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Un nene es fanático de los colectivos y la empresa Ko Ko llegó hasta su casa para festejarselo

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Mirko cumplió 3 años y eligió a la empresa de colectivos para que adorne su torta de cumpleaños. Es el transporte que usa su papá para visitarlo cada fin de semana. El domingo, una de las unidades llegó a su casa.

Mirko Mardones cumplió tres años y, al momento de elegir a su personaje favorito para la decoración de su torta, pidió un colectivo de la empresa del Alto Valle, Ko-Ko. El deseo se cumplió y el niño durmió abrazado al vehículo de juguete que fabricó una pastelera con porcelana fría.

“El nene vive en Ingeniero Huergo con su mamá (Macarena Mardones) y su papá vive en General Roca (Francisco Marín). Para visitarlo su padre debe viajar en el colectivo Ko-Ko que es el único que llega hasta el pueblo, y cada vez que ve uno el nene ya sabe que viene su papá, y se emociona. Cuando ve pasar un colectivo les grita, los saluda y se pone feliz. Así nació su amor por esa empresa,  nos sorprendió, porque se convirtió en un fanático”, relató Valentina, la tía que viralizó las imágenes en las redes sociales, a La Mañana de Cipolletti.

La joven contó que las imágenes de Mirko con su colectivo tuvieron una gran repercusión: “La gente nos llenó de mensajes, y nos escribieron muchos empleados de la empresa emocionados. Mirko sólo piensa cada vez que salimos a caminar en poder subir y dar un paseo en el colectivo”.

“Es increíble que teniendo tantos personajes famosos y superhéroes que nos invaden en televisión todos los días, Mirko elija al Ko-Ko. Es un verdadero fanático, y cada vez que ve uno se llena de felicidad”, enfatizó su tía.

Este domingo (11/4) una de las unidades de la empresa fue preparada para saludar a Mirko, quien no solo pudo dar un paseo sino que hasta ocupó el lugar del chofer. «A la empresa, un millón de gracias, por la buena onda, la predisposición y la decoración hermosa del colectivo. A los choferes, que se pasaron, mil gracias también. Hoy fue un día feliz, Mirko cumplió su sueño de salir a pasear en su amado koko», expresaron sus familiares.

 

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Bariloche2000

Coronavirus y restricciones: Choferes de micros de turismo protestaron contra la prohibición de los viajes grupales

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Choferes de micros de turismo realizaron este lunes una protesta en las inmediaciones de la estación Constitución contra las nuevas medidas restrictivas que impuso el Gobierno y que, aseguran, afectará al sector.

Los trabajadores con sus vehículos se apostaron sobre la avenida San Juan en el cruce con la calle Lima e impiden la circulación vehicular en la zona.

Según explicaron, la iniciativa es darle visibilidad al reclamo del sector turístico y lograr que autoridades del Ejecutivo nacional los reciban, debido al impacto que tendrá en el sector la medida que prohíbe viajes de egresados, de jubilados, de estudio y de compras, entre otros.

La protesta en la Ciudad de Buenos Aires no es la única: hay réplicas en Mendoza, Santa Fe y Rosario.

«Es injusto que el transporte de turismo y las agencias de turismo no puedan trabajar», expresó Luis, uno de los delegados de los choferes que realizan la protesta.

Al tiempo que detalló, en diálogo con TN, que las restricciones afectan a una amplia gama de empleados que trabajan en agencias, en ventas, en paradores, entre otros.

 

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Clarín

La Línea 6 suma un TodoBus Retiro 0 km a su flota

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La empresa Nudo S.A. (Línea 6) ya tiene su primer TodoBus Retiro. Será el interno 4262.

La Línea 85 y 126 se preparan para recibir sus TodoBus Retiro (La 103 lo aguarda)

La unidad está equipada con aire acondicionado y ventanillas selladas. Además mantiene su esquema de colores donde predomina el verde en toda la «pollera» y paragolpes tanto delantero como trasero.

Su parrilla suma el color negro lo que hace que tena un detalle nuevo en si esquema de librea.

¡Mirá las fotos!

 

¡Mirá los últimos «Retiro» con los colores de diversas líneas!

 

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TodoBus

Por las nuevas restricciones, 400 mil usuarios dejaron de usar transporte público en el AMBA pero la caída apenas se sintió en los colectivos

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Las cifras surgen de comparar los viajes de pasajeros el 9 de abril con el promedio mensual de marzo. La circulación de pasajeros está a niveles de diciembre de 2020

En el primer día de restricciones implementadas por el Gobierno por la segunda ola de coronavirus en el país, unos 400 mil pasajeros dejaron de viajar en el transporte público de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Las medidas para limitar la circulación de las personas empezó a mostrar su eficacia, pero su impacto fue menor en el uso de los colectivos.

La conclusión se desprende de los datos analizados en el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE). Este viernes 9 de abril, circularon 2.030.351 personas por colectivos, trenes y subte en la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. En el mes de marzo, el promedio de viajes había sido de 2.422.061. La caída está en sintonía con lo ocurrido en la semana: el miércoles 7 de abril se movilizaron 2.440.134 pasajeros, mientras que el jueves 8 se trasladaron 2.361.924.

El impacto de la desconcentración del transporte es mayor si se compara con el 26 de marzo, el último viernes antes del comienzo de la Semana Santa, donde ya se había profundizado el relajamiento social para circular. En aquella fecha habían circulado 2.502.381 pasajeros en el AMBA. Es decir, fueron 500 mil personas menos utilizando el transporte público en la zona más poblada del país.

De esta manera, el nivel de ocupación del uso del transporte cayó del casi el 60% al 48%, de acuerdo a los datos difundidos por el Ministerio de Transporte de la Nación.

Sin embargo,las medidas tuvieron un impacto insignificante en lo que refiere a los viajes en colectivos. El 9 de abril, el promedio de cantidad de usuarios por unidad fue de 379. Aunque ese valor implica una baja del 35% de pasajeras y pasajeros en colectivo en comparación a un día hábil previo al aislamiento obligatorio, cuando estaba en el orden 582 usuarios por unidad, lo llamativo es que no hubo grandes cambios en relación al jueves 8 -antes de la entrada en vigencia de las restricciones-, cuando se detectaron 377 pasajeros. Es decir, hubo 2 personas menos en promedio.

La disminución de los viajes en colectivo también fue pequeña en relación al miércoles 7, ya que que ese día habían viajado entonces 391 personas por unidad, un número equivalente al promedio registrado en marzo. Por lo tanto, no hubo un efecto “desaliento” en el transporte automotor, ni controles preventivos estrictos que impidieran el ascenso de personas.

La movilidad está en niveles de diciembre de 2020

Ante los récords diarios de casos de COVID-19, el Gobierno apuntaló un paquete de medidas para frenar el traslado de personas y evitar aglomeraciones. El ministerio de Transporte de la Nación, en conjunto con las fuerzas de seguridad del Gobierno de la Ciudad y de Provincia de Buenos Aires, reforzaron los controles de permisos de circulaciónHabrá acciones sorpresivas. De esta manera, el transporte público solo podrá ser utilizado únicamente por el personal “esencial” que cuenten con un Certificado Único Habilitante para la Circulación, DNI, número de SUBE vinculado al certificado y tapaboca obligatorio.

En ese marco, volvió el control en el sistema de reservas para viajar en tren. Si bien nunca dejó de funcionar, el dispositivo de prevención se había “relajado”, al igual que el comportamiento de la población.

Si bien no se puede tomar el transporte como única variable en la transmisión del virus, un dato desalentador de las nuevas medidas es que la circulación de personas en el AMBA está a niveles de diciembre de 2020. Fue el contexto en que se detectó el último pico de contagios. En ese momento, el promedio mensual de los pasajeros era de 2.046.103, un valor que no impidió la nueva escalada de casos de coronavirus que generó preocupación entre las autoridades políticas y sanitarias.

Más allá de la particularidad de los encuentros sociales y festejos de fin año de diciembre pasado, tampoco se pudo bloquear una espiralización de casos cuando la circulación en el transporte era sensiblemente en octubre de 2020. Entonces, el promedio mensual de pasajeros en el AMBA era de 1.464.677 y ese mismo mes se alcanzó un récord de víctimas fatales, cuando se superó el umbral de 400 fallecidos por día.

 

Fuente:

Infobae

Ministerio de Transporte de la Nación

¡Salven al Mercedes! Un antiguo modelo OP se encuentra al borde de convertirse en chatarra

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Un lector de Revista Colectibondi nos acercó fotos de un Mercedes Benz OP 312 carrozado por El Trébol entre 1960 y 1963 que se utilizó en su época para viajes de larga distancia.

Por los rastros de su patente con la letra «V 008099» perteneció a la Provincia de Jujuy.
La unidad se encuentra en un estado casi de desarme total (solo conserva su carrocería y estructura (y uno de sus parabrisas originales) aunque le faltan ventanillas y seguramente la mecánica) en la Avenida del Libertador 2300 casi esquina Graham Bell en  Moreno, Buenos Aires, en lo que sería la vereda del lugar donde se terminan «chatarrizando» viejos vehículos y otros objetos y se los comercializa por peso.
¡Mirá las fotos!
Esperamos que esta publicación ayude a difundir el lugar y llegue a quien pueda y quiera restaurar una joya en extinción para que vuelva a rodar nuevamente.
Agradecemos a Ariel Basterra por las imágenes y la precisión de los datos para poder ubicar a la unidad. ¡Muchas gracias!
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https://revistacolectibondi.com.ar/2020/11/24/atencion-restauradores-venden-un-mercedes-benz-op312-de-1963/

¡Atención restauradores! Apareció a la venta un Cametal CX40 con motor funcionando

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Fue uno de los ómnibus que se destacó (y se sigue destacando) por su diseño innovador, aerodinámico y «diferente» de la época.

La empresa Cametal S.A. (acrónimo de Carrocerías Metálicas) fue una industria carrocera de ómnibus de origen argentino, radicada en la localidad de Villa Gobernador Gálvez, provincia de Santa Fe.

La compañía tiene su origen el 1 de agosto de 1947 en la vecina ciudad de Rosario. Por entonces, tanto colectivos, ómnibus como furgones y carros eran construidos en Argentina utilizando madera o mezclando madera y metal. Cametal fue la primera empresa del país en construir carrocerías enteramente metálicas.

CX 40 que se presentó en ocasión de los 40 años de la empresa, a finales de 1987, jugando con esa cifra del aniversario y como dato del excelente coeficiente aerodinámico del vehículo.

Su diseñador fue Miguel Bustillo, y las líneas del coche rompieron con todo lo conocido hasta el momento. Fue un modelo polémico desde su nacimiento, tuvo amantes y detractores, tan es así que Cametal produjo al CX 40 en simultáneo con el Jumbus que finalmente tuvo una vida más larga.

El CX 40, además de su diseño ofrecía muy buenas condiciones de seguridad por tratarse de un coche bajo (3,2 m). No obstante, fue el mercado quién lo sentenció por su poca capacidad de bodegas -en especial para el transporte de encomiendas- inclinándose por los ómnibus de piso alto y dos pisos. Cabe aclarar que Cametal exportó estas unidades a Estados Unidos.

Cametal comienza a declinar en 1993 producto de la apertura de importaciones que posibilitó el ingreso de ómnibus desde Brasil a mejores precios y financiación. Este desequilibrio que azotó a toda la industria carrocera en su conjunto llevó al cierre de esta industria en marzo de 1995, tras 48 años de labor.

Sus instalaciones fueron ocupadas en junio de 1995 por la firma norteamericana CAMSA, con la promesa de instalar allí una terminal automotriz para la producción de chasis y motores. Sin embargo el proyecto no prosperó. La planta industrial volvió a retomar su actividad en 1998 cuando fue adquirida por Metalsur.

Pero vayamos a la publicación en cuestión:

Se trata de un Cametal CX40 bastante bien conservado, el cual mantiene los colores de la ex TATA o Central El Rápido, quien fuera la última empresa donde circuló.

Su dueño informa que es del año 1988, posee caja de 6ta, suspensión neumática, aire acondicionado y baño químico.

Algo importante que destaca es que posee los papeles listos para transferir y que la unidad se encuentra en marcha, es decir, su motor funciona.

Creemos que es una muy buena oportunidad para aquellos fanáticos y restauradores de poder recuperar una pieza muy valiosa de la historia de nuestro país, de la que hoy en día no hay versiones restauradas.

¿Su precio? $ 650.000 pesos y se encuentra en la ciudad de Comodoro Rivadavia, Chubut.

¡Mirá las fotos!

 

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Ideal para coleccionistas: Colectivos antiguos de juguete imperdibles (y en venta)

Murió Beri Biagiotti, el “padre” de los colectivos en escala

Ideal para coleccionistas: Colectivos antiguos de juguete imperdibles (y en venta)

 

Fuente:

MarketPlace Facebook

Lomas de Zamora: Quejas y polémica por cambios de recorrido de los colectivos

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El cambio del recorrido de tres líneas de colectivos en el centro de Lomas de Zamora desató una polémica acerca de los beneficios e inconvenientes que acarrea esta medida de implementada a fines de febrero por el municipio por la que las líneas 164, 318 y 338 dejaron de circular por la calle Acevedo para pasar a hacerlo por la avenida Hipólito Yrigoyen.

En el antiguo recorrido, las unidades iban por calles internas -especialmente Acevedo e Italia, su continuación- para luego, tomar Avenida Meeks y, así, llegar a la estación de Temperley. En cambio, ahora circulan por Hipólito Yrigoyen hasta Garibaldi donde deben resolver su giro a la izquierda en rumbo a la terminal ferroviaria.

Esa modificación, hizo que vecinos que como Santiago, quien vive en la zona de Garibaldi se queje: “Pasé de vivir en una calle residencial a vivir en medio de un lío de tránsito”, cuenta a Inforegión, y agrega que los colectivos ahora los dejan a “cuatro cuadras” de la estación de Lomas cuando antes debían caminar 200 metros.

Por su parte, Matías, un chofer de las líneas afectadas sostiene “siempre es mejor circular por avenidas”, aunque considera que la necesidad de tomar Monseñor Chimento para girar a la izquierda es “una complicación” porque las unidades quedan “atrapadas” con frecuencia en embotellamientos.

“Tengo un comercio sobre Acevedo y la gente que tomaba el 318 y el 164 eran parte importante de nuestros clientes y de un día para otro se fueron a causa de una decisión que nadie nos consultó y nos perjudica seriamente”, se lamenta Mariano, quien hace más de 20 años trabaja en esa zona.

Según su testimonio a este diario, desde el indicio de la pandemia sus ventas bajaron “entre un 40 y un 50 por ciento” y esta modificación del recorrido termina de complicar el comercio de la zona: “Acá paraba un colectivo cada tres o cuatro minutos, imaginate lo que era esto. Lleno de gente y, ahora, nada”, subraya.

Allegados a la gremial de los comerciantes comentaron que hace tiempo que desde el municipio se hablaba de la posibilidad de reordenar el tránsito de vehículos y peatones y que hubo acercamientos pero que el impacto de la pandemia diluyó las conversaciones.

LA RESPUESTA DEL MUNICIPIO

Desde el municipio informaron a InfoRegión que el cambuio fue discutido en el Deliberante local que en noviembre sancionó la ordenanza municipal 17.700, que “restrinje la circulacion de transporte publico de pasajeros sobre Acevedo entre Las Heras y Laprida, Italia entre Laprida y Garibaldi y Sixto Fernandez entre Yrigoyen y las vias”, lo que modificó el recorrido de las lineas 164, 318 y 338.

Facsímil de la ordenanza 17.700

El sentido de la disposición, explicaron, busca “mejorar el uso del espacio público en el sector del polo gastronómico de Las Lomitas” que a causa de la COVID-19 debió restringir el aforo de sus locales y fueron autorizados a montar terrazas sobre las aceras.

Además, indicaron que se comenzó a trabajar en las demarcaciones, la señaléctica y se ubicó personal de tránsito en la zona. Por otra parte, precisaron que al ser Garibaldi una banda de circulación preparada para el transporte pesado es “ideal para la circulación de colectivos.”

 

Colombia: Polémica por buses eléctricos en Medellín

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Denuncian que de los 64 vehículos que adquirió la ciudad solo están en servicio la mitad.

Desde la llegada de los buses eléctricos a la capital del departamento de Antioquia en 2019, estos han sido blanco de críticas para las diferentes administraciones que han pasado hasta la fecha. Desde el momento en que los vehículos ingresaron al país por el puerto de Buenaventura se les ha puesto el ojo y se les ha realizado un seguimiento.

La mayor crítica que se le hacho a Metro, empresa encargada de los buses de la ciudad, ha sido porque no se han puesto los 64 buses al tiempo a hacer las respectivas rutas. Esto quiere decir que de los 64 buses que llegaron, la ciudad pone 30 en funcionamiento cada día. Entre los 64 se van rotando, lo que significa que ninguno permanece parqueado todo el tiempo, pero tampoco se utilizan todos a la vez.

Juan David Valderrama, excandidato a la Alcaldía de Medellín, se quejó, por medio de su cuenta de Twitter, de que los buses estuvieran guardados, en vez de operar todos a la vez. “Nuestra ciudad no se puede dar el lujo de tener estos buses parqueados, no solo por la inversión que significó para el municipio, sino por el alivio que nos daría usarlos y el aporte al medio ambiente”.

Y de acuerdo con información del diario El Colombiano, medio para el cual habló el excandidato, Valderrama dijo que utilizar los 64 buses se hace urgente en medio de la pandemia. “Teniendo en cuenta el distanciamiento social, creo que esos carros podrían ayudar mucho a descongestionar el metro. Esos vehículos se convirtieron en un lucro cesante. Si hay una flota nueva, hay que darle uso”.

Y, además, comentó que “ha faltado voluntad política para ponerlos en pleno funcionamiento”. Los buses, que tuvieron una inversión de $75.160 millones, operan hoy en la Línea 0, que comunica a Caribe y Belén La Palma, por la 80. También ruedan por la L1 y L2, entre Aranjuez y la Universidad de Medellín.

Según informó el secretario de Movilidad de Medellín, Carlos Cadena, por medio de su cuenta de Twitter, no se pueden poner en marcha el 100% de los buses ya que al llegar a este cargo, el año pasado, con la nueva administración encontraron problemas en la carga de los vehículos. Y que uno de los patios en donde se cargan los buses estaba construido de manera provisional. Otro de ellos, argumentó, funcionaba al 66% de su capacidad.

Para obtener mayor información sobre esto último El Colombiano contactó al secretario de Movilidad de Medellín que se encontraba en dicho cargo durante la adquisición de los buses, Humberto Iglesias, quien explicó que: “El Área Metropolitana nos sugirió hacer un uso paulatino de los buses. Había que ‘testearlos’ y, mientras tanto, adelantábamos la infraestructura de carga. El alcalde actual comete una imprecisión al decir que los buses se compraron sin cargadores. Lo cierto es que los adquirimos con 12 cargadores, de los cuales dejamos seis instalados”.

Y añadió: “La administración actual cambió los planes y movieron los cronogramas. Ahí se retrasó un poco la implementación”. Sobre esto, Cadena explicó que este cambio se debía a la consolidación del proyecto del metro de la 80. Con esta obra definida, un puerto de carga se construirá en la zona de influencia del futuro metro, ya que en dicho punto, según Cadena, la anterior administración había pensado en uno provisional.

Por su parte, la empresa el Metro explicó sobre los cargadores que: “Actualmente se cuenta con cuatro cargadores operativos en el patio Universidad de Medellín, habilitados en diciembre de 2019. Además, hay seis cargadores operativos en el patio Fátima habilitados en enero de 2021, los cuales son suficientes para las necesidades de recarga de los buses”.

Así será la terminal de ómnibus de Ushuaia

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se presentó el proyecto de la nueva terminal en un encuentro entre el Intendente y el Ministro de Transporte de la Nación.

El intendente Walter Vuoto y el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, mantuvieron un encuentro en la Intendencia en donde avanzaron en el proyecto de la nueva terminal de ómnibus de la ciudad y que será financiada por el Estado nacional.

“Hace muy poco firmamos con el Presidente Alberto Fernández algo que va a ser clave para la ciudad, y que Mario Meoni siempre lo tuvo en claro, porque también fue intendente y sabe de la importancia de contar con una Terminal de Ómnibus. Para Ushuaia esto es un reclamo de hace más de treinta años”, dijo el Intendente.

El Jefe comunal sostuvo que «son obras que dan un giro total para uno de los sectores más golpeados en este año, pero que es uno de los más fuertes que tenemos en la provincia, como es el sector turístico».

Por su parte, el Ministro de Transporte de la Nación destacó que “la Nueva Terminal de Ómnibus tiene que ver con la mirada que nosotros tenemos del ordenamiento integral del transporte y la circulación en cada una de las comunidades de nuestro país. De nada sirve volcar recursos al transporte de pasajeros y mientras tanto tenemos un desorden total en la movilidad en cada una de las ciudades. Por eso desde el Estado Nacional tenemos que estar ahí. Por eso estamos trabajando en inversiones para nuevas terminales de ómnibus en todo el país.

Ésta va a ser íntegramente financiada por el Estado Nacional, para que en poco tiempo Ushuaia tenga la terminal que merece tener, porque es una ciudad de turismo y tiene que tener un lugar adecuado para que los turistas puedan venir e irse de forma cómoda, en un lugar que tiene un clima duro. Pero también lo merecen cada uno de los vecinos y vecinas de la ciudad, que necesitan un lugar que les permita estar seguros en un lugar cálido, esperando un micro para irse o volver”.

Por último, Meoni anunció que “con Walter Vuoto vamos a estar firmando un convenio para carta de intención para avanzar con el proyecto para financiar el proyecto de las ciclovías y el playón para el transporte pesado y la maquinaria, que es otro problema del tránsito. Queremos un desarrollo integral del transporte en la ciudad de Ushuaia y acompañando al intendente Walter Vuoto”.

 

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Ushuaia 24

Desde el lunes, los colectivos en Rosario tendrán ventanillas abiertas para garantizar ventilación

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Se trabarán algunas aberturas de los coches para mantener la circulación cruzada del aire en los interiores. Ahora se sabe que la transmisión del covid-19 es fundamentalmente aérea, y las estrategias de prevención cambian

A partir del próximo lunes, los colectivos del Transporte Urbano de Rosario “circularán con el trabado de ventanillas para garantizar la ventilación cruzada”, informó el Ente de la Movilidad local. Además, se incorporarán mamparas al lado de los choferes para que los pasajeros puedan ingresar por la puerta delantera y aumentar el espacio dentro de los coches.

El énfasis en la circulación de aire en los espacios cerrados, como hogares, oficinas y también transporte colectivo, es parte de las nuevas estrategias de prevención de contagios por covid-19. El conocimiento sobre cómo se comporta el virus se actualiza y, desde hace un tiempo, los infectólogos coinciden en que se da mayoritariamente por aire, cuando en un principio se hizo hincapié en las superficies.

Las indicaciones de ventilación complementan las del uso de barbijo y distanciamiento, como forma de minimizar las infecciones a través de las microgotas con el virus sars-cov-2 que personas afectadas con covid-19 expelen al hablar y, más aún, al toser. La circulación de aire, lo que produce, es el barrido de los agentes infecciosos y complica su ingreso a las vías respiratorias de un individuo sin infectar.

Hace unos días, un especialista de la Universidad Nacional de Rosario había propuesto una medida similar a la conocida este viernes.

Antonio Montero, director del Centro de Medicina Tropical y Enfermedades Infecciosas Emergentes que funciona en la Facultad de Ciencias Médicas alertó sobre los riesgos en los colectivos, como en otros espacios cerrados: “Varias personas en un ambiente hermético es una bomba de tiempo”.

El especialista aconsejó entonces mantener una ventilación permanente en las unidades. Aclaró que no hace falta que estén abiertas todas las ventanillas, sino algunas, cruzadas entre sí, para que el aire circule de unas a otras barriendo el volumen de los interiores.

Algunos usuarios ya explicitaron algunos inconvenientes. ¿Qué hacer en días de lluvia como el de este viernes?, por ejemplo. Las incomodidades como esas, al no estar abiertas todas las ventanillas, no son graves.

 

Fuente:

El CiudadanoWeb

La Cooperativa de Transporte de Roca comenzó a plotear colectivos

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Desde la Cooperativa de Transporte 1 de Septiembre comenzaron a plotear los colectivos con los cuales operaba la exempresa 18 de Mayo.

El secretario de la organización, Mauricio Dorrego, explicó que están esperando el dictamen judicial para acceder a los vehículos ya que “fueron embargados porque 18 de Mayo tenía una deuda con su personal”.

Cabe recordar que los integrantes de la cooperativa son ex trabajadores de la concesionaria de transporte.

El color de las unidades será violeta con el nombre de 1 de Septiembre y el logo del municipio.

Hoy estaban terminando de plotear el primer colectivo de los 14 que esperan recibir luego del dictamen judicial.
“Falta la inscripción a Rentas y los miembros de la cooperativa están esperando que la Justicia autorice la sustitución de los bienes para poder pasar los colectivos a la cooperativa”, reiteró.

Flecha Bus, Chevallier y General Urquiza incorporan purificadores de aire en los micros

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Permiten eliminar el 99,9% de virus, bacterias, hongos y polen durante todo el trayecto de los viajes.

Los cuidados preventivos se transformaron en la primera necesidad en todas las actividades y el transporte no está ajeno a esa realidad. Por eso, desde que los ómnibus volvieron a recorrer las rutas argentinas, Flecha Bus, Chevallier General Urquiza aplicaron un protocolo con distintas medidas que se van ampliando para que los viajes en sus unidades sean seguros para sus pasajeros. Y en la búsqueda de esos cuidados es que se incorporó un nuevo sistema de purificación de aire que permite eliminar el 99% de virus y bacterias.

Exclusivo: El primer Marcopolo sobre chasis Scania con ejes traseros bidireccionales

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La carrocera Marcopolo ya tiene casi listo el nuevo modelo sobre chasis Scania con ejes traseros bidireccionales.

Como adelanto, será para la empresa CATA.

¡Mirá las fotos!

La Línea 85 ya tiene listo su primer TodoBus Retiro 0 km

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La Línea 85 SAES ya tiene en su terminal al nuevo TodoBus Retiro sobre chasis Agrale MT15. Se trata del interno 13 el cual lleva aire acondicionado frío/calor, ventanillas tradicionales y cartelera y ramalera LED.

Además posee el nuevo esquema de la empresa con sus cortes de colores en planos en diagonal y el número de línea sobre sus ventanillas.

La unidad es la primera de las 13 0km modelo 2021 que irán llegando.

 

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La Línea 85 ya tiene listo su colectivo “homenaje” con el esquema retro

La Línea 85 y 126 se preparan para recibir sus TodoBus Retiro (La 103 lo aguarda)

King Long exportó 166 unidades de autobuses urbanos personalizados a gas natural a México

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El 2 de abril, King Long exportó 166 unidades de autobuses urbanos personalizados a gas natural a México. Según el fabricante de buses, todos los buses llegarán a Guadalajara, la segunda ciudad más grande de México. Con más comodidades de viaje, mayor inteligencia y mayor respeto por el medio ambiente, mejorarán enormemente la experiencia de viaje de los pasajeros locales. Después de la llegada de todos los nuevos autobuses, se espera que King Long fortalezca aún más su presencia en el país.

Con todos los preparativos, King Long consiguió con éxito el pedido de autobús desde Guadalajara. En tan solo 60 días, logró realizar la entrega de 166 unidades de buses a su operador. Para adaptarse a las duras condiciones de las carreteras y la gran altitud de la ciudad, los autobuses King Long han realizado una serie de adaptaciones y cumplen plenamente con las leyes y regulaciones locales. Han agregado luces intermitentes para recordar a los peatones y han introducido portabicicletas para fomentar los viajes con bajas emisiones de carbono.

Para mejorar la gestión de todos los vehículos, los autobuses King Long tienen sistemas de monitoreo para regular los comportamientos de conducción de los conductores de autobuses. Además, el sistema inteligente desarrollado de forma independiente por el fabricante de autobuses permite a los operadores de autobuses gestionar sus autobuses con mayor eficiencia.

Los ingenieros de servicio postventa con experiencia también se han estacionado en México para brindar servicios 24/7 a los clientes de King Long.

En 2019, se entregaron 170 unidades de autobuses urbanos a gas natural King Long a su cliente en Querétaro, la tercera ciudad más grande de México para operar. Después de dos años de buen funcionamiento, King Long ha demostrado plenamente su alta fiabilidad, allanando el camino para otro pedido del país.

 

Fuente:

ChinaBuses

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