La economía en Argentina sigue en caída libre. El peso sigue perdiendo su valor y hay distintos tipos de cotizaciones de dólares además del valor Oficial.
El programa Intratables de América TV ilustró los cuatro tipos de dólares más conocidos como líneas de colectivos. Entre ellos está la Línea 80 (Oficial), el 132 (Solidario), el 148 (Blue) y el 148 (CCL).
En Julio, el dólar blue había llegado a $140 pesos y lo ilustrábamos así
La fábrica de São Bernardo do Campo cuenta ahora con una de las líneas de montaje de camiones más modernas del mundo
La tecnología digital, la hiperconectividad, los datos en la nube y el Internet de las cosas ya son una realidad en Mercedes-Benz do Brasil
Con empleados a cargo de tecnologías avanzadas, la nueva línea asegura altos estándares de calidad, productividad y flexibilidad para el servicio al cliente.
Los empleados dieron su opinión y contribuyeron a mejorar la ergonomía, la seguridad y el bienestar en el lugar de trabajo.
Nueva línea es parte de una inversión de R $ 500 millones en la planta SBC
El Mercedes-Benz da un paso enorme e histórico hacia la implementación del concepto de Industria 4.0 en Brasil. El martes 27 de marzo, la Compañía inaugura una línea de montaje de camiones completamente nueva en su planta de São Bernardo do Campo, en el Estado de São Paulo.
“En otro logro pionero en el país, somos el primer fabricante de vehículos comerciales en inaugurar una innovadora línea de ensamblaje de camiones, en la dirección de Industria 4.0. En otras palabras, ya estamos viviendo el futuro ”, señala Philipp Schiemer, presidente de Mercedes-Benz do Brasil & CEO Latin America. “Una vez más, estamos revolucionando la historia de la industria automotriz brasileña. La cuarta revolución industrial llega luego al segmento de camiones en Brasil a través de nuestra marca ”.
La tecnología digital, la hiperconectividad, los datos en la nube y el Internet de las cosas, elementos de la Industria 4.0, ya son una realidad en Mercedes-Benz do Brasil. En la nueva línea de producción, los empleados están a cargo de las tecnologías, logrando altos estándares de calidad y productividad, además de una mayor flexibilidad para satisfacer las demandas de los clientes.
Inversión de R $ 500 millones en una de las fábricas de camiones más modernas del mundo
La nueva línea de montaje es parte de una inversión de R $ 500 millones invertidos por la Compañía desde 2015. Se necesitaron tres años para construir un edificio totalmente nuevo que concentra el montaje de camiones, desde livianos a pesados, y la logística de piezas, en una sistema de producción moderno, integrado e inteligente.
“Después de anunciar los R $ 500 millones en fábrica, es el momento de entregar esta línea a nuestros empleados y también a nuestros clientes, quienes tendrán productos fabricados con la más alta tecnología. De hecho, las tecnologías innovadoras de la industria 4.0 se extenderán a todos nuestros procesos productivos, como las líneas de agregados (motores, cajas de cambios y ejes) y la fabricación de chasis de autobús en São Bernardo do Campo, así como la planta de Juiz de Fora. , en Minas Gerais, donde producimos cabinas y camiones Actros ”, dice Philipp Schiemer. «Todo esto está programado dentro de la inversión de R $ 2,4 mil millones que anunciamos recientemente para los próximos cinco años, hasta 2022».
Además de revolucionar la industria de vehículos comerciales en el país, la nueva línea de montaje también es innovadora para el Grupo Daimler. “Aquí está naciendo una de las fábricas de camiones más modernas del Grupo Daimler”, dice Philipp Schiemer. “Con la inversión en nuestra Fábrica 4.0, reafirmamos la confianza de la Compañía en la reanudación del crecimiento económico en Brasil y en la sostenibilidad del mercado de vehículos comerciales”.
Ganancias de productividad y calidad en el trabajo para el empleado
La nueva línea de montaje de camiones ya aporta beneficios a la empresa. “Es un 15% más eficiente en términos de producción que el anterior”, dice Philipp Schiemer. Además, lograremos una ganancia del 20% en eficiencia logística, gracias a ejemplos como la reducción de almacenes de piezas de 53 a 6, el aumento del porcentaje de entrega directa de piezas en línea de 20% a 45%, y la reducción de almacenamiento. componentes desde 10 días hasta un máximo de 3 días. Todo esto se traduce en una mayor agilidad, eficiencia y productividad y nos entusiasma mucho las muchas otras ganancias que aún tenemos que sumar a la constante evolución de esta nueva fábrica ”.
Otro aspecto muy importante, que merece un reconocimiento pleno, es que los propios empleados jugaron un papel decisivo en el diseño del entorno de trabajo de la nueva línea de montaje de camiones, que ofrece una mejor ergonomía y seguridad, trayendo impactos muy positivos en la productividad.
La alta tecnología aporta innovación a toda la línea de montaje
La innovadora línea de montaje de camiones de Mercedes-Benz do Brasil llama la atención debido al universo diversificado de equipos, herramientas y tecnologías de última generación, totalmente conectados. La alta tecnología aplicada en toda la línea permite, por ejemplo, poner a disposición datos en tiempo real para diferentes áreas de la fábrica.
Entre los recursos tecnológicos avanzados se encuentra una App móvil que permite seguir el 100% de la producción de la nueva línea de camiones por celular. Esta herramienta tiene una interfaz con la planta de Juiz de Fora y con varias áreas de São Bernardo do Campo. Además, también contará con las demás fábricas de camiones del Grupo Daimler.
“Todos los datos generados por la aplicación y equipos como tensores electrónicos y AGV (Automatic Guided Vehicle) se almacenan en la nube con inteligencia Big Data. A través de estos datos, utilizando recursos de Analytics, podemos monitorear la calidad de todos nuestros productos, detectar fallas e incluso relacionar la información de Ventas con nuestros sistemas de producción para hacer más flexible nuestra mezcla de productos ”, explica Carlos Santiago, vice Presidente de Operaciones de Mercedes-Benz do Brasil.
Los diferenciales tecnológicos de esta nueva línea de ensamblaje de camiones incluyen: Más de 60 AGV, más de 100 sujetadores electrónicos, más de 40 monitores de TV que no requieren papel para guiar a los ensambladores en cada estación de trabajo, modernas impresoras 3D y, pronto, gafas de realidad aumentada.
En logística de repuestos destacan los nuevos montacargas con cámaras que guían todo el movimiento y sensores de luz en los estantes de stock que monitorean la entrada y salida de materiales.
Inteligencia para el mejor aprovechamiento del espacio
El diseño innovador también es una gran novedad en la línea de montaje de camiones. Gracias al concepto de “Montaje en un solo techo”, todos los modelos de camiones se pueden producir en el mismo edificio, con la flexibilidad de ordenar el montaje de cualquier modelo, desde ligero hasta pesado.
El concepto “Fishbone”, por otro lado, da como resultado un stock de piezas y supermercado, premontaje y montaje final totalmente integrados, optimizando y agilizando el proceso de producción de camiones.
La unificación y verticalización de los almacenes permite centralizar la recepción, distribución y devolución de paquetes vacíos. Esto trae ganancias de productividad y eficiencia, con costos reducidos de logística y transporte dentro de la fábrica.
Los más de 50 antiguos almacenes logísticos se concentrarán en 6 Hubs Logísticos, totalmente integrados en la línea de montaje. Cada uno de ellos cerca de un centro de producción. Este cambio proporciona mejoras en la ergonomía y seguridad de los empleados, una producción más rápida y una mayor agilidad de los procesos, además de menores costos de transporte.
La nueva planta aporta importantes beneficios al medio ambiente, contribuyendo a una operación más sostenible. El ahorro de energía es un buen ejemplo. Hubo una reducción del 56% en el consumo de energía con la adopción de lámparas LED en el 100% de la línea de montaje – final de los camiones.
La electrificación del transporte público en autobús en los Estados Unidos se está extendiendo. Uno de los principales actores en los EE. UU. Es New Flyer, que nuevamente anuncia la venta de dos autobuses eléctricos de transporte pesado Xcelsior CHARGE con batería eléctrica de cuarenta pies de largo. El nuevo propietario será la Autoridad de Tránsito de Ohio Central («COTA»). El pedido incluye dos cargadores de depósito de ABB. La compra es parte de un contrato de dos años con opciones para comprar ocho autobuses eléctricos Xcelsior CHARGE adicionales.
La Administración Federal de Tránsito («FTA») financia el Plan Estratégico de 5 años de COTA para mejorar la experiencia del cliente, brindar opciones de movilidad, lograr la excelencia organizacional y priorizar el uso de datos y análisis. «New Flyer ha entregado con orgullo más de 135 autobuses de tránsito a COTA desde 2001», dijo Chris Stoddart, presidente de New Flyer. COTA es la agencia de transporte público que presta servicios en el área metropolitana de Columbus y que opera autobuses de ruta fija, autobuses de tránsito rápido, micro tránsito y servicios de paratránsito, entregando más de 19 millones de viajes de pasajeros al año. En 2018 y 2020, COTA recibió el Premio al Logro Sobresaliente del Sistema de Transporte Público de la Asociación Estadounidense de Transporte Público («APTA»). El mismo año, Columbus recibió un premio Smart City de EE. UU.
La empresa Yitos S.A que nuclea a las líneas 543, 541 y 561 sacó a la calle, dos de las siete unidades 0KM que cuentan con un sistema único de seguridad.
Una gran renovación del parque automotor de la empresa de colectivos local Yitos SA comenzó durante esta semana con la salida a la calle de dos unidades 0KM, las cuales cuentan con la última tecnología. Los usuarios se sorprendieron ante el diseño de las nuevas unidades.
La empresa que nuclea las líneas 543, 541 y 561 hizo un gran esfuerzo para renovar las unidades en medio de la pandemia. Se trata de siete colectivos de última generación, ecológicos, los cuales cuentan con aire acondicionado, rampa para discapacitados o con poca movilidad, son automáticos y tienen una nueva estética, la cual ha llamado la atención de los usuarios.
«La recepción de los usuarios ha sido muy buena. Los choferes me hacen llegar mensajes donde nos cuentan que la mayoría comienza a sacar fotos porque están sorprendidos por el nivel estético y tecnológico del colectivo», detalló Celina Velayos, una de las titulares de la empresa lomense.
Cada unidad cuenta con un código QR, por el cual «el inspector al leerlo sabe los horarios en tiempo real, el chofer que maneja la unidad y otros detalles de control», explicaron.
«No puedo explicar las caras de la gente cuanto ven pasar los coches nuevo, es como si vieran un plato volador. Qué hermosa sensación ser parte del progreso, estoy agradecido de por vida», señaló el chofer, Leandro Fernández.
Los mensajes en las redes también fueron un gran incentivo para los responsables de la empresa local: «Acabo de verlo pasar, felicitaciones Yitos, gran trabajo sigan así», escribió un usuario en la cuenta de Instagram.
LA SEGURIDAD EN LAS NUEVAS UNIDADES
El sistema de seguridad de dichas unidades son de última tecnología ya que cuentan con GPS y botón antipánico para proteger tanto a los choferes como a los usuarios o para activarlo en caso de urgencia en la vía pública.
«El botón de pánico es fundamental porque gracias a ello podemos estar conectados con el Centro de Cámaras de la Municipalidad de Lomas y con el 911. El chofer es quien puede activarlo para reportar un asalto, accidente, choque o cualquier imprevisto», explicó la responsable de Yitos.
Además todos los coches están equipados con un sistema de comunicación interna con el control central. Gracias a ello se puede avisar si está el corte de una calle o si hay algún tipo de desperfecto técnico.
«El vehículo está conectado al GPS lo que nos indica está cada coche y si está adelantado o atrasado en su recorrido. También nos indica a que velocidad va y quien lo maneja», advirtió Velayos, quien además destacó que estos colectivos no tienen nada que envidiarle a los europeos: «Se trata del último modelo de la carrocería Nuovobus que se llama Citta».
Otra de las novedades de la carrocería es el diseño interior porque cuenta con nuevos tapizados, vidrios separadores y ploteados. Además los pisos cuentan con luces muy modernas.
«Hicimos un esfuerzo muy importante de inversión en medio de esta pandemia mundial», finalizó una de las socias de la empresa Yitos. Las dos unidades que están en la calle son de la línea 544 O y la 543 A.
MZK Toruń compró seis autobuses eléctricos de la marca Solaris. De acuerdo con el contrato firmado, los autobuses eléctricos ultramodernos y cómodos estarán listos para transportar a los residentes de Toruń en 18 meses. Los vehículos se recargarán de día mediante cargadores de pantógrafo rápido desplegados en tres localidades de la ciudad, mientras que de noche se cargarán en la estación de autobuses de la calle Legionów. Estos serán los primeros autobuses eléctricos por los que se decante la ciudad.
Tras una licitación que ganó, Solaris entregará seis autobuses eléctricos para el operador Miejski Zakład Komunikacji (MZK) en Toruń. El contrato incluye la opción de aumentar el pedido en dos autobuses más. El Urbino 12 eléctrico contará con una gama de comodidades para pasajeros y conductores. Los autobuses serán de piso totalmente bajo, lo que significa que serán fácilmente accesibles para personas con movilidad reducida, pero también para quienes viajen con cochecitos o sillas de paseo. Los vehículos con aire acondicionado contarán con un sistema de información para pasajeros de primer nivel con anuncios de voz y videovigilancia.
En la foto (desde la izquierda): Zbigniew Wyszogrodzki (CEO, MZK Toruń), Michał Zaleski (Alcalde de Toruń), Maciej Wojeński (Vicepresidente Ejecutivo, Ekoenergetyka – Polska SA), Petros Spinaris (Miembro de la Junta de Ventas, Marketing y Servicio al Cliente , Solaris Bus & Coach sp. Z oo)
Las máquinas expendedoras de boletos estarán disponibles en cubierta. Los pasajeros del Urbino 12 eléctrico podrán utilizar Internet inalámbrico y recargar dispositivos móviles, utilizando cargadores USB colocados en pasamanos. Una cabina de conductor cerrada, que abarca todo el ancho del vehículo y se completa con dos puertas, garantizará la seguridad y la comodidad de los conductores. Esta solución es particularmente importante en la actualidad, porque facilita el distanciamiento social necesario durante la pandemia de coronavirus.
Los Urbino 12 eléctricos son autobuses modernos y amigables para los residentes de la ciudad, sin embargo, su mayor ventaja es que son extremadamente silenciosos y no producen emisiones nocivas porque funcionan con energía eléctrica derivada de baterías. Los e-buses para Toruń estarán equipados con baterías Solaris High Power adaptadas para una carga rápida y de alta potencia. Además, gracias al eje eléctrico con dos motores integrados de 125 kW cada uno, los autobuses podrán ofrecer una conducción suave y una agradable aceleración.
El pintoresco Toruń ha decidido construir una nueva infraestructura de carga en la ciudad. Se colocarán cargadores de pantógrafo de 400 kW en la terminal de autobuses: en la Universidad, en el Św. Plaza Katarzyna cerca del casco antiguo de Toruń y en la calle Dziewulskiego. Por la noche, la energía de las baterías de los e-buses se recargará mediante seis cargadores de 120 kW, todos ubicados en la estación de autobuses.
Estoy muy contento de que Toruń se haya sumado a la transformación hacia vehículos de cero emisiones que atraviesa actualmente el transporte público en las ciudades polacas. La compra de autobuses de cero emisiones y de primera categoría es sin duda un guiño a los residentes de la ciudad y un mensaje claro de que las autoridades están invirtiendo en la mejora de la comodidad de vida de los habitantes de Toruń ”, dijo Petros Spinaris, miembro de la junta de Solaris Bus & Coach sp. z oo responsable de Ventas, Marketing y Servicio al Cliente el día de la firma del contrato.
De acuerdo con este contrato firmado, los autobuses eléctricos llegarán a Toruń en un plazo de 18 meses. A ellos se sumarán los más de 120 vehículos de Solaris que ya están desplegados en la ciudad para dar servicio al transporte público. En septiembre de este año, la dirección de MZK en Toruń realizó un pedido de otros 8 autobuses Urbino 12 equipados con motores que cumplen con la norma Euro 6, que se lanzarán a las calles de la ciudad en mayo de 2021.
Luego de una extensa disputa judicial, el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires falló hoy a favor de Uber y resolvió que la empresa de tecnología no cometió ninguna contravención.
El máximo Tribunal de la Ciudad también rechazó el recurso de inconstitucionalidad que había interpuesto el Fiscal Lapadú, y confirmó la sentencia de la Cámara de Apelaciones en lo Penal, Contravencional y de Faltas de la CABA de mayo 2019 que absolvió a todos los directivos de la compañía.
El TSJ planteó en sus consideraciones -en línea con el fallo de la instancia previa- que “la organización de un sistema de transporte a través de una aplicación como Uber no encuadra en el uso del espacio público tipificado en los arts. 86 y 74, CC como lo pretende la acusación”. A su vez, los magistrados entendieron que “la Fiscalía no logra refutar esa interpretación de la Cámara, que no es irrazonable ni carece de fundamentos, más allá de que se la comparta o no”.
Del mismo modo, la sentencia de los jueces advirtió: “La falta de un régimen legal y reglamentario que defina los marcos en que debe actuar viene generando problemas muy distintos, afectaciones a derechos individuales y colectivos, conflictividad con otros prestatarios de transporte, todo lo cual debe tratarse en conjunto y frente a los que la respuesta penales es siempre insuficiente”.
Por último, al quedar concluida la disputa judicial, quedó sin efecto la medida cautelar dictada en el marco de ese proceso y ya no se podrá solicitar el bloqueo de uso de tarjetas de crédito como medio de pago del servicio, de la aplicación o del sitio web de la compañía.
“La decisión del Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de Buenos Aires abre un nuevo capítulo que será positivo para todos: quienes quieren moverse mejor por la ciudad y también para los que buscan en la tecnología una oportunidad económica”, señaló Felipe Fernández Aramburu, Head Regional de Uber para Cono Sur.
Y agregó: “Queremos seguir mejorando la ciudad, con vocación de diálogo junto a los más de 2 millones de usuarios y más de 75.000 socios conductores”.
Joaquín Salvador Lavado Tejón, más conocido por su seudónimo Quino, nació el 17 de julio de 1932), fue un dibujante argentino. Su historieta Mafalda (que se desarrolló entre 1964 y 1973) es muy popular en América Latina y en muchas partes de Europa. Ha sido elogiado por su notable sátira social.
Autor de una obra inmensa, siempre será recordado especialmente por Mafalda, la pequeña niña que se preocupaba de más por su país y por el mundo.
Justamente ayer se habían cumplido 56 años de la primera publicación de Mafalda, que se llevó a cabo en la revista Primera Plana.
En el cumpleaños N° 88 de Quino, les dejamos una de sus tantas obras, pero relacionada con un colectivo… ¡Feliz cumpleaños! @MafaldaDigitalpic.twitter.com/UVeOFdAedE
— Revista Colectibondi (@colectibondi) July 17, 2020
Como parte de un plan estratégico de crecimiento, Transportes Automotores 20 de Junio S.A, cliente de Volvo desde hace más de 10 años, reafirma el vínculo con la marca incorporando 9 unidades de piso simple para la actividad minera y 11 unidades doble piso para larga distancia.
Ubicada en el departamento Santa Lucía, provincia de San Juan, Transporte Automotores 20 de Junio confía en Volvo Buses ante el nuevo desafío que se le presenta: el transporte de personal de mina Veladero. Para brindar este servicio, la empresa sanjuanina adquiere una flota compuesta por 9 unidades del bus Volvo B380. Asimismo, continúa la expansión de su principal actividad incorporando 11 unidades doble piso, que llevan el chasis Volvo B450, para los trayectos de larga distancia de transporte de pasajeros.
El pasado mes de junio Transporte Automotores 20 de Junio recibió la adjudicación de transporte de servicio general del personal de la industria minera: “Veladero es una mina aurífera de clase mundial que permitió a San Juan un desarrollo muy importante. Hoy, 20 de Junio tiene la posibilidad de brindar un servicio muy importante a esta industria, y es por eso que desde el primer momento, acudimos a Volvo, en quien confiamos, por la atención recibida por la marca en términos comerciales, de respuesta y adecuación del producto, su destacado servicio de postventa y su experiencia superadora”, afirma Evaristo Ales, presidente de Transporte Automotores 20 de Junio.
Las unidades adquiridas son Volvo B380 4×2 equipados con todos los sistemas de seguridad necesarios para la actividad en Veladero: frenos electrónicos EBS, control de estabilidad ESP, freno motor Volvo VEB+ y freno retarder. Los chasis están propulsados con motores Volvo generación Euro 5, de 11 litros de cilindrada y 380CV; y cuentan con calentador de urea, y filtro de combustible calefaccionado para operar en condiciones climáticas extremas.
Estas unidades fueron carrozadas por Saldivia, con 42 asientos semicama, baño, equipamiento minero (camilla de rescate, tubos de oxígeno, y equipo de comunicación VHF).
Tanto la estructura de la carrocería, como la calefacción y otras especificaciones, se reforzaron para trabajos off road.
Saldivia, reconocido fabricante de carrocerías ubicado en la localidad de Alvear, provincia de Santa Fe, es una empresa nacional de gran trayectoria con quien Volvo trabaja desde hace 10 años para el desarrollo de sus unidades bajo los más estrictos estándares de calidad.
Alejandro Ariza, Director Comercial de Volvo Buses Argentina destaca: “Nuestro foco está en adecuarnos a cada actividad ofreciendo el producto y servicio acorde a las necesidades del cliente, como socios de negocios. Estamos orgullosos en acompañar a 20 de Junio en este nuevo proyecto de expansión donde la prioridad está en la confiabilidad y eficiencia de nuestras unidades y servicio.”
La empresa de transportes basa su gestión en el cuidado del medio ambiente, en la calidad del servicio y en la seguridad vial, y es por ello que se encuentra certificada por las normas 9001, 14001, 3810, 18001. En este sentido, Volvo es el aliado estratégico elegido por cumplir con todos los requisitos de seguridad en sus buses junto a la optimización de las unidades respecto al bajo consumo de combustible, factores decisores para la firma.
Motivados por de la red de posventa, por la calidad de atención en los servicios y la confiabilidad de los repuestos, la compañía de transportes sanjuanina apuesta nuevamente a Volvo Buses aumentando su flota actual de vehículos para sus diversas actividades. Por su parte, Volvo continúa desarrollando productos en función a las necesidades de los clientes, enfocados en brindar el máximo rendimiento de las unidades y rentabilidad del negocio, innovando en pos de brindar un servicio de excelencia y reducir el costo de operación mediante la incorporación de tecnologías cada vez más eficientes.
Comil Ônibus SA, presenta los vehículos adquiridos por São Paulo Futebol Clube para el transporte de equipos masculinos, femeninos y de baloncesto. El Club adquirió dos cuerpos, cuya pintura fue elegida mediante votación por la multitud tricolor.
La Comil Campione Invictus DD 6X2, cariñosamente llamada Expresso Tricolor, hace referencia a las conquistas en los Mundiales de Clubes de 1992 y 1993, en honor al ídolo y ex entrenador Telê Santana. El Campione Invictus 1200, que será utilizado por los equipos femenino y de baloncesto, tiene en su pintura un homenaje a las olas de Morumbi.
Ambas carrocerías están acopladas a un chasis Mercedes-Benz. Con configuración de diferentes asientos donde el DD tiene 43 asientos Premium Bed y Campione Invictus 1200 tiene 46 asientos Semi-Bed con reposapiernas, tiene en común opciones como conectores USB integrados en el sillón, sistema completo de audio y video, tomas para notebook , monitores, aire acondicionado, refrigeradores y baños.
Ahora, aparecieron nuevas fotos con algunos detalles que lo hacen único
Para finalizar…la frase que lleva en su parte trasera «Un kilo y 2 pancitos», del humorista Carlitos Balá, quien comenzó su carrera actuando y contando chistes en los colectivos de la Línea 39.
El interno 15 de la Línea 103 sufrió un incendio en las calles Huergo y Carlos Calvo. La rápida llegada de los Bomberos de la Ciudad hicieron que el fuego este controlado.
El fuego generó una columna negra de humo que sorprendió a muchos vecinos de la zona
La fachada de un laboratorio y un buzón eléctrico sufrieron afectaciones por el fuego.
El Teniente Sergio Maximiliano Díaz de la Estación Tercera de los Bomberos de la Ciudad informó que en la unidad no había pasajeros ya que el lugar donde se originó el fuego funciona como cabecera y al momento de arribar estaba vacía.
En el interior sólo se encontraba el chofer que vio salir humo del motor ubicado en la parte trasera. Llamó al 911 y pidió asistencia de los bomberos.
“Llegaron personal de Policía Federal, Bomberos Voluntarios de San Telmo y Puerto Madero, y Unidad Tercera de Barracas de Bomberos de la Ciudad. El incendio fue extinguido con una línea de 38mm y no hubo víctimas. Se realizan pericias para averiguar las causas del foco ígneo”, detalló Díaz.
Coche #15 de la #Linea103 se prendió fuego en su cabecera de Carlos Calvo entre Azopardo y Av. Huergo.
El coche en cuestión es un #Metalpar#AgraleMT15 modelo 2016
El primer colectivo híbrido no contaminante tuvo su estreno el 29 de Septiembre de 2010. El nuevo bus ecológico realizado íntegramente en la Argentina, comenzó a funcionar para la Línea 62 uniendo Plaza Constitución, Plaza Miserere y Retiro en octubre de ese mismo año.
Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con muchos datos y fotos sobre el ECOBUS.
Un ecobus o bus híbrido es un vehículo que, a diferencia de los colectivos convencionales, tiene una combinación de dos motores. Consta de un motor diesel que acciona un generador de electricidad y un motor eléctrico que impulsa el vehículo.
Esta combinación motriz, sumada a la recuperación de energía eléctrica durante el frenado, permite un ahorro significativo en el consumo de combustible y una notable disminución en la emisión de gases contaminantes.
Objetivo
El proyecto está dirigido a fomentar e implementar tecnologías menos contaminantes en el transporte de pasajeros. Esta iniciativa forma parte de las medidas destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) incluidas en el Plan de Acción contra el Cambio Climático de la Ciudad.
El paulatino recambio de colectivos convencionales por unidades híbridas es una acción concreta para reducir las emisiones de GEI, sobre todo si se considera que 37% de esas emisiones provienen del sector trasporte. Como primera etapa de este proceso de recambio tecnológico se definió incorporar la primera unidad de este tipo en la Línea 62, con el mismo costo de boleto para el pasajero. Paralelamente se puso en marcha el proceso de fabricación en serie y se espera incorporar cinco nuevas unidades al transporte público de pasajeros de la Ciudad para el año 2011.
El proyecto
La fabricación del primer vehículo híbrido diesel-eléctrico del país fue resultado de la asociación público privada entre la Agencia de Protección Ambiental porteña, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de la Plata, la empresa T.A.T.S.A. y la Cámara de Autotransporte de Pasajeros.
Luego de terminada la unidad prototipo en 2009, se hicieron numerosas pruebas y ajustes de rodaje primario con resultados satisfactorios. Para comenzar a operar y seguir evaluando su funcionamiento se definió incorporar esta unidad a la flota de la línea de colectivos N° 62.
Al tratarse de un desarrollo nacional se podrá continuar con la fabricación de este tipo de vehículos en el país, tanto para el mercado local como para su exportación. Para el año 2010 se espera concluir con la primera etapa de fabricación en serie, con cinco unidades más de buses híbridos terminadas al finalizar el año.
Tecnología ecológica y eficiente
Un ómnibus híbrido eléctrico es menos contaminante, consume menos combustible y es más eficiente que un vehículo convencional. Las dos grandes ventajas de reducción de emisiones de la tecnología híbrida diesel-eléctrica respecto a las tecnologías convencionales son:
El motor diesel gira siempre a revoluciones constantes, lo que reduce las emisiones producidas durante las aceleraciones y desaceleraciones que, en motores convencionales, son los dos estados de máximas emisiones en el ciclo de manejo. Estas características permiten alcanzar niveles de emisiones inferiores a los límites establecidos por la norma EURO V.
El motor eléctrico permite la regeneración de energía durante el proceso de frenado (situación predominante durante el ciclo urbano de manejo).De las mediciones realizadas en dicho ciclo, se observó que el 71 % de la energía del frenado se recuperó en energía eléctrica, que una vez almacenada es usada para la aceleración del vehículo. De esta forma el sistema de frenos neumático, que tiene cualquier unidad convencional, solo es utilizado el 4 %, mientras que el 96 % restante de la energía del frenado es absorbida por el freno regenerativo. Este último, además de generar energía eléctrica, disminuye el uso del sistema de frenos convencional con pastillas de freno, lo que genera menos ruido y disminución de material particulado en el ambiente.
De todas las tecnologías menos contaminantes, se optó por la híbrida diesel-eléctrica por ser la tecnología mas probada técnicamente en el mundo con resultados exitosos. Es la mejor opción en materia de reducción de emisiones y confiabilidad. Posee además una buena relación costo-beneficio respecto a otros sistemas.
El bus híbrido diseñado para la Ciudad tiene la particularidad de funcionar exclusivamente con energía eléctrica en parte de su recorrido. De esta manera, al estar apagado el motor diésel, se puede reducir al máximo la carga contaminante en circuitos céntricos.
Otra ventaja del bus híbrido es que fue diseñado para no superar los 60 Km/h que es la velocidad máxima permitida en avenidas, contribuyendo de esta forma con la seguridad vial.
Consta de doble motorización, un motor diesel y otro eléctrico.
El motor diésel de alto rendimiento y de menor potencia que uno convencional acciona un generador de electricidad y carga un banco de baterías para impulsar el vehículo a través de un motor eléctrico. Al ser impulsado por un motor eléctrico, se carece de caja de cambios lo cual le da un andar continuo y más ágil que una unidad convencional.
El banco de baterías es cargado por el generador en los momentos en que el vehículo requiere menor potencia (cuando está parado o circulando a velocidad constante).
La potencia pico necesaria para la aceleración del vehículo se obtiene del banco de baterías.
También se recarga a través de la recuperación de la energía de frenado realizada por el motor eléctrico de tracción, que en ese caso actúa como generador eléctrico.
El primer colectivo híbrido no contaminante tuvo su estreno el 29 de Septiembre de 2010. El nuevo bus ecológico realizado íntegramente en la Argentina, comenzó a funcionar para la Línea 62 uniendo Plaza Constitución, Plaza Miserere y Retiro en octubre de ese mismo año. Su patente FCC 276. El prototipo de Trolebus híbrido llevaba la misma patente FCC 276, es decir, fue la misma unidad, pero modificada para el evento.
El ecobus es igual a un colectivo común tanto en su exterior como interior. La única diferencia es que hoy en día no cuenta con la capacidad de producir aire acondicionado. En el techo tiene las baterías que alimentan al bus en alternancia con el motor eléctrico
Como primera etapa de este proceso de recambio tecnológico se definió incorporar la primera unidad de este tipo en la Línea 62, con el mismo costo de boleto para el pasajero. Paralelamente se puso en marcha el proceso de fabricación en serie y se espera incorporar nuevas unidades al transporte público de pasajeros de la Ciudad para el año 2011.
¿Qué es un Ecobus?
Un ecobus o bus híbrido es un vehículo que, a diferencia de los colectivos convencionales, tiene una combinación de dos motores. Consta de un motor diesel que acciona un generador de electricidad y un motor eléctrico que impulsa el vehículo.
Esta combinación motriz, sumada a la recuperación de energía eléctrica durante el frenado, permite un ahorro significativo en el consumo de combustible y una notable disminución en la emisión de gases contaminantes.
Objetivo
El proyecto está dirigido a fomentar e implementar tecnologías menos contaminantes en el transporte de pasajeros. Esta iniciativa forma parte de las medidas destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) incluidas en el Plan de Acción contra el Cambio Climático de la Ciudad.
El paulatino recambio de colectivos convencionales por unidades híbridas es una acción concreta para reducir las emisiones de GEI, sobre todo si se considera que 37% de esas emisiones provienen del sector trasporte. Como primera etapa de este proceso de recambio tecnológico se definió incorporar la primera unidad de este tipo en la Línea 62, con el mismo costo de boleto para el pasajero. Paralelamente se puso en marcha el proceso de fabricación en serie y se espera incorporar cinco nuevas unidades al transporte público de pasajeros de la Ciudad para el año 2011.
El proyecto
La fabricación del primer vehículo híbrido diesel-eléctrico del país fue resultado de la asociación público privada entre la Agencia de Protección Ambiental porteña, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de la Plata, la empresa T.A.T.S.A. y la Cámara de Autotransporte de Pasajeros.
Luego de terminada la unidad prototipo en 2009, se hicieron numerosas pruebas y ajustes de rodaje primario con resultados satisfactorios. Para comenzar a operar y seguir evaluando su funcionamiento se definió incorporar esta unidad a la flota de la línea de colectivos N° 62.
Al tratarse de un desarrollo nacional se podrá continuar con la fabricación de este tipo de vehículos en el país, tanto para el mercado local como para su exportación. Para el año 2010 se espera concluir con la primera etapa de fabricación en serie, con cinco unidades más de buses híbridos terminadas al finalizar el año.
Tecnología ecológica y eficiente
Un ómnibus híbrido eléctrico es menos contaminante, consume menos combustible y es más eficiente que un vehículo convencional. Las dos grandes ventajas de reducción de emisiones de la tecnología híbrida diesel-eléctrica respecto a las tecnologías convencionales son:
El motor diesel gira siempre a revoluciones constantes, lo que reduce las emisiones producidas durante las aceleraciones y desaceleraciones que, en motores convencionales, son los dos estados de máximas emisiones en el ciclo de manejo. Estas características permiten alcanzar niveles de emisiones inferiores a los límites establecidos por la norma EURO V.
El motor eléctrico permite la regeneración de energía durante el proceso de frenado (situación predominante durante el ciclo urbano de manejo).De las mediciones realizadas en dicho ciclo, se observó que el 71 % de la energía del frenado se recuperó en energía eléctrica, que una vez almacenada es usada para la aceleración del vehículo. De esta forma el sistema de frenos neumático, que tiene cualquier unidad convencional, solo es utilizado el 4 %, mientras que el 96 % restante de la energía del frenado es absorbida por el freno regenerativo. Este último, además de generar energía eléctrica, disminuye el uso del sistema de frenos convencional con pastillas de freno, lo que genera menos ruido y disminución de material particulado en el ambiente.
De todas las tecnologías menos contaminantes, se optó por la híbrida diesel-eléctrica por ser la tecnología mas probada técnicamente en el mundo con resultados exitosos. Es la mejor opción en materia de reducción de emisiones y confiabilidad. Posee además una buena relación costo-beneficio respecto a otros sistemas.
El bus híbrido diseñado para la Ciudad tiene la particularidad de funcionar exclusivamente con energía eléctrica en parte de su recorrido. De esta manera, al estar apagado el motor diésel, se puede reducir al máximo la carga contaminante en circuitos céntricos.
Otra ventaja del bus híbrido es que fue diseñado para no superar los 60 Km/h que es la velocidad máxima permitida en avenidas, contribuyendo de esta forma con la seguridad vial.
Consta de doble motorización, un motor diesel y otro eléctrico.
El motor diésel de alto rendimiento y de menor potencia que uno convencional acciona un generador de electricidad y carga un banco de baterías para impulsar el vehículo a través de un motor eléctrico. Al ser impulsado por un motor eléctrico, se carece de caja de cambios lo cual le da un andar continuo y más ágil que una unidad convencional.
El banco de baterías es cargado por el generador en los momentos en que el vehículo requiere menor potencia (cuando está parado o circulando a velocidad constante).
La potencia pico necesaria para la aceleración del vehículo se obtiene del banco de baterías.
También se recarga a través de la recuperación de la energía de frenado realizada por el motor eléctrico de tracción, que en ese caso actúa como generador eléctrico.
Galería de fotos de la unidad
La unidad salió en color blanco de la fábrica
Luego fue pintada en color verde
Y finalmente fue ploteada con un diseño de Branding de «Espacio Público» que utilizaba el GCBA en ese momento.
La unidad participó en exposiciones y eventos
Algunas fotos de la unidad junto a Ministros y Jefe de Gobierno (Mauricio Macri) de esa época.
El Jefe de Gobierno de esa época Mauricio Macri junto al Min. de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli.
Pdte. de APrA, Javier Corcuera, y Min. de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli.
El jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, junto al ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, abordo del Ecobus.
El Ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli en el puesto de conducción del Ecobus
TATSA en ese mismo momento, presentó la misma unidad como Trolebus híbrido para la provincia de Córdoba. Su patente era FCC 276 (La misma que el híbrod de CABA). Finalmente, a esa ciudad llegó un verdadero trole para pruebas desde Bielorrusia.
Este modelo construido por TATSA posee un motor diesel que pone un movimiento un generador que carga las baterías que posee la unidad para luego liberar esa energía almacenada al equipo eléctrico
Esta operación también la puede realizar captando energía de la catenaria para luego enviarla a las baterías para así accionar el equipo eléctrico y por consiguiente alimentar el motor de tracción (fuente TAMSE)
El 13 de Mayo de 2011 TATSA y EATON anunciaron un contrato de cooperación de largo plazo para la fabricación de buses híbridos diésel – eléctricos.
Tecnología Avanzada en Transporte S. A., controlada por el grupo empresario COMETRANS S.A. (Consorcio Metropolitano de Transporte S.A.) y la empresa EATON Ltds. anuncian un contrato de cooperación de largo plazo para la fabricación de buses híbridos diésel – eléctricos.
TATSA producirá en forma integral vehículos ecológicos, a través de su plan de fabricación en serie de buses de transporte urbano de pasajeros con motorización híbrida diésel-eléctrica. La inversión en esta nueva tecnología responde a sus grandes ventajas. Los motores híbridos no son solo más duraderos y capaces de ahorrar una gran cantidad de energía sino que además expelen menos emisiones contaminantes. TATSA es la primera empresa en implementar esta tecnología para buses urbanos de transporte.
Para este novedoso plan de fabricación, la empresa firma un contrato de cooperación de largo plazo con EATON Ltda., líder tecnológico mundial en componentes eléctricos y sistemas de energía.
EATON Ltda. es una empresa global diversificada y enfocada en el desarrollo de tecnologías que permitan un uso racional de las fuentes de energía disponibles; ha desarrollado un sistema de propulsión vehicular (Eaton Hybrid System o HEV) de probada eficiencia ecológica, que funciona actualmente en buses de Singapur, Australia, Polonia, Estados Unidos y México.
Luego de cinco meses de trabajo multidisciplinario en equipo en distintos países, se consolida una alianza de integración sólida entre ambas corporaciones, cuya proyección plurianual permite visualizar un mercado de más de 1.500 unidades híbridas en los próximos diez años con un valor total del acuerdo de más de USD 100 millones.
Durante el año 2011 se fabricarán en la Argentina 5 (cinco) unidades prototipo para luego establecer un plan de producción de 20 (veinte) unidades adicionales, que tendrán la característica de estar diseñadas con tecnologías de propulsión que permitan un uso racional de las fuentes de energía disponibles. Sus motores estarán compuestos por un tren de potencia diésel –eléctrico en paralelo, que permitirá reducir el consumo de combustible y la emisión de gases efecto invernadero en un 40%, y reutilizar hasta un 30% de la energía.
Como integrante de la industria automotriz argentina, TATSA se encuentra en plena expansión tanto en el mercado nacional como internacional. Desde 2005 desarrolla su actividad en la Planta Industrial de San Martin, Buenos Aires de 14.000 metros cuadrados, este año comenzará a producir en la nueva planta de Maldonado – Uruguay y además proyecta para 2011 poner en funcionamiento la planta de Fort Valley, estado de Georgia, en los Estados Unidos de América.
TATSA Ha firmado en los últimos años acuerdos de fabricación con distintas empresas automotrices del mundo y cuenta además con representaciones comerciales en Estados Unidos, Ecuador, Perú, Colombia, India y Qatar.
Por su innovación tecnológica y su compromiso con el medio ambiente, esta alianza ha merecido el apoyo de la Fundación Clinton. Esta fundación es mundialmente conocida por el desarrollo de programas sustentables que mejoren el acceso de todo el mundo a la inversión, las oportunidades y servicios. Esto es tanto en materias como la educación, el medio ambiente y la energía, como los sistemas de salud y nutrición para la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías a favor del medio ambiente. Es por esto que las empresas se encuentran enormemente orgullosas de recibir dicho reconocimiento.
TATSA es innovación, experiencia, calidad y tecnología y, manifiesta mediante esta acción su real compromiso con el medio ambiente, se une a EATON Ltda. y crean lo que hoy en día es el primer plan de producción de buses híbridos ecológicos, con los motores de mayor eficiencia ecológica vehicular, ayudando así a cuidar y mantener las ciudades limpias y los espacios verdes.
Desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) de Neuquén informaron que se podrá ocupar hasta el 60% de la capacidad del ómnibus. Aún no hay fecha de la reactivación, pero se hacen viajes bajo el programa «Volver a casa».
La delegada en Neuquén de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Verónica Madrazo, adelantó que el protocolo para reactivar el servicio, que cuenta con el aval del Ministerio de Salud de la Nación, establece que se permitirá la venta de pasajes hasta el 60% de la capacidad del ómnibus.
La funcionaria dijo que no hay todavía una fecha próxima de reactivación del servicio de transporte pasajeros, pero el gran avance es que ya está el protocolo. «Lo que marca es el 60% de la capacidad máxima de cada uno de los transportes, el control de la temperatura, el aislamiento de la cabina, el distanciamiento. En el transporte urbano quedan anuladas las primeras líneas de los asientos y que el ascenso y descenso de pasajeros debe ser por la puerta trasera”, señaló en declaraciones.
Dijo que, durante estos meses de pandemia, las empresas fueron conscientes de la situación e implementaron un sistema de desinfección con ozono en grandes superficies dentro de las unidades para que haya renovación del aire.
Además del distanciamiento, sostuvo que el protocolo establece que el pasajero no solo deberá cumplir con el uso del barbijo a la hora de subir al ómnibus sino también durante el viaje.
“Entiendo que todos a esta altura, por distintos motivos, necesitamos viajar, aunque sea por placer. Hay mucha gente que está esperando para ir ver un pariente enfermo, para conocer a su nieto. Va a ser muy difícil al principio implementar un control que de prioridades”, admitió la funcionaria.
Además, aseguró que los que compraron con antelación tienen su pasaje vigente. «Seguramente los primeros días será traumáticos, porque algunos serán de urgencia. Por más que haya mucha demanda la venta e pasajes será únicamente al 60% de la capacidad del ómnibus«, remarcó.
Madrazo señaló que este domingo arribó un ómnibus a Neuquén, proveniente de San Martín de los Andes con destino a Bariloche. En tanto que hoy aguardaban otro servicio en la ETON. Dijo que la gente continúa viajando por distintos motivos.
“Ya no solo vienen del exterior sino que hay mucho del programa Volver a casa que está organizado de por la Subsecretaría de Transporte de Nación y los controlamos desde la CNRT. En la delegación Neuquén activamos los protocolos y convocamos a Salud y a la Policía para que hagan los controles y registros pertinentes de los pasajeros que arriban a la ciudad”, explicó la funcionaria.
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