El Ministerio de Transporte de la Nación, de cara al fin de semana largo, recuerda la documentación necesaria para circular en las rutas del país de manera segura. Además, estará presente con diversos operativos preventivos ante la alta proyección de turistas que saldrán a las rutas, reforzando los controles y la seguridad vial, con especial atención en el uso del cinturón de seguridad en micros de larga distancia y en autos particulares y con controles de alcoholemia.
El Número del Día: 23 años cumplió el álbum “Último Bondi a Finisterre” de Los Redonditos de Ricota
El 18 de noviembre de 1998 Patricio Rey y sus Redonditos de Ricota lanzaban el álbum “Último Bondi a Finisterre” que hoy esta cumpliendo 22 años.
La CNRT hará controles en todo el país durante el finde largo
Participarán en forma coordinada la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).
La CNRT controlará desde sus 41 bases operativas, subdelegaciones y delegaciones, el estado vehicular de micros de larga distancia y camiones, y el cumplimiento de los derechos de las personas con discapacidad en el transporte de pasajeros.
A su vez, sus 258 fiscalizadores y fiscalizadoras se encuentran capacitados para detectar situaciones sospechosas de trata de personas en las zonas de ascenso y descenso de pasajeros.
Para ello, cuentan con la disponibilidad de 93 móviles para desarrollar los diversos controles.
Se verificará además que todos los asientos de los ómnibus de larga distancia cuenten con cinturón de seguridad, recomendando que los pasajeros y pasajeras lo usen durante el viaje
Se cumplen 66 años del lanzamiento de los Mercedes-Benz L 319 (Furgón) y O 319 (Minibus)
- Completaron la gama de productos con vehículos comerciales ligeros
- Ambos fueron líderes del mercado entre 1955 y 1968
- Los motores diésel eficientes prevalecen entre los comerciantes
- El diseño frontal, también con elementos del 300 SL “Gullwing”, hace sonreír a muchos rostros hoy en día.
Stuttgart. Hace 66 años, en 1955, Mercedes-Benz presentó un talento polivalente que lleva la estrella en medio de la fase de mayor crecimiento económico del Milagro en el Rin: la furgoneta L 319 y el minibús compacto O 319 cumplían perfectamente las demandas de los servicios de asistencia como así como comerciantes en todos los sectores. Durante su período de producción hasta 1968, la serie de modelos 319, construida en muchas variantes, se convirtió en el líder del mercado de su categoría. En la actualidad, la Sprinter, actualmente en el mercado en su tercera generación, continúa la tradición de posguerra establecida en ese entonces, basada en una amplia gama de variantes de vehículos.
Introducción en la IAA de 1955: La presentación de la L 319 y la O 319 en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt / Main entre el 22 de septiembre y el 2 de octubre de 1955 llevó a la empresa, conocida en ese momento como Daimler-Benz AG, a una nueva Categoría de vehículos comerciales. Estos vehículos, diseñados y desarrollados por un equipo dirigido por Hermann Ahrens y Eugen Stump, cerraron dos brechas importantes en la gama de productos: furgonetas y vehículos comerciales ligeros en la categoría de carga útil entre una y dos toneladas métricas y minibuses de hasta 18 plazas (excluyendo conductor).
Alemania en 1955: Hasta ese momento, había sido el año de mayor crecimiento económico de la única República Federal de Alemania recientemente establecida. El PIB aumentó un 12,1 por ciento y, entre mayo de 1954 y mayo de 1955, el salario medio de los trabajadores de la industria de Alemania Occidental aumentó de 1,65 DM la hora a 1,76 DM, lo que equivale a un 6 por ciento más en los bolsillos de los trabajadores. Los alemanes empezaron a viajar de nuevo, Italia era muy popular. Italia también fue el país con el que Alemania firmó el primer acuerdo de contratación, dando la bienvenida a muchos trabajadores migrantes. Y el canciller Konrad Adenauer utilizó el Mercedes-Benz 300 (W 186), a partir de entonces apodado el “Adenauer”.
Mercedes-Benz en 1955: hace 65 años, la marca cubría todos los segmentos dentro del segmento automotriz excepto las motocicletas. Fue el primer año en que la empresa generó más de mil millones de marcos alemanes en ingresos. En los Estados Unidos estableció Daimler-Benz of North America con sede en Nueva York. Lanzamiento al mercado del 190 SL (W 121). El automovilismo atrajo mucha atención mundial hacia la compañía: Juan-Manuel Fangio se coronó campeón del mundo de Fórmula 1 en la W 196 R Silver Arrow. La 300 SLR (W 196 S) ganó más que carreras de renombre. Con pilotos como Stirling Moss, Juan-Manuel Fangio, Peter Collins y Karl Kling al volante, el vehículo también se adjudicó el título del campeonato mundial de autos deportivos. Considerándolo todo, fue un año fuerte.
Información básica sobre L 319 y O 319 :En agosto de 1949, el Director General, Dr. Wilhelm Haspel, incluyó los “camiones diésel de 1 tonelada métrica” en el orden del día de una reunión de la junta ejecutiva. Identificó que un motor diesel derivado de la producción de automóviles de pasajeros también sería adecuado para otros vehículos, como camiones de plataforma, ambulancias o vehículos de reparto de correo rural. Dirigido por el Jefe de Desarrollo, Dr. Fritz Nallinger, las pruebas con un vehículo de prueba con una carga útil de 1,5 toneladas métricas se lanzaron el 19 de julio de 1951. Este prototipo todavía presentaba un bastidor convencional con ejes rígidos, así como resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos en el parte delantera y trasera. Sin embargo, entre 1951 y 1954, los ingenieros diseñaron el vehículo completamente desde cero a diferencia de lo que había previsto originalmente el Director General Haspel.
Diseño: La producción rentable de vehículos se encuentra en el centro de cualquier especificación. Como resultado, los motores, transmisiones y conjuntos de mecanismos de dirección se tomaron de la gama de automóviles de pasajeros. La decisión de diseñar el vehículo como un camión COE que ahorra espacio se tomó en una etapa temprana. En consecuencia, la variante de furgón de paneles proporcionó una capacidad de carga de 8,6 metros cúbicos con una longitud de solo 4,80 metros. Al igual que el autocar O 321 H con motor trasero, la serie de modelos 319 presentaba un bastidor auxiliar del chasis y una carrocería con un bastidor tipo escalera soldada como carrocería autoportante. El motor, la transmisión, la dirección, el eje delantero rígido con resortes longitudinales de varias hojas, el estabilizador de barra de torsión y los amortiguadores telescópicos (inclinados hacia la parte trasera) estaban conectados al bastidor auxiliar del chasis, que había sido atornillado elásticamente al conjunto del piso en cuatro puntos. . En la parte trasera se instaló un eje banjo rígido con ballestas y, una vez más, amortiguadores telescópicos en ángulo. Los resortes helicoidales soportaban las ballestas en caso de cargas crecientes. La distancia entre ejes se definió como 2.850 milímetros.
Más carga útil y una nueva designación de modelo: a partir de 1963, el camión con plataforma también estaba disponible con una distancia entre ejes de 3.600 milímetros, que luego también dio lugar a variantes con cabina doble o carrocería con plataforma con una longitud de cuatro metros. En este punto, la carga útil aumentó de 1,75 a dos toneladas métricas gracias a frenos y resortes reforzados. La designación del modelo también cambió, la variante de gasolina ahora se conocía como L 407 y la L 405 se convirtió en la variante de motor diesel. Las nuevas designaciones describen el peso y la potencia: el motor de la primera furgoneta de cuatro toneladas generaba 70 CV, mientras que el motor del otro vehículo desarrollaba 50 CV. Esta nomenclatura se convirtió en estándar para todos los vehículos comerciales Mercedes-Benz durante las próximas décadas.
En primer lugar, el diésel: en los primeros años posteriores a la guerra, el motor diésel aún no había prevalecido en las furgonetas pequeñas. Esto cambió con el L / O 319. A partir de su lanzamiento de producción en agosto de 1956, inicialmente estaba disponible exclusivamente con un motor diesel eficiente como el L / O 319 D. Los vehículos comerciales usaban el OM 636 de 1.8 litros y cuatro cilindros con válvulas colgantes y 32 kW (43 CV) de los tipos de turismos 170 D y 180 D. El consumo de la furgoneta se especificó en 9,2 litros de gasoil cada 100 kilómetros y su velocidad máxima en 80 km / h. A partir del otoño de 1961 fue reemplazado por el nuevo y moderno desarrollo OM 621 de cuatro cilindros y dos litros que genera 37 kW(50 hp) del 190 D. Fue el primer motor diesel de producción a gran escala en esta categoría de desplazamiento con un árbol de levas en cabeza. En 1965 la potencia se incrementó a 40 kW (55 CV).
La variante de gasolina siguió su ejemplo: a partir de febrero de 1957, se lanzaron en producción versiones adicionales con un motor de gasolina M 121 de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza y 48 kW (65 CV) del modelo de automóvil de 180 pasajeros. Las cifras de fábrica especificaban un consumo de 14,2 litros de gasolina cada 100 kilómetros y una velocidad máxima de 95 km / h. Desde el otoño de 1961 en adelante, la potencia del motor ascendió a 50 kW (68 CV), aumentando a 59 kW (80 CV) desde 1965. Las variantes de motor de gasolina eran populares en áreas donde un menor kilometraje y un mejor rendimiento marcaban la diferencia. Por ejemplo, muchos departamentos de bomberos encargaron esta versión del L 319.
Variaciones: El L 319 y el O 319 estaban disponibles para su entrega con diferentes carrocerías, de modo que, según el folleto comercial, “hay un vehículo adecuado disponible para cualquier tarea de transporte en el comercio minorista, el comercio y la industria”. En consecuencia, el pequeño vehículo comercial, inicialmente producido en Sindelfingen y luego en Düsseldorf, estaba disponible en 1956 como furgón con puertas batientes o puertas correderas, como camión plataforma con marco y lona o como vehículo de reparto con los lados abiertos. En la última variante, las aberturas estaban selladas con lona, que se podía configurar para usar como toldo, ideal para vender productos en los mercados. El O 319 estaba disponible para viajeros con una capacidad de 18 pasajeros, como autocar con 17 asientos y como autocar de lujo con diez asientos para pasajeros. En términos de comodidad, el folleto describe el O 319 como “con características agradables».
“Esta parte delantera es muy bonita”: todavía se escucha a la gente decir esto cuando miran los vehículos de la serie 319 en la actualidad. Después de las estrictas líneas de muchos vehículos comerciales de producción de antes de la guerra, los diseñadores desarrollaron una nueva forma para los vehículos COE de la década de 1950 con similitudes con los automóviles de pasajeros de la marca. Tanto el minibús L / O 319 como el O 321 H presentado en 1954 asumieron funciones pioneras. Durante décadas, este rostro se convirtió en embajador de la marca Mercedes-Benz en situaciones cotidianas en todo el mundo.
Posicionamiento en el mercado: La serie de modelos 319 cerró la brecha entre los vehículos de la competencia y el Mercedes-Benz L / O 3500 más grande. Y tuvo mucho éxito al hacerlo: cuando se interrumpió la producción en 1968, tanto el L 319 como el O 319 eran líderes del mercado. Producido inicialmente en Sindelfingen, el sitio de producción se trasladó a Düsseldorf en 1962. Hasta el día de hoy, Düsseldorf sigue siendo la principal planta de furgonetas del Grupo y es el hogar de la Sprinter. La T2 (1967 a 1996), conocida como «Düsseldorfer Transporter» (la «furgoneta de Düsseldorf») fue la sucesora directa de la 319. La furgoneta TN, producida en el norte de Alemania, hizo su debut en 1977. A menudo se la denomina como la T1 para distinguirla de la T2 más grande – o conocida como la “Bremer Transporter” (la “furgoneta Bremen”) sobre la base de su primer sitio de producción. En 1995, la Sprinter sucedió a la TN.
Elogios de los expertos: En el número 20/1955, la revista “Auto Motor und Sport” decía lo siguiente sobre el nuevo minibús de Daimler-Benz: “En muchas áreas ejemplar y moderno, mientras que es muy, muy tradicional en otras áreas, el O 319 es menos técnicamente solución interesante que económicamente más interesante que no necesita esperar mucho éxito, pero puede estar bastante seguro de ello «. La revista especializada “Last-Auto und Omnibus” analizó intensamente el O 319 en el número de 3/1957: “Realmente podemos elogiar el agarre, la suspensión, la dirección, el campo de visión y muchos otros elementos. Con todo, podemos exhibir un vehículo de pasajeros aquí que combina significativamente más beneficios de los que inicialmente supondría.
Cualquiera que sea aficionado a los cambios de marcha en el O 319 D, algo que es realmente divertido con la transmisión del volante genuinamente suave, alcanzará, no obstante, velocidades promedio que definitivamente vale la pena mencionar. Como resultado, logramos alcanzar velocidades promedio de 50 a 60 km / h en carreteras normales varias veces, aunque en rutas sin pendientes, cubriendo distancias de más de 300 km. La variante con motor diésel no se mueve tan lentamente como supondría inicialmente «.
Algunos modelos con diseños «extraños» de su frente fueron rápidamente modificados
El L317 furgón fue utilizado y adaptado como camioncito de bombero y posterormente, Ambulancia, si hablamos de su sucesor, el L 408
Fuente:
Mercedes Benz Press
Chubut: Tres empresas ofertaron para quedarse con el transporte urbano en Esquel
Dentro de algunos días se definirá cuál es el prestador elegido para brindar el servicio de transporte urbano.
Esquel busca tener transporte urbano de pasajeros luego de casi un año sin servicio. Hoy se abrieron los sobres de ofertas recibidas en el marco del Ofrecimiento Público iniciado por el municipio para entregar la concesión de 3 líneas de servicio en la ciudad.
Ceferino, Jacobsen y Transportes Esquel fueron las compañías interesadas en la propuesta. El intendente, Sergio Ongarato, explicó en diálogo con los medios de comunicación que las empresas plantearon qué coches tienen, el costo del boleto que ofrecerían y cuánto requieren de subsidios.
Asimismo, el mandatario municipal resaltó que el servicio funcionaría de lunes a viernes en un horario establecido, los sábados en horas diferentes a las de la semana y el domingo no habría transporte. De todas formas, aclaró que cada postulante ofreció la franja horaria en la que trabajarían si son adjudicados.
«Las ofertas no son exactamente iguales», explicó Ongarato. Por eso ahora tendrá que trabajar la Comisión Evaluadora para definir cuál es la más conveniente. «Tienen que poner en igualdad de lectura las tres ofertas», remarcó.
Cabe señalar que tanto Valle Chico como la Universidad están incluidos en los requisitos que el municipio propuso en el ofrecimiento público.
El concejal de Cambiemos Diego Austin, presidente de la comisión de Transporte del Concejo Deliberante e integrante de la Comisión Evaluadora, estuvo en el acto junto a la concejal María Martínez, del Frente Vecinal, quien también la integra.
Austin señaló que tienen un plazo de 15 días para proponer el que para ellos sea el mejor oferente, pero consideró: «Es un trabajo que no nos va a llevar más de dos días tomar conocimiento de todo lo ofertado». Explicó que van a proponer según lo que evalúen el orden de cumplimiento de cada una con lo solicitado y se lo informarán al Ejecutivo.
Fuente:
Neobus confirmó el suministro de 2.500 Thunder-Midi para el programa «Caminho da Escola» junto a Volkswagen
Marcopolo suministró 4.601 vehículos con un potencial de 4.800 unidades relacionados con la licitación que se llevó a cabo en el programa de 2019, finalizando las entregas del aviso anterior a fines del primer semestre de este año, 2021.
Neobus, marca perteneciente a Marcopolo, confirmó en nota en la mañana de este viernes 12 de noviembre de 2021, su autorización a través de un proceso de licitación para el suministro de 2.500 carrocerías del autobús Thunder-Midi con chasis Volkswagen Caminhões y Buses para asistencia. al programa Caminho da Escola, del FNDE (Fondo Nacional de Desarrollo de la Educación).
Las unidades ya comenzaron a producirse y ensamblarse en la fábrica de la marca, en São Mateus / ES, en octubre.
«Para Neobus, es muy importante continuar la alianza con Volkswagen Caminhões e Ônibus, que ya ha permitido la entrega de miles de unidades de la marca a ciudades de todo Brasil», dijo el director de Operaciones Comerciales para el Mercado Nacional y Marcopolo. Director de marketing, Ricardo Portolan.
El ejecutivo también dijo que el Thunder-Midi es el modelo de escuela con mayor capacidad en el programa Caminho da Escola, pudiendo transportar hasta 59 estudiantes sentados, y principalmente indicado para lugares con caminos sin asfaltar.
Los nuevos autobuses Neobus Thunder-Midi están equipados con un chasis Volksbus 15.190 ODR y están equipados con suspensión alta, neumáticos mixtos y bloqueo de diferencial en el eje trasero.
También según la nota de Neobus, los vehículos tienen 11 m de largo, 2,5 mm de ancho y 3,3 m de alto.
Entre los elementos que equipan las unidades se encuentran DPM (dispositivo de sillón móvil) para total accesibilidad y configuración interna con sillones tipo sofá, además de una distribución 3 × 3.
La compañía también dice que para ofrecer más comodidad y seguridad a los estudiantes y conductores de autobuses, los autobuses también tienen iluminación LED interna y externa, porta paquetes y porta portátiles, radio FM y USB, cámara de marcha atrás con monitor de tablero y sensor de aproximación trasera.
La nota también enfatiza que en los últimos dos años Marcopolo suministró 4.601 vehículos con un potencial de 4.800 unidades relacionados con la licitación que se llevó a cabo en el programa 2019, finalizando las entregas del aviso anterior a fines del primer semestre de este año. , 2021
Fuente:
Neobus
Diario Do Transporte
El Número del Día: 45 millones de euros se adjudicó CAF para suministrar 14 autobuses eléctricos Solaris a Dinamarca, 30 a Italia y 24 a España
Su filial Solaris suministrará 14 unidades a Dinamarca, 30 a Italia y 24 a España
El grupo CAF ha logrado tres nuevos contratos para el suministro de autobuses eléctricos de su filial Solaris, por un importe de 45 millones de euros, para Dinamarca Italia y España. Suministrará 14 unidades de 24 metros para la ciudad danesa de Aalborg, 30 unidades eléctricas para la localidad italiana de Génova, así como 24 unidades para Barcelona.
CAF logra tres nuevos contratos de autobuses eléctricos por 45 millones de euros
El álbum “Último Bondi a Finisterre” cumple 23 años
El 18 de noviembre de 1998 Patricio Rey y sus Redonditos de Ricota lanzaban el álbum “Último Bondi a Finisterre” que hoy esta cumpliendo 22 años.
Último Bondi a Finisterre es el octavo álbum de Patricio Rey y sus Redonditos de Ricota, lanzado el 18 de noviembre de 1998. La grabación presenta un giro en el tradicional sonido del grupo, con canciones más melódicas, y mayor uso de las posibilidades que brinda el estudio y las computadoras en la confección de una canción de rock.
Temas como «Gualicho», «Las Increíbles Andanzas del Capitán Buscapina en Cybersiberia», «Pogo», «Estás Frito Angelito» «Scaramanzia» y «La Pequeña Novia del Carioca» se han convertido en clásicos de la banda.
«Es verdad, por primera vez nos estamos involucrando autorreferencialmente, desde esa imagen que nos pone mirando desde el Bondi para afuera.En general es un álbum bastante autorreferencial, las anecdotas nos pintan un poco a nosotros.La idea es la de este Bondi que vienen estos vejetes, que han curtido toda la Cultura Rock, y ahora están en la frontera del paso a un nuevo milenio.Por un lado, vienen cargados de sus objetos, de sus vicios, de sus manias, su almohadita, su guitarra, sus cositas, mirando por la ventana, por la que no solo ves la Urbe del futuro sino también y sobre todo, los que están en la periferia..» Indio — La Nación 1998
Fuente:
Spotify
Mercedes-Benz y Setra le suman a sus modelos visión panorámica a vista de pájaro
Mercedes-Benz y Setra dota a sus autobuses con visión panorámica a vista de pájaro ya que pueden equiparse opcionalmente con un sistema de cámaras de 360 o 270 grados
Hoy en día, los autobuses Mercedes-Benz y Setra pueden equiparse opcionalmente con un sistema de cámaras de 360 o 270 grados. En ambos casos, el objetivo es idéntico: conseguir la mejor visibilidad panorámica posible para lograr la máxima seguridad, ya que los peatones y los ciclistas pueden ser percibidos incluso cuando no están en el campo de visión directo del conductor o no pueden ser vistos por los retrovisores exteriores. Esto significa un mayor apoyo para los conductores en su trabajo de gran responsabilidad y la protección de los usuarios más vulnerables de la carretera.
Una visión panorámica a vista de pájaro con la cámara de 360 grados y la cámara de 270 grados
Cabe resaltar, que una novedad en los vehículos de Daimler Buses es el sistema opcional de cámara de 360 grados para los autobuses individuales de Mercedes-Benz y Setra en operaciones de turismo, interurbanas y de servicio regular, y un sistema de 270 grados en el autobús articulado Mercedes-Benz Citaro. En el vehículo individual, cuatro cámaras ofrecen una visión global del entorno (360 grados), mientras que en el autobús articulado, debido a los diferentes ángulos de articulación de las secciones delantera y trasera, tres cámaras ofrecen una visión lateral a la izquierda y a la derecha de la sección trasera y hacia atrás (270 grados).
Según el modelo, la cámara delantera está montada debajo o encima del parabrisas, mientras que las dos cámaras laterales están situadas encima de las ventanillas laterales. Al igual que la actual cámara de marcha atrás, la cámara trasera está montada en las proximidades de la luneta trasera. Gracias a este sistema también se pueden observar peatones, ciclistas y obstáculos en zonas que de otro modo no serían visibles para el conductor.
De este modo, el sistema aumenta la seguridad vial, ya que se puede detectar una posible colisión y evitar accidentes. Cuando el vehículo se aleja, el sistema de cámaras se activa automáticamente hasta una velocidad de 35 km/h. También se activa a velocidades superiores cuando se acciona el intermitente. Al reducir la velocidad, el sistema también se activa automáticamente a partir de 32 km/h. En un monitor de diez pulgadas con pantalla dividida, el conductor ve el autobús a vista de pájaro. Una segunda imagen en el monitor depende de la situación de conducción: según el indicador de los intermitentes activado o la marcha atrás engranada, cambia automáticamente al lado correspondiente, por ejemplo. Hay un total de cinco vistas disponibles.
Además, el conductor puede cambiar las imágenes manualmente cuando lo desee. Para ello, existe un menú correspondiente en la pantalla. El conductor también puede utilizarlo para encender o apagar manualmente el monitor.
También, las marcas que indican el borde delantero y trasero del autobús, así como una trayectoria de conducción estilizada, facilitan la orientación. Las imágenes proporcionan un campo de visión hasta una distancia de cinco a seis metros, lo que garantiza que también se cubra el carril vecino.
Disponible próximamente para numerosas series de modelos de Mercedes-Benz y Setra
Está previsto que los nuevos sistemas de cámaras estén disponibles a partir del primer trimestre de 2022 para numerosos autobuses: para toda la gama de Mercedes-Benz Citaro de piso bajo, incluidos el eCitaro y el Citaro Ü, para el nuevo autobús interurbano Mercedes-Benz Intouro y el Tourismo de piso alto, el nuevo Tourrider para Norteamérica y el autobús de dos pisos Setra TopClass S 531 DT.
Los autobuses de Daimler Buses son líderes en sistemas de seguridad para vehículos
Así, los autobuses de Mercedes-Benz y Setra subrayan una vez más su liderazgo en lo que respecta a los sistemas de seguridad del vehículo: ya sea el Sideguard Assist, el sistema de asistencia al giro, el Active Brake Assist, el sistema de frenado de emergencia para autobuses interurbanos y autocares de turismo, o el Preventive Brake Assist, el sistema de asistencia al frenado activo en autobuses urbanos, el Programa Electrónico de Estabilidad ESP o el control del limitador de articulación ATC (Articulation Turntable Controller) para el autobús articulado. Los autobuses de Daimler Buses son, sin excepción, pioneros en cuanto a sistemas de seguridad y asistencia.
Además, esto también se aplica a la seguridad pasiva en caso de que ocurra algún imprevisto a pesar de todas las medidas de precaución. Desde hace diez años, Daimler Buses cumple voluntariamente la directiva ECE-R 29 de la ONU para todos los autobuses de nueva creación de ambas marcas. Esta directiva, originalmente aplicable a los camiones, se refiere al espacio de supervivencia del conductor en caso de impacto frontal y se comprueba mediante la prueba de impacto del péndulo.
Finalmente, cabe reslatar que las medidas de protección contra las colisiones incluyen un elemento de choque en el conjunto del frontal de todas las variantes del Citaro y el sistema de seguridad pasiva Front Collision Guard (FCG) para los autocares de turismo. Junto con una estructura de bastidor reforzada, desvía las fuerzas del impacto específicamente hacia la subestructura. Los pasajeros se benefician de la estructura rígida del bastidor en un diseño de anillo circunferencial en todos los autobuses.
Editorial: La seguridad rige y se controla SOLO para algunos (para otros se hace la «vista gorda»)
El gobierno y sus departamentos de tránsito y control intensificaron los controles en vehículos particulares, taxis y transporte público, a través de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte).
Estos controles buscan que los conductores y vehículos tengan toda la documentación al día y a su vez dispongan de todos los elementos de seguridad (incluso el cinturón de seguridad). En muchos casos se controla que los vehículos circulen con las luces bajas y no tengan ninguna lamparita quemada (Como un ejemplo minúsculo), ya que según las leyes, podría poner en riesgo a terceros.
Desde enero aumentarán los peajes, la VTV, el estacionamiento medido y las tarifas de taxis
Pero como ya conocemos, en Argentina siempre hay excepciones, y no son pequeñas.
En el día de ayer, durante el acto que realizó el Frente de Todos en la Plaza de Mayo encabezado por el Presidente de la Nación Alberto Fernandez, sus militantes, que acostumbran a llegar en cientos de micros contratados, muchos de ellos en condiciones muy precarias, fueron llegando a las inmediaciones del evento.
Los militantes del gremio de la UOCRA llegaron en varios micros pero con un «pequeño detalle»: llegaron agitando banderas y parados en los techos de varias unidades que circulaban por la Autopista 25 de Mayo.
Al parecer, la Policía de Tránsito, la CNRT y demás autoridades miraron para otro lado ante semejante irresponsabilidad, falta de tránsito y peligro latente de un accidente y tragedia tanto para esas personas como para terceros.
¿Qué hubiese sucedido si una persona se cae del techo a la calzada o cae sobre otro auto que circula cerca por otro carril?
Quizás habría que comenzar a controlar la forma de traslado para que se realice respetando no solo las normas de tránsito, sino también respetar y resguardar la seguridad.
Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 15
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 15, Sur Nor.
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
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- Plaza Italia
- Shopping Unicenter
- Parque Centenario
- Barrio Chino (Belgrano)
- Parque de Los Niños
Fuente:
Revista Colectibondi
GCBA Turismo
Desde enero aumentarán los peajes, la VTV, el estacionamiento medido y las tarifas de taxis
El Gobierno porteño publicó en el Boletín Oficial la convocatoria a audiencias públicas para diciembre con el fin de aplicar subas en esos servicios, mientras que ya se aprobó el alza para los taxis
Las autopistas, la Verificación Técnica Vehicular (VTV) y el estacionamiento medido aumentarán de precio entre 45% y 50% en la Ciudad de Buenos Aires desde enero, según propuestas enviadas por el Gobierno porteño para ser tratadas en audiencias públicas, mientras los taxis subirán 30% en diciembre.
El Gobierno porteño publicó en el Boletín Oficial la convocatoria a audiencias públicas para diciembre con el fin de aplicar subas en esos servicios, mientras que ya se aprobó el alza para los taxis.
El incremento de las autopistas abarca a las 25 de Mayo, Perito Moreno, Illia y Alberti, así como al Paseo del Bajo, utilizado por el tránsito pesado y los micros de larga distancia. En horario pico, en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno el peaje para automóviles aumentará de $148,22 a 215 pesos. En tanto, en la autopista Illia, la suba será de $61,03 a $88,50, y en el peaje Alberti, de $41,85 a $60,68, lo que representa una suba del 45 por ciento.
El horario pico es de lunes a viernes de 7 a 11 y de 16 a 20, en ambos sentidos. Y los sábados, domingos y feriados de 11 a 15 hacia Provincia y de 17 a 21 hacia el centro. En tanto, en las franjas horarias no pico habrá que pagar $151,71 en autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno; $63,21 en la Illia, y $48,04 en el peaje Alberti.
Asimismo, el tránsito pesado o los micros de larga distancia que utilizan el Paseo del Bajo deberán afrontar una suba del 47%, dado que pasarán de abonar $135,63 a $199,66, con tarifa única.
Cabe destacar que desde este año, las autopistas de AUSA tienen un cuadro tarifario único para pagar con TelePASE, que ahora es obligatorio.
En ese marco, aquellos usuarios que no cuentan con el dispositivo deben abonar un cargo administrativo equivalente al doble del valor del peaje correspondiente para el horario, la estación y la categoría del vehículo. Aunque si pasan a través de una vía de Telepase a pesar de contar con cabinas exclusivas para el cobro excepcional en efectivo, a partir del nuevo tarifario deberán abonar el cuádruple de la tarifa.
VTV
El 22 de diciembre, a las 12, también se realizará la audiencia pública para el aumento de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), obligatoria para todos los vehículos de más de tres años de antigüedad y las motos con más de un año.
De esta manera, en enero la tarifa de la VTV pasará de $2.665 para autos y de $1.002 para motos a $4024.33 y 1513.22, respectivamente. El porcentaje de la suba será del 51%. El aumento anterior había sido del 45% y empezó a regir en marzo de este año.
Estacionamiento
El 23 de diciembre a las 12 fue convocada la audiencia pública previa al aumento del estacionamiento medido. En este caso, la tarifa pasará de $30 la hora a $45, lo que representa un 50% de incremento. Hasta marzo de este año era de $15, pero en ese mes su valor se duplicó.
Aumenta la tarifa de los taxis
Tomar un taxi en la Ciudad de Buenos Aires será 30% más caro desde el último mes del año. La bajada de bandera aumentará a $111, mientras que cada ficha costará $11,10.
Asimismo, se actualizará la tarifa nocturna, que es un 20% por ciento más cara que la diurna a partir de las 22 y hasta las 6. Durante esa franja horaria la ficha aumentará su precio a $13,22 y la bajada de bandera tendrá un valor de $133,20. Cabe recordar que las fichas caen cada 200 metros de recorrido o un minuto de espera en caso de estar el vehículo detenido.
Fuente:
GCBA
NA
Infobae
CAF logra tres nuevos contratos de autobuses eléctricos por 45 millones de euros
Su filial Solaris suministrará 14 unidades a Dinamarca, 30 a Italia y 24 a España
El grupo CAF ha logrado tres nuevos contratos para el suministro de autobuses eléctricos de su filial Solaris, por un importe de 45 millones de euros, para Dinamarca Italia y España. Suministrará 14 unidades de 24 metros para la ciudad danesa de Aalborg, 30 unidades eléctricas para la localidad italiana de Génova, así como 24 unidades para Barcelona.
En un comunicado, Grupo CAF ha informado de que Solaris entregará 14 autobuses eléctricos bi-articulados al operador danés Tide Bus. Solaris se ha adjudicado el contrato para el suministro de 14 unidades eléctricas del modelo Urbino 24 para el operador danés Tide Bus, de la ciudad de Aalborg, en Dinamarca.
«Se trata de un pedido único a nivel europeo, tanto en lo que respecta a la longitud del vehículo -24 metros- como a lo especial de su diseño, denominado MetroStyle», ha destacado. Además, ha puesto en valor que este modelo es «una solución idónea para ciudades con un mayor tráfico de pasajeros, estando especialmente diseñados para rutas de Bus Rapid Transit (BRT)».
Este modelo de vehículo de 24 metros se presentó al público por primera vez en la feria Busworld Europe 2019 celebrada en Bruselas, con el objetivo de crear una plataforma para su futura producción en serie, siendo este pedido para el operador danés el primero de este exclusivo vehículo bi-articulado con propulsión eléctrica.
El vehículo estará equipado con dos motores de tracción con una capacidad total de 240 kW, que propulsarán dos ejes motrices, y un paquete de baterías Solaris High Energy con una capacidad total de más de 700 kWh, que se cargará mediante un enchufe. En cuanto a su interior, cada asiento dispondrá de un puerto USB para dispositivos móviles y contarán con iluminación LED de última generación.
Además de ello, cada uno de los 14 e-buses irá equipado con varios sistemas de asistencia al conductor, como son el sistema MirrorEye, cuyas cámaras «sustituyen a los retrovisores y espejos laterales, incrementa la seguridad al aumentar el campo de visión y mejora la visibilidad con luz solar intensa, en tiempo lluvioso y después del anochecer. El MetroStyle eléctrico Urbino 24 estará equipado con eSConnect, «un instrumento de diagnóstico integral de la flota para mejorar la eficiencia operativa y facilitar el mantenimiento».
Además, Solaris ha logrado otro éxito en este segmento, ganando la licitación para la entrega de 30 autobuses eléctricos al operador AMT (Azienda Mobilità e Trasporti SpA) de la ciudad italiana de Génova
Los vehículos encargados por AMT llegarán a la capital de la región de Liguria en el primer trimestre de 2022 y se distinguirán por su equipamiento innovador y su seguridad. El autobús modelo Urbino 12, tendrá una capacidad para 24 pasajeros sentados, y dispondrá también del sistema MirrorEye, que incrementa la seguridad durante la conducción.
Por otro lado, Solaris reforzará la flota cero emisiones de Barcelona. El operador de transporte público del área metropolitana de Barcelona (TMB) ha vuelto a elegir autobuses eléctricos fabricados por el Grupo CAF. En concreto, 24 nuevos vehículos eléctricos del modelo Urbino 12 llegarán a la capital catalana a finales de 2022.
Los vehículos que se entregarán en Barcelona serán alimentados por baterías Solaris High Energy, pudiendo ser recargados tanto mediante pantógrafo como con tecnología plug-in.
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Córdoba: Se espera un intenso movimiento en la terminal de ómnibus por el fin de semana largo
Desde las empresas de colectivos indicaron que hay «bastante» demanda de pasajes.
Los trabajadores que expenden boletos de colectivos en la terminal de ómnibus de Córdoba indicaron que existen expectativas de tener mucho movimiento durante el fin de semana largo.
En tal sentido, Agustina Cabrera de Andesmar señaló que si bien hubo ventas, «quedan bastantes» pasajes dado que dispondrán de refuerzos, situación que se repite en el resto de las flotas.
Asimismo, Cabrera explicó que el Plan Previaje fue importante para sostener la demanda, que hasta el momento llegó «aproximadamente a un 30 o 40%» de los pasajes de la empresa.
Nicolás Bermúdez, quien es vendedor de boletos para una empresa que llega a todas las sierras de Córdoba, remarcó que la expectativa está puesta en los ocurra el viernes y el sábado, las jornadas de mayor movimiento.
En este marco, Bermúdez aconsejó llegar al menos «con 30 minutos de anticipación» para conseguir en la hora que deseen viajar.
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Inversores destinarán $1.000 millones para dotar de buses eléctricos a países latinoamericanos
Además de la promesa de inversión de más de mil millones de dólares, los fabricantes aumentarán la producción de estos vehículos para la región.
Una coalición internacional de inversores se han comprometido a inyectar más de mil millones de dólares (872 millones de euros) para dotar a los países latinoamericanos con flotas de autobuses públicos eléctricos de cero emisiones.
Esta coalición de inversores se comprometió con el Acelerador de Despliegue Rápido de Autobuses Cero Emisiones (ZEBRA en inglés) -una asociación que promueve el despliegue de más de 3.000 autocares eléctricos en las ciudades latinoamericanas- para permitir una transición justa y brindar el apoyo necesario para las ciudades del sur global, según un comunicado.
Entre los grupos de inversores que participan en este proyecto figuran AMP Capital, ARC Global Fund, Ascendal, Ashmore, Copec Voltex, EDP Brasil, Enel X, John Laing, VEMO y VGMobility.
Dado que el uso del transporte público debe duplicarse en las ciudades de todo el mundo para mantener el límite de calentamiento de 1,5 grados, “las flotas de autobuses de cero emisiones serán cruciales para garantizar el transporte colectivo sostenible para el futuro”.
La red de alcaldes C40 -regidores de casi 100 ciudades que colaboran para enfrentar la crisis climática- y la ICCT -ONG enfocada en la eficiencia energética del transporte público- son los impulsores de la iniciativa ZEBRA.
El alcalde de Londres y presidente del C40, Sadiq Khan, participará este jueves en un acto en el marco de la COP26 junto al secretario de Transporte de Estado Unidos, Pete Buttigieg, para defender que el transporte público ecológico “será esencial si el mundo quiere limitar el ascenso térmico a 1,5 grados”.
Además de la promesa de inversión de más de mil millones de dólares, los fabricantes aumentarán la producción de estos vehículos para la región.
Entre ellos, figuran compañías como Volvo, Zhongtong, IUSA, Busscar y Rennorg, que se han comprometido a hacer que los vehículos de cero emisiones estén disponibles comercialmente en América Latina y, en cuando sea posible, producirlos a nivel local.
Según la nota, América Latina cuenta en la actualidad con “cerca de 2.500 autobuses eléctricos que evitan la liberación de más de 255.000 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera cada año”, y se espera que se desplieguen “2.000 autocares eléctricos más en el próximo año”.
Fuente:
EFE
