Hace casi un año, un fanático de los colectivos llamado Cristian, se hizo famoso en los grupos de transportes por haber tuneado su bicicleta como un colectivo de la Línea 92 carrozado por Italbus.
El fanático que diseñó una “Bicibondi” Italbus de la Línea 92
Ahora, apareció otra «BiciBondi» pero esta vez tuneada como micro de Larga Distancia. Su dueño se llama Flavio y se considera un fanático de los MegaDic.
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Redes Sociales
Los dos buses que actualmente circulan en la Línea 59 con los internos 113 y 114 que unen la estación Buenos Aires del tren Belgrano Sur con Munro, en Vicente López comenzaron a prestar servicio un 16 de Mayo de 2019.
La presentación oficial de los Buses eléctricos de la Línea 59. En unos meses se sumarán los de la Línea 12, 34 y 39 #BusesEléctricos pic.twitter.com/ionS9i88oT
— Revista Colectibondi (@colectibondi) May 16, 2019
La promesa del Plan de movilidad sustentable incluía un total de 8 unidades eléctricas las cuales iban a circular también en la línea 12, 34 y 39. Se repartirían por marcas y modelos diferentes (2 por empresa).
Esto NUNCA se cumplió, salvo las únicas dos que circulan en la Línea 59 fabricadas por Yutong.
Las unidades son ecológicas, no necesitan de combustible para funcionar y no emiten gases contaminantes por lo que mejoran la calidad del medio ambiente. Además producen menos ruido que los colectivos convencionales y ayudan a disminuir la contaminación sonora.
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Enel, la multinacional energética duela de Edesur, aportó la infraestructura eléctrica en las estaciones y los centros de carga que se ubicaron en la cabecera de la línea 59. Las obras de adecuación e instalación corrieron por cuenta del Gobierno porteño.
Entre los ministerios de Transporte de la Nación y la secretaría de Transporte de la Ciudad se lanzó, en 2017, una convocatoria pública a empresas de colectivos que estuviesen interesadas en aplicar esta tecnología. A cambio de la participación se les ofreció a los privados una serie de incentivos, además de la instalación de los equipos necesarios para la carga de las unidades eléctricas. Entre otros beneficios, los colectivos que utilizados en las pruebas no tuvieron que abonar el arancel de importación sobre el valor de la unidad, del 35%.
La prueba piloto no alcanzó para cumplir con el compromiso asumido por la Ciudad en 2015 en el Primer Foro de Alcaldes Latinoamericanos C40 donde se firmó un acuerdo para el recambio de todos los vehículos de transporte automotor antes de 2020. Pero será un paso importante para avanzar en el tema en toda el área metropolitana donde circulan 18.000 unidades.
Transporte ecológico: lanzan una prueba piloto para poner colectivos eléctricos
El resto de las unidades eléctricas prometidas para el Plan Piloto nunca llegaron. No hay información ni fotos al respecto, solamente conocemos los modelos que iban a ser utilizados y sus características.
Por otro carril, en 2018, BYD inició la construcción de su fábrica en el Parque industrial de Ruta 6, en Buenos Aires para producir buses eléctricos en Argentina.
BYD construirá en 2019 la fábrica de baterías para vehículos eléctricos más grande del mundo
La cuenta original de BYD Argentina en Twitter @BYDAutoARG fue suspendida por la red social debido a una actividad sospechosa (Algo muy común que puede suceder en cuentas de redes sociales) y no pudo ser reactivada hasta el momento. Es por eso que decidieron abrir una nueva cuenta @ArgentinaBYD para comunicar sobre sus actividades en el país, nos indicaron desde la empresa.
BYD en medio de las promesas del Gobierno, hizo esfuerzos de forma individual por lanzar su producto de bus eléctrico en Argentina, al igual que hizo en Chile y en otros países, pero en Argentina algo pasó en el medio y la empresa no pudo continuar avanzando, al menos en la Ciudad de Buenos Aires. Sí lo hizo en Mendoza, donde actualmente circulan sus unidades eléctricos. En esa provincia BYD continúa trabajando ofreciendo su servicio postventa.
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En unos días, presentará sus colectivos eléctricos en Montevideo, donde comenzarán a circular en la empresa CUTCSA.
En marzo de 2020, Kulfas, el Ministro de producción, dijo que era necesario renovar la flota de transporte público y apuntó a la producción de litio y los buses eléctricos, pero luego comenzó la cuarentena y todo quedó freezado.
Lo concreto es que mañana es 16 de Mayo de 2020 y se cumple un año exactamente desde el comienzo de la prueba piloto de los buses eléctricos. Con el año de prueba terminado, deberán, según los contratos, devolver las unidades a su país de origen ya que se trataba de una importación temporal (un préstamo). Es por eso que las unidades no fueron pintadas, solo ploteadas y sus números de interno no fueron reemplazos, sino ampliación de flota.
Por otra parte, para cerrar, deberán sacar conclusiones del funcionamiento de las unidades en todo el período y luego evaluar si conviene o no utilizarlas.
Estamos a la espera de conocer qué futuro les esperan a esas dos unidades…
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Una nueva modalidad de estafa apareció en redes sociales. Una cuenta que se hace pasar por la cuenta oficial de Tarjeta SUBE ofrece saldo bonificado a raíz de la cuarentena.
ESTO ES FALSO y se llama pishing.
Phishing es un término informático que denomina a un conjunto de técnicas que persiguen el engaño a una víctima ganándose su confianza haciéndose pasar por una persona, empresa o servicio de confianza, para manipularla y hacer que realice acciones que no debería realizar.
Si ves la «publicidad», no completes tus datos. Podes ser víctima de robo de datos de tarjeta o personales.
Como lo anunció hoy el editor Aerosoft, el simulador mecánico de autobuses para computadoras con Windows ya está disponible, una simulación detallada de un taller, en el que se pueden reproducir todos los procesos de reparación y mantenimiento de un autobús de pasajeros.
El título fue desarrollado por dos grandes en la escena sim, André Bürger (VIS Games) y Darius Bode (conocido por sus complementos a Omnibus Simulator 2). El equipo de Aerosoft produjo. El Bus Mechanic Simulator tiene una aprobación de USK de 0 años y está disponible como descarga en venta minorista en línea y como versión de caja en venta minorista por 24,99 euros.
Los expertos de MAN Truck & Bus SE, uno de los principales fabricantes de autobuses del mundo, respaldaron el desarrollo con conocimientos. Los autobuses MAN se reproducen fielmente y, según el modelo, tienen entre 2.700 y 3.400 componentes, todos los cuales pueden desmontarse, cambiarse y repararse.
Con las herramientas existentes, se pueden llevar a cabo tareas típicas en un taller, desde simples cambios de ruedas hasta el mantenimiento del control de la puerta y otros sistemas, hasta cambios de engranajes complejos. Además de las reparaciones que se necesitan con urgencia en el motor y el sistema eléctrico, los jugadores también pueden esperar una sala adicional con un banco de pruebas en el transcurso del juego, en el que los frenos y los amortiguadores, así como los sistemas de iluminación se pueden revisar y reparar automáticamente.
Winfried Diekmann, Director Gerente y fundador de Aerosoft, dice: “La comunidad de fanáticos de los autobuses es grande y diversa, tanto a nivel internacional como en Alemania. Gracias a nuestros muchos años de trabajo intensivo con los fanáticos, especialmente de nuestro éxito de ventas Omnibus Simulator 2, hemos adquirido un buen sentido de este grupo objetivo. Esperamos llenar un vacío con nuestro simulador de mecánico de autobuses sofisticado y realista, pero accesible, porque todavía no existe una simulación mecánica para los autobuses en el mercado «.
Fuente:
Aerosoft
El joven colectivero fue asesinado el 15 de abril de 2018 en el barrio San Pedro, de Virrey del Pino, mientras terminaba el recorrido. El crimen despertó movilizaciones y numerosos pedidos de justicia con réplicas en distintas partes del país. Su cara se convirtió en la bandera de los trabajadores del transporte público y de su demanda histórica por más seguridad y, luego del asesinato, por justicia.
“Leandro presente”. Esa es la inscripción, junto a un colectivo con alas, que eligieron los choferes de la línea 620 para recordar a Leandro Alcaráz, el colectivero que fue asesinado, hace poco más de dos años, tras una discusión con dos individuos por la tarjeta SUBE. Uno de ellos, el que lo ejecutó, era menor. La hermana de Alcaráz, Jéssica, señaló que los conductores le solicitaron autorización a la familia para llevar adelante el homenaje.
“Nos pidieron permiso para hacerlos y nosotros dijimos que sí, porque todo este tipo de gestos nos ayudan a mantener viva la memoria de Leandro. Estamos realmente muy agradecidos con ellos ante esa iniciativa”, sostuvo Jéssica durante una comunicación con este medio. Además, recordó que muchos choferes han colocado imágenes de Alcaráz en las unidades y, también, algunos incluyeron dibujos. “Algunos tienen a Gaturro en un colectivo pequeño, creo que más que nada es para su hija”, contó.
Por último, señaló que, debido a la pandemia, “se retrasó una posible fecha de juicio, en este caso hacia el mayor (de los acusados) que venía viajando”. “En el caso del menor, que es el que le disparó, ya tuvo una condena de 14 años con el beneficio de obtener, cada cierto tiempo, pericias psicológicas”, precisó.
“Por eso, siempre decimos que nunca vamos a estar conformes, porque cada hecho de inseguridad que sufra un colectivero nos vuelve a la memoria lo que le pasó a mi hermano”, lamentó.
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Hace años que Nuovobus viene «amagando» con sumar una cabina en sus colectivos. En su modelo «Menghi» había comenzado a experimentar el famoso «Cockpit» pero a medias, ya que solamente agregaba una puerta con separación, igual que tenían los famosos Ugarte Europeos en los años 2000.
Ahora, empujado por las disposiciones de aislación que la CNRT obliga a causa de la pandemia del Covid 19, la carrocería se animó a fabricar su primera cabina con separación en vidrio templado.
El Expreso TV publicó dos fotos en su cuenta de Twitter donde adelanta como serán. Seguramente sea un opcional a su modelo estandar, pero que ahorraría a futuro mucho dinero y problemas a las empresas.
La proxima novedad en los Cittá. La nueva cabina para el.conductor pic.twitter.com/mWdgR85Sjx
— El EXPRESO TV (@ElExpresoTv) May 14, 2020
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n medio de la incipiente flexibilización de la cuarentena por coronavirus en algunas provincias, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) decidió continuar con el paro de colectivos en todo el país hasta que los trabajadores perciban la totalidad de los salarios adeudados de abril.
De esta forma, a excepción de la provincia San Juan , Salta Capital y cinco ciudades de la provincia de Buenos Aires en las que ya hubo acuerdo, la huelga seguirá. La protesta tampoco se realiza en el conurbano bonaerense ni en la ciudad de Buenos Aires .
La extensión de la protesta fue informada a Télam por el el secretario de Prensa de la organización, Mario Calegari , quien detalló que en las localidades bonaerenses de Tandil , Olavarría , Mar del Plata , Bahía Blanca y San Nicolás ya se llegó a un acuerdo y se levantó la medida de fuerza.
El sindicalista afirmó que el paro se extenderá hasta el cobro total de los haberes adeudados, más allá de que los dirigentes, los referentes empresarios y las autoridades de la cartera de Transporte mantienen una reunión por teleconferencia con el objetivo de lograr un acuerdo sobre el cobro de los choferes.
El secretario general del gremio, Roberto Fernández , rechazó otra vez «la intransigencia patronal» en «el grave contexto nacional» provocado por la irrupción del coronavirus y condenaron «el injusto trato al personal».
La cúpula de la UTA ratificó el viernes pasado el estado de «alerta» nacional ante «la ausencia de avances», que tampoco se produjeron hasta hoy, e inició en la medianoche de este martes la huelga general a nivel nacional, salvo en el conurbano bonaerense ni en la ciudad de Buenos Aires, en la provincia San Juan, Salta Capital y cinco ciudades de la provincia de Buenos Aires en las que ya hubo acuerdo.
«Los choferes alineados en el gremio demostraron su compromiso desde el primer momento en la primera línea de los servicios esenciales, en plena pandemia de coronavirus, y no merecen de forma alguna este trato», dijo Fernández.
El sindicalista, quien integra la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), explicó que, luego de más de 20 días de negociaciones y cuatro audiencias y, no obstante las reiteradas advertencias respecto de la inminente problemática salarial, «los empresarios dijeron no poder pagar».
Según Fernández, esa postura de los empresarios es «ilegítima y ofensiva» y «pone en jaque el sustento de 35.000 choferes del interior» de la Argentina.
Fuente:
UTA
La Línea 141 no solo fue la ampeona del «Anti Mundial de Bondis 2020» por ser considerada la peor empresa de colectivos sino que en su historial siempre que es noticia es por algo que no funciona bien.
Sus unidades se encuentran al borde de su vencimiento por antigüedad, las pocas que funcionan están sucias y muy deterioradas y como si fuera poco, además de tener un cementerio de colectivos canibalizados en su terminal, sus choferes se encuentran de paro por falta de pago de sus sueldos.
El Grupo Plaza, ante la falta de monedas y el tibio pre-lanzamiento de la tarjeta SUBE, un dia como hoy pero del año 2010 se lanzaba con su propia tarjeta electrónica llamada «Boleto Único».
A pesar de la buena llegada de los Cirigliano con el gobierno de turno (Cristina Kirchner), la Secretaría de Transporte tomó este lanzamiento como una “acción ilegal” pudiéndole aplicarles sanciones, como quitarles la licencia para trabajar, y hasta aplicar acciones penales.
Lo insólito fue que a solo 10 días desde su lanzamiento, había igualado e incluso superado en cantidad de usuarios a la Tarjeta SUBE que venía con pruebas piloto hacía unos quince meses (Más de 1 año).
La empresa que había desarrollado el sistema se llamaba Ticketrans y pertenecía al Grupo Plaza y Cometrans.
Nota del Cronista del 13 de Mayo de 2010
Claudio Cirigliano puso en marcha su propia tarjeta de viajes hace diez días. Pero en el Gobierno la consideran ilegal, y le enviaron tres intimaciones para que interrumpa la medida.
El objetivo oficial de resolver la falta de monedas empezó a convertirse en una causa perdida para algunos empresarios del transporte. El lanzamiento del boleto electrónico, que Cristina anunció en febrero de 2009 y prometió tener instalado 90 días después, llegó a quedar en estos meses al borde del naufragio, con apenas ocho líneas de colectivos adheridas (las mismas de la ‘prueba piloto’) y un convenio con el ya existente sistema Monedero para la red de subtes. Conciente de eso, el empresario Claudio Cirigliano, con buena llegada al kirchnerismo, decidió lanzar hace dos semanas su propia tarjeta de viaje para los trenes y colectivos de su Grupo Plaza, con el nombre de “Tarjeta Única”. “Teníamos el proyecto desde hace tiempo. Y como hoy por hoy el SUBE no tiene alcance nacional, decidimos lanzarlo en lugares fuera del área metropolitana”, comentó a este diario un directivo del grupo empresario.
La aparición de la tarjeta tomó por sorpresa a casi todos los funcionarios oficiales. Desde la Secretaría de Transporte explicaron a El Cronista que se trata de una “acción ilegal” y que, el lunes pasado, enviaron a las empresas Grupo Plaza, TBA y Ecotrans tres notificaciones con advertencias: “El sistema es ilegal, porque hay un decreto de ley presidencial que implementó un sistema único. Así que los intimamos a que en 48 horas nos informaran lo que están haciendo y les pedimos que cesen en la intención de instalar el sistema”, dijeron. ¿Qué sucederá si no lo hacen?, consultó El Cronista. “Podemos aplicarles sanciones, como quitarles la licencia para trabajar, y hasta aplicar acciones penales”, contestaron.
Así y todo, en apenas diez días de vida, el alcance de la tarjeta del Grupo Plaza ya prácticamente igualó al logrado por el SUBE: si así lo eligieran, hoy podrían disponer de la Tarjeta Única unos 15 millones de pasajeros que se trasladan en los dos ramales de las ex línea Mitre y Sarmiento, y unos 800.000 que viajan en seis líneas de colectivos provinciales de Ecotrans (firma que reúne a las 10 líneas provinciales del Grupo Plaza). Mientras que, en más de quince meses, el SUBE logró quedar a disposición de unas 25 millones de personas.
En Ticketrans, la empresa que elaboró el sistema y que pertenece a los grupos Plaza y Cometrans, destacan que ambos boletos electrónicos son compatibles, y que podrían integrarse fácilmente. Pero aun así no descartan que, “a futuro, si esto del SUBE se sigue atrasando y no se ven avances, los empresarios de las compañías de colectivos puedan ver cuál es el mecanismo que más le sirve”, y optar. “Estamos en condiciones de ofrecerlo a quien quiera”, dijeron. Por ahora, el sistema de Tarjeta Única funciona en las líneas provinciales 253, 321, 322, 317, 503 y 635 de Ecotrans; y en los ramales Once-Moreno y Retiro-Tigre de las ex líneas Sarmiento y Mitre, de TBA. El “mega proyecto” oficial, en cambio, que supuso una inversión cercana a los $ 200 millones, está hasta el momento en sólo 8 de las 340 líneas de colectivos que recorren Capital Federal; y en 2 de los 7 trenes metropolitanos.
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Luego de que se declaró desierta la licitación pública para el trolebús elevado sobre Eje 8 en Iztapalapa, autoridades de la Ciudad de México indicaron que el contrato se le otorgó a la empresa IDINSA por un monto de 2,390 millones, lo cual está 151 millones de pesos abajo de la primera propuesta de referencia.
Sin embargo, se tiene previsto una inversión total de 4,000 millones de pesos para realizar la obra civil y electromecánica, así como para adquirir los 50 trolebuses articulados, explicó la jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo.
Sí se realizó una adjudicación directa del contrato, como lo permite la legislación pertinente, pero se decidió por esta opción porque la licitación quedó desierta. A pesar de ello, el gobierno capitalino solicitó el apoyo de la Oficina de Naciones Unidas para Servicios de Proyectos (UNOPS) para tomar la decisión, aseguró la jefa capitalina.
“La UNOPS que nos ayudó como en otros casos, como en la licitación de cablebús, en la primera licitación de los trolebuses y en la licitación de RTP. Esto nos genera transparencia y un apoyo importante, no sólo financiero sino una revisión técnica”, subrayó la mandataria en conferencia de prensa virtual.
En el caso de la primera y segunda licitación para esta obra, fueron tres las empresas que participaron: IDINSA, ICA y Grupo Alfa, explicó el titular de la Secretaría de Obras y Servicios de la capital del país, Jesús Antonio Esteva Medin, quien descartó que en la fase inicial de proyecto haya afectaciones sobre el derecho de vía.
Se tiene previsto que esta obra inicie con los preliminares para el 15 de mayo de este año y que el tiempo de conclusión de la misma sea de 10 meses; además para junio de 2020 se publicará la licitación de la obra electromecánica, la cual también calculan que tarde menos de un año en su ejecución, indicó el secretario local.
El recorrido del trolebús será 7.2 kilómetros de longitud, contará siete estaciones intermedias y dos terminales, aunque en la primera fase del proyecto se prevé que la última parada sea hasta la Universidad Autónoma de la Ciudad de México (UACM), mientras en la segunda fase se recorra hasta Santa Martha, abundó Esteva Medina.
Además, se tiene planeado que en la estación terminal de Constitución de 1917 se de una rampa de bajada que le permita al trolebús corra hasta la avenida Río Mixcoac, detalló.
30% menos tiempo en recorridos
De acuerdo con estudios de las autoridades, se espera que este medio de transporte de servicios a 140,000 pasajeros al día, si se considera la ampliación de su terminal hasta Santa Martha, indicó el Secretario de Movilidad de la CDMX, Andrés Lajous Loaeza.
“Son alrededor de 8,000 y 10, 000 pasajeros por hora sentido, en el primer año, y con la flexibilidad de ir creciendo casi al doble de la demanda en hora sentido.
“Se decidió por el elevado, considerando que esto le permite ahorrar tiempo a la gente que sale desde la zona de Iztapalapa, digamos, llegando casi a Santa Martha, el tiempo estimado será hasta la estación Garibaldi, que es la continuación del trayecto de la Línea 8 del Metro, sería un trayecto de alrededor de 54 minutos”, expuso el funcionario.
Por los municipios del Estado de México, circula un singular autobús, el cual está lleno de anécdotas e historias, ya que sus principales usuarios son personas que han alcanzado el nivel más alto de su vida, los adultos mayores.
El AbueBús, es el nombre de este característico autobús, el cual es el medio de transporte de los adultos mayores que buscan darle un giro diferente a sus jubilación.
Esta unidad está pensada para trasladar a las personas de la tercera edad de manera segura y exclusiva, fue puesta en marcha por el Ayuntamiento de Ecatepec y forma parte del Modelo Integral de Atención al Adulto Mayor.
Este programa tiene como eje principal la recreación e implementación de cooperativas para el fomento del autoempleo, con el cual, los adultos mayores podrán tener un ingreso fijo.
El presidente municipal de Ecatepec, Indalecio Ríos Velázquez, explicó que este servicio de transporte brindará recreación a las personas de tercera edad, ya que los transportarán a diversas actividades por todo el Estado de México programadas especialmente para ellos.
En cuanto a las cooperativas, el munícipe señaló que para ayudar a su economía mediante el autoempleo, los adultos mayores podrán elaborar artesanías, tejido, manualidades, entre otras y estas serán comercializadas en diversos sitios turísticos para ampliar las opciones de apoyo en favor de este sector de la población.
“El Sistema Municipal para el Desarrollo Integral de la Familia (DIF) comprará las artesanías, los bordados en tela, tejidos, pintura al óleo, manualidades, las figuras de pasta flexible, de toalla, los artículos de material reciclado y los productos orgánicos que hacen nuestros abuelitos para ayudarles en su economía”, explicó Ríos Velázquez.
Se calcula que en Ecatepec, cerca del 10 por ciento de los habitantes son adultos mayores, es por ello, que para cubrir las necesidades de este sector, son dos los AbueBús que prestarán el servicio.
Los dos autobuses que brindan este servicio, son marca TRI, modelo Browser y cada uno tiene capacidad para transportar a 37 personas cómodamente sentadas, ya que son de tipo foráneo, y por tanto, pueden realizar traslados de largo trayecto.
Asimismo, estas unidades aseguran el cuidado del medio ambiente, ya que cuentan con un motor aleman biturbo, el cual reduce las emisiones contaminantes y maximiza el uso del combustible.
Cabe señalar que la marca de autobuses TRI Vehículos Funcionales, es una empresa 100 por ciento mexicana, con a penas dos años en el mercado de la industria de transporte, que cuenta con una presencia importante en el Estado de México.
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Por Ignacio Martín
La cuarentena en la Ciudad de Buenos Aires se cumplió las dos primeras semanas. Luego la gente comenzó a salir más a la calle y a usar el transporte público, el cual solo debería ser utilizado por «trabajadores escenciales» para no colapsarlo. A pesar que muchas empresas aumentaron sus frecuencias, se pudieron ver muchas unidades con pasajeros de pie y llenos.
Si tomamos el parque automotor de las líneas de jurisdicción Nacional (Líneas 1 a 199) hay en total unos 9700 colectivos que suman unos 260.000 asientos en total (teniendo en cuenta que hay diversos modelos y configuraciones por lo que no todos tienen la misma cantidad de asientos)
Desde el jueves, colectivos y trenes sólo transportarán pasajeros sentados
Para evitar que el transporte público sea un foco de contagio del Coronavirus, el Gobierno Nacional publicó un protocolo para el uso de los servicios:
Por ejemplo, las combis podrán circular con pasajeros hasta en un 60% de su capacidad. Los colectivos de línea están en un orden de entre 50% y 60% ya que se deben dejar asientos vacíos entre pasajeros y, en el caso de que la unidad tenga asientos adelante, NO podrán ser utilizados. Esto reduce la cantidad total de asientos de 260.000 a la mitad, unos 130.000.
Parecen muchos, pero este número mágico es solamente si los casi 9.700 colectivos se encuentran TODOS en servicio al mismo tiempo. Eso nunca sucede, ni siquiera en horas pico ya que siempre alguna unidad se encuentra en el taller o en la terminal.
Es por eso que si la cuarentena no se continúa controlando como en la primera o segunda semana, podría colapsar completamente y llevaría a tener muchos más contagios durante lo que, según los especialistas, sería el PICO del COVID 19 (Fines de Mayo y Principios de Junio).
Desde nuestro medio, desalentamos el uso del transporte público cuando no sea necesario usarlo y los recorridos sean cortos. Esto descomprimiría su uso y dejaría espacio para trabajadores escenciales que deben llegar a sus lugares en tiempo y forma, como medicos, policías y bomberos.
Si tenes bici o auto, es una buena forma de trasladarse de forma segura, siempre teniendo encima el permiso para circular.
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Un informe de Telefé Noticias mostró diversos galpones de empresas de Larga Distancia donde se encuentran estacionados los micros que, durante la cuarentena, no pueden salir a las rutas de nuestro país.
#LoVisteEnTLFNoticias Los micros que no van a ningún lado, así están los transportes de larga y media distancia, totalmente detenidos y sin actividad. pic.twitter.com/GS0nM6GG9l
— Telefe Noticias (@telefenoticias) May 11, 2020
La demanda del transporte osciló entre un 5% y un 7% en las primeras semanas del aislamiento. Sin embargo, la cifra se incrementó considerablemente entre abril y mayo, y se espera mucho más. La preocupación por la cuestión sanitaria.
El uso del transporte urbano de pasajeros siempre fue tema de análisis y disputa en el marco de las decisiones gubernamentales y, más aún, para los usuarios que reclaman condiciones, frecuencias y cuestiones relacionadas con el servicio en general. Ese contexto habitual cambió, como todo, ante el Aislamiento Social Preventivo Obligatorio. El municipio elaboró un informe sobre el impacto que tuvo la cuarentena en los colectivos, cuyo uso está en aumento y preocupa la cuestión sanitaria.
Del informe municipal se desprende que, durante marzo, la demanda osciló entre un 5% y un 7% en relación a lo que era habitual. Esa cifra cambió considerablemente durante abril y mayo, llegando a entre el 15% y el 17% (aproximadamente 50-60 mil pasajes). Se prevé que el uso siga aumentando hasta los 100 – 125 mil pasajes diarios.
El aumento de la demanda se acompaña con el pedido de mayores frecuencias, algo que el municipio considera “un grave error” pese a que el gobierno nacional instrumentó que trenes y colectivos retomen las frecuencias habituales. Extraoficialmente, El Marplatense pudo saber que se han sumado unidades a los recorridos pero en casos puntuales donde la demanda supero la oferta. Esto, aseguran, no se quiere comunicar “para que las personas no salgan confiando en que tendrán más transporte público”.
La preocupación del aumento del uso de los colectivos está en las cuestiones sanitarias, ya que la mayoría de los expertos en salud coincide en que puede ser uno de los principales focos de contagio y circulación del COVID-19.
En el análisis general de la demanda de Transporte Público Colectivo, el estudio indica: “El sistema de Transporte Público Colectivo (TPC) ha presentado una demanda cercana a los 105 millones de pasajeros, en los últimos tres períodos anuales. Para cumplir con el servicio se asignan 424 vehículos, de los cuales, habitualmente 405 operan de forma simultánea y recorren una distancia de aproximadamente 31,2 Mill. de Km anuales.
En función de estos volúmenes de pasajeros transportados y distancias recorridas por la flota de autobuses, el sistema de TPC del partido tiene valores de IPK de 3-3,1 para la totalidad de la demanda y de 2,8 si se considera sólo a los usuarios que abonan el boleto.
El mes de marzo, con cuotas cercanas al 9,5% de la demanda anual, es uno de los meses punta, mientras que el mes de abril presenta un volumen de aproximadamente el 9%. Durante los primeros 10 días del Aislamiento Social Preventivo Obligatorio (ASPO), durante el mes de marzo, la demanda osciló entre un 5% y un 7% de la demanda habitual”.
Específicamente, el efecto del COVID19 sobre la demanda del transporte se pudo constatar que “la distribución horaria de un día “Habitual” (sin el efecto de las medidas sanitarias) del mes de marzo de 2020, muestra: un aumento brusco en el período de 07hs a 08hs (hasta el 5,5% de la demanda diaria); un máximo absoluto a las 12hs/13hs (cerca del 8% cada una); un máximo relativo a las 17hs/18hs (cerca del 7% cada una). La Hora Punta (hora de máxima cantidad de pasajeros en el sistema) de un día “habitual” ronda entre los 25.000 pasajeros y 30.000 pasajeros”.
Con el correr de la cuarentena la demanda se fue incrementando, seguramente relacionado con los nuevos permisos que se otorgaron a distintas actividades. El informe oficial explica que “Durante la primera semana del ASPO, la demanda cayó hasta el 6% de los pasajeros que se desplazaron un día idéntico de la primera semana de marzo (sin el efecto del ASPO). A partir de 6 de abril la demanda diaria ha aumentado hasta valores del 15% de un día habitual y se ha mantenido con ciertas fluctuaciones entre valores de 30.000 viajes y 50.000 viajes. En la primera semana de mayo, ese flujo volvió a subir notoriamente llegando a entre el 15% y el 17%, lo que lleva al número de entre 50 mil y 60 mil pasajes aproximadamente.
Esta tendencia se plantea en aumento teniendo en cuenta la ampliación de excepciones y la apertura que se estuvo haciendo paulatinamente. El informe indica que “según las personas exceptuadas por actividades esenciales, el escenario prospectivo de demanda del transporte, en el corto plazo, seria:
Exceptuadas: 100.000 personas. Un habitante del Partido de Gral. Pueyrredon, según EOD (2013), realiza 1,31 viajes/persona-día y se entiende que los exceptuados son personas que deben viajar: 2 viajes/persona-día. La cuota modal del TPC en los viajes diarios, según la EOD (2013, invernal) es del 34%, no obstante, se considera que por el aislamiento existirá una cierta derivación de viajes hacia otros modos. Entonces, según los operativos de control de viaje, se adoptan dos escenarios, uno optimista que considera la cuota viajes con certificado del último Operativo (59%) y uno pesimista que considera la cuota media de ambos operativos (48%).
Esto haría que se alcanzaría un total de 100.000 viajes/día – 125.000 viajes/día. Aclarándose que viajes no es sinónimo de número de ciudadanos en desplazamiento.
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