La empresa de transporte “20 de junio” con más de 65 años de trayectoria en el sector, decidió incorporar mujeres como conductoras de colectivos, en una iniciativa que busca generar igualdad de oportunidades en un rubro históricamente dominado por hombres. Alfredo Romanuti, responsable de la firma, explicó a Elonce que la empresa observó que, a pesar de los constantes llamados a conductores, no se estaban promoviendo las incorporaciones de mujeres.
«Sabemos que en todos los trabajos piden experiencia, entonces la empresa decidió incorporar mujeres al volante, brindándoles la oportunidad de adquirir experiencia para que luego puedan presentar sus CVs», comentó Romanuti.
La primera experiencia de la empresa en la incorporación de mujeres como conductoras contó con la participación de diez mujeres, de las cuales dos quedaron trabajando en la firma, mientras que una más fue contratada por otra empresa de colectivos.
Romanuti destacó que el objetivo es eliminar cualquier tipo de diferenciación de género en el sector, asegurando que la empresa brinda capacitación continua para que las conductoras adquieran las habilidades necesarias para desempeñarse con éxito. «El punto es ayudar y brindar experiencia», añadió.
El proceso de capacitación consistió en un mes de formación sobre seguridad, seguido por varios meses en los que las mujeres aprendieron sobre conducción, recorridos y paradas, siempre acompañadas de un tutor. La formación práctica permitió que las mujeres pudieran desenvolverse con confianza al volante.
Una de las conductoras, Liliana Trifguero, expresó su satisfacción por la oportunidad brindada. «Es una gran oportunidad que nos dio la empresa para el género en este rubro, que es muy masculinizado. Esta empresa nos abrió las puertas y nos dio experiencia», indicó Trifguero, quien destacó el valor de la inclusión en un sector tradicionalmente dominado por hombres.
The Routing Company , plataforma de gestión y enrutamiento de vehículos a pedido, está firmando una nueva asociación en el sur de California, junto con la ciudad de Whittier y su operador de tránsito, Parking Company of America.
Esta asociación marca el primer despliegue de TRC en el sur de California , pero establece su séptimo en el estado, uniendo fuerzas con FAST, Sonoma-Marin Area Rail Transit, la ciudad de Vacaville, Solano Transportation Authority, Plumas Transit Systems y Lassen Transit.
La empresa de enrutamiento con PCAM en Whittier
Whittier, una comunidad ubicada a 12 millas al sureste de Los Ángeles, se extiende por 14,8 millas cuadradas y atiende a una población de poco menos de 100.000 habitantes. Conocida por su compromiso con la sostenibilidad y la innovación en infraestructura, la ciudad opera servicios de microtránsito y de transporte público administrados por PCAM, que se esfuerza por brindar un transporte equitativo y eficiente para todos.
El servicio piloto a pedido de 16 vehículos , que incluye 15 vehículos de transporte y uno compartido con La Habra Heights, brindará un servicio de transporte personalizado en inglés y español. Se prevé que el servicio se lance a principios de la primavera de 2025. El piloto tiene como objetivo mejorar las soluciones de movilidad para los residentes de la ciudad, al tiempo que se alinea con los objetivos de transporte y sostenibilidad a largo plazo de Whittier en su Plan General Envision Whittier 2021-2040, que describe importantes inversiones en movilidad e infraestructura.
Después de completar con éxito el programa piloto de seis meses, PCAM tiene la opción de extender el servicio por tres años más . Con una posible escalabilidad en las operaciones más amplias de PCAM en el área metropolitana de Los Ángeles, esta colaboración subraya el compromiso de TRC de empoderar a las agencias de tránsito con soluciones escalables, eficientes, receptivas y equitativas.
“La visión de la ciudad de Whittier y de PCAM para un transporte público transformador y accesible se alinea perfectamente con la misión de TRC de brindar innovación, eficiencia y un apoyo inigualable a las agencias y sus comunidades”, dijo James Cox , director ejecutivo de TRC. “Esta asociación demuestra la fortaleza de nuestra plataforma Pingo y su capacidad para adaptarse a las necesidades únicas de los entornos urbanos y suburbanos. Estamos orgullosos de ser parte del viaje de movilidad de Whittier y esperamos ayudar a la ciudad a lograr sus objetivos a largo plazo de transporte público sostenible y multimodal”.
“Un transporte público accesible y receptivo desempeña un papel fundamental en la mejora de la calidad de vida de nuestros residentes y, al mismo tiempo, fomenta una economía local sólida. Esta asociación respalda directamente el Plan General Envision Whittier 2021-2040 de Whittier al permitir un sistema de transporte conectado, receptivo y multimodal”, afirmó Brian Saeki , administrador municipal de Whittier.
El Ministerio de Transporte de la Ciudad publicó Tweet relacionado al Plan Integral de Movilidad.
En el mismo resalta la «renovación del diseño de los colectivos porteños el cual ahora destaca el patrimonio cultural de la ciudad incorporando elementos icónicos como el fileteado».
[TRANSPORTE] En el marco del Plan Integral de Movilidad, comenzó la renovación del diseño de los colectivos porteños, destacando el patrimonio cultural de la Ciudad e incorporando elementos icónicos como el fileteado. pic.twitter.com/2j04E8MwSp
Parece un chiste de mal gusto, o un tweet de otra ciudad del mundo, pero no.
El GCBA afirma que con el ploteado de colectivos con la «pollera en azul» sumados los elementos como filetes autoadhesivos en algunos casos y otros logos se «recuperó el patrimonio y ahora se destaca».
Como ejemplo colocan 4 fotos de empresas que en su mayor parte tenían un esquema bicolor donde predominaba el blanco en el cuerpo dejando la pollera de otro tono.
En el caso de la Línea 65, al ser íntegramente blanca, el ploteo le dio color. La 61 y 62 paso de ser plateada con pollera verde a 100% blanca y ahora suma la banda de color azul.
La 99 cambia completamente su color ya que el ploteo tapa su característico verde y elimina las franjas en forma de olas rojas y azules y por último la 44 que dejó atrás sus colectivos blancos con pollera verde cambiando totalmente su esquema a celeste y el azul del ploteado.
Ninguna de estas 4 líneas son representativas para hacer una publicación sobre «los beneficios de haber ploteado los colectivos para hacer propaganda política».
Nos gustaría ver un tweet similar donde coloquen colectivos de la 12, 39 y 42 por ejemplo…pero claro, no conviene… ¡Aquí están!
Insistir con una idea mala desde el principio y no escuchar a la gente es de mal gobernante, y más cuando la idea no la paga el político con su bolsillo.
El Patrimonio fue arruinado totalmente por un ploter propagandístico que no aporta en ningún caso ningún beneficio para nadie (ni empresas, que ahora deben llevar cada unidad para que las ploteen) ni a los pasajeros, los cuales no solo no les mejora su viaje, sino que ahora en marzo, pagarán más caro el boleto…
En 3 años, el ploteo se despegará y el Patrimonio cultural de los colectivos de Buenos Aires volverá a brillar con sus colores tan característicos… es solo una cuestión de tiempo…
“Gracias a las gestiones que llevamos a cabo, la SUBE está llegando a Córdoba Capital”, aseguró el intendente Daniel Passerini. El nuevo sistema no implica una reducción general en el precio del boleto urbano.
El intendente Daniel Passerini celebró la llegada de la tarjeta SUBE a la ciudad de Córdoba luego de que comenzarán a instalarse las primeras validadoras en los colectivos del transporte urbano.
“El reclamo por más equidad con quienes vivimos fuera de CABA da resultados. Gracias a las gestiones que llevamos a cabo, la SUBE está llegando a Córdoba Capital”, escribió el jefe capitalino en su cuenta de “X”.
El reclamo por más equidad con quienes vivimos fuera de CABA da resultados.
Gracias a las gestiones que llevamos a cabo, la SUBE está llegando a #CórdobaCapital.
Desde que la actual gestión nacional eliminó los fondos para el transporte público del interior, nos pusimos a… https://t.co/oNQcDihLXU
La Municipalidad de Córdoba informó que “hasta el momento (las validadoras) se colocaron en 49 colectivos de la empresa Coniferal de los 1.000 que componen el servicio público”.
“Los equipos son provistos por el Gobierno nacional y se dan en el marco de las gestiones realizadas por el intendente Daniel Passerini, junto al secretario de Transporte nacional, Franco Mogetta, buscando acceder a los subsidios nacionales al transporte que se eliminaron durante la gestión del presidente Milei, lo cual implicó incrementar el valor del boleto tanto en Córdoba como en otras ciudades del país”, indica un comunicado oficial.
Cómo sigue
Además precisó que una vez que se instalen todos los dispositivos y que el sistema se encuentre operativo, “los usuarios que tengan la tarjeta SUBE podrán acceder a una reducción del 55% del viaje”.
Aclaración importante
Respecto de este último punto el sistema SUBE permite acceder a la tarifa social federal a determinados grupos tales como jubilados y/o pensionados, personal de trabajo doméstico, veteranos de la Guerra de Malvinas, monotributistas sociales, beneficiarios de la AUH, de la asignación por embarazo, del programa de jóvenes con más y mejor trabajo, de los seguros por desempleo y por capacitación y empleo, del programa Promover Igualdad de Oportunidades, del Progresar, Volver al Trabajo, de acompañamiento social y de pensiones no contributivas.
Sin embargo en Córdoba algunos de estos beneficiarios ya están incluidos en los distintos boletos sociales de la Provincia y de la Municipalidad por lo que el sistema SUBE funciona como complemento (no acumulativo) de esos programas.
En el resto de los casos el pasajero que hoy paga $1.200 el boleto no tendrá ningún descuento por contar con la tarjeta SUBE.
Ejemplos
Por ejemplo un monotributista social, que no esté inscripto en ningún programa provincial o municipal de boleto social, podrá acceder a la reducción del 55% del boleto por pertenecer a los grupos antes mencionados.
Otro ejemplo. En el caso de los jubilados o pensionados nacionales la SUBE beneficia a quienes cobran la mínima, mientras que el Boleto Adulto Mayor de la Provincia permite viajar gratis a las mujeres mayores de 60 años y a los hombres mayores de 65, por lo que este último es más abarcativo.
De este modo cada usuario que cumpla con las condiciones establecidas podrá conseguir algún beneficio ya sea a través de los programas locales o de la SUBE.
Con la implementación del nuevo sistema la Nación se hará cargo de parte de cada boleto de esos programas vigentes lo que implicará un ahorro para las finanzas municipales y provinciales.
Validadoras
Las validadoras continuarán instalándose a un promedio de 40 por día por lo que en el transcurso del mes de marzo se finalizaría con esos trabajos.
Estos dispositivos pueden leer tarjetas de débito, tarjetas de crédito, QR y tarjetas digitales por lo que se amplían los medios de pago a futuro.
En la primera etapa de puesta en funcionamiento del nuevo sistema, la tarjeta SUBE convivirá con las utilizadas en la actualidad.
“Sube empieza a ser una realidad en la Docta”
El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, recordó al confirmar el anuncio que “Córdoba viene luchando hace años por un trato igualitario, reclamando para ser incorporados a los beneficios de la tarjeta SUBE”.
“Gobiernos nacionales de distinto signo político han discriminado a Córdoba durante mucho tiempo, negándole SUBE, incluso con la peor mezquindad hacían anuncios vacíos de contenidos pero cargados de intencionalidad política, nunca trabajaron para que se concrete. Eso es pasado..Hoy en la gestión de @Jmilei y en tan sólo un año de gestión dimos vuelta la historia: Córdoba es una jurisdicción más que se beneficiará con asistencia directa a los usuarios”, sostuvo el funcionario en su cuenta de “X”.
Además detalló que “SUBE llegará a Córdoba con dos funcionalidades adicionales:
SUBE Digital, la opción alternativa a la tarjeta física para abonar el pasaje de colectivo desde el celular para dispositivos con sistema operativo Android 8 o superior y tecnología NFC.
Carga a Bordo, que permite acreditar las cargas electrónicas directamente en las validadoras de los colectivos, optimizando la experiencia de viaje”.
A partir de abril las tarifas se actualizarán cada mes de acuerdo con la inflación, y sumando un 2% adicional.
El precio del boleto mínimo de colectivos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aumentará un 10% desde el 1 de marzo de 2025, pasando de $371,13 a $408,23.
Además, desde abril las tarifas se actualizarán mensualmente de acuerdo con la inflación, sumando un 2% adicional sobre la tarifa anterior. También se prevén subas en subtes y peajes.
Según informaron fuentes oficiales, en la Provincia de Buenos Aires todavía no está definido a cuánto ascenderá el aumento que afectará a las líneas numeradas del 200 en adelante, que operan exclusivamente en territorio bonaerense.
“Se definirá en la Consulta Ciudadana que convocó este viernes el Ministerio de Transporte de la provincia, para que los usuarios puedan expresar sus opiniones respecto al aumento tarifario”, explicaron. La audiencia estará abierta desde la primera hora del lunes 17 de febrero hasta la medianoche del martes 18 de febrero.
Mientras que la Ciudad y Provincia avanzan con estos ajustes, el Gobierno nacional aún no definió si aplicará aumentos en las 123 líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), cuyos recorridos conectan la Capital con el conurbano bonaerense.
Estas líneas nacionales -que tienen cabecera tanto en la jurisdicción de Jorge Macri como en la de Axel Kicillof-, por el momento no sufrirán modificaciones tarifarias en marzo, lo que podría generar diferencias en los precios de los pasajes dentro del AMBA.
Cuáles serán las nuevas tarifas del boleto de colectivo en CABA
A partir de marzo, las tarifas serán las siguientes:
0-3 km: $408,24 con SUBE nominalizada / $649,11 sin SUBE nominalizada / $183,71 con atributo social.
3-6 km: $454,78 con SUBE nominalizada / $723,11 sin SUBE nominalizada / $204,65 con atributo social.
6-12 km: $489,82 con SUBE nominalizada / $778,81 sin SUBE nominalizada / $220,42 con atributo social.
12-27 km: $524,89 con SUBE nominalizada / $834,57 sin SUBE nominalizada / $236,20 con atributo social.
En la Ciudad se mantendrán vigentes los descuentos por tarifa social y las combinaciones en menos de dos horas mediante la Red SUBE, mientras que en las líneas bonaerenses estos beneficios no aplican.
El incremento en las tarifas bonaerenses permitirá mayores ingresos para las empresas de transporte, que en las últimas semanas intensificaron sus reclamos por deudas relacionadas con subsidios.
Actualmente, en la provincia de Buenos Aires operan 377 empresas de transporte, que utilizan más de 9000 unidades en el AMBA. Estas empresas representan la mitad de los colectivos en la región, donde se movilizan 18.500 unidades en total.
n 2024 este beneficio sumó 42.887 usuarios y totalizó 299.447 personas que utilizaron el servicio gratuito de transporte.
El Gobierno de la provincia de Córdoba informó que a partir del lunes 10 de febrero se abrió la inscripción para el Boleto Educativo Cordobés (BEC), correspondiente al ciclo 2025.
La apertura de inscripciones alcanza a estudiantes, docentes y personal no docente de niveles inicial, primario y secundario.
Además de los niveles mencionados, se informa que la inscripción para los niveles superior y universitario se adaptará al calendario académico de cada institución.
Una novedad destacada es que desde el año pasado este beneficio también se extiende a los docentes universitarios que trabajen en instituciones públicas.
Los beneficiarios que ya poseen el BEC deben renovar su solicitud anualmente a través del sistema Ciudadano Digital (CiDi), pudiendo conservar su tarjeta actual.
Es importante recordar que los estudiantes deben estar matriculados en el año académico vigente para poder acceder al programa.
Proceso Simplificado mediante Ciudadano Digital
La inscripción se gestionará por medio del portal Ciudadano Digital (CiDi) completando el Formulario Único de Postulantes.
Este proceso será realizado por grupo familiar bajo un único responsable con CiDi Nivel 2.
Al registrar la información necesaria, recibirán notificaciones y asistencia vía correo electrónico asegurando así un trámite accesible y sencillo.
El gobernador Martín Llaryora enfatizó la relevancia del BEC dentro de las políticas públicas enfocadas en fomentar la inclusión y brindar igualdad de oportunidades educativas.
Asimismo, Marcelo Rodio, Secretario de Transporte, resaltó: «El Boleto Educativo fue vital el año pasado para asegurar acceso a una educación digna durante tiempos económicos difíciles. Con este programa reafirmamos nuestro compromiso: ningún cordobés debe quedar fuera del sistema educativo«.
En 2024 el programa Boleto Educativo Cordobés sumó 42.887 usuarios y totalizó 299.447 beneficiarios entre alumnos, docentes y personal de apoyo de todos los niveles educativos, esto representa crecimiento del 16,56% respecto a las 257 mil personas que lo utilizaron en 2023.
El sostenimiento de este y otros boletos sociales por parte del Gobierno de la Provincia implicó triplicar el presupuesto destinado a estas iniciativas, incrementando de 11 mil a casi 30 mil millones de pesos anuales, en un contexto de crecimiento de demanda e incrementos del precio de los pasajes.
Este año, el Gobierno provincial seguirá priorizando el mantenimiento y fortalecimiento del Boleto Educativo Cordobés como una política clave en materia educativa.
Además, continuará garantizando el acceso al transporte público para trabajadores, adultos mayores y estudiantes a través de los distintos boletos sociales vigentes.
También la Secretaría de Transporte continuará con operativos de boletos en toda la provincia para asesorar y realizar seguimiento de trámites de inscripción a cada beneficio.
Para obtener más detalles sobre cómo inscribirse o conocer requisitos específicos, los interesados pueden visitar https://www.cba.gov.ar/boleto-cordobes/ o comunicarse al número gratuito 0800-888-1234 disponible lunes a viernes entre las 8:00 y las 20:00 horas; así como también enviar consultas mediante WhatsApp al número 3512010651.
MPK Poznań ha firmado un contrato con el fabricante nacional Solaris Bus & Coach para el suministro de cinco nuevos autobuses de hidrógeno Solaris Urbino 12, optando inmediatamente por ampliar el pedido con cuatro vehículos adicionales.
El acuerdo prevé la compra de un total de nueve autobuses de pila de combustible , que circularán por las calles de Poznań a finales de abril de 2026 , ampliando así la flota de hidrógeno de la ciudad, que ya incluye 25 autobuses Urbino de hidrógeno encargados a finales de 2022 .
La flota de MPK Poznań cuenta actualmente con más de 300 autobuses Solaris, incluidos 58 vehículos eléctricos y 25 de hidrógeno. Solaris colabora con MPK Poznań de forma continua desde 1996. Cabe destacar que en enero MPK encargó a Solaris 17 autobuses eléctricos articulados.
Autobuses de hidrógeno de Solaris a MPK Poznań
En la ceremonia de firma del contrato participaron representantes de MPK Poznań, entre ellos el director general Krzysztof Dostatni y el miembro de la junta directiva Marek Grzybowski , así como el teniente de alcalde de Poznań, Mariusz Wiśniewski. El nuevo contrato refuerza la estrategia a largo plazo de la ciudad para el desarrollo dinámico del transporte público de cero emisiones.
“Estamos encantados de que Poznań siga apostando por soluciones de transporte modernas y sin emisiones y haya vuelto a elegir nuestros autobuses de hidrógeno. Se trata de un paso más hacia la movilidad ecológica y sostenible en la capital de la Gran Polonia. Nuestra colaboración de larga data con MPK Poznań es un gran honor para nosotros y un testimonio de la confianza depositada en la tecnología de Solaris”, afirmó Javier Iriarte , CEO de Solaris Bus & Coach, durante la firma del contrato.
“La inversión en nuestra flota es una prioridad para nosotros, ya que mejora la comodidad del transporte público y refleja nuestro compromiso con la protección del medio ambiente. Actualmente, la empresa opera alrededor de 330 autobuses urbanos, de los cuales los vehículos de cero emisiones representan el 25% de la flota. Una vez que se entreguen los últimos autobuses eléctricos y de hidrógeno, esta proporción superará el 30%. La introducción de nuevos vehículos significa eliminar gradualmente los menos ecológicos”, afirma Krzysztof Dostatni , director general de MPK Poznań.
La ciudad de Oakville, Canadá, ha anunciado la introducción de 15 autobuses eléctricos Nova LFSE+ de gran capacidad en su flota de transporte público.
La adquisición de los vehículos fue posible gracias al financiamiento proporcionado por el Flujo de Infraestructura de Transporte Público (PTIS) del Programa de Inversión en Infraestructura de Canadá (ICIP).
Está previsto que los nuevos vehículos entren en servicio en febrero, sumándose al conjunto anterior de 15 autobuses eléctricos de menor capacidad de la ciudad introducidos en 2023, con 12 y 32 autobuses eléctricos adicionales de pequeña y gran capacidad que se entregarán en 2027, lo que eleva el número total de autobuses eléctricos comprados por la ciudad a 74 en 2026.
Para conmemorar la ocasión, el alcalde de Oakville, Rob Burton, se unió a Pam Damoff, secretaria parlamentaria del Ministro de Asuntos Exteriores (Asuntos Consulares), miembros del Consejo Municipal y personal para celebrar la continua inversión de la ciudad en vehículos eléctricos.
Los nuevos autobuses LFSE+, fabricados por Nova Bus, miden 40 pies y están destinados a reemplazar una parte de los autobuses diésel locales que se encuentran actualmente en funcionamiento. Cada autobús está equipado con baterías capaces de viajar hasta 350 km con una sola carga.
Île-de-France Mobilités , la agencia de transporte público de la región de París, ha completado recientemente la conversión de su Centro de Operaciones de Autobuses (COB) de Point du Jour a energía eléctrica. El centro, operado por RATP , ahora da servicio a 19 líneas de autobús que funcionan completamente con electricidad. Este hito se celebró con la incorporación del autobús eléctrico número 1000 a la flota.
El proyecto de conversión, que comenzó en 2021 y finalizó en agosto de 2024, supuso una inversión de 28,6 millones de euros . Las mejoras clave de la infraestructura incluyeron la instalación de conexiones de alta tensión por parte de Enedis y la creación de una nueva red de distribución eléctrica para alimentar 90 estaciones de carga para los autobuses eléctricos. También se mejoraron las medidas de seguridad contra incendios , cumpliendo con las estrictas normas medioambientales con la instalación de sistemas automáticos de extinción de incendios y extracción de humos.
1.000 autobuses eléctricos circulan por la región
En el marco del programa de electrificación en curso, Île-de-France Mobilités ya ha convertido ocho estaciones de autobuses de su red en estaciones eléctricas . La inversión total del programa es de 5.700 millones de euros , que incluyen 1.500 millones para construir o convertir estaciones de autobuses adicionales y otros 1.500 millones para adquirir 3.800 vehículos eléctricos o propulsados por biometano. Los 2.700 millones restantes se utilizarán para la conversión o sustitución de 7.000 vehículos más.
Con la entrada en servicio del autobús eléctrico número 1000, la flota de vehículos eléctricos de la red Île-de-France Mobilités, gestionada por la RATP, ha superado un umbral simbólico. En la actualidad, hay más de 4000 vehículos limpios (eléctricos o de biometano) en circulación en Île-de-France. De aquí a 2029, se habrán sustituido todos los autobuses y autocares de la región.
Para celebrar la ocasión, el autobús número 1.000 lucirá un diseño especial y circulará durante un mes por la línea 52 «Parc de Saint-Cloud | Opéra – Rue Halévy».
En el marco del programa bus2025, Île-de-France Mobilités y su operador han emprendido una importante evolución tecnológica y ecológica, con el apoyo financiero de la Unión Europea. En el marco de este programa, todos los centros de explotación de autobuses operados por la RATP para Île-de-France Mobilités se convertirán a energía eléctrica y a biometano. De este modo, la RATP está transformando radicalmente sus infraestructuras y renovando completamente su flota de autobuses. La RATP está convirtiendo el 50% de sus centros de explotación de autobuses a energía eléctrica y el 50% a biometano.
«La finalización de las obras de adaptación de la central de autobuses de Point du Jour y la puesta en servicio del autobús eléctrico número 1000 marcan una etapa decisiva en el programa Bus2025 que la RATP ha puesto en marcha a petición de Île-de-France Mobilités. Este programa representa una de las mayores iniciativas de transición energética en el sector del transporte en Europa . Contribuye directamente al objetivo fijado por Île-de-France Mobilités de reducir en un 50% las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por el tráfico de autobuses en la región parisina entre 2015 y 2025. Quisiera agradecer a todos nuestros socios y financiadores, cuya contribución es esencial para lograr esta transformación ecológica», afirma Jean Castex , presidente y director general de la RATP.
«Junto con el grupo RATP, Enedis reafirma su compromiso con la movilidad limpia poniendo su experiencia tecnológica y humana al servicio de la transición energética. Nuestros equipos están plenamente movilizados para apoyar la transformación de la red eléctrica y responder a las nuevas necesidades eléctricas en París y en la región de Île-de-France, contribuyendo así al éxito del proyecto Bus2025, una iniciativa única en Europa», añade Marianne Laigneau, presidenta del consejo de administración de Enedis.
El nuevo cuadro tarifario contempla una tarifa plana de $ 995. Cuáles son los descuentos y beneficios aplicables en la ciudad.
Desde la primera hora del miércoles comenzaron a regir los nuevos valores del transporte público urbano y la tarifa plana del servicio cuesta $ 995.
El aumento había sido aprobado semanas atrás por el Concejo Deliberante, tras una solicitud de las empresas prestatarias del servicio en función de la inflación y el aumento en los costos operativos. El incremento fue habilitado por la Ordenanza N° 21.906, detalló ayer el Municipio.
Aumento del transporte: cuánto costará viajar en Bahía Blanca
El nuevo esquema tarifario contempla la tarifa plana y los beneficios para pasajeros que utilizan el servicio recurrentemente, así como la continuidad de los programas nacionales.
En detalle, el mismo quedará conformado de la siguiente manera:
Tarifa Plana
– 1° Sección: $ 995.
– 2° Sección: $ 1114.
– Cerri: $ 1174.
– Cabildo: $ 1884.
Pasajero Frecuente A
– 1° Sección: $ 746,25.
– 2° Sección: $ 835,50.
– Cerri: $ 880,50.
– Cabildo: $ 1413.
Pasajero Frecuente B
– 1° Sección: $ 895,50.
– 2° Sección: $ 1002,60.
– Cerri: $ 1056,60.
– Cabildo: $ 1695,60.
Escolares (Inicial, Primario y Secundario)
– 1° Sección: $ 497,50.
– 2° Sección: $ 557.
– Cerri: $ 587.
– Cabildo: $ 942
Atributos Sociales (beneficiarios de distintos programas)
– 1° Sección: $447,75.
– 2° Sección: $501,30.
– Cerri: $528,30.
– Cabildo: $847,80.
Personas con discapacidad no tienen costo.
Además, el pasaje combinado seguirá vigente, permitiendo utilizar dos líneas dentro del lapso de una hora con el segundo viaje sin costo adicional.
Quiénes acceden a los Atributos Sociales
El beneficio alcanza a jubilados y pensionados, personal del trabajo doméstico, veteranos de Malvinas, monotributistas sociales y beneficiarios de programas sociales como la Asignación Universal por Hijo, Asignación por Embarazo, PROGRESAR, Seguro por Desempleo, entre otros.
Primera entrega europea del Mercedes eCitaro K, el modelo corto de la familia eléctrica Daimler Buses presentada el año pasado en el IAA, presentado esta mañana con el color de Asti Public Services . La producción en serie comenzará en otoño de 2024.
En total, la ciudad de Asti ha recibido 12 eCitaro de la medida estándar de 12 metros y 4 modelos cortos de 10,6 metros. A estos se les ha añadido en otoño de 2024 una solicitud de otro eCitaro de 12 metros con entrega posterior, con lo que el suministro total asciende a 17 vehículos , según ha explicado Daimler Buses.
A la ceremonia de entrega y estreno del eCitaro K, que tuvo lugar en la sede de ASP SpA el 5 de febrero de 2025, asistieron numerosas personalidades de alto nivel del mundo político y empresarial, así como Maurizio Rasero, alcalde de Asti, y representantes de Daimler Buses.
Mercedes eCitaro para Asti
Con un diámetro de giro de tan solo 17,28 metros, los cuatro vehículos compactos eCitaro K de 10,63 metros de ASP SpA son especialmente adecuados para su uso en el transporte público local con recorridos estrechos y sinuosos en el centro de la ciudad y en los suburbios de Asti. La distancia entre ejes es de 4.398 milímetros, aproximadamente 1,5 metros más corta que la del eCitaro.
Los 17 autobuses urbanos eléctricos de batería están equipados con seis paquetes de baterías cada uno y cuentan con la configuración máxima de los eCitaro de la actual generación de baterías NMC3 . Esto significa que cada uno de los nuevos vehículos de servicio regular de ASP SpA tiene una capacidad máxima de batería de 588 kilovatios hora (kWh) y puede alcanzar una autonomía de alrededor de 400 kilómetros en condiciones favorables. Los autobuses eléctricos se cargan durante la noche en los puntos de carga ubicados en el depósito de la empresa de transporte italiana.
La máxima seguridad para el conductor y los pasajeros está garantizada por el sistema de videovigilancia digital en combinación con filtros activos con función antiviral en el habitáculo y numerosos sistemas de seguridad y asistencia modernos, entre ellos el Brake Assist, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist y Attention Assist.
Los cuatro vehículos eCitaro K tienen 26 asientos y 54 plazas para ir de pie, además de un espacio para silla de ruedas. Por lo tanto, ofrecen espacio para 81 pasajeros (más el conductor). Los 13 autobuses individuales eCitaro de 12 metros están diseñados para transportar un máximo de 77 pasajeros (más el conductor) en rutas más largas. Cada autobús ofrece 30 asientos, 46 plazas para ir de pie y un espacio para silla de ruedas.
La firma de un contrato de servicio electrónico Omniplus con una duración de 12 años garantiza la disponibilidad de los 17 nuevos autobuses eléctricos de ASP SpA durante un largo periodo de uso. Además, el coste total de propiedad de la empresa de transporte se reducirá a un nivel calculable, controlable y económico.
El nuevo eCitaro para Asti ya lleva instalado de serie el Bus Data Center como interfaz con los servicios digitales de Omniplus. En la región italiana de Piermont, por ejemplo, se utiliza el servicio Omniplus On Uptime pro para mejorar la disponibilidad de la flota. Los avisos de averías y la información de diagnóstico importante se transmiten al taller en tiempo real para reducir los tiempos de intervención.
Un impresionante choque entre una moto y un colectivo tuvo lugar el lunes por la mañana en la intersección de las avenidas Córdoba y Pueyrredón, en el límite de los barrios porteños de de Balvanera y Recoleta. Por el siniestro, el motociclista resultó gravemente herido.Un video tomado por las cámaras de vigilancia de la zona registró el momento exacto del impacto.Según las imágenes del siniestro, tanto la moto como el colectivo de la línea 132 venían circulando por la avenida Córdoba al 2600. Sin embargo, cuando el colectivero intentó doblar hacia la izquierda en el giro para buses unicamente, para empalmar con la avenida Pueyrredón, apareció el motociclista, que debido a la velocidad con la que transitaba no llegó a frenar, se vio encerrado y terminó incrustándose debajo de la unidad.
En el lugar se hizo presente personal de los Bomberos de la Ciudad, quienes tuvieron que rescatar al motociclista herido tras el brutal choque.
El joven fue asistido por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), que trabajó en el lugar con dos equipos, para luego trasladarlo en ambulancia al Hospital Fernández con varios politraumatismos.
Por otro lado, personal de tránsito y de la Policía de la Ciudad montaron un importante operativo para contener el tráfico, que se vio afectado debido al incidente.
Desde este viernes, miles de pasajeros deberán adaptarse a un cambio significativo en el sistema de transporte porteño: la terminal de combis de Puerto Madero dejará de operar.
La medida responde al vencimiento del contrato entre el Gobierno de la Ciudad y la Corporación Puerto Madero, lo que obliga a una reestructuración de los recorridos y puntos de partida de las empresas de transporte, afectando tanto a usuarios como a choferes.
Fuentes del Gobierno porteño confirmaron que las compañías que utilizaban la terminal ubicada frente al Luna Park serán reubicadas en distintos puntos estratégicos. Algunas operarán desde la terminal subterránea de combis frente al Obelisco, como es el caso de Tienda León, mientras que otras tendrán paradas sobre la avenida Corrientes, entre 9 de Julio y Eduardo Madero.
Los pasajeros vuelven a esta situación: Esperar en la calle, sin infraestructura (techos y ni baños) y para las combis, sin espacio para poder estacionar de manera tranquila.
Se estima que la medida impactará en aproximadamente 20 mil pasajeros. Entre los principales destinos afectados se encuentran localidades como Avellaneda, Adrogué, Lanús, Nordelta, Castelar, Morón, Quilmes, Berazategui, Ituzaingó, Paduá, Tigre, Chascomús, Dolores y General Belgrano.
Personal de la terminal, dependiente de la Secretaría de Transporte de la Ciudad, explicó que el traslado estaba previsto para fines del año pasado, pero se otorgó una prórroga hasta ahora.
El cierre de la terminal generó malestar tanto en los pasajeros como en los trabajadores. Usuarios y choferes se quejaron de la falta de infraestructura en las nuevas paradas, especialmente en cuanto a seguridad, acceso a baños y protección contra el clima.
«A nadie le gusta este cambio. En la terminal hay baños y refugio para la lluvia o el calor. También hay muchos pasajeros con bolsos y valijas, y no es lo mismo esperar en una vereda que en un espacio cerrado», expresaron.
Bernardo y Adrián, choferes de la empresa Start Oeste, manifestaron su preocupación por la nueva disposición de las paradas: «Perdemos la infraestructura que nos brinda la terminal. Acá tenemos dársenas específicas, pero a partir del viernes estacionar será un problema».
Además, mencionaron las dificultades que surgirán en la operatividad diaria: «En la terminal podíamos esperar unos minutos a los pasajeros demorados, pero en la calle eso se complica porque los agentes de tránsito nos pueden sancionar».
Algunos pasajeros también se mostraron molestos por la falta de información previa. «Nos enteramos hace unos días cuando vimos un cartel en la boletería. Ahora esperar en la calle será un caos», comentó una usuaria.
Características de la terminal
Señalización y cartelería con información para pasajeros.
Dársenas con indicación de las empresas que operan en el lugar.
WI-FI gratuito.
Baldosas táctiles para orientar a las personas no videntes.
Baños, oficinas, boleterías y comercios.
Terminales de autoconsulta.
Seguridad
Sistema de barreras automáticas para el acceso y el control de las combis que ingresan y salen.
Impacto
25.000 pasajeros beneficiados diariamente
15 empresas de combis operando
2000 servicios diarios
Conectividad
Subte Línea B
25 líneas de colectivo
Estación EcoBici (Plaza Roma)
Luna Park
Palacio Libertad (Ex Correo central)
Nuevas paradas
Según la información brindada en la terminal, se habilitará un espacio de ascenso y descenso sobre avenida Corrientes, frente a la terminal actual. Además, en Corrientes 114, operarán las empresas Vans del Sur, Start Oeste, Shuttle Team, Expreso Pilar, Amisol y Amisun.
En Corrientes 316 se detendrán los servicios de Adrogué Bus y Fono Bus, mientras que las unidades de Mary Go, Tienda León, Riccheri Tours y Expreso Pilar harán parada en Carlos Pellegrini 292.
La terminal de Puerto Madero, inaugurada en 2015 bajo la gestión de Mauricio Macri, contaba con 19 dársenas y una capacidad para unos 2.000 servicios diarios de 15 empresas. Su creación buscó ordenar las paradas de combis dispersas por la ciudad y facilitar los controles e inspecciones de seguridad vehicular.
Por el momento, no hay definiciones sobre el futuro del predio, propiedad de la Corporación Puerto Madero. Mientras tanto, algunas empresas podrían comenzar a utilizar la terminal subterránea del Obelisco como alternativa.
El operador de la región de Colonia, RVK, está utilizando por primera vez autobuses de pila de combustible fabricados por Wrightbus en Europa continental. Se han entregado 31 autobuses de hidrógeno que ya están en funcionamiento , tras la adquisición permitida gracias a la financiación del Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV). Así lo anunció RVK en un comunicado de prensa publicado a finales de diciembre de 2024.
En mayo de 2022, Wrightbus recibió un pedido de RVK Cologne de 20 autobuses de hidrógeno fijos y 40 opcionales . La entrega de 31 unidades se completó a fines de noviembre de 2024 .
En octubre, Wrightbus también firmó un acuerdo por valor de hasta 500 millones de libras para suministrar más de 1.000 autobuses al operador Go-Ahead durante los próximos tres años , el 90 por ciento de los cuales serán de cero emisiones.
Autobuses de Wrightbus en Colonia
Los autobuses Wrightbus Kite Hydroliner FCEV se han probado en varias rutas y pronto se utilizarán en rutas regulares y en varias regiones, según RVK. La prueba sirve, entre otras cosas, para analizar en qué rutas los autobuses pueden aprovechar al máximo su potencial.
Marcel Frank , director general de Regionalverkehr Köln GmbH, afirma: «Además de seguir ampliando nuestra flota de autobuses climáticamente neutros, queremos abrir nuevos caminos y diversificarnos con autobuses de diferentes fabricantes. Al adjudicar el contrato a Wrightbus, apostamos conscientemente por un nuevo modelo que mejorará aún más nuestra flota con sus ventajas».
La flota de autobuses de hidrógeno de RVK cuenta actualmente con 130 vehículos, lo que la convierte en la mayor flota de autobuses de pila de combustible de Europa. Si se tienen en cuenta los vehículos ya entregados y los que se entregarán en el marco del programa de subvenciones, la cifra ascenderá a más de 160 autobuses de hidrógeno a finales de 2025. Regionalverkehr Köln GmbH ya cuenta con la mayor flota de autobuses propulsados por hidrógeno.
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