La mejora para el último trimestre de 2023 prevé también el incremento de los viáticos diarios y mensuales.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cuatro cámaras del sector empresarial sellaron el miércoles el último tramo de aumento para los choferes de colectivos de corta y media distancia del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
El incremento que dejará un básico de $ 452.480 desde octubre, impactará también en los valores de Viáticos y Reintegro de Gastos diarios y mensuales, en el marco del Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) 460/73.
En tanto, el artículo 3° del acta de acuerdo advierte que las partes asumen el compromiso de reunirse dentro de los primeros quince días de diciembre, «a los fines de revisar y evaluar las condiciones del poder adquisitivo de los salarios, y establecer los incrementos salariales que pudieran corresponder».
Escala UTA: así quedó el básico y viáticos de octubre, noviembre y diciembre 2023
MES
ACUERDOS
TOTAL
OCTUBRE
BASICO CONFORMADO INICIAL $452.480 + VIATICOS X DIA $2.588 X 24 DIAS $62.112
$514.592.-
NOVIEMBRE
BASICO CONFORMADO INICIAL $497.728 + VIATICOS X DIA $2.588 X 24 DIAS $68.328
$566.056.-
DICIEMBRE
BASICO CONFORMADO INICIAL $537.546 + VIATICOS X DIA $2.588 X 24 DIAS $73.800.
La gama CROSSWAY batió un nuevo récord de producción al salir de la cadena de montaje la unidad número 60.000. Este importante hito es testimonio del éxito de esta gama reconocida internacionalmente y líder en su segmento, que ha recibido múltiples premios a lo largo de los años.
CROSSWAY, la gama interurbana más vendida, rompe un nuevo récord con 60.000 unidades producidas
La gama CROSSWAY batió un nuevo récord de producción al salir de la cadena de montaje la unidad número 60.000. Este importante hito es testimonio del éxito de esta gama reconocida internacionalmente y líder en su segmento, que ha recibido múltiples premios a lo largo de los años.
Desde su lanzamiento en 2006, el IVECO BUS CROSSWAY fue superando sus propios límites, confirmando su liderazgo europeo y su éxito en otros continentes.
Con sus múltiples variantes (10,8, 12, 13 y 14,5 m), y su amplia elección de energía (biogás, híbrida, eléctrica), la gama CROSSWAY responde perfectamente a todas las necesidades de los clientes, sea cual sea la misión. Diseñada para combinar rentabilidad de explotación, polivalencia y rendimiento, la gama CROSSWAY es la opción ideal para las empresas de transporte.
La gama CROSSWAY también ha recibido prestigiosos premios, como el «» y cuatro premios al Autobús Sostenible del Año en la categoría Intercity: el título «SBY 2018» con la versión Low Entry gas, «SBY 2020» con la versión Gas Natural, «SBY 2023» con la versión Low Entry Hybrid Gas compatible con Biometano y, más recientemente, el modelo CROSSWAY Low Entry ELEC fue coronado «SBY 2024».
Fabricada en la planta de Vysoke Myto (República Checa), la gama CROSSWAY se beneficia de una larga experiencia en la producción de vehículos interurbanos. La planta es uno de los mayores empleadores de la República Checa y Europa del Este, y el mayor fabricante de autobuses de Europa.
«Con este nuevo récord de 60.000 unidades producidas, nuestro CROSSWAY confirma su posición de liderazgo en el segmento interurbano. Con su amplia gama de configuraciones y múltiples energías alternativas disponibles, la gama CROSSWAY es la única capaz de satisfacer los requisitos específicos de una amplia variedad de operaciones de transporte. Esto explica su éxito continuado como el autobús interurbano más vendido en Europa y su atractivo en mercados de otros continentes», afirmó Stéphane Espinasse, Director de Operaciones de Ventas y Gestión de Producto de IVECO BUS.
Se trata del eO500U, el bus eléctrico a batería íntegramente desarrollado y producido por Mercedes-Benz do Brasil, que ahora comienza a circular en el sistema de transporte de colectivos de São Paulo, la ciudad más grande de Brasil y de América Latina.
Mercedes-Benz do Brasil anunció la entrega de las primeras 50 unidades del chasis de bus urbano eléctrico a batería eO500U, con carrocería Caio Millennium, para las empresas Metrópole Paulista (40 unidades), MobiBrasil (8) y Sambaíba (2), operadores del sistema de transporte público de la ciudad de São Paulo. Se espera que los vehículos comiencen a funcionar a principios del próximo año. El inicio de las entregas constituye nuevo hito en el inicio de la empresa en la era de la movilidad eléctrica en el país.
Este bus eléctrico de la reconocida familia O 500 se produce en la planta de Mercedes-Benz do Brasil, en São Bernardo do Campo, en la Región Metropolitana de São Paulo, que adopta modernos conceptos de Industria 4.0. Fue ampliamente probado en el Campo de Pruebas de Iracemápolis (SP) y también en Alemania, donde contó con la experiencia de Daimler Buses en modelos de buses eléctricos. De esta forma, la compañía refuerza su compromiso y el de Daimler Truck con la descarbonización en el transporte urbano de pasajeros.
“La entrega de estos buses eléctricos representa un nuevo hito en la entrada de nuestra empresa en la era de la movilidad eléctrica en el país”, afirma Roberto Leoncini, vicepresidente de Ventas y Marketing de Trucks and Buses de Mercedes-Benz do Brasil. “Estamos comprometidos con buscar soluciones de descarbonización en el transporte, contribuyendo a una mejor calidad del aire y la preservación del medio ambiente”.
40 buses eléctricos Mercedes-Benz para Viação Metrópole Paulista.
Propietaria de la mayor flota de São Paulo, con más de 1.000 buses, la empresa Viação Metrópole Paulista recibirá un lote de 40 buses eléctricos Mercedes-Benz eO500U. “La inversión en renovación de flota es una premisa importante de nuestra empresa; y las pruebas han demostrado la eficiencia del bus eléctrico Mercedes-Benz en nuestra operación. Por lo tanto, nuestras expectativas son muy positivas con respecto a esta nueva solución que ofrece la marca, que ya tiene una fuerte presencia en nuestra flota”, afirma Roberto Abreu, vicepresidente de la empresa que actúa en las Zonas Este y Sur de São Paulo.
MobiBrasil sumará 8 unidades eO500U a su flota.
Con cerca de 560 buses en su flota, casi todos de la marca Mercedes-Benz, MobiBrasil recibirá sus primeras 8 unidades eO500U. “Estos nuevos vehículos entrarán en funcionamiento a principios de 2024. Nuestras expectativas son altas, tanto en tecnología como en la autonomía del bus eléctrico de la marca”, afirma Manoel Marinho, Director Ejecutivo de la empresa. “Confiamos plenamente en Mercedes-Benz.
Compromiso con los pilares ESG
Achim Puchert, presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO para América Latina, afirma: “Los beneficios del eO500U para la sociedad son incuestionables: cero emisiones de carbono, cero contaminación atmosférica, completamente silencioso y con menores costos durante todo el ciclo de vida del vehículo”. “Con este producto, la operación brasileña continúa alineada con la estrategia global de prácticas ESG de Daimler Truck. Este es el primer paso para Mercedes-Benz do Brasil.
Nuestra atención y estrategias apuntan al presente y al futuro. Por lo tanto, somos conscientes de los desafíos que encontraremos en este camino”.
Una solución que lleva la tradicional calidad y confiabilidad del fabricante de transporte a las ciudades.
“Nuestro chasis de bus eléctrico aporta la calidad y confiabilidad de la estrella de tres puntas”, afirma Walter Barbosa, Director de Ventas y Marketing de Buses de Mercedes-Benz do Brasil. “Nuestra decisión estratégica de presentar una solución de movilidad eléctrica en primer lugar en los buses urbanos se tomó con el objetivo de favorecer el escenario colectivo y urbano. Tenemos 67 años de experiencia en Brasil, ofreciendo siempre nuevas tecnologías al sector del transporte”.
eO500U garantiza funcionalidad, eficiencia tecnológica y económica.
El eO500U aporta al conductor y usuario una experiencia única, con una conducción suave, muy cómoda y completamente silenciosa. También es un producto enfocado a la eficiencia tecnológica y económica para las empresas de buses y operadores de transporte público.
Este modelo es un Padrón 4×2 de piso bajo, para carrocerías de hasta 13,2 metros. Entre sus diferencias está su autonomía de 250 kilómetros, la mayor entre los buses eléctricos de Brasil. También tiene la mayor capacidad de transporte de pasajeros del segmento.
El sistema de recarga de baterías es enchufable, el mismo estándar tecnológico que utiliza Daimler Buses en sus buses eléctricos, tardando hasta tres horas en recargarse por completo.
Soporte y servicios especializados en electromovilidad
El eO500U es una solución que pone de relieve el compromiso de Daimler Truck AG y Mercedes-Benz do Brasil de ofrecer una alternativa sustentable para la movilidad urbana. También es un producto enfocado a la eficiencia tecnológica y económica para las empresas de buses y operadores de transporte público.
Además del lanzamiento de un nuevo producto, el chasis de bus eléctrico representa un nuevo paso dado por Mercedes-Benz do Brasil hacia un ecosistema que también incluye servicios exclusivos dedicados a los vehículos eléctricos.
La gama de servicios incluye servicios de consultoría especializada para empresas de buses y operadores de transporte público urbano en relación con la operación de vehículos, suministro de energía e infraestructuras de recarga de baterías, así como gestión de flotas de buses eléctricos. Además, los concesionarios de la automotriz se están capacitando y cuentan con una estructura preparada para brindar un servicio especializado a los clientes de buses eléctricos.
En Vysoké Mýto existe una instalación única, donde los propios clientes pueden probar varios dispositivos de control del autobús y su disposición, examinar y elegir los materiales del interior y así configurar su propio autobús a medida.
El Centro de Diseño de Autobuses en Vysoké Mýto muestra modelos de piezas de autobuses y soluciones técnicas o elementos interiores como asientos y sus tapizados. De este modo, los clientes pueden ver dibujos y visualizaciones en un solo lugar, tocar materiales y diseños concretos, probar características individuales y cambiar su disposición.
Los autobuses son productos muy complejos, hay cientos de combinaciones posibles de características y materiales en el equipamiento interior y puede resultar difícil encontrar la solución ideal. Gracias a Bus Design Center es posible satisfacer al máximo a los clientes y explicarles in situ las ventajas de las soluciones ofrecidas. Incluso para el fabricante es útil conocer las especificaciones completas lo antes posible, porque así es posible, entre otras cosas, preparar perfectamente el proceso de fabricación en colaboración con los proveedores.
El Bus Design Center es como un catálogo viviente. Su principal objetivo es ayudar a los clientes de forma natural, cómoda y fiable a la hora de seleccionar y crear definiciones de nuestros autobuses hasta el más mínimo detalle.
Todo en un solo lugar, nuevos materiales modernos, millones de kilómetros funcionales, soluciones técnicas probadas y nuevas y modernas. Gracias al ingenioso sistema de comunicación mutua entre especímenes físicos e instrumentos virtuales, ordenar un autobús IVECO se convierte en un trabajo eficiente y divertido al mismo tiempo.
El cliente, al marcharse, debe estar plenamente convencido de que ha hecho una buena elección y ha conseguido todo lo que esperaba. Se marcha con materiales que resumen su pedido de manera que le permita presentarlo a sus colegas.
«Una parada de autobús es un lugar para esperar». El arquitecto japonés Sou Fujimoto dice: “Para el autobús, para un amigo, para algo que está por venir, para tu futuro. Es un lugar para el acto fundamental de esperar”. Si bien es justo suponer que la mayoría no tiene pensamientos tan poéticos mientras están en tránsito, es plausible que la mayoría de las paradas de autobús no fomenten mucha contemplación filosófica en primer lugar.
En la mayoría de las ciudades, las paradas de autobús son muchas cosas: funcionales, estandarizadas, simples, pero rara vez son hermosas. Sin embargo, ese no es siempre el caso. En Japón, una parada de autobús inspirada en nenúfares da la bienvenida a los viajeros, mientras que en Georgia, una parada inspirada en Antoni Gaudí ofrece refugio.
A continuación, AD se embarca en una gira mundial de paradas de autobús únicas, aquellas que pueden fomentar el pensamiento profundo y ofrecer un recordatorio constante de que hay belleza en todas partes.
Georgia
Presentada en el libro Paradas de autobús soviéticas (Fuel, 2014), esta parada de autobús con forma de ola en Gagra está ubicada en una ciudad turística cerca del Mar Negro. Fotografiado por Christopher Herwig, el fotógrafo viajó casi 30.000 kilómetros a través de 14 países que alguna vez formaron parte de la antigua Unión Soviética para descubrir y documentar extraordinarias marquesinas de autobús. Cubierto de mosaicos azules y amarillos, recuerda las obras de Antoni Gaudí de Barcelona.
Pitsunda, Georgia
George Chakhava, viceministro de construcción de carreteras de Georgia en la década de 1970, también fue un célebre artista y arquitecto. Es responsable de edificios brutalistas icónicos, como el edificio del Ministerio de Construcción de Carreteras en Tbilisi (ahora el Banco de Georgia), y del diseño de algunas paradas de autobús particularmente creativas, como ésta.
Paso Goderdzi, Georgia
Si buscas un desafío y una atracción única, visita esta parada de autobús ubicada en el paso Goderdzi. Situada a 6.500 pies sobre el nivel del mar, su forma de pájaro simboliza los viajes y, en términos más prácticos, proporciona refugio de la nieve.
Balikci, Kirguistán
Esta parada de autobús, con la forma de un tradicional sombrero de fieltro kirguís kalpak, se encuentra en la carretera que conduce al lago Issyk Kul. “Muchas paradas de autobús, como ésta, tienden a promover ideales culturales locales en lugar de un diseño centralizado y estandarizado”, dice Christopher Herwig.
Shodoshima, Japón
Esta parada de autobús de ensueño, situada en la pequeña isla de Shodoshima, fue diseñada por el arquitecto japonés Yo Shimada de la firma Tato. Con vistas a un hermoso valle verde, está diseñado para parecerse a nenúfares flotando en un estanque, con almohadillas hechas de 90 discos de acero. “Para las personas que esperan un autobús, estos discos pueden servir como bancos o mesas, o pueden ofrecer sombra, según sus necesidades”, afirma el arquitecto.
Shizuoka, Japón
En Shizuoka, no lejos de Tokio, el estudio japonés Suppose Design Office diseñó esta parada de autobús que parece sacada de una película de anime. Ofreciendo a los viajeros refugio bajo sombrillas gigantes, es una reinterpretación poética y funcional de la parada de autobús.
Isahaya, Japón
La isla japonesa de Nagasaki tiene una encantadora colección de paradas de autobús únicas inspiradas en frutas. Con forma de albaricoque, fresa, sandía u otras frutas, alegran la ciudad de Konagi, en las afueras de la ciudad de Isahaya. Hay 16 en total y todos están ubicados a lo largo de un tramo de la carretera nacional 207. Fueron construidos para la exposición cultural The Journey Exposition Nagasaki, celebrada en 1990, y todavía atraen a visitantes curiosos.
Blackpool, Inglaterra
El arquitecto inglés Ian McChesney diseñó sus Wind Shelters en colaboración con la ciudad de Blackpool, en el norte de Inglaterra, para su paseo marítimo. Descansando sobre cojinetes acolchados especiales, giran suavemente con el viento mientras protegen a los usuarios de cualquier ráfaga. «La forma nació de la necesidad de una veleta para rotar la estructura y un deflector para proteger a sus ocupantes del viento», dice McChesney.
Bandera de Austria
En 2014, el pequeño pueblo de Krumbach, Austria, invitó a arquitectos de todo el mundo a diseñar paradas de autobús para reemplazar las que se habían considerado obsoletas. El arquitecto japonés Sou Fujimoto diseñó este y resume su increíble creación: «Dado que también puede contemplar el hermoso paisaje circundante, quería que fuera un lugar donde la gente pudiera disfrutar de la vista desde un punto más alto». Gracias a las escaleras, cada persona puede elegir dónde sentarse mientras espera su autobús.
Bandera de Austria
El estudio noruego Rintala Eggertsson Architects contribuyó al proyecto Krumbach con esta parada de autobús de forma geométrica. Esta construcción cubierta con tejas de madera combina ingeniosamente dos actividades visuales relacionadas con la espera del autobús: en el primer piso, una parada de autobús tradicional frente a la carretera, y en el segundo piso, una “burbuja” que ofrece una vista de la cancha de tenis adyacente. Este segundo nivel ofrece entretenimiento a los pasajeros mientras esperan y también les protege del viento.
Ventura, California
En California, el Programa de Arte Público de la ciudad de Ventura, en colaboración con el Departamento de Obras Públicas, encargó una nueva parada de autobús en 2002. El arquitecto estadounidense Dennis Oppenheim diseñó Bus-Home, una estructura de hormigón y metal que representa un autobús que se transforma en una casa. . Explica su diseño: “Bus-Home trata de la metamorfosis de una imagen en otra. En este equivalente pictórico tridimensional de un viaje. Espero que este trabajo traiga calma a los jóvenes viajeros al mostrarles un flujo y una conexión entre el lugar de donde vienes y el lugar al que vas”.
Nintendo Reino Unido ha lanzado una nueva competencia para conmemorar el lanzamiento de Super Mario Bros. Wonder, y se trata de detectar algunos autobuses especiales con temática de Mario en Londres.
Revelado ayer en un tweet, NUK anunció que hay un paquete de premios de Mario Wonder (que consta de una camiseta, un diorama de pin, una figura de Talking Flower y más) disponible para el ganador y todo lo que necesita hacer es tomar una foto de uno de los autobuses especiales de Mario que actualmente están de gira por Londres y publíquelo en Twitter con el hashtag correspondiente. Hay un autobús para Mario, Luigi, Peach, Toad y Yoshi, por lo que usarías #MarioBus, #LuigiBus, #PeachBus, etc., dependiendo de cuál tengas la suerte de ver.
Las inscripciones al concurso ya están abiertas y se cerrarán a las 23:59 GMT del 5 de noviembre . Puede encontrar todos los detalles relevantes y los términos y condiciones a continuación.
One lucky winner will receive a prize pack containing: 1x Super Mario Bros. Wonder T-Shirt, 1x Pin Set, 1x 2D Diorama, 1x Talking Flower Figure, 1x Sticker Sheet.
Entries are open from 14:00 16.10.23 – 23:59 05.11.23
A full list of T&Cs can be found here: https://t.co/B9UGdDeYPb
Es el Bustronome, un comedor sobre ruedas que recorre los monumentos más emblemáticos de la capital británica mientras se disfruta de un exclusivo menú.
Unas 20 personas hacen cola en la parada del autobús 40B de Victoria Embankment de Londres. Son las 12 del mediodía y esperan la llegada del Bustronome, un enorme autobús de dos pisos típicos de la capital británica, aunque en esta ocasión es de color negro, y no rojo. A lo lejos de la concurrida avenida paralela al Támesis, aparece el gran vehículo. Una vez estacionado, sale un sonriente chófer de uniforme que extiende una alfombra entre dos elegantes postes frente a las puertas laterales que delimita la subida de los pasajeros.
Las enormes letras Voyage Gourmand junto a un tenedor en la carrocería proporcionan las pistas de que, pese al techo panorámico y acristalado de la parte superior, no se trata (sólo) del típico autobús turístico que recorre los enclaves más emblemáticos de la ciudad. Éste va más allá.
En realidad, se trata del último grito en restauración en Londres: un elegante comedor sobre ruedas exquisitamente decorado que ofrece a diario una experiencia gastronómica única mientras se disfruta de un viaje entre monumentos icónicos de la capital británica. Las mejores vistas del Big Ben, la Torre de Londres, la catedral de San Pablo o de la abadía de Westminster, entre otros, van acompañadas de un menú exclusivo de mínimo cuatro platos (dependiendo de si es cena o almuerzo), vino y champán.
Este original e innovador concepto nació en París en 2014 de la mano de los emprendedores franceses Jean-Christophe Fournier y Bertrand Mathieu, quienes decidieron costumizar un autobús que combinara alta cocina francesa, un lujoso espacio decorado con paneles de madera, sillas y mesas de diseño y cubertería y cristalería finas y un recorrido por los lugares más bonitos de la capital francesa. Tras el enorme éxito de París, donde tienen cuatro double deckers, los jóvenes empresarios no dudaron en trasladar la idea a Londres. La pandemia dificultó el proceso, pero por fin, desde mayo de 2021, un mínimo de dos vehículos Bustronome (uno para la comida y otro para la cena) recorren todos los días las calles más turísticas de la capital. Según su fundador y director, Jean-David Guyard, desde su inauguración, unas 35.000 personas han probado ya este restaurante móvil, en el que es casi imposible conseguir sitio los fines de semana: «Hay una larga lista de espera», asegura.
El servicio de almuerzo dura una hora y 45 minutos y consta de cuatro platos, dos vasos de vino y café o té (precio: 90 libras), mientras que el de la cena, con un recorrido de dos horas y media, incluye seis platos, vino y una copa de champán (150 libras). Entre las propuestas se encuentran langosta en salsa cremosa, salmón con verduras o pollo relleno. «Nuestros menús están inspirados en lo mejor de la alta cocina británica, elaborados con un toque francés, que elaboran reconocidos chefs«, dice Guyard. Según el directivo, los platos se preparan en la cocina que tiene la empresa en la capital británica, pero se finalizan y se dan los últimos toques en el autobús. «Cambiamos los menús cada dos meses».
PENSADO AL DETALLE
Todo está pensado y diseñado al detalle en el Bustronome. En cada autobús trabajan, además del conductor, dos camareros y el chef. En la planta baja se ubican la cocina, cuyos amplios ventanales permiten ver desde el exterior al cocinero preparar los platos, y los aseos, mientras que en el segundo piso acristalado, y acondicionado como si de un típico bistró parisino se tratara, está el comedor con espacio para 38 comensales.
Las mesas, de cuatro y dos plazas (para los que se marean fácilmente es recomendable sentarse en la dirección de la marcha), cuentan con soportes para evitar que se derrame la bebida de las copas con el traqueteo y los frenazos del autobús, y unos imanes sujetan los cubiertos junto al plato para colocarlos mientras el cliente saca fotos tranquilamente de los monumentos más bonitos.
Una agradable música acompaña a los comensales durante el recorrido, pero también se puede hacer uso de las innovadoras audioguías individuales en forma de bolígrafos que informan de la historia y las anécdotas más interesantes de los enclaves por los que va pasando el autobús. Están disponibles en nueve idiomas y funcionan con el mapa del recorrido que aparece en la parte de atrás del menú.
Para los que prefieran una experiencia aún más británica, Bustronome prevé inaugurar en breve un recorrido por Londres que ofrecerá el típico té de media tarde, según Guyard. También esperan poner en marcha este concepto en Nueva York este año. Más información y reservas en bustronome.com.
Japón recibió en septiembre a más de 2 millones de visitantes internacionales por cuarto mes consecutivo.
Los turistas internacionales han regresado en masa a Japón y el número de visitantes casi ha alcanzado los niveles previos a la pandemia, según las estadísticas del gobierno.
Si bien son buenas noticias para la industria turística y los sectores hoteleros del país, que lucharon con la reapertura a paso de tortuga después del COVID-19, las cifras están ejerciendo presión sobre las personas que viven allí.
El Ministro de Turismo del país ha anunciado nuevas medidas de prevención para combatir los problemas del exceso de turismo.
Los planes incluyen impulsar los sistemas de transporte en las principales ciudades y alentar a los visitantes a diversificar sus destinos.
El número de turistas en Japón se dispara
Japón recibió en septiembre a más de 2 millones de visitantes internacionales por cuarto mes consecutivo, según datos de la Organización Nacional de Turismo de Japón (JNTO).
Las cifras equivalen a poco más del 96 por ciento de los niveles observados en 2019 antes de que la pandemia provocara restricciones de viaje en todo el mundo.
La afluencia de visitantes ya ha causado problemas. En el Monte Fuji , aumentan las preocupaciones sobre la contaminación y la seguridad a medida que los atascos de tráfico humano obstruyen las laderas.
Japón introducirá medidas para combatir el exceso de turismo
Ahora, las autoridades de Japón han esbozado planes para mitigar los efectos problemáticos del turismo de masas.
Una medida es reforzar la infraestructura -en particular ampliando las flotas de autobuses y taxis- para hacer frente mejor al número de visitantes en las ciudades populares.
Las compañías de taxis en algunos puntos críticos están luchando para hacer frente a la demanda. El gobierno espera impulsar áreas que experimentan un aumento significativo de turistas en ciertos períodos, como Niseko y Hokkaido durante la temporada de esquí.
Japón considera aumentar las tarifas de autobús para luchar contra el exceso de turismo
Otra propuesta es establecer rutas de autobús directas desde estaciones clave a destinos populares específicamente para turistas.
Alternativamente, las autoridades han sugerido aumentar los precios de las tarifas durante las horas de mayor actividad para fomentar los viajes durante las horas no pico.
Se anima a los turistas en Japón a explorar zonas menos visitadas
El Ministerio de Turismo también ha destacado la necesidad de alejar el turismo japonés de los puntos superpoblados como Tokio y Kioto.
La propuesta se basará en los planes anunciados a principios de este año para ayudar a desarrollar el turismo en 11 «destinos modelo», incluidos Ise-Shima en la prefectura de Mie y el este de Hokkaido.
El plan permitirá que las autoridades ayuden a promover sus atractivos naturales y rurales en un intento por aliviar la presión sobre los destinos honeypot.
Una ciudad japonesa introduce un nuevo impuesto turístico
Por otra parte, la ciudad de Hatsukaichi, en el oeste de Japón, está implementando un nuevo impuesto turístico.
La ciudad de la prefectura de Hiroshima alberga el centenario Santuario Itsukushima, uno de los sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO de Japón.
Desde el 1 de octubre, a los visitantes del santuario de la isla Miyajima se les cobra una tarifa de 100 yenes (0,60 euros).
«Somos responsables de preservar la naturaleza, la historia y la cultura y transmitirlas a las próximas generaciones», dijo Shunji Mukai, funcionario de la división de planificación y coordinación de la ciudad de Miyajima.
Mientras los principales fabricantes de autobuses europeos prometen sus primeros autobuses eléctricos de larga distancia para la segunda mitad de la década, la mayor empresa fabricante de autobuses del mundo, la china Yutong, ha lanzado un autobús eléctrico de tres ejes de categoría premium que sitúa los productos de larga distancia de los famosos fabricantes de autobuses de nuestro continente, de la que también se jactó en la feria Busworld Europe 2023.
El autobús turístico eléctrico T15E recientemente presentado se llevó dos premios menores en la revista militar: además de la etiqueta de diseño al mejor diseño, el gigante de 15 metros también recibió la etiqueta ecológica por su rentabilidad.
Al igual que los demás miembros de la serie T, el T15E compite con sus competidores europeos por dentro y por fuera. El diseño del habitáculo crea una impresión bastante positiva, y el pasajero entrenado en los King Long subcontratados que alguna vez sirvieron bajo la marca Volánbusz ni siquiera creería que está sentado en un autobús de larga distancia de fabricación china.
El autobús se fabricó según los gustos europeos, como lo demuestra el hecho de que el diseño básico de la versión diésel no fue diseñado por diseñadores chinos, sino españoles. El buque insignia de la línea de productos eléctricos de Yutong fue presentado por primera vez a los representantes de la industria el 5 de junio, en un evento global celebrado en la sede del fabricante en Chengdu, y en Bruselas, el público europeo también pudo observar más de cerca a los chinos. autobús turístico eléctrico.
El vehículo en sí, con una longitud de 14.950 mm y una altura de 3.900 mm, aprovecha casi al máximo las posibilidades que ofrece la normativa europea para autobuses de tres ejes; su propio peso con la mayor tapa de batería disponible para este tipo se acerca a los 16.600 kg.
El movimiento directo del modelo está garantizado por dos motores eléctricos de imanes permanentes con una potencia combinada de 250 kW constante y 500 kW pico, integrados en una carcasa común, con circuito de refrigeración propio, que se accionan mediante un mecanismo sumador hasta la distancia A 133. eje del diferencial central ZF. Las suspensiones delantera y trasera también son productos europeos, también suministradas por ZF, con suspensión independiente ZF RL 75 E en la parte delantera y ejes rígidos ZF RL 82 A con dirección activa en la parte trasera.
El maletero del vehículo, que puede transportar a 63 personas al mismo tiempo y que está oculto por las dos primeras puertas detrás del eje A, se puede decir que es bastante grande en comparación con un autobús eléctrico de batería, con una Capacidad de 8,5 m³.
El prototipo está equipado con el paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) CATL refrigerado por líquido más grande, con una capacidad total de 630 kWh, equipado con el último sistema de gestión de baterías de Yutong, pero el modelo también está disponible con un paquete de 563 kWh. El fabricante estima que la autonomía del autobús es de 550 kilómetros si se instala la batería más grande.
El YESS ( Yutong Electric Safety Standard ) introducido en 2021 por Yutong combina cinco sistemas de protección (protección contra colisiones, sistema de batería y protección contra incendios a nivel de módulo, gestión térmica, monitoreo continuo de la batería) para proteger las unidades de almacenamiento de energía ubicadas detrás del eje C. en el voladizo trasero, contra incendios e impactos mecánicos, cumple con sus normas de seguridad.
Todos los módulos de batería están protegidos por un marco de protección contra choques, una cubierta de aislamiento térmico resistente al fuego con una estructura tipo sándwich que resiste temperaturas de hasta 1300 °C durante 2 horas y un sistema de extinción de incendios con nitrógeno introducido en las carcasas de los módulos. Según el fabricante, el ciclo de vida de las baterías con una densidad energética de 175 Wh/kg puede alcanzar hasta 1,5 kilómetros durante su primera vida en el autobús.
Las baterías se pueden cargar a través de los conectores enchufables del sistema CCS Combo 2, que se encuentran a derecha e izquierda entre el eje C y la pared trasera. La potencia de carga máxima con esta solución es de 150 kW, y con la carga rápida de pantógrafo inverso opcional, esta puede ser significativamente mayor, hasta 500 kW, es decir, incluso el almacenamiento de energía de mayor capacidad se puede cargar completamente desde un 20% en poco menos de una hora.
El equipamiento del autobús de demostración incluye, entre otras cosas, un sistema de cámaras que sustituye a los espejos retrovisores tradicionales, un sistema de cámaras que ofrece una vista panorámica de 360°, puertas del maletero accionadas a distancia, un aseo con lavamanos, y una silla de ruedas automática de 500 kg instalada en la segunda puerta de pasajeros procedente de Dhollandia en Bélgica.
Además de las tres letras habituales, es decir, ABS, ASR y control electrónico de estabilidad (ESP), el autobús está equipado con el sistema de frenos EBS controlado electrónicamente (que también incluye el freno de estacionamiento electrónico automático), monitor de alerta y sistema de advertencia de cambio de carril. , el asistente de frenada de emergencia (EBA), el sistema de control de la presión de los neumáticos, la función antirretroceso y también el sistema de control de la carga sobre los ejes.
En términos de estructura y soluciones técnicas, el autobús turístico eléctrico más largo de Yutong está estrechamente relacionado tanto con los autobuses diésel de larga distancia de Yutong como con el tipo GTe14, ligeramente más corto y con volante a la derecha, destinado al mercado británico.
Simultáneamente con su estreno en Bruselas , el nuevo modelo de tres ejes de entrada baja de Setra, el Setra S 518 CV, llegó oficialmente a la gama de autobuses Daimler. El nuevo modelo, que debuta como rival del modelo Lion’s Intercity LE de tres ejes de MAN, completa la serie MultiClass presentada en primavera, diseñada para cuatro miembros, siendo su miembro más largo.
Debajo, la versión de dos ejes:
La familia de modelos se fabrica exclusivamente con carrocería baja, pero a pesar de ello, según el fabricante, se caracteriza por un alto grado de personalización y, además de para uso urbano y suburbano, también puede ser ideal para vehículos de tamaño medio o viajes más largos.
El modelo predecesor de la renovada generación MultiClass, desarrollado durante 3 años, la serie S 400 MultiClass, se presentó en 2005, por lo que después de 18 años llegó justo a tiempo el cambio de generación, que por lo demás resultó bastante divisivo. Al mismo tiempo, a primera vista queda claro que se trata de una familia de modelos fabricada al más puro estilo Setra.
Es necesario acostumbrarse al aspecto general, ya que los ingenieros de Setra no combinaron formalmente la parte trasera de piso bajo y de piso alto, que utiliza la estructura del bastidor del Mercedes-Benz Intouro de la línea del eje B, lo que enfatiza la dualidad. y aún más la multifuncionalidad del vehículo. Desde el piso bajo hasta la segunda línea de puertas, la variabilidad del espacio para pasajeros casi no tiene límites; incluso sin podio, se puede pedir cualquier versión según el diseño urbano. La zona trasera se inclina más hacia soluciones regionales y suburbanas. De esta forma, los miembros de la familia podrán comercializarse según las clases de vehículos M3/I (urbano) y M3/II (suburbano-interurbano).
La producción en serie de la nueva serie MultiClass con versiones de dos ejes comenzó ya en agosto y, al igual que su predecesor inmediato, el lugar de producción es la planta de Daimler Buses en Turquía. Se espera que las primeras copias para clientes de la versión de tres ejes presentada en Bruselas puedan salir de la línea de producción a principios de 2024, tras su actual introducción en el mercado.
La serie MultiClass se caracteriza por un método de construcción modular, por lo que las dimensiones de la carcasa de la versión de tres ejes, a excepción, por supuesto, de la longitud, son las mismas que las de la versión individual. La altura de 3.315 mm y el voladizo delantero de 2.710 mm y el voladizo trasero de 3.300 mm son los mismos para todas las versiones, la diferencia está en la distancia entre ejes, que es de casi 13 metros de largo en el S 516 y 14.520 mm de largo en el S 518. en el caso de as, se detuvo en 6910 mm.
El radio de giro de las dos versiones es casi el mismo, pero gracias al eje C direccional activamente, el diámetro del radio de giro de 23318 mm de la versión de tres ejes es 300 mm más pequeño que el de la versión un metro y medio más corta.
La versión superior también se puede pedir con tres puertas, 2-2-1 o 1-2-1; esta solución también se demostró en Bruselas con el ejemplo de exposición con acabado en oro miel. Así, los futuros operadores podrán pedir el S 518 con puerta normal de una hoja, de hoja simple extra ancha o doble con una apertura libre de 900, 1150 y 1380 mm respectivamente, así como con puerta planetaria, batiente , o mecanismo de giro-empuje.
En todos los casos, los paneles de las puertas están acristalados en toda su altura. Los miembros de la serie se pueden pedir básicamente con tres tipos de asientos de fabricación propia: Setra Transit, Setra Route, Setra Passage; los asientos urbanos están fijados a las paredes laterales.
Aproximadamente 300 kilogramos más ligero que su predecesor, el S 518, con un peso total máximo permitido de 24.750 kg, cumple naturalmente con las normas de protección contra vuelcos UNECE 66 para la resistencia del techo y ya cumple con los criterios de seguridad en caso de colisión de cabina UNECE 29.
El ahorro de peso, que el fabricante logró optimizando la estructura del bastidor, las conexiones del chasis, los elementos interiores, así como el sistema de aire acondicionado y calefacción, se traduce en una capacidad de pasajeros de 4 personas más, por lo que el modelo MultiClass más largo tiene capacidad para 156 personas, según el anuncio oficial, y a bordo se podrán acomodar hasta 63 asientos de pasajeros. La carrocería de la versión de tres ejes también ha sido preparada para recibir el sistema de propulsión puramente eléctrico; se espera que la primera versión de este tipo esté disponible en la gama a partir de mediados de esta década.
Al igual que el resto de miembros de la familia, el S 518 cuenta con un chasis con suspensión independiente tipo ZF RL 82 EC en la parte delantera, y un eje Mercedes-Benz RO 440 con dientes hipoides, diferencial central, eje de largo recorrido propio y tercio direccional. el eje también tiene suspensión independiente; estos tienen una capacidad de carga de 7.500, 12.600 y 5.750 kilogramos respectivamente.
El eje motriz se puede pedir con una relación de transmisión larga o corta según el uso en ciudad o interurbano. Esta versión sólo está disponible con el motor diésel Mercedes-Benz OM 470 de 10,7 litros con 394 caballos (290 kW) y un par máximo de 1.900 Nm. La unidad de potencia tiene inyección common-rail, la presión de inyección es producida por el sistema de inyección X-Pulse boost controlado electrónicamente.
Aunque el modelo de tres ejes no puede equiparse con un sistema de propulsión híbrido suave de 48 V que puede combinarse con el motor más pequeño Mercedes-Benz OM 936 de 7,7 litros que funciona en las versiones de dos ejes, puede equiparse con un recuperador de ultracondensador. En aras de la economía, un módulo que transforma parte de la energía cinética durante el frenado en energía eléctrica, que luego puede utilizarse para el funcionamiento de instalaciones auxiliares, reduciendo así el consumo de combustible. El modelo solo se puede seleccionar con una transmisión robótica Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift de ocho velocidades, así como una transmisión automática ZF EcoLife 2 opcional.
Entre otras cosas, el precio estándar del modelo incluye un sensor de lluvia, un sensor de crepúsculo, un freno de estacionamiento electrónico, un sistema de control de la presión de los neumáticos, un asistente de vigilancia, un monitor de punto ciego por radar SGA 2 de segunda generación, un sistema de control de puntos ciegos basado en radar. función de detección de obstáculos denominada Frontguard Assist, una cámara de marcha atrás, un sistema de reconocimiento de matrículas de tráfico y la escobilla del limpiaparabrisas Aqua Blade (el líquido lavaparabrisas se transfiere directamente de las escobillas al parabrisas a través de los canales y boquillas ubicados en ellas).
El sistema de asistencia a la frenada de emergencia Active Brake Assist 6 (ABA 6), el sistema de sustitución de espejos digitales MirrorCam, el sistema de cámaras que proporciona una vista panorámica de 360° del entorno inmediato del vehículo, el asistente de mantenimiento de carril y la llamada transmisión automática Disponibles para la transmisión automática de ocho velocidades de la marca estelar están disponibles por un costo adicional. Control predictivo del tren motriz (PPC) siguiendo la función de control de crucero. Además de ABS, ASR y ESP, que forman parte del equipamiento de serie, un nuevo elemento en el arsenal de seguridad es Preventive Brake Assist 2, una asistencia activa de frenada de nueva generación especialmente desarrollada para autobuses regulares, disponible como opción a partir de la primavera de 2024.
Los primeros ejemplares de la nueva serie Setra MultiClass para clientes nacionales pueden aparecer primero en Volánbusz, ya que la empresa estatal de autobuses firmó recientemente un acuerdo marco con los dos ganadores de la licitación para la compra de 160 autobuses suburbanos de acceso bajo, anunciado a principios de año, con los representantes locales de autobuses Setra e Iveco. Los dos modelos ganadores del concurso fueron las versiones de dos ejes de la nueva serie MultiClass de Setra y la familia de modelos Iveco Bus Crossway LE.
En la reciente exposición Busworld, que se celebró del 7 al 12 de octubre, Scania ha vuelto a enfatizar su compromiso con la electrificación al presentar su última e innovadora plataforma de autobús eléctrico a batería, junto con un conjunto de soluciones de movilidad eléctrica.
Este movimiento estratégico impulsa a Scania hacia el logro de objetivos basados en la ciencia para la reducción de CO2 y la realización de un transporte silencioso y sin emisiones para comunidades de todo el mundo, un objetivo que comenzó con pruebas de campo pioneras de autobuses eléctricos híbridos en 2007.
Nueva plataforma BEV
La nueva plataforma de autobuses eléctricos de batería Scania representa un componente fundamental dentro de la cartera integral de soluciones de movilidad eléctrica de la compañía, que abarca vehículos, servicios y sistemas. Esta innovadora plataforma ofrece autobuses 4×2 de acceso bajo equipados con baterías construidas y de origen sostenible que cuentan con una impresionante capacidad de almacenamiento de energía de hasta 520 kWh. Estas baterías han sido diseñadas meticulosamente para vehículos comerciales pesados, otorgándoles una extraordinaria autonomía de más de 500 kilómetros en condiciones óptimas.
El autobús se conoce como Scania Castrosua BEV y es de tracción trasera con batería de 520kWh, entrada baja de 13 metros de longitud y suspensión independiente del eje delantero.
“Durante el desarrollo de nuestra nueva plataforma de autobuses eléctricos de batería, la autonomía, el rendimiento y la responsabilidad de la batería han sido áreas clave, todas cruciales para lograr sistemas de transporte viables y sostenibles. Combinado con nuestros últimos servicios y soluciones de movilidad eléctrica, esto significa que proporcionaremos soluciones completas y altamente competitivas para aplicaciones urbanas en todas nuestras regiones actuales”, dijo en un comunicado de prensa Carl-Johan Lööf, Jefe de Gestión de Productos, Soluciones de Transporte de Personas de Scania. declaración.
La oferta de movilidad eléctrica de Scania se extiende mucho más allá de los propios autobuses, abarcando un enfoque holístico que cubre el análisis operativo y energético del sitio, la infraestructura de carga, la financiación, la instalación y una gama de otros servicios. Este enfoque integral garantiza que los socios de Scania reciban la orientación y el soporte necesarios para operaciones confiables y eficientes.
La introducción inicial de la plataforma incluye autobuses 4×2 de acceso bajo, desarrollados en estrecha colaboración con socios carroceros. Estos autobuses están disponibles en dos configuraciones de rendimiento: una variante de cuatro baterías con una capacidad de 416 kWh y una variante de cinco baterías con una capacidad de 520 kWh. En condiciones ideales, esto se traduce en una autonomía de más de 400 km para el primero y de más de 500 km para el segundo.
Lööf dijo en una conferencia de prensa el 5 de octubre que dentro del sector del transporte, es imperativo considerar el impacto ambiental de las emisiones y gestionar todo el ciclo de vida del producto. Scania alinea sus operaciones con la visión del desarrollo sostenible, garantizando el bienestar tanto de las personas como del medio ambiente en toda la cadena de valor.
Sostenibilidad en la producción de baterías
Las baterías desarrolladas de forma sostenible son el resultado de una asociación entre Northvolt y Scania, una garantía de calidad superior y responsabilidad integral. Estas baterías representan una de las opciones más sostenibles para vehículos comerciales pesados disponibles en el mercado. Con capacidad y alcance de batería mejorados, la nueva plataforma de autobús también presenta funciones digitales y de seguridad avanzadas.
El vehículo eléctrico de batería (BEV) 4×2 de entrada baja ofrece especificaciones flexibles para adaptarse a diferentes condiciones y requisitos, al mismo tiempo que se adapta a las necesidades de los carroceros. Es adecuado para operaciones de servicio mediano y pesado en entornos urbanos, suburbanos y regionales, y pertenece a las categorías Clase I y Clase II. El autobús está disponible en dos anchos de chasis (2500 mm y 2550 mm) y ofrece diferentes opciones de engranajes de eje para conquistar las topografías más desafiantes.
La nueva máquina eléctrica es más potente que sus predecesoras, gracias a un sistema de refrigeración integrado y un sistema de control actualizado con sólidas medidas de ciberseguridad. Con un pico de 300 kW y una potencia continua de 250 kW, presenta un rendimiento excepcional.
Los paquetes de baterías de alta capacidad están disponibles en configuraciones de 4 paquetes (416 kWh) y 5 paquetes (520 kWh), ofreciendo autonomías superiores a 400 km y 500 km, respectivamente, en condiciones óptimas. La asociación con Northvolt garantiza la calidad y la sostenibilidad ambiental y social en todo el proceso de producción y la cadena de suministro.
Los paquetes de baterías innovadores y un sistema de administración de baterías de última generación permiten una carga más rápida, mientras que la ubicación del puerto de carga rediseñada mejora la comodidad.
El aspecto de seguridad no se ve comprometido, ni por dentro ni por fuera. Los autobuses cuentan con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y características de seguridad adicionales, que superan las normas de seguridad de la UE para vehículos comerciales pesados. Sólidas salvaguardias de ciberseguridad protegen al conductor, a los pasajeros y a los usuarios de la vía.
Equipados con un nuevo sistema eléctrico y el panel de instrumentos Smart Dash, estos autobuses introducen una serie de funcionalidades digitales, que incluyen características de seguridad mejoradas, diagnóstico remoto, mapeo en tiempo real y capacidades inalámbricas. El Smart Dash preparado para el futuro, una interfaz de actualización inalámbrica, se integra perfectamente con otros puntos de contacto digitales, mejorando la experiencia del conductor y la eficiencia operativa.
La importancia de Busworld
Busworld es un evento importante en el sector del transporte en Europa. Las innovaciones presentadas allí están transformando la industria del transporte, dando lugar a tecnologías modernas en electrificación, automatización y conectividad. Abre las puertas a un transporte más eficiente y seguro y hace posible el cambio hacia un transporte más sostenible. En la exposición más grande del mundo para la industria de autobuses y autocares, Scania se unió a participantes internacionales en diálogos y compartió conocimientos y experiencias sobre el futuro de la industria de autobuses.
“El evento es una gran oportunidad para reunirse y discutir con clientes, socios y otras partes interesadas del sector. Estamos alineando continuamente nuestras operaciones y soluciones hacia el desarrollo sostenible y estamos enfocados en gestionar nuestro impacto en las personas y el medio ambiente a lo largo de la cadena de valor. Nuestras nuevas soluciones de movilidad eléctrica son excelentes ejemplos y estamos muy entusiasmados de llevarlas al mercado”, dijo a los periodistas en la conferencia de prensa Tobias Siöström, director de comunicaciones de marketing de People Transport Solutions.
Además del Scania Castrosua BEV, Scania también presentó en Busworld las siguientes tecnologías:
Scania Irizar i6s Eficiente; 6×2*4; 14,07m; volumen de equipaje~12,5 m3; motor OC 13L, 410 CV; Tanque de combustible LBG/GNL 730L; WC trasero y frigorífico delantero; Suspensión independiente del eje delantero
Scania Turismo; 4×2; 10,9 metros; motor CC 13L, 410 CV; Tanque de combustible Biodiesel 275L; frigorífico frontal; Suspensión independiente del eje delantero
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) anunció que la agencia experimentó un aumento interanual del 10% en el número total de pasajeros del sistema en septiembre de 2023 en comparación con septiembre de 2022 con más de 24,5 millones de abordajes, lo que marca el décimo mes consecutivo del año. crecimiento del número de pasajeros a lo largo del año.
El número de pasajeros mensuales de autobuses y trenes de Metro se encuentra ahora en casi el 80% de su nivel prepandémico de 2019. El número promedio de pasajeros durante los fines de semana se encuentra ahora en el 91% de los niveles previos a la pandemia (septiembre de 2019) y en el 77% para los días laborables promedio.
El mayor enfoque en la seguridad y la consiguiente disminución del 53 % en la delincuencia en todo el sistema desde abril, está ayudando a impulsar un mayor número de pasajeros.
Desglose del número de pasajeros de septiembre
En septiembre, Metro registró 24.671.730 abordajes en sus servicios de autobuses y ferrocarriles. Se realizaron un promedio de 938,167 viajes cada día de la semana, la primera vez desde febrero de 2020 que el número de pasajeros de Metro entre semana superó los 900,000 embarques.
Los embarques de los sábados promediaron 637.957 y los de los domingos promediaron 543.721. La recuperación del número de pasajeros después de la pandemia sigue siendo más fuerte los fines de semana: los abordajes promedio los sábados alcanzan el 86 % de su nivel prepandémico (septiembre de 2019) y los abordajes promedio los domingos alcanzan el 92 % de su nivel prepandémico (septiembre de 2019).
Septiembre de 2023 marcó el tercer mes completo de operación para las Líneas A y E recientemente reconfiguradas, gracias a la apertura del proyecto Conector Regional en junio de 2023.
El proyecto Regional Connector consolidó tres de las líneas ferroviarias heredadas de Metro, las líneas A (Azul), E (Expo) y L (Oro), en dos: la Línea A, que atiende a clientes desde Azuza hasta Long Beach, y la Línea E, atendiendo a clientes desde el este de Los Ángeles hasta Santa Mónica. El proyecto también abrió tres nuevas estaciones en el centro de Los Ángeles.
Durante septiembre de 2023, el número de pasajeros en las líneas A y E fue un 23 % mayor que el número de pasajeros combinado en las líneas A (Azul), E (Expo) y L (Oro) entre semana en septiembre de 2022. Número de pasajeros los fines de semana en septiembre de 2023 aumentó un 33% en comparación con el número de pasajeros combinado en las líneas A (Azul), E (Expo) y L (Oro) en septiembre de 2022.
En septiembre de 2023, el número de usuarios de autobuses de Metro experimentó un aumento interanual del 11 %. Se realizaron más de 19,5 millones de viajes en autobuses de Metro, y el número total de viajes en autobuses en septiembre de 2023 fue del 81% de su nivel en septiembre de 2019, antes de la pandemia.
El número promedio de pasajeros de autobús entre semana aumentó en 50 000 pasajeros en septiembre de 2023 con respecto a agosto de 2023, con más de 750 000 pasajeros promedio entre semana.
Programa piloto GoPass de LA Metro
En su tercer año, el programa piloto GoPass de Metro , que ofrece pases de transporte gratuitos a estudiantes K-12 y de colegios comunitarios en las escuelas participantes, tuvo más de 1,6 millones de estudiantes internados en septiembre de 2023, un aumento interanual del 23 % con respecto a septiembre de 2022. que registró 1,3 millones de abordajes.
En septiembre de 2023, los internados de GoPass fueron un 103% más altos que en agosto de 2023, cuando se registraron 801,163 estudiantes internados. El programa observó 1.458.992 estudiantes subiendo a autobuses y 164.806 estudiantes subiendo a trenes durante septiembre de 2023.
Hasta la fecha, el programa cuenta con 345,907 estudiantes registrados de 1,537 escuelas participantes en 110 distritos escolares participantes (incluidos distritos públicos, redes autónomas, colegios comunitarios y escuelas privadas).
Desde el lanzamiento del programa en octubre de 2021, ha habido más de 25 millones de abordajes de estudiantes que utilizan la tarifa gratuita GoPass para estudiantes.
Metro también ofrece transporte a través de su programa de pases de transporte de precio reducido LIFE.
El programa Low-Income Fare is Easy (LIFE) de Metro ofrece viajes gratis y tarifas reducidas a clientes de bajos ingresos. Los nuevos en el programa reciben un pase gratuito de 90 días. Después de los primeros 90 días, los pasajeros pueden cargar 20 viajes gratis o comprar un pase con descuento en cualquiera de las agencias de transporte participantes de LIFE.
El programa LIFE ayuda a los residentes del condado de Los Ángeles que califican a ahorrar dinero al brindarles viajes gratuitos o tarifas con grandes descuentos en 13 sistemas de transporte en todo el condado de Los Ángeles.
El recién llegado alemán Arthur Bus ha mostrado en Busworld 2023 su autobús H2 Low Floor, un autobús propulsado por hidrógeno diseñado para sistemas de transporte urbano. El vehículo tiene capacidad para 78 pasajeros.
Con unas dimensiones de 12.015 mm de largo, 2.527 mm de ancho y una altura de 3.300 mm (incluida la tabla del techo), el autobús pesa 12.545 kg (varía según la configuración). Su sistema de propulsión consta del probado ZF AxTrax.
Arthur Bus en Busworld
El sistema de frenos está equipado con características de seguridad avanzadas, que incluyen EBS (sistema de frenos electrónico), ABS (sistema de frenos antibloqueo), ASR (regulación antideslizante) y un freno de mano confiable de WABCO.
Bajo el capó, el Arthur Bus funciona con una pila de combustible que entrega una potencia de entre 60 y 125 kW .
Para almacenar hidrógeno, el autobús está equipado con depósitos capaces de soportar una presión de 350 bares, cada uno con una capacidad de 37,5 kg de hidrógeno. El fabricante afirma tener una autonomía superior a los 500 kilómetros.
Además de la tecnología de pila de combustible, el Arthur Bus está equipado con baterías de tracción con una capacidad que oscila entre 15 y 45 kWh, con tecnología LTO (Óxido de Titanato de Litio) .
Arthur Bus ofrece una cartera completa. Esto incluye la línea de productos H2 Zero, que incluye autobuses individuales de 12 metros y autobuses articulados de 18 metros.
Además, la línea de productos E Zero comprende autobuses eléctricos de batería, incluidos autobuses individuales de 10 y 12 metros, un autobús eléctrico de batería articulado de 18 metros y trolebuses eléctricos de batería.
Génova será la primera ciudad de Italia en tener operativa una línea de carga rápida urbana antes de finales de 2025.
Hitachi Energy se ha adjudicado un pedido de Colas Rail Italia, líder en infraestructuras ferroviarias, para el suministro del sistema de carga Grid-eMotion para la línea Val Bisagno, una de las cuatro líneas de fuerza del proyecto ‘4 Ejes de Fuerza’ de la ciudad de Génova .
Hitachi Energy ha ganado el contrato de infraestructura de carga
Los 34 nuevos autobuses eléctricos que circularán en la línea Val Bisagno utilizarán dos tecnologías de carga diferentes de Hitachi Energy Grid-eMotion.
El acuerdo forma parte del plan del Ayuntamiento de Génova para electrificar completamente el transporte público de aquí a 2025, introducir autobuses eléctricos (e-buses) para reducir el uso de vehículos privados y aumentar el uso del transporte público, a través de un sistema de transporte eficiente y eficaz. Movilidad segura y fiable también gracias a más del 70% de carriles reservados y protegidos junto con la tecnología preferencial de semáforo.
El gobierno italiano ha destinado 471 millones de euros entre la renovación del parque de vehículos, obras de infraestructura y la renovación de garajes equipados para carga eléctrica para la modernización del sistema de transporte de la ciudad de Génova, con el fin de reducir las emisiones de carbono y promover una vida mejor calidad.
Hitachi Energy para los cuatro ejes de fuerza
En sólo cinco minutos, la tecnología de carga ultrarrápida Grid-eMotion Flash recargará los autobuses en las cuatro terminales atendidas por las dos Terminal Feeding Stations (TFS) distribuidas a lo largo del recorrido, todo ello sin afectar a los horarios y a la velocidad del transporte. Mediante el uso de un pantógrafo inteligente en el techo que conecta de forma autónoma y automática el TFS con los equipos de carga y baterías, también ubicados en el techo, los nuevos autobuses podrán maximizar la superficie total disponible para los pasajeros. Este sistema garantiza una capacidad de hasta 1.500 pasajeros por hora, por sentido. Sin la necesidad de tender cables aéreos, la tecnología de carga instantánea se implementará con un impacto mínimo y la máxima flexibilidad desde la perspectiva de la infraestructura eléctrica.
En el depósito, el sistema Grid-eMotion Fleet alimentará 34 autobuses, durante la noche y durante períodos prolongados. Los autobuses estarán conectados a baja potencia mediante una toma del Sistema de Carga Combinada (CCS2) para garantizar que las baterías se mantengan en buen estado, aumentando su vida útil. El diseño compacto del sistema ayuda a optimizar el espacio en el área urbana.
«Nos complace colaborar con Colas Rail Italia para brindar a la ciudad de Génova soluciones únicas e innovadoras para electrificar autobuses y modernizar el transporte público con vehículos más eficientes y libres de emisiones», dijo Filippo Passante, Gerente de la Unidad Operativa de Integración de Red en Hitachi Energy . en Italia. “La electrificación del sistema de transporte público puede ayudar a reducir las emisiones de carbono, la congestión y la contaminación acústica en el área metropolitana, contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Como líder tecnológico de vanguardia, colaboramos con clientes y socios para permitir un futuro energético sostenible, para las generaciones actuales y futuras”.
«Hemos elegido proponer la solución de carga flash de Hitachi Energy en Génova porque es la mejor tecnología capaz de operar la línea incluso en modo degradado, como exigen las especificaciones del operador de transporte público», declaró Giuseppe Ghilardi, director general de Colas Rail Italia.
El Mercedes Benz 1114 carrozado por La Favorita del año 1987 que fue restaurado con los colores de la Línea 135 tuvo su momento de fama, de exposiciones y de glamour…
Hasta que fue puesto en venta y su recorrido cambió, pasando a prestar servicio interno en la Villa 31 (Actual Barrio 31) en Retiro.
Circuló poco menos que un año y volvió a ser vendida a un coleccionista / fanático quién la restauró nuevamente.
La unidad participó durante todo este tiempo de varias exposiciones como La Noche de los Museos 2023 en Boedo.
En la actualidad aparece nuevamente a la venta. ¡Mirá la publicación!
Según la publicación, la unidad se encuentra lista para transferir con caja nueva, motor 366, cardán nuevo e instalación completa nueva.
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