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Un colectivo perdió una rueda en Villa Ortúzar y estuvo horas atravesado en una avenida

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Por el incidente hubo un corte total y se generó un importante desvío de tránsito. Ni el chofer ni los pasajeros resultaron heridos.

Un insólito accidente ocurrió en el barrio porteño de Villa Ortúzar cuando un colectivo de la línea 93 perdió las dos ruedas traseras durante la madrugada de este jueves, quedó cruzado en el medio de la calle y recién a las 6.45 comenzó a ser auxiliado por el servicio técnico.
El hecho ocurrió en el cruce de las avenidas Álvarez Thomas y Avenida de Los Incas. El colectivo perdió una de sus ruedas mientras se encontraba en servicio, lo que obligó al chofer a detener la marcha de manera abrupta, dejando el vehículo varado y bloqueando la intersección.Debido a la hora temprana del suceso, el colectivo trasladaba a pocos pasajeros. De inmediato, personal del SAME se hizo presente en el lugar para atender al chofer y a los pasajeros. Todos se encuentran fuera de peligro y no hubo heridos de gravedad.

El incidente genera complicaciones en el flujo vehicular, especialmente porque Álvarez Thomas es una arteria clave que funciona como salida directa hacia la Avenida General Paz y, posteriormente, hacia el Acceso Norte. Una de las alternativas para circular es el túnel Holmberg.

Los vehículos son dirigidos hacia la Avenida de los Incas, mientras se coordinan las tareas para la remoción del colectivo. Se espera que la unidad de la Línea 93 sea retirada de la calzada a la mayor brevedad posible para normalizar el tránsito antes de que se intensifique la hora pico de la mañana.

 

Fuente:

M1

Aumenta el boleto del transporte público desde este sábado 1º de noviembre

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Las tarifas se actualizan con el último IPC más un adicional del 2%; cómo queda el valor de cada tramo, según el tipo de transporte.

Cuánto sale el boleto de colectivo y subte a partir del 1° de noviembre

Boleto de los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires

  • 0 a 3 km: $546,54
  • 3 a 6 km: $633,81
  • 6 a 12 km: $682,65
  • 12 a 27 km: $731,51

Boleto de colectivos de la Provincia de Buenos Aires

0 a 3 km:

  • Con SUBE registrada: $572,99
  • Con Tarifa Social: $257,65
  • Con SUBE sin registrar: $910,52

3 a 6 km:

  • Con SUBE registrada: $637,51
  • Con Tarifa Social: $287,16
  • Con SUBE sin registrar: $1.016,47

6 a 12 km:

  • Con SUBE registrada: $687,08
  • Con Tarifa Social: $309,19
  • Con SUBE sin registrar: $1.093,41

12 a 27 km:

  • Con SUBE registrada: $736,35
  • Con Tarifa Social: $331,59
  • Con SUBE sin registrar: $1.171,05

Más de 27 km:

  • Con SUBE registrada: $785,55
  • Con Tarifa Social: $353,10
  • Con SUBE sin registrar: $1.247,74

Boleto de colectivos nacionales

0-3 km

  • SUBE registrada: $469,50
  • SUBE sin registrar: $746,51

3-6 km

  • SUBE registrada: $ 523,03
  • SUBE sin registrar: $831,61

6-12 km

  • SUBE registrada: $563,32
  • SUBE sin registrar: $895,68

12-27 km

  • SUBE registrada: $603,64
  • SUBE sin registrar: $959,79

Más de 27 km

  • SUBE registrada: $643,70
  • SUBE sin registrar: $1023,49

 

Nuevas Tarifas de Transporte (Subte y Premetro)

Subte

  • Con SUBE registrada y tarjetas:
    • 1 a 20 viajes mensuales: $ 1.157,00
    • 21 a 30 viajes mensuales: $ 925,60
    • 31 a 40 viajes mensuales: $ 809,90
    • 41 viajes en adelante: $ 694,20
  • Con SUBE no registrada:
    • 1 a 20 viajes mensuales: $ 1.839,63
    • 21 a 30 viajes mensuales: $ 1.471,70
    • 31 a 40 viajes mensuales: $ 1.287,74
    • 41 viajes en adelante: $ 1.103,78

Premetro

  • Con SUBE registrada y tarjetas:
    • Tarifa simple: $ 404,95
  • Con SUBE no registrada:
    • Tarifa simple: $ 643,87

Tarifas y Pases Especiales

  • Tarifas con costo:
    • Tarifa social: $ 404,95
    • Tarifa estudiantil: $ 161,98
    • Tarifa maestro: $ 358,67
  • Pases / Boletos sin costo ($ 0,00):
    • Pases jubilados y pensionados
    • Boleto estudiantil primario / secundario
    • Pases personas con discapacidad
    • Pases personas trasplantadas

Italia: Iveco Bus suministrará 87 minibuses escolares eDaily

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Iveco Bus anuncia que ha ganado la licitación convocada por la Agencia de Infraestructuras y Redes de Movilidad de Campania ( Acamir ) –la agencia de transporte de la región de Campania en el centro de Italia– para el suministro de 87 minibuses escolares eDaily , como parte de un programa para modernizar el transporte estudiantil en toda la región.

87 minibuses escolares eléctricos llegarán a Italia

Los vehículos, todos de menos de 8 metros de longitud, están destinados a rutas interurbanas y extraurbanas y tienen como objetivo reducir el impacto ambiental al tiempo que mejoran la seguridad. El proyecto abarca todas las provincias de Campania, con especial atención a la movilidad en zonas del interior y municipios pequeños.

Basados ​​en la plataforma Daily, ahora disponible en versión totalmente eléctrica, los minibuses eDaily cuentan con tomas USB, aire acondicionado, pantallas de destino, rampa elevadora y un espacio reservado para pasajeros con movilidad reducida. Además, están equipados con ADAS, videovigilancia, seguimiento GPS conectado a un centro de operaciones y sensores de movimiento con sistema de alerta de emergencia.

Giorgio Zino , director de Operaciones Comerciales de Iveco Bus en Europa, declaró: «Nos enorgullece contribuir a la modernización del transporte escolar en la región de Campania con una flota de minibuses escolares eDaily. Diseñados y fabricados en Italia, estos vehículos combinan seguridad, sostenibilidad y confort. Este proyecto representa un paso importante hacia la movilidad de cero emisiones, ofreciendo un transporte más seguro y respetuoso con el medio ambiente para los jóvenes de la región».

El Trambus no debutó y ya tiene sus memes

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El Trambus debutará en breve en Buenos Aires. El primer prototipo ya tiene las calcos de la Línea 34, por lo que se lo verá en el Metrobus Juan B. Justo.

Muchos lectores nos mencionaron sobre los novedosos taparruedas que llevan estas unidades y los compararon con autos de carreras que alguna vez también los usaron…

Aquí los autos de carreras que se asemejan por colores y el taparruedas aerodinámico…

 

La Williams de Renault Espace F1

Y aquí hemos realizado la versión Trambus deportivo…

 

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Así son los colectivos que prestarán servicio como «Trambus» en Buenos Aires

Mientras el AMBA concentra flota y cobertura, gran parte del país todavía espera el colectivo

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En el área metropolitana, cada línea urbana opera con un promedio de 48 colectivos. En el interior, muchas capitales no superan las 10 unidades promedio, y algunas apenas llegan a 3 por línea.

La diferencia no es solo de tamaño: se nota en la frecuencia, en los tiempos de espera y en la posibilidad real de moverse.

Mientras el AMBA concentra flota y cobertura, gran parte del país todavía espera el colectivo.

Estimaciones elaboradas en base a datos provinciales y municipales (2025)

 

Fuente:

AAETA

Así son los colectivos que prestarán servicio como «Trambus» en Buenos Aires

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El Trambus debutará en breve en Buenos Aires. El primer prototipo ya tiene las calcos de la Línea 34, por lo que se lo verá en el Metrobus Juan B. Justo.

Ya comenzó la capacitación de los choferes que conducirán las unidades, las cuales habrá simples y articuladas.

¡Mirá las fotos!

 

 

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El nuevo sistema de control de los colectivos porteños

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Jorge Macri busca contratar una empresa que desarrolle un método de monitoreo y seguimiento de todas las líneas que circulan por el ámbito porteño.

El transporte de la Ciudad de Buenos Aires puede cambiar pronto. Las autoridades llevan adelante un proceso para optimizar el control y monitoreo de los colectivos que transitan por CABA y sus alrededores.

Cabe recordar que cerca de 180 líneas de colectivos pasan por el territorio porteño, aunque las de jurisdicción de la Ciudad solo son 31.

El cambio en este transporte tiene su primer paso en la convocatoria a licitaciones, para poder contratar a una empresa que se encargue de la administración y optimización de los mecanismos de control, según informó IProfesional. Este sistema se incorporará a la Dirección General Control de la Movilidad, que depende de la Subsecretaría de Gestión y Control del Transporte.

Entre los aspectos que se desea supervisar y optimizar aparecen los recorridos, los horarios establecidos, así como también las frecuencias de cada línea y los seguros.

El llamado Servicio de Control y Monitoreo del Transporte Público debe tener la capacidad para gestionar las líneas de colectivos. Uno de los puntos principales es seguir en tiempo real las ubicaciones, para que estén notificados los cambios momentáneos de recorridos e incidentes que puedan ocurrir.

Además, se busca que la empresa que se adjudique este servicio pueda sumarse a los carteles de arribo predictivo, así como también las aplicaciones de datos abiertos.

Esta plataforma también deberá tener conexión con los dispositivos de video que están instalados dentro de los coches de algunas líneas, así como también los datos de GPS que ofrezcan. Otro de los requerimientos refiere a sistemas similares de imagen que se instalen en otros transportes de CABA.

El presupuesto para este despliegue rondaría los 900 millones de pesos.

Las autoridades de la Ciudad buscarían que se ponga a disposición un servicio online al que se pueda entrar desde dispositivos modernos, con información en tiempo real. Además, se buscará que haya una API que se pueda sumar a plataformas del Gobierno porteño, así como también de terceros.

El plazo de la contratación estará en dos años, en busca de que se completen todas las etapas que presenta el pliego.

La Comisión de Ofertas, a cargo de la evaluación de las empresas interesadas, podrá solicitar información extra. Allí se analizarán aspectos técnicos y económicos antes de avanzar con una decisión para prestar este servicio que podría cambiar el funcionamiento del transporte público en CABA.

Rosario: La Municipalidad incorpora colectivos 0 km para renovar la línea 134

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Son en total 12 nuevas unidades de la empresa Movi. En lo que va de 2025, ya son 126 los coches incorporados al servicio de las líneas K, 107, 112, 131, 132, 134, 135 y 142.

La Municipalidad de Rosario sigue avanzando en el plan de renovación de flota del transporte urbano de pasajeros, con el objetivo de completar las 130 unidades correspondientes al recambio de flota para reducir los años de antigüedad del sistema y mejorar la calidad del servicio. En esta ocasión, se ponen en circulación los últimos 12 nuevos coches para la empresa Movi, los cuales están destinados a la línea 134.

La presentación de los nuevos coches tuvo lugar este miércoles por la mañana en la plaza de los Derechos Humanos (Esteban de Luca y Corrientes), sitio estratégico de la zona sur que conecta la línea tanto en su recorrido de ida como de vuelta con el resto de la ciudad, y contó con la participación del intendente Pablo Javkin; el jefe de Gabinete municipal Rogelio Biazzi; las secretarias de Movilidad, Nerina Manganelli, y de Cercanía y Gestión Ciudadana, Carolina Labayru; el senador provincial Ciro Seisas, y el diputado provincial Ariel Bermúdez, entre otras autoridades.

“Con estos coches, más lo que viene que son los cuatro trolebuses que faltan para cambiar todos los troles, tal cual dijimos, en octubre terminamos esta etapa de recambio. Vamos a llegar a 130 coches nuevos», destacó el jefe municipal, y anticipó: «Lo que viene es el nuevo proceso, porque nosotros queremos todos los años hacer un recambio de coches».

«Y lo terminamos con la línea 134, que es una línea para nosotros muy importante porque en pandemia, cuando tuvimos que reestructurar el transporte, la 134 absorbió mucho», señaló Javkin. Dicho servicio cubre parte de los distritos Norte, Centro, Sur y Sudoeste, comprendiendo y conectando los barrios Refinería, Puerto Norte, Pichincha, Centro, Abasto, España y Hospitales, Matheu, La Guardia, Tiro Suizo, Las Delicias Centro, San Martín A, San Francisco Solano, Las Delicias y ATE.

«Con esto —continuó Javkin— completamos 130 sobre los 650, sumados a los que habíamos cambiado, 68 más el año anterior, ya estamos en un tercio de la flota. Y queremos seguir el año que viene para que cuando nosotros terminemos esta gestión, la ciudad tenga un promedio de antigüedad menos de la mitad del que teníamos cuando empezamos, que es lo que queremos dejar hacia adelante».

El mandatario remarcó que «invertir en coches es lo que mejora la frecuencia, porque la frecuencia mejora cuando la antigüedad de los coches es menor» y resaltó que el objetivo es sumar otras 130 nuevas unidades, para contar con la mitad de la flota totalemente renovada. «Como hay coches que fueron adquiridos en 2017, 2016, dejamos de tener coches de más de 10 años o 12 de antigüedad», recalcó.

«Lo que vamos a terminar ahora también, tal cual lo habíamos prometido, es el reemplazo total de los troles, a partir de este acuerdo con la universidad y con Inventu, con lo cual vamos a jubilar este año, creo que vamos a dejar solo dos de reserva, pero vamos a retirar nuestros trolebuses brasileños del año ’94, que les debemos un gran homenaje como servicio, pero ya era hora que los reemplacemos», añadió el titular del Ejecutivo local.

Por último, el intendente se refirió a las dificultades que implica la quita de fondos nacionales destinados al transporte del interior del país, aunque valoró que no fue un impedimento para avanzar en la renovación de la flota local de colectivos. «Desapareció totalmente el aporte nacional al interior, y eso obviamente nos complicó. Sin embargo no frenamos la compra de coches», dijo Javkin, y sostuvo: «Si eso en el presupuesto (nacional) se normaliza, que espero que sea una de las cosas que se discutan, ya sea por la coparticipación del impuesto a los combustibles o por la discusión sobre los subsidios al transporte que varios intendentes estamos planteando, obviamente podríamos ir más rápido aún».

Cabe mencionar que estas nuevas unidades tienen características de colectivos modernos, accesibles, de piso bajo y climatizados para confort y seguridad de todos sus pasajeros; y por ultimo señalar que la marca es Volkswagen con Carrocería La Favorita.

En lo que va de 2025, ya son 126 las unidades incorporadas al servicio de las líneas K, 107, 112, 131, 132, 134, 135 y 142.

Estos coches a estrenar son parte de un proceso de compra realizado en el año 2024, en el que se adquirió un total de 130 unidades. Todas estas acciones de compra tienen por finalidad el sostenimiento del servicio, así como incorporar nuevas unidades al sistema, incrementando los aportes que permiten llevar adelante este tipo de políticas en una prestación que es esencial para la ciudad.

Nuevos colectivos

Los nuevos coches se destacan por su accesibilidad ya que cuentan con ‘piso bajo’, aire acondicionado, rampa, piso antideslizante, limitadores de velocidad, iluminación led, pulsadores de timbres con escritura braille, señal luminosa asociada a los timbres, pasamanos horizontales y verticales color amarillo, puertas anchas para el paso de sillas de ruedas y cochecitos de bebés, espacio interior para 2 sillas de rueda o cochecitos de bebés con cinturones de seguridad inerciales, cestos de basura y dispositivo para el seguimiento satelital de la unidad (GPS).

La finalidad de renovar la flota operativa responde a un compromiso de disponer mejoras en el servicio en general para dar respuesta a las y los usuarios del sistema; a su vez, al ser coches 0 km contemplan una disminución en el costo de mantenimiento. Por otra parte, la utilización de nuevas unidades genera un menor impacto ambiental, ya que dejan de utilizar Euro lll y utilizan Euro V.

El plan de renovación para las distintas líneas del sistema implica 60 colectivos de la empresa Movi y 60 colectivos de la empresa Rosario Bus, logrando la renovación de las líneas 107, 112, 131/132, 134/135 y 142.

El recorrido completo de la línea 134

 

IDA: desde Junín y Monteagudo, por Junín, Av. Francia (sentido Norte-Sur), C. Escalada, Av. A. del Valle, Av. Rivadavia, Rodríguez, Brown, España, Salta, Paraguay, Tucumán, Entre Ríos, Pasco, Sarmiento, Bv. Seguí (sentido Este-Oeste), España, Av. Uriburu (sentido Este-Oeste), Av. Ovidio Lagos (sentido Norte-Sur), Av. Arijón (sentido Oeste-Este), Callao, Ombú, Pueyrredón hasta Av. Arijón.

VUELTA: desde Pueyrredón y Av. Arijón, por Av. Arijón (sentido Oeste-Este), Corrientes, Lamadrid, Mitre, J. M. Gutiérrez, Corrientes, Jujuy, Moreno, Güemes, Av. Francia (sentido Sur-Norte), Venesia,  Av. Francia (Sur-Norte), Av. E. López, Av. C. Carballo, V. Sársfield, Monteagudo hasta Junín.

 

Fuente:

Rosario Noticias

Thomas Built Buses lanza el autobús escolar eléctrico tipo D Wattson

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Thomas Built Buses , el fabricante de autobuses escolares de América del Norte y una división de Daimler Truck Specialty Vehicles, ha lanzado oficialmente su primer autobús eléctrico Tipo D, el Saf-T-Liner eHDX2 Wattson .

Los pedidos del nuevo modelo se abrirán a finales de 2025, y las entregas iniciales están previstas para finales de 2026 .

La empresa presentó un autobús escolar eléctrico en colaboración con Proterra en 2018. A principios de este año se anunció el lanzamiento de una nueva generación de autobuses escolares eléctricos fabricados por TBB, perteneciente a la gama Jouley .

La electrificación de los autobuses escolares en los Estados Unidos se está acelerando rápidamente, con más de 13.759 autobuses escolares eléctricos comprometidos por 1.572 distritos escolares y operadores de flotas (4.500 solo en 2024), según datos del Panel de datos de autobuses escolares eléctricos disponible en el sitio web de la Iniciativa de autobuses escolares eléctricos respaldada por WRI .

Thomas Built Buses: Próximamente el autobús escolar eléctrico Wattson
Basado en la plataforma HDX2 de la compañía, Wattson adapta el diseño de autobús de transporte público —caracterizado por un frontal plano, gran capacidad de asientos y amplia visibilidad para el conductor— a la propulsión eléctrica, manteniendo la familiaridad operativa. Según TJ Reed, presidente y director ejecutivo de Daimler Truck Specialty Vehicles, Wattson se desarrolló con la amplia participación de los distritos escolares para garantizar su integración fluida en las flotas existentes y facilitar la planificación a largo plazo.

En el núcleo de Wattson se encuentra el eje eléctrico 14Xe de Accelera , que integra el motor, la caja de cambios y la electrónica de potencia en una sola unidad. Este enfoque busca reducir la complejidad mecánica, disminuir los requisitos de mantenimiento y mejorar el rendimiento de conducción. El autobús cuenta con un sistema de batería de 246 kWh, refrigeración líquida para la gestión térmica, y una transmisión de dos velocidades diseñada para generar 295 caballos de potencia máxima y 750 lb-pie de torque.

La flexibilidad de carga es fundamental para el diseño de Wattson. La carga rápida de CC SAE CCS1 estándar permite una carga completa en dos o tres horas con una potencia mínima de 60 kW, mientras que un cargador de CA/CC integrado opcional añade 20 kW de capacidad para mayor flexibilidad. El autobús también es compatible con sistemas de vehículo a red, lo que ofrece a los distritos potenciales ventajas operativas que van más allá de la carga convencional.

TBB también se ha centrado en la usabilidad del operador y la comodidad de los pasajeros. La distancia entre ejes de 277 pulgadas permite una gran capacidad de asientos, mientras que los compartimentos de equipaje opcionales amplían la versatilidad del autobús para aplicaciones de doble uso o orientadas a actividades. Un panel de instrumentos LCD proporciona datos del vehículo y de diagnóstico en tiempo real, lo que facilita la gestión de flotas y los programas de mantenimiento predictivo. Los puertos de carga son estándar en la parte trasera, con acceso frontal opcional disponible para optimizar la logística en la cochera.

“Wattson demuestra la solidez de Daimler Truck Specialty Vehicles, combinando fabricación comprobada, excelencia operativa y un profundo conocimiento del cliente para ofrecer las soluciones adecuadas en el momento oportuno”, afirmó Jeff Allen , vicepresidente sénior de operaciones y vehículos especiales de DTNA. “Desde el diseño hasta la producción, nuestros equipos en Thomas Built Buses y en toda la red de DTNA están coordinados para satisfacer las necesidades de los clientes, independientemente del motor que elijan, con total confianza”.

“Sabemos que la electrificación puede parecer un gran paso”, continuó Reed. “Con Wattson, facilitamos ese paso al ofrecer a los distritos una solución de Tipo D familiar en la que ya confían, ahora con electricidad”.

El Solaris Urbino 10,5 eléctrico debutó en Busworld 2025 con capacidad para 85 pasajeros

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Solaris presentó en Busworld el Urbino 10,5 eléctrico , que ofrece la maniobrabilidad necesaria en centros urbanos densos con capacidad para hasta 85 pasajeros , el mejor resultado de su categoría, según el fabricante. «Este equilibrio entre agilidad y productividad convierte al Urbino 10,5 eléctrico en una opción práctica para operadores que operan en diversas rutas», afirma Solaris.

Además del estreno mundial del Urbino 10,5 eléctrico, Solaris también presentó en Busworld el Urbino 18 de hidrógeno, recientemente nombrado Autobús del Año 2025 , y el Urbino 12 eléctrico, ganador del Premio al Autobús Sostenible 2025. Los tres están equipados con el sistema de propulsión modular, lo que demuestra las ventajas de las soluciones compartidas en las diferentes longitudes de la gama Urbino.

Solaris Urbino 10,5 eléctrico: el sistema de propulsión modular es el rey

Solaris destaca que la silenciosa propulsión eléctrica y la estabilidad de manejo reducen las vibraciones y el ruido, garantizando una experiencia más agradable para todos a bordo. Para el conductor, esto también se traduce en menos fatiga durante turnos largos. Su radio de giro de menos de 17 metros facilita enormemente las maniobras diarias con tráfico denso, especialmente en rutas con calles estrechas e intersecciones estrechas.

Una gama completa de sistemas de asistencia al conductor respalda al conductor en su operación diaria; muchos de ellos cumplen con las últimas regulaciones GSR2 y, en algunos casos, van más allá de estos requisitos.

El sistema de propulsión modular es la base del nuevo modelo . Su diseño modular distribuye sus componentes a lo largo del vehículo, lo que permite eliminar la tradicional torreta del motor. Esto no solo aumenta el espacio para los pasajeros y mejora la distribución del peso, sino que también crea más espacio en el techo . El mantenimiento se simplifica aún más: los técnicos pueden acceder a los componentes de la transmisión desde el suelo, los cables de alta tensión son más cortos y, lo que es más importante, el Urbino 10,5 eléctrico utiliza los mismos sistemas de llave que el Urbino 12 eléctrico . Esto se traduce en menor complejidad y menores costes para los operadores.

Otros dos modelos Solaris exhibidos en Busworld también cuentan con accionamiento modular, lo que resalta las ventajas de las soluciones estandarizadas en toda la gama Urbino.

Solaris Urbino 10,5 eléctrico: autonomía, carga y sostenibilidad

El autobús está alimentado por baterías Solaris de alta energía . Según la experiencia y los estudios de Solaris, estas baterías garantizan un funcionamiento ininterrumpido durante todo el día sin necesidad de recarga en la mayoría de los casos, subraya el fabricante.

Los operadores pueden elegir entre carga enchufable CCS2 o carga por pantógrafo .

La sostenibilidad también juega un papel importante. El Urbino 10,5 eléctrico alcanza casi el 97 % de reciclabilidad e incorpora un sistema de aire acondicionado con bomba de calor de CO₂ , una solución con uno de los menores impactos ambientales disponibles actualmente.

Gracias a la plataforma de gestión de flotas eSConnect de Solaris, los operadores también pueden mejorar la eficiencia energética en sus servicios diarios. En conjunto, estos elementos ayudan a las ciudades a cumplir sus compromisos ESG y a reducir la huella ambiental y social (ESG) del transporte público.

El portafolio de Solaris ya está completo

Con la incorporación del Urbino 10,5 eléctrico, «Solaris consolida su posición como uno de los pocos fabricantes que ofrece la más amplia gama de soluciones de transporte público, desde opciones de bajas emisiones hasta una completa gama de cero emisiones que abarca modelos de batería, hidrógeno y trolebuses, disponibles en longitudes de vehículo de 9 a 24 metros », afirma la empresa polaca. Para los operadores, esto significa la flexibilidad de elegir el vehículo óptimo para cada tipo de tráfico y flujo de pasajeros.»

 

La Línea 164 suspende uno de sus ramales hasta fin de año

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La empresa General Tomás Guido anunció la suspensión del ramal Once–Monte Grande por Boulevard de la línea 164 hasta el 31 de diciembre. El servicio, que conecta el sur del Conurbano Bonaerense con la Ciudad de Buenos Aires, dejó de funcionar desde el lunes 20 de octubre afectando a miles de usuarios que lo utilizaban a diario.

El recorrido une Esteban Echeverría, Lomas de Zamora y Lanús y cruza hacia Capital Federal a través del Puente Alsina. Su interrupción generó complicaciones para los miles de pasajeros que dependen de este trayecto para trasladarse a sus trabajos o estudios.

La medida se sumó a otra suspensión previa: meses atrás, la compañía ya había dado de baja el ramal B (Burzaco–Monte Grande) y redujo las alternativas de conexión directa entre esas localidades de la zona sur del Conurbano.

Aunque el ramal que une Zaizar con Plaza Miserere fue suspendido de manera temporal, el servicio de la línea 164 continuará funcionando hasta Pompeya manteniendo parte del recorrido activo.

En la práctica, esta traza es cubierta por el ramal que circula por la calle Oliden, el cual evita el paso por Boulevard Buenos Aires (Monte Grande) y toma avenida San Martín hasta Camino de Cintura. Desde allí, sigue en dirección a la Universidad Nacional de Lomas de Zamora, continúa por Juan XXIII hacia el centro lomense y finaliza en Pompeya.

Mientras dure la suspensión, los usuarios podrán optar por las líneas 101 y 115, que cubren parte del recorrido entre Pompeya Once, aunque con tiempos de viaje más extensos y mayor demanda de pasajeros.

Ugarte prepara un rediseño de su gama de productos

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Luego de varios años, Carrocerías Ugarte publicó imágenes render de lo que sería el rediseño de sus modelos de colectivos.

Cambia la trompa, la culata y se suman las ventanillas desniveladas en los laterales, como aquellos primeros colectivos semibajos y superbajos de principios de los años 2000.

Por el momento no hay fechas de lanzamientos, pero podría sumarse junto al lanzamiento del chasis eO500U de Mercedes Benz.

¡Mirá las fotos!

También hay rediseño para la versión con chasis articulado

 

Fuente:

Ugarte

El GCBA presentó el «trambús» en audiencia pública

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El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) presentó en audiencia pública el proyecto de «trambús» que planea implementar a partir del año que viene. En la presentación se detalló la traza del primer recorrido de la nueva línea de colectivos ciento por ciento eléctricos, que circularán por carriles exclusivos entre Nueva Pompeya y el Aeroparque. Adelantaron que primero se realizará una prueba experimental en la Avenida Juan B. Justo.

La audiencia, que se desarrolló de forma virtual a través de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad, es un paso formal necesario para la implementación del proyecto, cuya licitación para la compra de los nuevos vehículos eléctricos ya se encuentra adjudicada mientras que actualmente se licitan las obras de infraestructura para las paradas y los carriles exclusivos de la línea.

Desde el GCBA detallaron en la audiencia que la primera traza del trambús, denominada T1, recorrerá de norte a sur la ciudad pasando por ocho barrios de seis comunas, iniciando en Avenida Sáenz, aproximadamente en el cruce de Amancio Alcorta, y terminando en el Aeroparque. Así, permitiría conectar con cinco de las seis líneas de subte. Se apunta a conseguir una frecuencia de un servicio cada cuatro minutos en hora pico, lo que se lograría con 50 vehículos para la línea, con 71 paradas –36 en sentido sur y 35 en sentido norte– ubicadas cada aproximadamente cinco cuadras.

Las paradas se dividirán en tres modelos: el primero con carriles exclusivos en el centro de la calzada, como el metrobús; el segundo con paradores en las veredas como el colectivo tradicional, mientras que el tercero incluye las denominadas «paradas icónicas«, ubicadas en las conexiones con el subte y en la terminal de Aeroparque. Los vehículos, ya adjudicados a la firma Megacar, también se dividirán en dos modelos: uno con un coche simple de 12 metros de largo y otro con coche integrado de 18 metros.

En la audiencia se ratificó que el servició empezará a funcionar en 2026, mientras que para 2027 se apunta a poner en funcionamiento la segunda traza, denominada T2, que también partirá desde Sáenz, aunque con un trayecto que terminará en la estación Belgrano C, del Ferocarril Mitre.

¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán en el MotorShow de El Garage en La Rural

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El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús estará presente en una nueva exposición de unidades clásicas dentro del evento MotorShow El Garage 2025.

La cita será el Sábado 8 y Domingo 9 de Noviembre en el Predio de La Rural de 12 a 20 hs.

Habrá varias unidades restauradas en exposición además de autos, tunning y diversos vehículos.

Entrada posee costo y los tickets se pueden comprar presencial el dìa que concurrís o de manera online: https://www.laruralticket.com.ar/event/elgaragemotorshow2025

 

 

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El Garage MotorShow 2024: La galería de fotos de los colectivos antiguos, autos clásicos y tunning

Polonia: Solaris entregará 42 autobuses eléctricos a GZM Metropolis

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Solaris Bus & Coach ha firmado un contrato con GZM Metropolis , una asociación de municipios de Silesia ( Polonia ), para el suministro de 42 autobuses eléctricos Solaris Urbino equipados con propulsión modular. Según el acuerdo, el operador local PKM Świerklaniec recibirá 24 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 y 18 autobuses eléctricos articulados Urbino 18 .

Solaris también proporcionará y pondrá en funcionamiento la infraestructura de carga en depósito necesaria. Las entregas están previstas para el segundo trimestre de 2026, según Solaris.

Solaris afirma que actualmente tiene más de 3.300 vehículos eléctricos en operación en ciudades europeas.

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