Viajar en el transporte urbano de Rosario es una odisea: a la incomodidad de bajas frecuencias y coches con mayor ocupación de la recomendable en plena pandemia, se suma la inseguridad. Este jueves se denunciaron dos robos a pasajeros, uno en zona noroeste y el otro en el sur. El primero de ellos, en plena tarde.
El primero de los hechos sucedió en el interno 3258 de la línea 110. Tres personas abordaron el coche y enseguida mostraron armas de fuego y cuchillos. Con amenazas de muerte, le exigieron a los pasajeros que les entregaran todos los objetos de valor que llevaban. Fueron ocho cuadras de saqueo: los asaltantes subieron en Génova y garzón y se bajaron con el botín en Provincias Unidas y Juan B. Justo.
Sin problemas, y tampoco heridos, el trío se alzó con dinero, celulares, tablets, documentación personal y otros elementos de valor de acuerdo a la denuncia radicada en la comisaría 20º.
El de Empalme Graneros no fue el único caso en la jornada. Poco después, ya por la noche, lo mismo sufrieron los pasajeros que iban en un coche de la línea 103 negra. Fue en la zona de Ayacucho y Marco Polo. El mismo mecanismo de esgrimir armas y amenazar para llevarse pertenencias personales. En este caso, la denuncia fue presentada en la sub comisaría 20º.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús publicaron fotos de un nuevo colectivo que será restaurado. Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por Ottaviano entre 1986 y 1988 que pronto vestirá los colores de la Línea 148.
La reconocida marca Setra con sede en Ulm celebra su 70 aniversario
Rápida penetración en el mercado gracias a su diseño de carrocería autoportante
Principio modular utilizado por primera vez en la serie de modelos 10
Formas angulares con curvas suaves en la serie de modelos 100
Ventilación de flujo cruzado en la serie de modelos 200 por primera vez
Líneas de barrido distintivas y espejos integrales en la serie de modelos 300
Tres categorías: TopClass, ComfortClass y MultiClass
La Linea caracteriza el diseño de la TopClass 400
ComfortClass 500 con una línea lateral descendente en la parte trasera
S 531 DT de dos pisos: el buque insignia de la TopClass 500
Stuttgart / Neu-Ulm. 70 años de Setra. Con un total de seis series de modelos en las últimas siete décadas, la reconocida marca con sede en Ulm ha establecido estándares dentro de la industria europea de construcción de autobuses y ha tenido una influencia decisiva en el desarrollo del sector.
Las cosas comenzaron en 1951 cuando la fábrica de vehículos Kässbohrer con sede en Ulm presentó el S 8 y simultáneamente dio a la marca su nombre actual: Setra, que es una abreviatura de «selbsttragend», la palabra alemana para autosuficiente, en referencia a la Construcción monocasco del bus. Este primer autobús fabricado en serie con carrocería autoportante, motor trasero y transmisión directa al eje trasero se presentó durante el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt.
Rápida penetración en el mercado gracias a su diseño de carrocería autoportante
Los primeros autobuses Setra ayudaron a garantizar que el principio de diseño autoportante disfrutara de una rápida penetración en el mercado. El S 10 fue el segundo modelo de Setra después del S 8 y se convirtió en un verdadero éxito de ventas. La carrocería del vehículo era más larga que la de su predecesor con un máximo de diez filas de asientos y un mayor voladizo en la parte delantera.
Setra S 8 (1951)
Principio modular utilizado por primera vez en la serie de modelos 10
El primer sistema modular Setra se lanzó en 1959 y era completamente nuevo en el diseño de autobuses en ese momento. Gracias a este principio modular bien pensado, fue posible producir vehículos de manera especialmente eficiente. De esta manera se podrían producir cuatro autobuses al día.
Formas angulares con curvas suaves en la serie de modelos 100
La transición de la serie de modelos Setra 10 a la serie de modelos 100 en 1967 marcó un nuevo desarrollo en la industrialización de la construcción de autobuses en la empresa. Los nueve modelos se fabricaron a partir de numerosas piezas comunes del segundo sistema modular de Setra.
Setra S 150
La apariencia de los autobuses de la serie 100 se caracterizó por una forma más angular, un mayor grado de comodidad, un habitáculo más grande y un mayor espacio para la cabeza en el interior.
Ventilación de flujo cruzado en la serie de modelos 200 por primera vez
En 1976, se lanzó la serie de modelos Setra 200 con seis modelos diferentes. Los vehículos de la tercera generación de Setra impresionaron con una elegancia clásica en las líneas de su diseño, que estaba orientado tanto a la conservación del valor como a la practicidad. Las curvas suaves, las transiciones suaves y los contornos claros se ajustaban a los principios elementales del diseño de vehículos que estaban surgiendo en ese momento. Los autobuses de la serie 200 también contaron con ventilación y calefacción que funcionaban por separado para el conductor y la cabina, lo que incluía un desempañado intensivo del parabrisas.
Líneas de barrido distintivas y espejos integrales en la serie de modelos 300
1991 fue el año en que se lanzó la serie de modelos 300; se presentó en Ulm después de seis años de desarrollo. Una de las características más llamativas de los nuevos autobuses fue la distintiva línea de barrido detrás del área de la cabina y el sistema de espejo integral completamente renovado que le dio a la serie de modelos su «cara» única. Los espejos con calefacción, alojados en brazos de espejos retorcidos, se podían ajustar desde el interior del autobús y proporcionaban al conductor una vista excelente a ambos lados del autobús. Otra característica significativa fue la cabina con su diseño ergonómico en el que los instrumentos individuales más importantes se colocaron en el campo de visión principal del conductor.
Setra ComfortClass 500, Setra ComfortClass S 516 HD/2 Setra ComfortClass 500, Setra ComfortClass S 516 HD/2
Mientras los autocares de la serie 300 se establecían en el mercado europeo de autobuses, los desarrolladores trabajaban para lanzar al mercado autobuses polivalentes para rutas de servicio regular, operaciones entre ciudades y excursiones. El principio de diseño del módulo significaba que se podían construir tres variantes de bus diferentes sobre la base de un solo modelo. Todos estaban equipados con la misma carrocería y suspensión, pero tenían diferentes compartimentos de pasajeros.
Tres nuevas categorías: TopClass, ComfortClass y MultiClass
A partir de la serie de modelos 300, la gama de autobuses se clasificó ahora en tres categorías: TopClass, ComfortClass y MultiClass, para simplificar la descripción general de la gama de modelos.
La Linea caracteriza el diseño de la TopClass 400
En 2001, Setra introdujo la TopClass 400, anunciando una nueva dimensión en el diseño de autocares que garantizaba un viaje del más alto nivel para el conductor y los pasajeros. El diseño se caracterizó por la línea de barrido cromado conocida como «La Linea».
La gama se amplió en 2004 con los autocares de turismo ComfortClass 400. Y finalmente, en septiembre de 2005 se lanzaron los autobuses interurbanos de la serie MultiClass 400. La serie de modelos 400 incluyó un total de más de 20 modelos.
ComfortClass 500 con una línea lateral descendente en la parte trasera
El Setra ComfortClass 500 se presentó en 2012 tras una fase de desarrollo de cuatro años que incluyó pruebas exhaustivas. La marca de autobuses de Daimler AG con sede en Ulm estableció puntos de referencia en cuanto a eficiencia económica, calidad, comodidad y seguridad con esta serie de modelos visionarios. Los nuevos autocares de turismo premium impresionan con un diseño aerodinámicamente optimizado que se desarrolló durante un extenso proceso en el túnel de viento. Los elegantes vehículos TopClass 500 siguieron en 2014.
Setra TopClass S 516 HDH
S 531 DT de dos pisos: el buque insignia de la TopClass 500
El buque insignia actual de la marca tradicional de autobuses que siempre ha representado la mayor individualidad posible es el autobús de dos pisos S 531 DT. Se lanzó inicialmente en 2019.
Se inauguró un nuevo servicio de colectivos para los vecinos de Patria Chica. Se trata del nuevo ramal de la línea de colectivos 619 MOQSA, que permitirá una mejor conexión entre diferentes zonas de Berazategui, facilitando la circulación en nuestra Ciudad.
Se suma a las 11 líneas que ya lo recorren. Beneficiará a más de 60 mil pasajeros que por día la utilizan disminuyendo hasta 10 minutos el tiempo de viaje en ambos sentidos.
Metrobus 9 de julio fue inaugurado en 2013 y cambió radicalmente la forma de moverse en el área central de la Ciudad. Cuenta con 3 km de extensión y en condiciones habituales, es utilizado por más de 255 mil pasajeros que eligen las 11 líneas de colectivos que ya lo recorren. A partir de hoy, jueves 18 de marzo, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas autorizó a la línea 39 a modificar su recorrido y sumarse a este corredor.
Más de 60 mil pasajeros que eligen a diario la Línea 39 —hoy, en el marco de la pandemia, son cerca de 35 mil— se verán beneficiados, ya que la incorporación al Metrobus 9 de julio significa un ahorro de tiempo de viaje de hasta 10 minutos en ambos sentidos.
Este cambio además, mejorará la fluidez vehicular y reducirá la congestión, ya que la línea 39, que conecta Chacarita con Barracas en sus cinco ramales, deja de recorrer las arterias Talcahuano-Santiago del Estero hacia el Sur y Salta-Libertad, hacia el norte. Se suma al Metrobus 9 de julio desde la av. Santa Fe hasta la av. San Juan en sentido Sur, y desde av. San Juan hasta Paraguay en sentido norte.
Capacitación de choferes Para su incorporación al Metrobus, 200 choferes que trabajan en la empresa, realizaron una capacitación a cargo de la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, a fin de incorporar y entender el correcto uso de este corredor.
Nuevas paradas de la Línea 39
La Línea 39 cuenta con 5 paradas en el sentido sur y 4 en sentido norte.
Nuevo recorrido
Ida a Chacarita: Por su ruta, Bernardo de Irigoyen, Juan de Garay, Lima Este, Brasil, Lima Oeste, Constitución, Salta, San Juan, carril del corredor Metrobús 9 de Julio, circulando por este hasta la salida ubicada entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear, Carlos Pellegrini, avenida Santa Fe, su ruta.
Regreso a Barracas/Plaza Constitución: Por su ruta, avenida Santa Fe, carril del corredor Metrobus 9 de Julio, circulando por este hasta salir del mismo a la altura de la calle Cochabamba, Lima, Constitución, Lima Oeste, Brasil, su ruta.
Metrobus 9 de Julio en números
Fue el segundo corredor de la Red Metrobus inaugurado en 2013.
Cuenta con 3 km de extensión.
Beneficia a 255 mil pasajeros diarios.
Lo utilizan 12 líneas de colectivos: 9-10 -17-39- 45-59-67-70-91-98-100-129.
Facilita hasta 50% de ahorro en el tiempo de viaje todos los días.
Cuenta con 17 paradores centrales en ambos sentidos.
New Flyer of America Inc. («New Flyer»), una subsidiaria de NFI Group Inc. («NFI»), una de las principales empresas independientes del mundo fabricantes mundiales de autobuses, anunciaron que la Autoridad de Tránsito de Spokane («STA») presentó ayer su primer autobús Xcelsior CHARGE ™ City Line de 60 pies y cinco puertas sin emisiones, como parte de un contrato que New Flyer ganó en junio de 2020.
El contrato, no anunciado previamente por New Flyer, era para diez autobuses de tránsito pesado eléctricos de batería Xcelsior CHARGE ™ de 60 pies y dos de 40 pies (22 unidades equivalentes o “EU”).
Yesterday, STA unveiled its 1st 60-foot #zeroemission Xcelsior CHARGE™ City Line bus, as part of a contract that New Flyer won in 2020. pic.twitter.com/LtLtl7otIs
STA es la autoridad de transporte público que presta servicios en la región de Spokane, Washington, y ofrece más de 10 millones de viajes anuales a través del transporte público.
El autobús Xcelsior CHARGE ™ es el primero de diez autobuses City Line que operarán a lo largo de la nueva ruta de tránsito rápido en autobús («BRT») de seis millas de STA, que servirá desde el centro de la ciudad hasta Spokane Community College, con el objetivo de revitalizar la movilidad y el desarrollo económico mientras se construye STA. marca a través de vehículos BRT reconocibles.
“STA avanza rápidamente hacia un futuro sostenible. Hemos innovado junto con STA durante más de 20 años, y hoy cambiamos hacia autobuses de cero emisiones con capacidad de entrada y salida de cinco puertas ”, dijo Chris Stoddart, presidente de New Flyer y MCI. “STA puede ofrecer embarque accesible según la ADA en cada puerta y aprovechará nuestra tecnología SmartRider para nivelar el autobús de manera inteligente. Además, los autobuses BRT pueden admitir viajes multimodales a través de múltiples portabicicletas interiores. A medida que Spokane crezca, continuaremos brindando una movilidad eficiente y limpia que no solo mejora la calidad del aire, sino que también mejora la experiencia del pasajero y crea comunidades más habitables «.
El pedido de 12 autobuses de cero emisiones cumple con el compromiso de STA con la movilidad sostenible a través de su plan de 10 años, STA Moving Forward, cuyo objetivo es brindar un mejor servicio de tránsito e incluir la construcción de una ruta BRT dedicada, completa con autobuses e infraestructura de cero emisiones que proporcionará beneficios a largo plazo de un aire más limpio y un transporte más silencioso.
“Nuestros socios de New Flyer han desarrollado un vehículo elegante, moderno y centrado en el cliente que también logra los objetivos ambientales de nuestra industria de transición a autobuses de cero emisiones”, dijo Brandon Rapez-Betty, Director de Comunicaciones y Servicio al Cliente de STA. “Como característica principal de la primera ruta de autobús de tránsito rápido de Spokane, la City Line, hemos trabajado junto con New Flyer para crear una experiencia de marca distinta, tanto exterior como interior, para atraer a la audiencia más amplia de usuarios de tránsito que podamos. Esperamos presentar City Line en 2022 mientras comenzamos a reconstruir el número de pasajeros en la era posterior a la pandemia «.
Los autobuses de alta capacidad de 60 pies están configurados con cinco puertas, el sistema de suspensión inteligente SmartRider ™ de New Flyer y portabicicletas interiores para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Hasta la fecha, New Flyer sigue siendo el único fabricante que ofrece configuraciones de cinco puertas.
NFI es líder en movilidad de cero emisiones con vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible que operan en más de 80 ciudades en cuatro países que han completado más de 20 millones de millas de servicio eléctrico. NFI también opera el Centro de Innovación de Vehículos, el primer y único laboratorio de innovación de su tipo dedicado a promover la tecnología de autobuses y autocares y proporcionar desarrollo de la fuerza laboral esencial a través de la capacitación en autobuses eléctricos, ahora disponible en línea. NFI está probando tecnología de vehículos automatizados y mantiene su compromiso con el desarrollo de estándares tecnológicos que brinden opciones de movilidad conectadas, seguras, limpias y sostenibles a las comunidades.
Sobre NFI
Aprovechando 450 años de experiencia combinada, NFI lidera la electrificación de la movilidad masiva en todo el mundo. Con autobuses y autocares de cero emisiones, infraestructura y tecnología, NFI satisface las demandas urbanas actuales de soluciones escalables de movilidad inteligente. Juntos, NFI está permitiendo ciudades más habitables a través de un transporte conectado, limpio y sostenible.
Con 8.000 miembros de los equipos en los países en diez, NFI es un fabricante de autobuses global líder de soluciones de movilidad de masas bajo las marcas New Flyer ® (autobuses de tránsito pesado), MCI ® (entrenadores de motor), Alexander Dennis Limited (autobuses-cubierta doble individual y ), Plaxton (autocares), ARBOC ® (corte de piso bajo y buses de servicio mediano), y NFI Parts ™. Actualmente, NFI ofrece la gama más amplia de sistemas de propulsión sostenibles disponibles, que incluyen electricidad sin emisiones (carro, batería y celda de combustible), gas natural, híbrido eléctrico y diésel limpio. En total, NFI respalda su base instalada de más de 105.000 autobuses y autocares en todo el mundo. Las acciones ordinarias de NFI se cotizan en la Bolsa de Valores de Toronto con el símbolo NFI.
Acerca de New Flyer
New Flyer es el líder de autobuses de tránsito de servicio pesado de América del Norte y ofrece la línea de productos más avanzada bajo las marcas Xcelsior ® y Xcelsior CHARGE ™. También ofrece desarrollo de infraestructura a través de New Flyer Infrastructure Solutions ™, un servicio dedicado a brindar soluciones de carga y movilidad seguras, sostenibles y confiables. New Flyer apoya activamente a más de 35,000 autobuses de tránsito de servicio pesado (New Flyer, NABI y Orion) actualmente en servicio, de los cuales 8,600 son impulsados por motores eléctricos y propulsión por batería y 1,900 son de cero emisiones.
Despues de más de un año y 4 meses, el Nuovobus Cittá que estuvo en la presentación de Colcar finalmente encontró línea.
La unidad que conocimos pintada de amarillo y naranja ahora prestará servicio en la Línea 159 con el interno 257.
Se encuentra montada sobre un chasis Mercedes Benz O500 y posee aire acondicionado, ventanillas selladas y tasas pintadas de blanco como se utilizaron en la presentación de Diciembre de 2019.
Las imágenes fueron publicadas por el Club Famosos de Buenos Aires
Seguramente siempre te preguntaste como se colocan las ventanillas de los colectivos en las carrocerías. ¿A presión? ¿Atornilladas?…
La carrocera TodoBus mostró el proceso donde se ve a los operarios colocar una ventanilla en una de sus unidades. No es un trabajo de una sola persona ya que requiere fuerza y precisión.
Como curiosidad, se utiliza una soga para ir acomodando los burletes…
San Carlos de Bariloche también tendrá una nueva terminal de colectivo, e integra un conjunto de obras previstas por el Ministerio de Transporte de la Nación, que comprende además a Villa Regina, Luis Beltrán, Sierra Grande, Cinco Saltos, Viedma y San Antonio Oeste. también se anunció el apoyo de Nación para el Tren Patagónico y La Trochita.
La obra de Bariloche se enmarca en una política de estaciones de ómnibus sustentables, que sean parte del desarrollo sostenible del país, impulsando la economía y el turismo local, y que incorpore medidas que mitiguen el impacto del cambio climático.
Las nuevas terminales contarán en su diseño con perspectiva de género, asegurando prestaciones, servicios, condiciones de accesibilidad y permanencia segura de mujeres y personas del colectivo LGTBI+ y serán inclusivas, para garantizar la movilidad interurbana para acceder al trabajo, la educación, la atención de la salud, el turismo y la visita a familiares.
Para la ejecución de la nueva terminal barilochense, La Gobernadora, Arabela Carreras, y el titular de esa cartera nacional, Mario Meoni, firmaron ayer en la ciudad andina un convenio de construcción con una inversión de $490.000.000. Se acordó además, avanzar con un nuevo sistema de transporte público con bicisendas y ciclovías.
Carreras destacó la “enorme alegría de los Intendentes, quienes tendrán obras muy onerosas para un Municipio y también complicadas para priorizar por la Provincia” y se refirió también al aporte nacional para el desarrollo de bicisendas y ciclovías.
Por su parte el ministro Meoni señaló que el gobierno nacional avanza en obras de terminales más amigables con el ambiente y las comunidades, al igual que con infraestructura para mejorar la seguridad, accesibilidad y comodidad del tránsito en todo el país.
También anticipó que pronto la empresa Aeropuertos Argentina 2000 avanzará con obras planificadas de adecuación del Aeropuerto de Bariloche, que estarán terminadas antes del invierno, y agregó que acompañarán el esfuerzo de la Provincia para mantener operativo el Tren Patagónico y La Trochita.
Ese día se concretaron 222 mil traslados, 7 mil de ellos con el Boleto Educativo Gratuito, muy por encima del piso histórico de los 30 mil diarios que se dieron en marzo y abril de 2020.
Rosario registró este miércoles el mayor número de viajes desde que comenzó la pandemia: se concretaron 222 mil viajes; muy lejos de los 30 mil boletos de fines de marzo y abril de 2020 cuando se produjo un piso histórico y muy por encima de los 150 mil diarios registrados en febrero y de los 180 mil al mes de la adecuación de todo el sistema. El impacto del regreso a las aulas también se midió con la utilización del Boleto Educativo Gratuito: 7 mil se usaron este miércoles, y otros 6 mil del Medio Boleto Educativo.
El municipio había preparado un escenario distinto para recibir la llegada de clases. Tan es así, que 103 coches se sumaron a la flota que ya circula desde fines de enero y que llega a 460 unidades. De esta manera, hoy el sistema tiene 563 colectivos en servicio.
El cálculo se hizo en base a los 130.000 viajes diarios que se efectuaban en la prepandemia y estaban vinculados al sistema educativo. Las líneas que destacaban con más viajes estudiantiles eran la 110, 122, 107, 153 y 112. Los horarios de mayor uso eran de 7 a 8, de 12 a 14 y de 17 a 19.
Con el inicio del ciclo lectivo se anunció una reducción en los plazos de espera en algunas líneas. La 116 129, que redujo de 13 a 11 minutos; la línea 141, de 15 a 13 minutos; la línea 120, de 22 a 15 minutos; la línea 113, de 18 a 15 minutos; y la línea 102 Roja, de 20 a 16 minutos.
Ahora, y según indicaron desde la Secretaría de la Movilidad, la mirada está puesta en seguir reforzando las líneas 110, 112, 122, 115 138 139, en donde se observaron más pasajeros.
“Este miércoles hemos llegado al pico desde que comenzó la pandemia, con 222 mil viajes”, subrayó una fuente del área. De todos modos, no llega ni a la mitad de los 450 mil viajes diarios que se hicieron en la prepandemia. Del piso de unos 30 mil hace casi un año, el sistema se fue recuperando. Para enero de 2021, ya era 120 mil diarios, luego se implementa la adecuación del transporte y arroja un resultado al mes de 180 mil. Ahora y con las clases presencial, se llegó a esta marca récord en pandemia de más de 220 mil al día.
“No deja de ser alentador, porque se empieza recuperar el transporte y nos obliga a seguir mejorando y pensando en poner más refuerzos en líneas con mayor demanda. Esto se hace monitoreando a cada instante, por eso la idea es reforzar cuando hay más pasajeros en las líneas y en los horarios”, destacó una fuente consultada.
Por lo pronto, se están instalando mamparas de acrílico entre el conductor y los pasajeros, una instalación que se hará de manera progresiva.
El caso de negocio para un proyecto que vería entrar en servicio 20 autobuses eléctricos de dos pisos con celda de combustible de hidrógeno en Merseyside está programado para su aprobación en una reunión de la Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool (LCRCA) el 19 de marzo.
Según las propuestas, los autobuses serán financiados directamente por LCRCA y adquiridos por Merseytravel. Se arrendarán a operadores. Los planes prevén que se utilicen inicialmente en el corredor 10A entre Liverpool y St Helens. El 10A está gestionado conjuntamente por Arriva Merseyside y Stagecoach Merseyside y South Lancashire, y es el servicio de autobús más concurrido de la región de la ciudad.
Se prevé que hasta 12,5 millones de libras esterlinas para el proyecto provengan del Fondo de Transformación de Ciudades (TCF). Los planes incluyen la construcción de instalaciones de abastecimiento de combustible que serían las primeras de su tipo en el noroeste, trabajo que está programado para comenzar más tarde en 2021. En general, LCRCA ha obtenido 172,5 millones de libras esterlinas de TCF para inversiones en transporte local durante un período de cinco años. .
El alcalde de la región de la ciudad de Liverpool, Steve Rotheram, dice que los autobuses de hidrógeno, si se aprueban, serán “otro ejemplo de cómo estamos usando el poder de la transferencia para hacer las cosas más ecológicas y limpias y para mejorar nuestro sistema de transporte para hacerlo más confiable, atractivo y asequible para todos los que viven y trabajan aquí «.
Rotheram agrega que los autobuses forman parte de un trabajo más amplio para abordar la calidad del aire en la región de la ciudad de Liverpool. Un informe que se presentará antes de la reunión de LCRCA el 19 de marzo establece que el proyecto representará una prueba de cinco años para establecer la viabilidad del hidrógeno como fuente de combustible y contribuir al objetivo de emisión neta de carbono cero de la Ciudad Región para 2040.
Por separado, un informe que se presentará al Ayuntamiento de Liverpool el 19 de marzo establece que, si bien una Zona de Aire Limpio en el centro de la ciudad de Liverpool parece «muy probable» , se requerirán otras medidas para cumplir con los estándares legales de calidad del aire.
El 19 de marzo de 2020 comenzaría una nueva forma de vida en Argentina. Nadie iba a pensar que se extendería más allá del mes de Abril, pero finalmente hoy, a un año del inicio de la cuarentena estricta, se continúa la cuarentena en un formato las «light» sin necesidad de transita con permisos pero siempre con barbijo y mucha higiene.
El 15 de marzo de 2020 el Gobierno evaluó suspender totalmente el transporte público pero finalmente lo limitó solamente a trabajadores esenciales
La Línea 203 – Azul Sata se encuentra sin prestar servicio por tiempo indeterminado por la agresión a un chofer.
Según la información que se pudo recopilar, el pasajero tocó tarde el timbre y como el chofer continuó el recorrido hasta la siguiente parada se acercó hasta la parte delantera y lo agredió junto a otro pasajero con trompadas que le ocasionaron la rotura de su mandíbula.
Por el incidente, momento la línea no se encuentra prestando servicio.
La Línea 84 – Gral. Tomás Guido S.A. comienza la renovación de su flota.
En esta ocasión eligió la carrocería Marcopolo sobre chasis Agrale, los cuales salieron de la fábrica de Villa Gobernador Gálvez junto a las unidades de la Línea 79.
En las imágenes se pueden apreciar al menos dos unidades para la 84 y 4 para la 79.
También hay algunas listas para ser retiradas de la empresa KOKO.
Ahora la porción de mercado de carrocerías comienza a dividirse: Marcopolo comienza a crecer rápidamente ya que no solo carroza sobre Agrale, sino también sobre Mercedes Benz. Falta poco para que buenos Aires se «Marcopolice».
Agradecemos a Jose Luis Dieguez por las imágenes de las unidades ¡Muchas gracias!
Transportes del Tejar continua la renovación de su flota con unidades usadas provenientes de la Línea 12.
En este caso un Nuovobus Menghi sobre chasis Mercedes Benz que ocupará el interno 11 de la empresa.
La unidad posee aire acondicionado y ventanillas selladas. Además suma el nuevo esquema que comenzó a verse hace unos meses donde manteniendo los colores, el número lateral identificatorio pasó a ocupar parte de las ventanillas y en el centro de la unidad. Recordemos que la 67 comenzó utilizando el número en su lateral en la parte posterior de la carrocería. Luego lo modificó llevándolo hacia el centro y ahora lo ubicó un poco más arriba.
Esta tendencia que bautizamos en Colectibondi como «Miti-Miti», comenzó a verse en muchas líneas con la incorporación del número sobre los laterales.
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