VW Caminhões e Ônibus amplía su cartera de autobuses para transporte urbano con el nuevo Volksbus 15.190 ODS equipado con suspensión neumática integral.
El modelo fue desarrollado para satisfacer la demanda de las grandes ciudades, pero encaja como un guante en las operaciones chárter. Debuta como el único del segmento con suspensión neumática.
Volkswagen lanzó su nuevo chasis 15.190 ODS con suspensión neumática en Brasil
Avanzando con el Plan de Modernización del Transporte que el Gobierno Nacional desarrolla en todo el país, ya son 42 localidades que cuentan con el sistema SUBE en funcionamiento. Además de las localidades que se sumaron recientemente (Coronel Rosales, Reconquista y Arrecifes), a fines de agosto se estima que comenzará a implementarse el sistema SUBE en San Rafael (Mendoza), San Pedro y Balcarce. A su vez, para el 2022 se prevé llegar a 15 nuevas ciudades, duplicando los usuarios actuales en el interior del país.
Con el principal objetivo de continuar trabajando en políticas que mejoren el bienestar y la calidad de vida para las usuarias y usuarios del transporte público, y para quienes trabajan en las unidades, el Ministerio de Transporte Nacional, que encabeza Alexis Guerrera, ya implementó el sistema SUBE en 42 localidades a lo largo del país.
Además, se estima que durante el próximo mes SUBE, sistema a cargo de la Secretaría de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte que conduce Marcela Passo, comenzará a funcionar en San Rafael (provincia de Mendoza) y en las localidades bonaerenses de San Pedro y Balcarce. Esto permitirá que aquellas ciudades puedan administrar y aplicar la tecnología para simplificar y mejorar el acceso y la conectividad a quienes utilicen el transporte público.
En este sentido, el ministro Alexis Guerrera, expresó: “Es muy importante continuar sumando localidades al sistema SUBE porque se puede mejorar el servicio con políticas integrales para los vecinos y vecinas y por la información que nos brinda y que necesitamos para definir la distribución de los servicios. Argentina necesita de personas, que más allá de las diferencias políticas, trabajemos juntos para beneficiar a todas y todos. Y nosotros lo vamos a hacer, duplicando para 2022 la cantidad de usuarios y usuarias alcanzadas por SUBE en el interior del país”.
En total, en todo el país, hay 13.600.000 usuarios y usuarias, de las cuales 2.5 millones habitan en el interior del país. El Ministerio de Transporte estima llegar, en 2022, a 15 nuevas ciudades, además de las ya mencionadas, duplicando la cantidad de usuarios beneficiados por SUBE en el interior, debido a que se alcanzarían 5 millones de personas con su tarjeta para el 2022 fuera de AMBA. Entre algunas de las ciudades a las que se estima que llegará este sistema se destacan las de Rosario y Córdoba.
El sistema SUBE, que está diseñado para desarrollar, administrar y aplicar la tecnología necesaria para simplificar y mejorar el acceso y la conectividad a todas las personas que utilizan diariamente el transporte público, transformó la manera de acceder al transporte público, mantuvo un camino de crecimiento para lograr un alcance cada vez más federal, integrando y beneficiando a miles de usuarios y usuarias.
Esta herramienta de innovación tecnológica ayuda al ciudadano de a pie, llegando a todos los sectores con políticas públicas, a través de un sistema que brinda un servicio moderno y cómodo, facilitando así la vida cotidiana de las personas, además de que la tarjeta permite acceder a un sistema de beneficios de carácter nacional.
Entre estos beneficios se encuentra la mencionada Tarifa Social, afectando puntualmente a jubilados y pensionados, excombatientes de la Guerra de Malvinas, personal de trabajo doméstico, entre otros; RED SUBE para viajes combinados en AMBA, dentro de los cuales en el primer viaje se paga el valor total del pasaje, en el segundo un 50% menos y a partir del tercero un 75%, pudiendo realizar hasta cinco combinaciones en un lapso de 2 horas, desde el momento se paga el primer viaje hasta que pagás la última combinación; y en torno a la seguridad, registrando la tarjeta SUBE, se puede consultar el saldo, visualizar historial de viajes, corroborar descuentos, y fundamentalmente los datos personales quedan guardados en el sistema, incluyendo el recorrido que la persona hizo y de este modo es más fácil de detectar, del mismo modo que en caso de perderla, es posible acceder al saldo que tenías al momento de perderla.
A nivel nacional, además del Área Metropolitana de Buenos Aires, a través del Plan de Modernización del Transporte que desarrolla el Gobierno Nacional, el sistema SUBE ya funciona en 42 localidades: Jujuy (Palpalá y San Salvador de Jujuy); Formosa (Formosa); Chaco (Resistencia y Roque Sáenz Peña); Catamarca (San Fernando del Valle de Catamarca); Santa Fe (Santa Fe de la Vera Cruz, Venado Tuerto, Reconquista y Rafaela); Corrientes (Corrientes); Entre Ríos (Paraná, Gualeguaychú y Concordia); San Juan (San Juan); San Luis (San Luis); Córdoba (Villa Allende); Buenos Aires (Mar del Plata, Partido de la Costa, Pinamar, Villa Gesell, Olavarría, Necochea, Bahía Blanca, San Nicolás de los Arroyos, Pergamino, Junín, Coronel Rosales y Arrecifes); Mendoza (Mendoza y Gran Mendoza -también tranvía y trolebús); La Pampa (Santa Rosa y General Pico); Neuquén (Neuquén y San Martín de los Andes); Río Negro (Viedma; San Carlos de Bariloche y Cipolletti) y Chubut (Comodoro Rivadavia, Trelew y Rawson); Tierra del Fuego (Ushuaia y Río Grande).
Es importante remarcar que, desde su lanzamiento, el sistema SUBE se convirtió en un ejemplo de política transversal al servicio del pasajero, y actualmente en el marco del Plan de Modernización del Transporte, el Ministro Guerrera tiene como objetivo lograr un alcance cada vez más federal, llegando a las principales ciudades del país para beneficiar a todos los argentinos y argentinas.
CÓMO OBTENER Y COMENZAR A UTILIZAR SUBE
Desde la web argentina.gob.ar/SUBE se puede acceder de manera muy sencilla y rápida a información sobre cómo conseguir, registrar, cargar y otros beneficios de la tarjeta SUBE. Es importante destacar que una vez adquirida la tarjeta SUBE, debe ser registrada de manera online para poder acceder a beneficios como la recuperación del saldo vigente en caso de extravío o hurto de la tarjeta, tramitar la tarifa social en caso que corresponda, ver los últimos movimientos, entre otras.
Además de la página web, los canales oficiales de comunicación de SUBE son: Twitter @tarjetaSUBEok, Facebook “Tarjeta SUBE”, Instagram “tarjetasube”, WhatsApp y se encuentran disponibles para atender consultas los días hábiles de 8 a 20 hs. Por otro lado, también está la línea telefónica 0800-777-SUBE (7823).
Todos los datos brindados para el registro de una tarjeta están protegidos por la Dirección Nacional de Protección de Datos Personales.
CÓMO REALIZAR LA CARGA
Presencialmente, se puede cargar en los “Puntos SUBE” que se encuentran disponibles y actualizados en la web argentina.gob.ar/SUBE, y están distribuidos en todo el país permitiendo acreditar cargas electrónicas, aplicar descuentos y consultar saldo. De manera electrónica, el usuario puede proceder a la carga de la tarjeta SUBE con tarjeta de débito o crédito en cualquier horario y lugar desde un celular, computadora o cajero automático, a través del homebanking o aplicaciones de pago.
CÓMO ACREDITAR LA CARGA VIRTUAL
Luego de realizada la compra de la carga virtual, el o la usuaria deberá acreditar la carga. Desde el celular, existen dos opciones: con la aplicación “Carga SUBE” (disponible forma gratuita en Google Playstore) con tal solo apoyar la tarjeta detrás del celular o quienes no cuenten con la app pueden adquirir un dispositivo de conexión móvil que permitirá acreditar la carga al conectarlo a una corriente de electricidad. Como tercera opción, la acreditación de carga puede realizarse desde las Terminales Automáticas ubicadas en espacios públicos.
SUBE EN COMERCIOS
Los comercios interesados en cargar o vender la SUBE pueden ingresar a la web y completar un formulario para recibir el listado de los proveedores por mail. Luego deberán seleccionar el proveedor que deseen y enviarle sus datos (nombre y apellido, y teléfono de contacto) y los del comercio (dirección exacta, localidad y provincia) para que les especifiquen las condiciones, les provean el equipamiento, la logística y gestión necesaria para que puedan operar y prestar el servicio a los usuarios.
TRANSPORTE Y GÉNERO
Con eje en las políticas de concientización y en trabajo mancomunado, los ministerios de Transporte y Mujeres, Géneros y Diversidad, lanzaron la nueva tarjeta SUBE para todo el país, que cuenta con información sobre los canales de contención y asesoramiento en casos de violencia por motivos de género. De esta manera, se amplía la campaña de la línea 144 a partir de un medio de extensa llegada como es la tarjeta para el transporte público.
Se trata de una de las tantas acciones que se impulsaron desde Transporte, como lo fue anteriormente el ploteo en trenes de carga y pasajeros con la línea 144 para su difusión en el país.
El Distrito de Tránsito del Norte del Condado ha ejercido opciones para 50 autobuses de gas natural comprimido Xcelsior , convertidos de la cartera de pedidos de New Flyer . La primera conversión de opción se produjo en 2020 con 20 autobuses pedidos, y los 30 restantes se ordenaron en 2021.
Las opciones son parte de un contrato de cinco años con NCTD (que brinda servicios de transporte público en el norte del condado de San Diego) establecido en 2016 para hasta 103 autobuses Xcelsior CNG de treinta y cinco o cuarenta pies. La orden, respaldada por fondos de la Administración Federal de Tránsito , reemplaza los vehículos más viejos al final de su vida útil por autobuses más eficientes y con menos emisiones que brindan una mayor sostenibilidad. Con la incorporación de estos autobuses, NCTD reducirá la edad promedio de su flota de autobuses BREEZE de 11 a 6,3 años para agosto de 2021.
Los autobuses Xcelsior CNG de New Flyer ofrecen una reducción inmediata de las emisiones con un 90% menos de óxido de nitrógeno (NOx) que los motores diésel tradicionales, y eliminan la necesidad de filtros de partículas y ciclos de regeneración, señala el fabricante.
“Durante más de 25 años, New Flyer ha entregado más de 230 autobuses a NCTD. Agregar 50 autobuses más de GNC de bajas emisiones permite la reducción continua de las emisiones de gases de efecto invernadero ”, dijo Chris Stoddart , presidente de autobuses y autocares de América del Norte. “NCTD se basa en New Flyer para impulsar la movilidad que ayuda a construir comunidades habitables. Con más de 13,000 autobuses a GNC en la carretera, nuestra tecnología es fundamental para lograr un transporte más sostenible en América del Norte ”.
Había salido de Perito Moreno, sin pasajeros a bordo. El conductor sufrió heridas leves. Dijo que perdió el control por una ráfaga de viento
Un colectivo de la empresa Master Bus volcó en la mañana de este domingo, cuando transitaba por la ruta nacional N°40 a 15 km al sur de Bajo Caracoles.
El transporte está afectado al circuito cerrado del sector de la minería y se dirigía sin pasajeros desde la localidad de Perito Moreno hacia El Calafate.
El chofer sufrió lesiones de carácter leves, en uno de sus brazos. A la policía que acudió al lugar desde bajo Caracoles, el conductor le dijo que perdió el control del ómnibus por fuertes vientos reinantes en la zona.
Al no existir medidas judiciales al respecto, la empresa MASTER BUS, por medio de su área logística, procedió a la remoción del vehículo.
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Gonzalo Hormachea es vecino de Hurlingham y chofer de la línea 242 que recorre el trayecto Liniers-Rafael Castillo de ida y vuelta. Pudo cumplir su sueño de estudiar una carrera universitaria y hoy, ya egresado, cuenta los alcances de su enorme logro.
Un logro con sabor a mucho: a los 37 años Gonzalo obtuvo su título de profesor universitario de Educación Física.
Con 37 años, casado y padre de dos adolescentes Gonzalo Hormachea es un flamante graduado del Profesorado Universitario en Educación Física de la Universidad Nacional de Hurlingham (UNAHUR).
Su relato en las redes sociales se viralizó entre felicitaciones por el merecido logro y agradecimientos; por ser ejemplo de lo que se puede alcanzar cuando la decisión de superarse encuentra las estructuras que lo propician.“Para poder no basta sólo con querer, es necesario tener las oportunidades. Ahora me toca a mí ser oportunidad!”- posteó en su cuenta personal. Y contagió la emoción que sintió cuando, de regreso a su casa tras una jornada que había arrancado como todas a las 3.45 hs., le llegó el mensaje que le cambió el día. Y la vida.
«Felicitaciones Colega» – escribió uno de sus profes avisándole que había aprobado las dos últimas materias de la carrera. Entonces le inspiró el repaso del recorrido inmenso que arrancó en el segundo cuatrimestre del 2016.
En la revista digital Aula Abierta de la UNAHUR cuentan que en ese momento Gonzalo se acordó de que desde hace cinco años duerme cuatro horas por día; de todos los malabares que tuvo que incorporar para organizar trabajo, estudio, familia y prácticas, y de incontables obstáculos que superó hasta llegar a su meta.
También valoró la contención y oportunidades que brinda la universidad pública para que él y tantos vecinos puedan construirse un futuro mejor. “Las respuestas que brindan incluyen compromiso; nos demuestran cercanía, solidaridad, empatía. Eso recibimos de parte de la UNAHUR, que desde que llegó al barrio sostiene que no solo somos estudiantes que trabajamos, sino más bien trabajadores que estudiamos”.
Reflexionando sobre lo recibido cerró su texto declarando: “Así, quien fuera tildado de ‘potencialmente peligroso’ en su adolescencia, puede a los 37 años transformarse en Profesor Universitario.
Valió la pena, porque siempre vale la pena tener algo más para dar”.
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Mercedes-Benz continúa avanzando con el desarrollo del eEconic, su próximo camión eléctrico, que próximamente con las primeras pruebas con clientes en la vida real antes de comenzar su producción en serie en 2022.
Mercedes-Benz Trucks, la división de camiones de Mercedes-Benz, sigue avanzando con paso firme en el desarrollo de su próximo camión eléctrico de producción en serie, el eEconic. La firma de la estrella tiene previsto empezar con pruebas reales con clientes este mismo año, pero antes necesita cerrar los últimos flecos del Mercedes-Benz eEconic.
Mercedes Benz lanzará en 2022 su próximo camión eléctrico de serie, el eEconic
Se postergó la edición 2021 de Autoclásica, el festival de vehículos históricos más grande de Sudamérica. Al igual que ocurrió en 2020, la organización tomó la decisión porque, por la pandemia, “aún no hay un escenario claro para la realización de eventos de esta envergadura”.
El Comunicado Oficial
La Comisión Directiva del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC) pospone la realización de la muestra Autoclásica de este año para el 2022, a raíz del impacto que sigue provocando el Coronavirus (Covid-19) en nuestro país.
Debido a la actualidad que conlleva esta pandemia y que aún no hay un escenario claro para la realización de eventos de la envergadura de Autoclásica, la Comisión Directiva del CAC se ve en la obligación de suspender oficialmente, y por segundo año consecutivo, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica que debía realizarse durante el fin de semana largo de octubre. “El escenario cambió en todo el mundo y lamentablemente tenemos que aceptar esta nueva realidad. Por esto -y con gran pesar- nos vimos en la obligación de suspender la edición de Autoclásica de este año” explicó el presidente del Club de Automóviles Clásicos, Ing. Ricardo Battisti. “Hemos evaluado muchos protocolos de diferentes eventos del mundo para poder aplicarlos en Autoclásica, pero por características inherentes a nuestra exposición, nos es imposible llevarlos adelante en este contexto. Cabe destacar que suspender o postergar una muestra de tal magnitud a nivel sudamericano no es nada sencillo dado que requiere la coordinación con sponsors, entidades de gobiernos, expositores y el público en general, a pesar de que recibimos diariamente las expresiones de deseos de todo el mundo de que vuelva Autoclásica”, concluyó el Ing. Battisti.
Autoclásica es la única muestra en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica. La muestra se lleva adelante, año a año, sobre el predio arbolado de 9 hectáreas ubicado en el Boulevard de los Jardines del Hipódromo de San Isidro. La organización de Autoclásica está a cargo del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina, una institución nacional dedicada al rescate de los automóviles clásicos, y que para dicho evento nuclea a numerosos clubes de automóviles y motocicletas históricos, autojumblistas, artesanos y artistas.
Fundada en 1965, cuenta con un patrimonio de vehículos históricos internacionalmente reconocido, perfectamente restaurados y en condiciones de marcha, tal cual fueron en el momento de fabricación. Hace ya más de 30 años que el Club ostenta el título de Autoridad Nacional FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos) en la Argentina, lo cual le brinda la potestad de otorgar el pasaporte de homologación FIVA a Vehículos Clásicos e Históricos registrados en nuestro país, como también actuar de coordinador de las muestras y encuentros internacionales reconocidos por dicha entidad.
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Se trata de una emulsión que se puede usar para prevenir infecciones por bacterias, hongos y virus, como la que causa la enfermedad COVID-19. Probaron que si se aplica en el transporte público hay entre 4 y 6 veces menos cantidad de bacterias en las superficies
Un grupo de investigadores se preguntaba hace 10 años si los poros que tenían unos materiales en el laboratorio podían modular el crecimiento de bacterias. Parece una cuestión solo de interés para fanáticos de la ciencia, pero esa inquietud llevó a buscar respuestas, a investigar más y a proteger mejor la salud humana. Lograron en colaboración con una empresa privada un desarrollo que la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT) aprobó como el primer recubrimiento contra los microbios hecho a partir de la nanotecnología en la Argentina.“El recubrimiento que desarrollamos es una emulsión que se puede usar para prevenir infecciones por bacterias, hongos y virus, como la que causa la enfermedad COVID-19″, contó a Infobae el científico Galo Soler Illia, investigador del Conicet en química y nanotecnología, decano del Instituto de Nanosistemas de la Universidad Nacional de San Martín, docente de la Universidad de Buenos Aires y uno de los cofundadores de la empresa startup Hybridon.
Diez años atrás, el doctor Soler Illia junto con los científicos Paolo Catalano y Martín Bellino, de la Comisión Nacional de Energía Atómica, y Martín Desimone, de la Facultad de Farmacia y Bioquímica de la Universidad de Buenos Aires, empezaron a estudiar la pregunta sobre la porosidad de los materiales y su impacto en el crecimiento de las bacterias.
Se enfocaron primero en desarrollar prótesis médicas, pero cambiaron la orientación de la investigación y se concentraron en recubrimientos para superficies para aportar un beneficio para la salud humana. Ganaron uno de los premios del concurso Innovar, organizado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación en 2016. En ese momento, disfrutaron y creían que estaban muy cerca de ayudar a los pacientes y salvar vidas.
Las infecciones hospitalarias, que son adquiridas por los pacientes internados, son un grave problema si no hay adecuados programas de control en las instituciones. La resistencia de los microbios a los antibióticos hace que muchos pacientes no respondan bien y se mueran. Durante los últimos meses, han sido motivo de atención por especialistas en infectología y microbiología por el aumento de casos de superbacterias en hospitales y del llamado “hongo negro” asociado a la infección por el coronavirus.
Los científicos tenían ya avanzado su recubrimiento para usar en superficies como azulejos o vidrios de los hospitales. Pero el dueño de la empresa Adox, Javier Viqueira, les hizo una objeción al escuchar sobre el desarrollo: ¿Por qué el recubrimiento antimicrobiano no se usaba también en superficies móviles como una bandeja, una cama o sillón? La objeción disparó más investigación para los científicos.
“De alguna manera la primera versión del recubrimiento era poco práctico porque sus aplicaciones eran limitadas. A partir del comentario del empresario, hicimos más investigación y desarrollamos nanoestructuras con poros que tienen antibiótico. Cuando el recubrimiento se aplica en forma de emulsión, la superficie del equipamiento dentro de quirófanos, baños, transportes, entre otros lugares, queda protegida: si entra en contacto con un germen, el recubrimiento lo desactiva. De esta manera, se evita la contaminación de la superficie por muchas horas”, explicó Soler Illia.
Los científicos hicieron un acuerdo con la empresa Adox, que comercializará el recubrimiento a partir de septiembre. El recubrimiento contiene partículas nanoestructuradas adsorbidas con iones plata y cobre. Se puede aplicar como un spray en toda superficie de alto transito en la que se requiera un muy bajo nivel de contaminación microbiana, como los quirófanos, las terapias intensivas, los baños de lugares laborales, laboratorios, industria alimenticia, entre otros. Se puede remover fácilmente.
El desarrollo del producto contó con financiamiento del Fondo Nacional de Desarrollo Productivo (FONDEP) del Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación para que la startup Hybridon avanzara hacia la aprobación oficial por la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT).
“Es una iniciativa de investigación básica dentro del sector público, que se gestó con la colaboración de una empresa que se dedica al sector hospitalario. Estamos investigando la aplicación del recubrimiento en otros sectores como el de la producción de los alimentos y la arquitectura”, precisó Soler Illia. “En estos momentos en que se habla tanto sobre la presencialidad en las escuelas y el transporte en el contexto de la pandemia, el recubrimiento podría ser un producto útil”.
Para demostrar la eficacia del producto se hicieron varios experimentos. Mara Alderete, coordinadora del área de Proyectos Tecnológicos y Vinculación del Instituto de Nanosistemas de UNSAM y líder del proyecto Hybridon, contó que hizo una prueba con el nanodesinfectante en la flota de colectivos urbanos de la empresa La Perlita, que funciona en Moreno, provincia de Buenos Aires. Con Alderete, también trabajan Carolina Blaiotta y Juan Galdorporpora.
Aplicaron el producto en diferentes superficies de una de las unidades de colectivos de la empresa. Luego de 2 turnos de 8 horas de circulación, por los que pasaron más de 500 personas, se tomaron muestras mediante hisopados de superficies. Usaron dos marcadores: por un lado, el número de unidades formadoras de colonia de bacterias totales y el número de unidades de la bacteria Staphyllococcus aureus. Compararon qué pasaba en las superficies de los colectivos cuando estaba el recubrimiento.
Se observó que las superficies tratadas con el recubrimiento tenían un recuento menor de microorganismos en relación a las superficies que no habían sido tratadas con el producto. Probaron que si se aplica en el transporte público hay entre 4 y 6 veces menos cantidad de bacterias en las superficies. El efecto antimicrobiano dura como mínimo un día.
“El proyecto de la startup Hybridon demuestra los beneficios de estimular el desarrollo del encuentro entre la academia, la industria y el Estado”, comentó a Infobae Darío Codner, físico y secretario de innovación y transferencia tecnológica de la Universidad Nacional de Quilmes. Lograr que el conocimiento científico se convierta en un producto es un desafío muy complejo. Implica que las instituciones, los investigadores y la empresa sincronicen sus agendas de desarrollo y co-inviertan recursos. Que ese proceso sea estimulado por la participación del Estado, a través de diferentes programas de promoción, es fundamental para que se logren resultados innovadores y necesarios, como el caso del recubrimiento basado en nanotecnología”.
Fuente:
ANMAT
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 64, Vuelta de Rocha
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
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Fuente:
Revista Colectibondi
GCBA Turismo
Se trata de la rehabilitación y repavimentación del sector del camino provincial que va desde la Ruta 1001, en González Catán, hasta la Rotonda Querandí, en Ciudad Evita, partido de La Matanza.
Dentro del Plan Estratégico de Infraestructura, se anunció la pavimentación de la ruta 21.
Esta obra beneficiará cerca de cientos de miles de matanceros, con una mejora significativa de las condiciones de seguridad vial.
Según se dio a conocer oficialmente, la obra contemplará una inversión de 449,9 millones de pesos y beneficiará a 840.700 vecinos. Se trata de un tramo de la Ruta 21 que abarca 13,5 kilómetros.
En el tramo hubo distintos accidentes de tránsito que derivaron en fallecimientos en esa ruta.
Se van a producir una serie de cambios en los cruces peatonales en lugares donde hay transporte público con dársenas.
Se prevé que el camino que corre en paralelo a las vías solo tenga sentido de circulación hacia la Ruta 3 en el trayecto que abarca el cruce con Carlos Casares y Carcarañá, que es donde se construirán dos túneles para descomprimir los pasos a nivel del Belgrano Sur.
VW Caminhões e Ônibus amplía su cartera de autobuses para transporte urbano con el nuevo Volksbus 15.190 ODS equipado con suspensión neumática integral.
El modelo fue desarrollado para satisfacer la demanda de las grandes ciudades, pero encaja como un guante en las operaciones chárter. Debuta como el único del segmento con suspensión neumática.
El Volksbus 15.190 ODS combina más comodidad para el conductor y los pasajeros, mejor costo-beneficio, mantenimiento simplificado y, en consecuencia, más disponibilidad del vehículo. La suspensión delantera tiene dos bolsas y la trasera cuatro, además de amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
El chasis está equipado con un motor MAN D08, con 186 CV y 700 Nm de par. Tiene una fuerza inigualable: más de dos millones de vehículos en el mundo utilizan este propulsor, que equipa a más de 200 mil vehículos en Brasil.
Moderno, económico y fiable, es el motor más silencioso del mercado. La transmisión manual ZF de siete velocidades (seis marchas adelante y una marcha atrás) está asociada con el sistema de cable y la asistencia neumática, lo que garantiza cambios ligeros y precisos.
El Volksbus 15.190 es ideal para el transporte urbano en líneas de distribución y alimentación, operando como midibus o fletamento de corta y media distancia. Con 15 toneladas de PBT, es adecuado para carrocerías de hasta 11 metros de longitud. Ahora con suspensión neumática delantera y trasera, el modelo está diseñado para operar en líneas de flujo intermedias, con intervalos más cortos entre envíos.
La línea Volksbus se desarrolló a medida para satisfacer las más variadas demandas de transporte de pasajeros. Con chasis versátiles y robustos, la cartera está dirigida a operadores que necesitan de todo, desde modelos mini y micro, que viajan más fácilmente en los vecindarios, hasta chasis con motores delanteros y traseros, para líneas de distribución y alimentación.
Una vez completen la formación, las aprendices podrán aplicar a las próximas vacantes como conductoras de los buses troncales y el Servicio Integrado de Transporte (SITP).
Para aumentar el número de mujeres que integran el sistema de transporte de la ciudad, las secretarías de la Mujer y Movilidad, en conjunto con Transmilenio y el Sena abrieron la convocatoria para que cerca de 450 mujeres reciban cursos de eco-conducción, para recategorizar sus licencias y así puedan optar a las vacantes que se van abriendo en el transporte público.
Colombia: Formarán a 450 mujeres para conducir buses de Transmilenio
El mes de Julio arrancó bien arriba con la presentación de las unidades urbanas de Scania en una de las terminales de la empresa Metropol, en Escobar.
En segundo lugar llegó la presentación del Marcopolo G8, un autobus de «otro planeta» con un diseño y tecnología único.
Le siguió el homenaje de un chofer de la Línea 152 a su compañero de unidad fallecido por Covid-19.
En cuarto lugar se ubicó la renovación de la Línea 20 con unidades TodoBus Retiro 0 km que la deja entre las primeras en tener la antigüedad más baja de su flota.
Por último, ingresó en este top 5 el artículo sobre los Stickers para Whatsapp «Busólogos» que realizamos en Revista Colectibondi. En Agosto, estaremos lanzando una nueva tanda que se sumarán a los ya presentados. No hace falta actualizar la app, aparecerán cuando los agreguemos.
¡Te invitamos a recorrerlas!
Metropol se “Marcopoliza” y suma 250 unidades para sus diversas Líneas de colectivos
Los “Retiro” llegan a la Línea 20 y su promedio de antigüedad es uno de los más bajos
¡Los bondis llegan al Whatsapp! ¡Descargá el pack de Stickers de Colectibondi!
La Línea 168 tendrá su homenaje histórico gracias a José María, su dueño, quien se encuentra restaurando un Mercedes Benz 1114 que perteneció a la Línea 29 (interno 46).
La unidad llevará los colores de la Lína 168 (ESISA) con el interno 77 en homenaje a su papá
La galería de fotos fue publicada por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús
Mercedes-Benz continúa avanzando con el desarrollo del eEconic, su próximo camión eléctrico, que próximamente con las primeras pruebas con clientes en la vida real antes de comenzar su producción en serie en 2022.
Mercedes-Benz Trucks, la división de camiones de Mercedes-Benz, sigue avanzando con paso firme en el desarrollo de su próximo camión eléctrico de producción en serie, el eEconic. La firma de la estrella tiene previsto empezar con pruebas reales con clientes este mismo año, pero antes necesita cerrar los últimos flecos del Mercedes-Benz eEconic.
Daimler Truck AG (matriz de Mercedes) se ha fijado el objetivo de ofrecer en Europa, Japón y Norteamérica, de aquí al año 2039, únicamente vehículos nuevos que sean neutros en cuanto a emisiones de CO2. En 2022 ampliará su cartera con modelos eléctricos de batería (tanto en Europa como Estados Unidos y Japón) y a partir de 2027 lanzará camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno producidos en serie. El objetivo final es conseguir que el transporte por carretera sea neutro en emisiones de CO2 para 2050.
Uno de los nuevos modelos que llegará el año que viene será el Mercedes-Benz eEconic, un camión eléctrico de 27 toneladas de peso bruto, cuya aplicación principal será la recogida de basuras en las ciudades. El eEconic es un camión de piso bajo basado en el eActros para operaciones de distribución pesada, un modelo que se presentó el pasado mes de junio y que se ha convertido en el primer camión eléctrico de Mercedes producido en serie. El eEconic comparte la plataforma con él y, en consecuencia, muchas de las especificaciones técnicas son en gran medida idénticas a las del eActros.
El Mercedes-Benz eEconic se lanzará inicialmente al mercado como vehículo de recogida de basuras con la configuración de ruedas 6×2. La unidad motriz cuenta con dos motores eléctricos con una potencia máxima de 544 CV (400 kW), una transmisión de dos velocidades y tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad energética de 105 kWh. Aunque Mercedes no ha anunciado la autonomía del eEconic, podemos especular con una cifra en torno a los 300 kilómetros. Lo que sí sabemos es que las baterías del camión eléctrico podrán recargarse a una potencia de hasta 160 kW en corriente continua.
Otras características del modelo son idénticas a la versión con motor diésel, como el gran parabrisas panorámico de la «cabina DirectVision» (con espacio para hasta cuatro personas), una posición baja del asiento y una entrada y salida de la cabina fácil y cómoda debido a su reducida altura respecto al suelo. En este caso, sin embargo, Mercedes acompañará al eEconic eléctrico de un ecosistema integral de servicios y asesoramiento para ayudar a las empresas en su transición hacia la movilidad eléctrica, y aumentar la capacidad de utilización del vehículo y optimizar el coste total de propiedad. Si el cliente lo desea, Mercedes también se puede hacer cargo de la planificación, solicitud e implementación de todo lo relacionado con la infraestructura de carga y la conexión a la red eléctrica en las instalaciones donde vaya a tener su base el camión.
El inicio de la producción en serie del eEconic está previsto para el segunda mitad de 2022 y se llevará a cabo en la planta de Mercedes-Benz en Wörth (Alemania). Hasta entonces, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks se van a centrar en las pruebas de seguridad, rendimiento y durabilidad de las baterías y el resto de la cadena cinemática, que se pondrá a prueba a temperaturas extremas este verano y el próximo invierno.
Como en el resto de camiones del fabricante, el eEconic también está siendo sometido a pruebas como mediciones de ruido, compatibilidad electromagnética (EMC) y pruebas de conducción en carretera. Una vez concluidos todos los ensayos, y antes de empezar con su producción en serie, Mercedes llevará a cabo pruebas con clientes en la vida real.
Fuente:
Daimler Press
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