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Cummins celebra sus 100 años

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Su historia de éxito comenzó en 1919, cuando Clessie Cummins y su socio, William G. Irwin, crearon la compañía pensando en sacar provecho de la revolucionaria tecnología diesel

Una de las principales fabricantes de motores para autobuses del mundo, Cummins, está de fiesta en este año de 2019. Son 100 años de vida dedicados al desarrollo y producción de propulsores diesel y gas natural, plataformas híbridas y eléctricas, pasando por piezas para sistemas de motores, sistemas de control y tecnologías relacionadas, siempre desarrollando nuevos productos y servicios de última generación.

Su historia de éxito comenzó en 1919, cuando Clessie Cummins y su socio, William G. Irwin, crearon la compañía pensando en sacar provecho de la revolucionaria tecnología desarrollada por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, a finales del siglo 19. Transformando desafíos en oportunidades, la marca impulsó el mercado de vehículos con sus motores impulsados ​​por gasolina y diesel.

En 1999, el fabricante ha proporcionado 300 B 5.9 motores propulsados por gas natural a la capital china
de Beijing para mejorar la calidad del aire

Actualmente, su estrategia de mercado está pautada por la continua inversión en sistemas de transmisión eléctrica y en el desarrollo de tecnologías alternativas, como células de combustible, explorando otras fuentes para seguir creciendo en el futuro. Además, la empresa todavía investiga y crea nuevos conceptos tecnológicos y controles integrados de sistemas de motores, filtración, soluciones para emisiones y viene trabajando con diversos socios para integrar sus productos y servicios a los vehículos autónomos del futuro.

De acuerdo con su filosofía, la longevidad alcanzada fue por medio de un compromiso con su misión, visión y valores, sin perder nunca de vista sus objetivos a largo plazo y defendiendo lo que es correcto. Tal aspecto continuará guiando sus decisiones por los próximos 100 años. «La innovación tecnológica está en el corazón de lo que hacemos. Cummins es líder global en tecnología con un amplio portafolio de soluciones de potencia. Continuaremos innovando para garantizar el éxito de nuestros clientes «, dijo Tom Linebarger, CEO de Cummins Inc.

Se cumplen 32 años desde que la carrocera Argentina “El Detalle” se convirtió en Terminal Automotriz

En cifras, Cummins emplea aproximadamente 58.600 personas, atendiendo a clientes en cerca de 190 países y territorios a través de una red con cerca de 500 socios y distribuidores independientes y aproximadamente 7.500 puntos de reventa. La marca está presente en suelo brasileño desde el año 1971.

 

 

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Cummins

Youtube Cummins

 

Argentina: Ahora se puede utilizar Bitcoin para pagar viajes en transporte público

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La empresa Bitex anunció el pasado 6 de febrero, a través de su cuenta de Twitter, que formó una alianza con la plataforma Alto Viaje, para poder utilizar Bitcoin en la carga de una tarjeta de transporte público que se utiliza en muchas localidades de Argentina.

La tarjeta SUBE se utilizar en Argentina para viajar en colectivos, subterráneos y trenes. Bitex es un proveedor de servicios financieros sobre la blockchain de Bitcoin y Alto Viaje es una plataforma que permite, entre otras cosas, cargar la SUBE desde dispositivos móviles y computadoras. La convergencia de estos tres servicios beneficia a los usuarios del transporte público.

Cointelegraph en Español conversó con Manuel Beaudroit, CMO de Bitex, quien explicó que Bitex suele ofrecer infraestructura para que otras empresas puedan conectarse a la Blockchain de Bitcoin.

«Alto Viaje es un punto de venta que ya trabajaba con PayPal y Rapipago, y vieron la potencialidad de Bitcoin como medio de pago, por lo que decidieron integrar nuestros servicios», contó Beaudroit.

«Lo que nos interesa es traer pequeñas soluciones concretas», resaltó el CMO de Bitex. «No hacemos grandes lanzamientos sin un producto, sino que brindamos soluciones que funcionan y que se ven», remarcó.

La idea de Bitex es acercar a otras empresas que están vinculadas a lo tecnológico y que quieren innovar junto al Bitcoin.

«La red SUBE es federal, funciona en unas 37 localidades de Argentina, y la utilizar unos siete millones de personas», detalló Beaudroit.

Los pasos para cargar la tarjeta SUBE

Al ingresar en la plataforma Alto Viaje, hay que crear un usuario y luego elegir la opción «recargá la SUBE».

Para efectuar la recarga hay que registrar un número de tarjeta SUBE que sea válido, seleccionar el monto a cargar y efectuar el pago utilizando como medio a Bitex (para esto hace falta registrarse primero en Bitex y cargar saldo allí).

Luego se transfieren los bitcoins desde la billetera y en una terminal SUBE se debe validar la recarga.

Un tutorial más completo y detallado se muestra en el blog de Bitex, y permite seguir paso a paso todas las operaciones.

“Creemos que este tipo de proyectos son de gran importancia ya que acerca una tecnología tan disruptiva como el bitcoin al común de la gente, demostrando el verdadero valor y las aplicaciones que tiene en la vida cotidiana”, afirmó Beaudroit

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CoinTelegraph

Jorge Lanata habló sobre la app de taxis en la que sólo viajan mujeres y She Taxi Rosario se sumó a la polémica

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Jorge Lanata opinó que el servicio “es un delirio y además, injusto. Parte de una idea siniestra» y la app rosarina respondió.

Jorge Lanata opinó que el servicio “es un delirio y además, injusto. Parte de una idea siniestra: parece que todo hombre es un potencial violador. Estamos todos enfermos”.

Sara Ladies & Teens es una aplicación para que las mujeres pidan autos conducidos por mujeres. Esta plataforma de remises pretende brindarle mayor seguridad a las mujeres y busca que no se produzcan casos de abuso arriba de los vehículos. El servicio comenzó a funcionar este último jueves en algunos barrios porteños y ya cuenta con 12.000 descargas.

“Cómo vas a estar a favor de semejante pelotudes. Es un delirio. Me parece injusto y me parece que es ilegal. Además, parte de una idea siniestra: parece que todo hombre es un potencial violador. Estamos todos enfermos“, opinó Jorge Lanata, quien se mostró en desacuerdo tanto legal como filosóficamente con la aplicación.

Mauricio D’Alessandro , quien estaba junto a Lanata en el programa “Sin Filtro. Comentó que “El argumento legal -contra la aplicación- es que es un servicio público y no te pueden bajar“.

 

En paralelo Radio Mitre Rosario se contactó María Eva Juncos, la creadora de She Taxi Rosario, una aplicación creada por una taxista con más de 10 años de experiencia en el rubro que funciona exitosamente en la ciudad, para aclarar la polémica.

María Eva comenta que no conocía la aplicación “Cuando cree She Taxi pensé que la única que tenía que ser mujer en este sistema era la conductora, pero nada tiene que ver con quienes utilizan el servicio”,indicó.

“Cuando uno presta un servicio es para la comunidad en su conjunto, sino estaríamos discriminando. Por otro lado el taxi presta un servicio sin tener en cuenta el género sino a los ciudadanos”, aclaró.

En relación a ello relató que la aplicación porteña vendría ser como un Uber de mujeres, pero alertó que al no estar bajo ninguna regla “una conductora que no tiene experiencia ni está enmarcada bajo una ordenanza queda más vulnerable”.

“No estoy de acuerdo que sea sólo para mujeres pero entiendo por donde viene la mano, la movilidad es más vulnerable para las mujeres”

“Creo que She Taxi tiene la única particularidad de ser de conductoras para mujeres para todo el público en general”, resumió.

She Taxi se aleja mucho de empresas como Easy Taxi

“She taxi es gratuita como aplicación, no percibimos ninguna retribución económica por el servicio”, afirmó.

Además llamó la atención a las autoridades gubernamentales recodándoles que si existen nuevas tecnologías con dispositivos móviles ¿por qué seguimos promocionando números fijos?, ¿por qué tenemos espacios físicos para desarrollar la actividad de Radio Taxi?.

“La virtualidad viene ganando terreno y no estamos a la altura de las circunstancias entonces”, remarcó.

Explicó no estar de acuerdo con la obligatoriedad del pago de herramientas para trabajar como Easy Taxi por ejemplo: “Yo tengo que tener un dispositivo, tener crédito siempre, tener el soporte y pagar porque me den viajes, me parece una incongruencia porque el empleado no tendría que pagar por tener trabajo”.

En paralelo reclamó que “las radio taxis no tendrían que ser obligatorias, todas estas actividades que nos rodean tendrían que ser opcionales. She Taxi es gratuita y nace a partir de una necesidad: la seguridad de las mujeres en la vía pública”, resumió

 

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Rosario Nuestro

Rosario: Nadie controla a los micros que no salen de la Terminal de Omnibus

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En diciembre se aprobó una ordenanza, pero todavía no está en práctica. Contempla chequeos para garantizar seguridad. Buscan controlar a micros que contratan clubes o escuelas.

Los colectivos que pasan por la Terminal de Omnibus están controlados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), pero no sucede lo mismo con los conductores y los micros que se contratan en forma particular y que salen desde otros sectores. En diciembre se aprobó una ordenanza para que se realicen estos chequeos, pero aún no entró en vigor.

Tal como informó La Capital, la Terminal de Omnibus cuenta con la Unidad de Control Psicofísico, dependiente de la CNRT, que fiscaliza el estado de salud psicofísico de los choferes de colectivos de larga distancia que parten o llegan a Rosario. A su vez, un equipo técnico chequea el estado de los coches.

Sin embargo, esta situación no está contemplada para con los micros que contratan instituciones, clubes, escuelas o particulares. La responsabilidad sobre el estado de los choferes y de los coches es de la empresa privada.

Una nueva ordenanza

En la última sesión de 2018, el Concejo aprobó un proyecto que apunta a que los servicios de transporte privados para actividades escolares, deportivas y recreativas pasen por la Terminal de Omnibus Mariano Moreno antes de iniciar un viaje para que puedan ser inspeccionados por la CNRT. También la Municipalidad podría realizar tests de alcoholemia y narcolemia.

El caso del conductor con narcolemia positiva que iba a llevar a un grupo de alumnos del colegio La Salle a Córdoba, motivó a los concejales a proponer el proyecto de ordenanza para que en esos casos también se realicen controles.

El concejal justicialista Roberto Sukerman presentó la iniciativa en la que señala que «los servicios con modalidad puerta a puerta habitualmente no cumplen con ningún control sobre el estado de los colectivos, el descanso y la aptitud física de los choferes, principales causas de los mal llamados accidentes en las rutas». Allí destaca que «la falta de controles estatales pone en riesgo la vida de muchas personas».

«Proponemos que los colectivos pasen por la Terminal a hacer un control y luego puedan recoger a los pasajeros en el lugar que se haya fijado previamente, porque si todos los micros salieran de la Terminal, eso sería un desborde», acotó el concejal.

Para asegurar ese control, la ordenanza señala que la Municipalidad debería emitir un certificado donde conste que los conductores y el vehículo se encuentran en condiciones de transitar.

Ese certificado permitiría el control por parte del contratante en torno a la aprobación de las condiciones necesarias para prestar el servicio de transporte de personas.

Actualmente, estos transportes son verificados por la Municipalidad en el caso de que algún pasajero lo exija. El secretario de Control y Convivencia Ciudadana, Guillermo Turrin, contó que después del caso del chofer que llevaría a un contingente escolar a Córdoba, se disparó la demanda. «Tuvimos más de 60 pedidos», contó.

Más ordenanzas

En 2014, el entonces concejal Jorge Boasso junto a otros ediles impulsó la creación del programa de prevención y detección de consumo de estupefacientes que afecten la capacidad de conducción segura de vehículos en la vía pública.

El plan incluye a choferes de vehículos afectados al servicio público, como patrullas policiales, transporte urbano de pasajeros, taxis, vehículos dependientes o contratados por el municipio, ambulancias del Sistema Integrados de Emergencia Sanitaria (Sies) o de cualquier otro efector público.

Drogas

A partir de la implementación de este programa se comenzaron a realizar controles de alcoholemia y de narcolemia en la calle.

Desde la Secretaría de Control y Convivencia Ciudadana (repartición de la Municipalidad a cargo de las fiscalizaciones) señalaron que primero se realiza el control de alcoholemia y, si da positivo, se remite el vehículo al corralón. En el caso de que el resultado del test sea negativo, el médico evalúa la necesidad de hacer un test de narcolemia.

Cuando desde una institución se contrata un colectivo, un minibus o una combi, se puede solicitar a la Intendencia que los agentes municipales realicen ambos controles. Ese fue el caso del colegio La Salle.

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La Capital

Mendoza: La terminal de ómnibus, un semillero de historias por descubrir

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Cada día circulan por allí hasta 75.000 personas. Un murmullo de voces interminable llenan los pasillos de la estación de micros.

Realiza la misma rutina a diario. Se plancha la camisa para que luzca elegante junto a su pantalón de vestir marrón y zapatos a tono. Se peina como un tanguero el pelo hacia atrás. Controla el audífono de sus oídos. Coloca sus documentos y llaves en una riñonera.

Después sale a esperar el micro. Narciso Lescano (75) viaja desde Coquimbito hasta Ciudad, para visitar el lugar que adoptó como pasatiempo tras jubilarse de viñatero: la terminal de ómnibus de Mendoza. Para muchos, el imponente edificio en proceso de remodelación, anclado entre las calles Alberdi, Avenida de Acceso Este, Costanera y Bandera de Los Andes, puede significar solo un sitio de paso de gente anónima. Un espacio en el que infinidad de viajeros van y vienen como piezas intercambiables.

Para otros, es un semillero de historias, una zona con nombres propios y rostros. O como en el caso de Narciso, el punto en donde confluyen los miembros de otro hogar.

Pequeña comunidad

Pasea por los pasillos de la Terminal desde las primeras horas de la tarde y hasta el anochecer. Charla con los choferes, las personas que trabajan en las tiendas, en las cafeterías, en la limpieza de los espacios comunes, o repartiendo maletas. Cada tanto Narciso se sienta a observar a los turistas que improvisan la misma coreografía que descubrió aquella vez, en que se decidió que volvería a diario.

En ese entonces, su mujer ya había fallecido y sus hijos se habían ido de casa. Fue así como conoció a Jimena Gómez (29) la cajera que lo espera con una sonrisa cada vez que llega al local. Ella hace diez años que atiende uno de los sitios más populares de comidas rápidas que hay en la Terminal. “Tengo una hija de 15 años. Cuando iba al jardín entré a trabajar. Ahora va a segundo año de la secundaria”, cuenta mientras toma los pedidos de las mozas Jaquelina Galarce (33) y Cintia Corso (27).

Para Jimena, que pasa muchas horas fuera de casa, ésta también se fue transformando en otra familia. Como la que dejó atrás escapando de Venezuela Hendrich Romero (27) el joven de tez morena que vende repuestos y accesorios de celulares en el Ala Oeste del concurrido lugar. “Trabajo rodeado de una multitud desorientada de gente que va y viene”, señala entre fundas, parlantes y auriculares, en el colorido puesto que atiende.

l muchacho tiene razón. Según la información de la administración de la Estación Terminal Mendoza S.A. ingresan a diario entre 35.000 y hasta 75.000 personas. Una muchedumbre equivalente en los momentos de mayor tránsito, a casi dos estadios Malvinas Argentinas cubiertos. Eso explica el ruidoso murmullo de voces que acompañan como telón de fondo su voz cuando intenta resumir cómo fue que llegó a Mendoza.

“Salí de Venezuela por la crisis. Me vine directamente para acá. El recibimiento fue bastante grato, las personas son muy hermosas. Tuve suerte de conseguir trabajo apenas llegué. Vine a comprar un chip para el teléfono y me ofrecieron este puesto”, recuerda esos primeros días en que todo era extraño y aún no se adaptaba a los códigos y costumbres locales. Hendrich alquila con su novia una pieza a una familia de Godoy Cruz. En Venezuela quedó su madre y un hermano menor.  

El olor a pan recién horneado inunda su puesto. Viene de la panadería de Raúl Navesi (73) que espera a sus clientes con facturas y tortitas recién hechas. Ahí trabaja Gisela Vargas (29). “La terminal es otro mundo, ves gente de todo tipo”, dice derrochando simpatía. “La atención al público hace que conozcas la historia de cada uno de los que vienen”, expresa. Después describe que si bien se siente cómoda con su trabajo le gustaría empezar a estudiar una carrera corta. 

Otro miembros

Hasta la estación de micros llegan personajes tan particulares como Fernando Delpir (35) que hace dos años que viaja por Latinoamérica “buscando un símbolo de paz” como diría Charly García. Mientras vende colgantes y pulseras relata que estuvo en Brasil, Uruguay, Paraguay y Chile.

“Viajo para adquirir conocimientos e intercambiar experiencias. Disfrutando de diferentes culturas e intentando aprender más sobre las personas, sobre el ser humano y sus comportamientos”. Entre servicios de media y larga distancia la terminal cuenta con una frecuencia de 1.800 ómnibus que son atendidos por tres turnos de 45 maleteros. Pablo Nieva (51) es uno de ellos y trabaja desde hace 9 años en ese puesto. Antes fue celador en un colegio y estuvo en distintas fábricas en San Luis.

“De todos los oficios que he tenido éste es el que más me gusta, porque acá vos trabajas al día”, asegura descargando un viaje del chofer Ariel López (53). El conductor es uno más de los cientos de miembros que manejan la inmensa flota de micros de las 60 plataformas que tiene la terminal. Lleva 27 años en la actividad y confiesa que ya quiere jubilarse para pasar más tiempo con su familia y porque manejar le genera mucho estrés. Estuvo cuatro días viajando para volver de Perú por complicaciones en la ruta. Mientras cuenta sus anécdotas, Eduardo Dengra (44) vende pasajes y cambia plata en una oficina frente a la librería.

La terminal tiene actualmente 140 comercios. Nelson De Silvestri (54) es uno de los vendedores más antiguos. Ofrece accesorios para la mujer desde 1996. Atiende junto a su señora y un hijo de 19 años. Su puesto es la única fuente de trabajo de la familia. Antes tuvo una casa de ropa pero las compras a Chile hicieron que cerrara. Cuenta que fue empleado del ex Banco Mendoza. A pocos metros, por el mismo pasillo, Claudia Mancera (59) atiende la farmacia.

“Hace 45 años que soy farmacéutica y esta es una de las más atípicos sitios en las que me tocó trabajar. La verdad es que lo que menos vendemos son remedios. Vienen a buscar el regalito que se olvidaron, la pasta de dientes o el protector solar.Los que traen receta son los menos”, apunta. Afuera pasa el lampazo Flavia Arenas (40) oriunda de Santa Rosa.

Sergio Demartini (63) vende la última quiniela del día a un apostador que ruega cambiar su suerte jugándose los últimos billetes que le quedan. Taxistas, vendedores ambulantes, personal de seguridad, estudiantes, indigentes, rateros, soñadores, rebeldes y fugitivos, completan el micro universo de personas que por distintos motivos visitan, como Narciso, la principal estación de micros de la provincia.

Cientos de historias que esperan ser descubiertas. ¿Quién sabe? Quizás haya también en Mendoza un Viktor Navorski, el personaje encarnado por Tom Hanks en la película “La Terminal”, y aún no nos hemos enterado.

Guido Privitera, el relojero más antiguo 

Fernando Previtera (53) es el Presidente de la Federación Mendocina de Ajedrez y comparte junto a su padre Guido Previtera (85), la relojería, uno de los puestos clásicos de la Terminal. “Mi padre es el relojero más antiguo en actividad de la provincia.

En todo el Gran Mendoza las relojerías han ido cerrando paulatinamente y nosotros seguimos en pie manteniendo el oficio. Deben quedar solo unas diez abiertas. Nosotros estamos desde los inicios de la terminal”, dice.

Una breve cronología de la terminal

Construida por Luis Menotti Pescarmona en 1972 la Terminal fue desde sus inicios una de las estaciones de micros más modernas y grandes del país. Recuerdan los diarios de la época, que las líneas de servicio de pasajeros de corta y media distancia llegaban y partían desde diferentes puntos del microcentro ocasionando serios problemas de tránsito.Por eso se decidió usar los terrenos de la antigua feria de frutas y verduras de Guaymallén para descomprimir la Ciudad. Hasta 1992 funcionó bajo la administración estatal y dependía del Ministerio de Obras Públicas. Después se privatizó.

Quedó en manos de la cooperativa “Terminal del Sol” hasta el 2012. Al concluir la concesión, el Estado volvió a tomar el control y se formó un fideicomiso hasta 2016. En esa fecha, nuevamente se le habilitó una concesión a una sociedad anónima que tendrá la tarea de administrar por 20 años más y refuncionalizarlo en tres etapas.

La primera remodelación será inaugurada en tres meses y significó una inversión de 260 millones de pesos. Lleva el nombre de ‘Padre Jorge Contreras’.

 

 

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Los Andes

Mendoza: Sube el precio de la tarjeta Red Bus y costará $30

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El incremento lo autorizó la Secretaría de Servicios Públicos. Costaba 23 pesos la unidad y ahora sube 30%.

La Secretaría de Servicios Públicos de Mendoza autorizó a la empresa WORLDLINE ARGENTINA S.A a subir el precio de la tarjeta Red Bus.

Así, según se estableció en el Boletín Oficial, el plástico que sirve para viajar en colectivos urbanos de Mendoza pasará a costar $30. Hasta ayer el valor oficial era de $23.

Uno de los argumentos para el incremento es la suba de la cotización del dólar. «Que el valor del dólar ha sufrido un importante incremento respecto de la última actualización del precio de las tarjetas, autorizada mediante Resolución N° 97/18 de esta Secretaría de Servicios Públicos, por lo que la actualización peticionada, resultaría razonable», dice la norma.

 

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Los Andes

El caso Érica Borda: Logró que empresas de colectivos deban contratar a más mujeres

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La justicia dictaminó que tres líneas la discriminaron. Impulsa un registro de choferes para controlarlas.

Después de diez años como colectivera de la línea 140, en 2010, Érica Borda sufrió un accidente cuando salía de trabajar. Pasó casi seis meses de licencia y, cuando se recuperó, la despidieron. Ninguna otra empresa de colectivos quiso contratarla de nuevo. Para Érica, las excusas eran muchas pero el motivo, uno solo: ser mujer. Así inició una lucha que la llevó a denunciar en la Justicia que estaba sufriendo discriminación machista. Tras ocho años, un fallo a su favor marcó un antes y un después.

Lanzan una convocatoria pública para mujeres que quieran ser taxistas

“Cuando me despidieron yo sabía que no iba a conseguir trabajo porque era evidente que no querían tomar a una mujer. Pero así y todo yo dije ‘voy a ir igual, me voy a presentar a todas las convocatorias’. Empecé a golpear las puertas, pero cuando veían que era para mí, me decían que no”, cuenta Érica, vecina de Villa Bosch y madre de cuatro hijos.

Las mujeres choferes tienen menos accidentes que los hombres

Gracias a su insitencia, un juez dictaminó a fines del año pasado que tres empresas (que ella había demandado) están obligadas a que el 30% de sus nuevos contratos sean para mujeres cada vez que incorporen personal. Además, para evitar que argumenten que no reciben postulantes femeninas, se creó un registro: el Listado de Mujeres Aspirantes a Choferes de Colectivo, que el 5 de febrero se presentó en el Ministerio de Producción y Trabajo.

Las empresas de colectivos ahora empiezan a sumar mujeres al volante

El caso de Érica tuvo una gran repercusión, no sólo en su barrio sino a nivel nacional. Su lucha sirvió para inspirar a muchas mujeres a que siguieran sus pasos.

«Hay muchas chicas del interior que me dicen que en sus provincias les pasa lo mismo, en diferentes rubros, y que quieren intentar como yo. Lo importante es que se cumpla la ley, porque la ley existe, no la inventé yo. Lo que nosotras pedimos mediante un recurso de amparo es que se aplique y se haga extensivo también a otros rubros», detalla.

Cuando no podía conseguir trabajo como chofer, Érica no se quedó de brazos cruzados. Mientras avanzaba con su reclamo judicial, estudió enfermería, profesión a la que se dedica actualmente. Pero nunca abandonó su lucha.

Mujeres colectiveras: “mis compañeros se dieron cuenta de que soy mejor manejando”

Primero mandó cartas al Ministerio de Trabajo y al director de la UTA. Luego al INADI, pero no tuvo respuestas. “Después de pasar por la desesperación y la necesidad, sentí bronca y disgusto. Primero intenté caminos como conciliaciones, para no tener que ir directamente a juicio”, dice. “Como nadie podía ayudarme, empecé a juntar pruebas y testigos de lo que me había pasado. Iba grabando a las empresas cuando me decían que no tomaban mujeres. Eso me sirvió para presentarlo a la justicia”, agrega.

Tras la ola de rechazos, Érica llegó a las puertas de la Defensoría General de la Nación, donde por fin logró que la escucharan. «La defensora general de la Nación, Stella Maris Martínez, decidió otorgarnos patrocinio jurídico y crear un equipo de trabajo para tratar la denuncia», explica Érica.

Finalmente, en marzo de 2018, la Justicia Laboral porteña falló a favor del petitorio. Sin embargo, los términos que se plantearon no fueron los esperados por Érica, que decidió apelar. “Yo fui a la primera reunión con la justicia con tres compañeras que habían trabajado conmigo, a quienes tampoco querían tomar por ser mujeres. En noviembre salió la apelación favorable y se volvió algo más firme”, explica Érica.

“La resolución dice claramente que la exigencia de empezar a contratar mujeres es para las tres empresas que yo demandé, pero que el registro queda a disposición de todas. Así, otras líneas que tengan mente más abierta y quieran apoyar el fallo y lograr el cambio pueden participar”, dice. “Todavía estamos esperando la respuesta a un par de apelaciones que hicimos, como por ejemplo que se fije algún ente que se encargue de regular que todo esto se cumpla. Lo otro que le pedimos al juez es que trate de extender el fallo a todas las empresas, para que todas estén obligadas a cumplir”, se ilusiona.

 

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Clarín

India: Estudiantes crean el primer autobús eléctrico que funciona con energía solar

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Los estudiantes de la Lovely Professional University de India presentaron su nuevo autobús sin conductor que funciona con energía solar

Con una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, el vehículo fue diseñado por unos 300 estudiantes de varios departamentos bajo la supervisión de tutores y expertos universitarios.

«Nuestros estudiantes desarrollaron este vehículo e implementaron algunas funciones especiales. Por ejemplo, si algún objeto impredecible o no identificado aparece frente al autobús, frena de repente», dijo Mandeep Singh, jefe del proyecto.

«Hemos creado este autobús solo los estudiantes y lo estamos mejorando; y es completamente funcional”, dijo Nikil, un estudiante que trabajó en el proyecto.

La versión actual del autobús está diseñada para un terreno liso, pero se espera que se lance pronto un modelo de uso público.

 

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Publimetro

Fotos: Diversos sitios de Internet

Neuquén: Los taxistas también serán capacitados por la llegada del Metrobús

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Empezarán el próximo lunes a las 8.30 en el subsuelo municipal.

Al igual que los colectiveros, los taxistas y remiseros de Neuquén también recibirán capacitaciones en medio de la puesta en marcha del Metrobús. Empezarán el próximo lunes a las 8.30 en el subsuelo municipal.

Según indicó Eduardo Lira, titular del Sindicato de Peones de Taxi, en conversación con LU5, una de las dudas más importantes por saldar tratar tiene que ver con la prohibición para doblar y levantar pasajeros en la mano derecha. También sobre la vigencia de la medida durante las 24 horas.

https://revistacolectibondi.com.ar/2019/02/17/neuquen-comenzaron-las-pruebas-del-primer-metrobus-de-la-patagonia/

Además, la imposibilidad de circular en los carriles preferenciales, habilitados únicamente para los colectivos y sistemas de emergencia de la ciudad.

Según indicó Lira, se les explicará la forma correcta de tomar pasajes desde Antártida Argentina y Colón, sobre calles Colón, Belgrano, Tucumán, Mitre y Sarmiento, calles que también tendrán un carril exclusivo pero señalizado con pintura.

«Es un tema bastante interesante y pedimos la buena predisposición para hacer esto y para entender este nuevo desafío que es para nosotros», señaló Lira. «Hay que estar bien informados para poder estar a la altura».

Las charlas informativas comenzarán el próximo lunes en distintos turnos de cuarenta minutos. En total, son unos 1200 conductores entre choferes y propietarios, 750 de taxis y 450 de remis.

 

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LMNeuquen

Mendoza: Las obras en la terminal de ómnibus culminarían en 2021

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Algunos sectores de la terminal de colectivos ya están listos, mientras que otros aún deben remodelarse.

Las obras de remodelación en la terminal de ómnibus comenzaron hace varios meses y es grato ver como algunos sectores van quedando muy espaciosos y agradables a la vista de los pasajeros.

Para Radio Mitre, el gerente de la obra, Matías Díaz Telli contó los avances: “algunos sectores han quedado muy bien, pero los otros también van a quedar muy bien. Lo vamos a estar viendo en las próximas semanas o meses. La idea es que la gente pueda ir disfrutando de las instalaciones.

“La obra viene bien, estamos muy contentos en esta etapa de la obra todos los días se van viendo las terminaciones. Estamos muy entusiasmados. Hay tramos que ya están casi listos, otros tramos los estamos terminando. Pero venimos rápido. Hay más de cien personas trabajando hoy y seguiremos así en las próximas semanas, vamos a buen puerto.

“Comenzamos con el ala norte y las dos esquinas, que es donde se concentra el mayor flujo de tránsito de pasajeros y a la vez que vinculan por adentro,hoy están circulando los colectivos por un corredor provisorio, todos los colectivos deben circular por esa área. Empezamos por lo que nos pareció más complejo. Acto seguido iremos a trabajar al ala este, que es donde hoy operan encomiendas, está larga distancia y los internacionales”.

En cuanto a las quejas que hubo de parte de los comerciantes del lugar, Díaz Telli aclaró: “se dieron cuenta que era para mejor, la mudanza fue incómoda para nosotros, para ellos. Muchos de los inquilinos históricos de la terminal que han tenido sus locales en el ala norte se han pasado atendiendo en locales provisorios, tipo puestos. Pero la mayoría de ellos ha entrado al norte, tiene noción de cuál será su próximo local. Están entusiasmados, estamos recibiendo los proyectos de los inquilinos. El esfuerzo de los inquilinos hay que valorarla porque ellos trabajan para tener una mejor terminal”.

 

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Los Andes

Jujuy: ¿Qué decía el pliego de licitación del transporte público de pasajeros ante la quita del servicio?

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Este 2019, los usuarios del transporte público de pasajeros de la capital se vieron afectados por distintas medidas de fuerza realizadas por las empresas y los choferes, los cuales dejaron sin servicio a miles de jujeños, con las dificultades que eso conlleva.

Sin embargo, la última licitación del transporte, donde se otorgaron los recorridos a las actuales empresas en nuestra capital, en sus pliegos preveía sanciones ante una quita de servicio, como también el trabajo y circulación de líneas durante los días de las fiestas de fin de año.

En dicho pliego, aprobado en la ordenanza 6391/2012, preveía multas y caducidad de las concesiones ante distintas situaciones.

Citando como ejemplo, en su artículo 50 “De la caducidad de la Concesión”, señala distintas situaciones:

“50.1.: Cuando el concesionario actuare con dolo, culpa o negligencia grave o contravenga las obligaciones derivadas del contrato de concesión”.

“50.2.: Cuando por causas directamente imputables al concesionario se suspendieren los servicios durante dos (2) días consecutivos o tres alternados en el año”.

También:

“50.4.: Por deficiencias graves reiteradas en el servicio, fehacientemente comprobadas y notificadas al concesionario”.

“50.7.: Cuando el concesionario suprima o modifique total o parcialmente los servicios concedidos y diagramados por la Municipalidad, sin el consentimiento expreso de esta”.

Aclara al final de este artículo que “Las causales supra enumeradas son de carácter enunciativo, pudiendo el municipio resolver el contrato de concesión en aquellas situaciones o circunstancias imputables al concesionario, que configuren un grave daño al servicio y que afecten el interés general”.

Entre las penalidades enmarcadas en el Capítulo IV: “REGIMEN DE PENALIDADES”, señala que “51.1.2.: El abandono de los servicios sin la previa autorización del órgano de aplicación, será penado con una multa de 10000 UF, sin perjuicio de las demás consecuencias reglamentarias que dicho acto pudiere acarrear al Concesionario”.

Explicando en el ítem anterior que:

“Articulo 51 -Las infracciones cometidas por la concesionaria serán sancionadas con penas de multas fijadas sobre la base de unidades fijas, cada una de las cuales equivale al menor precio de venta al público de un litro de nafta súper en la ciudad. En la sentencia el monto de la multa se determinará en cantidades UF, y se abonará su equivalente en dinero al momento de hacerse efectivo el pago”.

Con esto se manifiesta que las empresas que accedieron a estos recorridos en la última licitación, al comprar los pliego y participar de la misma, estaban en conocimiento de lo que podía pasar si se dejaba sin servicio a los pasajeros de capital.

Será el órgano de contralor el encargado de aplicar el mismo.

Consulte el pliego de licitación haciendo click AQUI

 

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JujuyAlDia

Salta: Vecinos de la calle Catamarca no quieren más colectivos

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Por las obras en Deán Funes, cuatro de las ocho líneas que circulaban por esa arteria pasan por Vicente López o su continuación. Según Saeta, por hora transitan 50 unidades.

A los vecinos de calle Vicente López – Catamarca, el cambio recorrido del transporte público de pasajeros que propuso Saeta los irritó, ya que cuatro de las ocho líneas que pasaban por Deán Funes ahora circulan por esa zona. El miércoles habían evaluado cortar el tránsito en la intersección de Caseros y Catamarca para manifestar su rechazo, sin embargo esa medida se desactivó.

«La Catamarca es una calle angosta, con casas muy viejas, no tenemos ni semáforos. Es imposible cruzar para las personas mayores como una o para los niños y ahora que vienen las clases. Pasan un montón de colectivos que hacen vibrar las viviendas, que son todas viejas. Tenemos una avenida cerca, ¿por qué no puede ser que pasen por la Bicentenario?», dijo Marta Vivas, una de las vecinas, consultada por este medio.

Para las familias que viven en la zona, que circulen los colectivos por esa arteria es un peligro porque las veredas son angostas y cuesta caminar. «Hay señoras que van con su criatura y tienen miedo porque los colectivos pasan muy a la orilla y, con la cantidad de autos que hay, no da abasto la calle. Está Las Heras, está la avenida, entonces distribuyamos como corresponde», remarcó la señora.

Alfonsina, que hace 30 años vive en esta parte de la ciudad, también destacó el crecimiento del flujo vehicular y lo señaló como «uno de los mayores problemas» que tiene el lugar. «Creo que no estudiaron bien a dónde van a ir los colectivos y donde son las paradas. Como no hicieron eso, todo termina en las calles principales», afirmó la mujer.

Qué dijo Saeta

Consultadas por este medio, las vecinas aseguraron que les dijeron que los cambios iban a ser definitivos. Aseguraron que la modificación se debe a que los colectivos no pueden pasar por Deán Funes para preservar la iglesia San Francisco. «Entendemos que es un monumento histórico y hay que conservarlo, ¿pero en nuestras casas quién nos ayuda?», preguntaron las mujeres.

Desde Saeta informaron que «son cambios provisorios» y que buscaron las arterias más próximas por las que Tránsito municipal les permita circular. «No podemos hacer grandes cambios en las líneas ni alejarlas mucho porque hay chicos que van a clases y la única arteria cercana que tenemos es esa», afirmaron.

Voceros de Saeta explicaron además a El Tribuno que actualmente por Vicente López pasan 50 colectivos por hora, mientras que por Deán Funes circulaban más del doble. En 60 minutos, transitaban 120 unidades.

Explicaron que, de las ocho líneas que pasaban por la calle Deán Funes, tan solo cuatro fueron desviadas hacia Vicente López, son el 8B, el 8C, el 5A y el 5B. El 2B y 6B bajan hasta la avenida Bicentenario y el 3C va por Belgrano y dobla en Ituzaingó. El 4D, que viene desde Atocha, sigue por la Mendoza hasta la terminal.

Amparo

El martes, los afectados presentaron un recurso de amparo en contra de la Municipalidad de Salta y la Autoridad Metropolitana de Transporte pidiendo medidas de no innovar. La Justicia deberá expedirse en los próximos días.

Desde Saeta, explicaron a El Tribuno que por las obras que está llevando adelante la Municipalidad en calle Deán Funes se vieron «obligados» a cambiar los recorridos.

La demanda fue presentada ante la Sala III de la Cámara de Apelación en lo Civil y Comercial, a cargo del juez Marcelo Domínguez. El recurso solicita que «cesen la intención del cambio de circulación de las líneas de colectivos urbanos», argumentando que la decisión «pone en serio peligro la calidad de vida y la salud de vecinos, como también el medio ambiente y las estructuras edilicias».

 

Fuente:

El Tribuno

Los choferes neuquinos se capacitan para aprender a usar el Metrobús

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14/02/2019 - ag nqn - capacitacion para choferes del metro bus - salto

Las obras de los carriles exclusivos para el transporte público y para los vehículos de emergencia (ambulancias y policía) aún no están concluidas pero la Municipalidad apura su inauguración.

Unos 400 choferes de colectivos y vehículos de emergencia, como ambulancias y bomberos, comenzaron una capacitación de cuatro días para conducir en el Metrobús

“Todo está preparado para que lleguen desde Novella y Necochea al centro en 10 minutos”, explicó el secretario de Movilidad Urbana del Municipio, Fabián García.

Esto en un escenario ideal donde los vehículos no doblen hacia la izquierda.

Neuquén: comenzaron las pruebas del primer Metrobus de la Patagonia

La prohibición aún no opera y se debió utilizar en los cruces el auxilio de inspectores municipales porque todos los vehículos que necesitaban cruzar lo hacían mientras los colectivos circulaban por el centro de la calzada.

El apeaje de la unidad a milímetros del cordón en la zona de las paradas fue una de las principales indicaciones en el inicio de la capacitación.

La atención específica de la espera, ascenso y descenso en las paradas de las escuelas, resultó una de las mayores preocupaciones de los funcionarios.

El municipio quiere iniciar una habilitación de los carriles exclusivos a partir del 20 de febrero para que cuando se inicien las clases “esté todo aceitado” para que los inconvenientes sean los menos posibles.

Esto incluye que antes de la elección del 10 de marzo, el trazado de 6 kilómetros que desde hace un año es un dolor de cabeza para la circulación desde y hacia el oeste, esté terminado para presentar en la vidriera pública a la vedette de la gestión municipal.

En proceso…

  • No funcionan aún los semáforos ni están sincronizados los que están encendidos.
  • No está en vigencia la prohibición de doblar a la izquierda a lo largo del corredor de 6 kilómetros.
  • Restan paradores de colectivos y cartelería para señalizar el uso correcto de la avenida y evitar colisiones.
  • Está aún en obra unos 300 metros del Metrobús en la zona de El Progreso (A continuación de la rotonda de Gregorio Alvarez)

 

Fuente:

Río Negro

Neuquén: comenzaron las pruebas del primer Metrobus de la Patagonia

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Comenzaron ayer las pruebas de circulación de colectivos en el Metrobus Neuquén y las capacitaciones para los conductores de las 12 líneas que se verán beneficiadas con la nueva infraestructura de transporte público.

Impulsado por el gobierno nacional, el nuevo metrobus tendrá 26 estaciones y una extensión de más de 6 km, con una una bicisenda en el boulevard central. Se espera que mejore la seguridad, la calidad y los tiempos de viaje para 35 mil pasajeros todos los días.

El Metrobus de Neuquén es el primer metrobus de la Patagonia y el tercero en el interior del país. La obra se desarrolla a lo largo de 6,3 km sobre la Avenida del Trabajador, entre Necochea y Rotonda de Acceso Norte, por donde circulan 12 líneas de colectivos.

Las pruebas de circulación iniciadas ayer son el paso previo antes de su inauguración, que se prevé para las próximas semanas. El nuevo corredor beneficiará a más de 35 mil pasajeros diarios al reducir su tiempo de viaje de 40 minutos a media hora y a 85 mil personas entre vecinos y automovilistas.

«Con este Metrobus estamos acompañando el crecimiento de Neuquén, donde el 70% de los viajes en transporte público los hacen los vecinos del oeste. El Metrobus será un antes y un después para los barrios, porque produce una transformación de todo el entorno, con calles pavimentadas, veredas, cruces seguros, nueva señalización, nuevos semáforos, nuevas estaciones a nivel para una mejor accesibilidad al transporte y nueva iluminación. Éste será el primero en una ciudad patagónica, un compromiso del presidente Macri que estamos cumpliendo. Obras como éstas le mejoran el día a día a la gente y llevan desarrollo a todo el país», aseguró Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Como en cada Metrobus, el Ministerio de Transporte de la Nación lleva adelante capacitaciones a choferes y realiza pruebas prácticas en el corredor de circulación por los nuevos carriles y de arrime a los nuevos paradores a nivel de las unidades. En el caso de Neuquén, participarán 605 choferes además de trabajadores de instituciones civiles de emergencia como policías, bomberos, centros de salud y Defensa Civil. La capacitación incluirá información sobre la Campaña contra el Acoso para conductores profesionales de colectivos.

Las obras del Metrobus incluyen la pavimentación del corredor, que era de tierra y complicaba la movilidad de los vecinos y el tránsito de los colectivos los días de lluvia. Según el Gobierno, la obra mejorará notoriamente los tiempos de viaje y su previsibilidad.

También se espera una mejora en la experiencia de quienes eligen el colectivo y de los automovilistas que usan la avenida, ya que disminuirá el riesgo de colisión entre el colectivo y otros vehículos, mejorando la seguridad vial, y tendrá un impacto positivo en materia de accesibilidad y del cuidado del ambiente por el ahorro en términos de emisiones de gases del efecto invernadero y de uso de combustible.

 

Fuente:

Ministerio de Transporte

La Nación

Chile: Comenzaron a integrar nuevos buses ecológicos Euro VI al sistema de transporte público del Transantiago

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Desde mañana, la empresa STP asumirá la operación del 12% de los servicios que dejará de operar Alsacia, y atenderá a los vecinos de 12 comunas.

A partir de mañana, la empresa STP asumirá cuatro de los servicios que actualmente opera Alsacia y tendrá la tarea de mejorar la experiencia de viaje de los vecinos de Puente Alto, La Florida, Macul, San Joaquín, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Estación Central, Peñalolén, La Reina, Ñuñoa, Providencia y Las Condes.

Los servicios reasignados a STP corresponden a un 12% de la operación que paulatinamente está dejando Alsacia tras el término de su contrato. Así, entre los recorridos que tomará la empresa están el 102, 104, 114 y el 712n (que reemplaza al servicio 112n), los cuales operarán con 120 buses ecológicos rojo y blancos, dotados con tecnología Euro VI, aire acondicionado, acceso a Internet a través de WiFi, cargadores USB y piso plano.

“Con esta reasignación de recorridos se busca mejorar la experiencia de viaje de los usuarios con buses nuevos y ecológicos, como también la frecuencia y regularidad de los servicios. STP encabeza los índices de cumplimento de las empresas operadoras, tanto en frecuencia como en regularidad, lo que nos permite creer que habrá un salto en la calidad del servicio que irá en directo beneficio de las personas”, comentó el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones (s), José Luis Domínguez.

Los estándares de frecuencia y regularidad, medidos por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), son exigidos a las empresas concesionarias de buses de manera periódica, ya que se trata de los indicadores con mayor impacto en la calidad de servicio hacia los usuarios.

En las primeras dos etapas de traspaso de servicios de Alsacia a las empresas, ambos índices han arrojado mejoras considerables.

En el caso de Metbus, que comenzó a operar los servicios el 12 de enero, el índice de frecuencia subió del 89 % que registró Alsacia en 2018 a un 98 %. En tanto, la regularidad avanzó del 77 % al 86%.

En el caso de Vule, que comenzó a operar los servicios el 26 de enero, incrementó el índice de frecuencia desde un 89% que registró Alsacia durante 2018 a un 98%, mientras que el índice de regularidad subió de 77 % a 81%.

“Los indicadores nos muestran que los servicios reasignados han mostrado consistentemente mejoras en la frecuencia y regularidad de los servicios. Esperamos que esta tendencia continúe y que los usuarios valoren la llegada de los nuevos buses ecológicos de alto estándar y sus nuevos operadores”, indicó el director de Transporte Público Metropolitano, Fernando Saka.

Por su parte, el gerente general de STP, Luis Barahona, señaló que “estamos convencidos de que nuestros conductores, técnicos e ingenieros están en condiciones de ofrecer un servicio de calidad a nuestros nuevos pasajeros. Asumimos este desafío con humildad, pero también con la confianza que nos da haber sido reconocidos durante todo 2018 como el operador mejor evaluado del sistema”.

El detalle de las implementaciones y recorridos asignados a STP están disponibles en nuestra cuenta oficial de twitter Transantiago, las páginas web www.transantiago.cl y www.dtpm.gob.cl y nuestro Call Center, llamando gratuitamente al 800 73 00 73 (desde teléfonos fijos) o al 600 730 00 73 (desde celulares, con costo de una llamada local).

 

Fuente:

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile

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