La Unión Tranviarios Automotor (UTA) resolvió activar un nuevo plan de lucha tras constatar que, desde diciembre de 2012, el salario de los choferes perdió alrededor del 30 % de su poder adquisitivo.
El sindicato sostiene que el deterioro golpea con mayor dureza a los colectiveros que al promedio de los trabajadores registrados y exige que tanto las empresas como el Estado garanticen una recomposición urgente.
El Gobierno, por su parte, acusó al gremio de “extorsionar” con la amenaza de paralizar el servicio, pero la conducción de la UTA ratificó que las medidas se profundizarán hasta obtener una respuesta concreta.
En un clima de creciente malestar, los choferes advierten que el conflicto podría escalar si no se abre una mesa de negociación que contemple la actualización salarial y la revisión de los subsidios al transporte.
El gremio reclama $1.700.000 de salario básico; las empresas dicen que pueden aumentar un 6% más bonos, lo que dejaría el básico en alrededor de $1.200.000.
EL SALARIO Y EL ÍNDICE RIPTE
La Remuneración Imponible Promedio de los Trabajadores Estables (RIPTE) es un indicador salarial de naturaleza previsional elaborado por la Subsecretaria de Seguridad Social.
Este indicador precisa la remuneración promedio sujeta a aportes al Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA) que perciben los trabajadores que se encuentran bajo relación de dependencia y que han sido declarados en forma continua durante los últimos 13 meses, tanto en el sector público como en el privado
Su publicación se realiza hasta 45 días de finalizado el periodo correspondiente debido al tiempo que transcurre entre la recepción y el procesamiento de las Declaraciones Juradas que los empleadores presentan ante la ARCA.
CHOFERES
El salario básico conformado de un chofer, que en diciembre de 2012 era de $6.785 pesos, debería superar los $1.720.000 pesos para mantener el mismo poder adquisitivo.
Sin embargo, en febrero de 2025 se ubica en 1.200.000 pesos, lo que implica una caída real del 30%. En comparación, los salarios del resto de los trabajadores registrados —medidos por el índice RIPTE— acumulan una baja del 26% en el mismo período.
La relación entre ambos indicadores también se deterioró. Mientras en 2023 el salario UTA equivalía a 1,11 veces el RIPTE, en 2025 esta relación bajó a 0,916. Esto significa que, en términos relativos, los choferes cobraban más que el promedio hace dos años, pero ahora están por debajo.
La evolución histórica del salario básico UTA y del RIPTE muestra un descenso sostenido desde 2015, con caídas pronunciadas desde 2022. Esta tendencia alimenta la percepción gremial de un estancamiento estructural que requiere soluciones de fondo.
A días de su presentación en diversos puntos de la Ciudad, el Ministro de Infraestructura del GCBA, Pablo Bereciartua anunció en la red Social X (Twitter) que mañana miércoles 7 de Mayo comienzan a circular los minibuses eléctricos por el Casco Histórico de Buenos Aires cubriendo un recorrido desde Parque Lezama a Plaza San Martin (Retiro) con 36 paradas desde las 5 am a la 1 am. La frecuencia se estima en 10 minutos y durante los primeros meses se podrá viajar gratis.
Mañana comienzan a funcionar los Buses Eléctricos de la Ciudad de Buenos Aires y esto tenes que saber:
– ⏰ Funcionarán de 5 am a 1 am.
– Frecuencia cada 10 minutos.
– ♂️♀️Capacidad para 30 pasajeros.
– 36 paradas señalizadas.
– 12 km de recorrido de Parque… pic.twitter.com/KmukF7jb5p
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Esperando la carroza es una película argentina cómica de 1985 dirigida por Alejandro Doria. Fue protagonizada por Antonio Gasalla, y contó con los papeles antagónicos de China Zorrilla, Luis Brandoni y Betiana Blum. Actualmente es considerada como un clásico del cine de su país. Fue estrenada en Buenos Aires el 6 de mayo de 1985 en el cine Atlas Lavalle y simultáneos.
La historia pertenece al género del grotesco criollo (costumbrista). Está basada en la obra de teatro homónima del uruguayo Jacobo Langsner, estrenada por la Comedia Nacional de Uruguay en 1962 y dirigida por Sergio Otermin. La versión y adaptación cinematográfica argentina cuenta con un guion escrito por el realizador Doria junto al mismo Langsner.
En la introducción con los créditos de los actores, aparece «Mamá Cora» caminando en una plaza del barrio de Versalles. Por la calle de atrás cruza velozmente un colectivo de la Línea 106 – CUSA de servicio diferencial.
La unidad es similar a la siguiente:
Nada cambió en Versalles 36 años después de «Esperando la Carroza»
El barrio donde se filmó la película conserva muchos de los escenarios; varios vecinos hicieron de extras
En el verano de 1985, la rutina de un rincón del barrio de Versalles se alteró por la llegada de un equipo de filmación. De pronto, empezó a hacerse costumbre que actores como Antonio Gasalla, Luis Brandoni o China Zorrilla se pasearan por la vereda y, por dos meses, el trajín de cámaras, luces, maquilladores y sonidistas reemplazó al tránsito impasible de la cuadra.
A treinta años de su estreno -el 6 de mayo de 1985-, los mismos vecinos recuerdan las anécdotas del rodaje de Esperando la carroza y recorren los escenarios, muchos de ellos conservados en el tiempo, que se hicieron famosos junto con Mamá Cora, el celebre personaje de Antonio Gasalla.
En Echenagucía al 1200 está la casa en la que Elvira -el personaje de China Zorrilla- se quedó sin agua para hervir los ravioles y en la que los cuatro hermanos Musicardi terminaron velando a la persona equivocada. «Doria [Alejandro, el director] tenía elegido el barrio para la película. La zona era tranquila y buscaba una casa vieja. Con su ojo de cámara, vio la mía y le gustó», cuenta Flavia Pérez, la dueña de esta vivienda construida por su abuelo asturiano, Jesús Manuel Álvarez, hace 90 años.
Es una tradicional casa chorizo y hoy la estructura se mantiene igual, aunque la fachada ya no está pintada de celeste y blanco, sino de beige, verde y naranja. También hay una placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
En esa cuadra, la calle sigue siendo empedrada, no hay negocios y tampoco pasan colectivos como el que casi atropella a Mamá Cora. La escena se filmó en la esquina de Lascano y Echenagucía, y el dueño del colectivo era Carlos Alberto Grau, un vecino de la cuadra. Era el interno N° 16 de la línea 108, que, como hoy, une Liniers con Retiro.
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Estos eran los colores de la Línea 108 en 1985. Hoy en día la línea pertenece al Grupo Dota es blanca y azul y no se llama «La Nueva Unión», sino Tte. Gral. Roca S.A.
Colectivo similiar al que aparece en el film- Mercedes Benz LO-1114 / 1979 – Carrocería San Miguel – La Nueva Unión / Línea 108 – Interno 21 (La unidad de la película era el interno 16). Foto: BusArg
«El extra no sabía frenar, entonces Doria le pidió a mi papá que grabara la escena», recuerda su hija Fabiana. En la película, hay dos choferes: el que habla con Mamá Cora -el actor Miguel Ángel Porro, el mismo profesor que en 2014 denunció haber sido envenenado por una alumna en Villa Ballester– y el padre de Fabiana, que sale en la toma en la que el colectivo frena.
Al momento de la filmación, Fabiana tenía 18 años y cuando llovía, el equipo se juntaba a comer en el garaje de su casa, que está enfrente de la de Flavia Pérez. «Yo me moría por hablar con los actores, pero mi papá, que también actuaba, nos decía que no había que molestarlos cuando entraban en el personaje», cuenta.
Baja presión
Uno de los monólogos más recordados de China Zorrilla se origina cuando se queda sin agua («Yo hago puchero, ella hace puchero, yo hago ravioles, ella hace ravioles. ¡Qué país!»). Según Fabiana, esa situación sigue siendo común: «Acá estamos a la altura de la cúpula de la iglesia de Flores, uno de los puntos más altos de la Capital, y el agua llega con baja presión».
En la cuadra de enfrente vive Gustavo Hass, de 56 años, que también recuerda detalles de la grabación. «Fue muy a pulmón y colaboró todo el barrio: el loro, las plantas, todo era prestado. En el velorio estaban todas las madres de mis amigos. Como la espera entre una escena y otra era larga, los actores conversaban con nosotros o venían a tomar el té. Hasta los bebes eran del barrio», recuerda.
De hecho, la «hija» de Susana y Jorge (Mónica Villa y Julio de Grazia) se crió a la vuelta de lo de Fabiana. Se llama Yamila Bruno, tiene 31 años y va a ser madre por primera vez el mes que viene. Las manos de su madre, María Cristina Gómez, son las que se ven en la escena en la que le cambian el pañal. «La película no deja de ser actual: qué hacer con los abuelos cuando se enferman y la familia tiene que hacerse cargo. Es una situación que le puede pasar a cualquiera», comenta María Cristina.
A apenas una cuadra, en Arregui al 6000, hay otra casa que en la película parece ser de un barrio completamente diferente: el chalet de Antonio (Luis Brandoni) y Nora (Betiana Blum). La fachada ya no tiene azulejos, sino ladrillos a la vista, pero la cochera subterránea de la que sale el Mazda color champagne sigue igual. Cerca de ahí, según recuerda María Cristina, vivía un santiagueño de Añatuya que era el dueño del loro de China Zorrilla. Hoy es la casa de sus nietos.
Al llegar a la esquina de Arregui y Lisboa, se ve la plaza Ciudad de Banff, la locación del comienzo y del final de Esperando la carroza . En sus veredas laterales de baldosas todavía rojas, Betiana Blum trastabilló con sus zapatos de taco aguja. Por el camino central corretearon Mamá Cora junto con otros ancianos del barrio en la escena final, mientras de fondo sonaba «Tengo una vaca lechera», de Feliciano Brunelli. Hoy es una pista para corredores.
Las escenas del barrio
Durante la filmación, los actores pasaban el tiempo entre dos casas, ubicadas una enfrente de la otra: la de Echenagucía 1232, donde se desarrollaron la mayor parte de las escenas, y otra de enfrente, que la producción alquiló para el maquillaje de los actores y los cambios de vestuario.
A pocos metros, en Echenagucía 1255, está la terraza desde la que Mamá Cora observó su propio velorio y se le cayó una pava mientras regaba las plantas y cuidaba a Osvaldito, el hijo de Dominga (Cecilia Rossetto).
Además del velorio y de las discusiones entre los hermanos Musicardi y sus cuñadas, en la casa principal de Echenagucía 1232 también se grabó la escena en la que Felipe (Enrique Pinti) atendió una llamada telefónica mientras tomaba vino y se cayó de una silla. Estaba con su madre, recordada por la frase «¡¿Dónde está mi amiga?!». El rodaje se hizo en el patio trasero.
Otra de las locaciones fue la casa de Susana y Jorge, en la que Mamá Cora arruinó la mayonesa de Susana para hacer flancitos. Está a unos 50 metros de la casa principal.
Esperando la carrozaes una película argentina cómica de 1985 dirigida por Alejandro Doria. Fue protagonizada por Antonio Gasalla, y contó con los papeles antagónicos de China Zorrilla, Luis Brandoni y Betiana Blum. Actualmente es considerada como un clásico del cine de su país. Fue estrenada en Buenos Aires el 6 de mayo de 1985 en el cine Atlas Lavalle y simultáneos.
El pasado domingo 4, se realizó el «Tour Carrocero» por los 40 años de su estreno donde fanáticos realizaron la recorrida por las locaciones, casas y zonas donde se filmó la película.
Además se subieron y dieron una vuelta en el Mercedes Benz 1112 restaurado que tiene la Línea 45 mientras le decían al chofer que los lleve «a lo de la Emilia», parafraseando a Mamá Cora, Interpretada por Antonio Gasalla en una de las tantas escenas recordadas…
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus documentó el paseo y lo publicó en sus redes sociales
La negociación salarial entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias no logró avances, por lo que el paro de colectivos anunciado para este martes 6 de mayo desde las 00 hs, el servicio quedará suspendido en todo el país, incluido el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
COMUNICADO DE UTA:
A pesar de las reuniones conciliatorias entre los sindicatos y los empresarios en la Secretaría de Trabajo, la UTA publicó el miércoles pasado un comunicado informando sobre la medida de fuerza para este martes.
El sindicato expresó su descontento con la contrapropuesta salarial. Además, denunciaron que “los empresarios han ofrecido por los meses de febrero, marzo, abril, mayo y junio un incremento remunerativo de menos del 6% a pagarse a partir del mes de junio”.
Comunicado de UTA
El comunicado que había publicado UTA el pasado 30 de Abril
La empresa DOTA no se suma al paro de colectivos anunciado para este martes 6 de Mayo desde las 00 hs.
MArcelo Pasciuto, Director de DOTA afirmó que las «unidades» estarán «listas para trabajar», le pidió al ministerio de Seguridad que mañana les «brinde la mayor protección posible» y sean «custodiados todos los recorridos».
DOTA NO SE SUMA AL PARO
Marcelo Pasciuto, director de DOTA, confirma que la empresa no se sumará al paro convocado por la UTA.
Los Buses Eléctricos MUBE estuvieron disponibles para ser visitados el sábado y el domingo entre las 13 y 18 hs sobre la avenida Sarmiento, en la zona del Planetario.
El Domingo, y seguramente para que más personas los pudieran conocer, se publicaron zonas (Spots) y horarios donde iban a estar…
Zona Norte – 11:00 Predio, 12:00 Museo de Bellas Artes / Floralis, 13:00 Planetario, 15:00 Plaza Italia, 17:00 Barrio Chino.
Zona Sur – 11:00 Predio, 12:00 Obelisco, 14:00 Plaza de Mayo, 15 Usina del Arte, 16:00 Caminito.
En cada zona, había tres unidades abiertas junto a choferes e integrantes del GCBA que explicaban a la gente sobre el funcionamiento y la información de los servicios. Además curiosos y fanáticos tenían la oportunidad de subirse y recorrerlas.
RECORRIDO
Unirán Retiro con Parque Lezama, atravesando los barrios de San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca. A futuro, podrían llegar hasta Caminito.
¿Serán para ir al trabajo? ¿Para pasear? ¿Turísticos? El tiempo dirá…
AUTONOMÍA Y VELOCIDAD
La autonomía de estos buses es de 200 kilómetros con carga completa. El circuito tiene 36 paradas, todas ya instaladas. La velocidad comercial promedio será de 12 km/h, pero los vehículos pueden alcanzar hasta 60 km/h. En el microcentro, donde rige la normativa del Área Central, la velocidad máxima permitida es de 20 km/h.
En calles comunes de San Telmo y zonas aledañas podrán circular hasta 30 o 40 km/h, según la reglamentación vigente, y en avenidas como Martín García, desde donde inicia el recorrido, el límite es de 50 km/h.
Revista Colectibondi estuvo presente en Barrancas de Belgrano, a metros del Barrio Chino, para ver a los «Mini-Chinos eléctricos»
¡Mirá la galería de fotos!
Los pequeños gigantes pueden transportar hasta 30 pasajeros (entre sentados y parados) ¿Serán para ir al trabajo? ¿Para pasear? ¿Turísticos? El tiempo dirá…Las unidades visten el ploteo con los colores de Buenos Aires Ciudad, el mismo tono que se les impuso a las Líneas de colectivos de CABA en su «pollera».
La conductora posee una cabina con puerta que la separa de los pasajeros. El primer asiento está disponible para que viaje cualquier pasajero.Las unidades poseen una pantalla Led similar a la de los subtes que seguramente informarán próximas paradasEspacio para 13 pasajeros sentados (+ 2 con asientos rebatibles) y espacio para sillas de ruedas o bicicletas o monopatines plegables.La última fila posee barandas para sujetarse.Todos los asientos tienen dos entradas USB para cargar dispositivos portátiles como celularesLa conductora posee cabina con puertaEl tablero de la unidad es envolvente y posee partes analógicas (agujas) y un display central digital. Adicionalmente Tiene la pantalla con las 9 cámaras de monitoreo y el sistema GPSEl tableo posee relojes analógicos y display digital donde marca el porcentaje de batería disponibleEl volante lleva la insignia de AgraleLa transmisión es Automática y posee un Parking Eléctrico (Adicionalmente sobre la izquierda posee la tradicional palanca del freno de mano con aire)Por ahora lleva 6 cámaras de seguridad monitoreando en tiempo real tanto pasajeros como conductor y hacia adelante estilo DashcamLas unidades están equipadas con un sensor de conteo de pasajeros sobre la puerta, para calcular cantidad de pasajeros. No tenemos el dato si también dejan registrado fecha y horario para conocer picos de demanda.Con la «Ñata contra el vidrio» desde uno de los minibuses eléctricos vemos dos unidades Ugarte de diferente generación realizando la espera en Barrancas de BelgranoLa falta de patentes de aluminio llegó a los minibuses eléctricos, que llevan la provisoria. Lamentablemente tendrán las que comienzan con AH (y no las AE – Agrale Eléctricos)
La señalética que llevan las unidades es la misma que las unidades urbanas de línea de CABA. Este recorrido / Línea se identifica como «eBUS»
Pero también tiene señaletica de origen, es decir, la estándar que colocan en todo vehículo fabricado en China, con tipografías básicas y dibujos simples.
La señalética original de fábrica se encuentra en idioma inglés
Sobre el asiwento de la puerta de emergencia el cartel indica «No leaning» que la traducción sería «No inclinarse / apoyarse»Las ópticas delanteras son LED con DRL (luces led diurnas)La rampa es manual y soporta hasta 350 kilos
La carga del autobus se realiza en la terminal de La Boca y demora unas dos horas y media (Carga rápida). Con menos de 20%, la unidad debe regresar a la terminal o quedarse a recargar baterías ya que el rango normal para funcionar es entre 20% y 80%.
Posee dos espacios para baterías: La parte baja que almacena algunos paquetes de baterías, transmisión y motor para el equipo de aire acondicionado.
En las dos puertas superiores se ven 4 paquetes de baterías y algunos recipientes de líquidos refrigerantes, que mantienen el circuito fresco.
Las unidades poseen una claraboya que funciona como salida de emergencia.
El VIN de la unidad se encuentra sobre el ingreso a la misma y entre la información del fabricante, aparece el 1/2025 (Enero 2025). Algunos paquetes de baterías tenían la información de Diciembre 2024.
Uno de los minibuses eléctricos MUBE y de fondo un Metalpar de la Línea 118 con el nuevo esquema obligatorio para Líneas de la Ciudad de Buenos Aires.
El Minibus Eléctrico y un taxi. Ambos vehículos convivirán en el Casco Histórico de Buenos Aires
La 60 infaltable…
Lops minibuses también poseen Cartelera LED trasera con sus destinos. No tienen luneta ya que es el espacio reservado para las baterías y placas electrónicas.
INICIO DE OPERACIONES
Las unidades comenzarán a prestar servicios, según información consultada al GCBA, este miércoles 7 de Mayo y los primeros 2 meses se podrá viajar gratis, es decir, sin pagar boleto. Luego, las unidades tendrán el equipo SUBE multipago con una tarifa «a definir» que podría ser la misma que la de las líneas de CABA que además incluyen la Red SUBE.
En Revista Colectibondi no frenamos ni en domingo. Como cada semana, te traemos el resumen más completo de las noticias, curiosidades y novedades del transporte público. Si te lo perdiste entre semana, acá te lo dejamos todo en una sola parada.
El interno 26 de la Línea 12 acaba de ingresar a realizar su Revisión Técnica Obligatoria, pero lo que más llamó la atención no fue el trámite habitual, sino su nuevo esquema de pintura.
Aunque respeta los históricos colores rojo, blanco y azul que identifican a la línea, presenta un diseño diferente que renueva la imagen sin perder la esencia. Este «nuevo clásico» ya despierta curiosidad entre los fanáticos del transporte porteño y promete no pasar desapercibido cuando vuelva a las calles.
Este tipo de rediseños generan siempre opiniones divididas entre los fanáticos: están quienes valoran la innovación y el aggiornamiento estético, y quienes prefieren que nada cambie.
Lo cierto es que este nuevo interno logra un equilibrio visual entre ambas posturas, y todo indica que será bien recibido tanto por usuarios como por entusiastas del transporte.
En Revista Colectibondi no frenamos ni los domingos. Seguimos sumando nuevas secciones y contenidos pensados para todos los amantes del transporte público.
Este domingo lanzamos “Ruedas de Domingo”, una nueva sección semanal que llega justo a tiempo para acompañar tu desayuno o tu viaje en bondi. ¿De qué se trata? De un resumen ágil y completo con las noticias, novedades, curiosidades y perlitas que dejó la semana en el mundo del transporte.
Este domingo 4 de mayo será la primera entrega, y vas a poder leer todo lo que movió al transporte público en los últimos días. Una parada obligatoria para quienes no quieren quedarse en la última parada de la información.
Ruedas de Domingo, el resumen semanal del transporte público, directo a tu parada favorita. ¡No te lo pierdas!
El autocar Irizar i6S Efficient Hydrogen recorrió 2.500 kilómetros entre las ciudades de Ormaiztegi, España, y Briançon, en los Alpes franceses, mostrando una autonomía de 900 kilómetros durante la prueba en carretera.
Con esta prueba, Irizar ha batido el récord de mayor distancia recorrida jamás por un autobús propulsado por hidrógeno en Europa, un logro histórico.
El turista vasco Oem completó así con éxito el viaje de ida y vuelta desde Ormaiztegi, donde tiene su base: como se ha mencionado, la distancia total recorrida fue de 2.500 kilómetros, con el autobús pasando por varias localidades de los Pirineos y la Provenza, antes de llegar a los Alpes franceses, donde también superó un desnivel total de más de 1.400 metros.
Durante el trayecto, por supuesto, el Irizar i6S Efficient Hydrogen fue repostado varias veces en diferentes estaciones, registrando un tiempo de repostaje completo inferior a 20 minutos.
El Irizar i6S Hidrógeno Eficiente
El Irizar i6S Efficient Hydrogen se presentó por primera vez en Busworld Europe en Bruselas en 2023y ganó el premio al Autocar del Año en España en 2024.
El autocar de hidrógeno del fabricante vasco genera energía mediante un proceso de electrólisis que se lleva a cabo en la pila de combustible, mientras que la tracción la proporciona un motor eléctrico de 510 CV con una transmisión integrada de tres velocidades. Irizar ya está listo para la producción en serie del modelo.
El estado de California ha otorgado $500 millones a 133 distritos escolares y otras agencias educativas para comprar hasta 1,000 autobuses escolares y cargadores de cero emisiones .
California tiene el objetivo de lograr la neutralidad de carbono para 2045. En el estado, todas las compras de autobuses escolares realizadas por los distritos escolares deberán ser de tecnología de cero emisiones para 2035, con una extensión hasta 2045 para las agencias educativas locales fronterizas en comunidades rurales.
El programa de incentivos es una colaboración entre la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la Comisión de Energía de California (CEC), y es administrado por la organización de transporte sin fines de lucro CALSTART.
La regulación de Tránsito Limpio Innovador de California, aprobada a finales de 2019, exige que las agencias de transporte público de todo el estado se comprometan a comprar exclusivamente autobuses de cero emisiones (eléctricos de batería o de pila de combustible) a partir de 2029. Una medida especialmente lógica, dado que California es líder en Estados Unidos en generación de electricidad a partir de fuentes de energía renovables no hidroeléctricas (geotérmica, eólica y solar).
Se financiarán hasta 1.000 autobuses escolares de cero emisiones en California
CARB destaca que «Hasta la fecha, California ha otorgado más de $1.3 mil millones en incentivos a los distritos escolares, financiando más de 2,300 autobuses escolares de cero emisiones, de los cuales 1,100 ya están en uso. Más del 70% de los autobuses escolares de cero emisiones en uso se encuentran en las comunidades con mayor contaminación del estado. Más de 300 distritos escolares y agencias educativas locales de California han adquirido al menos un autobús escolar de cero emisiones».
Los beneficiarios recibirán hasta $375,000 para reemplazar autobuses escolares con motor de combustión interna por vehículos de cero emisiones, además de subvenciones de hasta $95,000 por autobús escolar para la compra e instalación de la infraestructura de carga correspondiente. Los beneficiarios deberán desguazar un autobús escolar con motor de combustión interna antiguo por cada autobús escolar nuevo que adquieran.
“Limpiar la flota de autobuses escolares del estado es fundamental para los esfuerzos de California por brindar transporte limpio en comunidades prioritarias que se ven desproporcionadamente afectadas por la contaminación del aire”, declaró Liane Randolph, presidenta de CARB . “La gran mayoría de estas subvenciones se destinará a agencias educativas locales que prestan servicios a estas comunidades”.
“California ha establecido importantes hitos para eliminar los vehículos de combustión interna de nuestras carreteras y reemplazarlos con transporte limpio”, declaró el presidente de la CEC, David Hochschild . “La CEC está ayudando a los distritos escolares a avanzar en esa dirección financiando ZESBI”.
El Gobierno desvinculó a Franco Mogetta, el secretario de Transporte de la Nación.
Lo reemplazará Luis Pierrini, quién asumirá la próxima semana. Mogetta se convierte en el funcionario 139 en dejar la gestión de Milei.
La salida se enmarca en la reformulación del área de Transporte que lidera Federico Sturzenegger desde el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, e incluye la futura disolución de la CNRT y la posible fusión de distintos organismos vinculados al transporte aerocomercial.
Mogetta había llegado al Gobierno por su vínculo con Juan Schiaretti, exgobernador de Córdoba. Su desplazamiento se suma al de Osvaldo Giordano de la ANSeS, mientras Edgar Pérez aún continúa al frente de la CNRT, aunque también está bajo evaluación.
Viajar en autobús en Japón no es simplemente trasladarse de un punto a otro: es sumergirse en una cultura de respeto, precisión y pequeños detalles que sorprenden. Mientras en muchos países tomar el colectivo es rutina, en Japón cada trayecto parece coreografiado: los choferes saludan amablemente, los pasajeros suben y bajan en orden casi perfecto, y hasta durante una huelga los servicios siguen funcionando… ¡gratis!
Detrás de esos vehículos impecables, hay toda una filosofía de servicio, innovación y tradición que vale la pena conocer.
En esta nota te compartimos 10 datos fascinantes que hacen de los autobuses japoneses una experiencia única en el mundo.
Altísima puntualidad Los autobuses japoneses son reconocidos mundialmente por su precisión horaria: en la mayoría de las ciudades, llegan con menos de 1 minuto de desviación respecto a su horario programado.
Cortesía extrema Los conductores de autobuses saludan a los pasajeros con una leve reverencia y agradecen al bajar. Incluso durante huelgas, en lugar de suspender servicios, los conductores siguen trabajando pero no cobran pasaje.
Diseño adaptado Muchos autobuses urbanos japoneses son low-floor (piso bajo), pensados para facilitar el acceso a personas mayores, discapacitadas o con cochecitos de bebés.
Servicios urbanos y de larga distancia Japón tiene dos grandes tipos de autobuses:
City buses: dentro de las ciudades, rutas cortas y paradas frecuentes.
Highway buses: para viajes interurbanos, económicos y confortables, una alternativa barata al tren bala (shinkansen).
Autobuses «nocturnos» de larga distancia Son muy populares los «Night Buses» que conectan ciudades como Tokio, Osaka, Kyoto o Hiroshima durante la noche, permitiendo dormir en el bus y ahorrar alojamiento.
Tecnología de pago La mayoría de los autobuses aceptan tarjetas electrónicas como Suica o Pasmo, que también se usan en trenes, metro y tiendas, facilitando enormemente los pagos sin efectivo.
Empresas famosas Grandes operadores de autobuses incluyen Toei Bus (en Tokio), Keio Bus, JR Bus, Willer Express (larga distancia) y Hankyu Bus en Kansai.
Autobuses turísticos temáticos En ciudades turísticas como Kioto, Nara o Hakone, hay autobuses decorados y tematizados para turistas, incluyendo autobuses con guías multilingües o vehículos de dos pisos abiertos.
Innovación en movilidad eléctrica y autónoma Japón está probando autobuses autónomos en ciudades como Yokohama y Toyota City, y ha introducido autobuses 100% eléctricos como parte de su estrategia para reducir emisiones de carbono.
Sistema de abordaje ordenado A diferencia de otros países, en Japón el sistema es:
Subir por la puerta trasera o central.
Tomar un boleto (o registrar tarjeta) si se paga en efectivo.
Bajar por la puerta delantera y pagar al chofer según el tramo recorrido.
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