Autobus Oberbayern GmbH y Bus-Verkehr Berlin KG (BVB) reciben cada uno 12 autocares Mercedes Benz Tourismo 15 RHD
Primer uso de los autocares en el evento deportivo europeo más importante de 2024
Entrega por parte de Till Oberwörder, director general de Daimler Buses, en abril de 2024 en Nuevo Ulm: «¡Estamos encantados de que Autobus Oberbayern y Bus-Verkehr Berlin apuesten por los autobuses y autocares Mercedes-Benz para este pedido de transporte!»
Leinfelden-Echterdingen / Múnich / Berlín: Daimler Buses entregó en abril de 2024 un total de 24 autocares Mercedes-Benz Tourismo 15 RHD en la ciudad de Neu-Ulm a Autobus Oberbayern GmbH de Múnich y a Bus-Verkehr Berlin KG (BVB) de Berlín. Cada una de las dos compañías de autobuses ha adquirido 12 de estos autocares de piso alto dotados de equipamiento de alta calidad. Los autocares se utilizarán como autobuses del equipo en el marco de su primer contrato de transporte en el evento deportivo más importante de Europa en 2024.
Till Oberwörder, director general de Daimler Buses, destaca: «Estamos orgullosos de que Autobus Oberbayern y Bus-Verkehr Berlin vuelvan a confiar en los autobuses y autocares Mercedes‑Benz. Estamos encantados de que los 24 autocares Mercedes-Benz Tourismo 15 RHD se utilizará por primera vez en el evento deportivo más importante para mí en Alemania en 2024 y que algunos de los equipos nacionales participantes viajarán en estos autocares a sus partidos. ¡Esta confianza de nuestros clientes es un éxito directo para Daimler Buses!»
Centrarse en la seguridad
Los autocares de piso alto Tourismo 15 RHD de dos ejes están pintados en color blanco neutro. Están equipados con un completo paquete de seguridad. Además del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Control de Derrape por Aceleración (ASR) y la Asistencia de Frenado (BA), este
El paquete incluye una variedad de modernos sistemas de asistencia al conductor. Entre ellos se incluyen el control de crucero adaptativo (ART) con una función adicional de parada y arranque, así como el asistente de frenada de emergencia Active Brake Assist 4, el asistente de carril (SPA), el asistente de giro Sideguard Assist permanentemente activo, el asistente de atención (AtAs) y el Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPM). Además del parabrisas y los retrovisores exteriores calefactables eléctricamente, los faros LED para luz de cruce, luz de carretera, faros antiniebla y luces de curvas también garantizan una excelente visibilidad.
Los 24 nuevos autocares Tourismo están propulsados por el potente motor Euro VI Mercedes-Benz OM 470 con una potencia de 315 kW (428 CV), que se combina con el cambio manual de ocho velocidades Mercedes-Benz GO 250‑8 PowerShift totalmente automatizado. .
Comodidad a bordo durante el viaje
En el habitáculo, los asientos de color negro y plateado resultan muy cómodos y garantizan que los pasajeros lleguen relajados a su destino, incluso en viajes más largos.
Además, un potente convector y el sistema de aire acondicionado EvoCool Basic montado en el techo, equipado con un filtro activo con función antiviral, garantizan temperaturas agradables y también protegen a los pasajeros y conductores de infecciones a bordo de los autocares Tourismo. Detrás de la entrada 2 hay una cocina con cafetera y hornillo para salchichas. El aseo de a bordo también se encuentra en la zona de la puerta de entrada trasera. Las bebidas frías en los días calurosos se sirven en una nevera situada en la parte delantera.
El entretenimiento y la comunicación también están bien atendidos a bordo de los autocares: el sistema multimedia de la serie Coach Infotainment ofrece la última generación de uso multimedia durante los viajes, desde recepción de radio digital DAB+ de alta calidad hasta transmisión de audio por Bluetooth. En el habitáculo hay 24 tomas USB con función de carga para los dispositivos móviles de los pasajeros.
En el Circuito del Jarama, cerca de Madrid, la capital española, Daimler Buses ofrece por primera vez la oportunidad de experimentar los nuevos sistemas de seguridad y asistencia, así como los nuevos sistemas de propulsión en varias demostraciones en vivo y módulos de conducción.
La seguridad vial y la rentabilidad son una alta prioridad para Daimler Buses: los autobuses Mercedes-Benz y las marcas Setra de Daimler Buses han sido tradicionalmente pioneros en nuevas tecnologías de seguridad, sistemas de asistencia y tecnologías de propulsión altamente eficientes. El fabricante de autobuses ha introducido recientemente una serie de nuevos sistemas de asistencia, que van desde Active Brake Assist 6 hasta Active Drive Assist 2, Sideguard Assist 2 y Frontguard Assist, sin olvidar MirrorCam y el sistema de cámara de 360°. Además, se presentaron nuevas generaciones de propulsores eléctricos e híbridos, así como un autobús eléctrico con pila de combustible como extensor de autonomía.
En el Circuito del Jarama, cerca de Madrid, la capital española, Daimler Buses ofrece por primera vez la oportunidad de experimentar los nuevos sistemas de seguridad y asistencia, así como los nuevos sistemas de propulsión en varias demostraciones en vivo y módulos de conducción. Las funciones de los sistemas de asistencia y de cámaras, así como el rendimiento de los innovadores sistemas de propulsión para autobuses urbanos e interurbanos, pueden probarse en circuitos sin riesgos, en rutas definidas, tanto en circuitos como en la vía pública, así como así como en una pista de demostración cerrada. Por último, pero no menos importante, se demostrarán las posibilidades de evaluación y análisis en tiempo real de los datos de los vehículos utilizando el sistema de gestión de flotas Omniplus On.
Centrarse en los sistemas de seguridad y asistencia
No es casualidad que los nuevos sistemas de seguridad y asistencia sean el centro de la demostración de conducción de Daimler Buses. A partir de julio de 2024, el «Reglamento general de seguridad» (GSR) actualizado de la UE requerirá una gama completa de sistemas de asistencia al conductor en los autobuses recién matriculados para mejorar aún más la seguridad vial para todos. Esto incluye, entre otros: Asistente de punto ciego en el lado del pasajero delantero y delante del vehículo para detección de distancias cortas, reconocimiento de señales de tráfico para control de velocidad, Asistente de atención, sistema de control de la presión de los neumáticos, control de marcha atrás y una luz de advertencia. pulso en caso de frenada de emergencia y una interfaz para un alcoholímetro opcional (Alcohol Interlock).
En particular, los sistemas de asistencia electrónica pueden contribuir en la medida de lo posible a evitar que los momentos de falta de atención debidos a la fatiga, el estrés o la distracción tengan consecuencias graves. Esto no sólo beneficia a los conductores y pasajeros de camiones, autobuses o autocares, sino también a todos los demás usuarios de la vía que viajan en coche, bicicleta o a pie.
Con sistemas de asistencia como Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Active Drive Assist 2 o Traffic Sign Assist, Daimler Buses cumple con creces estos requisitos y, en algunos casos, incluso amplía las funciones de seguridad mucho más allá del nivel exigido por el GSR. a partir de 2024. Los sistemas son el nuevo estándar en todas las variantes de vehículos y representan un valor añadido adicional para los autobuses urbanos, interurbanos y autocares Mercedes-Benz y Setra. Con el sistema de cámara de 360° opcional (autobuses articulados: sistema de cámara de 270°) y la nueva MirrorCam, también opcional para todos los autobuses, Daimler Buses contribuye aún más a aumentar aún más la seguridad.
Cuatro módulos, 14 autobuses: Experimente seguridad y rentabilidad
Las demostraciones de conducción se dividen en cuatro grupos: el sistema de asistencia al conductor Active Drive Assist con control de distancia y función de mantenimiento de carril; propulsión eléctrica para autobuses urbanos y propulsión híbrida con función de recuperación para autobuses interurbanos; MirrorCam y sistema de cámara de 360°; Active Brake Assist 6 con detección de peatones y ciclistas.
Módulo de conducción 1: Asistencia activa de frenado 6 (ABA 6)
En el módulo de conducción ABA 6 se mostrarán en una zona cerrada de demostración de conducción con Setra Touring las nuevas funciones y prestaciones del Active Brake Assist de sexta generación desarrollado por Daimler Buses, así como el Sideguard Assist 2 y el nuevo Frontguard Assist. entrenadores. Los participantes pueden viajar en el vehículo de prueba y experimentar de primera mano las reacciones del sistema automático en situaciones peligrosas.
El elemento central de la demostración de conducción es la respuesta de ABA 6 a otros usuarios de la vía, como automóviles, peatones y ciclistas, que están en movimiento o en el mismo carril. Para demostrarlo, el autobús equipado con ABA 6 se acerca a un obstáculo en forma de automóvil en una pista de pruebas cerrada. En una segunda demostración se muestra de forma realista la función de detección de personas en movimiento. Se trata del uso de una plataforma autopropulsada especialmente desarrollada para este fin, que está equipada con un maniquí del tamaño y forma de un peatón o ciclista.
A continuación, la plataforma se desplaza al carril del autobús, que circula a una velocidad de unos 60 km/h. Los sensores de radar y la cámara del Active Brake Assist 6 detectan objetos parados o en movimiento y el sistema puede frenar el autobús, incluso hasta detenerlo. El sistema detecta incluso personas y objetos parados o en movimiento en las curvas habituales de las carreteras y reacciona en consecuencia.
La plataforma autopropulsada también se utiliza para simular situaciones de conducción al girar a la derecha o a la izquierda, en las que los ciclistas se mueven junto al autobús que gira de tal manera que se puede producir una colisión. Otra situación es la de alejarse mientras un peatón circula por delante del vehículo. En ambos casos, el Sideguard Assist 2 o el Frontguard Assist advierten al conductor de una colisión tanto visual como acústicamente para que pueda frenar a tiempo y evitar un accidente.
Módulo de conducción 2: Active Drive Assist 2 (ADA 2)
El módulo de conducción Active Drive Assist 2 (ADA 2) incluye la conducción en autopista fuera de la pista de carreras. En este módulo, los participantes pueden experimentar las diversas funciones del ADA 2, como la asistencia temporal a la dirección si el vehículo se desvía del carril y la función de mantenimiento de carril permanente cuando el control de crucero adaptativo (ART) está activado. Se utilizan autocares de piso alto Setra Comfort Class equipados con el sistema ADA 2 disponible opcionalmente.
La última generación de ADA 2 permite por primera vez la conducción semiautomática en un autobús. Este sistema de asistencia al conductor mantiene el autobús en su carril cuando se detectan marcas de carril interviniendo activamente en la dirección. Además, la dirección asistida eléctrica instalada en el ADA 2 facilita el giro a bajas velocidades, por ejemplo al maniobrar. Los participantes podrán probar esta última función al principio y al final de cada etapa al entrar o salir del aparcamiento o del circuito de carreras.
Durante la conducción por autopista, con el control de crucero adaptativo desactivado, el autocar se dirige hacia el arcén derecho, lo que activa la función de retorno activo al carril del ADA 2. El sistema reconoce cuando el vehículo se sale del carril sin intermitentes. Mientras que el anterior asistente de carril solo avisaba al conductor mediante una pantalla visual y una vibración en el asiento del conductor, el ADA 2 va más allá de esta función prescrita y devuelve el autobús a su carril mediante una intervención activa en la dirección. Esta función se activa automáticamente al poner el contacto, siempre que la calzada sea lo suficientemente ancha y los carriles sean claramente visibles. Si el Lane Assist se ha desactivado manualmente, se reactiva automáticamente cuando se vuelve a conectar el encendido o cuando se conduce a una velocidad superior a 85 km/h durante más de cinco minutos.
Otra función de asistencia del ADA 2 es la asistencia permanente a la dirección, que alivia al conductor en viajes largos por carretera y ayuda a mantenerse en el carril en muchas situaciones. Si la carretera es lo suficientemente ancha y la calzada es visible, el Control de Crucero Adaptativo activa la asistencia permanente a la dirección. El conductor puede determinar manualmente si el vehículo debe mantenerse en el centro del carril, ligeramente a la derecha o ligeramente a la izquierda del centro del carril. En los autobuses de prueba también se explican detalladamente las funciones y la cascada de advertencias de la función de parada de emergencia Active Drive Assist.
Módulo de conducción 3: sistema de cámara 360° y MirrorCam
El sistema MirrorCam basado en cámaras con pantallas de alta resolución en el campo de visión del conductor ofrece varias ventajas respecto a los retrovisores exteriores convencionales: un campo de visión más amplio para el conductor a través de las ventanillas, una visibilidad claramente mejor hacia atrás en la oscuridad gracias a la luz residual mejora, menos suciedad, maniobras más fáciles y menos daños.
Hasta aquí la teoría. En el módulo de conducción 3, los participantes pueden obtener experiencia de primera mano con la MirrorCam y experimentar sus ventajas en diversas situaciones de conducción mientras recorren el curso de manejo especialmente preparado. Se utilizan un Mercedes-Benz Tourismo, así como un Setra TopClass S 516 HDH y un autocar de dos pisos Setra S 531 DT.
Además de MirrorCam, todos los vehículos también cuentan con el sistema de cámara de 360°, que ayuda enormemente al conductor al girar y maniobrar en espacios reducidos y al dar marcha atrás. El curso de manejo del vehículo especialmente preparado incluye una aproximación a la parada utilizando el espejo de rampa digital, así como una maniobra de marcha atrás y una maniobra de giro en un espacio reducido con el apoyo del sistema de cámara de 360°.
Módulo de conducción 4: Conducción con propulsión eléctrica e híbrida
Con su desafiante topografía, el circuito del Jarama de 3,4 kilómetros ofrece las condiciones ideales para experimentar las ventajas de la nueva propulsión híbrida de Daimler Buses, que está disponible como opción tanto en los autobuses interurbanos Setra MultiClass LE como en el Mercedes-Benz Intouro. La tecnología híbrida es tan sencilla como impresionante. La energía generada por la recuperación se almacena en los condensadores, también conocidos como supercaps.
El motor eléctrico que sustenta al motor diésel está situado entre el motor de combustión y la transmisión automática. Tiene una potencia de 14 kW y un par de 220 Nm. Apoya al motor de combustión cuando se requiere una potencia elevada y, de este modo, puede reducir notablemente el consumo de combustible. El motor eléctrico de 14 kW del módulo genera energía durante el avance y el frenado, y ayuda al motor diésel durante el arranque y el ralentí. El sistema tiene un sistema de gestión de energía autosuficiente y, por lo tanto, un comportamiento de conducción inalterado y un manejo familiar para el conductor.
El funcionamiento del sistema híbrido se puede ver muy claramente en el circuito del Jarama: cuando el motor eléctrico se recupera en las pendientes y almacena energía en los condensadores, así como cuando el motor eléctrico apoya notablemente al motor diésel en las pendientes o al arrancar cuesta arriba. Gracias a la transferencia de los datos del vehículo al sistema de gestión de flotas Omniplus On, los datos de consumo se pueden evaluar directamente in situ como parte de un análisis detallado del rendimiento.
Los autobuses interurbanos Setra MultiClass LE utilizados en este módulo de conducción están equipados de serie con el freno de estacionamiento electrónico. Esto no sólo hace que sea más fácil aplicar y soltar el freno de mano. También tiene una función de retención integrada. Se activa cuando el vehículo está parado pisando con más fuerza el pedal del freno. El freno de servicio no se suelta hasta que el conductor vuelve a pisar el pedal del acelerador. El sistema también ayuda al conductor al arrancar en una pendiente ascendente con la ayuda de arranque integrada adicional. Estas funciones también se explican detalladamente en este módulo de conducción y se pueden experimentar en vivo.
Además, para los viajes en el módulo de conducción 4 están disponibles un eCitaro y un eCitaro G de pila de combustible con pila de combustible como extensor de autonomía. También en este caso, el sistema de gestión de flotas de Omniplus On proporciona información valiosa sobre las prestaciones de conducción de los vehículos eléctricos de baja cilindrada. autobuses de piso directamente en el sitio.
GLOSARIO: Sistemas de seguridad y asistencia
Sistema de cámara de 360°
El sistema de cámara de 360° es una tecnología que utiliza cuatro cámaras de gran angular en todos los lados del vehículo para brindar visibilidad panorámica. Estas cámaras capturan imágenes de todos los lados del vehículo y se las muestran al conductor en una pantalla dentro del vehículo, facilitando el estacionamiento y las maniobras y mejorando la seguridad.
Memoria de datos de accidentes
También conocido como registrador de datos de eventos. Dispositivo electrónico en vehículos que registra y almacena datos sobre diversos parámetros del vehículo durante un accidente. Estos datos se pueden leer después de un accidente para analizar las circunstancias y causas del accidente. La información ayuda a reconstruir accidentes y desarrollar medidas para el control de accidentes.
Sistema acústico de alerta de vehículos
El Sistema Acústico de Alerta Vehicular (AVAS) es un generador de sonido que genera un ruido similar al de un motor de combustión en un rango de velocidad de hasta 30 km/h al avanzar y hasta 6 km/h al retroceder. De este modo, los transeúntes y transeúntes perciben la presencia del autobús totalmente eléctrico mediante un agradable ruido.
Advertencia acústica
Aviso generado a través de sonidos o tonos para informar al conductor de posibles peligros o riesgos para la seguridad. Puede activarse mediante varios sistemas del vehículo, como el control de crucero automático o el asistente de mantenimiento de carril, y sirve para aumentar la atención del conductor y mejorar la seguridad durante la conducción.
Control de crucero adaptativo
Un sistema de asistencia al conductor que ajusta automáticamente la velocidad de un vehículo para mantener una distancia segura con el vehículo que va delante. Utiliza sensores para medir la distancia y frena el vehículo automáticamente si es necesario. Esto aumenta la seguridad y el confort del conductor.
alcolock
Dispositivo de seguridad en el vehículo que mide el contenido de alcohol en el aliento del conductor antes de que se pueda arrancar el vehículo. Si el valor es demasiado alto, el sistema impide que el vehículo arranque. También se le conoce como alcoholímetro o alcoholímetro y se utiliza para evitar conducir bajo los efectos del alcohol así como para aumentar la seguridad vial.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Función de seguridad en vehículos que favorece la estabilidad de conducción durante maniobras de frenado críticas y garantiza que el vehículo siga siendo direccionable. Las fuerzas de frenado que actúan sobre las distintas ruedas son distribuidas por el ABS, de modo que ninguna rueda se bloquea durante un largo periodo de tiempo y la capacidad de maniobra del autobús/autocar se mantiene en gran medida incluso durante una frenada máxima.
Control antideslizante (ASR)
Sistema electrónico que evita que las ruedas motrices patinen. Esto se consigue, por un lado, mediante intervenciones específicas en los frenos y, por otro, controlando electrónicamente el par motor.
Control limitador de articulación
El controlador de plataforma giratoria de articulación (ATC) estabiliza los autobuses articulados en situaciones de conducción críticas regulando la amortiguación hidráulica según sea necesario, dependiendo del ángulo de dirección, el ángulo de articulación, la velocidad y la carga.
Alerta de atención
Sistema de asistencia al conductor que advierte al conductor de posibles distracciones o fatiga monitorizando su comportamiento de conducción y detectando signos de falta de atención. Emite advertencias para incitar a los conductores a centrar su atención en la carretera y evitar accidentes.
Punto ciego
Se refiere al área al lado o delante de un autobús/autocar que el conductor no puede ver directamente o a través de los espejos exteriores.
Asistente de punto ciego
Dispositivo de seguridad en autobuses/autocares que avisa al conductor si un peatón, ciclista o vehículo se encuentra en el ángulo muerto. El sistema utiliza sensores para controlar el área al lado o delante del vehículo y advierte al conductor para evitar colisiones. Sideguard Assist 2 cubre el área tanto a la derecha como a la izquierda del vehículo. Front Guard Assist monitorea el área delante del vehículo.
Asistente de freno
Al comparar constantemente los datos, el sistema de asistencia de frenado detecta inmediatamente cuando la velocidad de accionamiento del pedal de freno excede repentinamente el nivel habitual y, en tales situaciones, proporciona automáticamente más fuerza de frenado de lo habitual para la posición del pedal de freno en fracciones de segundo. De este modo se reduce considerablemente la distancia de parada del autobús/autocar.
Distancia de frenado
La distancia que el vehículo necesita para detenerse después de que se ha iniciado la aplicación de los frenos. Esto depende de factores como la velocidad del vehículo, la fuerza de frenado, el estado de la carretera y el agarre de los neumáticos. La distancia de frenado aumenta en proporción a la velocidad.
Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
Este sistema activo controla las fuerzas de frenado en cada rueda individual en situaciones de conducción críticas, por ejemplo cuando el autobús/autocar se mueve al límite en las curvas. Al mismo tiempo, se reduce la potencia del motor. De este modo se evita la posibilidad de que el vehículo se rompa mediante un frenado dosificado con precisión dentro de los límites físicos.
Asistente de frenado de emergencia
Sistema de seguridad que detecta automáticamente posibles colisiones y aplica los frenos si el conductor no frena a tiempo. Active Brake Assist 6 de Daimler Buses es un asistente de frenada de emergencia avanzado que también reacciona ante personas en movimiento. Preventive Brake Assist es un asistente de frenada de emergencia desarrollado especialmente para autobuses de servicio regular que, en caso necesario, inicia una frenada parcial para proteger a los pasajeros que están de pie en el autobús.
Memoria de datos de eventos
También conocido como registrador de datos de accidentes. Dispositivo electrónico en vehículos que registra y almacena datos sobre diversos parámetros del vehículo durante un accidente. Estos datos se pueden leer después de un accidente para analizar las circunstancias y causas del accidente. La información ayuda a reconstruir accidentes y desarrollar medidas para el control de accidentes.
Alerta de fatiga
Sistema de asistencia al conductor que advierte al conductor de posibles distracciones o fatiga monitorizando su comportamiento de conducción y detectando signos de falta de atención. Emite advertencias para incitar a los conductores a centrar su atención en la carretera y evitar accidentes.
Advertencia háptica
Las advertencias hápticas utilizan estímulos táctiles, como vibraciones, para llamar la atención del conductor sobre posibles peligros, por ejemplo al salir del carril.
Asistente para mantenerse en el carril
El asistente de mantenimiento de carril (SPA) utiliza un sistema de cámara detrás del parabrisas para detectar cuando el vehículo está a punto de abandonar su carril. Tan pronto como el vehículo cruza las marcas del carril, el conductor es avisado mediante una vibración perceptible en el lado correspondiente de la superficie del asiento.
Asistente de mantenimiento de carril
Sistema de asistencia al conductor que, al igual que el Lane Keeping Assist, controla permanentemente si el vehículo permanece en su carril, pero que también puede devolver el vehículo a su carril o mantenerlo en el carril durante un período de tiempo prolongado mediante una intervención activa en la dirección. El Active Drive Assist 2 de Daimler Busses utiliza el asistente de mantenimiento de carril.
Cámara espejo
Tecnología que sustituye los retrovisores exteriores convencionales en autobuses/autocares por cámaras y pantallas. Mejora la visibilidad para el conductor, aumenta la seguridad y puede reducir la resistencia
Monitoreo de varios carriles
Sistema mediante el cual se controlan simultáneamente varios carriles mediante radar, por ejemplo al circular por autopista. De este modo, por ejemplo, el asistente de frenada de emergencia Active Brake Assist 6 puede reaccionar de forma más precisa y segura ante los obstáculos que se encuentran en el carril.
Radar
El radar (abreviatura de «Detección y alcance por radio») es una tecnología que utiliza ondas electromagnéticas para detectar objetos, medir su distancia y determinar su velocidad. Se utiliza, entre otras cosas, en sistemas de control de crucero automático, asistentes de giro y asistentes de frenada de emergencia.
Distancia de reacción
La distancia de reacción es la distancia que recorre un vehículo durante el tiempo que el conductor necesita reaccionar ante un obstáculo pisando el pedal del freno. Cuando se utilizan asistentes de frenado de emergencia basados en radar, la distancia de reacción se anula, lo que acorta drásticamente la distancia de frenado.
Dispositivo de advertencia de marcha atrás
Dispositivo de seguridad en vehículos que advierte al conductor de obstáculos al dar marcha atrás. Utiliza sensores para monitorear el área detrás del vehículo y emite advertencias sonoras o visuales si se detecta un obstáculo.
cámara de marcha atrás
Cámara montada en la parte trasera de un vehículo que le brinda al conductor una mejor vista del área detrás del vehículo. Se activa cuando se pone la marcha atrás y muestra una imagen en vivo de los alrededores del vehículo en una pantalla en el vehículo.
Asistente de arranque
Sistema que controla la zona del ángulo muerto delante del vehículo al arrancar y al circular lentamente y avisa al conductor de las personas que se encuentran en las inmediaciones delante del vehículo para evitar colisiones.
Intervención de dirección
Medida de un sistema de asistencia del vehículo para influir activamente en los controles de dirección del vehículo. Por ejemplo, gracias a la dirección asistida eléctrica, Active Drive Assist 2 puede girar automáticamente el volante para mantener el vehículo en curso o devolverlo a su carril si se sale del mismo.
Distancia de frenado
Distancia que necesita un vehículo para detenerse por completo desde el momento en que detecta un obstáculo. La distancia de frenado se compone de la distancia de reacción y la distancia de frenado y depende de la velocidad, la capacidad de reacción del conductor, el estado de la carretera y los neumáticos. Cuando se utilizan asistentes de frenado de emergencia como Active Brake Assist 6, el tiempo de reacción se reduce a casi cero, lo que acorta significativamente la distancia de frenado.
Sistema de advertencia de pérdida de presión de los neumáticos
El sistema inalámbrico de control de la presión de los neumáticos (TPM) controla permanentemente la presión de inflado de todos los neumáticos y advierte al conductor en caso de pérdida de presión. Como resultado, el sistema puede ayudar a prevenir daños importantes en los neumáticos y un mayor consumo de combustible.
Asistente de señales de tráfico
Traffic Sign Assist utiliza GPS y soporte de cámara para comparar continuamente la velocidad del vehículo con las normas de tráfico aplicables. Se advierte al conductor si se excede la velocidad permitida.
Asistente de apagado
Sistema de seguridad que asiste al conductor al girar monitoreando el área al lado y detrás del vehículo. Advierte al conductor de peatones, ciclistas u otros vehículos en el ángulo muerto para evitar colisiones. En Daimler Buses, el asistente de giro se llama Sideguard Assist.
Advertencia visual
Característica de seguridad que activa automáticamente las luces de freno de un vehículo para informar a los conductores que vienen detrás sobre un frenado repentino de emergencia, reduciendo así el riesgo de colisiones traseras.
Daimler Truck AG (“Daimler Truck”) se enorgullece de anunciar un logro trascendental en el transporte sostenible al llegar a la entrega de la escuela eléctrica de batería Saf-T-Liner C2 Jouley N° 1.000. autobús en el mercado norteamericano.
El Saf-T-Liner C2 Jouley, el modelo de autobús escolar eléctrico de la cartera de productos de Thomas Built Buses, se presentó ya en 2017, siendo pionero en el camino hacia un transporte en autobús escolar eléctrico. Daimler Truck está totalmente comprometido con el Acuerdo Climático de París al alcanzar el objetivo para 2039 de ofrecer solo vehículos nuevos en los mercados principales de la compañía (UE30, EE. UU., Japón) que sean neutros en carbono en su funcionamiento.
El autobús N° 1.000 Jouley, parte de un pedido mayor, va al Sistema Escolar del Condado de Meriwether (MCSS) en Georgia/EE.UU. Los autobuses Jouley son los primeros autobuses eléctricos en las operaciones de MCSS y servirán como reemplazos para parte de la flota actual de 46 autobuses escolares diésel del distrito, beneficiando a los 2,400 estudiantes de preescolar a 12º matriculados en el distrito.
Como filial de Daimler Truck North America, Thomas Built Buses ha estado a la vanguardia de la transformación aprovechando la tecnología y la experiencia de vanguardia para desarrollar autobuses eléctricos de última generación. El modelo Saf-T-Liner C2 Jouley, equipado con tecnología de batería avanzada y capacidades de carga rápida, ofrece no sólo beneficios medioambientales sino también mayor seguridad y eficiencia tanto para estudiantes como para conductores.
«Aplaudimos al condado de Meriwether por ser líderes en la introducción de autobuses escolares eléctricos en el estado de Georgia y no podríamos estar más felices de que el julio número 1.000 desempeñe un papel en un futuro más limpio para sus estudiantes», dijo Kevin Bangston, presidente y Director ejecutivo de Thomas Built Buses. «Continuaremos asociándonos con los distritos para liderar el camino hacia un futuro de autobuses escolares eléctricos».
Casa Transports SA opera un total de 40 autobuses articulados de gran capacidad Capacidad L en Casablanca desde principios de marzo de 2024
Los nuevos autobuses de 21 metros de Mercedes-Benz dan servicio a dos nuevas rutas de autobús de tránsito rápido (BRT) dentro de la red de transporte público de la ciudad más grande de Marruecos.
El sistema BRT de alta frecuencia con autobuses modernos y cómodos mejora la movilidad en el centro económico marroquí
Leinfelden-Echterdingen/Casablanca (Marruecos) – Daimler Buses ha entregado 40 nuevos vehículos Mercedes-Benz Capacidad L a la autoridad de transporte Casa Transports SA en Casablanca. La autoridad es responsable del transporte público en toda el área metropolitana de Casablanca, incluidas las ciudades y municipios circundantes. Los nuevos autobuses de gran capacidad son operados por la empresa operadora RATP Dev.
El nuevo CapaCity L se desplegará en las dos primeras rutas de la red de “Bus Rapid Transport” (BRT), que se inauguró a principios de marzo de 2024 en el centro económico del norte de África. Los autobuses de gran capacidad circulan continuamente en carriles exclusivos para autobuses.
Bus Rapid Transit es un moderno sistema de transporte en autobús que ofrece movilidad urbana rápida, cómoda y rentable gracias a carriles exclusivos y operaciones de alta frecuencia. La celebración del contrato y la entrega de los vehículos articulados de gran cilindrada, de 21 metros de longitud, son responsabilidad de Auto Nejma, el distribuidor general marroquí de Daimler Buses.
Junto con las cuatro rutas de tranvía existentes en Casablanca, los autobuses articulados de gran capacidad y cuatro puertas con espacio para hasta 177 pasajeros cada uno contribuyen de manera importante a mejorar la infraestructura de transporte de la metrópoli marroquí. Además de fortalecer su red de transporte, Casablanca también busca acelerar significativamente el flujo de tráfico y reducir las emisiones de CO2.
El nuevo sistema de rutas BRT tiene una longitud total de 24,5 kilómetros con 42 paradas. La nueva ruta de autobús 1 va de oeste a este, la ruta 2 conecta los distritos del suroeste con los del noreste de la ciudad. Ambas rutas BRT están estrechamente interconectadas y conectadas con otras partes de la infraestructura de la red de transporte público de Casablanca.
Mejorar la movilidad urbana de los residentes de Casablanca
Las rutas BRT en Casablanca, diseñadas para impulsar la descarbonización, dan servicio a una zona de influencia con alrededor de 300.000 residentes. Las rápidas y regulares conexiones de autobús regulares reducen la frecuencia del horario en horas punta hasta 5,5 minutos.
La conexión estrecha y única del BRT con la red de tranvías está ayudando a acelerar los flujos de tráfico en la ciudad, permitiendo una conexión perfectamente coordinada y tiempos de transferencia rápidos. Un sistema telemático de tráfico ITS (ITS = Sistema de Transporte Inteligente) totalmente integrado y conectado en red garantiza frecuencias de programación optimizadas y, por lo tanto, conexiones fluidas y sin pérdida de tiempo mediante la anticipación de las señales de tráfico, el seguimiento por vídeo de las secuencias de ruta y la conexión constante en red con el centro de control.
Un alto grado de interconexión en red y amplios servicios estacionarios permiten la misma alta calidad de servicio que en la red de tranvías. El personal está disponible en todas las paradas para responder preguntas y ayudar a los pasajeros. La ciudad y los operadores dan gran importancia a los bajos costes de viaje para animar a los residentes a utilizar el transporte público con más frecuencia: los precios de los billetes están subvencionados y cuestan sólo seis dirhams (0,55 euros) por viaje.
Moderno y confortable: 40 CapaCity L en la red BRT de Casablanca
Los autobuses de gran capacidad CapaCity L, modernos, cómodos y respetuosos con el medio ambiente de Mercedes-Benz, con un diseño uniforme en color gris dorado, ofrecen una alta capacidad de transporte de hasta 177 pasajeros por autobús. Cuatro puertas de entrada de amplia apertura, 58 asientos y un sistema de aire acondicionado de alto rendimiento garantizan el confort. El equipamiento facilita el acceso a personas con movilidad reducida gracias a rampas abatibles manualmente en las puertas 2 y 3, así como dos zonas especiales para cochecitos de bebé y sillas de ruedas. La propulsión la proporcionan motores diésel Euro VI respetuosos con el medio ambiente de la serie OM 470 acoplados a una transmisión automática Voith Diwa.
El gremio que lo lleva adelante determinó la medida de fuerza luego de cumplirse 90 días sin un acuerdo salarial entre las cámaras empresariales y transportistas urbanos.
La Asociación Obrera de la Industria del Automotor (AOITA) de la provincia de Córdoba anunció dos paros de colectivo escalonados en el marco de las negociaciones paritarias estancadas entre las cámaras empresariales y los choferes interurbanos.
La AOITA comunicó la medida de fuerza tras los 90 días cumplidos de conflicto salarial y la «postura inflexible del empresariado», por lo que se anunció un paro total de actividades desde el próximo lunes 22 de abril por un total de 24 horas.
En tanto, el gremio anunció otro paro total de actividades para el próximo jueves 25 de abril, esta vez por 48 horas y «con concentración en la terminal de Córdoba».
«En estos tiempos difíciles que nos toca vivir, nos obliga a tomar medidas que den respuestas a las exigencias que impone la realidad, con el objetivo de reconstruir el salario de los trabajadores y trabajadoras de nuestra actividad», detallaron en el comunicado.
La compañía Master Bus de Taiwán proyecta la instalación de una fábrica de chasis y carrocerías. El objetivo es producir buses eléctricos para cubrir el mercado nacional y de exportación.
El proyecto de la firma taiwanesa Master Bus, que prevé la instalación de una fábrica de buses eléctricos en Paraguay, implicará una inversión de alrededor de 30 millones de dólares y la creación de 2.500 empleos directos.
La viceministra de Industria, Lorena Méndez, mantuvo una reunión con los directivos de la empresa y representantes de la embajada de Taiwán en Paraguay, para conversar sobre los avances y desafíos a corto plazo.
Los ejecutivos de Master Bus resaltaron el gran potencial identificado en Paraguay dentro del sector de desarrollo de la electromovilidad, tanto para uso local como para exportación a la región del Mercosur.
Méndez destacó que, entre los puntos socializados, figuran 14 vacancias para pasantías en Taiwán abiertas por la firma y destinadas a los alumnos de laUniversidad Politécnica Paraguay – Taiwán (UPTP), a fin de que estos adquieran experiencia práctica en el funcionamiento de una empresa de buses eléctricos por un periodo de 6 meses.
Además, resaltó que los directos y especialistas de la empresa Master Bus, según el cronograma preestablecido, continúan realizando una serie de encuentros y reuniones de trabajo tanto con el sector público.
También mantuvieron encuentros con referentes del sector privado a fin de socializar experiencias en materia movilidad eléctrica, infraestructura y logística, servicios de mantenimiento, producción de partes, entre otros, acorde al modelo de negocio más conveniente, eficaz e integral.
En el encuentro estuvieron presentes el vicepresidente de Master Bus, Terence Shen, quien fue acompañado por Raúl Chan, Agregado Comercial, y Antonella Silvera, como parte del cuerpo diplomático la Embajada de Taiwán en Paraguay, y el director general de Política Industrial del MIC, Aníbal Giménez.
Los “pesos pesados” del mercado de buses eléctricos
Paraguay tiene en operación dos colectivos de Zhongtong. Y desde abril comenzó a prestar servicio una flota de 20 unidades cero emisiones en Ciudad del Este.
Además, la firma taiwanesa Master Bus realizó en el país un previo relevamiento sobre la calidad del transporte público en el país, a fin de introducir la movilidad eléctrica en el segmento de los buses urbanos.
Además del proyecto de producción de chasis y carrocerías, se habló de la posible exportación de buses eléctricos a Brasil.
Unirá Parque Lezama con Retiro y las primeras unidades podrían llegar a fin de año.
Jorge Macri avanza con un sistema de minibuses eléctricos que unirán Parque Lezama con Retiro y atravesarán el casco histórico. La licitación está prevista para fines de mayo o principios de junio y apuntan al turismo, a los trabajadores céntricos, adultos mayores y para compras y salidas de cercanía.
La eliminación de los recorridos de colectivos por el casco histórico complicó la movilidad en una de las zonas más turísticas de la Ciudad. También creó problemas para los vecinos, que deben llegar a Paso Colón o 9 de Julio para conseguir transporte.
Los minibuses eléctricos son silenciosos y son aptos para circular por las calles del casco histórico y el microcentro que se angostaron para ensanchar las veredas.
Cada unidad puede costar entre 300 y 350 mil dólares y la idea del gobierno es financiarlo con un préstamo de la Confederación Andina de Fomento (CAF) que tiene especial interés en esa clase de iniciativas.
En el gobierno ya comenzaron las charlas con las empresas de transporte que brindan servicios en el área metropolitana. La intención del ejecutivo es pagar por kilómetro recorrido: la licitación se adjudicará a la que presente el precio más bajo.
El ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua, busca liderar la «descarbonización» de la Ciudad. Buenos Aires firmó un compromiso para eliminar la huella de carbón para 2050 y otras ciudades latinoamericanas como Montevideo o Santiago de Chile ya iniciaron ese camino con los buses eléctricos.
La intención es que las primeras unidades lleguen al país a fin de año, luego deberán ser homologadas por la Comisión de Transporte. Los transportes eléctricos tienen una gran demanda en todo el mundo y eso podría demorar los plazos de entrega.
Los buses eléctricos serian como los que se utilizan en Madrid o Barcelona. Tienen una autonomía de 200 kilómetros y permiten transportar entre 20 y 30 pasajeros.
Tras presentar el Crossway Low Entry Hybrid a finales de 2022 (también disponible en versión eléctrica de batería), Iveco Bus actualiza ahora la gama con la versión híbrida suave del autobús interurbano de piso normal Crossway . Está disponible en 3 longitudes: 10,7, 12, 13 metros, versiones POP y LINE. Inicialmente estará disponible en 12 y 13 metros propulsado por gas natural, compatible con biometano. El nuevo modelo ya está disponible para pedidos y las primeras unidades se entregarán en España el próximo mes de julio, afirma Iveco Group.
El Crossway Hybrid está en Vysoké Myto, República Checa, y presenta el nuevo frontal que introduce luces LED completas, dispositivos ADAS y la identidad de la marca con el nuevo logo Iveco.
El Iveco Crossway Híbrido está listo
La tecnología híbrida está disponible con la caja de cambios Voith DIWA NXT combinada con un motor de recuperación eléctrica de pico de 35 kW . El motor actúa como arrancador y generador para recuperar la energía cinética acumulada durante las fases de desaceleración y frenado con una batería LTO de alta energía (48 V) montada en el techo . El motor eléctrico apoya al motor Cursor 9 durante las fases de arranque.
El Crossway Hybrid presenta un nuevo diseño frontal que incorpora los nuevos ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) de conformidad con el próximo GSR (Reglamento General de Seguridad), cuya entrada en vigor está prevista para julio de 2024.
Giorgio Zino , director de Operaciones Comerciales de Iveco Bus Europa, dijo: “La introducción de nuestra tecnología híbrida en nuestro piso normal Crossway permitirá a los operadores de transporte beneficiarse de una reducción significativa en los costos de energía y las emisiones de CO 2 en comparación con los modelos de combustión interna. Es una alternativa concreta a disposición de los clientes. Con esta incorporación, reforzamos aún más la capacidad de nuestra marca para ofrecer la oferta sostenible más amplia del mercado, confirmando nuestra estrategia para impulsar la transición energética con un mix de tecnologías y consolidando nuestro liderazgo como uno de los actores clave en movilidad sostenible en Europa”.
Dos delincuentes la tiraron al piso y dos colectivos intentaron atropellar a los ladrones, que lograron escapar.
Un violento hecho ocurrió este viernes cerca de las 7.30 de la mañana en la parada de colectivos, ubicada en Echeverría entre 12 de Octubre y Magallanes, en Mar del Plata. Dos motochorros intentaron robar a una mujer y dos colectiveros lograron impedirlo.Todo quedó registrado por las cámaras de seguridad de la zona.
Una joven esperaba el colectivo cuando fue atacada por dos delincuentes que se desplazaban en una moto y la tiraron al piso para asaltarla.Dos colectivos, que circulaban por la zona, advirtieron el hecho e intentaron atropellar a los motochorros para ayudar a a joven.
Los ladrones dejaron la moto y escaparon corriendo. «Uno de los motochorros entró en una casa y luego saltó a otra vivienda para darse a la fuga por Echeverría. Mi marido estaba justo en la puerta de casa y vio cuando el ladrón huía. Enseguida llamamos al 911», contó una vecina.
Solaris Bus & Coach acaba de entregar 15 autobuses eléctricos Solaris Urbino al mayor operador de transporte público de Estonia, Aktsiaselts Tallinna Linnatransport ( TLT ), que presta servicios de transporte en la capital de Estonia. El valor del contrato, incluida la entrega de autobuses y la infraestructura de carga, superó los 10 millones de euros .
Hace 12 años, los vehículos Solaris llegaron por primera vez a la capital de Estonia. Además de 350 autobuses a GNC, Solaris también ha entregado 50 trolebuses Trollino de cero emisiones a Tallin.
Solaris entrega autobuses eléctricos en Tallin
A principios de este año, el gobierno municipal de Tallin decidió invertir en 40 trolebuses que funcionan con baterías y mejorar la red de contactos. Esta decisión llega después de 24 años de transición de trolebuses a autobuses (con una fuerte apuesta por las transmisiones de GNC ).
Además de la entrega de los propios vehículos, el contrato también incluye el suministro de infraestructura de carga: 15 cargadores estacionarios que funcionarán en el depósito y dos estaciones de pantógrafo ubicadas en la ciudad junto a las líneas por las que circulará el eléctrico Solaris.
Kaido Padar, miembro de la junta directiva de TLT, afirma: “Seremos los primeros en Estonia en adquirir una experiencia invaluable sobre cómo se comportan los autobuses a batería en nuestro clima, cuáles son sus características de conducción y la comodidad de los pasajeros. Definitivamente estamos dispuestos a reunirnos con otras empresas de transporte y compartir experiencias para que los vehículos eléctricos modernos también lleguen a las calles de otras ciudades de Estonia”.
AAETA publicó el ranking de las 30 Líneas de colectivos del AMBA que más pasajeros transportaron durante el mes de febrero
El calculo además muestra que esas 30 líneas movilizaron al 26% de la demanda total.
El ranking muestra que, además de Nación, la Provincia de Buenos Aires, sus municipios y CABA también son importantes para el sistema de transporte que moviliza más de 9 millones de pasajeros diarios, cumpliendo un rol social y productivo como ningún otro medio.
Este año, Altas presentará en la Bus2Bus 2024 de Berlín su Altas Novus Multiline y el nuevo eléctrico 7,5 m. El autobús urbano Altas Novus City V7 de 10 toneladas de longitud, desarrollado en colaboración con Zhongtong y presentado el año pasado en Busworld.
Dado que los pedidos anticipados de Altas Novus City V7 ya han comenzado, las empresas de transporte están probando activamente el nuevo producto en toda Europa en el programa itinerante específico .
Con hasta 37 pasajeros en total y hasta 16 asientos a bordo, Altas Novus City V7 es adecuado tanto para el transporte público urbano como suburbano. El nuevo midi bus V7 está fabricado con componentes de calidad procedentes de proveedores globales, lo que garantiza una alta calidad general del autobús y un sencillo servicio posventa.
Altas en Bus2Bus con Novus City V7
El motor eléctrico Dana TM4 genera una potencia de 200 kW a través del eje directo al eje trasero. Después de realizar pruebas en carreteras de montaña italianas, Altas dice que ha logrado los siguientes “resultados SORT2 que se reflejan en situaciones de la vida real: 38,5 kWh / 100 km y hasta 309 km de autonomía con baterías CATL de 140 kWh de capacidad completamente cargadas”.
“Las empresas de transporte público están empezando a mostrar interés en nuestras nuevas ofertas. Hemos recopilado minuciosamente los comentarios de los usuarios finales y estamos entusiasmados de crear un producto bien diseñado que combine la versatilidad de los minibuses con la funcionalidad de los autobuses de tamaño mediano”, explica Edvardas Radzevičius , director ejecutivo de Altas.
“Por el momento la etapa de investigación y desarrollo está hecha y estamos avanzando con el proceso de homologación . Las primeras entregas se esperan para principios del otoño de 2024. Los pedidos anticipados se están llenando rápidamente y lo invitamos a experimentar usted mismo el nuevo City V7 en la exposición Bus2Bus en Berlín”, invita el CEO de Altas.
¿Qué pasa con Altas Novus Multilínea?
Otro buque insignia de Altas eléctrico, el Altas Novus Multiline , también se presentará en la exposición de Berlín. Este autobús está construido sobre la confiable plataforma Mercedes-Benz Sprinter. El chasis Sprinter de 7367 mm ofrece una conducción cómoda para viajes cortos o suburbanos, con capacidad para 16-19 pasajeros. Con la flexibilidad de incluir hasta 2 espacios accesibles para sillas de ruedas y un ascensor eléctrico para un embarque sin problemas, la accesibilidad y la comodidad están a la vanguardia del diseño.
El nuevo Altas Novus Multiline ahora cuenta con la última transmisión eléctrica de Elinta Motors, con una batería NMC de 126 kWh recientemente mejorada y un nuevo motor eléctrico de 165 kW de cuarta generación. Este avance ofrece una impresionante autonomía de 300 km (SORT2).
“Hoy en día, Alemania es uno de los mercados clave para Altas. Priorizamos no solo entregar productos de calidad sino también garantizar una buena calidad de servicio en todas las regiones del país. Además, nuestra red de socios en la región de Alemania, Luxemburgo, Austria y Suiza continúa creciendo de manera constante. Estamos comprometidos a seleccionar sólo los mejores socios para mejorar aún más nuestro alcance y nuestra oferta de servicios”, afirma el director general de Altas.
La Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat) elevó una nota en respuesta a la Municipalidad de San Miguel de Tucumán para expresar su formal rechazo a la idea de los carriles exclusivos para ómnibus, enmarcada en el plan para el reordenamiento del tránsito urbano que impulsan en la sede de 9 de Julio y Lavalle.
En el texto -firmado por una treintena de empresarios ante la consulta del secretario de Movilidad Urbana, Benjamín Nieva– se propone la implementación de un sistema de calles exclusivas para el transporte público, destinando “arterias centrales de la ciudad” para la circulación de colectivos. “En el caso específico, serían (determinados tramos de) las calles Santiago del Estero o Córdoba; Salta-Jujuy; General Paz o San Lorenzo (luego del cambio de sentido) y Monteagudo-Entre Ríos”, consignaron en Aetat.
Los titulares de las líneas que recorren la Capital incluyeron un “paso intermedio” como opción previa a la aplicación de su propuesta, consistente en la demarcación de dos carriles únicamente para ómnibus, “sin excepciones de ningún tipo para los automóviles particulares o de servicios públicos, incluyendo taxis, Uber, vehículos de repartos, etcétera”, aunque contemplando “una limitada consideración para ambulancias o urgencias”.
“Estas dos alternativas, consideramos, son las únicas válidas y con posibilidades de éxito; y lo demuestran los logros alcanzados en las principales ciudades del mundo”, aseguraron los empresarios.
A su vez, apuntaron cuatro razones por las cuales, según su criterio, este modelo sería el adecuado para mejorar el tránsito en San Miguel de Tucumán.
El primero sería que “beneficia a los usuarios” de un servicio masivo, ya que cada unidad “transporta a un promedio de 20 personas, que pueden ser entre 40 y 60 en un horario pico”, mientras que “un automóvil particular traslada 1,5 personas en promedio”. “Se necesitan entre 25 y 30 vehículos para cubrir las prestaciones del colectivo”, describieron.
En segundo lugar, aludieron a la “menor contaminación” y la reducción del impacto ambiental, sonoro y de estrés que genera el tránsito.
Luego se refirieron a la “mejor utilización de los tiempos para toda la población”, dado que, con el esquema de calles exclusivas, “se evitarían los congestionamientos en las arterias involucradas”. En ese sentido, aseguraron que también “se desalienta el uso del auto particular”.
El cuarto motivo que mencionaron en Aetat para fundamentar su propuesta apunta a “descongestionar el casco viejo de la ciudad, que ya desde hace muchísimo tiempo ha dejado de ser apto para tantos vehículos”. Con esto, en paralelo, se logrará “un alivio para el desplazamiento de peatones en el sector comercial”, aseguraron los empresarios.
Descongestionar el tráfico
A fines de marzo, la Municipalidad dio inicio a los trabajos de demarcación de los carriles exclusivos por donde circularán los ómnibus urbanos e interurbanos. Se trata de la primera etapa del Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU) destinado a mejorar la circulación en la capital.
“Queremos descongestionar el tránsito dentro del microcentro y mejorar la prestación del servicio de transporte. Tenemos un tránsito colapsado en el área del microcentro por la presencia de autos particulares, especialmente en las horas pico, por lo que hay que pensar en solucionar esta situación, pensando en la ciudad que queremos a futuro”, dijo Nieva tras la puesta en marcha de este programa. Además, detalló que, una vez finalizada la etapa de demarcación y señalización, “los ómnibus van a circular por la vía derecha y compartirán las arterias con los autos particulares, que lo harán por el carril izquierdo”.
Pese a los avances de cara a la implementación de este sistema, la Intendencia a cargo de Rossana Chahla incluyó una rueda de consulta con los titulares de las empresas de colectivos para conocer su opinión. Y en Aetat dejaron en claro su desacuerdo con esta modalidad. “Nos permitimos disentir con el criterio del municipio, que muestra una faceta inesperada, con independencia del sentir de la gente y alejada de toda lógica urbanística y de movilidad que se aplica mundialmente”, indicaron en la entidad presidida por Daniel Orell.
Entre otros argumentos, sostuvieron que el plan impulsado desde 9 de Julio y Lavalle implica un “trato desconsiderado y discriminatorio hacia el usuario”, tanto en el caso de quienes residen en la Capital como de quienes llegan desde el interior. “Esta medida le costará al municipio críticas de todo tipo y origen. Ya nos hacen llegar llegar opiniones contrarias (al plan de carriles exclusivos) autoridades de distintas localidades preocupadas por sus vecinos”, añadieron en Aetat.
Además, sostuvieron que el proyecto del municipio “es contrario a todos los criterios razonables de urbanidad y diagramación de servicios adoptados en el mundo moderno”. Según advirtieron, su aplicación “afectará sobremanera a muchas empresas, que verán profundizada sus ya críticas economías y que irremediablemente dejarán de existir, con el consiguiente perjuicio para los usuarios y los empleados del sector”.
“En el mundo moderno se da preferencia al transporte público con calles exclusivas y de rápida circulación. Recorridos ágiles y simples. Aquí y con este plan, en cambio, se perjudica al ciudadano común y a las empresas, dejando todo el sector central de la ciudad para autos particulares y transportes ilegales, que podrán darse el gusto de congestionar y estacionar sus vehículos en plena plaza Independencia y no se habrá solucionado absolutamente nada”, insistieron en la entidad empresaria.
Más allá de las críticas, en Aetat valoraron la postura de la Intendencia de “buscar un cambio que busque aliviar al menos el problema del tráfico en Tucumán”. “Pero pretendemos no se perjudique irremediablemente a los involucrados”, cerraron en su respuesta a la Capital.
La carrocera La Favorita había publicado hace un mes la imagen del rediseño de frente de un colectivo. El mismo modificaba la famosa parrilla «AMG» y sumaba iluminación LED.
Ahora, a través de un video en su cuenta oficial de Instagram, realizaron un recorrido 360° rodeando a toda la unidad donde se pudo ver desde la trompa, ambos laterales y la parte trasera, que aún no se conocía si había sufrido un rediseño o si se mantenía igual.
La cuestión es que el rediseño llegó a la tapa de motor y nos transporta en un viaje a la nostalgia y los recuerdos… recuerdos de la década del 90 donde comenzaban a aparecer colectivos con motor trasero (también conocidos como OH en los chasis Mercedes Benz).
Las rejillas que se le sumaron a la anterior «tapa ciega» traen ese recuerdo de las carroceras (algunas desaparecidas en la actualidad), que llevaban ese estilo de diseño.
Y no solo diseño ya que esas rejillas permiten la entrada de aire al motor, lo cual mejora la refrigeración teniendo en cuenta la cantidad de horas que se mantiene funcionando y más en días con temperaturas altas.
Esto pareciera ser una «tendencia» que vuelve después de casi dos décadas que dejó de utilizarse. Por su parte se reemplazaron colocando tapas ciegas de fibra de carbono para alivianar el peso de la unidad dejando un espacio por encima para evacuar el calor.
La renovada unidad también presenta nuevos detalles como por ejemplo la tapa lateral del motor y en su panel de luces trasero.
Además, como opcional, La Línea 12 y la 39 también) sumaron ramaleras laterales en algunas de sus unidades.
Ya son tres las carroceras que rediseñaron sus unidades y dejaron de lado las «Tapas ciegas» sumando rejillas en las mismas que mejoran la ventilación de los motores.
Estos rediseños nos transportan a un viaje a la nostalgia y los recuerdos… recuerdos de la década del 90 donde comenzaban a aparecer colectivos con motor trasero (también conocidos como OH en los chasis Mercedes Benz).
El coche preservado y restaurado de la Línea 68 (Interno 21) – Original de la empresa, carrozado por Eivar donde se ven las hendijas / respiraderos en la tapa del motor
Si bien es un detalle funcional, también obligan a reducir los fileteados o ploteados con nombres de las empresas por un tema de espacios… pero, podrían llegar a iluminarse desde adentro para dar un espectáculo nocturno al ver pasar a la unidad.
Las «Rejillas ciegas» y «Mono-rejillas»
Con la llegada de los Mercedes Benz OH 1115, esos pequeñitos y ágiles colectivos «cortitos» con motor trasero, las carroceras mantuvieron sus diseños (que venían de chasis largos como 1621, 1521 y 1721, pero con algunas modificaciones.
Una de ellas fue continuar utilizando los moldes / matricería de esos antiguos modelos pero con algunas modificaciones.
En este 1115 incorporado por la Línea 151 en 2004 se aprecian los bajorrelieves de las rejillas pero en este caso ciegas, lo cual solo dejaba espacio de ventilación en la parte superior de la tapa.
Ugarte por su parte, con el lanzamiento de un modelo que se carrozó sobre chasis 1621L en versión semibajo innovó en su frente agregando unas máscaras en sus ópticas.
Su parte trasera fue una de as primeras en tener la tapa «casi ciega» ya que dejó solamente una rejillas en el centro (y con una inclinación hacia arriba).
Por último, la carrocera Marcopolo en su modelo Viale llego sobre chasis 1521 y 1721. Su tapa era ciega y tenía una pequeña rejilla por encima (que no llegaba a ser el famoso hueco).
Bonus TRACK:
Con la llegada de las tapas ciegas, muchas líneas debieron recurrir a realizar sus propias rejillas y perforaciones para que sus motores no recalienten…
Grupo Dota las sumo a sus unidades con tapas ciegas pero con un diseño muy particular: Los orificios de los paneles poseen un diseño hexagonal formando un «panal de abejas»
¿Las rejillas se convierten en una nueva tendencia de diseño?
Después de casi dos décadas que dejaron de utilizarse, volvieron en (hasta ahora) 3 carrocerías:
Los TodoBus Retiro ya salen de fábrica con las rejillas verticales:
Italbus sumo las rejillas en su modelo Tropea IV:
Y ahora es el turno de La Favorita…
La Carrocera Ugarte y un diseño que no pasa de moda. ¿Se sumará a incorporar rejillas traseras?
Para cerrar el artículo, siempre son bienvenidos los nuevos diseños de carrocerías y si son funcionales tanto a la ventilación como a la aerodinámica y genera un beneficio a la unidad o a los pasajeros es doblemente bienvenido.
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