Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 57, Atlántida
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
México acelera al frente del transporte de personas, con especial atención a los sistemas de buses de tránsito rápido (Brt), que viajan en carriles especiales con el objetivo de incrementar la velocidad del transporte por carretera tradicional alcanzando rendimientos comparables a los de un metro clásico.
México acelera al frente del transporte de personas, con especial atención a los sistemas de buses de tránsito rápido (Brt), que viajan en carriles especiales con el objetivo de incrementar la velocidad del transporte por carretera tradicional alcanzando rendimientos comparables a los de un metro clásico. . Y así, el país centroamericano está viendo un importante fortalecimiento de la presencia de Yutong ; el fabricante chino de vehículos comerciales, especialmente autobuses eléctricos, ha entregado más de 120 trolebuses a la capital del país (y muchos más están en camino). Además, como escribe Colombiabus , las pruebas en 2020 con el autobús eléctrico articulado de 18 metros han sido exitosas .
Desde la Ciudad de México hasta Guadalajara , que recibió tres modelos de buses Yutong, cada uno con una tecnología diferente: gas natural , diesel e híbrido , de 10.8 metros de longitud.
Muy interesante es el modelo ZK6116HG, capaz de albergar a un centenar de pasajeros en total (de los cuales 29 van sentados). Este bus está propulsado por un motor de origen Yuchai de la familia YC6G, a gas natural, con una cilindrada de 7.800cc, 6 cilindros, turboalimentado e intercooler que produce 260HP a 2.300 rpm y 980 Nm de par entre 1.300 y 1.700 rpm. La transmisión es automática, suministrada por ZF de la familia EcoLife, con 6 velocidades y un sistema de ahorro de combustible. Puede albergar hasta 8 tanques, cada uno con capacidad para almacenar hasta 120 litros de gas.
La suspensión es neumática con control electrónico de nivel (ECAS) y función de arrodillamiento para mejorar la accesibilidad; también tiene control de tracción ABS y ASR. El sistema de seguridad activo con control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril y frenado automático son opciones, al igual que el sistema de frenado EBS.
El fabricante francés de autobuses eléctricos Bluebus, perteneciente al Grupo Bolloré, presenta una nueva versión de su autobús eléctrico corto de seis metros. Esto ofrece espacio para hasta 35 pasajeros, una nueva unidad con hasta 140 kW de potencia y un 25% más de autonomía que su predecesora.
Una nueva realidad On-Highway toma forma como una organización global encargada de salvaguardar, apoyar y reforzar ocho marcas únicas pero unificadas. Este es el nuevo Grupo Iveco y la presentación de su logotipo es un paso más hacia la finalización de la escisión de este negocio de CNH Industrial NV (NYSE: CNHI / MI: CNHI), que se espera que ocurra a principios de 2022.
Representando esta realidad está su propio logo institucional que representa al Grupo Iveco como la sociedad matriz. Con un diseño ligero y sobrio, da importancia a las marcas que alberga y rinde homenaje a su patrimonio rico y compartido, delineando claramente una trayectoria de avance para todos ellos, juntos. Un nombre que representa el largo viaje a estas empresas industriales suben del, comenzando en 1975 con la formación de la I ndustrial VE hículos CO rporation.
Una identidad única que utiliza una tipografía sobria, con cortes e inclinaciones en algunas de las letras para expresar el enfoque nítido del grupo. El color gris evoca una sensación de estabilidad y un fuerte ADN industrial, actuando como una señal para el camino humilde pero trabajador de la Compañía, ya que trabaja con determinación para lograr sus objetivos. El punto azul entre las palabras «Iveco» y «Grupo» interrumpe el esquema de color para señalar el futuro, que está influenciado por la innovación sostenible. Este círculo agrega un elemento adicional que servirá como punto central y dispositivo gráfico dinámico, sugiriendo equilibrio y poniendo atención en los detalles en la composición completa del logo.
Debajo del logotipo está el goteo de las marcas repartidas en un horizonte. En el centro del Grupo se encuentran los negocios de balizas: IVECO, marca pionera de vehículos comerciales que diseña, fabrica y comercializa vehículos comerciales pesados, medianos y ligeros y FPT Industrial, el núcleo del Grupo que impulsa los productos de sus marcas hermanas con sus motores y transmisiones avanzados y sigue siendo un líder mundial en el suministro de su amplia gama de tecnologías de tren motriz a clientes en agricultura, construcción, marina, generación de energía y vehículos comerciales por igual.
Junto a ellos, en primera línea, se encuentran las marcas de autobuses y autocares premium y de transporte público IVECO BUS y HEULIEZ; Vehículos de Defensa Iveco para equipos de defensa y protección civil altamente especializados; ASTRA, un experto mundial en vehículos pesados de construcción y canteras a gran escala; Magirus, el fabricante de equipos y vehículos contra incendios de renombre en la industria; y finalmente, pero estratégicamente sentado en la parte superior de la cola está IVECO CAPITAL, el brazo financiero del Grupo Iveco que los apoya a todos. De hecho, la división de Servicios Financieros será la piedra angular de los nuevos modelos de negocio del Grupo Iveco, especialmente en el ámbito de las energías alternativas.
El famoso tranvía histórico N° 277 restaurado de Rosario volvió a circular por las vías luego de más de tres años. Lo hizo en un contexto de pruebas de funcionamiento.
Como dato adicional relacionado al mundo tranviario, si vivís en Buenos Aires, podés recorrer el Barrio de Caballito en tranvías antiguos gracias a la Asociación Amigos del Tranvía.
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La Línea 85 SAES y Palfondo se unieron para darle cariño a las 10 unidades 0 km que sumará la empresa.
Los modernos Todobus Retiro tendrán su tablero en color verde y sobre sus laterales y tapa de motor sumará el número de Línea con la tipografía fileteada que realiza «PalFondo«.
Las imágenes fueron publicadas por la carrocera TodoBus y LaBandaDeSAES
La ministra Gloria Hutt remarcó que las empresas registraron un precio promedio por kilómetro un 4% más bajo que el límite máximo establecido en las bases.
Una estrecha carrera para adjudicarse un contrato, se dio en la licitación de vías del sistema metropolitano de transportes RED (exTransantiago). El concurso estuvo marcada por la entrada de un nuevo actor: el grupo argentino Metropol, quien desplazó a otras ofertas para quedarse con un conjunto de recorridos de buses.
Así se desprende del acto de apertura de ofertas económicas realizado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), donde se analizaron 16 propuestas de los cinco rivales para seis unidades de negocio, lo que a su vez equivale a un tercio del sistema de la capital.
La primera unidad en disputa, que contempla rutas entre Pudahuel, Huechuraba, Conchalí e Independencia, fue el más competitivo, con la participación de Redbus, el consorcio Alsa-Turbus, los australianos de Ascendal y Grupo Metropol, siendo este último el vencedor.
La segunda unidad de negocios, que también fue adjudicada a los argentinos, está más concentrada en atender el sur de la capital, con puntos que van al centro y la zona oriente de Santiago. Allí, dieron la pelea STP y la asociación integrada por la familia Diez.
Pese a que el Grupo Metropol dio la sorpresa en la licitación, hizo la segunda apuesta más económica del sistema en ambos tramos. Así, se los adjudicó dado que las bases tenían una cláusula que permitía a los concesionarios adjudicarse sólo dos unidades.
Así, y de acuerdo al acta de evaluación, Redbus Urbano y STP hicieron las ofertas más bajas de toda la licitación, pero sólo se les concedió aquellas que tenían una diferencia más amplia con el siguiente postor, en este caso, los argentinos.
Redbus obtuvo las unidades de negocio 4 y 6, que recorren Lo Barnechea, Vitacura y Las Condes, donde los interesados habían sido Ascendal y Tubus-Alsa; mientras que STP continuará en las unidades 3 y 5, que tienen una cobertura desde el sur de la Región Metropolitana hasta La Reina y Ñuñoa. Ahí los derrotados fueron los australianos.
Esta licitación trae consigo una nueva malla de servicios que considera un aumento de cobertura en casi 50 kilómetros, distribuidos en 13 puntos de las zonas norte, oriente y suroriente de la ciudad.
Luego de la resolución de adjudicación que se dicte por MTT, el documento ingresará a la Contraloría para su toma de razón, finalizando con ello la tramitación del proceso licitatorio.
Deberían entrar en funcionamiento la segunda mitad de 2022, dependiendo de algunos factores.
Ahorro en el sistema
Aunque se esperaba que se renovaran del orden de 2.000 buses, finalmente el concurso implicará el recambio de 1.600 equipos. Estos se sumarán a los 2.220 que ya tienen el estándar RED en el sistema, que implica más comodidades y, por sobre todo, menos emisiones, al ser eléctricos y diésel con norma Euro VI.
Las ofertas entregadas por las empresas registraron un precio promedio por kilómetro un 4% más bajo que el límite máximo establecido en las bases de licitación, lo que podrá implicar en ahorros para el sistema, sostiene un comunicado del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
El proceso contempló una evaluación económica correspondiente al 80% de la ponderación total del puntaje, mientras que la evaluación técnica representaba el 20% restante.
La ministra Gloria Hutt, expresó que con la adjudicación de los concesionarios, se está materializando «uno de nuestros compromisos en cuanto a entregar una mejor calidad de servicio para los usuarios del transporte público, mediante una licitación que establece un nuevo modelo para el sistema y que permitirá la incorporación de cerca de mil buses eléctricos, con lo que completamos una flota de 1.770 buses eléctricos, la mayor de su tipo en Latinoamérica».
Para el Director de Transporte Público Metropolitano, Fernando Saka, «esta licitación no sólo traerá un mejor servicio para las personas, sino que además renovará la cara del transporte público, consolidando una flota sostenible, amigable para la ciudad y el medioambiente a un costo menor para el Sistema».
DETALLE LICITACIÓN
La Comisión de Apertura y Evaluación de la Licitación de Concesión de Uso de Vías para el Sistema de Transporte Público Metropolitano concluyó hoy la Etapa de Evaluación Económica y Final de las ofertas, mediante la redacción y publicación del acta que contempla la propuesta de adjudicación de la Licitación de Concesión de Uso de Vías N° LP CUV 001/2019.
La Comisión de Apertura y Evaluación, que se ajustó a las exigencias establecidas en las bases de licitación, analizó las 16 ofertas económicas entregadas y propuso adjudicar las 6 Unidades de Servicios en concurso. El Acta de Evaluación Económica y Final está disponible en: https://www.dtpm.cl/index.php/del-proceso-de-licitacion-n-lp-cuv001-2019
Posteriormente, la resolución de adjudicación que se dicte por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ingresará a la Contraloría General de la República para su toma de razón, finalizando con ello la tramitación del proceso licitatorio.
Según establece el Acta de Evaluación Económica y Final, la propuesta de adjudicación para las 6 Unidades de Servicios es la siguiente:
“Con este paso estamos materializando uno de nuestros compromisos en cuanto a entregar una mejor calidad de servicio para los usuarios del transporte público, mediante una licitación que establece un nuevo modelo para el sistema y que permitirá la incorporación de cerca de mil buses eléctricos, con lo que completaremos una flota de 1.770 buses eléctricos, la mayor de su tipo en Latinoamérica”, indicó la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.
Tras diez meses desde que se inició la Licitación de Concesión de Uso de Vías, con la publicación de las bases del concurso, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones finaliza este proceso que permitirá renovar 1.640 buses sustentables (991 eléctricos y 649 Euro VI).
Esta renovación se sumará a los 2.220 buses ecológicos y eléctricos que ya operan en Santiago, con un total de 3.860 buses estándar Red, aproximadamente.
Con esta licitación, el estándar Red representará un 56,7% de la flota del Sistema, lo que permitirá que los usuarios cuenten con una mayor calidad, accesibilidad universal, seguridad y comodidad durante los trayectos.
Las ofertas entregadas por las empresas registraron un precio promedio por kilómetro un 4% más bajo que el límite máximo establecido en las bases de licitación, lo que podrá implicar en ahorros para el Sistema. El proceso contempló una evaluación económica correspondiente al 80% de la ponderación total del puntaje, mientras que la evaluación técnica ponderó un 20% de la evaluación final.
Para el Director de Transporte Público Metropolitano, Fernando Saka, “esta licitación no sólo traerá un mejor servicio para las personas, sino que además renovará la cara del transporte público, consolidando una flota sostenible, amigable para la ciudad y el medioambiente a un costo menor para el Sistema”.
Este concurso permitirá la renovación de la operación de tres Unidades de Negocios que actualmente operan (U4, U6, y U7), las que se modificarán y se distribuirán en 6 Unidades de Servicios. Estas Unidades corresponden al 29% de los servicios actuales del Sistema y comprenden un total de 153 servicios y más de 11 millones de kilómetros por mes, que benefician especialmente a las comunas de Huechuraba, Quilicura, Conchalí, Independencia, Renca, Recoleta, Vitacura, Las Condes, La Reina, Lo Barnechea, Puente Alto, Peñalolén, Providencia y Ñuñoa, entre otras.
La nueva distribución de la malla de servicios además considera un aumento de cobertura en casi 50 kilómetros adicionales distribuidos en 13 puntos de las zonas norte, oriente y suroriente de la ciudad.
Nuevo diseño de transporte para Santiago
La Licitación Pública de Concesión de Uso de Vías sienta las bases de un nuevo Transporte Público para la ciudad de Santiago, ya que establece nuevas exigencias y más herramientas para garantizar un mejor servicio para las personas. Entre ellas, reduce el tamaño de las Unidades de Servicios lo que significa que, en promedio, cada Unidad contará con 400 buses aproximadamente. Esto, para minimizar los riesgos de continuidad de los servicios de transporte, en caso que una empresa presente problemas operacionales que afecten la calidad de servicio. Lo anterior, ya que unidades más pequeñas permiten la posibilidad efectiva de reemplazar a los operadores que no cumplan con los estándares establecidos.
Para garantizar la calidad de servicio a los usuarios, se revisará que las empresas cumplan con los nuevos indicadores de calidad, se aplicarán encuestas de satisfacción de usuarios y se tendrán en cuenta otras variables técnicas, relacionadas a la prestación de los servicios de transporte.
También se reduce el periodo de concesión, lo que permitirá mayor control por parte de la autoridad y una mejor performance de las empresas operadoras. El contrato se reduce de 10 a 5 años, con la opción de extender la operación por hasta 5 años adicionales cuando existe un cumplimiento mínimo de indicadores en la entrega de calidad de servicio.
Para fomentar la electromovilidad, en el caso de los concesionarios cuyos contratos contemplaron más de un 50% de los buses de la flota eléctrica, el plazo será de 7 años, pudiendo ser prorrogado por hasta 7 años adicionales, siempre bajo la condición que el servicio prestado cumpla con los parámetros mínimos establecidos en el contrato.
El comunicado oficial de METROPOL
El Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones propuso adjudicar 2 servicios del Sistema RED Metropolitana de Movilidad de Santiago al Consorcio Metropol Chile.
El Consorcio Metropol Chile informa que, luego de una licitación en la que participaron grandes operadores locales e internacionales, ha sido propuesta para operar los servicios US1 y US2 de transporte en el Sistema RED Metropolitana de Movilidad de Santiago, restando aún los procesos de aceptación y adjudicación definitivo de las ofertas, que realizará el próximo 20 de octubre.
La novedad que propuso el Estado chileno fue dividir la licitación en 3 partes (Operadores, Suministradores de Buses y Administrador Financiero) e incentiva el desarrollo de la electromovilidad, transformado el Sistema Transantiago a RED (Metropolitana de Movilidad). “Esta nueva modalidad resulta atractiva, no solo por la oportunidad de aprendizaje, sino por la capitalización de la experiencia de cinco generaciones innovando en el Sistema de Transporte de pasajeros argentino”, indicaron desde el consorcio.
En el año 2018, el consorcio fue invitado a participar de la Licitación de Operadores del Sistema RED Metropolitana de Movilidad de Santiago de Chile. En ese momento, se vislumbró la posibilidad de exportar sus capacidades y habilidades de gestión a Santiago de Chile.
“Estamos muy satisfechos y orgullosos del trabajo y el compromiso asumidos por el equipo que lideró la licitación en estos 3 años de trabajo que, en su conjunto, fueron parte de este gran logro, en el que participaron las empresas de transporte más prestigiosas del mundo», agregaron los directores de la empresa.
Dieciséis nuevos autobuses eléctricos operaron Keolis para atender a unos 60 mil habitantes, en nombre de la lucha contra las emisiones de dióxido de carbono y la movilidad sostenible. Está sucediendo en Queensland de Australia, donde la división de transporte y carreteras del estado ha encargado a Keolis Downer la creación de la primera estación de autobuses 100% eléctrica del estado, utilizando energía renovable.
Estructurada en nueve rutas con 16 autobuses de cero emisiones , esta nueva flota de autobuses, que Keolis comprará al fabricante australiano BusTech , atenderá a unos 60 mil residentes, cubriendo el área que rodea los suburbios Upper Bayside y North Lakes de Brisbane. Actualmente, los autobuses que operan en este vasto territorio funcionan con diesel.
Se espera que la introducción de estos 16 vehículos para reemplazar los dieciséis vehículos diesel existentes evite casi 14.000 toneladas de emisiones de carbono : un logro importante que ayudará a mejorar la calidad de vida de los residentes del área al reducir el ruido y la contaminación del aire.
Keolis conquista las carreteras australianas
La estación de autobuses de North Lakes se convertirá por completo en una instalación de carga eléctrica donde se mantendrá y cargará la futura flota de autobuses. El proyecto completo, la compra de los 16 vehículos y las obras necesarias para adaptar el depósito, costará un total de 9,7 millones de euros (15,6 millones de dólares australianos) y será financiado conjuntamente por Queensland State Queensland y Keolis Downer, la filial de Keolis en Australia. El proyecto refleja el compromiso de Queensland de promover la transición energética a lo largo del y su objetivo de producir el 50 por ciento de su energía utilizando fuentes renovables para 2030.
Keolis se ha labrado un papel de liderazgo en el transporte público local en Australia: en las últimas semanas, de hecho, Keolis Dower ha obtenido un contrato para operar más de 400 autobuses en la región de Sydney. Un acuerdo que entrará en vigor el 31 de octubre de 2021 y que contempla la introducción de 125 vehículos eléctricos hasta 2030.
El fabricante francés de autobuses eléctricos Bluebus, perteneciente al Grupo Bolloré, presenta una nueva versión de su autobús eléctrico corto de seis metros. Esto ofrece espacio para hasta 35 pasajeros, una nueva unidad con hasta 140 kW de potencia y un 25% más de autonomía que su predecesora.
Aproximadamente diez años después del estreno del primer autobús eléctrico de 6 metros de Bluebus, el fabricante francés con sede en Bretaña presenta una versión completamente revisada del minibús. El vehículo todavía tiene a bordo una batería de estado sólido de la empresa hermana de Bolloré, Blue Solutions. Esto ahora ofrece una capacidad de 126 kWh y, por lo tanto, una autonomía de hasta 200 kilómetros. Hace algún tiempo, realizamos una entrevista detallada con Jean-Luc Monfort, presidente de Bluebus y director general de Blue Solutions, sobre las baterías de estado sólido de Francia, que también se instalan opcionalmente en el eCitaro de Mercedes.
Con sus dimensiones compactas de 5.940 mm x 2.655 mm x 2.923 mm, el nuevo autobús de 6 metros está destinado a rentabilizar la operación de rutas cortas con baja densidad de pasajeros. El fabricante especifica una potencia de accionamiento de 140 kW y una velocidad máxima de 70 km / h. El autobús se puede cargar rápidamente. El bus corto no puede cargarse rápidamente. La carga de CA es compatible con el cargador integrado a bordo con 22 kW y, según Bluebus, debería tomar 6.5 horas en un enchufe Tipo 2 correspondiente. Según la compañía, el vehículo revisado también será «de interés para muchos fabricantes como parte de la investigación y el desarrollo de futuros vehículos autónomos».
La compañía francesa enfatiza que además de la mejora en la batería y la transmisión, un cuadro ahora de una pieza asegura una mayor capacidad de pasajeros. Como resultado, el modelo ahora puede transportar a 35 personas. “Todas las nuevas funciones están integradas en este vehículo para hacer frente a los desafíos tecnológicos de la movilidad del mañana y para apoyar la transición energética”, dice en un comunicado enviado por correo electrónico. En este último aspecto, Bluebus especifica, entre otras cosas, que la estructura del vehículo es reciclable en un 98%.
Como su predecesor, el nuevo Bluebus se fabrica en Bretaña. El desarrollo de la nueva versión se aceleró con fondos del paquete de estímulo estatal Corona «France Relance», dicen. Bluebus emplea actualmente a 220 personas en su sede de Ergué-Gabéric. El fabricante de baterías Blue Solutions, que también se encuentra allí, emplea a otras 300 personas. Además de la versión de 6 metros, el fabricante también cuenta con un autobús eléctrico clásico de doce metros de largo en su cartera. Esto ha sido solicitado recientemente a gran escala por el operador de transporte público de París RATP, entre otros. Este modelo también tiene baterías de combustible sólido de Blue Solutions a bordo de serie. Según Bluebus, más de 400 autobuses eléctricos fabricados en Bretaña se utilizan en todo el mundo.
El «boom» de restaurar colectivos antiguos y volver a darles sus colores está en auge. Es por esa razón que compartimos la publicación de una antigua unidad Mercedes Benz LO 312 del año 1962 que se encuentra a la venta por $400.000 pesos.
La misma está en un estado «a restaurar» y su dueño aclara que se encuentra homologada como casa rodante y con su motor funcionando.
Su interior no posee los asientos pero por fuera, a pesar del óxido por el paso de los años, se la ve muy entera.
Como dato adicional, no posee puerta trasera ya que la misma comenzó a ser incluída a partir de 1967 de serie.
Debajo dejamos las imágenes y al final el link de la publicación original
La Région Sud francesa ha encargado a Keolis que opere dos secciones de su red de transporte regional en la región de los Alpes Marítimos del sureste de Francia con autobuses durante ocho años a partir del 1 de enero de 2022. Dentro de un año, la flota de autobuses será totalmente eléctrica.
El secretario general de la UTA aseguró que el «mayor problema» está en la empresa El Cacique, que retiró 50 unidades y no puede reponerlas
Bajaron los casos de coronavirus, volvieron las actividades presenciales y ahora lo que resta es que vuelvan a circular más colectivos. Así lo apuntó el secretario general de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) de la delegación Rosario, Sergio Copello, al asegurar que «sobran choferes y faltan coches». De acuerdo a estimaciones realizadas por el gremialista, hay 150 unidades menos en la ciudad, lo que representa una reducción cercana al 35%. Advirtió que el mayor problema está en la empresa El Cacique, que «retiró 50 unidades y no está en condiciones de reincorporarlas».
La pandemia de coronavirus dejó al descubierto una crisis que venía atravesando el Transporte Urbano de Pasajeros (TUP), que se profundizó con la merma en la recaudación de las empresas a raíz de las restricciones previstas por la pandemia de coronavirus. Con este diagnóstico, al municipio no le quedó otra alternativa que realizar una cirugía de emergencia para rescatar el sistema e implementó la fusión de varias líneas para intentar otorgarle sustentabilidad.
Hoy la realidad es otra, la pandemia de coronavirus parece ingresar en la recta final y la foto vuelve a ser la misma: mucha demanda y unidades atestadas de usuarios en horarios pico y una caída del servicio a partir de las 20. Respecto de esa situación, en declaraciones a LT8 Copello apuntó que «el punto más preocupante es que la empresa El Cacique devolvió 50 unidades porque no podía afrontar el pago de un crédito UVA en dólares y ahora no está en condiciones de reincorporar unidades».
También comentó que una situación similar ocurrió en Rosario Bus y la Movi –empresa de capitales público privados–, aunque esta última está incorporando unidades de manera paulatina.
«Hay líneas que han sido fusionadas y ahora podrían volver tranquilamente a su situación previa a la pandemia como ocurre con la línea 115, que era sustentable y podría separarse de las 138 y 139», sostuvo el dirigente, para precisar que «de acuerdo a un estudio, había 150 unidades menos» tras el rediseño del Ejecutivo local, «lo que representa alrededor de una reducción del 35%».
“Que calle el acoso, no vos” es la consigna de esta campaña organizada por la Ciudad con el objetivo de desnaturalizar y visibilizar el acoso y sobre todo, involucrarse.
Desde el año 2015 cada 2 de octubre se conmemora el Día de Lucha contra el Acoso Sexual Callejero en la Ciudad. Se trata de una fecha para visibilizar que el 100% de las mujeres en algún momento de su vida han sufrido esta práctica en el transporte o en el espacio público. Este año, desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas en conjunto con la Secretaría de Género, la Dirección de la Mujer y el Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana y bajo el lema “Que calle el acoso, no vos”, se invita a reflexionar sobre la importancia de involucrarse y actuar al momento de ver o presenciar estas situaciones.
Mural realizado por Josefina Di Nucci en la estación de Subte Constitución de la línea C
Todas las mujeres en algún momento de su vida fueron víctimas de acoso sexual callejero. Es la forma más naturalizada, invisibilizada y legitimada socialmente de violencia. Este tipo de conductas modifican la vida cotidiana de aquellas personas que lo sufren ya que se ven obligadas, por ejemplo, a cambiar los recorridos habituales por temor, elegir cómo vestirse pensando que esto desincentiva el acoso, cambiar lugar de residencia o lugares de ocio, solicitar acompañamiento de otra persona para esperar un colectivo/tren, avisar cuando llega a un lugar/hogar y a modificar el tipo de transporte utilizado.
¿Cómo identificar una situación de acoso callejero?
El acoso callejero es un tipo de violencia de género. Es aquella ejercida por una o más personas, en lugares públicos o de acceso público, como medios de transporte o centros comerciales, a través de conductas o expresiones verbales o no verbales, con connotación sexual, que afecten o dañen su dignidad, integridad, libertad, libre circulación o permanencia y/o generen un ambiente hostil u ofensivo. Con la campaña del 2020, dijimos basta de miradas lascivas y silbidos que molestan. Ahora queremos que todos nos involucremos, porque todos podemos hacer algo para frenar este tipo de situaciones. No solo podemos llamar al 144 o escribirle a Boti para recibir asistencia y contención, sino también realizar pequeños gestos que ayuden en ese momento a la víctima.
¿Por qué es importante involucrarse?
Porque el acoso callejero produce en las víctimas sensaciones muy negativas: miedo, estado de alerta, bronca, asco, baja autoestima y estrés. Además, en ciertos casos genera en ellas un cambio de hábitos, como la evitación de lugares, la alteración de la rutina y la modificación de la vestimenta.
Género y Movilidad: una política integral
El acoso sexual callejero forma parte de la movilidad cotidiana de muchas personas, afectando la percepción de seguridad que tienen del transporte público y el espacio público. En este sentido, en 2018, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires lanzó la campaña masiva “Ni loca, ni perseguida, ni histérica. El acoso existe”, colocada en las puertas de colectivos, trenes y subtes, interior de vagones, estaciones.
En 2019 la Secretaría de Transporte y Obras Públicas presentó el primer Plan de Género y Movilidad de la Ciudad en el que se abordan las desigualdades de género en el ámbito de transporte y la movilidad, tanto en el plano de la planificación, la inclusión laboral, los datos y la sensibilización sobre problemáticas de género.
Este año, y en la misma línea, se presentó la primera Guía metodológica para la planificación y diseño del sistema de movilidad y transporte, un documento metodológico que reúne el trabajo realizado en conjunto con el Col Lectiu Punt 6 (Colectivo Punto 6), una reconocida cooperativa de arquitectas, sociólogas y urbanistas, y contó con el apoyo de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina).
Frente a un nuevo contexto post pandemia, es muy importante que podamos volver a habitar el espacio público y el transporte libres de violencia y de acoso.
Para solicitar contención y asesoramiento, podés llamar a la Línea 144 o al whatsapp de la Ciudad con la palabra Acoso; también podés acercarte a alguno de los Centros Integrales de la Mujer o comunicarte con el equipo del programa Atención a Mujeres Víctimas de Delitos contra la Integridad Sexual.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Asia, que coopera con Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd. (DICV), bajo el paraguas de Daimler Trucks Asia (DTA), se complace en anunciar que ha lanzado un nuevo modelo del autobús de ruta para grandes ciudades Aero Star. El nuevo Aero Star está disponible a través de las empresas de ventas de MFTBC y las unidades de ventas regionales en todo Japón.
El nuevo Aero Star viene con el dispositivo de seguridad de bloqueo del acelerador, que desactiva la aceleración del vehículo mientras la puerta de entrada delantera está abierta. Esta nueva medida de seguridad aumenta la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque, así como también mejora la facilidad de operación para los conductores de autobuses. El enclavamiento del acelerador en la puerta del medio ya estaba instalado con el modelo anterior.
El nuevo Aero Star también cumple con los últimos estándares regulatorios en cuanto a visión indirecta a través del espejo retrovisor, así como la posición de montaje del retrovisor exterior. Aero Star continuará evolucionando al comprometerse con el alto nivel de seguridad y conveniencia requerido para los autobuses de rutas grandes que se utilizan como medio de transporte diario.
El 1° de Julio lanzábamos «Turismo en Bondi», una nueva sección en Revista Colectibondi dedicada a puntos turísticos de Buenos Aires a los que se puede llegar con colectivos de Línea.
Hasta el momento fueron publicadas 14 líneas con 5 puntos turísticos cada una (70 puntos turísticos en total). Recordamos que las empresas se publican de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Tanto en nuestra web como en Instagram la idea tuvo muy buena repercusión y generó muchísimos comentarios y sugerencias para futuras líneas y ubicaciones, las cuales ya hemos tomado nota.
Te dejamos debajo las 14 ediciones hasta el momento que fueron publicadas en el mismo orden para que las puedas recorrer
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