Solaris ha agregado otro autobús eléctrico a su cartera. El nuevo Urbino 9 LE eléctrico es un autobús de acceso bajo de nueve metros de longitud diseñado para rutas urbanas e interurbanas y, según el fabricante, “representa un excelente vínculo entre el transporte urbano y suburbano en las áreas metropolitanas”.
Para la primera aparición de hoy del recién llegado, Solaris volvió a optar por un estreno en línea en un formato interactivo. El fabricante dejó en claro que el Urbino 9 LE eléctrico ha sido diseñado exclusivamente para propulsión de cero emisiones y, junto con el ya presentado Urbino 15 LE eléctrico , representa la cuarta generación de vehículos en Solaris. Como autobús particularmente compacto, se espera que el nuevo modelo impresione sobre todo por su maniobrabilidad y flexibilidad. Esto último se manifiesta, entre otras cosas, en el hecho de que el interior del Urbino 9 LE eléctrico se puede adaptar a los requisitos de matriculación tanto de vehículos de clase I como de clase II.
Echemos un vistazo a la ficha técnica del recién llegado: el autobús eléctrico de nueve metros de largo (para ser precisos, 9.270 mm) alberga un motor central eléctrico refrigerado por líquido con una potencia máxima de 220 kW, que transmite su impulse la potencia al segundo eje del vehículo. Según Solaris, la unidad utiliza componentes de carburo de silicio (SiC) para reducir el consumo de energía. El fabricante afirma que la capacidad máxima de las baterías supera los 350 kWh.
El sistema de almacenamiento de energía está diseñado para cargarse de forma convencional mediante un enchufe. Sin embargo, opcionalmente, se pueden montar diferentes tipos de pantógrafos en el techo del Urbino 9 LE electric. Además de un pantógrafo convencional, Solaris menciona un pantógrafo invertido, que anteriormente no estaba disponible para la versión 8.9, así como un “tipo de pantógrafo completamente nuevo con una altura de trabajo mayor en comparación con las soluciones de la competencia”. Este debería poder cargar vehículos de diferentes alturas.
El peso total permitido del midibus es de 16 toneladas. El número máximo de asientos es de 27 según las dos clases I y II, con espacios para sillas de ruedas y cochecitos a bordo. Con todo, el Urbino 9 LE eléctrico puede transportar hasta 73 pasajeros en Clase I y hasta 60 en Clase II, dependiendo del equipamiento del vehículo. La entrada se realiza a través de puertas en el arreglo 1-2.
Solaris afirma además que el nuevo modelo puede acomodar todos los sistemas de aire acondicionado de su cartera, incluido un sistema de aire acondicionado con bomba de calor. Los sistemas de seguridad y asistencia a bordo incluyen el llamado sistema MirrorEye, que reemplaza los espejos con cámaras, y Blind Spot Assist (“Mobileye Shield +”). Además, el Urbino 9 LE electric está diseñado para la integración del propio sistema de gestión de flotas de Solaris eSConnect.
Según el fabricante polaco, ya se han recibido los primeros pedidos para la entrega de un total de 17 ejemplares del modelo de 9 metros. Ocho Urbino 9 LE eléctrico se destinarán a Bolzano en Italia, y otras nueve han sido encargadas por las ciudades polacas de Żyrardów (6 unidades), Cieszyn (2) y Zawiercie (1).
El Urbino 8.9 LE eléctrico, que es casi del mismo tamaño, debutó hace diez años, según Solaris. El comunicado de prensa de la empresa polaca afirma que la nueva incorporación está destinada a complementarla en lugar de reemplazarla. Dice que la gama se ampliará con un “midibus más versátil y flexible diseñado exclusivamente para propulsión de cero emisiones”.
La Línea 98 (Expreso Quilmes), nació en el año 1942. Después de 79 años, la empresa sumó sus primeros tres articulados.
Las unidades circularon durante algunos años en la Línea 130 y ahora cambiarán su recorrido y empresa. Serán los nuevos internos 19, 74 y 116. Son dos unidades del año 2018 y otra de 2016.
Ambas empresas comparten colores y esquemas exteriores por lo que su puesta a punto a nivel exterior fue simple.
Como detalle, se le agregó el número de línea en tamaño ExtraLarge sobre los laterales y en la parte trasera con el clásico filete, que le da un toque muy pintoresco a la unidad.
Además conserva los hexágonos sobre su carrocería que colocaba TodoBus. En este caso so verdes y amarillos ya que se utilizan de forma intercalada y generando el «negativo-positivo» sobre los colores de la carrocería.
La Région Sud francesa ha encargado a Keolis que opere dos secciones de su red de transporte regional en la región de los Alpes Marítimos del sureste de Francia con autobuses durante ocho años a partir del 1 de enero de 2022. Dentro de un año, la flota de autobuses será totalmente eléctrica.
La flota de los dos tramos incluye 120 autobuses y autocares en 17 rutas. Para el 1 de julio de 2023, Keolis introducirá una flota de autobuses eléctricos que consta de autocares de dos pisos de Yutong y BYD, así como autobuses de Heuliez. El operador francés de transporte público Keolis fue adjudicatario del contrato por Région Sud, la autoridad responsable del transporte interurbano en las regiones de Provenza, Alpes y Costa Azul.
La red de transporte en cuestión cubre la región costera de los Alpes Marítimos y el interior de Grasse en el sureste de Francia e incluye tres líneas de alta frecuencia, dos líneas de aeropuerto y doce líneas regulares. Las dos secciones ganadas por Keolis incluyen las principales ciudades de la región (Cannes, Niza, Grasse y Antibes), varios parques empresariales y centros turísticos, el Aeropuerto Internacional Nice-Côte d’Azur y el Parque Tecnológico Sophia-Antipolis. Keolis ya es actualmente responsable de la operación de parte de los dos tramos licitados.
Además de la electrificación, el operador de transporte público tiene como objetivo, entre otras cosas, aumentar la frecuencia de los servicios, mejorar la complementariedad con las redes ferroviarias regionales TER, crear servicios de fin de semana en determinadas líneas y llevar bicicletas en determinados autobuses.
Keolis dice que gestionará toda la inversión en vehículos e instalaciones de carga, la conversión de dos depósitos a vehículos eléctricos y la solicitud de la certificación ISO 14001 para todas las actividades de Keolis Alpes-Maritimes. La empresa no reveló cuántos autobuses de cada uno de los tres fabricantes mencionados se utilizarán.
Keolis puede aprovechar una gran experiencia de otras ciudades donde el proveedor de transporte público ha introducido autobuses eléctricos y ha adaptado la infraestructura. En las provincias holandesas de Gelderland y Overijssel, por ejemplo, Keolis puso en funcionamiento 246 autobuses eléctricos en diciembre. Asimismo, en Bergen, Noruega, donde 138 autobuses eléctricos (incluidos 102 vehículos totalmente eléctricos) han estado en funcionamiento desde el invierno. Keolis también está llevando a cabo proyectos de electrificación en Francia: se está construyendo una red de autobuses rápidos alimentados por hidrógeno en Pau y una red de autobuses rápidos alimentados por baterías en Amiens. En el suroeste de Francia, Keolis también puso en funcionamiento una segunda línea de autobuses eléctricos en la primavera.
En mayo, la asociación de transporte Västraffik adjudicó a Keolis un contrato de diez años por valor de 150 millones de euros para operar y mantener autobuses articulados totalmente eléctricos en la ciudad sueca de Gotemburgo.
Con el objetivo de evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica y ambiental realizamos pruebas durante un año con colectivos eléctricos, a biodiesel y a GNC.
Desde la Ciudad de Buenos Aires lanzamos en diciembre 2017 el Plan de Movilidad Limpia (PML), en el que se propuso reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono (CO2) y gases contaminantes, como los óxidos nitrosos (NOx) y el material particulado (MP), que son generadas por los vehículos a combustión, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los porteños. El sector de transporte representa una de las principales fuentes de gases de efecto invernadero, contribuyendo de manera importante en el cambio climático, ya que es responsable de un 30% de las emisiones totales de CO2 de la Ciudad), por lo que estamos convencidos de que es fundamental ahondar en el estudio de alternativas que busquen reducir su impacto sobre el ambiente y la salud de la población urbana.
En línea con el PML se creó el programa de Prueba Piloto de Colectivos de Tecnologías Alternativas cuyo objetivo es evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica, y ambiental de colectivos bajas emisiones, así como también, analizar la escalabilidad de las tecnologías. Este programa tiene como objetivo fomentar la eventual penetración de estas tecnologías en el transporte público de pasajeros por automotor, eliminando barreras para su implementación, buscando así un impacto significativo en los niveles de emisión de gases del sector de transporte público.
Debido a que el mundo de la industria automotriz se está reconvirtiendo, en la Ciudad avanzamos probando tecnologías alternativas al diesel, cómo colectivos eléctricos, colectivos propulsados a gas natural comprimido (GNC) y otros a biodiesel. Al tratarse de tecnologías nuevas y sustentables, fue muy importante conocer su viabilidad operativa, económica y ambiental en condiciones reales de operación, por eso realizamos estas pruebas en conjunto con diferentes líneas de colectivos que circulan por la CABA. En los tres casos, los vehículos de transporte público de pasajeros operaron por el recorrido original de cada línea.
Las Pruebas Piloto que se realizaron fueron:
– 2 buses eléctricos: ambos en la línea 59 .
– 2 buses propulsados a GNC: uno en la línea 50 y otro en la línea 132.
– 2 buses propulsados a Biocombustible: uno en la línea 91 y otro en la línea 132.
Resumen de las Pruebas Piloto:
A partir de la evaluación realizada aprendimos que existe un trade off entre tecnología limpia y nivel de inversión para implementarla: es decir, que cuanto más limpia la tecnología que se desea incorporar, mayor deberá ser la inversión.
Además, ninguna de las tecnologías cumple con todos los requisitos, por eso es importante considerar que la transición a una flota bajas emisiones debe contemplar todas las tecnologías.
Fue necesario estudiar la normativa vigente para facilitar el proceso de habilitación de los vehículos alternativos y así poder habilitarlos a circular en la vía pública transportando pasajeros. En algunos casos esto demoró más de un año.
Colectivos a Biodiesel:
En marzo de 2019 comenzaron a circular dos unidades propulsadas a biodiesel (B100), combustible de origen vegetal, y no fósil.
Por su facilidad técnica y operativa surge como primera opción a la hora de implementar nuevas alternativas.
La infraestructura necesaria para desarrollarla es casi nula o muy baja en comparación con el resto.
No resulta de una inversión significativa para su implementación.
Resulta en un ahorro en emisiones de GEI, ya que no es considerado un combustible fósil, pero no es tan beneficioso en cuanto a las emisiones de gases tóxicos para la salud (calidad de aire).
No disminuye la contaminación sonora.
Colectivos a GNC:
En agosto de 2019 se sumaron a la flota de colectivos porteños dos unidades propulsadas con motores a GNC. Ambas unidades de transporte fueron homologadas por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y obtuvieron la habilitación correspondiente a través del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas).
Como paso intermedio hacia una energía limpia, es una opción un poco más compleja de implementar, técnica y operativamente, porque requiere de infraestructura de carga, como cercanía a las estaciones con GNC, o tener una propia.
No presenta reducciones considerables en las emisiones de dióxido de carbono porque sigue siendo un combustible fósil.
Sí presenta una ventaja en términos de salud y calidad de aire, ya que se tiene una combustión más limpia.
En cuanto al ruido es intermedio, disminuye un poco, pero no es nulo.
Colectivos eléctricos:
La Prueba consistió en la colaboración público–privada, ya que actores del sector privado aportaron las unidades de buses eléctricos para su puesta en marcha. La Secretaria de Transporte y Obras Públicas del GCBA, por su parte, se encargó de la construcción de una cámara en las cabeceras de las líneas para la colocación de la estación transformadora de electricidad, realizada por la distribuidora de energía correspondiente.
Los gases de efecto invernadero y de gases tóxicos para la salud, son reducidos considerablemente cuando se incorporan y se operan vehículos eléctricos.
La contaminación sonora es nula.
No obstante, sus elevados costos de inversión, la disponibilidad de potencia y lugar en cabecera, y la vida útil de las baterías, son las barreras que hoy existen y que desaceleran la llegada de los mismos.
Dado el precio de los buses eléctricos y las características de la tecnología es necesario pensar en modelos de negocio diferentes.
La empresa Norgerbuss busca conductores de autobús en España para ampliar su plantilla en Noruega, concretamente en la zona de Stavanger. La compañía ofrece un salario base de 37.000 euros, mientras que el sueldo medio es de 40.000 euros. Asimismo, hay bonificaciones por nocturnidad y horas extraordinarias. Además, hay otros beneficios sociales como ayudas para el pago de gimnasio, reuniones sociales y otras ventajas.
Aaron Farrugia habla sobre transporte público y contratación pública verde en un grupo de trabajo organizado por S&D
El gobierno está explorando el transporte público gratuito para los lugareños y turistas que visitan Malta, con el objetivo de implementarlo para 2030, dijo el martes el ministro de Medio Ambiente, Aaron Farrugia.
Farrugia habló durante un grupo de trabajo organizado por el grupo parlamentario europeo S&D, que está celebrando una reunión del grupo externo en Malta entre el 28 y el 30 de septiembre.
“Si miras un gráfico circular de nuestras emisiones, la mitad proviene del sector del transporte”, explicó el ministro. “Como puede adivinar, la mayoría de nuestras medidas se centran en el transporte y los cambios que estamos planeando son de gran alcance. Estamos explorando el transporte público gratuito para todos, tanto malteses como turistas visitantes, para 2030 «.
Añadió que el proyecto costaría unos 40 millones de euros además de lo que se está pagando hoy.
Farrugia enumeró a través de otras medidas ambientales que está siendo explorada por el gobierno. Dijo que 65.000 automóviles cambiarán a eléctricos en lugar de a un motor de combustión interna.
“También tenemos otras medidas que se centran en la contratación pública verde, y estamos dando hasta 9.000 € en subvenciones a quienes deseen comprar un vehículo eléctrico. Esta es una de las subvenciones más importantes a nivel de la UE «.
El Ministerio de Energía, Empresas y Desarrollo Sostenible encabezará más cambios en la infraestructura, incluido un enfoque en el trabajo a distancia, la modernización de edificios públicos y los calentadores de agua solares.
Los eurodiputados que forman parte del grupo S&D se encuentran en Malta para una conferencia de tres días titulada «Unidos por una Europa más social». El Grupo S&D normalmente lleva a cabo sus negocios dentro de los límites del Parlamento Europeo, pero de vez en cuando se llevan a cabo en otros lugares.
El mes de Septiembre es un mes especial en el ámbito del transporte público de colectivos ya que se celebra el Aniversario del Autocolectivo.
El debut de los colectivos 0 km de la Línea 88 fue la nota más leída del mes y no es una curiosidad que así sea ya que la empresa no se caracterizó nunca por renovar su parque con unidades nuevas.
Por último, ingresó en este top 5 el artículo sobre un predio repleto de vehículos, autopartes y chatarra en General Pico, La Pampa donde también hay colectivos antiguos a la espera de su rescate para ser restaurados
La cantidad de usuarios equivale al 50% respecto de la prepandemia. El municipio asegura que acompañará el crecimiento de la demanda con más flota. Sumarán tecnología y se gestionará la implementación de la tarjeta Sube.
a multimillonaria inversión que la Municipalidad de Córdoba viene realizando en el transporte urbano de pasajeros continuará bajo dos premisas: sostener el servicio y acompañar la lenta recuperación de la demanda. Más allá de los cambios que se producirán este viernes, con el traspaso de líneas de Ersa a Tamse y a Coniferal, la estrategia del equipo del intendente Martín Llaryora para los próximos meses apunta a conseguir más recursos económicos de la Nación.
Por eso, se insistirá en la necesidad del desembarco del sistema de boleto electrónico Sube, pero sólo si viene acompañado de los ATS: los atributos sociales. Eso implica que los usuarios cordobeses puedan ser beneficiarios de los subsidios a la demanda que aplica el Gobierno nacional.
En realidad, la apuesta de Llaryora tiene que ver con anuncios reiterados de la Nación sobre la bajada de ese sistema al interior, que hoy en Córdoba sólo se utiliza en Villa Allende. En los últimos acuerdos por subsidios, se insiste en que las jurisdicciones tienen que adoptar la Sube. Pero en la práctica, el Gobierno nacional sigue sin abrir esa posibilidad.
Por eso, el intendente quiere dejar todo listo desde el punto de vista tecnológico por si, de una vez por todas, el Estado Nacional federaliza ese programa que hoy tiene su foco puesto en el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba).
Otro de los ejes que atravesará al sistema es el mantenimiento de la emergencia. La pandemia del Covid-19 llevó al límite a todo el transporte público de Argentina, con una brusca caída en la cantidad de pasajeros transportados. En julio del año pasado, en Córdoba, se tocó un piso con apenas el 10 por ciento de boletos cortados en comparación con un día hábil prepandemia.
Hoy, el corte está en unos 350 mil boletos: el 50 por ciento de los 700 mil que se cortaban antes de marzo de 2020. Si bien la recuperación fue importante, aún está lejos de normalizarse. Por eso, la Secretaría de Movilidad encabezada por Marcelo Mansilla continuará con el estado de emergencia.
Bajo ese paraguas, se unificaron líneas y se alteraron frecuencias. También se pudo realizar el traspaso de 13 líneas de Ersa a Tamse (11 líneas) y Coniferal (dos líneas).
Y el tercer eje es el del aumento de la oferta. En Movilidad aseguran que la disponibilidad de coches se incrementa más rápido que la demanda. Para eso, destacan los 110 nuevos ómnibus que la Municipalidad compró para Tamse, con una erogación de 1.975 millones de pesos.
Se trata de coches de alta calidad y que ofrecen confort a los usuarios, ya que cuentan con aire acondicionado y wifi libre.
“Y todo esto se hizo sin despidos, con muchísimos menos pasajeros, con más costo en combustibles y en repuestos”, remarca Mansilla.
LOS CAMBIOS
Este viernes comenzarán a regir los cambios en el esquema, con un reparto más equitativo de las líneas. Ersa quedará con los corredores 2 (siete líneas), 5 (cinco líneas) y 7 (seis líneas), además de las dos circunvalares y de la 45: serán 21 líneas, bajando su participación al 32 por ciento. Si se suman las cuatro de Aucor, sube al 38 por ciento.
Coniferal quedará con las 10 líneas del corredor 1, las nueve del corredor 6 y sumará la 30 y la 34. Su participación sube del 19 al 32 por ciento.
Tamse, que sólo tenía las seis líneas (A, A1, B, B1, C y C1), ahora tendrá a su cargo cinco líneas del corredor 3 y las seis líneas del corredor 8: pasa del nueve por ciento al 26 por ciento de todo el sistema.
Mansilla asegura que con estos cambios, se equilibra el sistema y se puede mejorar la prestación, ya que Ersa podría eficientizar el mantenimiento de su flota con una escala más acorde al volumen de servicio que presta.
EL FUTURO
Hablar de futuro en el contexto post pandemia es arriesgado. No obstante, en la gestión de Llaryora vuelven a recuperar un anuncio relacionado a la tecnología. Además del equilibrio en el reparto de líneas, la apuesta por la Sube y la mejora en la flota, se insistirá con la importancia de que los pasajeros tengan información en tiempo real sobre las frecuencias de los ómnibus.
Para eso, es fundamental el rol del centro de monitoreo que está en el Palacio 6 de Julio, al que llega la información que emiten los nuevos equipos validadores que tienen instalados los coches.
El próximo paso es que esos datos sean útiles para los usuarios, permitiendo que sepan en tiempo real cuál es la espera en cada parada.
Por eso, se volverá a impulsar el desarrollo de una aplicación que reemplace a Go, la que todavía se utiliza con los validadores viejos. Esa información, que ya utilizan desarrollos privados como Google y Ualabee, son mucho más eficientes y certeras que Go.
Otro punto importante es al discusión sobre los subsidios nacionales. En el proyecto del presupuesto nacional 2022, se asignaron 27 mil millones de pesos. Son mil millones menos que los 28 mil millones que se comprometieron para este año, luego de una ampliación de ocho mil millones dispuesta en junio pasado.
Como ya informó La Voz, desde las provincias piden duplicar ese monto elevándolo a 55 mil millones de pesos. Este monto es independiente al que pueda llegar a través de los atributos sociales de la Sube. Aunque el ministro de Transporte nacional, Alexis Guerrera, ya dijo que no subirán los 27 mil millones presupuestados ya que esperan que se recupere el corte de boleto.
Durante octubre, la empresa BA Bus operará los fines de semana y feriados, mientras que a partir de noviembre se prevé la reanudación del servicio de las dos líneas del bus turístico.
En el marco de la reapertura internacional de la Ciudad, el Gobierno porteño anunció hoy la vuelta del bus turístico, una de las grandes atracciones para visitantes nacionales e internacionales.
“La reapertura del bus es un hito para la recuperación de la economía del visitante y un paso más para reactivar la llegada de visitantes nacionales e internacionales”, señaló Fernando Straface, Secretario General y de Relaciones Internacionales.
Durante octubre, la empresa BA Bus operará los fines de semana y feriados, mientras que a partir de noviembre se prevé la reanudación del servicio de las dos líneas del bus turístico, por lo que ambas empresas concesionarias -BA Bus y Grayline- comenzarán a operar de jueves a lunes y feriados.
Por su parte, Gonzalo Robredo, presidente del Ente de Turismo, señaló: “el Bus logró convertirse en una postal más de Buenos Aires, es una de las opciones más elegidas por los turistas para recorrer y obtener, una buena panorámica de la Ciudad. Su vuelta confirma que la reactivación turística ya está en marcha. Es hora de volver a generar el encuentro e intercambio cultural que brinda el turismo urbano”.
Los colectivos amarillos, de la empresa BA Bus, operarán durante octubre los fines de semana y feriados de 9 a 18. La frecuencia de los buses es de 30 a 60 minutos y tienen la modalidad hop-on hop-off, que permite que los viajeros desciendan y vuelvan a subir tantas veces como deseen en cualquiera de las paradas que forman parte de los circuitos, dentro de la duración de su ticket. El circuito tiene una duración de 2 horas 45 minutos, sale desde Recoleta (Av. Quintana 596) y termina en el Museo Nacional de Bellas Artes. Algunas de las atracciones que recorre incluyen la Plaza Congreso, la Avenida de Mayo, el Paseo de la Historieta, San Telmo, la Bombonera, La Boca y Caminito, Costanera Sur, Puerto Madero, Galerías Pacífico, Plaza San Martín, Parque Thays y la Floralis Genérica, el MALBA, el Planetario y el Monumento de los Españoles.
Los buses cuentan con un sistema de audioguía en español, inglés, francés, alemán, portugués, italiano, chino, japonés y ruso mediante auriculares ofrecidos a bordo. Además, ambos buses permiten acceder con silla de ruedas en la planta baja. Con respecto a los protocolos sanitarios por COVID-19, la capacidad actual es para 43 pasajeros en el piso superior (aforo del 100%) y de 6 pasajeros en el piso inferior (aforo del 50%). El servicio incluye alcohol en gel y tanto el personal como los usuarios deberán tomarse la temperatura al ingresar. Los vehículos se sanitizan entre cada uso, y tanto el personal como los pasajeros deberán usar tapabocas durante todo el recorrido.
La empresa Norgerbuss busca conductores de autobús en España para ampliar su plantilla en Noruega, concretamente en la zona de Stavanger. La compañía ofrece un salario base de 37.000 euros, mientras que el sueldo medio es de 40.000 euros. Asimismo, hay bonificaciones por nocturnidad y horas extraordinarias. Además, hay otros beneficios sociales como ayudas para el pago de gimnasio, reuniones sociales y otras ventajas.
Norgerbuss AS. Rogaland es una empresa de transporte fundada en 2016 que cuenta con 450 trabajadores y una flota de más de 150 autobuses. La oferta de trabajo está orientada para su sede en Stavanger, una ciudad portuaria al sudoeste de Noruega y capital de provincia con 130.000 habitantes.
Una vez seleccionado, la empresa ayuda al candidato en la búsqueda de alojamiento. También en realizar los trámites necesarios así como la integración en la plantilla y en la sociedad noruega.
Requisitos para optar al empleo:
-Carnet de conducir D + CAP en vigor.
-6 meses de experiencia.
-Buena atención al cliente e integración en equipo de trabajo.
– Realización de curso previo a la incorporación, de idioma y cultura noruega. El curso de idioma puede obtener financiación EURES.
-Conocimiento de idioma inglés: no necesario pero valorable.
Representantes de la empresa viajarán a España para realizar la selección, que incluye entrevista personal y prueba de conducción. Los currículum, en inglés o castellano, deberán enviarse a eures.nordicos@sepe.es indicando como referencia Conductor para Norgesbuss.
De obtener resultados positivos en su funcionamiento, en enero se agregarán seis unidades más.
Se presentó en Toay el nuevo colectivo de Dumas CAT fabricado por la Empresa Scania Argentina. El mismo es propulsado a Gas Natural Comprimido.
El colectivo propulsado a Gas Natural Comprimido fue mostrado en la Plaza San Martín de Toay, en un acto formal junto al secretario de Trabajo y Promoción del Empleo de Gobierno La Pampa, Marcelo Pedehontáa; el intendente, Rodolfo Álvarez; el socio gerente de la empresa Dumas Cat, cofundador de Grupo Her, Leonardo Herleyn; el gerente de Buses Scania Argentina, Jorge Vittar; la chofer, Lorena Romero; la presidenta del Concejo Deliberante, Ana María Gelabert; además se hicieron presentes autoridades del Gobierno provincial junto a las autoridades de la ciudad de Toay.
En la nueva presentación del colectivo urbano Santa Rosa/ Toay, se oficializó que la conductora será Lorena Fernanda Romero, la primera mujer en manejar el bus.
Hasta diciembre se probará la unidad Dumas CAT, y si hay resultados positivos en su funcionamiento, en enero de 2022 se agregarán seis unidades para el trayecto.
El bus a GNC está equipado con un motor Scania 9 litros, cinco cilindros y una potencia de 280 cv, lo que otorga un alto torque a bajas revoluciones y asegura un menor consumo de combustible.
El nivel de ruido emitido es considerablemente más bajo, al mismo tiempo que otorga más confort, robustez, durabilidad y una autonomía de 290 kilómetros.
A un año después de que Delhi comenzara una prueba de 50 autobuses de GNC enriquecidos con hidrógeno, es probable que el gobierno abandone los planes para ampliarlo, y los funcionarios dicen que la reducción en los niveles de óxido de nitrógeno (NOx) es discutible y que el retorno y la inversión no son proporcionales.
Los funcionarios también dijeron que la cuestión de convertir los autobuses de GNC a HCNG no surge cuando el gobierno ha tomado una decisión consciente de avanzar hacia los vehículos eléctricos.
El gobierno de la ciudad había comenzado una prueba de seis meses del gas natural comprimido enriquecido con hidrógeno (HCNG) en una flota de 50 autobuses de racimo con la inauguración de la primera planta de HCNG semicomercial de la India y la estación de dispensación en el depósito de Rajghat.
El departamento de transporte de Delhi había proporcionado 15 millones de rupias para la instalación de la planta y la realización de un estudio sobre el combustible para determinar sus beneficios en términos de economía y emisiones.
“Tienes que mirar el panorama más amplio. La pregunta no permanece cuando tomamos la decisión consciente de reemplazar y aumentar nuestra flota con vehículos eléctricos ”, dijo un alto funcionario del gobierno a PTI.
Dijo que el estudio aún está en evaluación y hay resultados mixtos.
«Si bien la eficiencia del combustible ha aumentado hasta cierto punto, el elemento crítico, si ha habido una reducción en los niveles de NOx (óxidos de nitrógeno), es discutible», dijo el funcionario.
Se realizó una presentación ante funcionarios de los departamentos de medio ambiente y transporte. Existe una divergencia de puntos de vista entre Indian Oil Corporation Limited (IOCL) e Indraprastha Gas Limited (IGL) sobre el asunto, afirmaron los funcionarios.
El IOCL, que ha desarrollado y patentado la tecnología para la producción del combustible, había estimado anteriormente que la escalada de costos para cambiar a autobuses con HCNG sería de aproximadamente a 72 por kilómetro.
“Si es necesario ampliar este modelo, implica mezclar hidrógeno con GNC, ya sea en la fuente o aquí. Si lo hace aquí, es un proyecto muy intensivo en capital, y el retorno y la inversión no son proporcionales ”, dijo el funcionario citado anteriormente.
“El IGL no está preparado para hacer la mezcla en origen porque el nivel al que se requiere … en ningún otro lugar del mundo se ha hecho esto. Entonces, es un desafío ”, agregó.
Al inaugurar la planta de HCNG de Rajghat, que puede producir cuatro toneladas de combustible por día, el ministro de Transporte, Kailash Gehlot, dijo que el uso de HCNG podría ampliarse a otros autobuses y vehículos privados en Delhi una vez que la prueba se complete con éxito.
Según los informes, el combustible de HCNG emite un 70% menos de monóxido de carbono, reduce las emisiones totales de hidrocarburos en aproximadamente un 15% y aumenta la eficiencia del combustible en un 3-4%.
“Tal como están las cosas, nuestros autobuses funcionan con GNC y son menos contaminantes. Hacer una gran inversión en un proyecto (convertir autobuses de GNC a HCNG) de esta naturaleza… no estamos seguros de su costo-beneficio. En cualquier caso, es un debate teórico porque ahora estamos en transición a la eléctrica ”, dijo el funcionario.
Según la política de vehículos eléctricos del gobierno de Delhi, el 50 por ciento de la flota de autobuses debe ser eléctrica para 2025.
Delhi tiene alrededor de 6.750 autobuses estatales. De esto, 3.760 son propiedad de Delhi Transport Corporation, mientras que el resto son buses de grupo, operados por entidades privadas para el departamento de transporte estatal.
Una increíble situación vivió un chofer de bus junto a sus pasajeros el pasado sábado en la India cuando un elefante muy enojado se abalanzó contra el vehículo, trizando su parabrisas.
La situación fue grabada en todo momento por uno de los pasajeros, quien luego le envió el metraje a la Secretaria Principal de Medio Ambiente, Cambio Climático y Bosques del Gobierno de Tamil Nadu, Supriya Sahu.
Un elefante muy enojado y un chofer muy calmado
Sahu destacó en la descripción del video la calma que mantuvo el chofer en todo momento cuando el peligroso animal se le intentaba abalanzar contra el bus. “Gran respeto para el conductor de este autobús del Gobierno en Nilgiris que mantuvo la calma incluso bajo los golpes aterradores en el autobús de un agitado elefante“, señaló.
Huge respect for the driver of this Government bus in Nilgiris who kept his cool even under the terrifying hits on the bus from an agitated tusker.He helped passengers move back safely, in an incident today morning. Thats why they say a cool mind works wonders VC- by a friend pic.twitter.com/SGb3yqUWqK
“Él ayudó a los pasajeros a moverse hacia atrás del vehículo con seguridad. Es por eso que dicen que una mente fría hace maravillas“, finalizó.
En el video de casi un minuto de duración se puede ver como el elefante intenta acercarse al autobús mientras el chofer retrocede. Pese a sus intentos por esquivar al enorme animal, al final logró taclear el vehículo, rompiendo su parabrisas.
Lo más notable es que el chofer en ningún momento pierde la calma e incluso ayudó a sus pasajeros a moverse a la parte trasera del autobús para que no salieran lesionados.
A medida que retrocedían el chofer junto a los pasajeros, el animal se preparaba para arremeter por segunda vez con mayor fuerza, pero se detuvo antes de golpearlos.
En un segundo metraje grabado desde otro ángulo se puede ver como el animal antes de golpearlos se acercó al vehículo para inspeccionarlo.
Según la información compartida en el mismo hilo de Twitter, el elefante habría regresado al bosque poco después de haber golpeado al autobús. Afortunadamente nadie salió lesionado de la situación.
El nuevo Tourrider: un americano hecho a medida y un auténtico Mercedes-Benz
Compartimento de pasajeros con equipamiento individual, techo de cristal TopSky Panorama
Se ofrecen dos cabinas con una serie de innovadores sistemas de seguridad y asistencia al conductor
Tren motriz potente y económico, red de servicio integral
Ya sea en términos de diseño, comodidad, tecnología, características de seguridad, individualidad o economía, el nuevo Mercedes Benz Tourrider representa un hito para los autocares en América del Norte. Se diseñó específicamente para la región con el saber hacer internacional único de Mercedes-Benz, el inventor del autobús. El nuevo Tourrider es verdaderamente el Mercedes-Benz de los autocares.
El nuevo Tourrider: un autobús Mercedes-Benz hecho a medida para América del Norte
El nuevo Tourrider está diseñado precisamente para América del Norte. Es un autocar de piso alto de tres ejes con una longitud de 45 ‘/ 13,72 m (incluido el parachoques de absorción de energía: 45’8 ”/ 13,92 m) y se ofrece en dos variantes de modelo: Tourrider Business y Tourrider Premium. El Tourrider Business es el autocar para las expectativas sofisticadas, la «Clase Ejecutiva» entre los autocares, mientras que el Tourrrider Premium es el autocar de lujo que cumple con todas las expectativas de la «Primera Clase».
Incluso desde la distancia, el Tourrider es instantáneamente reconocible como miembro de la marca Mercedes-Benz con su parrilla enmarcada en cromo con estrella colocada en el centro y la disposición horizontal típica con faros en un nivel. Aunque las carcasas son idénticas, el autobús tiene diferentes «ojos»: mientras que el Tourrider Business usa faros de cúpula individuales, el Tourrider Premium, por otro lado, hace uso de faros integrales LED de desarrollo exclusivo. La parte trasera del Tourrider Premium cuenta con una luneta trasera trapezoidal con estrella Mercedes integrada típica de la marca. El Tourrider Business luce un panel de cubierta negro en forma de V con persianas que rinden homenaje a la forma de los primeros muscle cars estadounidenses. El nuevo Tourrider también combina forma y función: de la parte delantera a la trasera,
Compartimento de pasajeros con equipamiento individual, techo de cristal TopSky Panorama
En el interior, los pasajeros se benefician de un espacio generoso, especialmente a bordo del Tourrider Premium con su habitáculo elevado 2,36 pulgadas (6,0 cm) en comparación con el Tourrider Business. Además, todos son bienvenidos en el Tourrider y es por eso que se puede optar por dos espacios para sillas de ruedas. El elevador automático correspondiente es fácil de operar y se guarda de manera que ahorra espacio sobre el eje motriz.
El Tourrider Premium ofrece la opción de instalar el fascinante techo de cristal Top Sky Panorama para convertir el habitáculo en un verdadero sueño. Durante los viajes nocturnos o nocturnos, las tiras de iluminación LED ambiental opcionales debajo de los portaequipajes y debajo de los alféizares de las ventanas mejoran aún más el ambiente y la experiencia del conductor.
Los asientos utilizados en el Tourrider se fabrican internamente: no es una sorpresa, ya que este es el fabricante de asientos de autocar más grande de Europa. Como equipamiento de serie, el Tourrider Business está equipado con los cómodos asientos Mercedes Benz Travel Star Eco. Mientras tanto, el Tourrider Premium disfruta de asientos de primera clase en forma de asientos Travel Star Xtra con tapizado Luxline, los asientos de autobús más lujosos disponibles de Mercedes-Benz. Las compañías de autobuses pueden realzar individualmente el carácter extraordinario del Tourrider con una gama extremadamente diversa de telas y colores, decoraciones, pespuntes, ribetes o las variantes del material de fibra de cuero de composición fina pero fácil de cuidar. Los compradores también pueden elegir el diseño de los elementos decorativos a bordo. Y finalmente,
Los ingenieros de Tourrider también pusieron gran énfasis en optimizar la calefacción y el aire acondicionado del habitáculo. El potente sistema de aire acondicionado integrado de Eberspaecher / Sütrak con una potencia de 35 kW garantiza un enfriamiento agradable, incluso durante períodos de alta temperatura ambiente. Además, el lugar de trabajo del conductor también se beneficia de un sistema de aire acondicionado independiente de 9 kW.
Se ofrecen dos cabinas con una serie de innovadores sistemas de seguridad y asistencia al conductor
Dado que su trabajo conlleva una gran responsabilidad, los conductores siempre desempeñan un papel de liderazgo para los ingenieros y diseñadores de Mercedes-Benz. El Tourrider Business impresiona con su Cockpit Basic Plus dinámico y funcional, mientras que el Tourrider Premium deslumbra con el lujoso y funcional Cockpit Comfort Plus. Ambos tienen un diseño ergonómico ejemplar y ofrecen numerosas funciones prácticas e innovadoras. Sin embargo, las dos cabinas difieren en diseño y estructura, así como en su equipamiento. Una serie de funciones ayudan a los conductores en sus tareas. A la izquierda, el conductor encontrará la perilla del freno de estacionamiento electrónico estándar. Combina un manejo sencillo con una alta seguridad. Otras ayudas prácticas: Las puertas del maletero se pueden bloquear por separado a la izquierda y a la derecha mediante un interruptor. En linea con esto,
Los sistemas de asistencia pioneros para la mitigación de accidentes se encuentran entre los puntos más fuertes del Mercedes Benz Tourrider. Un sistema de cámara de 360 grados proporciona visibilidad en todas direcciones al maniobrar y en lugares estrechos. También para mejorar la visibilidad, tanto la luz de cruce como la luz de carretera se benefician del extraordinario rendimiento lumínico de los dos sistemas de faros LED. Con las luces de acoplamiento estándar, el Tourrider también ayuda a sus conductores al dar marcha atrás en la oscuridad.
Las nuevas características de seguridad sobresalientes del Tourrider también incluyen el asistente de giro opcional Sideguard Assist basado en radar con detección de peatones. Si un objeto en movimiento, como un peatón o un ciclista, o un obstáculo estacionario se encuentra en la zona de monitoreo en el costado de la puerta, el sistema emite una advertencia al conductor. De este modo, ayuda al conductor en particular cuando se desvía en áreas concurridas y también protege eficazmente a otros conductores, ciclistas y peatones.
El Tourrider es también el primer autobús disponible con el exclusivo sistema de frenado de emergencia Active Brake Assist 5, o ABA 5 para abreviar, con detección de peatones. Dentro de los límites del sistema, este sistema de asistencia (estándar tanto en Tourrider Business como en Premium) es el primer sistema de frenado de emergencia para autobuses que puede iniciar una parada de emergencia automatizada en reacción no solo a obstáculos estacionarios y en movimiento, sino también a los peatones. Un componente adicional de ABA 5 es el control de crucero inteligente autónomo basado en radar (estándar en Tourrider Premium). Alivia la tensión del conductor en tramos de larga distancia y carreteras interestatales. Si el sistema de asistencia detecta un vehículo más lento delante, automáticamente reduce la velocidad del autocar hasta que se alcanza una distancia que depende de la velocidad preseleccionada por el conductor.
El asistente de atención (ATAS), disponible como opción, advierte al conductor tanto visual como audiblemente si detecta los signos típicos de fatiga o falta de atención, y le pide al conductor que se tome un descanso. Otro sistema de asistencia del Tourrider es el Lane Assistant estándar, que detecta cuando el vehículo abandona inadvertidamente el carril marcado con la ayuda de un sistema de cámara detrás del parabrisas. Cuando el vehículo cruza el marcador de carril sin señalizar, el conductor es alertado por medio de una vibración perceptible en el lado correspondiente de su asiento.
Tren motriz potente y económico, red de servicio integral
En el corazón del sistema de propulsión utilizado exclusivamente en los autocares para América del Norte se encuentra el Mercedes-Benz OM 471 de 6 cilindros en línea, que ha demostrado su eficacia miles de veces. Con su cilindrada de 12,8 litros, el motor genera 450 hp (336 kW) y alcanza un nivel de par máximo de 1550 lb-ft (2300 Nm). Impresiona con un paquete tecnológico que consiste en inyección directa common-rail con el exclusivo sistema flexible de inyección de alta presión X-Pulse, refrigeración por aire de carga y tecnología de recirculación de gases de escape y reducción catalítica selectiva (SCR). Por tanto, el motor destaca por su eficiencia de combustible, su potente aceleración, su refinamiento y su fiabilidad. La transmisión de potencia está a cargo de la transmisión automática con convertidor de par Allison WTB 500R.
Dondequiera que conduzca un Mercedes-Benz, el servicio estará siempre disponible. Las ofertas de servicios para el Tourrider están disponibles a través de Daimler Coaches North America , lo que permite a las empresas de autocares disfrutar de una red eficiente, moderna y completa de estaciones de servicio que brindan los más altos niveles de calidad, así como un suministro rápido y confiable de repuestos. El Mercedes-Benz Tourrider no solo mantiene a sus autocares en la carretera, sino que también mantiene su negocio en el buen camino.
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