La Línea 64, Vuelta de Rocha, comenzó a aplicar un tratamiento sobre el parabrisas de una de sus unidades. Se trata de Nanotecnología, un recubrimiento líquido que se aplica sobre el vidrio y aumenta en un 80% la visibilidad en días de lluvia.
https://revistacolectibondi.com.ar/2021/11/10/la-linea-64-implento-nanotecnologia-en-sus-parabrisas-que-permite-aumentar-un-80-la-visibilidad-en-dias-de-lluvia/
Volvo Buses está ampliando su oferta de electromovilidad con el lanzamiento mundial del chasis eléctrico Volvo BZL. El objetivo es proporcionar una plataforma sólida para el transporte público sostenible y eficiente para las ciudades, con operaciones fiables y rentables para los operadores.
“Estamos comprometidos en liderar la transformación de nuestra industria hacia un futuro más sostenible. Nuestra ambición es ofrecer el sistema de autobuses eléctricos más responsable del planeta, centrado en la sostenibilidad, la seguridad y la fiabilidad”, afirmó Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses.
La demanda mundial de soluciones de electromovilidad en el transporte público está creciendo y Volvo Buses espera un aumento aún más rápido en los próximos años. “Con el nuevo Volvo BZL Electric, ofrecemos una plataforma global para un transporte público limpio, silencioso y energéticamente eficiente para satisfacer la creciente demanda en los mercados que ya están preparados para cambiar a la electromovilidad”, agregó Westerberg.
A su vez, André Marques, director general de Volvo Group Colombia, mencionó que “Colombia está dentro de las prioridades del Grupo Volvo para la introducción de buses eléctricos en Latinoamérica. Lo anterior, porque como país tenemos un gran potencial para esta tecnología y queremos desde ya generar el menor impacto con nuestras soluciones de transporte”.
“El país está contemplado en las pruebas mundiales y se espera que un bus demo eléctrico esté en el país a principios del próximo año. Por 6 meses el bus eléctrico Volvo tendrá actividades como presentación y pruebas de producto junto a operadores, inversionistas, aliados estratégicos e instituciones enfocadas en electromovilidad”, afirmó Giulliano Decicino, Gerente Comercial y Mercadeo de Volvo Buses Colombia.
La sostenibilidad, el bajo nivel de ruido y las emisiones, incluidas las de CO², son esenciales. Pero, para Volvo Buses el alcance es aún más amplio, pues “adoptamos la perspectiva de todo el ciclo de vida de nuestros productos y nos responsabilizamos del impacto medioambiental de principio a fin. Esto significa que nos aseguramos que los componentes, la fabricación, el funcionamiento y el reciclaje cumplan las normas medioambientales más estrictas”, anotó Anna.
Es de anotar que este chasis está diseñado de uno o dos pisos, con múltiples opciones para los conductores y se basa en soluciones probadas y exitosas ya desplegadas en Europa. Todos los componentes del chasis y del tren de fuerza han sido desarrollados para garantizar la calidad superior de nuestros buses», afirmó Dan Pettersson, jefe de negocios internacionales de Volvo Buses.
La seguridad es otro valor fundamental de Volvo buses, el Volvo BZL Electric cumple con los más altos estándares europeos para una conducción superior y un funcionamiento seguro. Esto incluye la última oferta de Volvo Buses en tecnología conectada, Volvo APP Bus Connect. Con funciones como la gestión de zonas seguras de Volvo, el operador puede definir zonas de seguridad en las que la velocidad máxima del autobús está limitada, por ejemplo, cerca de escuelas o en terminales”, explica Andres Camacho, Gerente de Servicios Volvo Buses Colombia.
El Volvo BZL Electric cuenta con un tren de potencia desarrollado íntegramente por la compañía. El motor eléctrico de 200 kW está acoplado a una transmisión automatizada de dos velocidades. Esto aumenta el par en las ruedas a bajas velocidades y atenúa los picos de corriente, reduciendo el consumo de energía y manteniendo la salud del motor y las baterías. La cadena cinemática puede configurarse con una o dos unidades de motor, que generan una potencia de hasta 540 CV. Esto proporciona una gran capacidad de ascenso, con un funcionamiento rápido y cómodo en todo momento.
Tren de potencia: Motor eléctrico, potencia máxima de uno/dos motores: 200/400 kW (planta simple), 200 kW (planta doble).
Caja de cambios: Transmisión automatizada Volvo de 2 velocidades.
Recarga: OppCharge, potencia máxima: 300 kW. Combo2/CCS, carga de potencia máxima de 150 kW.
Almacenamiento de energía: 470 kWh.
La Municipalidad de Ushuaia junto a la UISE, informan a los vecinos y vecinas de la ciudad, que la nueva línea de colectivos que une los barrios 128 viviendas de ATE, 8 de noviembre, Identidad Fueguina, y Alakalufes I y II por 12 de octubre con el Hospital, el Polideportivo y, en el regreso, con el centro comercial de Kuanip y Perón empezará a funcionar desde el próximo miércoles 10 de noviembre .
La implementación del servicio será en modo piloto los primeros días, con gratuidad de uso, con la frecuencia de un micro de 21 asientos disponibles por hora, con ruta y horarios visualizables desde la app MiBondi.
El quinto recorrido del nuevo sistema de transporte público tendrá cabecera en la calle Juan Carlos Ampuero y la Av. Raúl Alfonsín, del barrio Identidad Fueguina, la que puede ser trasladada a la Urbanización General San Martín cuando la demanda en este sector lo requiera.
El presidente de UISE, Silvio Bocchicchio explicó que “la Línea D abastece de transporte a barrios que tendrán este servicio esencial por primera vez desde su fundación”.
El funcionario destacó que la Línea pasa por puntos de alta demanda de público, y permite combinar con los recorridos A, B y E.
«Estamos profundizando un modelo de transporte público que incluye a la gran mayoría de los barrios de la ciudad, tal como nos pidió el intendente Walter Vuoto al encomendarnos esta tarea. De ahora en más, en la medida que se pueda, la red se irá fortaleciendo con nuevas inversiones, gestión e innovación contínuas», expresó Bocchicchio.
Fuente:
A pocos días de salir a prestar servicio, el TodoBus Retiro de la Línea 51 tuvo su primer accidente.
El hecho ocurrió en la AU 9 de Julio Sur y Alvarado donde colisionó contra una camioneta. La unidad circulaba sin pasajeros y los Bomberos de la Ciudad inmovilizaron al acompañante de la camioneta y obturaron una pérdida en el tubo de gas.
Ahora Au. 9 de Julio Sur y Alvarado. Choque entre una camioneta y un colectivo de la línea 51, que circulaba sin pasaje. Bomberos de la Ciudad inmoviliza al acompañante de la camioneta y obtura una pérdida en el tubo de gas pic.twitter.com/bt5uBuANfq @EmergenciasBA @CiudadDeBondis
— Solo Tránsito↗ (@solotransito) November 10, 2021
La exposición de vehículos vuelve a La Rural el próximo 4 y 5 de Diciembre y el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus es el único club invitado, el cual llevará 14 colectivos restaurados de todos los tiempos para darle color a la muestra.
Fuente:
Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus
La Línea 64, Vuelta de Rocha, comenzó a aplicar un tratamiento sobre el parabrisas de una de sus unidades. Se trata de Nanotecnología, un recubrimiento líquido que se aplica sobre el vidrio y aumenta en un 80% la visibilidad en días de lluvia
Hoy aplicamos NanoTecnologia Argentina en la @linea64vdr 👍👏.
Este tratamiento permanente q se le hace al parabrisas aumenta en un 80% la visibilidad en días de lluvia 🌧
+ NANO para + #SeguridadVial @MindeTransporte @ciencia_ar @agenciaidiar @batransito pic.twitter.com/a4W9lOVwY3
— Andres Morano (@MoranoAndres) November 6, 2021
La tecnología funciona de la siguiente manera
Este es el efecto que se logra cuando se aplica nuestro recubrimiento NANO a un parabrisas.
La diferencia es abismal! Mucha más visibilidad en tu parabrisas y espejos los días de lluvia 🌧 pic.twitter.com/lITRk8DY00
— Andres Morano (@MoranoAndres) November 6, 2021
Esto es básicamente lo que hacen los coatings de NanoTecnologia que elaboramos en TiendaNano pic.twitter.com/4lGI8HGsBC
— Andres Morano (@MoranoAndres) November 7, 2021
Seguramente luego de realizar las pruebas en las calles, lo implementarán en otras unidades y podría ser extensivo a que otras líneas se sumen a la Nanotecnología para mejorar la seguridad vial.
Los famosos «BUS» marcaron una época en la Línea 67 – Transporte del Tejar. Casi toda su flota (por no decir su totalidad) estaba compuesta por estas unidades de piso alto y puerta central doble.
Ahora, apareció una de esas unidades a la venta. Se trata del interno 51, un Mercedes Benz OH 1316/51 carrozado por BUS en 1994 que formó parte de la flota en la década de los 90 en la empresa y que luego de 20 años de haber sido radiado de servicio aún conserva su esquema de pintura y su número de interno fileteado en tonos celestes muy característicos de esos años.
Su interior parece intacto con todos sus asientos y el tapizado de época.
Por la unidad piden unos $450.000 pesos. Quizás pueda ser el momento en que la Línea 67 tenga su primera reliquia, la cual marcó una época de la empresa tanto por el modelo como por su servicio.
¡Mirá algunas fotos!
Fuente:
Una trivia realizada por Infobae, a días de las elecciones, demostró una vez más que los políticos no viajan en transporte público ya que no conocen el valor del boleto mínimo en el AMBA.
¿Cuánto saben los políticos? Historia, actualidad y preguntas sobre sus distritos en la #TriviaInfobae pic.twitter.com/KP2ULd63VA
— infobae (@infobae) November 9, 2021
Participaron: Leandro Santoro, Tolosa Paz, Diego Santilli, José Luis Espert, Romina Del Plá, Florencio Randazzo y Cynthia Hotton.
Todos los candidatos respondieron con un valor cercano al real, salvo Espert, quien dijo «entre 70 y 120», valor que debería ser si no existieran los subsidios y Hotton que se quedó en el tiempo cuando su respuesta fue de $0,80 centavos…
Fuente:
Infobae
El primer autobús eléctrico de dos pisos y 70 asientos de Lightning eMotors ha sido adquirido por la compañía All Board America. Se trata del Van Hool TD925 cuyo tamaño y peso precisa de una gigantesca batería de 640 kWh de capacidad que le dota de una autonomía de 320 kilómetros.
Los Mercedes Benz 1114 han cumplido su época en el transporte público y se los considera un ícono Argentino. Son unidades fieles y versátiles que aún continúan circulando en todo el país realizando transporte de bienes luego de haber tenido reformas en sus interiores quitando asientos o transformándolos en furgones o motorhomes.
Además son vehículos buscados por empresas o fanáticos para devolverles una segunda vida restaurándolos de época con los colores originales y de esa manera utilizarlos para pasear y presentarlos en eventos.
Recorriendo el Marketplace de Mercadolibre, encontramos una unidad en venta del año 1979 que según su dueño, se encuentra con su motor en marcha, dirección hidráulica y listo para transferir (Todos los papeles en mano). El valor publicado es de $400.000 pesos.
Como detalle es carrocería Platacar, es decir, perteneció a la Línea 338 de TALP en sus épocas en servicio.
La unidad, por las fotos, se encuentra para restaurar a nivel chapa y accesorios.
Fuente:
Se trata del recorrido «Barrio El Talita – 1001» de la línea 621, perteneciente a la empresa de colectivos Transporte Ideal San Justo. El ramal atraviesa distintos barrios de La Matanza en las zonas de González Catán, Villa Celina e Isidro Casanova.
Miles de vecinos de González Catán, Isidro Casanova y Villa Celina quedaron en virtual estado de incomunicación por culpa de la inseguridad. La empresa Transporte Ideal San Justo S.A, de las más importantes de La Matanza, informó que la suspensión de uno de sus ramales de la línea 621: el que llega al barrio Talita por la Ruta 1001.
El motivo de la decisión, que fue informado en forma precaria con carteles en las unidades de la empresa de transporte, es la «falta de seguridad» de los choferes, según indicaron los anuncios, por casos recientes de hechos delictivos que sufrieron en zonas del mencionado recorrido.
Los vecinos afectados por la medida iniciaron una campaña para juntar firmas en pedido del restablecimiento del servicio. El documento, publicado en internet en el sitio Change.org, ya lleva casi 1600 adhesiones y esperan lograr más para poder robustecer su reclamo y ser escuchados.
«Somos vecinos y vecinas de los barrios: Talita, 27 de Febrero, Sagrado Corazón, Primavera, 17 de noviembre, San José y Vernazza. Si bien somos de diferentes barrios, a todos nos afecta por igual la suspensión del servicio de la línea 621, tanto el recorrido desde el km 29 hasta la 1001 y el de Laferrere/Scasso – 1001. Estábamos adaptando nuestros quehaceres cotidianos al horario de corte de las 19 horas y muchas veces quedábamos varados a 15, 20, 25 cuadras inclusive, pero entendíamos el miedo de los choferes», dice el documento.
Los conductores de los colectivos, se sabe, son los más expuestos a la inseguridad en el Conurbano. Y puntualmente en la línea 621, más allá de hechos delictivos frecuentes y recientes, los choferes no han estado exentos de episodios de extrema violencia como cuando, en febrero de este año, dos delincuentes efectuaron un disparo contra el parabrisas de una unidad que venía fuera de servicio por la calle Juan de Alagón, en la zona de Villa Scasso, González Catán. El impacto de la bala dio a un metro del chofer, que dijo que «tengo que agradecer que estoy vivo» y que manifestó que los sujetos le dijeron: «A ustedes, los de la 621, les va a caber».
En ese sentido, los vecinos empatizan con los trabajadores de la empresa de colectivos y argumentaron: «Por eso respetamos la decisión de cortar recorrido por Lavalleja desde ese horario, porque al igual que la mayoría son trabajadores, hay familias esperando el regreso de cada ser querido. Lastimosamente hay malvivientes que salen decididos a lastimar y en muchas ocasiones llegan a lo peor».
Finalmente, concluye, con un pedido a las autoridades: «Pero no todos somos iguales, somos muchos más los que seguimos apostando por el trabajo, la educación de nuestros hijos y para ello necesitamos trasladarnos a los mencionados lugares. Sabemos que la lucha debe ser acompañada por nuestros gobernantes y debemos estar unidos para lograrlo. Podemos empezar solicitando un Destacamento Policial en Lavalleja y Calderón.
Fuente:
La Línea 118 (Micro Ómnibus Barrancas de Belgrano S.A) sumó a su flota a su segundo TodoBus Pompeya II sobre chasis Agrale MT15.0 LE. El primero es el actual interno 47 de la empresa.
La unidad proviene usada de la Línea 126 (ex interno 37) y es el «nuevo» interno 13 que reemplazó a la unidad más antigua de la tropa.
Porque lo apodamos «Tuodobus» o «Nuodobus». Simple. La unidad además de ser repintada y fileteada, entró en el «quirófano» y se le modificaron las luces traseras cambiándole las originales del Pompeya III por las del Nuovobus Cittá.
Además posee su cartelera con el número de Línea fileteado y otros detalles más que hacen que la unidad sea «old school» y además de prestar servicio pueda participar de aluna exposición de colectivos…
Fuente:
El primer autobús eléctrico de dos pisos y 70 asientos de Lightning eMotors ha sido adquirido por la compañía All Board America. Se trata del Van Hool TD925 cuyo tamaño y peso precisa de una gigantesca batería de 640 kWh de capacidad que le dota de una autonomía de 320 kilómetros.
El tamaño y el peso de los vehículos que se dedican al transporte de personas o mercancías necesita para su electrificación de una escala diferente en el tamaño de sus baterías. Es el caso del Van Hool TD925, un autobús eléctrico de dos pisos que puede transportar a 70 pasajeros sentados y que para lograr una autonomía de 320 kilómetros (200 millas) tiene que transportar una batería de grandes dimensiones: 640 kWh de capacidad. Su mayor hándicap; recargarla en el menor tiempo posible.
Lightning eMotors es un fabricante estadounidense con sede en Colorado especializado en soluciones electrificadas para flotas comerciales. Su equipo de desarrollo e integración diseña, personaliza y fabrica vehículos cero emisiones a partir de las especificaciones de la flota de vehículos de sus clientes. Entre sus trabajos destacan conversiones de vehículos de combustión a eléctricos como furgonetas, autobuses e incluso vehículos de emergencia como la ambulancia que desarrolló junto a EEV Group otro fabricante estadounidense de vehículos especiales.
Su crecimiento le ha permitido establecer asociaciones con algunas de las empresas con flotas de vehículos más numerosas, como es el caso de DHL, al que entregará 89 furgonetas Lightning Electric Transit. El último cliente de la empresa All Aboard America! Holdings, el cuarto mayor operador de autobuses de Estados Unidos y Canadá, especializado en vehículos de tránsito y que cuenta con una importante flota de autocares de carretera al que en enero de este año, Lightning le entregó un autobús eléctrico de solo un piso.
El comunicado en el que se anuncia la venta del primer autobús de dos pisos y 70 plazas especifica que el acuerdo ha contado con la colaboración de ABC Companies, el socio distribuidor de Lightning eMotors. El Van Hool TD925 es, según la compañía, el autobús eléctrico de estas características con la batería de mayor capacidad del mundo.
Los 640 kWh de capacidad que garantizan una autonomía de 320 kilómetros suponen un tamaño de batería enorme que requiere un tiempo de carga, y por lo tanto, un periodo de inactividad bastante prolongado. Si bien Lightning eMotors ha incluido un sistema de recarga rápida en corriente continua capaz de alcanzar los 150 kW de potencia, todavía se requieren algo menos de seis horas para recuperar la autonomía completa.
El autobús se entregará a Lux Bus America en Anaheim, California, una de las compañías de tránsito propiedad de All Aboard America a finales de este mes.
Lightning eMotors considera que los autobuses eléctricos de uno y dos pisos son la solución perfecta para transportar a los empleados entre los campus corporativos y a los estudiantes a las universidades, reemplazando así a los vehículos privados. Kash Sethi, director económico de Lightning eMotors, explicó la conveniencia de la electrificación de los 35.000 autocares con motor diésel de EE.UU. “La gran mayoría de ellos son candidatos ideales para la electrificación ya que tiene una sólida justificación económica y medioambiental”.
El proceso permite mantener el mismo chasis y la misma carrocería sustituyendo solamente los componentes del sistema de propulsión “con un coste mucho más bajo que comprar un autocar nuevo, diésel o eléctrico”, aseguró
Envió a la inspección técnica a 302 unidades. La otra mitad fue emplazada y deberá realizar nuevamente la inspección. No obstante, destacaron que están en condiciones de circular.
La empresa Ersa, que tiene a su cargo los corredores 2, 4, 5 y 7 del transporte urbano de Córdoba, informó que envió a la Inspección Técnica Vehicular a 302 ómnibus. De ese total, la mitad aprobó la revisión mientras que el 50 por ciento restante fue emplazado y deberá resolver las deficiencias que detectaron los mecánicos.
Tanto turistas como residentes pueden abonar el pasaje del colectivo con el celular
Salta se convirtió en la primera ciudad de la Argentina en la que se puede pagar el boleto del transporte público mediante un código QR. En línea con el furor que cobró este medio de pago en los últimos dos años, el Banco Macro firmó un acuerdo con la empresa Worldline, titular de la concesión otorgada por la Sociedad Anónima de Transporte Automotor SA (SAETA), para que los trenes y colectivos se puedan pagar desde el celular.
El Banco Macro es el agente financiero de las provincias de Salta, Tucumán, Jujuy y Misiones. Específicamente, en la ciudad salteña la entidad tiene más del 50% de la participación del mercado, razón por la cual fue elegida para llevar a cabo el lanzamiento. Sin embargo, de cara al futuro, desde la compañía tienen el objetivo de expandir la iniciativa a otras ciudades.
Implementan en los colectivos de Saeta la tarjeta virtual para viajar
“Empezamos por Salta porque hubo un interés conjunto entre nosotros y el Gobierno de la provincia por llevarlo adelante. Estamos pensando con otros distritos y municipios no solo en incorporar esto, sino también el pago de multas u otros servicios que están vinculados a la vida diaria de los ciudadanos. Si bien no son servicios estrictamente financieros, tienen una relación. Siempre tuvimos fuerte la banca del gobierno, tenemos relación con municipios y provincias, para ver qué otros servicios podemos sumar en nuestra app”, consideró Brian Anthony, gerente de bancas comerciales del Banco Macro, en diálogo con LA NACION.
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La tarjeta virtual de SAETA se encuentra dentro de la aplicación del Banco Macro y se ofrecen $320 a favor para los primeros viajes. En caso de que el usuario no sea cliente de la entidad, puede pedir el alta del servicio a través de la app de forma gratuita.
Además, con un funcionamiento similar a las que tienen las tarjetas de transporte hoy en día, en caso de que el usuario no cuente con saldo real puede utilizar el de “emergencia”, equivalente a dos viajes. Otro dato a destacar: la aplicación puede usarse aunque no se tenga señal o datos en el teléfono.
El desarrollo del producto demoró cinco meses de trabajo colaborativo. “En julio lo aprobamos y en agosto empezamos a corregir la experiencia del usuario, para que sea simple y que en medio segundo estés pagando el colectivo. La semana pasada ya fue el lanzamiento formal y ha tenido una adopción muy buena”, agregó Alejandra Rodríguez, gerenta de transformación digital.
En números, a una semana de su lanzamiento, más de 8350 clientes dieron de alta el servicio. Como para tener de referencia, entre turistas y residentes, en la capital salteña más de 500.000 personas utilizan las más de 600 unidades de transporte público.
“Vamos a un mundo sin billetera física. En la Argentina hay un movimiento con los medios de pago muy avanzado, el mercado local es muy competitivo y hay un desarrollo de fintech importante, lo que empuja a los bancos para que estemos a tono. Por eso adoptamos el pago QR, que está más universalizado, que el pago con NFC. A este último le resta para evolucionar, no todos los teléfonos lo tienen. Partiendo de que los Iphone tienen el NFC restringido y que el 10% de nuestros clientes usan dispositivos Apple, ya había un inverso que se quedaba afuera. El QR se vuelve más democratizante”, cerró el gerente de bancas comerciales del Banco Macro.
Fuente:
SAETA
La Nación
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