La cuarentena demoró un poco los trabajos pero igualmente los trabajos siempre fueron avanzando con la supervisión de Leo Salazar, chofer de la empresa y fanático de los colectivos.
Finalmente, la unidad terminó de ser restaurada y se le agregaron detalles únicos como cromados, pasamanos de la época y muchos otros ítems que se irán develando con el pasar de los días..
¿Qué opinará Carlitos Balá, el pasajero más famoso de la Línea 39?
El fabricante estadounidense de autobuses escolares Blue Birds dice que ha registrado un + 250% en las ventas de autobuses electrónicos en 2020 y, por lo tanto, anuncia una estrategia para aumentar la capacidad de producción hasta 1.000 unidades anuales. Hoy en día, casi el 50 por ciento de las ventas de autobuses de Blue Bird no funcionan con diesel.
¿Cuál es la razón de tal tendencia en el mercado norteamericano de autobuses escolares? «Con más de 600.000 autobuses escolares circulando hoy en día en los EE. UU. Y Canadá, y el 95 por ciento de ellos diésel con una edad promedio de unos 11 años, el mercado direccionable del sistema de transporte masivo más grande de Estados Unidos representa una oportunidad sustancial de $ 150 mil millones para autobuses durante los próximos 20 años más o menos », dijo Phil Horlock , presidente y director ejecutivo de Blue Bird Corporation. El mercado de autobuses escolares eléctricos en Estados Unidos es el objetivo de la cooperación entre Daimler y Proterra, lanzada hace un par de años.
Blue Bird apuesta por los autobuses escolares eléctricos
Blue Bird está aumentando su capacidad de producción de autobuses eléctricos en respuesta a « un interés cada vez mayor de los distritos escolares y los operadores de flotas en los EE. UU. Y Canadá».
Los autobuses escolares eléctricos de Blue Bird son 100% eléctricos, producen cero emisiones y ofrecen capacidad de carga y descarga de Vehicle to Grid (V2G), lo que permite a los usuarios vender energía a la red eléctrica en los momentos de máxima demanda (especialmente en verano, cuando los autobuses escolares están inactivo), lo que reduce los costos operativos, describe la compañía.
Actualmente, los autobuses utilizan baterías de iones de litio para alimentar un motor eléctrico. Ahorran a los distritos miles de dólares al año en costos de combustible y mantenimiento, ya que no hay motor o transmisión que reparar, cambios de aceite y filtro que considerar, o elementos típicos específicos de diesel como líquido de escape diesel (DEF) para mantener.
El 50 por ciento de las ventas de Blue Bird son no diésel
«Los clientes de autobuses escolares buscan cada vez más soluciones de energía alternativa al motor diésel tradicional que ha sido el producto básico durante más de 40 años», comenta Phil Horlock . «Aproximadamente el 50 por ciento de las ventas de autobuses de Blue Bird en la actualidad no son diesel , el doble del promedio de la industria, ya que hemos liderado el mercado en soluciones de energía alternativa durante los últimos diez años, con nuestro motor de propano, el mejor de su clase, allanando el camino. Ahora estamos viendo un interés sin precedentes en nuestros autobuses eléctricos . Esperamos tener cerca de 300 en la carretera para fin de año, desde que entregamos nuestro primer autobús de cero emisiones hace apenas dos años ».
La autoridad de transporte público de Ámsterdam, Vervoerregio Ámsterdam, está dispuesta a invertir 235 millones de euros adicionales en el marco de un ‘paquete corona’ masivo que incluye inversiones en seguridad vial, proyectos de transporte público y compra de autobuses de cero emisiones .
El objetivo es «rediseñar la movilidad en la región después de la ‘corona’, hacer que el transporte público vuelva a ser atractivo y estimular la economía». El Comité Ejecutivo de la Región de Transporte ha presentado el llamado ‘paquete corona’ al Consejo Regional.
Ámsterdam, inversiones para el transporte en autobús con cero emisiones
El paquete corona está estructurado de la siguiente manera: 30 millones de euros para inversiones en infraestructura (para 2021), 205 millones de euros para sostenibilidad, inclusión y prevención de las horas pico (2021 y más allá). Una gran parte de la cantidad se destinará a la transición a un transporte en autobús completamente libre de emisiones , señala Vervoerregio Amsterdam. Además, las inversiones regulares de aproximadamente 130 millones de euros al año se utilizarán para hacer que la movilidad en la región esté preparada para el futuro.
Autobuses de cero emisiones en la era post Corona de Ámsterdam
A través del programa ZE, se están implementando planes de transición que trabajarán hacia un sistema ZE del noventa y cinco por ciento en 2025 y del cien por ciento ZE en 2030 .
La Región de Transporte invertirá en autobuses de emisión cero e infraestructura de carga asociada en todas las áreas de concesión . En Amsterdam, por ejemplo. Allí, la tercera serie de autobuses ZE de GVB se financiará en su totalidad y se proporcionarán las conexiones a la red eléctrica y la remodelación del lado IJ.
Corona, oportunidad para hacer que la movilidad esté preparada para el futuro
La presidenta de Vervoerregio Amsterdam, Sharon Dijksma, dice: “Después de la corona, nuestro sistema de tráfico y transporte público nunca volverá a ser el mismo que antes. Eso no es algo malo. De hecho, está bien. Nos brinda una oportunidad única para realizar los cambios necesarios, para hacer que la movilidad en la región esté preparada para el futuro . Abordar el inmenso ajetreo y el bullicio en la hora punta, realmente dar el paso hacia el transporte libre de emisiones, abordar la movilidad peligrosa. Las ideas estaban ahí, pero ahora el tiempo exige acciones e inversiones anticíclicas”
Ab Dezember 2019 setzt die Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft (RSV) vier neue eCitaro auf der E-Linie 7 ein.From December 2019, Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft (RSV) will be operating four new eCitaro buses on the number 7 E-line.
Rennes Métropole, en Francia, acaba de realizar un pedido récord de 92 autobuses eléctricos Mercedes eCitaro , por una inversión de 60 millones de euros. La noticia se informa en los medios locales Ouest France . El gran pedido viene después de un piloto con algunas unidades de Bollorè Bluebus e-bus. Marca el mayor éxito comercial hasta ahora para el eCitaro en Francia (donde Iveco-Heuliez juega en casa) y destaca por ser uno de los principales pedidos de e-buses procedentes de Francia hasta la fecha, tras el acuerdo marco de RATP Paris para la compra de hasta 800 e-buses .
Lanzada oficialmente en septiembre de 2018, la producción en serie de Mercedes eCitaro comenzó un par de meses después y entre finales de 2018 y principios de 2019 se realizaron las primeras entregas.
Al 31 de diciembre de 2019 , por lo tanto, después del primer año de producción, se han registrado 149 unidades de Mercedes eCitaro . En 2019, con 149 matriculaciones, Mercedes puso su marca en una cuota de mercado del 5 por ciento en el campo de los e-buses.
El pedido de autobuses eléctricos en Rennes incluye 33 autobuses de 12 metros y 59 autobuses articulados se irán poniendo en servicio paulatinamente en la red de transporte público Star desde 2022 hasta 2025.
Este contrato público, por valor de 60.565 millones de euros, está en línea con el planteamiento emprendido por Rennes Métropole desde 2015, destinado a renovar la flota de transporte público sin comprar ningún otro autobús diésel . Hasta 2020, esta apuesta se ha concretado en una alianza de innovación con Bluebus, que ha permitido a Keolis Rennes probar la tecnología de sus autobuses eléctricos estándar en campo (7 Bluebuses en operación comercial en la línea 12 de la red Star desde mayo de 2018) así como un autobús articulado (línea C6, reentrada 2020), como destaca Rennes Métropole en nota de prensa.
Para el 2030, de acuerdo con los objetivos del Plan de Transporte Urbano (PDU), toda la flota de autobuses será de energía limpia, con electricidad para las carreteras de circunvalación y GNC para las líneas metropolitanas.
Mercedes eCitaro G, próximamente
El Mercedes eCitaro G se entregará por primera vez en 2020. Es el primer autobús urbano de producción en serie de su categoría en todo el mundo que está equipado con baterías de estado sólido . Un tipo de tecnología que se ha utilizado hasta ahora en el Bolloré Bluebus. Las baterías de estado sólido «tienen una densidad de energía muy alta que es alrededor de un 25 por ciento mayor que la próxima generación de baterías tradicionales de iones de litio con electrolito líquido – dice Daimler -.
El resultado es una capacidad de carga impresionante de 441 kWh para la nueva eCitaro G . Esta tecnología de batería también está libre del elemento químico cobalto y, por lo tanto, es especialmente respetuosa con el medio ambiente en la fabricación de los componentes ».
10 años de garantía en baterías de estado sólido articuladas eCitaro
Al comprar un eCitaro con baterías de estado sólido, una garantía básica para la batería de alto voltaje por hasta 10 años o hasta 280 MWh de rendimiento de energía por paquete de batería es estándar, enfatiza Daimler.
Como las baterías de estado sólido están restringidas en su capacidad de carga rápida, Mercedes ofrece una nueva generación de las baterías NMC usadas anteriormente como alternativa . La composición, proporcionada por el proveedor Akasol, está especialmente seleccionada para hacerlos adecuados para altas corrientes de carga durante la carga de alta potencia y, gracias a su densidad energética, para dar al vehículo una amplia gama.
La nueva generación de baterías NMC tiene una capacidad considerablemente mayor, lo que significa una mayor autonomía del vehículo. Con una capacidad de alrededor de 33 kWh en lugar de 24 kWh por conjunto de batería y el número máximo de conjuntos instalados, la capacidad total asciende a 396 kWh. En términos de geometría, las nuevas baterías NMC con forma de prisma son idénticas a las baterías actualmente en uso y tienen las mismas conexiones. Esto significa que los operadores de transporte que utilizan el eCitaro actual podrán aumentar la autonomía de sus vehículos cambiando a baterías nuevas.
La empresa de transporte de pasajeros, Metropol, obtuvo la certificación de la
especificación 3820 emitida por el Instituto Argentino de Normalización y
Certificación (IRAM), convirtiéndose de esta forma en la primera empresa de
transporte público en obtener esta calificación en materia de prevención de
COVID-19.
A través de dicha certificación la empresa legitima la implementación
de forma rigurosa de medidas y protocolos preventivos frente al Covid-19, llevando
seguridad y tranquilidad a cada uno de los pasajeros y empleados de la compañía.
Este sello otorgado por el IRAM fue desarrollado para evaluar y certificar los
protocolos de prevención implementados por las distintas organizaciones para
evitar la propagación del Covid-19. De esta forma, Metropol participó de un
proceso que implicó auditorias virtuales y presenciales – una nueva metodología
de trabajo que trajo la pandemia -. Ambas instancias, se dieron sin ninguna NO
Conformidad.
Metropol es la primera empresa de Transporte Público Automotor de Pasajeros del país en certificar el EDP COVID19. Legitimando la implementación de las medidas y protocolos preventivos en todas las líneas de colectivos que administra y sus instalaciones a través de @IRAMoficialpic.twitter.com/izrzvk9gsa
“Estamos muy orgullosos de haber cumplimentado este nuevo hito en la
compañía. A través de la colaboración de todo el personal de la empresa hemos
podido generar un protocolo de actuación como medida preventiva y correctiva en
tan poco tiempo, lo que nos permite continuar brindando un servicio esencial de
forma segura” manifestaron desde Metropol.
El gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, firmó un decreto que elimina esa restricción.
El Gobierno de Santa Fe autorizó a las empleadas y empleados de casas particulares, cuidadores de niños, niñas, adolescentes, de adultos mayores, y personas con discapacidad, a utilizar el transporte público, para concurrir al lugar de trabajo y volver a su residencia.
A través del decreto N° 1.012 que lleva la firma del gobernador Omar Perotti, se deja sin efecto la restricción del uso del colectivo para el personal doméstico que debe ir a trabajar. Es que tras los anuncios del último jueves, en la redacción original del decreto N° 1.010, el inciso I del artículo 1° establecía que este sector de los trabajadores no podían utilizar el transporte público.
En la nueva norma se considera que “el uso del transporte público para desarrollar la actividad no conlleva un impacto en la cantidad de usuarios que fuerce la concentración de personas en las unidades”.
Además advierten que “al momento de circular, incluso en las unidades afectadas al servicio de transporte público, o entrar en contacto con otras personas al realizar actividades permitidas, es obligatorio el uso de elementos de protección de nariz, boca y mentón”.
Daryl Charles se enamoró de los autobuses cuando viajaba en ellos cuando era niño y ahora es un experto en marcas, modelos y libreas en las carreteras de Gales, Reino Unido.
Los adolescentes británicos son famosos por beber en exceso, adorar a One Direction y tomarse selfies con mala cara. Pero nada de esto es para Daryl Charles: es un observador y fanático de autobuses.
«La observación de autobuses es muy agradable. Siempre hay algo que ver, ya sean vehículos nuevos, vehículos viejos o asignaciones raras», dijo el joven de 16 años.
«Es interesante seguir ciertos vehículos a lo largo de sus vidas, por así decirlo».
La fascinación comenzó de niño
El joven fundó el ahora desaparecido sitio web South Wales Bus News.
“Es fantástico poder realizar un seguimiento de los autobuses y autocares a medida que pasan de un operador a otro, se reasignan y se vuelven a pintar”, dijo.
Pero no son solo los vehículos en sí mismos lo que me parece interesante, son las historias detrás de los operadores y la amplia selección de rutas proporcionadas. Se fabrican vehículos nuevos todo el tiempo, por lo que es genial ver los nuevos diseños cuando se lanzan.
Se fascinó con los autobuses cuando era «un niño pequeño»: “Viajaba con ellos con regularidad por la ciudad de Blackwood y sus alrededores ”, dijo Daryl.
Tantas variaciones
“Me pareció fascinante cómo cada vehículo era diferente del siguiente, ya fuera por la librea, el interior, el sonido del motor, el diseño o la marca. Fue muy agradable poder detectar todas estas diferencias. “A medida que crecí, me tomé el tiempo para investigar los distintos vehículos y empresas que vi. Esto amplió aún más mi interés en ellos «.
“Hay tantas marcas, modelos, libreas e interiores disponibles, así como varios motores y modificaciones.Hay autobuses de dos pisos, de un piso, autobuses articulados y autobuses de turismo. La cantidad de vehículos híbridos también está aumentando: cada vez más operadores compran vehículos que funcionan con electricidad, gas e incluso desechos humanos. Hay tantas variaciones disponibles que a veces es difícil mantenerse al día», agrega Daryl.
Los amigos «aceptan bastante» la afición
“La observación de autobuses también es agradable debido a la gente que conoces cuando viajas”, dijo Daryl. La gente a menudo pregunta cómo los entusiastas llevamos a cabo nuestro hobby, ya sea escribiendo los detalles de los vehículos, fotografiándolos o filmándolos. Los conductores y operadores también son muy receptivos, están muy dispuestos a ayudarnos con cualquier pregunta que podamos tener».
Sus amigos aceptan bastante su afición. Está involucrado con Cardiff Transport Preservation Group: «Creo que es importante para nosotros mantener vivo nuestro patrimonio de transporte para las generaciones futuras», dijo.
Algunos conductores no se toman a bien que haya gente sacando fotos a las unidades
Insistió en que era la primera vez que recibía hostilidad. “Empecé a hacer fotos a los seis años”, dijo.
Más de un millón de fotografías
«Tengo una colección enorme. Tengo uno en casa con 550.000 imágenes y otro con 350.000. Probablemente tengo más de un millón en total. “No soy el único en esto. Hay otros chicos que salen a tomar fotos ”, agregó.
Por la cantidad de información tuvo que mover sus imágenes a discos duros cuando la colección se hizo demasiado grande.
También cuentan con camiones, aviones y camiones
La colección de 41 años es pequeña en comparación con algunas. “Algunas personas tienen el triple de lo que tengo”, dijo Alan, de Swansea .
“Lo han estado haciendo mucho más tiempo que yo. Es posible que salgan a tomar fotografías algunas veces a la semana, pero ahora probablemente solo salgo una o dos veces por semana. Otras personas de todo el país y del mundo también pueden disfrutarlas”, dijo Alan.
Cardiff Bus está llevando a cabo una investigación sobre el conductor que le hizo un gesto con el dedo a Alan.
La Línea 71 renovará varias unidades de su flota, entre ellas la que se incendió en Almagro en el mes de Junio.
El nuevo Agrale continúa con el rediseño externo de pintura que recibió la Línea hace un tiempo, donde se le agregó el número grande sobre los laterales.
Las fotos fueron publicadas por la carrocería TodoBus en su cuenta oficial de Instagram.
Nació en el barrio de Saavedra, en el seno de una familia de origen navarro y su tío fue el autor y compositor de tango Roberto Emilio Goyheneche. Apodado «El Polaco» por su cabellera clara, fue un precoz habitué de los cafés y de los cabarés que dieron lugar y refugio a artistas y devotos de la generación de 1940. Antes de iniciar su destacada trayectoria como cantor, trabajó como chofer de colectivos de la línea 19 (Micro Ómnibus Saavedra S. A., actual 19), taxista y mecánico. Fue, además, un apasionado y fiel hincha del Club Atlético Platense.
En 1952 fue convocado por Horacio Salgán para reemplazar al cantor Horacio Deval y formar rubro con Ángel Díaz, quien fue el que lo bautizó “El Polaco” por ser flaco, tener el pelo largo y rubio, similar a los jóvenes de origen polaco de la época.
Con Horacio Salgán registró cuatro grabaciones para el sello RCA Victor. En 1956, a los treinta años, se convirtió en el cantor de la orquesta de Aníbal Troilo, de quien fue admirador y entrañable amigo. Con él grabó 26 temas. Unos años después, ya solista, se volvieron a asociar en dos LP titulados Nuestro Buenos Aires (de obras compuestas especialmente por Armando Pontier y Federico Silva), en 1968 y ¿Te acordás Polaco?, en 1971.
El repertorio de Goyeneche fue muy extenso y variado, los tangos bien antiguos y los más modernos desfilaron en su trayectoria discográfica. En Estados Unidos grabó un disco de tangos clásicos (Volver, Sur, la milonga Los ejes de mi carreta, de Atahualpa Yupanqui) con extrañísimos arreglos jazzísticos de Carlos Franzetti (pianista y compositor argentino de jazz radicado en EE. UU.).
Roberto Goyeneche (Hijo) vive con mucho orgullo los reconocimientos que se realizaron sobre su padre en el Barrio de Saavedra
En 1969 grabó Balada para un loco, de Astor Piazzolla y Horacio Ferrer, en un acto de audacia artística, luego del escándalo que el estreno del tema significara y el debate sobre lo que debía ser aceptado como tango. Se consagró como solista después de ser cantor de orquesta y el reconocimiento le llegaría a la madurez de su voz para no abandonarlo hasta su muerte.
Fue mítica la colaboración que Goyeneche prestó al quinteto de Astor Piazzolla durante la breve temporada (mayo de 1982, en plena guerra de las Malvinas) en el Teatro Regina de Buenos Aires, y de la cual se conserva registro discográfico. En octubre de 1987, filma la película Sur que dirige Pino Solanas y que cuenta entre los músicos que lo acompañan al guitarrista Raúl Luzzi y al bandoneonista Néstor Marconi.
En el momento de su muerte, ocurrida el 27 de agosto de 1994 en Buenos Aires, era considerado el mayor cantante de tangos en actividad. En su homenaje, una avenida del barrio de Saavedra, en la ciudad de Buenos Aires, lleva su nombre, junto a la mítica tribuna cabecera de su querido Platense.
TANGO DEL COLECTIVO
Ahora es ‘Cinta Scotch’
En vez de cuatro chinches
Porque la vida pasa…
El tiempo cambia.
Pero siempre Gardel,
Sonrisa, esmoquin
Gardel y los muchachos…
Esos muchachos…
Que son de alguna forma
Iguales a la rubia,
De los textos abiertos
Y los ojos cerrados.
Se sube en la primera
Corriéndose hacia el fondo,
Y empuja cuando baja
Como toda la gente.
Las manos
Ya cansadas de apretar
La bronca…
De pedir sin que te den,
Y al fin perder las cosas
Que te importan.
Las cosas de verdad que tanto importan,
El sol sobre los ojos me hace mal,
Por eso es que me has visto lagrimear
No ves la ciudad viene y se va,
Y las veredas son de todos
Como el pan.
Homenajes
En su homenaje, una avenida del barrio de Saavedra lleva su nombre, al igual que la tribuna popular del Estadio Ciudad de Vicente López. Asimismo, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires nombró al paso bajo nivel ubicado en la Av. Balbín como «Goyeneche-Gatica» y se colocó una estatua suya justo enfrente a la entrada al «Parque Sarmiento». Por su parte, el cantautor Cacho Castaña compuso en su honor Garganta con arena.
En la terminal de una empresa, el chofer de un colectivo tuvo un insólito error que terminó desencadenando un choque con cuatro autos.
El increíble hecho ocurrió en La Tablada, partido de La Matanza, donde el chofer de un colectivo tuvo un descuido que causó el choque con cuatros autos. La empresa dueña del vehículo y del lugar donde ocurrió el choque es Transporte Automotor La Plata.
Antes que el chofer de la línea 338 se disponga a estacionar ocurrió este insólito choque en uno de los playones de la empresa. El hombre se bajó del colectivo, de caja automática, dejándola en directa y con el freno de mano puesto.
Sin embargo, inesperadamente el freno se soltó y ahí comenzó el desastre. El vehículo comenzó a andar sin control y terminó llevándose puestos cuatro autos, pertenecientes a otros choferes de la empresa.
Los daños fueron enormes y las imágenes del momento muestran autos totalmente destrozados con un daño enorme. Dentro de lo negativo de la situación, la buena noticia es que no hubo heridos luego del incidente. Aún no se informó si el chofer sufrirá alguna sanción por parte de la empresa.
Se conocieron las causas del incendio del colectivo de la Línea 86 en Congreso
Del operativo participaron Bomberos de la Ciudad y la Brigada Especial Federal de Rescate (Befer) de Policía Federal, e intervino la Policía de la Ciudad. No hubo heridos de gravedad, salvo el responsable del incidente, que sufrió varias quemaduras, y el chofer de la unidad, que tuvo que ser atendido por personal médico, por inhalación de monóxido de carbono.
La Subsecretaría de Emergencias del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informó lo sucedido en las redes sociales, junto a algunas fotos que mostraban el trabajo de las fuerzas de seguridad y el estado de destrucción total en que quedó el móvil de la empresa D.U.V.I. S.A.
En el colectivo iban 10 pasajeros. Todos ilesos gracias al trabajo de rescate. El responsable, quién colocó la garrafa en la puerta de descenso central para provocar un daño mayor, quedó detenido y a disposición de la justicia. pic.twitter.com/78XoOlNKJO
Los pasajeros de la unidad manifestaron que el imputado tenía intenciones de producir el incendio frente al Congreso: habría colocado la garrafa en la puerta de descenso central, con el fin de provocar un daño mayor en la unidad.
Un hombre subió con una garrafa a un colectivo de la línea 86 y la hizo explotar. (Foto: Policía de la Ciudad)
El responsable fue detenido por personal policial y quedó a disposición de la Justicia. En la causa intervino la Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas Nro. 12, a cargo del Dr. Fedulo, la misma que actuó en las investigaciones por el incendio en el departamento de la modista Elsa Serrano.
El ataque fue perpetrado a la altura de Ayacucho y el arroyo Ludueña. Según indicó el colectivero, los ataques son habituales y lo hacen «por diversión».
Un chofer de la línea 35/9 sufrió un corte en el pómulo derecho al ser alcanzado por un proyectil mientras cruzaba el arroyo Ludueña por Ayacucho, en el extremo sur de Rosario. El colectivero tuvo que ser asistido por un sistema de emergencias privado, aunque se encuentra fuera de peligro. Asegura que ese tipo de ataques con gomera son frecuentes y que lo hacen por diversión.
El ataque ocurrió este martes, pasadas las 14, en Ayacucho al 6300 ni bien el micro cruzaba el puente del arroyo mientras cumplía con el recorrido habitual que hace la empresa en esa zona de la ciudad. De un momento a otro, el chofer escuchó el estallido del vidrió y sintió que algo le había pegado en el rostro.
«Ni bien cruzo el Saladillo escucho que rompen el vidrio y siento que algo me pega en la cara y me empieza a salir sangre. Tuve que parar en una estación de servicio para dejar a los pasajeros porque comencé a marearme. Después vino la policía y me atendió una ambulancia», contó a Radio 2, Sergio, el chofer herido.
A su vez, aseguró que no es la primera vez que el ómnibus es objeto de ese tipo de ataques aunque, por lo general, suelen ocurrir durante el servicio nocturno. «Generalmente ocurre a la noche y es algo muy común. Tiran con gomeras, ya habían roto el coche de adelante y ahora me tocó a mi», señaló, al tiempo que recordó: «Ya me ha pasado varias veces, lo hacen como una broma porque saben que por más que nos rompan un vidrio no paramos».
El robo del siglo es una película argentina de 2020, dirigida por Ariel Winograd y perteneciente al género de suspenso policial y comedia.
La cinta está protagonizada por Diego Peretti, Guillermo Francella, Pablo Rago, Luis Luque, Rafael Ferro y Mariano Argento.
La película está basada en una historia real, el robo de la sucursal del Banco Río de la localidad bonaerense de Acassuso el 13 de enero de 2006, la cual fue asaltada por una banda de seis ladrones armados con armas de juguete.
Tomaron 23 rehenes y se llevaron 15 millones de dólares de 147 cajas de seguridad, que abandonaron posteriormente tras la huida.
La curiosidad que apareció ahora es que venden la Volkswagen combi que fue utilizada para filmar la película.
Para aquellos restauradores les avisamos que la unidad se encuentra en pésimo estado ya que se tuvo que incendiar para recrear la historia de la película.
Así se encuentra a la venta
El vehículo se encuentra en Moreno y en la publicación dejan un teléfono para consultas
Será el primer colectivo OH 1721 L SB (y carrocería EIVAR) restaurado con los colores de una empresa. El detalle es que por lo que se ve en las imágenes no posee la puerta central colocada. Seguramente fue quitada para ser utilizado para transporte privado o escolar.
Esperamos ver más imágenes sobre un modelo que marco un momento del transporte en Argentina.
roterra’s ha lanzado su autobús de tránsito eléctrico de próxima generación, el ZX5. Se basa en una década de entrega del Proterra Catalyst y emplea la misma tecnología que rompió el récord mundial de mayor autonomía de vehículos eléctricos. Proterra afirma que el ZX5 presenta una aceleración más rápida, una gradabilidad líder en la industria y un almacenamiento de batería que ofrece un alcance de más de 300 millas por carga.
El Proterra ZX5 de 40 pies puede equiparse con 660 kWh de almacenamiento de energía para entregar hasta 329 millas (530 km) de rango de manejo, que según Proterra representa el mayor almacenamiento de energía y el rango de manejo más largo de cualquier autobús eléctrico de 40 pies disponible en el mercado de hoy. El ZX5 está disponible como autobús de 35 y 40 pies y en modelos con 440 kWh y 220 kWh de capacidad de almacenamiento de energía. “Hace una década, Proterra entregó su primer autobús de tránsito eléctrico a batería. Hoy, estamos emocionados de presentar nuestro vehículo de tránsito eléctrico de quinta generación, el Proterra ZX5, que está diseñado para abordar las rutas y terrenos más difíciles de América del Norte ”, dijo Jack Allen, CEO y presidente de Proterra.
La nueva ZX5 presenta un diseño de carrocería más aerodinámico, una altura del vehículo más baja, así como nuevos amortiguadores y una ergonomía mejorada para brindar a los conductores y conductores una experiencia de conducción más suave. El ZX5 también está equipado con un puerto frontal adicional para cargar el vehículo. El nuevo autobús eléctrico ofrece una aceleración más rápida y una mayor potencia que los modelos anteriores de Proterra y la capacidad de escalar colinas líder en la industria para abordar terrenos empinados. El ZX5 se puede configurar con la transmisión ProDrive estándar de Proterra o con la transmisión DuoPower.
La transmisión DuoPower ofrece casi el doble de caballos de fuerza. Cuenta con dos motores eléctricos que entregan una impresionante potencia de 550 caballos, acelerando un autobús ZX5 de 0 a 20 mph (0 a 32 km) en menos de seis segundos. Además, la transmisión DuoPower puede impulsar un autobús hasta un 25% en pendiente, para rutas con colinas empinadas.
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