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El clásico autobús londinense de dos pisos se electrifica

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La transición hacia la movilidad eléctrica de los automóviles de pasajeros está en marcha desde hace tiempo, pero este tipo de tecnologías de cero emisiones llegará también a los vehículos comerciales. De hecho, ya hay muchos fabricantes explorando este tipo de alternativas.

Existen propuestas eléctricas en el mundo de los camiones, las furgonetas de reparto o incluso los autobuses, y lo que hoy os queremos enseñar es precisamente un autobús, quizá el más icónico de todos. Hablamos del clásico autobús de dos pisos de Londres.

El modelo de las imágenes, denominado Jewel E, es el último proyecto de la firma Equipmake, especialista en electrificación, cuya carrocería la fabrica la firma española Beulas, con sede en la provincia de Girona.

Este nuevo Jewel E recurre a un sistema de propulsión eléctrico que se puede adaptar a diferentes tipos de autobuses. El motor puede producir hasta 400 kW de potencia, es decir, 544 CV, además de un gigantesco par motor máximo de 3.500 Nm.

ste propulsor HTM 3500 se puede asociar a baterías de iones de litio de diferente capacidad, y en este caso la más grande puede ser de 543 kWh, con una autonomía anunciada de alrededor de 400 kilómetros.

Este alcance debería ser suficiente para un autobús pensado para rutas urbanas, siempre y cuando las infraestructuras lo permitan y se lleve a cabo una correcta planificación de los tiempos de recarga.

Equipmake asegura que su Jewel E es el primer autobús eléctrico que cumple con la normativa de seguridad de este tipo de vehículos del departamento de transporte de Londres, que entrará en vigor en el año 2024.

En principio, este autobús comenzará a realizar pruebas antes de que termine este año (test en servicio a principios de 2022), y se espera que su comercialización pueda darse a partir del próximo año.

 

Fuente:

Motor1

Equipmake

El Número del Día: 21 barrios nuevos abarcarán las líneas A y B de colectivos en Ushuaia

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El presidente de la empresa Ushuaia Integral Sociedad del Estado (UISE), Silvio Bocchicchio, sostuvo que con el ingreso de las líneas A y B del colectivo al barrio Río Pipo y los nuevos recorridos que se implementarán en octubre “eficientizamos el servicio con los recursos que tenemos” y además “resolvemos algunos inconvenientes que tiene la ciudad en materia de conectividad”.

Ushuaia: Los nuevos recorridos del transporte público permitirán sumar a 21 barrios

Bariloche recupera el turismo grupal tras meses de prohibición

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Desde hace un mes llegan contingentes a esta ciudad, integrados en su mayoría por personas mayores de 60 años. Destacan que aportan ingresos al sector y empleos. Este domingo arribarán los primeros egresados.

A la espera de sumar este fin de semana los primeros viajes de egresados, Bariloche ya comenzó a percibir el impacto del turismo grupal, que está habilitado desde hace un mes y que genera fuerte demanda en hotelería de media y baja categoría, además de excursiones, regalos y otros servicios.

Se trata de un segmento que se mueve en ómnibus, con paquetes prearmados -por lo general de cinco noches- a precios promocionales que serían imposibles de conseguir por un turista individual que contrate cada servicio por separado.

Esa modalidad funcionó en forma parcial durante la apertura del último verano, pero en marzo quedó suspendida por decreto presidencial, hasta que otro decreto rehabilitó los grupos desde el 1 de septiembre. A partir de ayer también está permitido el ingreso de estudiantes.

El secretario de Turismo, Gastón Burlón, dijo que los viajes en grupo tienen un gran efecto dinamizador para el sector. “Genera empleo para los guías, los transportistas, prestadores de todo tipo. Cuando no está se nota en seguida”, dijo Burlón. Lo mismo ocurre, pero ampliado, con el turismo estudiantil, que también fue suspendido de un día para otro hace ya seis meses y volverá este fin de semana.

Burlón dijo que mañana llegará el primer grupo y que las empresas que trabajan con egresados mantendrán -como mínimo- un ritmo de 3.600 pasajeros semanales hasta fin de año. El número se podría ampliar, pero una de las limitantes es el transporte aéreo, porque las compañías no tienen más asientos disponibles.

El presidente de la Cámara de Turismo de Río Negro, Néstor Denoya, dijo que los grupos de turismo general llegan masivamente desde comienzos de septiembre, que se manejan en burbuja y cumplen con los protocolos establecidos, por ejemplo para los traslados, que no deben exceder el 80% de la capacidad de los buses o minibuses.

Explicó que hay un público de ingresos medios que elige ese formato porque “es mucho más barato”. Dijo que el turismo grupal llegó para cubrir “una necesidad muy grande” y según notó en los últimos días “la gente estaba con muchísimas ganas de irse, de viajar” y los barilochenses de “trabajar como antes de la pandemia”.

Servicios a bajo costo

Los paquetes incluyen por lo general el viaje, el hotel (entre una y tres estrellas, por lo general), media pensión y un par de excursiones básicas, como Circuito Chico y Catedral. Una vez en Bariloche contratan otras como San Martín de los Andes, El Bolsón o Tronador, pero en comparación les resultan caras y se miden los gastos.

Si bien es una modalidad muy utilizada por centros de jubilados, también viajan así familias y grupos que se conocen de clubes, mutuales u organizaciones barriales. Otras son organizadas por las mismas agencias, que publicitan la partida a Bariloche para un día fijo (por ejemplo el 15 de octubre) y apuestan a cubrir el cupo para que les cierren los números.

El precio de los paquetes puedvariar entre 20 y 35 mil pesos (con cinco noches en la ciudad), lo cual resulta muy atractivo porque solo un tramo en ómnibus desde Buenos Aires a Bariloche, contratado en forma aislada, cuesta no menos de 10.500 pesos.

Algunas fuentes consultadas aclararon que el viaje “en grupos”, si bien está permitido desde el 1 de septiembre, “nunca dejó de existir”, porque es muy difusa la diferencia con el turismo individual. Estaba vedada la autorización de micros chárter, pero si los pasajeros suben a un servicio de línea, se conocen entre sí y viajan juntos, nadie lo puede objetar.

La fuente dijo también que plantear un aforo máximo del 80% en los colectivos “no tiene ningún sentido desde lo sanitario, porque no previene nada” y sólo causa perjuicio económico al transportista. En el contexto de las nuevas flexibilizaciones, esa regla estaría a punto de ser eliminada.

Pocos requisitos

El representante de la agencia de viajes santafesina Lucat Viajes, Sebastián Martina, dijo que comenzaron a operar nuevamente a mediados de septiembre y que más del 50% de sus pasajeros es gente que supera los 60 años.

Señaló que les piden a los pasajeros el registro en la aplicación Cuidar y el cumplimiento de todos los cuidados sanitarios, “pero no es requisito tener vacunas completas ni test previo al viaje, porque nadie lo exige”.

Dijo que algo para destacar es “la buenísima predisposición” de todos los que se ocupan del “receptivo”, como los guías, los choferes y hasta los mozos, que “se muestran contentos y agradecidos de volver a trabajar”. Opinó que antes a lo mejor el turismo de grupos pasaba desapercibido, porque era “un hábito, algo instalado”, pero cuando faltó generó graves perjuicios.

Hernán Jaraj, referente de la Asociación de Empresas de Transporte Automotor de Bariloche, dijo que otra de las características del turismo grupal es que “por lo general se conocen todos entre ellos y les gusta hacer las actividades todos juntos”. Señaló que los protocolos se cumplen del mismo modo que en el turismo individual, “pero desde el punto sanitario el grupo es mucho mejor, porque sabés la gente que tenés, quiénes son, quién está vinculado con quién y es más fácil hacer el seguimiento”.

Todo listo para la llegada de los estudiantes

Los grupos de egresados, que estuvieron ausentes todo el año pasado y buena parte de este, volverán a hacerse notar en las calles de Bariloche a partir de este domingo.

La demora del gobierno nacional en permitir la viajes estudiantiles había generado fuerte inquietud entre las empresas del sector y también entre los trabajadores gastronómicos de Bariloche, que permanecieron meses sin empleo y fueron compensados solo en parte por un subsidio nacional.

Burlón dijo que está previsto el ingreso este domingo de los primeros grupos estudiantiles. Agrego que casi todas las empresas de ese segmento ya se pusieron en marcha para reactivar sus operaciones y cumplir con los viajes suspendidos.

Explicó que la principal traba tiene que ver con el transporte aéreo (el medio elegido por la mayoría de los grupos), ya que las compañías empezaron a recibir un aluvión de pedidos y no pueden cubrir toda la demanda.

“Aerolíneas no tiene más aviones disponibles para aumentar las frecuencias y empezó a cambiarlos por otros más grandes, de 330 asientos, porque no tenía otra forma de cubrir -explicó-. También algunas firmas han conseguido asientos en Jet Smart y en Fly Bondi, pero tienen mucha menos capacidad”.

Los estudiantes deben moverse en burbuja, con barbijo permanente, distanciamiento y tienen que cumplir otras exigencias que no existen para el resto del turismo. Se les pide test de Covid-19 negativo antes de viajar, informado en forma directa desde el laboratorio a la empresa (para evitar manipulaciones, como existieron durante el último verano), otro test a la llegada y uno más antes del viaje de vuelta. Si alguno de los jóvenes o los coordinadores da positivo, ya hay hoteles específicos para que cumplan con el aislamiento obligatorio.

Los aforos en los hoteles ahora son del 70% (en la etapa anterior no existió esa limitación) y las discotecas trabajarán con capacidad muy inferior a la permitida. Sólo ingresarán en grupos de a 300 chicos en recintos donde caben 2.000.

Burlón dijo que la intención de todos es poner el máximo cuidado en estas reglas para que no haya nuevos retrocesos. Pero los cupos y regulaciones podrían simplificarse en las próximas semanas si no surgen contagios.

 

 

 

 

 

Fuente:

Bariloche

Ushuaia: Los nuevos recorridos del transporte público permitirán sumar a 21 barrios

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El presidente de la empresa Ushuaia Integral Sociedad del Estado (UISE), Silvio Bocchicchio, sostuvo que con el ingreso de las líneas A y B del colectivo al barrio Río Pipo y los nuevos recorridos que se implementarán en octubre “eficientizamos el servicio con los recursos que tenemos” y además “resolvemos algunos inconvenientes que tiene la ciudad en materia de conectividad”.

El presidente de la empresa Ushuaia Integral Sociedad del Estado (UISE), Silvio Bocchicchio, sostuvo que con el ingreso de las líneas A y B del colectivo al barrio Río Pipo y los nuevos recorridos que se implementarán en octubre “eficientizamos el servicio con los recursos que tenemos” y además “resolvemos algunos inconvenientes que tiene la ciudad en materia de conectividad”.

El funcionario manifestó que “en lo que es la primera etapa de las modificaciones las líneas A y B comenzaron a ingresar al Pipo, y quedó eliminado el trasbordo que hacían los usuarios de en calle Formosa con la Línea C”.

“Para poder lograr esto tuvimos que hacer algunas pequeñas rectificaciones a los recorridos históricos del A y el B, que fueron diseñados en 2004”, dijo en declaraciones a Radio Provincia, teniendo en cuenta que “hoy tenemos una ciudad mucho más grande y se hacía necesario llegar con el servicio a la mayor cantidad posible de barrios, como nos pidió el intendente”.

Además, mencionó que “también nos enfrentamos a un contexto atípico que tiene que ver con al pos pandemia que nos ha afectado desde el punto de vista económico, y ese contexto desfavorable hizo que pensáramos en un esquema de optimización de la inversión existente y no en una propuesta que requiriera más recursos porque no íbamos a poder solventarla”.

Además, Bocchicchio remarcó que “esta red de nuevos recorridos suma a 21 nuevos barrios al servicio, y además genera la identidad de ser una sola ciudad y significa un salto de calidad muy grande”.

Por otra parte, el titular de UISE apuntó que “a la flota de 20 unidades que se adquirieron para poner en marcha la empresa sumamos dos unidades que son de propiedad del Municipio y que estaban en un playón de incautación”, de las cuales “una ya está circulando y la otra está en etapa final de reparación y en breve estará en la calle”. Y añadió que “hicimos un acuerdo con la empresa que prestaba servicio en Andorra, y con ellos vamos a cubrir ese sector con mayor intensidad con tres combis”.

 

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Aire Libre

Fortnite: Recrearon el autobús de batalla en la vida real y el resultado es espectacular

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Se trata de una nueva colaboración entre Epic Games y Universal que es capaz de dejar boquiabierto a cualquier aficionado.

Hay una barrera que los videojuegos traspasan de vez en cuando y que consiguen volver a hacerme sentir como un niño pequeño: la de la propia realidad. Cuando una comunidad de fans o una compañía se lanza a recrear algo de un título en nuestro mundo, siempre consigue llamar mi atención a niveles muy altos. Y, precisamente, aquella de la que vengo a hablaros aquí se corresponde con un elemento de un juego que he ido disfrutando cada vez más en los últimos meses: Fortnite.

No es la primera vez que ocurre en la comunidad del battle royale que alguien intenta replicar un elemento de este en la vida real. Pero es que resulta aún más sorprendente cuando es la propia Epic Games la que se lanza a intentarlo. Y es que, con motivo del nuevo evento de Halloween 2021, los responsables de Fortnite están colaborando con Universal para construir el autobús de batalla a escala real. 

Por desgracia para aquellos a los que nos gustaría acercarnos a él para echarnos el típico selfie de recuerdo, se trata de una réplica que se encuentra en Universal Citywalk, una de las zonas del parque temático conocido como Estudios Universal en Hollywood. Y, sinceramente, me gustan mucho este tipo de cosas, pero no tanto como para gastarme miles de euros en un billete de avión a Estados Unidos.

¿Qué les parecen este tipo de maniobras por parte de los responsables de Fortnite para publicitar el juego aún más? Sea como sea, muchos de nosotros tendremos que conformarnos con verlo en fotografías o dentro del propio juego… no so olvidéis de darle las gracias al conductor antes de saltar a la isla; la buena educación siempre ha de ir por delante.

 

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AreaJugones

El Número del Día: 13,92 metros de largo posee el nuevo Mercedes-Benz Tourrider

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Ya sea en términos de diseño, comodidad, tecnología, características de seguridad, individualidad o economía, el nuevo Mercedes Benz Tourrider representa un hito para los autocares en América del Norte. Se diseñó específicamente para la región con el saber hacer internacional único de Mercedes-Benz, el inventor del autobús. El nuevo Tourrrider es verdaderamente el Mercedes-Benz de los autocares.

Premiere Mundial de Daimler: Presentaron el autobus Mercedes Benz Tourrider, ideal para el mercado estadounidense

España: Alsa busca conductores de autobús, personal de oficina y mecánicos con sueldos de hasta 1.500 euros

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  • Si estás buscando trabajo, Alsa ofrece una buena oportunidad con sueldos atractivos: la compañía está buscando conductores para sus autobuses, mecánicos y personal de oficina; el sueldo es de hasta 1.500 euros al mes.
  • Así puedes postular a las ofertas y estos son los requisitos que debes cumplir.

Aunque el nivel de desempleo ha bajado durante los últimos 7 meses, todavía hay miles de personas que están en paro y que dependen de una prestación para salir adelante.

Utilizar los portales de búsqueda de empleo más habituales, como Infojobs y LinkedIn, así como postular a las ofertas del SEPE es la estrategia que debes seguir para encontrar trabajo.

Otra opción muy recomendable es la de acceder a los portales de empleo de las propias empresas, ya que de esta forma el proceso suele ser más rápido y quizás consigas pronto una entrevista.

Una de las empresas que ha publicado ofertas interesantes en los últimos días es Alsa. La compañía de autobuses está buscando conductores, mecánicos y personal de oficina. En total hay 37 ofertas.

Los sueldos más atractivos de estas vacantes son los que ganan aquellos conductores que hacen rutas de largo recorrido: el salario a jornada completa en estos casos es de 1.500 euros brutos al mes.

Para conseguir uno de estos puestos como conductor debes reunir diferentes requisitos:

  • Poseer el permiso de conducir D, Tarjeta CAP de viajeros, Tarjeta Tacógrafo y al menos 12 puntos en el carnet.
  • Tener experiencia previa en el puesto.
  • Residir cerca de las ciudades en las que se ofrece la plaza.

En cuanto a los puestos como mecánicos o personal de oficina, Alsa también exige experiencia previa demostrable en cada puesto, así como una formación mínima de grado medio o superior relacionado con las tareas a desempeñar.

En estos casos los salarios más altos son de hasta 1.400 euros brutos al mes, a lo que hay que añadir pagas extra. Los horarios son de mañana y tarde.

Además de sueldos atractivos, Alsa pone a disposición de sus empleados otras ventajas, como una formación continúa e importantes descuentos para viajes familiares o personales en autobús.

A continuación, se explica cómo postular a las vacantes de Alsa.

Cómo apuntarte a las ofertas de trabajo de Alsa

El primer paso que debes dar para conseguir un trabajo en Alsa es entrar en su portal de empleo y encontrar las ofertas que más se ajusten a tu perfil.

Como puedes comprobar, existen diferentes apartados según el puesto: conductores de autobús, personal de oficina, personal de taller, departamento de ventas o becarios.

Al seleccionar uno de ellos, Alsa te mostrará directamente las vacantes que hay disponibles en ese momento. Puedes ordenarlas por municipio y provincia para que sea más sencillo.

Acto seguido, tienes que pulsar en la opción de Solicitar ahora, y por último rellenar el formulario con tu experiencia previa y datos de contacto.

 

Fuente:

Business Insider

#BigDataBus: Mercedes Benz Tourrider

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  • El nuevo Tourrider: un americano hecho a medida y un auténtico Mercedes-Benz
  • Compartimento de pasajeros con equipamiento individual, techo de cristal TopSky Panorama
  • Se ofrecen dos cabinas con una serie de innovadores sistemas de seguridad y asistencia al conductor
  • Tren motriz potente y económico, red de servicio integral

Ya sea en términos de diseño, comodidad, tecnología, características de seguridad, individualidad o economía, el nuevo Mercedes Benz Tourrider representa un hito para los autocares en América del Norte. Se diseñó específicamente para la región con el saber hacer internacional único de Mercedes-Benz, el inventor del autobús. El nuevo Tourrider es verdaderamente el Mercedes-Benz de los autocares.

¡Recorré una nueva edición de BigDataBus!

 

Fuente:

Mercedes Benz

América Latina: rumbo a la descarbonización con buses eléctricos

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En 2020, Santiago de Chile, Bogotá y Ciudad de México fueron las ciudades latinoamericanas que más se destacaron en la electrificación de autobuses.

Las ciudades son responsables de un 70 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono, o de gases de efecto invernadero (GEI) que contribuyen al cambio climático. Este año, el lema del Día Mundial del Hábitat, que se celebra cada primer lunes de octubre desde 1985, es «Acelerar la acción urbana para un mundo libre de carbono». Y uno de los sectores clave para lograrlo es el transporte.

“En 2018, el sector transporte representaba el 15% de todas las emisiones de GEI en la región, y era el sector que tenía una mayor tasa de crecimiento”, apuntó a DW Gustau Mañez Gomis, Coordinador de Cambio Climático para América Latina y El Caribe del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). Entre los factores que han contribuido a ello en las últimas décadas se encuentran “una rápida tasa de motorización, una población urbana creciente acompañada de poca planificación urbana, mayor movimiento de transporte de carga en mercados domésticos y de exportación, así como un crecimiento del poder adquisitivo”, detalló.

No obstante, “en este último año, los gobiernos han ampliado sus ambiciones sobre el Acuerdo de París, relacionadas con el sector transporte. En 27 de los 33 países de la región, el sector transporte está priorizado dentro de los compromisos internacionales de cada uno de los países, como un sector estratégico para la descarbonización”, dijo Jone Orbea, líder de la plataforma Move, y una de las autoras del cuarto informe sobre el estado de la electromovilidad en América Latina y El Caribe.

En este sentido, hay que recordar que “América Latina tiene una de las mayores tasas de utilización de buses para transporte público del mundo. Si bien las tasas de transporte motorizado privado, es decir, autos y motocicletas particulares, va en aumento, el uso de buses de transporte público sigue siendo el principal medio de movilización en muchísimas de las ciudades de la región”, recordó Mañez Gomis.

Y este se vio gravemente perjudicado por la crisis sanitaria del coronavirus. “Esta situación puso en evidencia la importancia de la movilidad y el transporte urbano: por un lado por la reducción drástica de pasajeros y de oferta de los sistemas de  transporte público y, por otro lado, por el aumento considerable de transporte de carga urbano en toda la región”, explicó Fabricio Pietrobelli, especialista regional en movilidad eléctrica de la plataforma Move, que también ha contribuido en dicho reporte.

“Sin embargo, el compromiso del sector público y privado con la electrificación se ha mantenido. A pesar de esto en estos dos años de pandemia hemos visto la entrada fuerte de autobuses en Ciudad de México, Bridgetown (Barbados), Bogotá, Montevideo”, dijo el Coordinador de Cambio Climático para América Latina del PNUMA.

Asimismo, los autores del informe no detectaron muchas diferencias a pesar de la crisis sanitaria. “En general, las flotas de buses eléctricos introducidas en 2020 en América Latina y el Caribe siguen los patrones observados en los años anteriores: en su mayor parte son de batería con carga en patio, son unidades armadas importadas, con poco o nulo valor agregado a nivel regional”, puntualizó Pietrobelli.

“Hasta julio de este año se sumaban unos 2.500 buses eléctricos en América Latina y el Caribe. De estos, 900 son trolebuses, y el resto, buses eléctricos de baterías de diferentes tamaños”, explicó Mañez Gomis, detallando que estos se concentran principalmente en Chile (819), Colombia (588), México (400) y Brasil (350). Asimismo, “el sistema de Bogotá, Transmilenio, ha contratado 897 buses eléctricos adicionales, hasta llegar a un total de 1.485”, agregó.

Una tendencia al alza

Se trata de una tendencia ascendente ya que, según el informe, a partir de 2025 se estarán desplegando anualmente más de 5.000 autobuses eléctricos en las ciudades de América Latina y el Caribe.

Aunque no existe una regulación a nivel regional sobre la movilidad eléctrica, según el informe casi todos los países de América Latina y el Caribe cuentan con legislación que incentiva el uso de vehículos eléctricos con estímulos como reducción o eliminación de impuestos.

“A nivel nacional, se han construido estrategias, planes, normas, regulaciones, incentivos… Toda una gama de marco habilitante regulatorio que estructura esos compromisos y los baja a la realidad de cada uno de los países”, explicó Orbea.

A pesar de dichos avances, el Coordinador de Cambio Climático para América Latina y El Caribe del PNUMA recalcó algunos de los retos pendientes del sector, como la viabilidad técnica y económica de los proyectos a corto plazo. “Más allá de los estudios comparativos teóricos a largo plazo, que sirven para demostrar su eficiencia económica y apoyar la política pública, la industria del transporte es aún dependiente de ingresos a corto plazo”, lamentó.

 

Fuente:

DW

El Número del Día: 6.750 colectivos circulan por Nueva Delhi (India) y quieren electrificar al 50% para 2025

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A un año después de que Delhi comenzara una prueba de 50 autobuses de GNC enriquecidos con hidrógeno, es probable que el gobierno abandone los planes para ampliarlo, y los funcionarios dicen que la reducción en los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) es discutible y que el retorno y la inversión no son proporcionales.

Nueva Delhi (India) abandona al GNC y avanza sobre la electrificación del 50% de su flota para 2025

Iveco Daily Access CNG: El minibus a gas ideal para la ciudad

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Como minibús exclusivo de IVECO BUS , el nuevo DAILY ACCESS CNG se basa en la experiencia de un actor importante en el transporte de pasajeros. Ofrece los beneficios de las cualidades reconocidas del DAILY con todas las ventajas de la amplia red de marcas y un conjunto completo de servicios asociados y conectados de la marca.

Complementando la gama urbana de IVECO BUS, el nuevo DAILY ACCESS se distribuirá a escala europea. Las primeras entregas están previstas para principios de 2022.

Stéphane Espinasse, líder de la marca IVECO BUS dijo: “La ampliación de nuestra gama urbana con el nuevo DAILY ACCESS es un paso importante. Consolidará el liderazgo de IVECO BUS como uno de los actores clave en minibuses en Europa. También refleja la capacidad de nuestra marca para ofrecer la gama urbana sostenible más amplia, incluidos minibuses, midibuses, autobuses urbanos estándar y articulados, así como versiones dedicadas de BRT ”.

Gauthier Ricord, director de ventas de minibús de IVECO BUS dijo: «El DAILY ACCESS ha sido desarrollado para satisfacer las demandas de nuestros clientes en movilidad urbana, con un alto nivel de calidad estándar y con características mejoradas que combinan la optimización del TCO y el bienestar de los pasajeros». 

Perfectamente adecuado para uso urbano

El nuevo DAILY ACCESS propulsado por gas natural está disponible en Clase A, I y II y ofrece un servicio de alta calidad a los pasajeros respetando las condiciones de funcionamiento y el medio ambiente.

Las versiones centrales de entrada baja están disponibles desde 7,1 ma 8 m de longitud , con múltiples disposiciones de asientos, el DAILY ACCESS CNG proporciona una solución eficaz para cumplir con todos los requisitos operativos específicos. El espacio interior amplio y luminoso, gracias a sus grandes ventanales, puede acomodar hasta 28 pasajeros.

De fácil acceso para pasajeros con movilidad reducida o con cochecito (primeros escalones de 270 mm de altura), el DAILY ACCESS está equipado con una rampa manual de serie (eléctrica opcional) y un área interna dedicada para pasajeros discapacitados. Una puerta corredera eléctrica doble (1.200 mm de ancho) facilita la entrada y salida de los pasajeros.

El nuevo DAILY ACCESS adopta el diseño de la familia IVECO BUS. Se beneficia de un nuevo estilo distintivo para su parte trasera que incorpora un parabrisas trasero ancho y la pantalla de ruta. En la parte delantera se introduce un amplio parabrisas atérmico acristalado, con el panel de destino en la parte superior e iluminación LED.

También presenta varias características adicionales, como fácil emisión de boletos y predisposición del sistema SAE, iluminación LED interna, aire acondicionado, una configuración multimedia audiovisual y tomas USB para mejorar la comodidad a bordo para los pasajeros. 

Desempeño y sustentabilidad

El motor DAILY ACCESS CNG cumple con las nuevas normas Euro VI-E . Ofrece un rendimiento potente y receptivo con 136 CV y ​​350 Nm de par. La estructura se ha reforzado para recibir la parrilla del tanque de GNC montada en el techo. El abastecimiento de combustible del lado izquierdo está disponible como estándar, con el lado derecho disponible como una opción, cerca del eje trasero. Con una capacidad de GNC de hasta 460 litros, DAILY ACCESS puede ofrecer una autonomía de hasta 510 km .

Reflejando la preocupación de IVECO BUS por el transporte sostenible, el nuevo DAILY ACCESS GNC es totalmente compatible con el biometano, que se puede generar a partir de la recuperación de residuos orgánicos. Así, el ACCESO DIARIO en Gas Natural garantiza una excelente huella de carbono y representa un paso concreto. La emisión de ruido se reduce a la mitad, lo que ofrece una comodidad operativa significativa para el conductor y los pasajeros. Además, cuando se usa con biometano, las emisiones de CO 2 se pueden reducir aún más, hasta en un 95%, una gran ventaja en las zonas de bajas emisiones.

Experiencia de conducción cómoda con la mejor precisión y facilidad de cambio de su clase

El nuevo DAILY ACCESS CNG cuenta con una amplia zona de conducción totalmente separada con la integración de una partición de policarbonato. Un espacio de trabajo ergonómico y de fácil acceso, ha sido diseñado para ser personalizable con todo el equipamiento necesario para el uso de la ciudad. La cabina del conductor ofrece un nuevo asiento del conductor “ HI-COMFORT” con la almohadilla central, el respaldo y el reposacabezas fabricados con espuma viscoelástica, una novedad en la industria de los minibuses. La espuma se amolda al cuerpo, distribuyendo el peso de manera uniforme, reduciendo los picos de presión hasta en un 30%. Esto da como resultado una comodidad suprema para una mejor experiencia de conducción.

Una caja de transferencia que permite la entrada inferior se ha desarrollado e integrado específicamente para DAILY ACESS . Esto se hizo teniendo en cuenta los requisitos estándar de mantenimiento, calidad y ruido de IVECO.

La exclusiva transmisión HI-MATIC de 8 velocidades, disponible de serie, garantiza el máximo rendimiento con bajos costes operativos y un lujo de conducción absoluto y un mayor rendimiento. Más rápido y preciso que la transmisión manual tradicional de 6 velocidades, ofrece cambios sin interrupción del par en menos de 200 milisegundos. Además, la combinación del motor CNG con la exclusiva transmisión automática hace que DAILY ACCESS CNG HI-MATIC sea el mejor de su clase en términos de rendimiento y respeto al medio ambiente. Se agrega un retardador electromagnético Telma para mejorar aún más la comodidad de conducción y la seguridad de los pasajeros.

IVECO ON Telematics: nuevos servicios adaptados a los vehículos y la misión del operador

El nuevo DAILY ACCESS CNG , comercializado por IVECO BUS, ofrecerá varias variaciones y se beneficiará de la gama completa de soluciones de soporte integradas de la marca IVECO, así como de la nueva oferta telemática IVECO ON , que ofrece lo mejor en términos de rendimiento, calidad y TCO.

  • IVECO ON brinda nuevos servicios de conectividad, el mejor mantenimiento, repuestos de alto rendimiento y expertos capacitados, listos para ayudar a los operadores.
  • IVECO ON ofrece beneficios reales con las ventajas de la oferta de servicios:
  • FLEET para gestionar una flota de autobuses mediante el seguimiento del consumo de combustible de los vehículos, así como la planificación de las misiones del conductor, la optimización de rutas y el despacho de pedidos.
  • UPTIME para mantener los vehículos siempre en la carretera, anticipándose y evitando averías imprevistas.
  • CUIDADO para la tranquilidad de saber para los operadores y conductores con monitoreo e informes de vehículos específicos.
  • REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO para asistencia especializada asociada a contratos de servicio a medida.
  • PIEZAS para completar la oferta de IVECO ON eligiendo Piezas y Accesorios originales de IVECO.

La conectividad más avanzada en DAILY pone al operador en control total del vehículo, lo que permite una operación eficiente sin esfuerzo al optimizar el tiempo de actividad del vehículo, la eficiencia de combustible y el costo total de propiedad (TCO). Los paquetes comerciales se organizan en dos opciones diferentes.

El primer paquete de opciones, SMART PACK , siempre incluido con la caja de conectividad DAILY, brinda información sobre su vehículo y estilo de conducción a través de las siguientes herramientas:

  • INFORME INTELIGENTE
  • INFORME DE CONDUCCIÓN SEGURA
  • IVECO EN EL PORTAL DEL CLIENTE
  • MONITOREO DE VEHÍCULOS Y ASISTENCIA REMOTA
  • Además de la información del vehículo, el PREMIUM PACK permite agregar servicios modulares e integrados que simplifican el trabajo diario mientras se gestiona una flota. Estas opciones modulares se pueden agregar al paquete:
  • GESTIÓN DE FLOTAS
  • API WEB IVECO
  • Además de todos los servicios disponibles, DAILY ACCESS puede utilizar IVECO Driver Pal, el pionero compañero de conducción vocal y digital. Está totalmente integrado con la tecnología Alexa, lo que permite al conductor llevar la vida digital a bordo, interactuar vocalmente con el vehículo y la comunidad de conductores y acceder a los servicios conectados de IVECO.
  • IVECO Driver Pal lleva la conectividad de DAILY a una nueva altura, lo que permite un fácil acceso a los servicios conectados de IVECO ON desarrollados para respaldar el negocio de los clientes de forma proactiva y eficaz.

ACCESO DIARIO , la mejor oferta para el segmento urbano 

El nuevo diaria Acceso CNG está representada en Toulouse es parte de una gama minibús ACCESO amplia de actividades que incluye la Clase I versiones diesel Euro VI-E . Las versiones diésel de DAILY ACCESS entregan, respectivamente, 180 CV y ​​210 CV . Los motores están acoplados con la transmisión HI-MATIC de 8 velocidades o con la nueva transmisión manual de 6 velocidades. Con una sola puerta en el centro y una puerta doble en el voladizo trasero, este minibús urbano trasero de entrada baja permite el transporte de hasta 35 pasajeros con un espacio para silla de ruedas de serie para pasajeros con movilidad reducida en el voladizo trasero.

Características del modelo DAILY ACCESS GNC expuesto en Toulouse

Largo 7.153 m,

Motor IVECO CNG de 136 CV,

13 asientos

Puerta corrediza eléctrica.

La Línea 84 sumará sus primeros TodoBus Retiro 0 km a su flota (Serán 7 unidades)

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La Línea 84 Gral. Tomás Guido adquirió en marzo de 2021 una tanda de Marcopolo Torino sobre chasis Agrale. Fueron 7 unidades en total.

La Línea 79 suma los nuevos Marcopolo sobre chasis Agrale

Ahora sumará sus primeros TodoBus Retiro sobre chasis Agrale MT15. Serán 7 unidades y de esta manera continúa su renovación y la aplicación del nuevo esquema manteniendo sus colores celeste y blanco.

 

Fuente:

Fotos: TodoBus

Italia: Iveco Bus alcanza un primer hito de producción con la entrega del 500 ° E-Way a la Autoridad Metropolitana de Aix-Marsella-Provenza

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Desde su lanzamiento, la nueva gama IVECO E-WAY by Heuliez presentó una propuesta convincente a los operadores de transporte público dispuestos a cambiar a la electromovilidad. La versión de 12 metros ha sido la más vendida en Francia para 2020, confirmando el liderazgo de IVECO Francia en autobuses eléctricos con el 45,8% de las matriculaciones en el país..

El E-WAY ha sido adoptado por muchas autoridades públicas y de transporte y opera en varias redes de transporte público en Francia, Noruega, los Países Bajos, Luxemburgo, Austria y Alemania. En total ya han recorrido más de 13 millones de kms.

El 500º E-WAY, con la marca GX ELEC en Francia, se utilizará en el área metropolitana de Aix-Marsella-Provenza. Está equipado con baterías NMC de iones de litio que se pueden recargar por la noche para funcionar durante un día completo. Estos autobuses cumplen perfectamente las expectativas de Keolis y la Autoridad Metropolitana de Aix-Marsella-Provenza en sus esfuerzos por promover la transición energética. Ofrecen importantes beneficios medioambientales, con cero contaminación y un funcionamiento casi completamente silencioso.

Este autobús número 500 destaca el papel clave desempeñado por la planta de IVECO BUS en el desarrollo de una industria europea de autobuses eléctricos. Esta planta produce vehículos híbridos eléctricos y trolebuses desde hace más de 20 años. Una prueba de su saber hacer único en vehículos cero emisiones.

“La producción de la 500ª E-WAY es un hito para nosotros. Nuestra planta es un verdadero centro de excelencia en electromovilidad. Es un componente clave de nuestro desarrollo continuo de un sistema de transporte público sostenible «, dijo Stéphane Espinasse, presidente de IVECO Francia.» Gracias a su cartera de autobuses completa y única, la gama E-WAY puede satisfacer todas las necesidades de los operadores « .

¿Cómo distinguir a un colectivo común de un articulado desde la parte trasera?

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Cuando se habla de seguridad en el transporte no solo hay que limitarse en cuestiones mecánicas como las revisiones técnicas obligatorias, sino también abarcar elementos o tecnologías que mejoran la seguridad y pueden prevenir accidentes.

Uno de esos elementos son las cintas o bandas reflectivas que se colocan alrededor de camiones y colectivos. La función principal que tienen estas bandas es la de remarcar y facilitar la visualización de las unidades tanto de día como de noche.

El Campo de aplicación abarca a vehículos de transporte de cargas de Jurisdicción Nacional
y de transporte de pasajeros de Jurisdicción Nacional según la Ley 24.449 – Artículos 29 y 30 / Decreto 779/95 – Artículos 29 y 30 / Resolución ST 492/2004 / Norma IRAM 3952/84

Como informa la imagen anterior, las unidades de más de 13,20 metros de largo deben tener franjas cebradas a 45° de color rojo y blanco mientras que las de menos de 13,20 metros deben tener franjas rojas.

De esta manera podemos diferenciar entre estas dos unidades de la Línea 100 cuál es la versión articulada del TodoBus Retiro.

Iguales pero no tanto. A la derecha, la versión articulada con su cinta reflectiva cebrada a 45° de color roja y blanca ya que supera el largo convencional.

Largo de un colectivo convencional: 10 / 12 metros

Largo de un colectivo articulado: 18 metros (En general poseen una cámara por encima de la luneta para facilitar las maniobras, pero es un detalle que pocos conocen y que a la hora de estar manejando, no se le puede prestar atención a pequeños detalles, es por eso que se utiliza otro diseño de banda reflectiva)

Este detalle no es menor ya que en caso de sobrepaso de la unidad, se puede conocer de antemano el tiempo y la distancia necesaria para realizar la maniobra de forma segura.

 

1.- MARCO NORMATIVO

El Decreto 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito N° 24.449, vigente desde el 1° de diciembre de 1995, en sus articulos 29 inc. -j) y 30 inc. j) prevé la utilización de placas o bandas retrorreflectantes perimetrales en el exterior de los vehículos de transporte de pasajeros y de carga. Además el Artículo 53, inc. h) prevé la instalación, en el plano posterior del vehículo, de un círculo retrorreflectivo indicativo de la velocidad máxima que puede desarrollar.

2.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

La resolución ST 492/2004 establece nuevas condiciones sobre las características técnicas y de aplicación de bandas retrorreflectivas, reafirmando que las mismas deberán cumplir con lo establecido en la norma IRAM 3952/84. Los valores de retrorreflexión serán como mínimo los establecidos en las Tablas II y III de la citada norma.

2.1.- Identificación.

La identificación de los materiales respecto a su nivel de retrorreflectividad se hará mediante un código de seguridad impreso en el material formando parte del sistema óptico del mismo. la impresión no podrá hacerse sobre la superficie de la misma ni podrá alterarse por medios físicos y/o químicos sin provocar la destrucción de la lámina retrorreflectiva.

2.2.- Homologación de materiales.

La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial procederá a realizar la homologación de las diferentes marcas de productos reflectivos y Autorizar el uso de los códigos de seguridad.

3.- EXIGENCIAS Y CONTROL

Condiciones técnicas de instalación.

Las bandas o placas se instalarán sobre planos verticales. El desarrollo de las mismas será horizontal y continuo. Se admitirán discontinuidades en los casos que la configuración de los paneles de la carrocería así lo exijan (por ejemplo: pasarruedas, rejillas de tomas de aire, ventanillas, faros, etc.), debiéndose encontrar todos los segmentos a una misma altura.

La longitud mínima de la sumatoria de los segmentos de bandas retrorreflectivas que, en conjunto, definan una dimensión característica del vehículo (largo), deberá ser como mínimo de una longitud igual al 33% de dicha dimensión.

En los vehículos que por las características de su carrocería o chasis no permitan la instalación de bandas retrorreflectivas conforme a la normativa vigente, se dispondrán de estructuras fijas o desmontables con placas de soporte en las que se montarán segmentos de material retrorreflectivo de forma tal que cumplan con lo indicado en los puntos anteriores. Tanto las estructuras como las placas de soporte permitirán que el material retrorreflectivo permanezcan contenidas en un plano vertical en condiciones normales de marcha.

En aquellos casos en que exista la imposibilidad práctIca de colocar placas o bandas a 1500 mm de altura máxima (por ejemplo tolvas, cisternas, etc.), se admitirá superar dicho límite.

Los vehículos de categoría O (acoplados y semirremolques), dispondrán de bandas retrorreflectivas en los planos verticales, laterales, anterior y posterior. En este último la banda se corresponderá con la exigida de acuerdo a la longitud del conjunto (camión y acoplado, tractor y semirremolque, etc).

Los vehículos de categoría N tendrán la o las bandas posteriores correspondientes a su longitud, aún cuando en operación normal circulen vinculados a uno varios vehículos de categoría O.

 

 

La norma explicada de forma gráfica

Instalación de bandas o placas retrorreflectivas posteriores en vehículos o formaciones de longitud mayor de 13,20 metros

 

Instalación de bandas o placas retrorreflectivas posteriores en vehículos o formaciones de longitud menor de 13,20 metros

 

Instalación de bandas o placas retrorreflectivas anteriores en todo tipo de vehículos independientemente de su longitud

 

Instalación de bandas o placas retrorreflectivas anteriores en todo tipo de vehículos independientemente de su longitud

 

Fuente:

Ley 24.449

Decreto 779/95 – Artículos 29 y 30

Resolución ST 492/2004

Norma IRAM 3952/84

Fotos: TodoBus

ElectReon y Dan Bus Company ponen en marcha la mayor infraestructura de recarga de vehículos eléctricos comerciales del mundo para una flota de 200 autobuses públicos

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ElectReon, líder en tecnologías de recarga inalámbrica y sobre la marcha de vehículos eléctricos (EV), ha anunciado que ha firmado un contrato de cinco años con Dan Bus Company, una empresa de autobuses israelí, para ampliar su red de recarga inalámbrica a las rutas de autobuses eléctricos públicos en Tel Aviv y su área metropolitana. Con un coste de 9,4 millones de dólares, el proyecto abastecerá de energía a 200 autobuses eléctricos a través de estaciones de carga urbanas que se utilizarán al subir y bajar los pasajeros.

Este comunicado de prensa trata sobre multimedia. Ver la noticia completa aquí: https://www.businesswire.com/news/home/20211005005657/es/

Dan Bus Company electric bus being charged using ElectReon wireless charging infrastructure at Tel Aviv university terminal. (Photo: Business Wire)

Esta estrategia de carga reducirá la necesidad de conexiones a la red en las instalaciones de los autobuses y disminuirá la autonomía, el tamaño y el peso de las baterías de los autobuses eléctricos de Dan Bus Company, limitando así el tiempo de inactividad de los vehículos y garantizando más horas de funcionamiento. ElectReon proporcionará un servicio de carga completo en múltiples estaciones del área metropolitana de Tel Aviv y del distrito sur de Israel, por el que Dan abonará una cuota mensual para cargar sus aproximadamente 200 autobuses eléctricos. Dan ha seleccionado el modelo de carga como servicio (CaaS) de ElectReon, en el que este último financia la infraestructura de carga en las estaciones y proporciona servicios de operación y mantenimiento para todo el proyecto de cinco años. Además, los socios estudiarán la posibilidad de instalar el sistema de carga inalámbrica de ElectReon en el resto de la flota eléctrica y en el proyecto de autopista «Netivei Ayalon» de Dan.

En la primera fase del proyecto, ElectReon instalará su sistema de carga inalámbrica en 100 autobuses y en la principal terminal de transporte público, Reading, en el norte de Tel Aviv. En la segunda fase del proyecto, que se llevará a cabo en los próximos dos años, la infraestructura de recarga se extenderá a otras terminales importantes de Tel Aviv y la región sur de Israel, con lo que el total de autobuses que se beneficiarán de la tecnología de recarga inalámbrica será de 200.

«Este no es sólo el primer proyecto comercial a gran escala de ElectReon, sino que este despliegue servirá también como escaparate mundial de la carga inalámbrica para flotas eléctricas», señala Oren Ezer, CEO de ElectReon. «Este proyecto seguirá demostrando el aumento de la eficiencia y el ahorro de costes que los operadores de flotas pueden esperar al desplegar la infraestructura de carga inalámbrica», añade.

«Con el fin de convertir la red de transporte público de Dan en el área metropolitana de Tel Aviv en una estructura totalmente eléctrica, la empresa está desplegando en la actualidad una infraestructura de carga y soporte para uno de los mayores operadores de transporte público de la región. Hemos probado la tecnología de ElectReon y los resultados en la carga en cada terminal operativa como parte de nuestras operaciones diarias han sido un éxito», destaca Ofir Karni, CEO de Dan Bus Company. «Esta avanzada tecnología debería permitir a nuestra flota eléctrica cubrir mayores distancias con una mayor disponibilidad, al tiempo que aplana los picos de consumo de energía durante la carga nocturna en el depósito, sin comprometer nuestro espacio crítico de maniobra o la flexibilidad operativa en las terminales. Es interesante observar que en una media de 19 horas de servicio al día, nuestros autobuses pasan un total de unas dos horas en una de nuestras terminales mientras el conductor descansa, un compañero le sustituye o los pasajeros suben. Según nuestras estimaciones, simplemente utilizando este tiempo para recargar los autobuses, podemos cubrir alrededor del 30 % de las necesidades energéticas diarias del vehículo», prosigue.

Este acuerdo amplía la colaboración inicial de septiembre de 2020 entre ElectReon y Dan Bus Company para desplegar la infraestructura de carga activa inalámbrica de un autobús en un radio de 800 metros en una carretera electrificada entre la Universidad de Tel Aviv y la estación de tren adyacente, así como las estaciones de carga estacionaria inalámbrica instaladas en la terminal de carretera al inicio de la ruta del autobús. El operador pudo reducir la capacidad de la batería de los vehículos en un 90 % mediante la carga activa durante la conducción, pero también aumentar las horas de disponibilidad gracias a la compresión de los tiempos de carga en parado.

«Estamos orgullosos de reforzar sustancialmente la red ElectReon en Tel Aviv, apenas un año después del proyecto piloto y del inicio de nuestra colaboración con Dan», afirma Ezer. «Este impulso es testimonio de la creciente demanda de soluciones de carga pioneras en todo el mercado del transporte mundial para permitir una transición más suave a la electrificación», concluye.

Además de la eficiencia de la infraestructura de carga inalámbrica, el acuerdo ampliado también cubre la provisión por parte de ElectReon a Dan Bus Company de un modelo de financiación de carga como servicio (CaaS), que demostrará la viabilidad de este innovador modelo financiero a la empresa y a sus clientes a nivel mundial.

Acerca de ElectReon

ElectReon es líder en soluciones de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos (VE), proporcionando infraestructura y servicios integrales para satisfacer los requisitos de eficiencia de los operadores de flotas compartidas públicas y comerciales y de los particulares. Su tecnología de inducción patentada carga los vehículos eléctricos de forma dinámica (en movimiento) y estática (en reposo) de forma rápida y segura, eliminando la preocupación por la autonomía, reduciendo el coste total de propiedad y los requisitos de duración de la batería. Por lo tanto, es una de las soluciones de carga más sostenibles, escalables y prometedoras del mercado actual. ElectReon trabaja con municipios y gestores de flotas a través de una plataforma de carga como servicio (CaaS) que permite la electrificación rentable de flotas públicas, comerciales y autónomas para un funcionamiento fluido y continuo. Para más información, visite electreon.com.

El comunicado en el idioma original es la versión oficial y autorizada del mismo. Esta traducción es solamente un medio de ayuda y deberá ser comparada con el texto en idioma original, que es la única versión del texto que tendrá validez legal.

 

Fuente:

BusinessWire

ElectReon

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