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El contagio en un autobús en China reafirma la posibilidad de que el virus se transmita por el aire

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Solo aquellos pasajeros sentados cerca de puertas y ventanas evitaron el contagio, provocado por el aire acondicionado

A finales de enero de este año, cuando el coronavirus comenzaba a extenderse desde Wuhan, un grupo de personas realizaban un trayecto en autobús camino de una celebración budista en la ciudad de Ningbo, casi 1.000 kilómetros al este de allí. En su interior viajaba una mujer infectada, quien sin saberlo contagió a otros 23 pasajeros, incluso a aquellos que no estaban sentados cerca de ella. El caso, recogido en una investigación científica que ha visto la luz este martes, refuerza la hipótesis de que el patógeno puede transmitirse por el aire.

China: Por el Coronavirus proponen autobuses saludables

El paciente cero de este foco fue una mujer de 64 años que la noche anterior había cenado con un grupo de conocidos procedentes de la provincia de Hubei, de la que Wuhan es capital, por lo que todavía no había desarrollado síntomas. En su estudio, publicado en la revista JAMA Internal Medicine, un grupo de investigadores analizaron lo sucedido por medio de un diagrama que mostraba el asiento de cada viajero.

Incluso aquellos situados lejos del perímetro considerado seguro, entre uno y dos metros, se habían infectado; tanto en la parte frontal del autobús como en la trasera. Por este motivo, los investigadores apuntan la posibilidad de que el virus se extendiera por medio del aire acondicionado, el cual circulaba de manera ininterrumpida en el interior del vehículo, lo que probaría que puede transmitirse en forma de aerosol: pequeñas gotículas que pueden extenderse hasta 8 metros y permanecer en el aire durante una hora.

De entre las 300 personas que participaron en el evento religioso posterior, celebrado al aire libre, solo se detectaron siete casos más, todos ellos individuos que reconocieron haber mantenido contacto directo con la paciente cero

Durante el trayecto, de apenas 50 minutos, solo aquellas personas sentadas cerca de las ventanas o la puerta estuvieron a salvo. Esto, además, sucedió en un momento en el que el uso de mascarillas todavía no se había generalizado, dado que Ningbo no había registrado ningún positivo hasta entonces. De entre las 300 personas que participaron en el evento religioso posterior, celebrado al aire libre, solo se detectaron siete casos más, todos ellos individuos que reconocieron haber mantenido contacto directo con la paciente cero.

China: Por el Coronavirus proponen autobuses saludables

En primera instancia las autoridades sanitarias descartaron la posibilidad de que bastara con respirar para liberar por el aire micropartículas portadoras del virus, una cuestión que dividía a la comunidad científica y que acabó siendo reevaluada a medida que las pruebas se acumulaban. A lo largo de los últimos meses, cada vez más estudios han reclamado que se tenga en consideración esta vía de contagio, criticando la postura de la Organización Mundial de la Salud (OMS), que mantuvo su negativa hasta que el pasado mes de julio reconoció este extremo, el cual serviría de patrón multiplicador de infecciones en espacios cerrados muy concurridos y sin circulación de aire como oficinas, restaurantes o el transporte público.

La investigación sugiere que, en este tipo de entornos cerrados con recirculación de aire, el SARS-CoV-2 es “un patógeno altamente transmisible”. “Nuestro hallazgo de su potencial transmisión en aerosol tiene un importante impacto en materia de salud pública”, apuntaba el texto.

El estudio de algunos focos anteriores ya indicaban esta posibilidad, como una clase de zumba en Corea del Sur en febrero o una comida de año nuevo lunar en Cantón, China, a finales de enero. “La mejor prueba de la existencia de transmisión de SARS-CoV-2 por aerosoles proviene de ese brote en el gimnasio en Corea del Sur”, reflexionaba en junio la epidemióloga Emily Gurley, de la Universidad Johns Hopkins. “No estoy negando que pueda ocurrir, pero tenemos muchos estudios meticulosos que muestran que la mayoría de las infecciones se deben principalmente al contacto próximo y prolongado con pacientes infecciosos”.

El propio coordinador de Emergencias del Ministerio de Sanidad, Fernando Simón, también se manifestó al respecto. “El virus no se transmite por aerosoles, gotas pequeñas que se inhalan porque permanecen en el aire. Se transmite por contacto directo con gotas más gruesas que caen rápidamente”, señaló, aunque reconoció a continuación que algunos “estudios de casos muy concretos muestran que puede pasar”.

La CNRT dio de baja de su web a Mayo Sata (Línea 141)

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Luego de conocerse la resolución donde la Secretaría de Transporte otorgó de forma precaria el piso de la Línea 141 a Misión Buenos Aires, que ahora cambiará también de número y será la 145, la CNRT dio de baja los registros de Mayo Sata de su base de datos.

A días del regreso de la Línea 141, una nueva resolución CADUCÓ el piso de la empresa

 

Cuando buscamos la empresa mediante el número asociado a ella en la base de datos (2019), no se encuentran registros.

Tampoco se puede encontrar en el listado de de recorridos y tarifas (De la Línea 140 saltea a la 143)

 

Fuente:

CNRT

El comunicado de La Línea 141: «La Resolución es arbitraria e ilegítima»

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Luego de conocerse la resolución que otorga de forma precaria a Misión Buenos Aires la Lína 141 (Ahora 145), Mayo Sata emitió un comunicado donde trata a la resolución como arbitraria e ilegítima entre otras cosas.

 

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La Línea 141 pasó a ser de Misión Buenos Aires y será la Línea 145

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Finalmente, MAYO SATA (Línea 141) tiene un nuevo dueño, Misión Buenos Aires. Será bajo la razón social Nuestra Señora del Rosario S.A Unión Transitoria junto a La Central de Vicente López.

El nuevo número identificatorio será el 145.

La Secretaría de Transporte de la Nación resolvió otorgarle una autorización provisoria para explotar la línea 145 de colectivos de Buenos Aires a la UTE integrada por Nuestra Señora del Rosario SA y la Central de Vicente López S.A.

De esta forma, esta UTE le ganó en la pulseada a la firma Microómnibus Saavedra SATACI, controlada por el grupo ERSA Urbano del empresario correntino Romero, actualmente en convocatoria de acreedores.

El acuerdo prevé que la UTE absorba a 275 choferes y trabajadores en relación de dependencia de la anterior empresa (Mayo SATA) que operaba la línea 141. Esta línea 141 se fusionó con la 36 hace unos meses y ahora pasó a denominarse línea 145.

La ex 141 es una de las líneas tradicionales que atraviesa toda la Capital Federal y empieza y termina en el Conurbano. Une Villa Albertina en Lomas de Zamora (cerca de La Salada) y Villa Celina en La Matanza, con Plaza Italia atravesando barrios de Buenos Aires como Palermo, Villa Crespo, Caballito, Flores, Villa Lugano y Villa Riachuelo.

En un plazo de diez días los nuevos controlantes deberán presentar un acta homologando ante el sindicato la incorporación de estos trabajadores. Incluso, fue la UTA la que le pidió a Transporte que consiguiera un nueva operador para la 145.

Este fue el mecanismo que encontró la Secretaría de Transporte para salvaguardar a los trabajadores y usuarios de la ex 141, que fueron perjudicados por la falta de pago de sueldos, paros y frecuencias deficientes. Esa línea no funciona desde el 12 de mayo pasado.

“Pedimos que se tomen las medidas que correspondan, a fin de brindar seguridad a los trabajadores y la sociedad, evitando continuar con la falta de prestación de servicios”, señaló en una nota a la Secretaría de Transporte, que conduce Walter Saieg.

Por su parte, la Secretaría de Transporte llamará a licitación en un plazo de 180 días para conceder esta línea en forma definitiva.

 

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Fuente:

Boletín Oficial

Los usuarios aprueban los autobuses autónomos por su seguridad y la reducción de las emisiones

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España. Investigadoras de la UPM colaboran en un proyecto para implementar el primer autobús autónomo en Málaga, abordando las barreras psicológicas de los potenciales usuarios.

Subir al autobús, saludar al conductor, validar la tarjeta de transporte y dirigirte a tu sitio dentro del mismo…. Es algo que quienes viajan en transporte público realizan a diario sin apenas variaciones, de manera casi mecánica… Pero, ¿y si en esa ecuación algo cambiase?

La realidad de un sistema de transporte autónomo en el que no sea necesaria la figura de un conductor es algo que está cada vez más cerca y en ello se está trabajando ya desde la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), en colaboración con otras instituciones. No obstante, ¿estamos preparados los usuarios para aceptar este cambio? Un trabajo desarrollado por investigadoras del Centro de Investigación del Transporte (TRANSYt) de la UPM, señala que los usuarios se muestran favorables a aceptar este tipo de transportes, aunque también les surgen algunos recelos.

“El objetivo del proyecto es contribuir a la futura inclusión del autobús autónomo, como modo de transporte urbano colectivo eficiente, seguro y sostenible”, explica María Eugenia López Lambas, investigadora del Departamento de Ingeniería del Transporte, Territorio y Urbanismo de la ETSI Caminos, Canales y Puertos de la UPM y una de las participantes en este trabajo.

Para ello, empresas y centros de investigación trabajan en desarrollar las pautas y tecnologías necesarias que permitan lograr una implementación de este modo con éxito. Todo ello se testará mediante un prototipo real en la ciudad de Málaga, en una línea de autobús operada por AVANZA. “La colaboración de TRANSyT UPM en esta tarea, consiste en analizar la percepción de los potenciales usuarios del autobús autónomo, para conocer las posibles barreras psicológicas influyan negativamente en su aceptabilidad y actuar en consecuencia”, explica la investigadora.

Grupos de discusión en Málaga y Madrid

Para conseguir esos datos, los investigadores pusieron en marcha varios grupos de discusión o Focus Groups en Madrid y Málaga (ciudad en la que se implementará el servicio). Los resultados fueron claros. La posible eliminación de empleos y el riesgo de fallos del sistema, o hackeos o pérdida de control en determinadas situaciones de crisis que puedan provocar accidentes, son los principales recelos que plantean los usuarios en relación con la implementación de un autobús completamente autónomo.

“Las principales preocupaciones con respecto al sistema de transporte autónomo, con independencia de cuál sea su fórmula,  se refieren al hecho de que la automatización pueda reducir las oportunidades laborales, la necesidad de crear nuevas infraestructuras o mejorar el estado de las presentas y la inversión que ello pueda suponer o la aparición de nuevos riesgos como consecuencia de los fallos del sistema, los ataques terroristas u otras situaciones que requieran de la toma de decisiones humanas”, explica la investigadora de la UPM.

De modo más específico, en lo referente al sistema de autobuses autónomos, las preocupaciones aluden fundamentalmente a la incapacidad para controlar los impagos de los billetes, la desaparición de la figura del conductor como informador ante las dudas que pueden tener los usuarios o a los inconvenientes derivados de que no haya nadie a quién preguntar si se produce una incidencia.

Más eficiencia energética y menos accidentes

Sin embargo, la investigación también destaca aspectos positivos que pueden fomentar el uso de estos sistemas.

“Las personas confían sobre todo en las ventajas que la implementación de un sistema de transporte autónomo podría tener en la reducción del gasto energético, puesto que entienden que un sistema autónomo aportaría una conducción más eficiente. También destacan la mayor flexibilidad que podría haber de cara a la modificación de rutas y horarios”, añade Andrea Alonso, otra de las investigadoras de la UPM, en este caso del Departamento de Urbanística y Territorio de la Escuela Técnica Superior de ArquitecturaEscuela Técnica Superior de Arquitectura de la UPM que ha participado en este trabajo.

Y otro aspecto importante: “Pese a que los recelos se mueven en torno al hecho de que pueda haber riesgos de seguridad derivados de una conducción autónoma, la población también tiene una gran confianza en la capacidad de estos sistemas para reducir los accidentes cotidianos que se producen, sobre todo, como resultado de distracciones, negligencias a la hora de guardar la distancia de seguridad y otros fallos humanos”, añade.

Para las investigadoras de la UPM, la principal ventaja que presenta este trabajo es su utilidad de cara a implementar con éxito los vehículos y autobuses autónomos en el futuro, ya que muestra tanto las principales barreras como los aspectos más positivos que perciben los potenciales usuarios de estos modos.

Además, “como resultado de la explotación de estos resultados por parte de las empresas participantes en el proyecto, bien para comercializar estos de forma directa como nuevos, o como productos mejorados, o para el uso propio de dichos resultados al estar vinculados a una mejora de procesos, se producirá un incremento de la competitividad que, inevitablemente, va a necesitar un incremento de las plantillas, produciéndose así una creación neta de empleo directo”, aseguran
Por último, “el crecimiento de las empresas participantes en el proyecto contribuirá al desarrollo de las empresas de su entorno más próximo, como son los proveedores, lo que supondrá un incremento de contrataciones entre ellos, es decir, la creación de empleo indirecto, si bien más difícil de estimar”, explican.

En el trabajo, que ha sido publicado en la revista Sustainability han participado también el INSIA  de la UPM, la Universidad de Vigo, y las empresas Avanza spain, Irizar, s. coop. (irizar); Datik información inteligente, Etralux; Ingeniería insitu, Novadays, Microelectrónica Maser, Tecnalia

 

Fuente:

Revista “Sustainability”, The Driverless Bus: An Analysis of Public Perceptions and Acceptability”, septiembre 2019

UPM

Carrocerías La Favorita presentó su nuevo diseño de trompa

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La carrocería de colectivos La Favorita publicó en su cuenta oficial de Instagram nuevas fotos de su modelo Favorito GR II con un pequeño restyling en la zona de la trompa y luces traseras. El debut de este modelo será en la Línea 12. ¡Esperamos verlo pronto en las calles!

 

 

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Pintando para la 12 🔴⚫️

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¿Jugamos? La parrilla, según la forma, podría verse de estas maneras…emulando la línea deportiva de Mercedes Benz conocida como AMG.

Nos encantaría que los colectivos tengan ópticas..¡SÍ! como las que utilizaron los Bimet en algún momento o la mismísima TATSA en su última generación de modelos Puma. Italbus también incursionó en ese aspecto y es la única que mantiene esa «tendencia».

Fotomontaje con piezas de autos Mercedes Benz sobre trompa de La Favorita en su modelo Favorita GR II. El tamaño de la parrilla está redimensionada por lógica de tamaño del vehículo.

 

¿Qué opinas?

El Gobierno le pone restricciones a las importaciones de libros: ¿Adiós a ejemplares sobre colectivos?

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La decisión del Gobierno nacional de volver a implementar una medida de 2010 que regula la importación de libros y otros productos gráficos causó estupor en el ámbito editorial local. Con la firma de la secretaria de Comercio Interior, Paula Español, la Resolución 253/2020 del Ministerio de Desarrollo Productivo reflota una cuestionada decisión del exsecretario Guillermo Moreno que, en su afán por equilibrar la balanza comercial, puso trabas con el argumento de un control de tintas que podían afectar la salud de la población. La instrumentación de la medida, que demandaba pruebas en laboratorios privados, resultó inaplicable por los costos y fue reemplazada en los hechos por la exigencia de exportar, a cambio de habilitar la importación de libros. No obstante, la Resolución publicada ayer en el Boletín Oficial restituye la medida anterior sin grandes cambios e incluso con una rimbombante apelación al artículo 42 de la Constitución Nacional.

En especial, la resolución afecta directamente a las distribuidoras locales de libros extranjeros, a las editoriales que imprimen libros en el exterior y a las filiales de sellos con sedes en otros países, desde donde envían lotes de ejemplares. «No es la primera vez que se adopta la medida del control de tintas -dice Fernando Fagnani, vicepresidente de Riverside Agency, que distribuye en el país libros de Anagrama, Galaxia Gutenberg, RBA y Nórdica, entre otras editoriales extranjeras-. En su día, lo hizo Moreno, entre 2011 y 2015. Entonces se evaluaron centenares, acaso miles de títulos, con resultado previsible: las tintas que se usaron en esos libros no generaban ningún problema. Ahora se vuelve con lo mismo, y seguramente se obtendrá el mismo resultado. De modo que se puede pensar que el objetivo es otro, porque la lícita preocupación por la salud de los lectores no tiene mayor fundamento. En última instancia, se podría pedir un certificado de expedición, donde se garantice que los libros cumplen las normas que fija el Estado, como sucede con otros productos que se importan».

Para Fagnani, en el contexto actual de la economía argentina, agravado por la pandemia, era esperable que hubiera problemas con las importaciones. «Lo que no se comprende es la adopción de una medida de este tipo, que ya se demostró inútil, salvo para retardar o frenar la salida de divisas -agrega-. Hubiera sido mucho más productivo para el sector editorial, para los lectores y para la economía en su conjunto una explicitación del problema con las autoridades de las cámaras que nuclean a editores y distribuidores y luego la búsqueda de soluciones conjuntas. Sobre todo porque en la balanza comercial de la Argentina el déficit que produce el sector es, en el peor de los casos, ínfimo». Hasta julio de este año las importaciones de libros y otros productos gráficos apenas acumularon veinticuatro millones de dólares.

Representantes de la Cámara Argentina de Publicaciones (CAP) y de la Cámara Argentina del Libro (CAL) solicitaron una reunión con Español, el ministro Matías Kulfas y su par de Cultura, Tristán Bauer. Desde las cámaras advierten que la medida no es oportuna en el contexto actual, en el que se registran caídas históricas en la producción y la venta de libros. La secretaria de Comercio Interior prometió fijar una fecha en los próximos días.

La resolución de Moreno fue derogada en enero de 2016 por el gobierno de Cambiemos. «Era un disparate -sostiene el exsecretario de Cultura Pablo Avelluto-. La habíamos derogado a principios de la gestión. Es arbitraria, proteccionista y paraarancelaria, un retroceso que va a perjudicar a los lectores al encarecer el acceso a los libros importados. Solo se beneficia un grupo de impresores que creen que tienen derecho a imponernos su ineficiencia: libros caros pero nacionales».

COMPRAS ONLINE

Uno de los sitios web internacionales donde se podían comprar libros de forma online con envío a la Argentina es BookDepository. En él, se pueden conseguir miles de títulos, incluso muchos sobre transporte público de pasajeros (Historia, manuales de reparación, documentos de estudio y hasta libros para chicos relacionados a la temática.

Te presentamos algunos que seleccionamos que además tienen envío gratis a nuestro país (Los valores están publicados en pesos Argentinos al día de la publicación de este artículo)

El Boicot A los Autobuses de Montgomery – $2.470

¿Por qué los autobuses vienen de tres en tres? : Las matemáticas ocultas de la vida cotidiana – $1.218

Mejores autobuses, mejores ciudades: cómo planificar, ejecutar y ganar la lucha por un transporte eficaz – $2.025

Autobuses Leyland de dos pisos – $2.025

Autobuses de fabricación británica en el extranjero en la década de 1980 – $1.717

Dennis Buses y otros vehículos – $3.692

Autobuses británicos: 1945-1975 – $5.247

Colores de los autobuses de Londres 1970 – $1.690

 

Autobuses de Londres 1970-1980: una década del transporte de Londres y las operaciones nacionales de Londres – $2.982

Autobuses de Hong Kong – $1.501

Autobuses en miniatura – $1.698

Autobuses Greyhound, 1914-2000 – $3.197

Autobuses Mercedes-Benz 1948-1982 – $1.536

Maisy conduce el autobús – $747

Autobús escolar mágico: dentro del cuerpo humano – $581

Sistemas de transporte público urbano 2013: Actas de la Tercera Conferencia Internacional sobre Sistemas de Transporte Público Urbano 17-20 de noviembre de 2013 París, Francia – $10.691

 

 

Fuente:

Boletín Oficial

La Nación

BookDepository

Un encuentro europeo de buses clásicos y restaurados

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Los coleccionistas ponen a flote sus históricos autobuses para el encuentro europeo. Se acercan unos 70 coches clásicos. Los autobuses con capota son llamativos, al igual que uno de los omnibus en condiciones de circular más antiguos de Europa: un Brennabor de 1928.

El encuentro fue realizado en el año 2018 y el medio alemán DW (Deutsche Welle) estuvo presente para cubrir el evento

Dancer Bus: Tecnología, diseño e innovación en movilidad sustentable

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Jean-Luc M.J.L. Deflandre fue nombrado Director Comercial (CCO) de «Vėjo projektai», grupo de empresas que produce autobuses eléctricos Dancer, para acelerar las innovaciones para las ciudades verdes.

Jean-Luc M.J.L. Deflandre es un experimentado profesional de la industria del motor y CEO de su propia empresa ISCA Group. Fue miembro de la nueva empresa de puesta en marcha Ebusco como CCO hasta el año pasado y Asesor del Consejo de BYD desde 2010 hasta 2014.

Como pionero en los autobuses eléctricos, Jean-Luc M.J.L. Deflandre comenzó con la importación del primer autobús eléctrico en 2008. Junto con el nombramiento, el Consejo de Administración confirma la ambición estratégica de la empresa de acelerar el despliegue de las innovaciones de los autobuses Dancer en el mercado internacional del transporte público ecológico.

En este sentido, el grupo comunicará con mayor precisión la actualización de su plan estratégico a finales de 2020. Dancer es una solución de transporte eléctrico que incluye e-buses, mantenimiento completo y su propio suministro de energía verde. La marca es propiedad y está desarrollada por el grupo de empresas “Vėjo projektai”.

El fabricante lituano integra la investigación y el desarrollo internos con tecnologías probadas de líderes automotrices como ZF, WABCO, WÜRTH y otros. “Vėjo Projektai” ha estado desarrollando soluciones de autobuses eléctricos desde 2012, hasta entonces, la empresa operaba en el campo de la energía eólica.

Uno de los socios y accionista del grupo de empresas “Vėjo projektai” es el Fondo Europeo de Eficiencia Energética (EEEF), cuyo objetivo es apoyar los objetivos de la Unión Europea de promover un mercado energético sostenible y la protección del clima.

IVECO BUS y Otokar unidos en el 2021 para fabricar autobuses

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En Turquía, se firmó el acuerdo entre ambas marcas para realizar la producción buses.

IVECO BUS, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, firmó un acuerdo con el fabricante de autobuses Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş de Turquía para fabricar productos con la marca IVECO BUS en sus instalaciones de Sakarya, Turquía.

Esta asociación contractual abarcará a todos los modelos de la gama IVECO BUS distribuidos internacionalmente, así como la producción de un modelo destinado específicamente a los mercados de Europa Oriental, África, Oriente Medio y Asia.

Estos modelos contarán con motores de la empresa asociada FPT Industrial, también perteneciente al grupo CNH Industrial, y las primeras unidades se empezarán a producir a partir del 2021.

A través de este acuerdo, IVECO BUS buscará expandir sus capacidades de fabricación y confirma que mantendrá todas sus actuales actividades de producción, donde sus generaciones de modelos presentes y futuros continuarán diseñándose y fabricando.

«Estamos entusiasmados con esta nueva asociación que abrirá el camino a muchas oportunidades en nuestros negocios», declaró Sylvain Blaise, Director Global de Autobuses de CNH Industrial.

«Gracias a esta cooperación podremos aumentar nuestra capacidad de producción a fin de responder a la demanda actual y futura del mercado para favorecer un crecimiento continuo y darnos la oportunidad de trabajar conjuntamente en la futura expansión de nuestra oferta. Con casi 60 años de experiencia, el prestigioso conocimiento de Otokar en la fabricación e ingeniería de autobuses, junto a la red de servicios de IVECO BUS y sus servicios conectados, que son pilares fundamentales del ADN de IVECO, garantizarán a nuestros clientes la posibilidad de contar con soluciones sustentables en el transporte, con el mayor rendimiento y mejor calidad. Además, esta asociación se beneficiará de las futuras tecnologías de sistemas de propulsión que se están desarrollando en FPT Industrial» agregó el directivo.

«Nos complace incorporar la producción de los modelos de la marca IVECO BUS a nuestra planta de Sakarya, junto a los autobuses Otokar.  Para nosotros es un gran orgullo que la tecnología, ingeniería y capacidad de fabricación de Otokar sean reconocidas por esta renombrada marca en el sector del transporte de pasajeros de gran volumen», destacó Serdar Görgüç, Director General de Otokar.

«La utilización de nuestras instalaciones para fabricar los modelos de IVECO BUS harán posible que nuestra planta funcione de manera aún más eficaz y efectiva. Asimismo, continuaremos con la comercialización y expansión internacional de nuestros autobuses. Consideramos que este acuerdo de fabricación y distribución es un primer paso importante y estratégico para una cooperación a largo plazo» finalizó Görgüç.

Acerca de Otokar (IST: OTKAR) Se estableció en 1963 para producir los primeros autobuses interurbanos del país en una época en la que florecían las iniciativas de industrialización y modernización en Turquía.  Su planta en Arifiye, Sakarya, cuenta con un área de producción de 552.000 m2 y emplea a 2.000 personas. Otokar ofrece soluciones adaptadas a las necesidades de sus clientes con el empleo de tecnología, diseño y aplicaciones propias. Los autobuses de Otokar transportan a diario a millones de pasajeros en más de 50 países de todo el mundo.  Otokar forma parte del Grupo Koç (IST: KCHOL), uno de los grupos más grandes y exitosos de Turquía y de la región, con más de 100 empresas, 90.000 empleados y 10.000 concesionarios, agencias y servicios de posventa.  Los ingresos combinados del Grupo representan el 8% del PIB de Turquía, mientras que su volumen de exportación asciende al 10% del volumen total de las exportaciones de Turquía. 

La UTA se despegó del paro de colectivos que se realizará este viernes: «rechazamos las acciones de carácter sindical que promueve una agrupación ligada a un holding empresario»

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Más de 80 líneas de colectivos del conurbano bonaerense y decenas de transportes en el interior del país pararán este viernes, en medio de la pandemia del coronavirus. Los choferes lo harán en protesta por las paritarias y en rechazo a las irregularidades en el pago de salarios detectadas en distintas provincias del país, según informó el medio MundoGremial.

La medida de fuerza tendrá alcance “general”, según informó la Agrupación Juan Manuel Palacios, opositora a Roberto Fernández en la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

Quiénes convocan al paro

La convocatoria al paro es de la oposición al histórico dirigente Fernández de la UTA y que abre una nueva grieta en medio de la fuerte interna en ese sindicato que ya lleva largos meses.

El espacio que conduce Miguel Bustinduy, “La Juan Manuel Palacios”, aseguraron que en “gran parte del país” la actividad “se encuentra a merced de las prebendas de funcionarios de la actividad y los negocios de los oportunistas de siempre, que, en el medio de esta pandemia, cierran fuentes de trabajo, las licitan, las transfieren, sin escrúpulos y sin respeto por los trabajadores del transporte público”.

Los choferes afirmaron que realizaron pedidos de audiencia y efectuaron presentaciones al Ministerio de Trabajo sin respuesta alguna. A su vez, culparon a la dirigencia de la UTA por ser “cómplice de las maniobras, jamás alza su voz, ni defiende ni garantiza derecho alguno, sino mas bien, facilita, encubre y apaña bastardos y espurios acuerdos”.

Entre otros puntos, denunciaron que el gremio facilitó un “salario minimalista” en larga distancia “con total desprecio y desinterés, por recomponer derechos y condiciones de labor adquiridos, de los profesionales del ómnibus, a lo largo y ancho del país”.

 

COMUNICADO OFICIAL DE LA UTA

Desde la Unión Tranviarios Automotor informamos a toda la sociedad que esta entidad gremial con personería nacional de ninguna manera ha convocado a una medida de fuerza tal como trascendió a través de medios de comunicación.

En ese marco rechazamos las acciones de carácter sindical que promueve una agrupación ligada a un holding empresario, que no tiene representatividad legal y que moviliza bajo presión a un sector de trabajadores, con el objetivo de bregar por intereses diferentes a los que se manifiestan públicamente.

En la UTA continuamos trabajando por las vías que corresponden en la búsqueda de soluciones a las necesidades de los trabajadores afectados por conductas empresariales que se vieron agravadas en el transcurso de la Pandemia.

En ese sentido hemos profundizado las negociaciones con las empresas y las autoridades nacionales, para que se brinde respuesta efectiva a las urgencias de los trabajadores que se encuentran en una situación crítica y de profunda incertidumbre, agravada por la confusión a la que se la viene sometiendo desde estos grupos de interés evidentemente comercial.

Roberto Fernández
Secretario General
CONSEJO DIRECTIVO NACIONAL
UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR

Fuente:

Carrocerías La Favorita renueva su diseño

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La carrocería de colectivos La Favorita publicó en su cuenta oficial de Instagram una foto de los nuevos moldes que serán las matrices para sus nuevas ópticas. ¡Esperamos ver pronto el prototipo!

 

 

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Preparando moldes para matrices de ópticas nuevas

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Comunicado de la Línea 141: «La puesta en marcha de MAYO no puede suspenderse»

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Luego de la resolución sobre la caducidad de la Línea 141, la empresa publicó un nuevo comunicado donde aclara el presente de la Línea.

 

Comunicado Oficial MAYO Sata

Buenos Aires, 2° de septiembre 2020.-
A TODOS LOS TRABAJADORES DE MAYO S.A.T.A

Ante las versiones de caducidad de la línea 141, queremos comunicarles a todos los trabajadores de MAYO que hasta el día de la fecha la empresa no fue notificada de ninguna resolución al respecto.

También queremos comunicarles que en caso que finalmente fuera a dictarse una resolución que disponga la caducidad de la línea, la empresa cuenta con todos los elementos fácticos y jurídicos para poder cuestionarla y llegar hasta las últimas instancias recursivas.
Vamos a mantenernos firmes en todo momento en esta pelea contra cualquier decisión ilegítima.

No perdamos el ánimo porque tenemos todas las herramientas para mantener viva la empresa con todos sus trabajadores.
No vamos a dejar que se pierda todo el esfuerzo que juntos hicimos y estamos haciendo. La empresa mantiene todos los compromisos asumidos conjuntamente con EMPRESA SAN VICENTE SA DE TRANSPORTE a través de su gerenciamiento.

Redoblamos el esfuerzo para continuar con la prestación del servicio y ratificamos el compromiso de pagar los sueldos correspondientes al mes de agosto en el plazo de ley.

MAYO continuará también reclamando percibir los subsidios adeudados que le corresponden a efectos de regularizar todos los salarios de meses anteriores.

La puesta en marcha de MAYO no puede suspenderse. Continuar unidos en ese objetivo es lo que nos hace fuertes y nos dará los resultados que queremos y esperamos.

La Dirección
MAYO S.A.T.A.

A pesar de la resolución sobre la CADUCIDAD de la Línea 141, el personal está citado a trabajar mañana

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Según fuentes cercanas a la empresa, a pesar de la resolución que indica la caducidad de la Línea, el personal de MAYO SATA (Línea 141) está citado para trabajar en el día de mañana 3 de Septiembre de 2020.

Por otra parte, el Grupo de Facebook «Pasajeros de la Línea 141» cambió su nombre hace unos minutos por «Pasajeros de la EX Línea 141»

La historia de la empresa cambia día a día. Mientras el personal sigue esperando la normalización de los pagos y las fuentes de trabajo.

 

Fuente:

Facebook – Grupo – Pasajeros MAYO SATA – Línea 141

A días del regreso de la Línea 141, una nueva resolución CADUCÓ el piso de la empresa

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Luego de idas y venidas, la línea había comenzado a prestar servicio nuevamente y comenzar a pagar los sueldos adeudados. La información fue conociéndose a través de comunicados oficiales que realizó la empresa.

Mediante la resolución N° RESOL-2020-39-APN-SECGT#MTR resolvieron declarar la «caducidad del permiso otorgado» a MAYO SATA – Línea 141.

 

EL SECRETARIO DE GESTIÓN DE TRANSPORTE
RESUELVE:

ARTÍCULO 1º.- Declárase la caducidad del permiso otorgado mediante la Disposición N° 32 de fecha 20 de diciembre de 1996 de la ex SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE METROPOLITANO Y DE LARGA DISTANCIA del entonces MINISTERIO DE ECONOMÍA Y DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, modificada en último término por la Resolución N° 23 de fecha 15 de abril de 2020 de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en la traza identificada con el número
141, de la cual resulta ser titular la empresa MAYO SOCIEDAD ANÓNIMA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (CUIT N° 33-54635568-9 – Código N° 2019), con motivo de haberse constatado el abandono del servicio por parte de la permisionaria, conforme surge del informe de clausura identificado como IF-2020- 40469266-APN-GALYJ#CNRT que forma parte de la presente resolución.

ARTÍCULO 2º.- Téngase por extinta la relación jurídica que vincula a la firma MAYO SOCIEDAD ANÓNIMA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (CUIT N° 33-54635568-9) con el ESTADO NACIONAL en relación a todos los servicios de autotransporte de pasajeros de jurisdicción nacional, cualquiera fuera la modalidad de servicio con la que dicha empresa se encontrare inscripta en el o los registros correspondientes.

ARTÍCULO 3º.- Notifíquese a la firma interesada, haciéndole saber que, conforme lo prescripto en el artículo 8°
de la Ley N° 21.844, la presente resolución es susceptible de los recursos previstos en los artículos 84, 89 y concordantes del Decreto N° 1.759/72 -T.O. 2017, así como el Recurso Judicial de Apelación Directo ante la CÁMARA NACIONAL DE APELACIONES EN LO FEDERAL Y CONTENCIOSO ADMINISTRATIVO.

ARTÍCULO 4°.- Comuníquese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, al GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, al GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES, y a las entidades representativas del transporte de pasajeros por automotor. Cumplido, gírense las presentes actuaciones a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE para la prosecución de su trámite.

 

Fuente:

Boletín Oficial

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