Carrocerías Ugarte anunció que se sumará al proyecto de chasis eléctrico que Mercedes Benz Argentina presentó hace unas semanas atrás.
La publicación la realizó en su cuenta oficial de Instagram donde compartió imágenes del lanzamiento del chasis eO500U, en el que estará trabajando para carrozare próximamente.
Ver esta publicación en Instagram
Artículo relacionado
Mercedes Benz «se enchufa» a la electromovilidad en el Transporte público de Argentina
Se trata de los servicios que parten del Kilómetro 29, en González Catán, y de la intersección de Maciel y Cristiania, en Ciudad Evita, con destino a Constitución.
En las últimas horas, usuarios de la línea de colectivos 96 expresaron su malestar en redes sociales ante una medida que afecta sus rutinas diarias. Es que los servicios que parten del Kilómetro 29 de la Ruta N° 3, en González Catán, y de la intersección de Maciel y Cristiania, en Ciudad Evita, fueron suspendidas.
Desde la empresa Ideal San Justo SA informaron que esta medida no está definida. “Estamos analizando la demanda y reestructurando el diagrama. Por el momento, son pruebas”, comunicó la firma a este medio, mientras que delegados de los trabajadores indicaron que dejaron de circular las unidades conocidas como “locales”.
En este contexto, los usuarios de estos ramales se mostraron en contra de la medida. “El inspector dice que ya no sale, ayer nos dejaron tirados y ni un cartel ponen”, aseguraron en grupos vecinales. Asimismo, otro usuario expresó su malestar: “Es una lástima para la gente que trabaja y estudia. Dependemos mucho del 96”, subrayó.
En tanto, un grupo de vecinos manifestó su interés en elevar un reclamo a la empresa de transporte. “Tendríamos que movilizarlo porque esta decisión nos afecta mucho. Sin estos ramales, el resto de los colectivos vienen muy llenos y no paran”, protestaron.
Fuente:
El gobierno canadiense está invirtiendo 76 millones de dólares para ayudar a la región de York a construir una flota de autobuses eléctricos y alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050. Así lo anunció el primer ministro Justin Trudeau, junto con el presidente y director ejecutivo de la municipalidad regional de York, Wayne Emmerson.
Este proyecto también cuenta con el apoyo de una inversión de 177 millones de dólares de la Municipalidad Regional de York.
Con el apoyo de esta financiación, la región de York obtendrá 180 autobuses de cero emisiones , 91 cargadores eléctricos de batería y 14 cargadores en ruta. La financiación se proporciona a través del Fondo de Tránsito de Cero Emisiones del gobierno federal . El ZETF está estrechamente coordinado con la Iniciativa de Autobuses de Cero Emisiones del Banco de Infraestructura de Canadá, que hasta la fecha ha comprometido más de $1.5 mil millones para un objetivo de 5,000 autobuses de cero emisiones (ZEB) en todo el país.
Las tres instalaciones de tránsito existentes de la región de York que albergarán los autobuses de cero emisiones también se modernizarán con energía solar y sistemas de almacenamiento de energía de baterías, lo que reducirá aún más las emisiones y aumentará las alternativas de energía limpia, afirma el gobierno.
Además de la inversión federal, este proyecto cuenta con el apoyo de un préstamo de 136 millones de dólares anunciado el año pasado por el Banco de Infraestructura de Canadá .
“Los canadienses necesitan llegar al trabajo con menos tráfico, más comodidad y aire limpio: eso es lo que significa el transporte público. Con el anuncio de hoy, la región de York pronto tendrá 180 nuevos autobuses de cero emisiones y los cargadores necesarios. Nuestro gobierno está haciendo que nuestro sistema de transporte sea más justo, con opciones innovadoras, respetuosas con el medio ambiente y asequibles para llevarte a donde necesitas estar”, dice Justin Trudeau, Primer Ministro de Canadá.
Ehren Cory, director ejecutivo del Banco de Infraestructura de Canadá, afirma: “La transición de la región de York a los autobuses eléctricos es un paso fundamental para reducir las emisiones en las próximas décadas. El préstamo de 136 millones de dólares del Banco de Infraestructura de Canadá, combinado con la subvención del Fondo de Tránsito de Cero Emisiones, respalda un transporte público mucho más limpio y silencioso para los residentes”.
Wayne Emmerson, presidente y director ejecutivo de la municipalidad regional de York: “El acceso a opciones de transporte seguras y eficientes sigue siendo una prioridad para el Consejo Regional de York y los más de 1,25 millones de residentes que consideran nuestras comunidades su hogar. Con el apoyo del Gobierno de Canadá y el Banco de Infraestructura de Canadá, podemos aumentar aún más el acceso al transporte público de una manera que respalde el objetivo del Consejo de lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050”.
El 25 de octubre festejará su cumpleaños en el estadio del club donde nació. A través de 12 canciones, el cantante transporta por nuevos caminos a sus seguidores.
Milo J presentó su nuevo disco 166 y realizó una escucha junto a amigos, fans y periodistas. El joven artista llegó al lugar con una larga caravana de colectivos repletos de fans que salieron desde Morón y que compartiendo el recorrido junto al cantante.
El álbum sucesor de 111 atraviesa el barrio e invita a soñar a sus seguidores. A través de las 12 canciones, el álbum captura la esencia de un barrio y representa el recorrido de un colectivo que conecta la zona oeste del conurbano bonaerense con la capital.
En la segunda canción del álbum, “Antes de los 20″, Milo canta “A doble bondi porque soy del West”, reflejando el esfuerzo y la perseverancia por alcanzar sus sueños sin importar la distancia del recorrido, siendo él mismo un ejemplo viviente de ello.
En 166, Milo presenta un sonido moderno, con tres feats, en los que encontramos al rapero español de origen Marroqui Morad en el track “La Tola y el Velero” y dos artistas argentinos que son parte de la crew del Bajo West, Kelo Ke y CRTrap que colaboran en “Digan”.
A su vez, esta obra viene acompañada por 12 clips, conectados entre sí por epílogos que se encuentran en algún momento de las imágenes. Este contraste, que genera una suerte de vida friccionada y los epílogos como parte de la vida normal, no solo genera un hilo conductor, sino también refleja la disparidad entre Milo y Camilo, y cómo ambos conviven en la misma persona.
En este álbum podemos escuchar a un Milo más maduro y provocador, que rinde homenaje a su ciudad natal y conceptualiza su obra a través de una línea de colectivo que trasciende su función original, convirtiéndose en el vehículo que transporta a todos los jóvenes que se sienten identificados.
En este viaje del artista, esta presente México, en donde colaboró con grandes nombres como Peso Pluma, Yahritza y Su Esencia y pisó ciudades como Monterrey, Guadalajara y CDMX, pasando también por Puerto Rico para colaborar con Eladio Carrión, Miami paraos Premios Lo Nuestro, y España pasando por Madrid, Valencia, Barcelona y en Sevilla hizo su presentación en los Latin Grammys junto a Bizarrap.
Su primer proyecto artístico importante fue el EP 511, con cuatro canciones donde dejó en claro que era una promesa de la música local. Lanzado hace más de un año, Milo mencionaba que “el 5 de noviembre siempre pasaron cosas piolas en mi familia. Los 5 del 11 salimos de los momentos difíciles”.
Luego de la salida de En Dormir sin Madrid, el material junto a Bizarrap que lo catapultó a la cima de los charts, alcanzando el puesto #8 a nivel mundial y el #1 en Argentina, España, Uruguay, Costa Rica, Venezuela y Panamá, además de una inolvidable presentación en la gala de los Latin Grammys junto al multipremiado productor.
Después, Milo J lanzó su primer álbum, 111, que terminó de como uno de los artistas más talentosos de la actualidad. Una obra con nueve temas que tiene colaboraciones como Peso Pluma, Nicki Nicole, Yahritza Y Su Esencia y Yami Safdie.
Por otro lado, Milo J estrenó a comienzos de este año “Vitalicio”, una composición vibrante con un ritmo rápido y contundentes golpes de rap. También lanzó un Live Set en el que interpretó las canciones de su disco y sorprendió haciendo una nueva versión de “DOM1NGO”, canción que había impactado fuertemente en la escena a principios del 2023 y ahora volvió para hacerse parte de su álbum.
Vivió un gran momento ante más de 30.000 personas, en dos noches cargadas de emoción, en el Arena de Buenos Aires. También realizó una extraordinaria gira por España en seis fechas agotadas, que lo coronó como la revelación artística más fuerte de los últimos tiempos.
Fue en el importante escenario porteño donde Milo anunció su primer show en un estadio, donde festejará sus 18 años, cantando en el estadio de Morón, el 25 de octubre.
Artículos relacionados
Para escuchar en el bondi: 10 canciones que hablan sobre colectivos
Para escuchar en el bondi: 10 canciones que hablan sobre colectivos (Parte 2)
Fuente:
Noruega , Eslovenia , Dinamarca y Países Bajos han conseguido que el 100% de sus ventas de autobuses urbanos nuevos sean de cero emisiones en 2023. Según un estudio reciente de Transport & Environment , los autobuses eléctricos de batería alcanzaron el 36% de las ventas de autobuses urbanos nuevos en 2023 en la UE . Pero lo que es aún más interesante, según las proyecciones de la organización, “a este ritmo de crecimiento, el 100% de los nuevos autobuses urbanos de la UE podrían ser ya de cero emisiones (ZE) en 2027 ”.
Ocho ciudades europeas aspiran a tener flotas de autobuses 100% ZE en 2025, y otras 19 aspiran a alcanzar el mismo objetivo en 2030.
Este pronóstico pone de relieve, en palabras de T&E, que “la regulación de la UE se está quedando atrás de las realidades del mercado”, ya que las normas de CO2 recientemente adoptadas para los vehículos pesados (HDV) exigen que el 90% de los nuevos autobuses urbanos sean ZE para 2030, y el 100% para 2035. La Directiva de Vehículos Limpios (CVD) aún menos ambiciosa establece objetivos medios de adquisición de ZE de solo el 20% en 2021-2025 y del 30% en 2026-2030. La misma organización ya ha instado a Europa, también en nuestra plataforma , a prohibir los autobuses diésel ya en 2027.
A nivel de país, 15 Estados miembros superan la media de la UE en 2023 , incluidos cinco en los que los autobuses urbanos ZE ya representan más del 90 % de las ventas nuevas: Eslovenia, Dinamarca, Países Bajos, Irlanda y Finlandia.
El ICCT descubrió a finales de 2023 que seis Estados miembros europeos registraron exclusivamente autobuses urbanos de cero emisiones (Países Bajos, Dinamarca, Eslovenia, Irlanda, Finlandia y Portugal) .
Los informes de T&E destacan que “entre los principales mercados, es decir, los mercados con al menos 1.000 autobuses urbanos nuevos en 2023, el Reino Unido ocupa el primer puesto con una cuota de autobuses ZE de las nuevas ventas del 63% en 2023. España se sitúa justo por encima de la media de la UE, con una cuota de ZE del 40%. Italia y Alemania ocupan el tercer y cuarto lugar respectivamente, con cuotas de ZE del 29% y el 26%. Francia ocupa el último puesto de los principales mercados, con una cuota de ZE del 23%. Cabe destacar que el 46% de los nuevos autobuses urbanos en Francia en 2023 son autobuses de gas, una cuota que sólo es superada por Estonia”.
Muchas ciudades de toda Europa están fijando objetivos ambiciosos para las flotas de autobuses de cero emisiones (ZE). Para 2025, al menos ocho ciudades aspiran a lograr un 100 % de flotas de autobuses de cero emisiones . Se prevé que esta cifra aumente: otras 19 ciudades planean alcanzar este objetivo para 2030 y otras 13 ciudades para 2035. Otras 14 ciudades también se han comprometido a lograr reducciones significativas de las emisiones, aunque no alcanzarán la marca del 100 % para 2035 o antes.
Los propios países también se están sumando a este movimiento. Tanto los Países Bajos como Dinamarca han establecido objetivos nacionales para que todos los autobuses urbanos sean de cero emisiones para 2030 , lo que demuestra un fuerte compromiso a nivel nacional con el transporte urbano limpio.
Si bien los BEB dominan el mercado, algunos países aún dependen de una combinación de tecnologías de propulsión, lo que pone de relieve las fases de transición hacia la electrificación total. Suecia y el Reino Unido, por ejemplo, tienen cuotas significativas de autobuses híbridos , con un 24% y un 37%, respectivamente, junto con sus flotas eléctricas de batería. Esto indica un enfoque gradual para reducir las emisiones al tiempo que se aprovechan las tecnologías existentes. Francia y Alemania muestran un enfoque equilibrado, integrando BEB con híbridos y manteniendo una cuota notable de autobuses diésel.
La línea H12 de Barcelona será 100% eléctrica a finales de año, ya que se han instalado cargadores ultrarrápidos en ambos extremos de la línea y, en breve, todos los autobuses que circulen por la ruta serán eléctricos. El sistema de gestión de la carga correrá a cargo de Carmedialab .
TMB cuenta actualmente con 147 autobuses eléctricos y finalizará 2024 con 242 vehículos cero emisiones (196 BEV y 46 de hidrógeno), lo que supone el 25% de la flota.
La línea de bus H12 sigue avanzando para convertirse en la tercera línea 100% eléctrica de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) (tras la H16 y la V15). En la actualidad, 11 autobuses de esta línea, más de la mitad de ellos, ya son vehículos eléctricos gracias a la instalación de los cargadores ultrarrápidos que ha finalizado recientemente Endesa-Dominion (que también se encargará del mantenimiento integral de la infraestructura). La financiación de los nuevos cargadores procede del Mecanismo Europeo Conectar Europa (CEF Transport).
En aproximadamente 5 minutos, los vehículos pueden cargar hasta el 90% de su capacidad, aprovechando la potencia de 500 kW que ofrece la instalación. Dos de estos cargadores están situados al final de la línea Besòs/Verneda, concretamente en la terminal situada en el cruce de la calle Concili de Trento con la calle Andrade. Los otros dos están situados en el otro extremo de la línea, en la avenida Gran Via a su paso por el barrio del Gornal. Esta disposición permite aprovechar el tiempo de parada del autobús para cargar el vehículo sin interferir en el horario de la ruta.
La previsión es que a finales de 2024 el 100% de los autobuses de la H12 sean eléctricos. En total serán 21 los autobuses eléctricos de la H12, los 11 que ya están desplegados hoy y los 10 más que está previsto que lleguen antes de final de año, por un importe total de 16,5 millones de euros, según apunta TMB.
La nueva infraestructura está formada por dos puntos de recarga de oportunidad en cada extremo de la línea, en las paradas de Gornal y Besòs/Verneda. Estos cargadores permiten recargar las baterías de los autobuses en tan solo 5 minutos y han supuesto un coste de 1,3 millones de euros , según informa TMB. Además, durante la noche los autobuses se recargan en la estación de autobuses de la Zona Franca: se han instalado un total de 21 cargadores, por un coste de 3 millones de euros.
El Ayuntamiento de Hospitalet de Llobregat contribuye a la descarbonización de la flota de transporte público de TMB con la subvención que recibe de los fondos Next Generation EU para la adquisición de 24 autobuses eléctricos de cero emisiones, con un coste de 4,8 millones de euros que entrarán en servicio en 2024.
La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicado que esta instalación “permite avanzar hacia una flota cada vez más limpia”. En este sentido, Bonet ha recordado “ el compromiso de TMB de acabar el año con 242 autobuses cero emisiones , un 25% de la flota”.
En la búsqueda de mejorar la oferta turística de las distintas regiones de Neuquén, la dirección provincial de Transporte habilitó nuevos servicios de colectivos que funcionarán durante toda la temporada invernal. De esta manera ya están disponibles colectivos que conectan la terminal de San Martín de los Andes con el Cerro Chapelco, y, por otro lado, servicios que van desde Neuquén capital hacia Chos Malal y Caviahue.
Esta propuesta surgió de un trabajo que realizaron en conjunto el Gobierno Provincial, municipios y las diferentes cámaras que agrupan al rubro turístico. El director provincial de Transporte, Juan Ciarroca, detalló que “para todos estos nuevos servicios que se han ido incorporando, no hemos dispuesto recursos, ni subsidios por parte del Estado provincial, solo tarifas que desde el mes de mayo se mantienen”.
En la zona sur, se habilitó una línea de la empresa Expreso Los Andes, que desde el lunes pasado conecta con cuatro frecuencias diarias la terminal de ómnibus de San Martín de los Andes con la base del Cerro Chapelco. Este servicio es de lunes a lunes, tiene un costo de 4500 pesos por tramo y se abona con la tarjeta que ofrece la empresa, que tiene un costo de 1000 pesos de adquisición.
Los horarios de salida desde la terminal son: a las 9, a las 12, a las 14.15 y a las 16.30; mientras que los retornos desde el cerro son: a las 10, a las 13, a las 15.15 y a las 17.30.
Ciarroca explicó que es un servicio que no funcionaba desde 2019 y se vio afectado por la pandemia de Coronavirus. “Se venía solicitando desde el sector turístico y desde la municipalidad. Este año en el gobierno provincial nos anticipamos y llevamos la propuesta a la empresa Expreso Los Andes, ellos aceptaron y desde este lunes comenzaron a trabajar en ese recorrido. Está destinado al turismo y a los trabajadores del cerro”, indicó.
En la zona centro, se dispuso el “Esky Bus” de la empresa Rincón, que está orientado al turismo de Caviahue. Los horarios de salida de la Estación Terminal de Ómnibus Neuquén (ETON) y regreso de Caviahue son a las 10 de la mañana. Tiene menos paradas, ingresa al aeropuerto de Neuquén, y tiene tarifas de semi cama y cama. También se mantiene el otro bus que sale a las 13 desde Neuquén y regresa a las 6 desde Caviahue, que ingresa a las localidades de Loncopué, Las Lajas, Zapala, Cutral Co y Plottier con una tarifa más económica.
En la zona Norte, también se reforzó el servicio de la empresa Rincón, con la incorporación de nuevas unidades hacia Chos Malal. Esto incluye una nueva frecuencia que eleva a cuatro las conexiones diarias entre Neuquén capital y la localidad cabecera del norte provincial. Cabe mencionar que dos de estas líneas llegan directo a Las Ovejas.
Ciarroca destacó que “en estos tiempos no es menor poner en valor los esfuerzos que realizan en el sector privado las empresas de transporte. Obviamente esto se realizó mediante un trabajo previo, en conjunto con los intendentes, el ministro de Economía, Producción e Industria, Guillermo Koenig, la ministra de Desarrollo Humano, Gobiernos Locales y Mujeres, Julieta Corroza, y por una decisión del gobernador Rolando Figueroa”.
La última versión del chasis eléctrico modular de Equipmake se utilizará para la renovación de uno de los autobuses de dos pisos más utilizados en el Reino Unido: el Wrightbus Streetdeck . La conversión no implica «ninguna reducción en la capacidad de transporte de pasajeros», afirma Equipmake.
Curiosamente, el mismo Wrightbus está apostando fuerte por la renovación del negocio a través de la recién lanzada empresa NewPower , haciendo uso de los sistemas de baterías de Forsee Power y teniendo como objetivo 1.000 conversiones en 3 años.
Hasta ahora, a Equipmake se le ha encomendado la tarea de repotenciar los autobuses y vehículos de dos pisos de Optare para operaciones turísticas .
Las especificaciones de la conversión realizada por Equipmake incluyen una batería de 436 kWh , hasta 200 millas de autonomía diaria y un par de 3500 Nm gracias al motor eléctrico HTM. ¿Precio? Según las cifras de Equipmake: «menos de 200.000 libras».
El Streetdeck, lanzado en 2014, es uno de los autobuses de dos pisos más populares en servicio en el Reino Unido, con miles de vehículos en funcionamiento en todo el país pertenecientes a las flotas más grandes del país. Equipmake ha revelado todos los detalles de la última versión de su chasis eléctrico modular de vanguardia para el Streetdeck, que «ofrece una combinación incomparable de autonomía, capacidad de batería, rendimiento y costo, sin comprometer la capacidad de pasajeros», afirma Equipmake.
El sistema de propulsión de cero emisiones (ZED) de Equipmake incluye un motor eléctrico, un inversor y una electrónica de potencia patentados, combinados con las últimas baterías de iones de litio. Para el Streetdeck, Equipmake combina su motor HTM 3500 (que ofrece 3500 Nm de par a 1000 rpm y una potencia máxima de 400 kW, integrado a la perfección en el eje de la hélice sin necesidad de una transmisión independiente) con un inversor Semikron SKAI y una batería de iones de litio de 436 kWh.
Una de las características más importantes del ZED es su sistema patentado de gestión térmica ultraeficiente, que mantiene la batería, el motor y el inversor a una temperatura óptima, maximizando así la autonomía del vehículo, destaca Equipmake. Un avanzado circuito de refrigeración de agua y glicol aporta un beneficio adicional al proporcionar calefacción interior en condiciones de frío con energía térmica capturada.
Equipmake afirma que es capaz de completar Streetdecks de cero emisiones en solo tres semanas, mientras que a un costo de menos de £ 200,000 por 436kWh, un Streetdeck renovado por Equipmake tiene un precio de menos de la mitad de un autobús eléctrico nuevo .
Ian Foley , director ejecutivo de Equipmake, afirmó: “El Wrightbus Streetdeck es uno de los autobuses de dos pisos más populares en las flotas del Reino Unido y la conversión de estos autobuses no solo tendrá un enorme impacto positivo en la calidad del aire local, sino que también proporcionará a los operadores un vehículo con menores costos de funcionamiento y una mejor experiencia para los pasajeros y los conductores. Hemos trabajado increíblemente duro para desarrollar esta solución de repotenciación eléctrica destacada para el Streetdeck y los resultados son líderes en el sector. Nuestra tecnología de transmisión de cero emisiones tiene un papel crucial que desempeñar en la aceleración de la transición a una flota británica totalmente eléctrica, y esperamos convertir tantos de estos vehículos como sea posible en los próximos meses”.
El contrato fue firmado este lunes 8 de julio en la Casa de la Costa de la capital provincial. Terminal Pacheco S.A. es la empresa que tendrá la obligación de realizar las mejoras edilicias y podrá explotar comercialmente el lugar. La anterior concesión databa de 1993 bajo la administración de Potenciar S.A.
La Terminal de Ómnibus de Paraná, una de las problemáticas históricas de la ciudad, tendrá una nueva empresa encargada de su puesta en valor y funcionalidad. Así lo informó el municipio luego de la firma de la licitación que otorga la concesión del lugar a la empresa Terminal Pacheco S.A. y que tendrá una duración de 15 años.
Según lo indicado en el acuerdo alcanzado entre las partes, la empresa deberá realizar una serie de obras para el mejoramiento del edificio, puerta de entrada a la ciudad que hace años se observa con un gran deterioro y que desde 1993 era administrada por la empresa Potenciar S.A. El plazo para su ejecución es de 36 meses y un presupuesto cercano a los 500 millones de pesos.
Las modificaciones planificadas se realizarán en diversas etapas, siendo la primera y la más importante la renovación de los sanitarios y el mobiliario que se encuentra dentro de la terminal y es utilizado por las y los pasajeros. Más adelante se continuará con la colocación de un sistema de ventilación, un despeje visual de las boleterías, mejoras en el ingreso y egreso de los colectivos, instalación de cámaras de seguridad, luces LED y rampas para personas con movilidad reducida.
El llamado a licitación se realizó en mayo con el objetivo de “garantizar el acceso a la movilidad interurbana a todos los usuarios de la terminal” y “alcanzar un estándar de prestación de servicios óptimo, equitativo e inclusivo, acorde a la escala de la ciudad”. La apertura de sobres fue a mediados de junio y solo se presentó la empresa Terminal Pacheco S.A., una firma que cuenta con la administración de otra terminal en Tigre, Buenos Aires.
Mediante la licitación, la firma que cuenta con un vínculo cercano con Flecha Bus, uno de los gigantes del negocio de transporte de pasajeros, podrá explotar comercialmente el lugar y deberá brindar un servicio de mantenimiento general del edificio. Luego de la rúbrica del contrato, la presidenta municipal, Rosario Romero dijo: “Analizamos muy bien su propuesta y nos satisfizo lo que han diseñado para la ciudad”.
Se presentó el primer chasis eléctrico de Mercedes-Benz en Argentina, el eO500U, y será quien realice el primer prototipo de carrozado.
«Para nuestra carrocera es un honor poder ser parte del futuro del transporte urbano de pasajeros en el país, teniendo en nuestra fábrica la maquinaria de primera línea necesaria para cumplir con todos los estándares de Mercedes-Benz.», publicó Nuovobus en su red social Instagram
Ver esta publicación en Instagram
Artículo relacionado
Mercedes Benz «se enchufa» a la electromovilidad en el Transporte público de Argentina
El viernes 8 de Julio de 2016 se realizaba «La Caravana Histórica de Colectivos Antiguos» por el Bicentenario de la Independencia Argentina. A lo largo del Metrobus 9 de Julio, saliendo desde Constitución y finalizando el viaje en la Plaza Libertad, ubicada en Cerrito y Marcelo T. de Alvear.
«La caravana histórica» comenzó cerca de las 14.30. Las unidades ingresaron al túnel que las comunicaría con el Metrobus 9 de Julio a la altura de Avenida San Juan, para comenzar a recorrerlo casi en su totalidad.
Uno detrás de otro y a no más de 20 kilómetros por hora, las unidades «desfilaron» ante la atenta mirada de grandes y chicos que se agrupaban en cada esquina, en cada estación del Metrobus, para verlos pasar, para saludarlos, para sacarles fotos…
Estábamos en presencia de un evento único. Nunca se habían logrado reunir a tantas unidades antiguas en una misma exposición. Solo el Bicentenario de la Independencia lo hizo posible.
Las unidades recorrieron los carriles del Metrobus, pasando por el Obelisco, zona en la que más cantidad de personas estaban esperándolos, y el Teatro Colón, el lugar elegido donde se realizaría la gala por la noche.
Los agentes de tránsito organizaron el paso de las unidades en los cruces de calles y avenidas para no cortar la caravana. Al llegar a la Plaza Libertad, las unidades comenzaron a doblar por Marcelo T. de Alvear para estacionar alrededor de la Plaza y quedar en exposición hasta las 18 horas.
Cientos de personas admiraron las diversas unidades expuestas. Grandes y chicos, vecinos y hasta la misma policía y agentes observaban con atención cada detalle de las mismas.
Algunas fotos del evento
¡Reviví el histórico momento en los siguientes artículos!
Las repercusiones de «La Caravana Histórica de Colectivos Antiguos» en las Redes Sociales
El mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica abre sus puertas nuevamente. En su vigésima primera edición encontrarán una increíble oportunidad para revivir la historia automovilística de todo el mundo a través de una exposición de más de 1.100 vehículos clásicos de categoría internacional.
AUTOCLASICA 2024 tendrá lugar los días 10 al 13 de octubre, de 10 a 18 hs. en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro.
Con acceso peatonal exclusivamente por la esquina de Av. Santa Fe y Márquez y con acceso peatonal y estacionamiento por Av. Santa Fe y Av. de la Unidad Nacional.
Este año algunos de los destacados que tendremos serán el 120 aniversario de Rolls Royce, 110 aniversario de Maserati, 60 aniversario del mítico Porsche 911, el 60 aniversario de Ford Mustang, entre otros.
Es importante mencionar que tendrán un lugar destacado los ya clásicos “Autojumble” y “Motojumble”, allí donde los restauradores pueden encontrar la pieza que tanto estaban buscando, algún punto de partida de una futura restauración o simplemente revivir la historia a través de los antiguos objetos.
Autoclásica 2023: El resumen de todas nuestras notas sobre el evento
Swiss Hess ha aumentado considerablemente su cartera de pedidos de trolebuses en menos de un mes. El fabricante con sede en Bellach ha firmado pedidos con dos empresas de transporte suizas para una importante renovación de sus flotas de trolebuses , lo que confirma la sólida colaboración con ambas redes.
El 31 de mayo de 2024, VBL de Lucerna firmó un pedido de 53 trolebuses de alta capacidad . De los 53 vehículos, 46 serán trolebuses articulados de 18 metros, mientras que siete serán trolebuses biarticulados de 24 metros . VBL tiene la intención de ampliar aún más la red de trolebuses y se sustituirán los vehículos más antiguos, probablemente 10 trolebuses articulados de 18 metros y los tres primeros trolebuses de triple cabina construidos en 2004 y 2006 respectivamente.
Todos los trolebuses estarán equipados con baterías y capacidad de conducción autónoma sin emisiones , como es el estándar actual para todos los trolebuses nuevos en Suiza. Se utilizarán tanto en la red existente como en las nuevas líneas 12 y 30 hasta el pueblo de Litau.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús publicó fotos de los avances de restauración a pulmón por un particular del Mercedes Benz 1114 carrozado por San Miguel en el año 1988 que hoy lleva los colores de la Línea 643, Empresa General San Martin S.A..
El fileteado porteño estará presente en cada parte de su carrocería…
¡Mirá las fotos!
Artículo relacionado
La línea de colectivos 119 modificó su último recorrido. Tras varios meses, volverá a su recorrido original y terminará en la estación de Lanús. Provisoriamente, la línea finalizaba su trayecto en Remedios de Escalada.
Esta modificación, aunque solo representa una diferencia de 20 cuadras, afectó a miles de usuarios. Por este motivo, los pasajeros recolectan firmas para que el recorrido vuelve a reestablecerse.
La conocida línea 119, anteriormente llamada línea 112, fue adquirida en noviembre de 2023 por la empresa Micro Ómnibus Línea 45 S.A.C.I.F, que fundada hace casi 90 años, en 1935.
Debido a que la terminal y el área de descanso para los conductores de la empresa están ubicadas en Remedios de Escalada, en diciembre se modificó el recorrido para que terminara allí, en lugar de su parada oficial en la Av. Hipólito Yrigoyen al 4668.
Micro Ómnibus Línea 45 S.A.C.I.F. presentó en noviembre una solicitud formal ante el Ministerio de Trabajo para cambiar la cabecera del recorrido. Este proceso burocrático todavía no concluyó, por lo que la empresa optó por modificar temporalmente el recorrido para continuar operando sin inconvenientes.
Aunque la parada oficial del 119 es en Av. Hipólito Yrigoyen, la empresa carece de las instalaciones necesarias para el descanso de los conductores en esa ubicación.
Por reglamento, las terminales deben tener servicios como baños y un área de descanso. La cabecera oficial se encuentra en la calle 14 de Julio al 4100, Remedios de Escalada, aproximadamente a 20 cuadras de la parada final oficial.
La modificación temporal del recorrido benefició a muchos vecinos de Escalada, les ahorró tiempo y dinero en pasajes al evitar trasbordos. Por esto, los vecinos señalan que la ruta facilita el acceso a Chacarita sin combinaciones y conecta con hospitales importantes, como el Evita de Lanús y el Naval de Buenos Aires.
Anteriormente, la ex línea 112 llegaba hasta Villa Pueyrredón. En su trayecto recorría Villa Urquiza y algunas cuadras de Saavedra. Con la venta, el colectivo dejó de llegar hasta la comuna 12.
Artículos relacionados
La Línea 119 alargó su recorrido y ahora llega hasta Escalada
La Línea 119 cambió de manos y ahora será administrada por la Línea 45
Volverá a circular la línea 112, pero llegará solo hasta Chacarita con el número 119
Fuente:
Cronista
Revista Colectibondi es el portal de noticias sobre el transporte público de pasajeros Argentinomás leído del país.
Contactanos: contacto@revistacolectibondi.com.ar
© Copyright - Colectibondi. Todos los Derechos Reservados
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
CLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
