La empresa afirmó que trabaja para que los colectivos de la línea 723 ingresen al complejo de barrios privados «como en cualquier ciudad de la Provincia». Ocurre tras la denuncia de «apartheid» y la negativa de Cambiemos.
Tras las denuncias de las trabajadoras domésticas y luego de que fracasara en el Concejo Deliberante de Tigre enviado por el intendente Julio Zamora, la dirección de Nordelta se mostró a favor del ingreso del transporte público al complejo privado.
Nordelta S.A. señaló en un comunicado que su intención es «acompañar y garantizar la provisión de un servicio de transporte inclusivo y accesible para todos”, consignó el portal Infocielo.
En ese marco, la empresa afirmó que trabaja “para que entre el colectivo 723, que sea un transporte para todos con SUBE como sucede en cualquier ciudad de la Provincia, siempre teniendo como prioridad la seguridad”.
Ocurrió tras la denuncia de «apartheid» por discriminación de parte de los propietarios de viviendas en los barrios privados, contra los trabajadores del predio. No querían compartir los únicos micros privados que entran a Nordelta.
Días atrás, Zamora envió al Concejo un proyecto para autorizar el ingreso de los colectivos de la línea 723 a Nordelta luego de que las trabajadoras domésticas denunciaran que los propietarios no las dejan viajar en los colectivos de la línea MaryGo porque «huelen mal y hablan mucho». El proyecto no pudo ser tratado sobre tablas porque Cambiemos impuso su mayoría y lo envió a comisiones. En la sesión estuvieron presentes vecinos de Nordelta, que presionaron a los concejales para que votaran en contra de la medida del municipio.
El gobernador Alberto Weretilneck confirmó en su paso por Bariloche, la Provincia aportará recursos propios en los sistemas de transporte urbano administrados por los municipios, aunque advirtió que no cubrirá la totalidad de los subsidios.
El gobernador Alberto Weretilneck confirmó en su paso por Bariloche, la Provincia aportará recursos propios en los sistemas de transporte urbano administrados por los municipios, aunque advirtió que no cubrirá la totalidad de los subsidios.
Según adelantó, el monto previsto será de 150 millones de pesos que se destinará a todo el sistema compuesto por Bariloche, General Roca, Cipolletti y Viedma. También para los municipios que mantienen concesiones propias.
De todas maneras no dio detalles de la proporción que le corresponderá a cada municipio y anticipó que la próxima semana se brindará más información sobre la operatoria.
Los cambios se harán efectivos el 2 de enero. Se modificarán recorridos, grupos y horarios. Los detalles, uno por uno.
Con la intención de interconectar el área metropolitana sin ingresar al Centro y reducir así el caos vehicular, el Gobierno de Mendoza prepara el lanzamiento de Mendotran, el nuevo recorrido del servicio de transporte público de pasajeros, que comenzará el 2 de enero de 2019 y no el próximo 17 de diciembre como esta previsto.
El temor a no conocer cómo será el nuevo camino para llegar a casa, al trabajo o la escuela, las dudas sobre el trasbordo, los horarios y otros aspectos generaron el debate en los hogares mendocinos.
* El nuevo sistema será semitroncalizado, es decir, se abandona el concepto «radial», vigente actualmente, a partir del cual todas las líneas llegan al Centro y salen de allí, irradiando los recorridos hacia las zonas suburbanas.
* La intención esinterconectar el área metropolitana sin ingresar al Centroy reducir así el caos vehicular.
* El nuevo mapa de recorridos puede resultar algo confuso, entonces en el portal de Mendotran (www.mendotran.com.ar) se observan en detalle los recorridos de los Grupos 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800 y 900 y está la posibilidad de descargar un archivo en el formato PDF.
* El sistema apunta a la personalización del usuario, entonces es posible vía web establecer un punto de salida y de llegada para verificar cuáles son las opciones para viajar, la duración de los recorridos, horarios, y la proximidad a las paradas en cuestión, incluído cuánto hay que caminar hasta llegar a la parada.
* Los colectivos tendrán nuevos colores: serán rojos con un círculo de un color diferente, aunque en los primeros días de implementación se verán los colores viejos pero con la debida identificación del nuevo sistema.
* Siguen vigentes abonos y trasbordos: desde la Secretaría de Servicios Públicos aclararon que los beneficios de abonos y gratuidades seguirán vigentes, así como el trasbordo por 90 minutos.
* Se reforzarán las acciones de comunicación, información y publicidad a través de medios tradicionales (diarios, medios electrónicos y cartelería pública), con el objetivo de que el usuario se familiarice con el nuevo sistema. También habrá puntos de información disponibles en cada municipio, en la sede central de la Terminal de Ómnibus de Mendoza y en los controles de línea de las empresas.
*También se pueden chequear los recorridos del sistema Mendotran a través de Google Maps, en actualización hasta los primeros días de 2019: hay que ingresar el lugar al que se desea ir y luego darle a «Indicaciones» o «Cómo llegar» y luego seleccionar la opción de transporte público. Por defecto, la app o la web toman la ubicación actual del usuario como punto de partida pero también se puede elegir manualmente una dirección de salida.
* Comenzará a funcionar la tarjeta SUBE, lo que finalizará el contrato de Red Bus. Ambos sistemas convivirán durante un tiempo.
* Se analiza un aumento de tarifas para los micros que hacen recorrido urbano. Para ello se realizará una audiencia pública el próximo 12 y 13 de diciembre.
La medida impulsada por el Partido Demócrata, el Partido Socialista de los Trabajadores y los Verdes busca combatir la contaminación a través de una movilidad más limpia.
¿Cuánto gastas al día en transporte público? Los ciudadanos de Luxemburgo están a punto de dejar de preocuparse por ello, pues un nuevo gobierno de coalición asumirá el poder con la promesa de abolir los boletos en trenes, tranvías y autobuses el próximo verano.
Uno de los transportes públicos más caros del mundo: VENECIA, ITALIA Vaporetto: US $7.82
Actualmente, las tarifas de viaje están limitadas a un máximo de dos euros (unos 46 pesos mexicanos) por dos horas de viaje, tiempo que en Luxemburgo rinde para casi cualquier recorrido. Los boletos para hacer un viaje en tren en primera clase ascienden a tres euros (70 pesos).
De acuerdo con The Independent, el costo de operación del transporte público en Luxemburgo asciende a cerca de mil millones de dólares, aunque gracias a las ofertas concesionarias, las tarifas ascienden a sólo 30 millones de euros anuales.
Greens back in power in Luxembourg:
🚆 Free public transport
🏖️ Two new public holidays
🌿 Legalised weed
The ongoing international Green Party conspiracy to make life better continues.https://t.co/5aOqNORZZp
El gobierno entrante confía en que la medida contribuya a disminuir el uso de coches particulares, lo que también reduciría los congestionamientos viales. Para combatir este problema, actualmente Luxemburgo permite el viaje gratis a los jóvenes y algunos ciudadanos pueden postularse para obtener el pase anual con un costo de 150 euros.
Algunos centros urbanos de todo el mundo ofrecen transporte gratuito para reducir la congestión vehicular; en algunos condados de Estados Unidos el sistema de autobuses es gratuito. Sin embargo, ninguna otra nación ha eliminado las tarifas de toda su red de transporte.
La coalición integrada por el Partido Demócrata, de centro; el Partido Socialista de los Trabajadores, de izquierda; y los Verdes, está liderada por el primer ministro Xavier Bettel. El nuevo gobierno también tiene como objetivo legalizar el cannabis.
La Legislatura porteña aprobó este jueves una ley que obligará a todos los taxis a utilizar una aplicación digital para la contratación de viajes. Esta también permitirá a los usuarios evaluar la calidad del servicio con un sistema de puntuación y garantizará la posibilidad de pagar con tarjeta de crédito o débito.
Al igual que con otras plataformas de transporte privadas como Uber o Cabify, los usuarios también podrán conocer y elegir de antemano al chofer, tendrán detalles de las rutas más convenientes y contarán con un historial de los viajes realizados.
Algunas semanas atrás, la Legislatura también aprobó sanciones más severas contra los transportes de pasajeros que funcionen en forma «irregular», como el caso de Uber. Días después la Justicia falló a favor de un chofer del servicio.
La ley fue aprobada con 42 votos afirmativos de los bloques Vamos Juntos, Evolución, Socialismo y Mejor Ciudad, 13 negativos de Unidad Ciudadana, Frente de Izquierda y Autodeterminación y Libertad y 5 abstenciones (del Bloque Peronista y GEN).
Según el oficialismo, los taxistas se beneficiarán al contar con una app de gestión ya que recibirán más solicitudes de viaje «en forma ágil y sencilla». Además, aseguran que se hará «más eficiente el servicio bajando los kilómetros de circulación vacíos, con la consecuente reducción del consumo de combustible, la congestión y la contaminación». Los choferes podrán elegir entre BA Taxis -ya existente- u otras app que sean homologadas, pero estarán obligados a utilizar al menos una.
Tal vez la novedad más saliente sea que el clásico reloj taxímetro será reemplazado por una tablet -o dispositivo similar- conectada al Sistema de Gestión Integral de Taxis, sin la cual no podrán operar, ya que el chofer deberá estar «logueado» en el sistema para poder operar. Este validará que el taxi tenga la licencia y la VTV al día, que el chofer esté habilitado y que no haya superado la cantidad de horas máximas permitidas por jornada.
El hecho de que el Gobierno cuente con los datos de ubicación de cada taxi, viajes, facturación y choferes fue señalado con preocupación por algunos legisladores durante el debate en el recinto.
Por otro lado, para solventar los gastos de instalación de los nuevos dispositivos y su mantenimiento mensual (paquete de datos), la ley aumenta la bajada de bandera de 10 a 11 fichas. El oficialismo calculó que con esta ficha adicional de cada viaje los taxistas podrán cubrir los costos sin mayores problemas.
La legisladora oficialista Cristina García, autora del proyecto junto a Natalia Fidel, aseguró que el proyecto viene a garantizar un transporte «eficaz y seguro». También argumentó que «la tecnología no precariza el servicio sino que lo jerarquiza» y que estar en contra de esta ley es «ser funcional a Uber».
«Hoy existen herramientas que pueden ayudar a elevar el nivel de seguridad de los choferes y pasajeros, y si están disponibles hay que aprovecharlas», señaló Fidel.
Desde las oposición las principales críticas giraron en torno a los costos extras que el sistema genera para los choferes y los usuarios. En primer lugar cuestionaron los cálculos hechos por el oficialismo y negaron que una ficha por viaje alcance para solventar los gastos (por ejemplo, la adquisición de una tablet o dispositivo). «Con esta recesión no es momento de andar votando esta ley«, resumió Silvia Gottero del Bloque Peronista.
En la misma línea, Sergio Abrevaya, del GEN, planteó que «no hay que cargar más costos a los taxis porque los hacen menos competitivos» en el marco de una «competencia desleal». No obstante, reconoció que la ley «no está mal motivada».
«En un contexto de recesión económica, el costo no va a ser abordable. Los $1.300 por mes no son dos monedas. Y el único que aporta es el taxista, a lo sumo se lo traslada al usuario», dijo Paula Penacca en representación del bloque de Unidad Ciudadana. En ese sentido, pidió que se considere algún tipo de subsidio para implementar el cambio tecnológico.
El Gobierno porteño estima que para mediados de 2020 todos los taxis contarán con el nuevo sistema.
Un viaje en tren antiguo es una excelente manera de revivir algunos de los años dorados de la MTA, y un recordatorio de lo importante que ha sido el metro en la Ciudad de Nueva York.
Los neoyorquinos pueden sumarse al espíritu de las fiestas mientras viajan en antiguas unidades de la MTA a partir del domingo 25 de noviembre. La tradición anual del Museo del Tránsito de Nueva York lleva a los viajeros a un viaje en el tiempo, gracias a una flota de trenes y autobuses de la MTA.
This #GivingTuesday, help us keep our vintage buses and subway cars rolling! These vintage beauties give more than 500,000 visitors a hands-on experience of #NewYorkCity history each year, including over 30,000 kids and teachers. Show your support today at https://t.co/ArBca817mCpic.twitter.com/Uv3XnVJLZC
El viaje en los trenes «Nostalgia» cuesta como un viaje normal con MetroCard ($ 2.75), pero te permite vivir una zambullida en el pasado: se trata de trenes antiguos R1-9 de los años 30, que entraron por primera vez en servicio en la línea de la Octava Avenida (líneas A, C, E NYC de hoy) en 1932 para permanecer allí hasta 1977. Trenes «modernos para su tiempo», según el New York Transit Museum, con «bombillas incandescentes, publicidad Añada y una capacidad de casi 300 pasajeros «.
Los trenes de Holiday Nostalgia llegarán a ciertas estaciones de metro de Nueva York los domingos de Acción de Gracias y Año Nuevo: 25 de noviembre, 2 de diciembre, 9 de diciembre, 16 de diciembre, 23 de diciembre y 30 de diciembre. Estos trenes especiales de MTA saldrán de 2nd Avenue en la línea F del Bajo Manhattan y viajarán de 6th Avenue a Manhattan hasta la 47th-50th / Rockefeller Center. Luego el tren se dirigirá a la línea Central Park West, donde se detendrá en 59th St – Columbus Circle antes de tomar la 125th St en las líneas A / C / D en Harlem.
Y también habrá apariciones de autobuses antiguos de MTA, en las calles de Nueva York de lunes a viernes, de 9:00 a.m. a 5:00 p.m., del 3 al 21 de diciembre. Habrá cuatro modelos en rotación: Bus # 3100 (1956), Bus # 100 (1959), Bus # 1059 (1961) y Bus # 8466 (1966, reconstruido en 1984).
«Nunca antes había visto a nadie sonreír en el metro», susurró una joven sorprendida a su amiga. Por otra parte, estábamos haciendo un viaje en tren antiguo en la MTA del pasado: un “Coche de Ciudad” R-1 de 1930 que atendía a los pasajeros de 1931 a 1970 y ahora alberga familias, entusiastas de trenes y, en una noche reciente, una fiesta rodante .
Esta versión moderna del viaje en el tiempo es posible gracias al Museo de Tránsito de Nueva York y su stock de vagones de tren antiguos que datan de 1907 a 1955, algunos de los cuales aún funcionan y se lanzan para el paseo ocasional de nostalgia en Coney Island y durante las vacaciones .
En el caso de los corredores vestidos de la Edad de Jazz que se agolparon en la retirada de la plataforma de Court Street del museo, fue una fiesta llamada New York Through Time organizada por la compañía de viajes de aventura Atlas Obscura y Chase Sapphire .
Algunas Imágenes:
La multitud ansiosa está lista para experimentar Nueva York a través del tiempo en un viaje en tren de época en la plataforma fuera de servicio del Museo del Tránsito de Nueva York.
La fábrica de Andy Warhol estaba viva y bien a bordo de este vagón R-1.
Estos violinistas de discoteca habrían enorgullecido a Donna Summer.
No te quedes ahí parado, vámonos al vagabundo en el vagón del metro de los 80.
Las reacciones al vagón del metro de la vendimia iban desde la sorpresa y el deleite hasta la indiferencia.
Calendario de circulación de las unidades
¿Cuándo circula el tren?
El tren circula todos los domingos hasta la víspera de Navidad:
26 de noviembre
3 de diciembre
10 de diciembre
17 de diciembre
24 de diciembre
El primer viaje sale de la Segunda Avenida a las 10 am y el viaje de regreso final sale de la calle 96 a las 5 pm
Tren en horario completo
El tren de vacaciones sale de la Segunda Avenida en la línea F:
10 am
Mediodía
2 pm
4 pm
El tren de vacaciones sale de la calle 96 en la línea Q:
11 am
1 pm
3 pm
5 pm
Autobuses antiguos
¿Te apetece un viaje en un autobús que se parece al entrenador Ralph Kramden en el programa de televisión The Honeymooners? Ese es apodado Jackie Gleason.
Desde el 5 hasta el 21 de diciembre, aquellos que prefieren las ruedas en el suelo pueden tomar un viaje en autobús a los años 50 y 60, mientras continúa la tradición de los autobuses antiguos.
Los «entrenadores históricos» realizarán recorridos de río a río a lo largo de la calle 42 en Manhattan haciendo todas las paradas en la ruta M42 entre las 9 am y las 5 pm los días de semana (si el clima lo permite).
«Los clientes que salen de paseo en uno de nuestros autobuses antiguos pueden ver por sí mismos hasta dónde ha llegado nuestra flota y ver cómo han evolucionado los diseños de nuestros autobuses a lo largo del tiempo», dijo el presidente de MTA Bus Company y vicepresidente senior del Departamento de Tránsito de NYC de Autobuses Darryl Irick. “Nuestros autobuses de la década de 1950, por ejemplo, fueron los primeros en contar con algunas comodidades que los clientes pueden reconocer, como puertas de salida traseras tipo empuje e iluminación fluorescente, o comodidades que pueden darse por sentado, como el aire acondicionado y la suspensión neumática. para paseos más suaves como los que todavía ofrecemos «.
Take a #HolidayNostalgiaRide on a historic bus from the #NYTMCollection! Beginning today, our vintage buses from the 1950s and 60s will be in-service on the M42 route on weekdays from 9am to 5pm through December 21st.
Las dos firmas principales que produjeron los primeros autobuses, General Motors y Mack, ya no diseñan autobuses.
Buses recomendados por MTA
El autobús No. 2969, un modelo GM TDH 5101 diseñado en 1949, es conocido como el autobús Jackie Gleason por su parecido con el personaje conducido por el personaje de Gleason, Ralph Kramden, en el programa de televisión The Honeymooners.
Otro autobús GM clásico, el No. 9098, es un modelo TDH 5106 que los antiguos residentes de Nueva York podrían recordar por su distintivo esquema de color verde de dos tonos y sus asientos de fibra de vidrio, un cambio de los autobuses anteriores con asientos acolchados que eran propensos al vandalismo.
El Espíritu Navideño está mas encendido que nunca para las empresas de transporte de pasajeros. Estados Unidos siempre es noticia con sus buses «tuneados» para una de las fechas más importantes del año. Brasil es otro de los países en el que muchas empresas utilizan sus colectivos (También hay trenes y tranvías) para celebrar la Navidad colocándole luces y adornos en su interior y de esa manera transformarlos en «arbolitos sobre ruedas», para que los más pequeños (y grandes también) puedan viajar con una sonrisa en todo su recorrido.
Hemos recopilado algunas de las imágenes que más nos llamaron la atención y que fueron publicadas en las redes sociales (Twitter e Instagram) ¡No te las pierdas!
#SEPTA’s “Jolly Holiday Trolley” is back on the rails, this week on the Route 34 from 61st and Baltimore to 13th and Market with Annette Johnson in the operator’s seat. The Elmwood District-based trolley was decorated by Dave Musgrave. Next week, look for it on Route 36. pic.twitter.com/eMGhiW7e7Q
Absorberá el 60% de los usuarios de los autobuses de TMB.
Supondrá la desaparición de las líneas convencionales 45 y 92.
Arrancan tres nuevas líneas de bus con duras críticas de los vecinos.
La Nueva Red de Bus de Barcelona se completa este lunes con las cinco últimas líneas que se ponen en marcha -H2, V1, V19, V23 y V25-, después de que un equipo de 170 informadores haya explicado a los ciudadanos desde el 19 de noviembre los cambios en la circulación de autobuses con su entrada en funcionamiento.
Y es que su estreno supone la desaparición de dos líneas tradicionales, la 45 y la 92, y la modificación del recorrido de cinco más (39, 47, 54, 55 y 60). Además se hacen ajustes en las H16, l’H8, l’H10 y la V13, que pertenecen al nuevo servicio. Según las previsiones del Ayuntamiento de Barcelona, la nueva red de bus absorberá el 60% de los usuarios de los autobuses de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) en días laborables, 460.000 pasajeros.
La nueva red cuenta con un total de 28 líneas y 97 áreas de intercambio y en esta última fase de implantación se incorporarán 66 vehículos, que no solo se destinarán a la nueva red, sino que también servirán para reforzar las líneas de proximidad 13, 91 y 97 y para la puesta en marcha de los futuros buses de barrio 133 y 135.
Las cinco líneas de la Nueva Red de Bus que entran en funcionamiento este lunes tendrán una frecuencia de paso de unos ocho minutos de las 7 a las 21 horas en días laborables y una de ellas hará un recorrido de este a oeste y al contrario (H2), mientras que el resto circularán de norte a sur y al revés. La H2, con una longitud de 25,5 kilómetros, une la avenida de Esplugues y Trinitat Nova. Tendrá como referencia la actual 60, que se modifica y cuenta con nuevo origen y final en Vall d’Hebron. La V1, con 14,1 kilómetros, circula entre Gran Via L’Hospitalet y la avenida de Esplugues.
Se basa en la 54, que también cambia y tiene una limitación de recorrido hasta Cardenal Reig. En cuanto a la V19, va de Barceloneta a la plaza Alfonso Comín y al contrario. Tiene 25,4 kilómetros y como referencia, la 92, la 39 y la 55. La primera se elimina, mientras que los recorridos de las otras dos se harán más cortos. La longitud de la V23 será de 19,5 kilómetros y esta une Nova Icària con Can Marcet y se basa en la 39 y la 92.
Y por último, está la V25, entre nova Icària y Horta, con 16,3 kilómetros y basada, asimismo, en la 92 y la 45, que también desaparece. Con la Nova Xarxa de Bus, en Barcelona habrá las 28 líneas que la integrarán, más 44 convencionales y 27 de proximidad y de barrio.
La cuenta de Instagram @autobusweb publicó un breve pero interesante video donde se ven vitrinas con gran cantidad de colectivos en escala de todas las épocas y materiales. Desde modernos Mercedes Benz, pasando por algunos de larga distancia de Greyhound hasta los más antiguos de 1900. Hay de plástico, de metal y de chapa litografiada.
El video es para verlo varias veces e ir descubriendo nuevos modelos en cada pasada ¡No te lo pierdas!
El Departamento Transporte de la FIUBA, mediante convenio con la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), anuncia la preinscripción a las becas para la Maestría en Ingeniería del Transporte, con orientación en vial y destinada a ingenieros civiles, ingenieros en vías de comunicación, en construcciones o similares.
Los beneficiarios podrán cursar de manera gratuita –sin pago de matrícula ni aranceles–, accediendo además a un estipendio mensual, tanto durante el cursado de la maestría como así también mientras desarrollan sus respectivas tesis y adquiriendo experiencia laboral en la DNV.
Preinscripción e inscripción
El plazo para la preinscripción cierra el 28 de diciembre de 2018, mientras que la inscripción definitiva se realizará una vez admitido en cada categoría, durante febrero de 2019.
Cursada
Se desarrollará en un período de asistencia presencial previsto en doce meses, de 800 horas, más la realización de una tesis de maestría en un período de entre seis y dieciocho meses, luego de haber aprobado la totalidad de las materias presenciales.
Las clases inician tentativamente en el mes de marzo de 2019, en la sede de Av. Las Heras 2214 de la FIUBA.
Estructura
_ Ciclo de formación básica
Introducción a la Ingeniería y Economía del Transporte
Métodos Cuantitativos
Economía y Evaluación de Proyectos
Derecho y Regulación del Transporte
Principios de Organización
Impacto Ambiental
Taller de Investigación
_ Ciclo de especialización
Planificación Vial
Tránsito
Hidrología e Hidráulica Vial
Materiales Viales I, II y III
Revestimientos Asfálticos
Equipos Viales
Supervisión de Obras
Diseño y Evaluación de Pavimentos
Técnicas de Conservación
Sistemas de Gestión
Seminarios
Requisitos de admisión
Para acceder a la Maestría en Ingeniería del Transporte Orientación Vial de la FIUBA, los requisitos son:
_ Poseer título de ingeniero civil, ingeniero en vías de comunicación, o ingeniero en construcciones, graduados de la UBA o de otras universidades argentinas o extranjeras* con título equivalente.
_ Acreditar buen desempeño en la carrera de grado, muy buena lecto comprensión en inglés, y conocimientos básicos de computación que le permitan responder a los requerimientos establecidos en las clases.
Fotocopia legalizada del título universitario o constancia de título en trámite.
Certificado analítico de la carrera de grado.
Currículum Vitae (en donde se pueda observar, entre otra información, el nivel de inglés).
Fotocopia de DNI.
Política y categorías de admisión
_ Becario FIUBA / DNV
Profesional nacional que ha sido seleccionado en base a sus méritos por la Comisión Evaluadora de Admisión. No paga arancel. Recibe un estipendio mensual de $ 27.000 durante 18 meses (12 meses en concepto de manutención desde el comienzo hasta la finalización del cursado, y 6 meses mientras realiza su tesis de maestría y adquiere experiencia práctica en la DNV). Se espera que tenga un promedio general en las asignaturas de grado de 7 puntos o más en escala de 10.
_ Arancelado
Profesional nacional que cumpliendo con los requisitos mínimos de admisión ha sido
seleccionado en base a sus méritos por la Comisión Evaluadora de Admisión, pero que de acuerdo al orden de mérito obtenido no se le ha asignado Beca. Se espera que tenga un promedio general en las asignaturas de grado de 7 puntos o más en escala de 10. Paga arancel. No recibe beca.
_ Becario UBA
Graduados de la Universidad de Buenos Aires o bien Docentes de la Universidad de Buenos Aires, que al momento del llamado a inscripción y con nombramiento hasta fin del año lectivo correspondiente, y que cumpliendo con los requisitos mínimos de admisión, se acojan a la RES 320/2004 del Consejo Directivo de la Facultad (artículo 11 del convenio). No pagan arancel.
_ Profesional extranjero
Que cumpliendo con los requisitos mínimos de admisión ha sido seleccionado en base a sus méritos por la Comisión Evaluadora de Admisión. Se espera que tenga un promedio general en las asignaturas de grado de 7 puntos o más en escala de 10. Paga arancel. No recibe beca.
Taxi 5 (también conocida como 5ta a fondo) es una comedia francesa de 2018 dirigida por Franck Gastambide. Es la quinta entrega de la serie Taxi, pero presenta un reparto completamente diferente.
Fecha de estreno: 8 de abril de 2018 (París). En Argentina se estrenará el 13 de Diciembre
Idiomas:Idioma francés, Idioma italiano Duración: Minutos Calificación: Apta mayores de 13 años
El Afiche oficial
SINOPSIS
Un oficial de policía es trasladado al cuerpo de policía de Marsella, donde le asignan el caso de un grupo de atracadores italianos que conducen los Ferraris más increíbles junto a la sobrina de Daniel, un conductor muy peligroso encargado del mítico taxi blanco.
El director de este largometraje es Franck Gastambide (Pattaya, Les Kaïra), que también escribe el guion junto a Stéphane Kazandjian (Modern Love, Sexy Boys). Dentro del reparto podemos encontrar a Franck Gastambide, también como actor, a Salvatore Esposito (Serie: Gomorra), a Sabrina Ouazani (El pasado, Diario de una indecisa), entre otros.
Daniela es un ejemplo de perseverancia y amor por una profesión.
Daniela Farías hace cuatro años que pudo cumplir su sueño de ser colectivera. Hoy es la única chofer de la línea 553 y es la tercera mujer en toda la empresa lomense Autobuses Santa Fe. Ella deslumbra a diario a los pasajeros con su amabilidad y simpatía.
Oriunda de Merlo, siempre quiso manejar un colectivo. Sin embargo, no fue nada sencillo para ella ya que tuvo que atravesar varios obstáculos para ingresar en un mundo que parecería ser propiedad de los hombres. Daniela fue echada de la línea 141 sin motivo alguno y sin previo aviso.
Daniela tiene cuatro líneas a pocos minutos de su casa pero en ninguna pudo entrar. Recién en la empresa de Lomas de Zamora pudo alcanzar una estabilidad laboral y ganarse el cariño de los pasajeros.
Las mujeres colectiveras son contadas con los dedos de una mano. Muchas jóvenes que desean ser choferes chocan contra una dura realidad: un sistema que no las permite entrar. Sin embargo, Daniela es un ejemplo de perseverancia y amor por una profesión.
La TLC dio luz verde a la medida que beneficiará a miles de choferes de Uber y Lyft
Conductores de taxi que usan apps lograron este martes una importante victoria en la Gran Manzana, luego que la Comisión de Taxi y Limusinas de la Ciudad (TLC), aprobara que se les pague salario mínimo base de un poco más de $17 la hora.
Con la decisión, votada en la mañana de este martes por los comisionados y que entrará en vigor en 30 días, se permitirá que los choferes de compañías como Uber, Lyft y Juno, cobren $26.51 la hora, lo que bajaría a $17.22 luego del pago de otros gastos, cifra que casi equivaldría a los $15 por hora que paga un contratista individual a sus empleados, incluyendo pagos por días de enfermedad.
Según un mismo estudio del TLC, los conductores ganaban un promedio de $11.90 por hora. Pero con la aprobación del nuevo salario, el monto básico anual les aumentará en un promedio de $9,000.
La decisión del TLC, considerada histórica por ser la única de ese tipo lograda a nivel nacional, se da luego de una campaña de dos años emprendida por los conductores, incluyendo una petición que fue firmada por más de 16,000 choferes. Se estima que en total beneficiará a más de 70,000 familias que dependen de esta industria, la mayoría trabajadores de Uber, Lyft, Juno y Via.
El concejal Brad Lander indicó sentirse orgulloso “de que mi proyecto de ley hará de la ciudad de Nueva York, la primera grande de esta nación en establecer un salario mínimo estándar para los conductores de Uber y Lyft”.
El 90% de los ingresos de esas familias proviene de sus trabajos para estas apps. Además, según TLC, nueve de cada diez choferes son inmigrantes.
“La gente nos decía que nunca ganaríamos, no contra multimillonarias compañías como Uber y Lyft. Pero probamos que cuando los trabajadores se unen, nada es imposible”, indicó el chofer de Uber Henry Chen.
“Hoy traemos alivio a 80,000 familias trabajadoras desesperadas. Todos los trabajadores merecen la protección de un sueldo justo, y estamos orgullosos de establecer estos nuevos límites sobre los derechos de los trabajadores de contratistas en el país”, dijo Jim Conigliaro, Jr., fundador de Independent Drivers Guild, la unión que apoyó la lucha de los conductores.
Jesús Sánchez cumple 25 años haciendo viajes regulares, a veces semanales, al Principado.
El fenómeno de los taxistas que viajan desde Galicia a Suiza es conocido desde hace tiempo. El decano sigue siendoJosé Martínez Mosquera, de Abegondo, que lleva 43 seguidos. La mayor parte están en la Costa da Morte, con un peso migratorio extraordinario en el país y, como todos los fenómenos, atraviesan sus ciclos. El actual es que ya quedan menos, tal vez la mitad que hace cinco años. Jubilaciones, cansancio, cambio de mercado… La resistencia es el combustible de los que aguantan.
Entre todos ellos también hay especificidades. El caso de Jesús Sánchez Caamaño, 55 años, de Muxía (donde tiene su parada), lo es, por tiempo y destino. Este año cumple un cuarto de siglo yendo y viniendo a Liechtenstein, pequeño Principado situado en el extremo este de Suiza. Y además, acude con una regularidad no tan habitual en otros casos (no es el único que llega): mínimo, dos veces al mes, y en determinadas épocas, incluso cuatro, como ocurrió hasta hace poco durante cuatro meses seguidos. Cada siete días, ida y vuelta, todo un tute de 2.000 kilómetros justos en cada sentido. Eso, en la teoría, con el GPS, porque la realidad es que estos profesionales se adaptan a las necesidades de cada cliente, así que seguramente le tocará dar algunas vueltas antes de llegar al fin de trayecto para repartir viajeros y mercancía, siempre de puerta a puerta. Esa es la principal ventaja que arguyen quienes contratan sus servicios, la comodidad de salir de casa en Cee (o de donde sea) y llegar a Vaduz 25 horas más tarde de promedio. Puede parecer exagerado en la época de los vuelos de bajo coste, pero son muchos los que van más cómodos, y además con la maleta y un bolso de mano incluidos.
Por 200 euros
La tarifa también puede ser otro motivo importante. Ese viaje de 2.000 kilómetros, o al lugar que elija el cliente en el mismo trayecto, cuesta 200 euros. Es curioso porque, hace cinco o seis años, la tarifa era la misma. «E sigo igual con ela, non subín nada, e iso que o gasóleo disparouse, e as peaxes tamén», explica. No solo hay que luchar contra el aumento de costes, también contra la competencia desleal, o que no está regularizada, que la hay y rebaja incluso más los precios, pero sin las garantías de los profesionales.
Cuatro vehículos
Por eso tiene que cuadrar mucho los números. Él tiene ahora cuatro vehículos, entre furgones y monovolúmenes, además del remolque y espacios en los que dejar las mercancías que le encargan. A veces son mudanzas, otras envíos de todo tipo de objetos, lo que salga. Así que se combinan los pasajeros con el material. Cada trayecto, y ya van cientos, es una clase extraordinaria de logística.
Son muchas horas en la carretera. No sabe cuántos kilómetros ha hecho, pero «pasa moito dos tres millóns» en estos 25 años, aunque antes también hacía estos trayectos, pero más esporádicos. A su primer vehículo como taxista, una Fiat Ducato, le hizo 1,2 millones, «e non tiña nin seis anos». Nunca tuvo accidentes hasta el año pasado, el primero, un día de nieve, y con él solo en el coche. A él no le pasó nada, solo hubo daños materiales.
Tantos años y tantas horas dan para ver y conocer mil historias. En los últimos tiempos le tocó ver cómo a amigos, vecinos o ex compañeros de emigración los llevó de nuevo a Suiza o a Liechtenstein: «Eu xa lle fixera a mudanza a España, porque retornaran, e despois volvinos levar de volta, porque non tiñan traballo aquí. Xente ás veces con 58 ou 60 anos. Por sorte, á maioría volveron contratalos». Fue uno de los efectos de la crisis. En ese lugar viven algo más de 300 oriundos de la Costa da Morte, el grueso de los españoles. Una parroquia más, la 158 de la comarca.
Su primer coche fue un Seat 127, y ya hizo viajes con cinco ocupantes
Jesús llegó a Liechtenstein en 1979, como un emigrante más, para trabajar en una empresa de construcción. Era un chaval, cumplió allí los 15 años. Más tarde, su primer coche para moverse de manera legal (a los 16 ya conducía un 124) fue un Seat 127, con el que hizo viajes de ida y vuelta. Más de una vez, con cuatro ocupantes más. Cuesta imaginarse a los cinco dentro de aquel pequeño coche, por aquellas carreteras, sin autovías. «Unha vez, no verán, levounos máis de 70 horas. Pero é que os billetes de avión daquela custaban 800 francos, era moito!». Recuerda que su hermano venía con ellos en otro coche, un 131, «e non daba feito comigo», recuerda entre risas. Desde entonces ha tenido 20 coches más.
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