Iban a ser 350 vehículos, con un cupo máximo de 60 unidades por empresa y por un plazo de tres años y se ofrecerían incentivos para la producción local.
La decisión, publicada a través de un decreto en el Boletín Oficial, buscaba asimismo «incentivar la producción local», destacó el Ministerio de Producción.
Este proyecto quedó a medio hacer ya que solamente se importaron dos colectivos eléctricos (de los 8 totales) que estaban planeados dentro del plan del GCBA.
Mientras el mundo se enchufa al transporte eléctrico, Argentina solamente posee actualmente algunas pocas unidades en circulación en Mendoza y solo dos propulsadas a GNC en todo el país (TodoBus Pompeya III en la Línea 50 y el Scania carrozado por Marcopolo que circulo en la Línea 132, TAMSE y ahora en Neuquén), ambos a prueba.
Solamente se conoce un proyecto de TodoBus sobre la electrificación de sus modelos en Inglaterra
Las autoridades de la capital cubana anunciaron nuevas medidas para frenar la expansión de la enfermedad, luego de que este miércoles se registraran 550 positivos, la cifra diaria más alta desde el inicio de la pandemia
Las autoridades de la capital cubana anunciaron que a partir de este jueves cerrarán las escuelas, bares y restaurantes y que el transporte público se suspenderá por las noches, una medida con la que buscan contener un reciente rebrote de coronavirus, informó el miércoles un medio oficial.
La prohibición de la movilidad de personas y vehículos entre las 19.00 y las 5.00, anunciada en un primer momento por medios oficiales, finalmente fue retirada de la lista de medidas que entrarán en vigor este jueves.
Sin embargo, las autoridades anunciaron que el transporte público funcionará sólo desde las 5.00 hasta las 21.00, indicó el pasado miércoles Tribuna de La Habana, el periódico provincial del gobernante Partido Comunista (PCC).
Estas restricciones forman parte de un paquete de 50 medidas aprobadas por el gobierno de la capital para “frenar la propagación de la enfermedad”, entre las que también se incluyen el cierre al público de playas, bares y discotecas, mientras los restaurantes podrán realizar entregas a domicilio.
Asimismo, se establece la suspensión del “turismo nacional”, se limitan los mercados hasta las 16.00, y la presencia de adultos y niños en parques y centros de esparcimiento.
Tribuna de La Habana destacó que los infractores de estas medidas sanitarias se exponen a multas que alcanzan los 3.000 pesos cubanos (125 dólares). En la isla el salario mínimo es de 2.100 pesos cubanos.
Las nuevas medidas fueron anunciadas un día después de que las autoridades declararan el cierre, también a partir del jueves, de escuelas en 34 municipios del país, entre ellos los 15 de la provincia de La Habana.
Cuba había registrado un bajo índice de contagios, pero tras las celebraciones navideñas y el mayor ingreso de turistas y cubanos que residen en el exterior, los casos subieron de manera acelerada con un récord el pasado miércoles de 550 positivos de COVID-19.
La isla, que reabrió sus fronteras en noviembre de 2020 tras ocho meses de cierre, volvió a restringir el 1 de enero la entrada a viajeros de Estados Unidos, México, Panamá, República Dominicana, Bahamas y Haití.
Desde que reportó sus primeros tres casos en marzo, Cuba acumula 16.044 contagios, 155 fallecidos y 12.478 recuperados, cifras mucho más favorables a las de sus vecinos de la región.
A través de cuadrillas pertenecientes a la Secretaría de Planificación e Inversión Pública, la Municipalidad lleva adelante trabajos de renovación y reposición de vidrios en las garitas de colectivos ubicadas entre el Polivalente de Arte y el ingreso a Andorra. Los vidrios fueron donados por la empresa Patagonia Sud.
El trabajo de limpieza, desinfección y pintura es permanente en las distintas paradas de colectivos en las que se han ido colocando las nuevas garitas. Con un diseño uniforme, integrado al espacio público y paredes vidriadas, los modernos refugios permiten resguardarse y, al mismo tiempo, advertir la llegada del colectivo.
Lamentablemente se reiteran actos de vandalismo con los que se producen destrozos y roturas. La Municipalidad de Ushuaia reitera la necesidad de cuidar el espacio público y los bienes colectivos como lo son las paradas de colectivos, mobiliario urbano, plazas, paseos, senderos públicos.
Desalojan a los “motorhome” de la plazoleta Porto Alegre, propiedad del Argentino Hotel. Los titulares de las unidades apostadas alrededor de la mencionada plaza, fueron notificados este martes que debían desalojar el lugar por disposición de los concesionarios del hotel, ya que dicho predio es propiedad privada. Cabe recordar que tanto la plazoleta Porto Alegre como el Pabellón de las Rosas, pertenecen a los padrones del Argentino Hotel, siendo los concesionarios quienes tienen los derechos sobre los mencionados inmuebles, pudiendo disponer de ellos cuando lo requieran. Las autoridades de Piriápolis evalúan ahora donde ubicar a estos vehículos, ya que la normativa municipal indica que está prohibida la instalación y permanencia de casas rodantes, “motorhomes”, remolques habitables, tiendas de campaña o similares en el área costera, en la zona balnearia urbanizada, en los barrios residenciales y en las áreas urbanas, salvo en aquellos lugares autorizados para ello. En Piriápolis, el lugar habitlitado es Punta Negra, solo para “motorhome”, además de los campings organizados y debidamente habilitados.
Pudo saber diario La Prensa que desde el hotel se presentó una nota al Municipio de Piriápolis, solicitando apoyo para llevar a cabo el desalojo. Inspectores municipales de Higiene, se presentaron este martes en el lugar, notificando a los titulares de los “motorhome y de casas rodantes, que debían desalojar el lugar por ser propiedad privada.
En los últimos días se observaron cerca de 50 vehículos en ese predio, instalando algunos cuerdas para colgar ropa, algo que no está permitido para este tipo de turismo. Las fotos de Raúl Debali tomadas esta noche para diario La Prensa, muestran que la mayoría de los vehículos acataron la disposición y desalojaron el lugar, quedando apenas 5 o 6 unidades en el predio.
Lo que dice la normativa municipal
Campamentos de Turismo y Casas Rodantes
Prohíbase la instalación y permanencia de casas rodantes, motorhomes, remolques habitables, tiendas de campaña o similares (cualquiera sea el uso que se le destine) en el área costera, en la zona balnearia urbanizada, en los barrios residenciales y en las áreas urbanas, salvo en aquellos lugares autorizados para ello.
Instalación y Permanencia Entiéndase por “Instalación y Permanencia” a los efectos de la presente Reglamentación, el estacionamiento del vehículo y el desarrollo de actividades propias de esta modalidad de turismo por un período de tiempo mayor a una (1) hora.
Además de los Campings organizados y debidamente habilitados, se autoriza la “instalación y permanencia” de este tipo de vehículos en:
a)En Punta del Este, sobre ambas márgenes de la Avenida Miguel Ángel. b)En San Carlos:Parque sobre el Arroyo San Carlos, próximo al Teatro de Verano. c)En Pan de Azúcar: Parque sobre el Arroyo Pan de Azúcar: solamente en el horario de 8:00 a 20:00. d)En Solís, Las Flores y Bella Vista, predio en el Parque Yatay ubicado en la intersección de las calles De la Represa y De la Laguna del Balneario Solís, al norte de Ruta 10. e)En Piriápolis:en Punta Negra solo para Motorhome.
Estacionamiento transitorio Entiéndase por “Estacionamiento Transitorio” cuando el vehículo se detiene en los lugares autorizados por un espacio de tiempo máximo de 1 hora.
No se autoriza el “estacionamiento transitorio” en los sitios que a continuación se detallan: a)En jurisdicción del Municipio de Maldonado: entre las calles 19 de abril, Avenida Batlle y Ordoñez, Avenida Lavalleja, Avenida Joaquín de Viana y 3 de febrero, en Avenidas, Ramblas, Bulevares ni en zona costera (incluye los estacionamientos y vías de tránsito) b)En jurisdicción del Municipio de San Carlos:en toda la extensión de las calles 18 de Julio y Treinta y Tres. c)En Jurisdicción del Municipio de Pan de Azúcar:en toda la extensión de las calles Rivera y Lizarza. d)En las demás jurisdicciones, en zona costera y/o en aquellos lugares que no sean específicamente habilitados para la actividad.
Circulación
En términos generales está permitida la circulación de este tipo de vehículos salvo en las siguientes zonas y vías públicas: a)En jurisdicción del Municipio de Punta del Este: en toda la Península desde la calle 31 al Sur, excepto Rambla de Circunvalación General Artigas por la que se podrá circular pero no estacionar, ni detenerse en forma transitoria. b)En jurisdicción del Municipio de Maldonado: entre las calles 19 de abril, Avenida Batlle y Ordoñez , Avenida Lavalleja, Avenida Joaquín de Viana, 3 de febrero. c)En jurisdicción del Municipio de Piriápolis: entre las calles Simón del Pino, Misiones, Avenida Francisco Piria y Rambla de los Argentinos por donde exclusivamente se podrá circular sin estacionar, ni detenerse en forma transitoria. d)En jurisdicción del Municipio de San Carlosen toda la extensión de las calles 18 de Julio y Treinta y Tres.
Aseo y limpieza Las personas que realicen las actividades previstas en la presente Reglamentación deberán preservar los espacios públicos en apropiadas condiciones de aseo y limpieza. El incumplimiento de lo previsto en la presente disposición se sancionará con las multas previstas en el Decreto Departamental Nº 3732.
Sanciones: Una vez realizado apercibimiento con notificación de retiro inmediato en el caso de constatarse estacionamiento en lugares no habilitados, DE NO CUMPLIRSE EL RETIRO, las contravenciones serán sancionadas con:
a) Multa de 10 UR a 250 UR por día de incumplimiento sin perjuicio del retiro del vehículo.
b) La circulación y el ingreso en lugares u horarios no permitidos se sancionará con multa de 10 UR a 150 UR.
Se procederá a la retención de la libreta de circulación hasta que se haga efectiva la multa correspondiente (artículo 28° de la Ordenanza sobre Campamentos de Turismo, casas rodantes, tiendas de campaña y similares).
Otros En ocasión de eventos con gran afluencia de público, la Dirección General de Higiene y Medio Ambiente, en coordinación con el respectivo Municipio, podrá destinar áreas específicas para la instalación y/o permanencia provisoria de casas rodantes, motorhomes y/o similares.
Se espera que a finales de febrero finalmente comience a funcionar el servicio de colectivos a través de la Red Tulum, el sistema integral para la movilidad social que amplía la conectividad entre distintos puntos de la provincia. Ahora, comenzó a funcionar una página web para empezar a conocer los detalles de funcionamiento y los recorridos que hará cada micro dentro del sistema.
La nueva red, según detallaron las autoridades, propone el traspaso de un sistema centralizado a uno descentralizado, permitiendo la rápida movilidad de un punto periférico a otro, sin pasar por el microcentro, tener conexiones más directas entre departamentos antes no conectados y paradas más modernas, seguras y confortables.
El sistema integra peatones, bicicletas, monopatines, motocicletas, automóviles y colectivos, promoviendo una provincia más caminable, con menos contaminación ambiental y sonora.
A su vez, el servicio de transporte propone un esquema de conectividad urbana, integrado a una infraestructura de transporte moderna, para que el trayecto hacia tu destino cotidiano sea una experiencia agradable, segura y accesible.
En este sentido, quedó habilitado el sitio web https://www.redtulum.gob.ar/ (hacer click aquí)para que los usuarios puedan conocer qué es, cómo funciona, puntos de conexión, descargar la APP -que estará disponible en breve-, líneas de contacto directa, enlace a redes sociales, entre otras posibilidades.
También cuenta con la opción de buscar los puntos de carga de SUBE, y el servicio de newsletter (boletín informativo). E incluso permite hacer consultas y salvar dudas de modo online.
Más detalles del sistema
La nueva Red Tulum tendrá líneas troncales que unirán el Gran San Juan en el sentido Este-Oeste y Norte-Sur, para vincular las tres plazas departamentales de Chimbas, Rawson y Santa Lucía, con La Bebida, en Rivadavia. Otra cuestión novedosa será la posibilidad del descuento en la segunda unidad que aborde el pasajero, para abaratar los costos del traslado. Las centrales de transbordo también servirán para combinar con bicicletas y hasta monopatines.
Los llamados corredores perimetrales vincularán las plazas departamentales entre sí a través de áreas periféricas. Servirán para atender un déficit de conectividad en las áreas más distantes y crear vínculos en el Gran San Juan sin necesidad de que el pasajero deba transitar por el microcentro.
También habrá líneas interurbanas, que conectarán localidades aledañas al área metropolitana con el microcentro. Serán tres, que partirán desde el centro hacia el Norte conectando con Albardón; hacia el Este con Caucete, y hacia el Sur, con Pocito.
En la propuesta del nuevo servicio, en el que también participa la Municipalidad de la Ciudad de San Juan, se contempla sacar el recorrido de los colectivos del microcentro de la Capital, por ejemplo en los alrededores de la plaza 25 de Mayo. Y también se pretende avanzar en el uso de bicicletas y hasta de monopatines, con carriles especiales.
La Línea 51 – Empresa San Vicente renueva su flota sumando una nueva unidad 0km carrozada por TodoBus sobre chasis Agrale MT17.
El nuevo modelo trae cambios estéticos exteriores ya que la línea actualizó su diseño de pintura siguiendo la línea de las demás líneas del del Grupo, tanto en esquema como en tipografía y sumando el número grande sobre los laterales.
Sus ventanillas son selladas y las puertas también poseen vidrios pegados.
En su interior posee 33 asientos de respaldo alto, Aire acondicionado frio/calor y como novedad suma al asiento de conductor el sistema neumático.
A pesar de que el paso cuenta con la señalización correspondiente, los conductores tuvieron un error de cálculo y debieron ser asistidos para retirar los vehículos del lugar.
Dos particulares hechos viales ocurrieron este miércoles en Rosario, que tuvieron como común denominador el lugar en el que sucedieron: un pequeño túnel que une las colectoras de la avenida Circunvalación, ubicado en la zona norte de la ciudad santafesina. Si bien el paso cuenta con la señalización correspondiente, los choferes que protagonizaron los accidentes cometieron un error de cálculo y debieron ser asistidos para retirar sus vehículos.
El primer hecho ocurrió en horas de la mañana y fue protagonizado por un camión que reparte alimentos y bebidas: el túnel se encuentra en una zona de grandes supermercados. A pesar de la baja altura del corredor, el conductor quiso pasar por allí, y lo logró. El techo del vehículo tocó las paredes del conducto y aún así logró avanzar hasta casi la mitad del trayecto, pero finalmente quedó atascado.
Tal como se aprecia en las imágenes emitidas por la señal de noticias Canal 3 de Rosario, el camión repartidor debió ser asistido por una grúa para poder salir de allí. El conductor pudo retirarse por sus propios medios.
Tan solo unas horas más tarde, un colectivo de la línea 141 de Rosario intentó pasar por el mismo túnel y corrió la misma suerte. El chofer cometió un error de cálculo y, aunque a simple vista se puede observar que el vehículo excede la altura máxima, buscó atravesar el corredor.
A diferencia de lo ocurrido con el camión, en esta ocasión el colectivo no logró ingresar al túnel, sino que chocó contra la pared de concreto del mismo. No se registraron heridos pero el conductor tuvo que comunicarse con el servicio de asistencia de la empresa a la que pertenece la línea 141 para sacar la unidad de servicio y evaluar los daños.
Este tipo de accidente no es nuevo. el 2 de Enero de 2019, otro chofer de una unidad de MOVI también intentó pasar por allí con el mismo resultado.
Han sido días complicados en cuanto al tránsito para una parte de Rosario, a raíz del corte que realizó un grupo de manifestantes en el puente que une la ciudad santafesina con Victoria, en rechazo al fallo judicial que impuso una “veda total” para la pesca comercial y deportiva hasta el 31 de marzo.
Los pescadores implementaron un corte intermitente cada 20 minutos el martes pasado, para permitir la circulación de los vehículos varados. Finalmente, después de una reunión con las autoridades competentes, en horas de la tarde se levantó la protesta.
Moscow Transport comienza 2021 dando la bienvenida a su e-bus número 600 para la ciudad capital, manteniendo su poción líder en Europa al tiempo que presenta una solución local para convertir los autobuses modernos regulares en eléctricos, anunció el operador de autobuses ruso.
Con una empresa con sede en Moscú que presenta una plataforma de TI para los fabricantes de autobuses eléctricos, los desarrolladores prometen reducir el consumo de energía de los vehículos eléctricos en un 25 por ciento y aumentar la reserva de energía de los autobuses eléctricos hasta 150 kilómetros, explica MT.
Durante una reunión de trabajo reciente con Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Transporte de Moscú, NPP ITELMA mostró un prototipo de un bus electrónico equipado con componentes modernos de fabricación rusa . El equipo propuesto permite reemplazar las baterías de un autobús eléctrico, «… en cinco minutos en estaciones terminales utilizando móviles en boxes, así como monitorear las baterías en línea», afirma la empresa.
El sistema también permitirá crear un autobús eléctrico a partir de cualquier autobús moderno, agrega.
«Damos la bienvenida a las soluciones innovadoras y siempre estamos buscando nuevas ideas para el desarrollo del transporte urbano», dijo Liksutov. «Por eso se creó nuestro fondo de puesta en marcha».
«Es importante que la ciudad apoye a las empresas nacionales con la producción en Moscú», explicó.
ENTRENAMIENTO DE CONDUCTORES
Liksutov también anunció que el primer e-bus especial específicamente para la capacitación de conductores había llegado a Moscú, por lo que ahora los aprendices dominarán las rutas en condiciones urbanas utilizando el modo de transporte más moderno de la ciudad, según los estados de Transporte de Moscú.
Este vehículo está equipado con todo para el entrenamiento; En el interior hay dos cabinas: una para un conductor-mentor y la otra para un aprendiz, por lo que en situaciones de emergencia un conductor más experimentado tomará el control.
«Antes, los principiantes se entrenaron en autobuses [convencionales] y se prepararon para imprevistos en un simulador especial. Ahora, nuestros profesionales, además de los ejercicios habituales, tendrán la oportunidad de probarse de inmediato en la ciudad», agregó.
INTERCAMBIOS DE BATERIA
Para aclarar, en términos de este concepto de ‘cambio de batería portátil’, que anula efectivamente los costos de la infraestructura de carga potencialmente exorbitantes, como explicó un portavoz del Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial en Moscú en exclusiva a la revista ABC : «‘Reemplazar las baterías’ significa Reemplazo físico de baterías ya cargadas, por lo que el tiempo de espera en las paradas de una terminal [bus] es mínimo Los móviles de boxes traen rápidamente las baterías llenas para cambiar y se llevan las vacías.
«Resulta más barato y más eficiente, ya que no perdemos tiempo para recargar y podemos [el autobús] volver a entrar en su ruta casi de inmediato. Es más barato que usar una infraestructura de carga estacionaria».
«Es más, toda la tecnología es 100% local [rusa], por lo que recortamos los precios de producción, entrega e impuestos».
Los vehículos han sido pintados y destrozados en el interior donde varios jóvenes han grabado un vídeo que han subido a las redes sociales
Siete autobuses de la EMT que han quedado atrapados por la nieve en las calles de Madrid han sido vandalizados y asaltados durante el fin de semana. Los vehículos han sido pintados y destrozados en el interior donde varios jóvenes han grabado vídeos que han subido a las redes sociales.
El vandalismo en los autobuses de la EMT es tremendo. La pandemia no nos ha hecho mejores personas. pic.twitter.com/f5Dqg6ctsg
Según el Ayuntamiento, en las calles de Madrid hay 250 autobuses que están abandonados desde el viernes por la noche en diversas calles de la capital cuando fue imposible circular por culpa de la nieve. Alguno de los conductores si pasó la primera noche del viernes al sábado en el autobús y recibió la atención solidaria de los vecinos que le bajaron mantas y comida.
Varios de los autobuses han sido pintarrajeados por grafiteros en el interior y el exterior. Otros tienen los cristales y asientos destrozados. También han roto las máquinas de validar del abono del transporte de algunos coches. En varios de ellos han aparecido botellas de cerveza y restos de comida y en otro han arrancado cámaras y otros utensilios del vehículo.
El delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, durante una entrevista con Antena 3 recogida por Europa Press ha señalado: «Siempre hay vándalos y grupos de personas que en vez de ayudar se dedican a usar de esa forma el patrimonio público».
Dos jóvenes han grabado dentro de un autobús un vídeo que han subido en las redes sociales donde simulan una parodia haciéndose pasar por un conductor de autobús y por un pasajero que no lleva mascarilla.
La carrocera TodoBus avanzó con el carrozado del primer modelo Retiro que será para la Línea 71. El mismo ya tiene su corte de pintura y se encuentra casi en la fase final.
La última fecha para la presentación de ofertas es el 16 de marzo de 2021.
El Departamento de Transporte , Gobierno del Territorio de la Capital Nacional de Delhi (GNCTD), ha presentado una solicitud de calificación y propuesta para la operación de 575 autobuses eléctricos en tres clústeres de la ciudad.
Los autobuses deben ser vehículos privados de piso bajo, con baterías y con aire acondicionado, bajo el programa de grupo de la GNCTD. De acuerdo con los documentos de licitación, la GNCTD ha incorporado 2.897 autobuses en el marco del Programa de clúster para la operación de servicios de vagones de escenario privados en Delhi.
La última fecha para la presentación de ofertas es el 16 de marzo de 2021. Se espera que los postores interesados presenten un depósito de garantía de ₹ 172,5 millones (~ $ 2,35 millones).
El alcance del trabajo requiere que el adjudicatario examine la operación del Proyecto de Servicios de Transporte en Escenario Privado y presente una propuesta para la implementación del proyecto en los Clústeres E1, E2 y E3. Deben implementar 275 autobuses en el grupo E1, 110 en el grupo E2 y 190 en el grupo E3.
Los solicitantes que tengan experiencia en las categorías de transporte por etapas o de transporte por contrato para autobuses, minibuses o vehículos de transporte rural y tengan los permisos necesarios válidos para operar en el país son elegibles para postularse.
Los criterios de elegibilidad financiera para cada Clúster se resumen a continuación:
GNCTD y el Departamento de Transporte dijeron que proporcionarían subsidios para los autobuses eléctricos adquiridos por el adjudicatario. Se proporcionará un subsidio del 40% del costo del autobús en línea con la Fase II del programa de Adopción y Fabricación Más Rápidas de Vehículos Eléctricos (FAME). Esto está sujeto a que los autobuses cumplan con el contenido de localización mínimo prescrito por el Departamento de Industria Pesada y un máximo de ₹ 7,5 millones (~ $ 102,167) por autobús.
GNCTD ha lanzado un programa para establecer una red de transporte público ambiental, social y financieramente sostenible para Delhi y algunas áreas adyacentes de la Región de la Capital Nacional, para alentar a los viajeros a cambiar a los sistemas de transporte público. Una de las tareas del programa es agilizar las operaciones de autobuses privados. GNCTD tiene como objetivo operar autobuses en Delhi con estándares de desempeño específicos, con un enfoque específico en la seguridad, por entidades privadas seleccionadas a través de un proceso de licitación competitivo bajo una estructura contractual adecuada.
Según India Solar Tender Tracker de Mercom , Delhi ha presentado licitaciones para 485 autobuses eléctricos a diciembre de 2020.
El gobierno de Delhi ha estado tomando medidas integrales para combatir la contaminación del aire y la congestión de vehículos por igual. En agosto de 2020, el gobierno emitió la Política de vehículos eléctricos (EV) de Delhi, 2020, para impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Su objetivo es acelerar el ritmo de adopción de vehículos eléctricos, principalmente en la categoría de vehículos de dos ruedas, vehículos de transporte público y compartido y transportistas de mercancías. Ha planificado una adición sustancial de autobuses a la flota de transporte público en el período 2019-2022. La política busca que los autobuses eléctricos puros constituyan al menos el 50% de todos los autobuses de vagones de nueva etapa adquiridos para la flota de la ciudad, comenzando con la inducción de 1,000 autobuses eléctricos puros para 2020.
Los choferes confirmaron el cobro de los salarios y las unidades empezaron a retomar los servicios.
Luego de la acreditación de los salarios de los trabajadores, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) confirmó a Infobrisas.com que se levantó la medida de fuerza y que ya salieron los colectivos a cumplir con los recorridos.
«En una hora vuelve a funcionar normalmente», indicaron desde la UTA, por lo tanto cerca de las 15, el servicio se reanudó con la frecuencia habitual.
El paro se había iniciado el pasado viernes cuando el dinero de los sueldos de diciembre no estaba depositado en tiempo y forma, y pese a la intimación del Municipio para que presten el servicio.
“No pueden tener de rehén a los vecinos. Anoche habían dicho que hoy se levantaba el paro, y ahora muchos vecinos salen a tomar el colectivo y no pasan», había expresado este martes el intendente Guillermo Montenegro al pedir la conciliación obligatoria.
Fue un hombre bueno, generoso, querido por quienes lo conocieron y tuvieron el privilegio de tratarlo o contar con su amistad.
Hoy la tapa de Revista Colectibondi está de luto por el fallecimiento de Beri Biagiotti, el artesano de los famosos colectivos de chapa, es por eso que decidimos dedicarsela con parte de sus obras.
En los últimos años se había ganado el respeto, la admiración y la idolatría entre aquellos que tuvieron, tienen, atesoran y hasta desean el fruto de sus años de febril trabajo.
Sus creaciones siempre fueron un objeto de culto y más desde el cierre de su fábrica. Las unidades «en la calle» fueron aumentando sus valores a precios astronómicos.
La fábrica y sus modelos
Beri Biagiotti y Hnos fue una fábrica argentina de micros y ómnibus a escala. Desde comienzos de los 60’s sean con techo liso, camellos o doble camellos, los «Bedier» eran el sueño de muchos niños que los veían en vidrieras de jugueterías o en oficinas de turismo. La fábrica se localizaba en Luján, desde allí salían los micros con los colores de muchísimas empresas y eran de excelente calidad.
Beri diseñó y fabricó muchos modelos y cantidades de colectivos de chapa en escala.
#Coleccionismo Colección de los famosos colectivos Biagiotti Bedier. Se pueden ver CX40, Nahuel y Camello simple.
¡Muchas gracias Diego Montesano por la imagen y por tu anécdota sobre tu amistado con el creador de estas bellezas! pic.twitter.com/Q7YgZVMpEo
— Revista Colectibondi (@colectibondi) May 4, 2020
En 1982 sacaron a la venta el modelo Nahuel II de eje simple. En 1986 el doble eje trasero y en 1992 el Cametal CX40. En los años ’90 Clau-Mar colocó a la venta el doble camello y Gigante LD 1014 GL.
Todos estos modelos dejaron de producirse y el stock están en manos de coleccionistas, a la venta en Internet o en algun local o juguetería antigua a la espera de un comprador. Los precios son muy variados (Desde $10.000 en adelante) y hay piezas que superan los $30.000 pesos argentinos.
Algunos de los modelos fabricados en su taller ubicado en Luján:
Los modelos fabricados por Clau-Mar eran similares pero de plásticoLos modelos fabricados por Clau-Mar eran similares pero de plástico
¿Dónde paraban los tranvías? ¿Y los primeros colectivos? ¿Siempre hubo techitos? ¿Cómo llegamos a las señales y refugios actuales?
Todas esas preguntas las hizo y las respondió el usuario de Twitter @brezhneviano conocido como Gualter que siempre trae «hilos» muy interesantes del transporte público y otros temas.
A continuación insertamos un hilo imperdible con muchos detalles e historia.
Los primeros tranvías paraban donde podían. Con la llegada del tranvía eléctrico se adoptó una chapa colgante con la letra «P» para indicar parada (ver foto 1). En las avenidas los tranvías solían contar con una dársena central que servía para el ascenso y descenso de pasajeros. pic.twitter.com/NnD0tQDOZS
Los colectivos porteños, como es sabido, surgieron como taxis que comenzaron a ofrecer recorridos fijos. De allí que inicialmente el sistema no tuviera mayor organización ni, desde luego, infraestructura de paradas. Aquí un cartel de la línea 1 de taxis colectivos en 1930. pic.twitter.com/j6KDvzxTOw
En 1944 la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires instaló en Plaza de Mayo este singular aparato donde los pasajeros debían sacar turno para subir al colectivo. No prosperó, aunque hoy no vendría mal para el COVID. pic.twitter.com/wHvVDj5tKL
Hacia 1950 Evita hizo instalar refugios en las paradas de Plaza de Mayo y centros de transporte. En los toldos se lee «Fundación Eva Perón». Su chofer contó que al ver cómo la gente se mojaba a la intemperie lo mandó a él mismo a llevarlos a sus casas:https://t.co/gUQrdtHRBqpic.twitter.com/fyCSilkpST
Llegamos a fines de los 60. Ya no hay tranvías. La dictadura de Onganía reordena todo el sistema de líneas de colectivos. Para esa época los postes de madera fueron reemplazados por los primeros carteles indicadores metálicos, un modelo también instalado por el ACA y la FATAP. pic.twitter.com/aR9uFoebe0
Alrededor de 1979, en época del intendente de facto Cacciatore, la MCBA realiza un concurso para renovar el mobiliario urbano. Los carteles de parada no se modifican, pero aparece un primer modelo de refugio más o menos contemporáneo. Tenían iluminación y espacio para publicidad. pic.twitter.com/HenMNGbEIX
Para ir terminando el panorama, a partir de 1996 el nuevo Gobierno de la Ciudad abandonó el mantenimiento de los refugios dorados de Grosso y, donde no los había, comenzó a instalar unos improvisados de chapa que fueron muy habituales en el sur de la ciudad. Este es en Saavedra. pic.twitter.com/LFamSWdHwU
A comienzos de la década pasada el GCBA realizó una renovación integral del mobiliario urbano según diseños del Estudio Cabeza. Se cambiaron los refugios por unos de líneas más modernas y las señales de parada, incluyendo un modelo especial –y de corta vida– para el Microcentro. pic.twitter.com/xegW5f6RHb
Bueno, esto fue «Breve historia gráfica de las paradas porteñas», ¡y espero que les haya gustado! Las fotos históricas son mayormente AGN, varias del grupo «Fotos Antiguas de la Ciudad de Buenos Aires». Recientes del GCBA o propias. La parada del tuit inicial es de @colectibondi. pic.twitter.com/28MgcpyaNt
Agradecemos a Gualter por mencionarnos en su Hilo y por compartir y compilar información y contenido valioso de la historia de nuestro país.
También recomendamos leer dos ediciones de Revista Colectibondi del año 2008 y 2012 hablamos sobre las paradas, señaletica y el Mobiliario porteño. Te invitamos a recorrer el contenido
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