spot_img
Inicio Blog Página 853

Salta: Saeta quiere que el boleto cueste $5,90

0

La entidad pide una suba del 24% en el pasaje de colectivo. AMT confirmó que se hará una audiencia pública no vinculante.

Malas noticias para los usuarios del transporte público de pasajeros. La Sociedad Anónima de Transporte Automotor (Saeta) le acercó a la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMT) una propuesta para aumentar el valor del boleto. Saeta quiere que el pasaje cueste, en 2017, $5,90.

El aumento es de un 24% y se espera que se efectivice a partir de enero. Desde la AMT informaron a El Tribuno que se hará audiencia pública entre el 26 y el 30 de este mes.
Este año ya hubo un aumento en el precio del pasaje de colectivo del 26% que generó malestar de los usuarios, a quienes se les hace cuesta arriba cerrar el año.

Con bajos sueldos, aumento en los artículos de primera necesidad y despidos a decenas de trabajadores, las condiciones no son las mejores para afrontar esta nueva suba.

El panorama se pone complicado cuando se revisan las tarifas que propone Saeta para el próximo año.

El nuevo cuadro tarifario que presentó a la AMT para que sea analizado y autorizado establece que el boleto actual pase de $4,75, en horas pico, a $5,90, mientras que el boleto de $4,30, en horas valle, pase a costar $5,30.
Con respecto a la tarifa social, se espera que suba de $2,80, en hora pico, a $3,50 y que el valor de la tarifa social en hora valle pase de $2,60 a $3,22.

La propuesta realizada por Saeta inició su curso como expediente desde ayer en la AMT y según su presidente, Federico Hanne, en la semana comenzará el análisis de los items que postula la sociedad anónima para demandar este aumento.

Hanne, en diálogo con El Tribuno, aseguró que se cumplirá con la etapa de la audiencia pública, aunque esta será de carácter no vinculante. La aclaración es importante, ya que para los aumentos estipulados este año la AMT solo habilitó un documento de consulta.

«Lo que hicimos es iniciar el análisis técnico de esta propuesta y a partir de ahí, en esta semana, vamos a convocar formalmente al proceso de audiencia pública para definir el precio del boleto. Saeta nos solicita un aumento en base a una serie de indicadores que analizaremos».

Agregó: «Una vez terminado ese análisis, se convocará a una audiencia pública no vinculante. Queremos cumplir con escuchar a todos los actores que tienen injerencia en esta materia».
Hanne no pudo dar detalles de los indicadores que postuló Saeta para impulsar el aumento, aunque destacó los costos de combustibles, insumos y el importe recibido como subsidio del Estado.
Al momento se prevé que el aumento del 24% se aplique de una sola vez y no se desdoble, como ocurrió este año.

Desde Saeta informaron que si bien no está prevista una nueva suba a partir de la segunda mitad de 2017, «todo dependerá de cómo se dé el comportamiento de los precios, de los insumos y del combustible».

De aprobarse, el incremento se aplicará a toda el área metropolitana, es decir, en los ocho corredores y servicios troncales de la ciudad, más aquellas líneas que van desde y hasta las localidades cercanas a la Capital, como San Lorenzo, Vaqueros, Cerrillos y San Luis.

 

Fuente:

El Tribuno

Subiría el boleto de colectivo en Salta y en hora pico costaría casi 6 pesos

0

Saeta realizó el pedido de aumento a la AMT. Aún no hay fecha para la audiencia pública.
Un nuevo golpe al bolsillo tendrían los salteños. Es que Saeta pidió a la AMT un incremento del 24,1% en el precio del boleto de colectivo.
Con este incremento, el pasaje de las líneas urbanas pasará a costar 5,90 pesos en la hora pico y 5,30 en hora valle. La tarifa social pasará a costar 3,22 pesos en la hora valle y 3,50 en la hora pico.
Aún no se sabe cuando se realizará la audiencia pública donde se analizará este incremento.

Anteriores aumentos
En lo que va del año, los salteños ya sufrieron dos incrementos en el boleto. El primero fue en abril pasado, cuando la tarifa común pasó a $3,90 en hora valle y $4,25 en hora pico. El segundo incremento rige del el primero de junio y fue una suba del 26%. Desde mitad de año los precios son $4,30 y $4,75, respectivamente.

 

Fuente:
El Tribuno

Argentinos Juniors ya tiene su estación de Metrobus

0

Los vecinos de Paternal decidieron que una de las estaciones del Corredor San Martín lleve el nombre del Club deportivo.

Con el objetivo de incentivar la participación de los vecinos en la toma de decisiones y el cuidado de los barrios, más de 24 mil vecinos eligieron el nombre de una de las estaciones de Metrobus San Martín con el 62% de los votos.

Las votaciones se hicieron a través de las cuentas de Facebook de BA Participación Ciudadana, y por mails y llamados telefónicos.

Las opciones de nombre representativas del barrio fueron:

  • Argentinos Juniors
  • Manuel Gleizer
  • Abel Ricardo Laudonio

Votaron un total de 24.845 vecinos.

No es la primera vez en la que una estación de Metrobus San Martín es elegida a través de la participación ciudadana. En marzo de este año, también fueron los vecinos quienes con el 56,7 % de los votos decidieron llamar Pappo Napolitano a una de las estaciones.

Una estación de Metrobús llevará el nombre de Pappo

El Metrobus San Martín, con 5,8 km. de extensión, conecta el límite noroeste de la Capital con el corazón de la Ciudad, promoviendo la combinación entre los viajes en colectivo de la av. San Martin y la av. Juan B. Justo, al tiempo que facilita la combinación con el Ferrocarril Urquiza, beneficiado a 70 mil pasajeros todos los días.

¡Un golazo! San Lorenzo ya tiene su parada de Metrobus

Si querés saber más sobre la Red de Metrobus ingresá acá.

 

Fuente:

GCBA

¿Qué tienen en común un autobús Irizar y el Lamborghini LM002?

0

La historia del Lamborghini LM002, un dinosaurio, un todoterreno nacido de un fallido proyecto militar, lanzado a las calles con el sediento motor V12 del Lamborghini Countach. Una historia cargada de anécdotas, amargura y expectativas incumplidas, regada por los excesos de los años 80.

lamborghini-lm002

Fue Irizar, en su fábrica de Ormaiztegi (Guipúzcoa) la que fabricó diversos componentes del interior del vehículo. También fue el carrocero vasco el que fabricaba gran parte de sus paneles de carrocería, muchos de ellos fabricados en materiales compuestos, sobre los que se aplicaba una capa de pintura. El contrato de Lamborghini con Irizar se forjó en 1986, pero diversas fuentes hablan de una relación complicada entre ambas empresas. Al parecer, los italianos no estaban demasiado contentos con la calidad del trabajo de Irizar.

lamborghini-lm002-1

Irizar es el más importante carrocero de autobuses de España, con décadas de experiencia y sede en Ormaiztegi, País Vasco.

Lamborghini montaba en Santa Ágata los paneles e interior del LM002 sobre el chasis, construido en Italia. Parecer ser que en repetidas ocasiones tuvieron que repasar piezas o incluso desechar otras piezas. Sea como fuere, es un detalle curioso en la historia de Lamborghini, y aún más curioso en la historia del carrocero vasco. La próxima vez que subas en un autobús Irizar, probablemente te acuerdes de esta historia. ¿Acaso pensabas que lo único que el LM002 y un autobús tenían en común era el consumo de combustible?

 

Fuente:

DiarioMotor

¡Se carga en 10 segundos! Un autobús chino de recarga ultrarrápida entró en servicio en Austria

0

Un autobús fabricado en China equipado con una batería que se carga en solo 10 segundos comenzó las pruebas para entrar en servicio en Austria.

bus-austria2

El bus mide 18 metros y se ha probado a partir del martes en una ruta de 3.500 metros en la ciudad de Graz, al sur de Austria.

bus-austria4

bus-austria5

El bus puede transportar a 135 personas y recargarse en las paradas, lo que le permite circular las 24 horas del día.

El fabricante es la empresa CRRC Zhuzhou Locomotive, responsable también de un sistema de supercapacitadores en trenes de metro y metro ligero.

bus-austria3

bus-austria1

Dos de los trolebuses, cuya vida útil es de 12 años, se exportaron a Graz y entrarán oficialmente en servicio el próximo enero.

 

Fuente:

Xinhua

EVBud

El primer autobús eléctrico turco sale a las calles

0

El vehículo se produjo por TEMSA y ASELSAN, es decir que es el primer autobús eléctrico de producción 100% nacional.

bus4

El ministro de Ciencia, Industria y Tecnología turco, Faruk Özlü, ofreció un discurso en la reunión de presentación en Estambul del primer autobús eléctrico de producción 100% nacional que es obra de las empresas turcas TEMSA y ASELSAN.

bus1

“Este vehículo atribuirá importantes novedades al transporte público urbano. Les felicito de corazón a TEMSA por haber creado este vehículo y a ASELSAN que desarrolló el motor del mismo. En este mundo tendente a utilizar más vehículos eléctricos en la próxima época ya será obligatorio utilizar este tipo de vehículos especialmente en las urbes y también en Turquía se realizan trabajos para realizar esto.
bus6 bus7

bus5

Deseamos que se pase en la próxima época a la producción en serie de los autobuses eléctricos y que se los utilice en las ciudades. Nosotros como ministerio apoyamos esto. Vamos a incentivar el uso de estos vehículos especialmente por las alcaldías y lo obligaremos también nosotros en los próximos años”.

 

Fuente:

TRT Español

En Córdoba el boleto de ómnibus subió a $12,55 y es el tercero más caro del país

0

El Concejo Deliberante de la ciudad aprobó el miércoles la entrada en vigor de la nueva tarifa, con un aumento del 37% de una sola vez, por lo que el boleto saltó de 9,15 pesos a 12,55 pesos.

Los ciudadanos de Córdoba capital tendrán que pagar desde hoy 12,55 pesos para viajar en colectivos del transporte urbano de pasajeros, una de las tarifas más altas de la Argentina.

El Concejo Deliberante de la ciudad aprobó el miércoles la entrada en vigor de la nueva tarifa, con un aumento del 37 por ciento en una sola vez, por lo que el boleto saltó de 9,15 pesos a 12,55 pesos.

El nuevo valor posicionó a la tarifa cordobesa como la tercera más cara de la Argentina, por detrás de la vigente en la ciudad santacruceña de Río Gallegos, que alcanza los 14 pesos, y Bariloche, de 12,85 pesos.

Para realizar recorridos similares e incluso algunos más extensos en kilómetros, los porteños abonan una tarifa de 6,50 pesos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; mientras, la tarifa plana es de 9,95 pesos en Neuquén; en Rosario 9,50 pesos; en Santa Fe, 8,50 pesos; y Mendoza, 6 pesos.

La presidenta del bloque Fuerza de la Gente, Victoria Flores, que votó en contra del aumento de la tarifa en Córdoba, señaló: «No podemos seguir hablando sólo de aumentar el boleto sin entrar a discutir el servicio que se presta».

«La fórmula polinómica que da como resultado un boleto a $12,55 tiene en cuenta condiciones de la prestación del servicio que no Se dan en la práctica», denunció la concejal cordobesa al reclamar que se controle a las empresas.

El bloque oficialista Juntos por Córdoba (JPC) se apoyó el miércoles en sus 16 concejales (acompañados por el voto de Laura Sesma, quien se apartó del espacio recientemente) para aprobar la suba en la tarifa.

Y el municipio que conduce Ramón Javier Mestre activó de urgencia la logística necesaria para que el aumento entre en vigencia este mismo jueves, en pleno fin de semana largo en todo el país por el feriado de la Inmaculada Concepción de María.

Este aumento le reportará al sistema en su conjunto una inyección de fondos del orden de los 69 millones de pesos mensuales.

 

Fuente:

El Tribuno

Expedición felicidad: cómo es descubrir el universo en un ómnibus escolar

0

Felix Starck y Selima Taibi dejaron su casa en Berlín para recorrer América en un micro escolar; registran todas sus aventuras a través de las redes sociales, mediante las cuales invitan al mundo entero a que se haga eco de sus vivencias.

Viajar es conocer, descubrir y sumergirse en nuevas realidades y culturas. Con esta premisa como bandera, Felix Starck -director de cine-, y su pareja, Selima Taibi -quien, bajo el pseudónimo Mogli, incursiona en la música y la escritura- decidieron hacer de una aventura por el mundo una película: «Expedición Felicidad» que pretende reflejar su deseo de compartir con los demás sus distintas experiencias.

Es por eso que, cansados de la monotonía de su ciudad, Berlín, decidieron comprar un micro escolar en Estados Unidos y cruzar el océano Atlántico junto a su perro, un Boyero de Berna llamado Rudi. Según cuentan, fueron los primeros compradores en elegir el micro por Internet, a distancia, sin ver o probarlo antes sino que con la convicción de que todo era parte de la aventura.

Un vez hecho esto, la pareja vendió su departamento y se encargó de reducir todas sus pertenencias a cajas y bolsos para poder trasladarlos al otro lado del océano Atlántico, a su nueva casa: América. Porque ellos son de la ruta, del paisaje; no pertenecen a ningún lugar en particular sino que son del mundo.

Compraron el micro por internet y trabajaron para convertirlo en su hogar
Compraron el micro por internet y trabajaron para convertirlo en su hogar

Con la adrenalina a cuestas transformaron, en tres semanas, el micro que -inicialmente trasladaba 78 niños a un colegio en Pensilvania- en su hogar, dejando su huella en cada uno de los rincones.

El primer destino fue Alaska y tienen pensado llegar a América del Sur, siempre registrando su viaje en vídeos que comparten -vía redes sociales- con sus seguidores quienes, desde su lugar, se suman a este desafío donando plata o simplemente compartiendo las distintas publicaciones para que más personas se sumen al proyecto y se hagan eco de las experiencias de esta pareja.

Es que ellos llevan el deseo de conocer el mundo como un eje troncal en sus vidas. Al punto que Felix ya realizó un viaje similar bajo el nombre «Pedalear el mundo» en el que durante un año recorrió 18.0000 km. y 22 países. Esta aventura también la contó en cuotas a través de distintos vídeos que fue subiendo al compás de la música de Moly que también se encargó de la escritura del libro que publicaron resumiendo esos 365 días que Felix disfrutó a pedal.

 

Fuente:

La Nación

Buenos Aires podría construir un Metrobus como el de Ciudad de México

0

Con 14 millones de habitantes, incluyendo su zona conurbada, Buenos Aires enfrenta desafíos de movilidad similares a la Ciudad de México, y también soluciones semejantes, destacó el alcalde bonaerense, Héctor Rodríguez Larreta.

El alcalde de la capital de Argentina, en charla con los medios de comunicación, indicó que en esa metrópoli sudamericana están apostando al BRT, tipo Metrobús, que en menos de cinco años hace ya un millón de viajes diarios.

La inauguración del Metrobus Norte II y Transbordador Pacífico en imágenes

En el marco de la Sexta Cumbre de Alcaldes del C40, destacó que también se apuesta por los traslados en bicicleta y por hacer peatonales las calles del Centro, todo para desincentivar el uso del automóvil.

Al respecto, expresó que “veo que los alcaldes de la Ciudad de México han estado en la misma dirección”, pues llegará el momento en que no habrá espacio para más autos.

metrobus-mexico

Rodríguez Larreta refirió que en Buenos Aires duermen tres millones de personas, pero durante el día entran otros tres, un millón de autos que llegan diariamente, eso es un desafío enorme.

Buenos Aires creció mucho sin planificación clara, recordó, se construyeron autopistas pero la gente tarda más en llegar a la ciudad que hace 40 años, ahora la gente que vive en las zonas verdes afuera a 40 kilómetros de la ciudad, lindísimas pero pasan tres horas en el auto, “no se me ocurre peor calidad de vida”.

¿Por qué el Metrobus le gana al subte?

Lo que hay que hacer para esa gente que vive lejos de la ciudad es mejorar el transporte público, si lo transformas en BRT, con un carril confinado reduces el tiempo de traslado hasta 50 por ciento, eso es calidad de vida. También la mejora de los trenos periurbanos.

Destacó que también se trabajó en cultura cívica, para reducir las muertes en las calles y la hostilidad entre ciclistas, peatones y conductores, en los últimos seis años bajaron las muertes por accidentes alta velocidad y por saltarse los altos.

Además de que se fomentó el uso casco al conducir las motocicletas, y sobre todo no conducir cuando se ingieren bebidas alcohólicas, lo que era algo impensable para los argentinos hace algunos años, finalizó.

 

Fuente:

El Sol de México

Galli: “Trabajamos durante todo el año para tener la SUBE en Olavarría”

0

El jefe comunal de Olavarria, inauguró la Unidad de Gestión SUBE (UGS) en la Terminal de Ómnibus local. “Llevamos más de 7600 tarjetas entregadas. Es incesante la cantidad de gente que viene, así que el número va a seguir creciendo”, manifestó.

El intendente de la localidad de Olavarría, Ezequiel Galli, inauguró la Unidad de Gestión SUBE (UGS) en la Terminal de Ómnibus. La misma funciona en horario de 8 a 14 horas y allí se entregarán, de forma gratuita, las tarjetas SUBE a los vecinos. Además, se podrán realizar consultas y trámites relacionados al funcionamiento del sistema.

Al respecto, Galli dijo estar “muy contento” porque “durante todo el año vinimos trabajando para de una vez por todas tener este sistema, que la gente tenga la comodidad de no tener que andar con efectivo y con esto no va a haber problemas con el vuelto, por ejemplo”.

“Por gestión de Mauricio Macri tenemos subsidiada la tarifa para una gran parte de los usuarios de Olavarría, eso también es algo clave, gente que hoy va a estar pagando una reducción importantísima del valor del boleto”, agregó.

En relación al espacio que comenzó a funcionar en la Terminal de Ómnibus, destacó que “esta obra llevó un tiempo, pero llegamos bien con los días para que hoy empiece a funcionar acá y poder tener un lugar de gestión de la SUBE. Este lugar era un espacio desaprovechado y hoy poder usarlo, que los vecinos lo tengan a su disposición y queremos que la Terminal de a poquito comience a ser un lugar interesante, donde la gente se sienta cómoda”.

“Llevamos más de 7600 tarjetas entregadas. Es incesante la cantidad de gente que viene, así que el número va a seguir creciendo. En unos 20 días entregamos más de 7000 tarjetas y la verdad que los chicos han trabajado muchísimo para poder entregarlas a los vecinos que ya tienen la tarjeta en la mano”, concluyó.

 

Fuente:

La Provincia

Colombia: Transcaribe presenta a sus ‘conductoras superpoderosas’ del SITM

0

Ellas tienen el mando. Maniobran con precisión y conducen con destreza y responsabilidad -como los mejores de su oficio- la vida de miles de cartageneros, todos los días, desde hace unos meses.

De vez en cuando, también, el tráfico «se paraliza» para rendirles honores espontáneos. son las mujeres conductoras de los buses del sistema integrado de Transcaribe.

Mujeres dulces, pero batalladoras. Con gran temple y valentía. Que no se amilanan. Se pintan los labios de carmesí, se miran al espejo para salir atractivas, pero igual afirman sus pulsos, para siempre llegar seguro y a buen puerto cada día de trabajo.

No les regalaron nada, ni tampoco lo necesitaban. El uniforme que lucen con orgullo, se lo ganaron por sus virtudes y destrezas en la conducción de vehículos del Sistema Integrado de Transporte Masivo, SITM, de Cartagena. Hoy, entre el gremio donde predominan los hombres, son las consentidas y admiradas, que como dice una de ellas, Orietta Marín Ovalle Castrillón, “me le mido a todo, sin miedo, porque conozco mis capacidades y preparación”.

Colombia: 30 nuevos buses de Transcaribe llegaron a Cartagena

Orietta es del Copey, Cesar, y llegó a Cartagena hace 18 años, con el alma destrozada y los pesares tratando de acabar con su vida. La violencia que imperaba por aquellos parajes la hizo salir de su tierra. Dejar a los suyos y venir a Cartagena a buscar nuevos rumbos.

A los veinte años tuvo su primer bebé y dejó el estudio. Sabía que tenía que trabajar para sacar a su niña adelante. Entonces empezó a trabajar en la empresa de transporte escolar de su marido. Manejaba vehículos transportando niños y niñas, desde sus escuelas hasta sus hogares. Una misión delicada y de mucho compromiso.

Sin embargo, desde cuando se conoció la noticia del inicio de la operación de Transcaribe hace un año este noviembre, ella empezó a soñar. Y fue una total revelación el día que vio a aquellos gigantes anaranjados rodando por la avenida Pedro de Heredia. Dijo: “Esto lo manejo yo. Uh, que si lo manejo”.

La vida no ha sido fácil para esta madre de dos niños. Tuvo que afrontar la separación de su esposo y entonces quedó al frente del hogar. Cuando se hizo la convocatoria para conductores, y se dio inicio en marzo pasado a la operación comercial, sintió más cerca el cumplimiento de su sueño. “Voy a meter una hoja de vida”. Y así fue. Orietta resultó escogida. Con la frente altiva dice. “A mí me hicieron los mismos exámenes y pruebas de conducción que le hacen a los hombres y las pasé”, cuenta.

Hoy ella y sus dos compañeras de conducción de Transcaribe son unas estrellas del volante. Relatan con orgullo que muchas veces los conductores de motos o taxistas cuando se percatan que al volante de un bus de Transcaribe va una de ellas, les hacen venias, les ceden el paso y hasta besos y piropos les lanzan desde sus vehículos.

Por su parte Yerlin del Carmen Rebolledo Morales, de 31 años, viuda y madre de tres niños, lleva en la sangre la conducción. Viene de una dinastía de mujeres del volante. Su padre también es conductor, dueño de buses de transporte intermunicipal de la población de Santa Rosa, norte de Bolívar.

Ellas casi que nacieron en un bus. Todo les es familiar. Su padre soñó con tener un hijo varón que le siguiera los pasos y se hiciera cargo del negocio. Pero a cambio de un varón conduciendo buses, la vida le dio dos mujeres de raca mandaca que ahora están al volante: una en un bus de Transcaribe y la otra manejando camiones con enormes mezcladoras de cemento de una firma cementera de Mamonal.

“Yo ahora manejo busetones, pero mi meta es estar al frente de un articulado”, dice Yerlin del Carmen.

Tanto ella como Orietta, cuando son descubiertas por otras mujeres pasajeras de sus buses, reciben halagos. “Qué bueno, carajo, que sea una mujer que conduzca este bus. Eso es para que vean que las mujeres sí podemos”, les dicen con frecuencia.

Por supuesto, Yerlin del Carmen es el orgullo de su papá. Y de los vecinos de donde vive. Cuando sale de su casa a trabajar con su uniforme impecable de Transcaribe, los amigos y conocidos la saludan efusivamente. Es como si saliera una estrella del volante, una celebridad. “Todos tienen que ver con uno. Nos desean buena suerte y nos felicitan por nuestro perrenque”, agrega.

Y así se pasan sus días, cada hora, cada segundo, venciendo retos, superándose, demostrando que son las reinas con pulso firme de los buses del sistema de Transcaribe, que movilizan a miles de cartageneros con responsabilidad y habilidad. Y que sienten el orgullo de estar trabajando en una empresa que le cambió la vida a muchos de los habitantes de esta ciudad y que partió en dos la historia del transporte urbano de Cartagena de Indias.

 

Fuente:
Caracol

Mercedes Benz Future Bus obtiene el Premio Internacional Sostenibilidad 2017

0

El Future Bus de Mercedes Benz ha sido distinguido en esta ocasión con el Premio a la Sostenibilidad 2017. La revista especializada busplaner ha concedido este año por tercera vez el Premio Internacional a la Sostenibilidad 2017. Se han premiado los productos e ideas sobresalientes de fabricantes que de manera acreditada contribuyen económicamente al cuidado del medio ambiente y fomentan la sostenibilidad global. Un jurado compuesto por prestigiosos expertos procedentes de la economía, la ciencia y los medios de comunicación valoraron las ideas y productos en tres categorías principales: Estrategia, Turismo y Tecnología, cada una de ellas con cinco categorías secundarias. El Future Bus de Mercedes Benz fue premiado en la categoría de Tecnología/Autobuses Urbanos.

Conducción Autónoma: Mercedes-Benz presentó el Future Bus con CityPilot

Con su Mercedes Benz Future Bus, Daimler Buses presentó a mediados de julio de 2016 por vez primera en un trayecto de unos 20 kilómetros en Amsterdam su previsión del transporte local del futuro. Entre el Aeropuerto de Amsterdam Schiphol y la ciudad de Harlem, el Future Bus con CityPilot de Mercedes Benz cubrió una parte del mayor tramo BRT (Bus Rapid Transit) de Europa circulando de modo semiautónomo. El autobús superó sin problemas un túnel, cruces con semáforos, detención y arranque en paradas, detección de obstáculos en la calzada, comunicación con semáforos y mucho más.

Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses: «Además de nuestra potente gama de productos, la base del éxito a nivel mundial de Daimler Buses la constituyen nuestra competencia tecnológica y nuestra capacidad de innovación. El Future Bus con CityPilot de Mercedes Benz demuestra una vez más nuestro papel dominante en el negocio de los autobuses. Las ventajas del CityPilot para nuestros clientes son evidentes: Nuestro Future Bus destaca por su eficiencia energética y el cuidado de sus equipos en tránsito urbano. Esto influye positivamente en el mantenimiento, los gastos de conservación, la vida útil y la disponibilidad».

Futuras generaciones de buses urbanos

El Future Bus con CityPilot de Mercedes Benz es un portador de tecnología que aporta a Daimler Buses importantes conocimientos para el consecuente desarrollo continuo del autobús urbano del futuro. En el foco del desarrollo están los motores sin emisiones, el desarrollo continuo de los sistemas de asistencia al conductor y la semiautomatización de funciones de conducción, si se ajustan al marco legal, entre otras condiciones, así como aspectos referentes a la conexión del autobús con la red de infraestructuras, como por ejemplo los sistemas de explotación BRT, y su arquitectura eléctrica y electrónica.

 

Fuente:

Mercedes Benz

El Metrobus llegará a Quilmes en 2018 por avenida Calchaquí

0
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, visitó este martes la ciudad de Quilmes, y consultado por PERSPECTIVA SUR, el Ministro dijo que el Metrobus llegará a Quilmes a través de la avenida Calchaquí. “La primera etapa de repavimentación de la avenida es para ello, justamente, para trabajar con el Municipio y tenerla lista en 2018”.

“La obra comenzaría en unos 15 días con reparación de losas y los ensanches, para tenerla casi terminada para mediados del año que viene con semaforización nueva, cruces peatonales, pinturas, repotenciación de luminarias y otras cosas del espacio público”, dio detalles la subsecretaria de Obras Públicas de la Nación.

Se trata de obras de pavimentación a lo largo de 8 km sobre la Av. Calchaquí, trabajos preparatorios para la futura implementación de Metrobus, y que mejorará la experiencia de 11 líneas de colectivo y 180 mil personas en forma diaria.

 

Fuente:

Perspectiva Sur

Volare exporta vehículos 4×4 para Angola

0

Volare, líder brasileña en la producción de vehículos livianos para el transporte de pasajeros, hizo la entrega de dos nuevas unidades del modelo Volare Ejecutivo en la versión 4X4 para Fretrans, una de las más grandes operadoras privadas de Angola. Los autobuses serán utilizados para intercomunicar la capital a las regiones de difícil acceso, pequeñas aldeas, donde el transporte convencional no consigue llegar.

Según el director general de Volare, Gelson Zardo, África se ha  transformado en un importante mercado exportador para los vehículos de la marca. “Los países africanos están invirtiendo y ampliando el transporte colectivo y esto representa un gran potencial de crecimiento de los negocios”, explica el ejecutivo.

El Volare Ejecutivo 4×4 fue escogido por Fetrans por sus características y cualidades para transitar en regiones de difícil acceso y proporcionar confort y seguridad para los pasajeros, donde un vehículo con tracción convencional no tiene

condiciones de ser utilizado. El modelo cuenta con un conjunto powertrain diferente, con eje delantero de tracción y sistema de transmisión con la opción de utilización 4X2 (solamente tracción en las ruedas traseras), 4X4 (tracción en las ruedas delanteras y traseras) y 4X4 con reducción.

El Volare Ejecutivo en la versión 4X4 tiene ángulos de entrada y salida más grandes, rueda de repuesto en el maletero trasero, protección especial para el cárter del motor y para el tanque de combustible. Posee una carrocería con salida lateral más alta, suspensión reforzada, señalización diferenciada y espejos que permiten una total visualización alrededor del vehículo, lo que proporciona más facilidad y seguridad en maniobras y desplazamientos.

 

Crédito de la imagen: Fernando Cardoso

El fracaso del siglo: ¿Por qué el ‘autobús del futuro’ causa el caos en China?

0

El autobús que una vez prometió resolver el problema del tráfico en China es ahora paradójicamente el causante de un colapso viario en una ciudad.

El prototipo del Transit Elevated Bus (TEB), faraónico proyecto apodado ‘el autobús del futuro’ chino, duerme el sueño de los justos en medio de una carretera de la ciudad china de Qinhuangdao (provincia de Hebei), según medios locales.

Paradojas del destino, el flamante nuevo medio de transporte que estaba llamado a resolver el problema del tráfico en las urbes chinas es el causante de un gran atasco al tener bloqueada una importante red viaria de la Qinhuangdao. Los residentes no pueden acceder a un tramo de la carretera que la empresa que desarrolló este medio de transporte alquiló para su instalación. Paradojas del destino. En más de dos meses el futurista bus no se ha movido ni un solo centímetro. Se encuentra aún en un garaje, oxidándose y cubierto de polvo.

China inauguró el “colectivo del futuro” que puede pasar por encima del tránsito

El propio vehículo, que tiene capacidad para transportar a 300 personas y mide 22 metros de largo, 7,8 metros de ancho y 4,8 metros de alto, es vigilado por dos guardias de seguridad que reconocen que han sido olvidados también. «Los gerentes de la empresa se fueron hace mucho tiempo y no soy capaz de contactar con ellos», admite un guardia no identificado.

Del éxito al olvido

A principios de agosto nada apuntaba a este desenlace. Fue entonces cuando el TEB realizó su primera prueba acompañada con mucha fanfarria y cobertura mediática. Solo días después, las pruebas se detuvieron abruptamente y los medios estatales chinos empezaron a referirse al autobús como una gran estafa. Los inversores pidieron que se les devolviera su dinero y comenzaron a llover las críticas públicas.

El “colectivo del futuro” chino que elude embotellamentos

El pasado mes de septiembre se anunció que el autobús reiniciaría sus pruebas y se invitó a los residentes a que se sumaran a las mismas. Poco duraron los ensayos antes de que el autobús regresara a las cocheras donde hoy sigue esperando un futuro mejor.

A pesar de su innovador diseño, los críticos subrayan que presenta varios defectos. Por ejemplo, aunque el ancho del bus permite que por debajo de él pasen dos hileras de vehículos, solo los coches que no superan los 2,1 metros de altura pueden acceder libremente. Ello pese a que en la mayoría de carreteras chinas se permite la circulación de vehículos de hasta 4,2 metros de altura.

También se teme que un autobús de 22 metros de largo sea demasiado pesado para las carreteras en China, que han sufrido frecuentes hundimientos. Además, la altura del autobús podría ser un obstáculo para la evacuación de los pasajeros en caso de emergencia.

 

Fuente:

Actualidad RT

error: Contenido Protegido