requisitos para sus autobuses, lo que significa que cada contrato de autobús puede tener requisitos de fabricación muy diferentes al anterior.
“Estas agencias de tránsito exigen autobuses altamente personalizados que se alineen con los otros autobuses en sus respectivas flotas”, escribió Proterra en la presentación. “Por lo tanto, el proceso de fabricación requiere mucha personalización, lo que dificulta escalar el negocio y requiere una gran cantidad de capital de trabajo”.
Proterra todavía tiene la intención de continuar como negocio. Su esperanza, expresada cuando solicitó voluntariamente la protección bajo el Capítulo 11, es que la medida «fortalecerá su posición financiera» a través de una recapitalización o una venta en marcha.
«La reorganización tiene como objetivo maximizar el valor de cada línea de negocios independiente», dijo a TechCrunch el portavoz de Proterra, Shane Levy, y señaló que está en progreso y que el resultado final no está claro.
La compañía dijo que continuará con sus operaciones y presentará una solicitud al tribunal de quiebras para utilizar el capital existente para pagar los salarios de los empleados y compensar a los vendedores y proveedores.
Mientras tanto, Proterra canceló su llamada de ganancias programada para agosto.
La compañía dijo que Moelis & Company LLC actúa como banquero de inversiones de Proterra, FTI Consulting como asesor financiero y Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison LLP como asesor legal.
Los reconocidos premios Red Dot siguen dando que hablar. Ahora, entregaron el premio al bus más lindo de 2023 y se lo llevó un modelo que trabaja en aeropuertos.
El bus más lindo de 2023 ya está entre nosotros. No es un modelo convencional, de esos que podemos ver en las grandes metrópolis y que nos llevan a recorrer lugares históricos. Tampoco responde a los llamados “larga distancia”, que con sus dos pisos y un ambiente confortable unen países devorando kilómetros.
Esta vez, el premio al bus más lindo de 2023 otorgado por el prestigioso staff de Red Dot se lo llevó el Cobus Vega, un modelo que se hizo muy famoso entre los pasajeros frecuentes de aviones, ya que solo se los puede ver trasladando pasajeros en los aeropuertos más importantes del mundo.
En un emocionante reconocimiento a la excelencia en diseño, el bus Cobus Vega se quedó con el preciado galardón, siendo una pieza clave en la movilidad aeroportuaria, cautivado tanto a expertos como al público por su innovador diseño y funcionalidad.
Cómo es el Cobus Vega, el bus más lindo de 2023
El Cobus Vega, utilizado únicamente en aeropuertos de todo el mundo, demostró ser más que un simple medio de transporte. Su diseño ergonómico y moderno se adaptó perfectamente a las necesidades de los viajeros, proporcionando un espacio cómodo y eficiente para el traslado entre terminales, puertas de embarque y aviones.
El premio Red Dot, otorgado por el Design Zentrum Nordrhein Westfalen en Alemania, es uno de los reconocimientos más destacados en el mundo del diseño industrial. Este galardón es un testimonio de la atención meticulosa que el equipo de diseño de Cobus dedicó a cada detalle del Vega, desde su estética exterior hasta su distribución interna y hasta su seguridad.
Una de las características más distintivas del bus más lindo de 2023 es su elegante y futurista apariencia. Sus líneas limpias y contornos aerodinámicos no solo le otorgan un atractivo visual, sino que también mejoran su eficiencia energética y rendimiento en la pista.
Además, el interior del bus más lindo de 2023 fue diseñado pensando en la comodidad de los pasajeros. Asientos ergonómicos, amplias ventanas y sistemas de iluminación inteligente, tres puertas extra anchas en ambos lados y una cuarta puerta en el lado derecho aseguran una entrada y salida sin inconvenientes.
En términos de sostenibilidad, el bus más lindo de 2023 también marca la pauta. Con tecnologías de propulsión más limpias y eficientes, incluido un sistema de batería modular con función de carga rápida, el bus más lindo del mundo busca reducir su huella ambiental al mínimo, contribuyendo así a la meta global de la industria del transporte de reducir las emisiones de carbono.
“El reconocimiento del Cobus Vega como el bus más lindo de 2023 resalta la importancia de un diseño innovador y funcional en la industria automotriz. Este vehículo, que revoluciona la movilidad aeroportuaria, no solo demuestra ser una herramienta esencial en la logística de los aeropuertos, sino que también establece un nuevo estándar de excelencia en cuanto a diseño y sostenibilidad”, aseguran desde Red Dot.
ATM Milano ha adjudicado los dos lotes del concurso cancelado el pasado mes de abril. Iveco Bus y Solaris salieron como ganadores , informa el medio italiano Autobusweb . Para el fabricante polaco es una reconfirmación: entregará 105 Urbino 18 eléctricos . Para Iveco Bus es una novedad absoluta en Milán con autobuses eléctricos: proporcionará 205 E-Way de 12 metros . El servicio completo está incluido.
La licitación atrajo no menos de cinco postores. En el solar de 12 metros de la parrilla de salida se encontraban Iveco Bus, BYD, Daimler Buses, Solaris y Ebusco. Daimler ocupó el último lugar . Las mismas marcas también ofertaron por el lote de 18 metros, excepto Ebusco.
Ausencias destacadas: Industria Italiana Autobus, Irizar e-mobility y MAN, que todavía mira con recelo las competiciones de esta envergadura (no es el caso de Alemania), mientras que VDL no se escucha desde la victoria del Bolonia .
Sono Motors lanzó un nuevo proyecto solar en el transporte público en Hof, en el noreste del estado alemán de Baviera. Un Mercedes-Benz Citaro C2 operado por Stadtwerke Hof está equipado con una versión actualizada del Solar Bus Kit de Sono Motors, una solución de actualización solar para autobuses
El tiene ahora 16 paneles fotovoltaicos semiflexibles sobre su techo. La potencia instalada de los módulos en total ronda los 1,4 kWp. Para instalar los módulos en el techo del autobús, se utilizó por primera vez cinta de doble cara, lo que redujo el peso total a solo 50 kg para todos los materiales utilizados en el proyecto.
La energía solar generada se alimenta a la batería para respaldar el motor diésel convencional y ahorrar emisiones de CO2. El primer autobús HofBus con kit de autobús solar integrado de Sono Motors ha estado en la carretera en la ciudad de Hof desde que recibió la aprobación vial del German Technical
Agencia de Inspección (TÜV). Para que sirva de comparación, un autobús híbrido suave de construcción idéntica sin un sistema fotovoltaico se está operando simultáneamente. Sono Motors afirma que estas cifras comparativas permitirán comparar de manera óptima el rendimiento de conducción y el consumo de energía dentro de una cierta distancia recorrida.
La instalación se llevó a cabo por primera vez junto con ÖPNV-Service Hagen. La experiencia de la empresa se extiende a las áreas de cableado, reparación, mantenimiento y servicios para el transporte público local.
BYD UK y Alexander Dennis anunciaron conjuntamente hoy que su asociación ha entregado oficialmente su autobús eléctrico número 1500, un BYD-Alexander Dennis Enviro200EV para Go-Ahead London.
BYD es líder mundial en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica. Alexander Dennis, el fabricante de autobuses y autocares más grande del Reino Unido, es una subsidiaria del principal fabricante de autobuses independiente a nivel mundial NFI Group Inc.
El autobús eléctrico BYD-Alexander Dennis número 1500 es uno de los casi 300 que se unen a Go-Ahead London este año para las rutas en la capital. Asignado a Merton Garage con número de flota SEe199, ha estado en servicio en las rutas 163 y 164 de Transport for London desde mayo. Ahora ha sido entregado oficialmente al equipo directivo de Go-Ahead London por representantes de BYD y Alexander Dennis en una pequeña celebración en el depósito.
Go-Ahead es la compañía de autobuses más grande de Londres y el operador de autobuses eléctricos con más experiencia del Reino Unido. Ha trabajado en estrecha colaboración con BYD y Alexander Dennis desde 2016, cuando recibió 51 Enviro200EV para su sitio de Waterloo, reconocido mundialmente y galardonado con múltiples premios, que fue el primer depósito de autobuses en Europa en convertirse completamente a operación eléctrica.
Con un total de 577 Enviro200EV de un piso y Enviro400EV de dos pisos entregados o pedidos, Go-Ahead London es el cliente individual más grande de la asociación.
El director general de BYD UK, Frank Thorpe, dijo: “Este es un traspaso importante para todos los involucrados y se debe aplaudir a Go-Ahead London por su compromiso con las flotas de autobuses eléctricos, lo que sienta un excelente precedente para los servicios de autobuses públicos ecológicos. El cambio climático está sobre nosotros, y Go-Ahead London está mostrando a los clientes que está tomando medidas proactivas para abordarlo.
La entrega de 1500 autobuses eléctricos refleja claramente los beneficios de las operaciones de autobuses eléctricos de cero emisiones y el papel que desempeñan en la reducción de la contaminación por carbono en nuestros pueblos y ciudades.
BYD se ha dedicado a la innovación de autobuses eléctricos durante más de una década, y estamos orgullosos de que nuestra tecnología pionera esté contribuyendo al éxito de nuestra asociación de autobuses eléctricos con Alexander Dennis en el Reino Unido. Juntos, estamos encantados de apoyar a Go-Ahead London con los requisitos de su flota de autobuses eléctricos”.
El gerente de cuentas nacionales de Alexander Dennis para Londres, Neil Gladstone, comentó: “Es un testimonio del éxito de nuestra asociación innovadora con BYD que ahora estamos entregando el autobús eléctrico número 1500.
Este hito no hubiera sido posible sin el compromiso de operadores como Go-Ahead London. Richard Harrington y su equipo han liderado constantemente la industria al mostrar lo que es posible, desde el primer depósito de autobuses eléctricos hasta la carga de oportunidad y el rápido ritmo actual de despliegue de autobuses de cero emisiones”.
David Cutts, director general de Go-Ahead London, dijo: “Los autobuses pioneros BYD-Alexander Dennis en Waterloo demostraron rápidamente que las emisiones cero eran viables para la capital e inmediatamente se hicieron populares entre los pasajeros, conductores e ingenieros.
Es apropiado que se nos haya entregado el autobús eléctrico BYD-Alexander Dennis número 1500 y está brindando transporte público limpio para los usuarios en las áreas de Morden, Raynes Park, Sutton y Wimbledon en las rutas 163 y 164. Mis felicitaciones a todos los involucrados en este éxito historia, incluido Transport for London, cuya visión es brindar un aire más limpio en toda nuestra ciudad. También rindo homenaje a Richard Harrington por su destacado liderazgo en esta área durante más de una década”.
Richard Harrington, Director de Ingeniería de The Go-Ahead Group y Jefe de su Centro de Excelencia ZE, agregó: “BYD y Alexander Dennis merecen crédito por crear lo que ha demostrado ser un producto muy popular en la capital y en otros lugares. Esto ha permitido a Go-Ahead London hacer un buen progreso en la descarbonización de sus vehículos y, para fines de este año, está programado que opere aproximadamente 600 EV, alrededor de una cuarta parte de su flota total de autobuses”.
En los últimos siete años, la combinación de la tecnología de batería confiable de BYD y la experiencia de Alexander Dennis en diseño y especificación de carrocerías ha allanado el camino para la adopción a gran escala de autobuses eléctricos a batería en el Reino Unido.
El Enviro200EV de una sola plataforma está disponible en una selección de cuatro longitudes que van desde 9,6 ma 12 m, mientras que el Enviro400EV de doble plataforma está disponible en dos versiones de 10,3 m y 10,8 m. Han encontrado el favor de operadores grandes y pequeños en una variedad de entornos operativos que van desde servicios urbanos ocupados hasta rutas rurales y transporte de personal. Los autobuses eléctricos BYD-Alexander Dennis también se han vendido a Irlanda y Nueva Zelanda.
La Empresa de Transporte Jacobsen Srl que realiza recorridos en la ciudad de Esquel, Chubut, sumó una nueva unidad a su flota. Se trata de un Mercedes Benz OF 1621 carrozado por Bimet con 48 asientos.
La flamante unidad 0 km lleva el interno 51 y posee cortinas y nos dejó varias postales posando en una sesión de fotos en La Cordillera de Los Andes.
Como curiosidad, el número de interno frontal lo tiene colocado en su cartelera, algo rarísimo de ver en colectivos de la Ciudad de Buenos Aires
Las dos Socias Gerentes (Madre e Hija) de Transporte Jacobsen Srl también posaron en la unidad cuando se dirigía camino al centro de sky La Hoya.
Agradecemos a Ariel por la información y material enviado ¡Muchas gracias!
Santa Mónica (California) ha introducido una tecnología de inteligencia artificial que multa automáticamente a los coches aparcados en los carriles bus.
El sistema se instala directamente en los autobuses y ya se ha probado en la línea Big Blue.
Mientras los autobuses recorren sus rutas, unas cámaras especiales graban las matrículas de los coches mal aparcados. Esto permite al sistema identificar instantáneamente al infractor y ponerle una multa.
Durante los 45 días que duró el experimento, la tecnología identificó más de 500 posibles infracciones. Cada multa asciende a casi 300 dólares.
“Nosotros no ganamos más ni menos dependiendo de la cantidad de violaciones que se capturen”, dijo Territo.
Si bien parece que la IA podría ser una excusa para imprimir dinero, las ciudades dicen que el objetivo real es hacer que los autobuses se muevan, reducir las emisiones y atraer a más personas a viajar.
“Nuestro objetivo no es emitir citaciones, sino cambiar el comportamiento”, dijo McCall.
La línea de montaje de la planta de producción de Setra EvoBus Ulmse encuentra ubicada en Suabia, Baviera, Alemania. La misma fabrica autobuses Setra y Mercedes-Benz.
El Dream Sleeper, un autobús nocturno totalmente privado con sólo 11 plazas, es uno de los autobuses nocturnos más lujosos de Japón.
Comparado con los autobuses nocturnos normales separados por cortinas, la sensación de habitación privada del Dream Sleeper era, con diferencia, la más maravillosa.
Un informe de Cesid muestra las asimetrías del sistema de transporte público, tanto en los precios como en el reparto de fondos
El transporte público de pasajeros presenta enormes disparidades a nivel nacional. Por un lado, hay diferencias mayores al 200% en el valor del boleto mínimo en algunas provincias y por otro, hay regiones del país que reciben 12.300 veces más subsidios que otras.
De acuerdo a un informe elaborado por el Centro de Estudios e Investigaciones para el Desarrollo (Cesid) se destaca la marcada concentración de la distribución de las transferencias al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), generando una fuerte asimetría en términos de federalismo.
Según precisó el organismo, el Estado Nacional transfirió al sistema de transporte público $498.663 millones de pesos durante 2022. Esto equivale al 16,9% del déficit fiscal primario de la Administración Pública Nacional (APN), el 2,9% del gasto total y el 0,6% del PBI.
Los subsidios al transporte terrestre de pasajeros se concentraron en el AMBA, donde alcanzaron el 87% del total en el 2022 -la población que vive en ese distrito representa aproximadamente el 30% del total país-. El 13% restante se repartió entre las demás jurisdicciones del país.
Si bien es lógico que, por ser la región de mayor concentración demográfica, el AMBA concentre la mayor parte de los subsidios de la Nación, desde Cesid aclararon que el reparto es proporcionalmente desparejo.
Si se toma en cuenta el tamaño de la población y la infraestructura de transporte, se observa que hay provincias que están en relativa desventaja con el AMBA. “Si los subsidios nacionales al transporte se distribuyeran federalmente, todas las provincias recibirían mayores fondos. En 2022, Córdoba habría sumado +$27.503 millones, Santa Fe +$29.953 millones, Entre Ríos +$17.997 millones, San Juan +$10.448 millones y Mendoza +$10.183 millones”, detallaron.
Las brechas son más claras cuando se analiza el reparto de subsidios provincia por provincia. De acuerdo a los datos suministrados por el Ministerio de Transporte de la Nación y tomando en cuenta todos los medios de transporte (colectivo, ferroviario y aerocomercial), en 2022 el AMBA obtuvo el 78% de los subsidios, el resto de la provincia de Buenos Aires recibió el 1,9%; Córdoba, recibió el 3,3%; Santa Fe el 2,9% y San Juan 1,3%, por mencionar algunas de las provincias argentinas.
Como se puede observar en el cuadro, la jurisdicción que más subsidios recibió en 2022 (AMBA), cobró 12.302,6 veces más que la que menos recibió (Santa Cruz). Ahora bien, si se toma en consideración la población de cada ciudad -según último censo de Indec-, se encuentra que el año pasado el AMBA recibió $13.194,81 por habitante, mientras que Santa Cruz obtuvo solo $44,98 por habitante.
Cuánto cuesta el boleto
Desde Cesid, aseguraron que las diferencias en el reparto de subsidios impactan directamente en los boletos de colectivos urbanos que cobra cada ciudad. “Las provincias y ciudades del interior se ven en la necesidad de hacer funcionar el sistema con menos recursos de los que dispone el AMBA, y esa diferencia de subsidios nacionales termina impactando en boletos más caros que pagan los pasajeros de las ciudades del interior del país”, apuntaron.
Las diferencias de precios son notorias. Analizando el valor del pasaje mínimo de colectivo de cada caso, queda en evidencia que en ciudades como Santa Fe y Córdoba se paga un 108% más que lo que se abona en el AMBA para trayectos de entre 3 y 6 km.
En el caso de Jujuy, donde el precio del boleto es de $82,19, su valor es de 73% más caro. La asimetría más importante se registra en las ciudades de Mar del Plata y Neuquén, donde la diferencia del precio del boleto es del 151% y 173%, respectivamente, siempre en comparación al AMBA.
Cómo se transfieren los recursos
De acuerdo al estudio de Cesid, de los $498.663 millones destinados a subsidios del transporte de pasajeros en 2022 (a nivel nacional), $228.362 se destinaron al financiamiento del transporte ferroviario, $177.263 millones al transporte automotor, $83.388 millones al aerocomercial y $9.650 millones a los otros medios de transporte.
En el caso del transporte automotor, las transferencias son realizadas a través del FFSIT (Fondo Fiduciario al Sistema de Infraestructura del Transporte). A través de este se efectúan descuentos a las tarifas, subsidios al gasoil y otras compensaciones, que son transferidos a las empresas de transporte de colectivos.
“Respecto al transporte ferroviario, el subsidio es otorgado en un 86,4% a la empresa Operadora Ferroviaria S.E. (Trenes Argentinos Operaciones) y la concentración de los pasajeros pagos transportados es casi absolutamente en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con el 99% del total”, señalaron desde el organismo.
En cuanto al subsidio al transporte aerocomercial se destaca la transferencia a la empresa Aerolíneas Argentinas S.A., que alcanzaron en el 2022 los $72.908,3 millones (representa el 87,4% de los subsidios al transporte aéreo), que contablemente se registran como aporte de capital.
La Línea 32 El Puente cumple 80 años en servicio. Junto al Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús realizarán una exposición de colectivos antiguos y restaurados en su terminal ubicada en Rivadavia 548 (Lanús) el próximo Sábado 12 de Agosto de 2023 de 13 a 18 hs
Se le pide a los visitantes traer un alimento no perecedero para comedores de la zona. Se posterga por lluvia.
La intendencia de Salto incorporará al servicio de omnibus, que es estatal, ómnibus eléctricos. El primero entrará pronto en servicio ya que se efectuó el anticipo del pago y se aguarda que funcione en pocos días más.
La intendencia Municipal de Salto, Uruguay, reemplazará los colectivos con motor a combustión por modernas unidades eléctricas. El reemplazo está en línea con «polución 0» y el cuidado del medio ambiente, reduciendo la huella de carbono.
CARACTERÍSTICAS DEL COCHE
Se trata de un ómnibus de 10,5 metros, 19 asientos y capacidad para unos 41 pasajeros parados. El coche estará trabajando en las líneas más fuertes que son la 1, 2, 7 y 10. Cuenta con aire acondicionado, es eléctrico, automático, incluye rampa elevadora para el ingreso de personas en sillas de ruedas, de última generación. “El proyecto se está trabajando hace aproximadamente un año, se aprobó, y ahora estamos en el proceso de pago para que se comience a construir el coche, hay que brindar el 30% para el inicio de construcción y luego cuando el coche esté en el país, el 70% restante, cuando la Intendencia pague el total del vehículo, el Gobierno Nacional brinda el 30%, ese es el acuerdo” expresó el jerarca.
El servicio en Salto es estatal y está a cargo de la Municipalidad. No es un hecho novedoso, ya que siempre ha sido brindado por el gobierno local. Lo novedoso, es que ahora, contarán con unidades eléctricas.
Iveco Bus ganó la licitación emitida por GTT Torino , ganando los tres lotes, junto con Enel X como proveedor de servicios públicos e Iveco Orecchia como distribuidor. Parte de estos vehículos se utilizarán en una nueva línea BRT . A principios de este año, Iveco Bus se adjudicó una licitación de 120 autobuses eléctricos emitida por Autoguidovie .
Autobuses eléctricos Iveco Bus para Turín
El fabricante también proporcionará 150 autobuses eléctricos a la aerolínea italiana Busitalia a partir del verano de 2023 . En total, Iveco Bus afirmó que suministrará más de 1.000 autobuses en Italia en 2023 (a través de la central de compras Consip) .
En Turín, el fabricante suministrará 225 autobuses eléctricos que circularán por las líneas urbanas de la ciudad. El acuerdo marco prevé otros 45 e-buses, lo que elevaría el total a 270 unidades.
Todos los vehículos, el suministro e instalación de infraestructuras de carga y sistemas de almacenamiento están financiados con fondos Next Generation EU de más de 150 millones de euros.
El acuerdo marco prevé el suministro de 225 autobuses modelo E-Way de la siguiente manera: 135 autobuses de 12 metros, 62 autobuses de 18 metros metros y 28 autobuses BRT (Bus Rapid Transit) de 18 metros . Estos últimos se utilizarán en la nueva ruta de la Línea 2. La producción de los autobuses, con los paquetes de baterías producidos en Turín, se completará en la nueva planta de Iveco Bus en Foggia .
El 63% de la flota de autobuses de Turín será eléctrica
“Estamos especialmente satisfechos porque esta licitación, tan estratégica para GTT, ha contado con la participación de los principales actores del sector – afirma Serena Lancione , directora general de GTT -. Estos autobuses en los próximos años cambiarán radicalmente la cara del transporte público en Turín y permitirán una renovación total de la flota: el 63% de los autobuses de GTT serán eléctricos y gracias también al fortalecimiento del sistema de tranvía y metro, más de 80 % de los viajeros en Turín se moverán eléctricamente y por tanto sin contaminar.”
“Estamos orgullosos de haber sido seleccionados por GTT para Turín – dice Domenico Nucera , Presidente, Unidad de Negocio de Autobuses, Grupo Iveco -. Ante todo hemos demostrado la competitividad de nuestro producto frente a la mejor competencia, tras los éxitos ya alcanzados a nivel internacional. Además, este suministro para GTT será el primer ejemplo en Europa de un contrato ‘llave en mano’ de nuestros autobuses eléctricos : no solo los vehículos, sino también los servicios de carga y repuestos, a través de un trabajo en equipo ganador con Enel X e IVECO Orecchia . Finalmente, por supuesto, nos llena de orgullo saber que la ciudad que alberga la sede del Grupo Iveco verá los más modernos buses eléctricos producidos por nuestra empresa”.
“Estamos muy contentos de poder participar en un proyecto tan importante para la ciudad de Turín, promoviendo aún más la difusión del transporte sostenible en nuestro país – dice Armando Fiumara , Jefe de E-Bus Italia en Enel X -. Estamos seguros de que el transporte en vehículos silenciosos y menos contaminantes será aún más preferido por los ciudadanos y visitantes, para responder concretamente no solo a los objetivos de reducción del impacto ambiental, sino también a la mejora de la movilidad urbana.
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