El superintendente de Miami-Dade, Alberto Carvalho, dijo que el distrito usará $ 11.6 millones para comenzar a comprar autobuses eléctricos
Las escuelas públicas del condado de Miami-Dade aprobaron un plan del distrito para utilizar el dinero del Estado para sustituir hasta 50 autobuses diésel por modelos eléctricos en los próximos años.
El acoplado de un camión semirremolque provocó esta mañana un accidente insólito en una subida de la avenida General Paz. El incidente provocó un caos de tránsito en la zona.
El hecho ocurrió alrededor de las 6 de este miércoles, a la altura del barrio porteño de Liniers, cuando el conductor del camión -que había salido de Lomas de Zamora e iba a San Martín- quiso avanzar por la subida de la calle Ramón Falcón y Rivadavia, con dirección Río de la Plata.
En ese momento se produjo un mínimo embotellamiento que lo obligó a detener la marcha, pero cuando quiso volver a arrancar, frenaron los frenos, no le alcanzó la fuerza para subir y comenzó a caer en reversa.
Colectora Gral Paz ente Falcon y Rivadavia Barrio de Liniers , camion no pudo subir la rampa se vino hacia atrás y el acopado le hizo una tijera. pic.twitter.com/HNdWofjpTy
— Sergio (@Enojado14) November 17, 2021
El chofer alcanzó a girar el vehículo, pero el acoplado con el container que trasladaba vacío quedó cruzado en el acceso, lo que ocasionó que un colectivo de la línea 21 que circulaba por debajo de la subida terminara chocando con una de las ruedas que quedó colgando. Afortunadamente, no se registraron heridos.
“Se me bloqueó, me quedé sin freno, se apagó el camión y se empezó a ir para abajo”, explicó esta mañana Adriel, el conductor del vehículo. “Lo único que atiné fue sacarlo para la izquierda para no lastimar a nadie. Quedé con dos ejes colgados. Gracias a Dios no pasó a mayores”.
#camión sobre rampa en Av Gral Paz y Falcón #Liniers pic.twitter.com/atFtZS0KsQ
— Valeria Durán 🚦 (@TransitoOK) November 17, 2021
El impacto del conductor por el accidente fue aún mayor, porque en la cabina no iba solo sino con su familia. “Venía con mi mujer y mi hijo de un año. Fue un susto muy grande. Una vez que quedó colgado el camión bajamos, nos tratamos de quedar a resguardo y empezar a ver las consecuencias”, explicó Adriel. “Gracias a Dios mi familia y la gente del colectivo están bien”.
Frente a la subida, una señal de tránsito indica que el peso habilitado para circular por ese acceso es de cuatro toneladas. A pesar de que el camión iba vacío, investigan si el camión podía pasar por ahí.
Consultado por ese aspecto, el conductor aseguró que no tenía otra alternativa. “La única opción que tenía era subir acá y bajar en Juan B. Justo”, explicó. “Terminaba en la próxima bajada”.
Ahora. Gral Paz y Ramón Falcón. El conductor de un camión perdió el control y la parte trasera del vehículo quedó colgando sobre el puente de la bajada. El eje trasero chocó contra un colectivo de la línea 168. Bomberos de la Ciudad trabaja en el lugar @solotransito @batransito pic.twitter.com/lNEhynLSLW
— Emergencias BA (@EmergenciasBA) November 17, 2021
Varios transeúntes y testigos del accidente que compartieron imágenes del hecho en redes sociales destacaron que los neumáticos del vehículo estaban prácticamente lisos y que el vehículo no llevaba la chapa patente delantera.
Personal de Bomberos trabajaba actualmente en el lugar para remover el acoplado y liberar el tránsito. “Ahora, por lo que me contaron. va a venir una grúa, lo va a levantar, lo va a calzar y después de las pericias lo van a llevar a la comisaría”, explicó el chofer. “Nunca me había pasado algo así”.
En el plazo aproximado de un año y medio se electrificará completamente las líneas H12 y V15 con 21 autobuses eléctricos de gran capacidad.
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) instalará cargadores ultrarrápidos en las paradas terminales de las líneas H12 y V15 para que el próximo año puedan circular autobuses articulados 100% eléctricos de emisión cero.
TMB ha explicado que ha adjudicado a la unión de empresas Endesa X – Dominion la construcción de dos estaciones de recarga en cada línea y el mantenimiento integral de la infraestructura de carga de estas líneas y de la H16 -que ya funciona plenamente electrificada desde el verano pasado- durante cinco años por 4,6 millones de euros.
Se prevé que en el plazo aproximado de un año y medio se electrifiquen completamente las líneas H12 y V15 con 21 autobuses eléctricos de gran capacidad en días laborables en la H12 y 16 del mismo tipo en la V15.
«Con la apuesta por la electrificación de líneas de autobús haremos posible la reducción de las emisiones de CO2 en 17.000 toneladas que nos hemos marcado para el 2025», ha dicho la presidenta de TMB, Laia Bonet.
El director general de Endesa X, Davide Ciciliato, ha apuntado que la movilidad eléctrica en el transporte público «no solo es viable sino necesario», y ha dicho que ésta contribuye a mejorar el servicio para los pasajeros, a descontaminar la ciudad y a optimizar la calidad de vida de las personas.
Recargas
Cada estación de recarga eléctrica consta de un centro de transformación, dos rectificadores con una potencia máxima de 500 kW cada uno y los puntos de recarga. En el H12 habrá dos puntos de recarga en cada extremo de la línea para que dos buses puedan rellenar las baterías a la vez, mientras que en la V15 habrá dos puntos en la zona del Puerto y uno más en el Tibidabo.
La carga ultrarrápida por pantógrafo se lleva a cabo a partir de dos elementos: el cargador, un pilar de cinco metros de altura aproximadamente, similar a una farola, la cual se instala al inicio y final de la línea por aprovechar los tiempos de parada del autobús y, de este modo, no interferir en los horarios del recorrido, y, por otra parte, el pantógrafo, un brazo mecánico retráctil situado en el techo del autobús que se despliega acopla al cargador para ejecutar la carga.
Por la noche, con los autobuses ya aparcados en las cocheras, y una vez finalizado el servicio, los vehículos recuperan el 100% de las baterías en unas dos o tres horas para estar a pleno rendimiento al empezar la jornada del día siguiente. Por eso, las cocheras de Horta y de la Zona Franca se equiparán con los cargadores correspondientes de 50 kW de potencia para alimentar a los nuevos autobuses articulados que serán necesarios como se hace actualmente con los destinados al H16, que cuentan con infraestructura de carga en la calle y en la cochera del Triangle suministrada también por Endesa X.
En paralelo, el pasado septiembre, TMB contrató la fabricación de 29 autobuses articulados 100% eléctricos de 18 metros de longitud y carga de oportunidad, que se sumarán a los 30 del mismo tipo existentes en la flota de autobuses urbanos. Con los 59 autobuses eléctricos de gran capacidad, en el plazo aproximado de año y medio se electrificarán completamente las líneas H12 (21 vehículos en días laborables) y V15 (16 vehículos) después de haber electrificado el H16 (22 vehículos) el pasado julio.
Apuesta por la movilidad eléctrica
Con estos nuevos cargadores ultrarrápidos Endesa X y TMB refuerzan su relación y su compromiso por hacer de Barcelona una ciudad más sostenible. Y es que los primeros ya fueron instalados por Endesa en 2016 en la línea de autobuses H16, los cuales fueron pioneros en Cataluña, España y Europa.
La previsión es que entre 2022 y 2025 se incorporen más de 500 vehículos ecológicos (eléctricos, de GNC o de hidrógeno) y se ejecuten las obras de infraestructura necesarias para suministrarles energías verdes. El objetivo es que a finales de 2024 la flota de vehículos estándar y articulados de TMB esté formada sólo por coches eléctricos, híbridos y de gas natural comprimido (actualmente constituyen el 70%).
La antigüedad de los colectivos que prestan servicio dentro de la Jurisdicción Nacional, es decir, de la Línea 1 a 199, siempre tuvieron un máximo de 10 años por ley para circular.
Si bien aumentaron las unidades con aire acondicionado, también se observa un incremento de la antigüedad promedio de las flotas (de 4,8 años a 5,20 años) y una reducción en el total del parque de 9897 a 9843 (unas 54 unidades) si comparamos entre 2019 y 2020.
Pero tenemos un dato alentador extra: Durante el 2020, la tendencia de antigüedad de la flota comenzó a disminuir (en Enero 2020 era de 5,70 años y en Diciembre terminó en 5,20 años), es decir, bajó unos 5 meses promedio.
Según un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) actualizado a Diciembre de 2020, el 66% de las unidades que conforman las Líneas de jurisdicción Nacional (Líneas 1 a 199) se encuentran equipados con el equipo de Aire acondicionado en su techo, lo que representa un aumento respecto del periodo anterior (2019) del 8,19%.
A esto hay que sumarle que a partir del 1° de Enero de 2024 todos los colectivos urbanos de Jurisdicción Nacional tendrán aire acondicionado. La resolución había sido publicada en el Boletín Oficial 1° de octubre de 2013.
Renovar la flota con unidades climatizadas es obligatorio desde octubre de 2013, con la Resolución N° 843 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación. En ese momento se estableció que todos los colectivos cero kilómetro que fueran incorporándose debían tener aire acondicionado.
En 2024 todos los colectivos urbanos de Jurisdicción Nacional tendrán aire acondicionado
Ahora, una nueva medida podría hacer «envejecer» nuevamente el parque automotor ya que prorroga los vencimientos de los colectivos del año 2008 hasta Junio de 2022.
Alberto Fernández, el presidente de la Nación, dictó el Decreto N° 788/2021 que habilita a seguir circulando a los colectivos interurbanos de jurisdicción nacional e internacional modelos 2008.
Esto se debe que a durante 2020 y parte de 2021 las unidades, por la pandemia y las restricciones y medida de “aislamiento social, preventivo y obligatorio», no estuvieron en circulación.
El Gobierno publicó en el Boletín Oficial de la Nación los detalles de la nueva medida que obliga a que las unidades pasen por una revisión técnica obligatoria cada cuatro meses para seguir circulando con la prórroga.
El anuncio completo:
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El superintendente de Miami-Dade, Alberto Carvalho, dijo que el distrito usará $ 11.6 millones para comenzar a comprar autobuses eléctricos
Las escuelas públicas del condado de Miami-Dade aprobaron un plan del distrito para utilizar el dinero del Estado para sustituir hasta 50 autobuses diésel por modelos eléctricos en los próximos años.
Durante varios años, las Escuelas Públicas del Condado de Miami-Dade habían estudiado reemplazar algunos de sus 1,000 autobuses diésel por vehículos eléctricos más limpios. Pero los líderes escolares dijeron que el cambio sería demasiado costoso.
La transición es parte de un movimiento pequeño pero creciente liderado por padres, estudiantes y legisladores para comprar autobuses escolares eléctricos para mejorar la salud de los estudiantes y reducir las emisiones de dióxido de carbono que calientan el planeta.
Aproximadamente 25 millones de niños viajan en autobuses escolares cada año. Y aunque solo alrededor del 1% de los 480,000 autobuses escolares de EEUU son eléctricos, hay indicios de que el impulso para abandonar los autobuses diésel está ganando impulso:
A fines del año pasado, el Instituto de Recursos Mundiales anunció una subvención del Bezos Earth Fund de $ 37.5 millones para ayudar a electrificar todos los autobuses escolares en el país para 2030. La organización sin fines de lucro trabajará durante los próximos cinco años en el proyecto con distritos escolares, comunidades, grupos de justicia ambiental, empresas de servicios públicos, fabricantes de autobuses y legisladores.
Este año, un distrito suburbano de Maryland se convirtió en el más grande del país en comprometerse a ser completamente eléctrico. Para ello planea reemplazar 1,442 autobuses diesel para 2035. Los primeros 326 eléctricos serán alquilados a Highland Electric Transportation, con sede en Massachusetts.
California, líder en autobuses escolares eléctricos del país, ha financiado la compra de 1,167 y ha presupuestado otros 1,000 durante los próximos tres años fiscales.
Según estimados, los autobuses eléctricos son un 60% más baratos de operar.
Un estudio de autobuses escolares en el estado de Washington encontró que el uso de combustibles más limpios o la actualización de diésel antiguo redujo la exposición de los niños a partículas en el aire hasta en un 50% y mejoró su salud. Sus hallazgos sugieren que un cambio a nivel nacional a autobuses escolares más limpios podría resultar en alrededor de 14 millones menos de ausencias cada año. Los investigadores de las universidades de Washington y Michigan no examinaron los autobuses eléctricos, que producen menos contaminación local que los que utilizan combustibles fósiles.
La autora principal, Sara Adar, profesora asociada de epidemiología en la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Michigan, dijo que los autobuses diésel más antiguos hicieron que los niños en el área de Seattle «tuvieran niveles más altos de contaminación del aire durante su viaje».
Los motores diésel de los autobuses escolares son mucho más limpios, ya que la EPA implementó normas que les exigían producir un 90% menos de partículas. La EPA también ha otorgado $ 55 millones para reemplazar más de 2,700 viejos autobuses escolares diésel desde 2012 y anunció en octubre que $ 17 millones más estarían disponibles.
Con los estándares mejorados, la industria del diésel argumenta que cambiar a la electricidad no reducirá significativamente las emisiones ni abordará las preocupaciones sobre el calentamiento global, especialmente porque la electricidad para los autobuses todavía a menudo proviene de combustibles fósiles. Señalan que más del 54% de los autobuses escolares son modelos más nuevos con muchas menos emisiones.
“Los distritos escolares deberían poder elegir el tipo de autobús y la tecnología que les funcione”, dijo Allen Schaeffer, director ejecutivo del Foro de Tecnología Diesel. “Algunos pueden encontrar que los autobuses eléctricos encajan bien, mientras que otros se apegarán al diésel y utilizarán combustibles renovables con bajo contenido de carbono para reducir su huella de carbono y otras emisiones”.
Los defensores señalan que casi la mitad de los autobuses diésel son más antiguos que producen contaminantes peligrosos y su mantenimiento es mucho más caro. Pero reconocen que el desafío es lograr que los distritos con fondos para autobuses más antiguos hagan la transición a los eléctricos, que a menudo cuestan tres veces más.
Muchos distritos están considerando la financiación de varios proyectos de ley en el Congreso. Sin embargo, otros opinan que solo representan parte de una estrategia demócrata para justificar un desmedido plan de gastos.
Algunos estados, incluidos Florida y Virginia, están comprando autobuses eléctricos con miles de millones de dólares del acuerdo de Volkswagen sobre su escándalo de trampa de emisiones de diésel.
El superintendente de Miami-Dade, Alberto Carvalho, dijo que el distrito usará $ 11.6 millones del acuerdo para comenzar a comprar autobuses eléctricos, pero dijo que una transición completa sería imposible sin la ayuda federal.
Fuente:
AP
Irizar e-mobility refuerza su posición en el mercado búlgaro al ganar un nuevo pedido de 33 autobuses eléctricos para la ciudad de Stara Zagora, en el centro del país.
Se trata de los primeros autobuses eléctricos que se integrarán en la flota del operador municipal de la ciudad y son del modelo Irizar ie bus de 12 metros de longitud. Destacan por su moderno e innovador diseño, dado que el operador ha elegido incorporar a esta flota varios rasgos estéticos del Irizar ie tram, generando un vehículo diferenciador y atractivo que maximiza la comodidad, la accesibilidad y la seguridad para el conductor y pasajeros.
El Irizar ie bus es un autobús eléctrico que aporta beneficios medioambientales de cero emisiones de CO2 y bajos niveles de ruido, y garantiza un óptimo coste de explotación y de autonomía.
Estos vehículos están dotados de 26 butacas, una zona para silla de ruedas y 4 asientos PMR, y tienen una capacidad de transportar hasta 77 pasajeros. Para facilitar la accesibilidad cuentan con 3 puertas y permiten una circulación fluida en el interior.
El diseño del interior del autobús se distingue por un equipamiento innovador y una serie de comodidades y medidas para mejorar el espacio del habitáculo, y aportar una sensación de apertura y luminosidad que garantizan una gran experiencia de viaje tanto para los pasajeros como para el conductor. Como ejemplo, los paneles laterales acristalados, puertos de carga USB, así como lunas abatibles, butacas transparentes que incrementan la reflexión de la luz, entre otros.
Para aumentar la seguridad de los pasajeros, el operador ha optado por un sistema de video vigilancia, así como por el purificador de aire eCo3 logrando generar un ambiente libre de virus, microorganismos, bacterias, gérmenes, alérgenos y partículas de polvo.
Este pedido, el segundo más importante del país, se suma al de la ciudad de Burgas, confirmando así la fuerte posición de Irizar e-mobililty en Bulgaria.
En el marco de la programación de visitas a las distintas delegaciones distribuidas en todo el país y como anticipación del operativo verano 2022, el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte Nacional, José Arteaga firmó la renovación del convenio para la inclusión laboral de personas con discapacidad en la delegación regional de Mar del Plata.
La delegación de la CNRT en Mar del Plata fiscalizó durante el mes de octubre ya unos 1.489 vehículos entre transporte de cargas y pasajeros, con 54 infracciones y 6 retenciones.
Mar del Plata: la CNRT renovó el convenio para la inclusión laboral de personas con discapacidad
Los Reyes han celebrado este lunes el 75º aniversario de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid, subiéndose a un autobús de línea a bordo del que han compartido trayecto con el resto de usuarios y también con las autoridades que les acompañaban. Ha sido la primera vez que el rey viaja en transporte urbano, mientras la Reina lo utilizó en sus tiempos de estudiante.
Ninguno de los pasajeros ha pagado el billete, ya que la línea 001, que atraviesa el distrito de Centro y cubre el recorrido entre Atocha Renfe y Moncloa, con vehículos cien por cien eléctricos, son cero emisiones y cero coste para los usuarios.
Felipe y Letizia han montado en uno de los autobuses de la línea 001, en la esquina de la calle Alcalá con Gran Vía ante la sorpresa de los pasajeros que había en su interior. Acompañados por el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida y otros cargos del ayuntamiento, los Reyes han hecho el recorrido a bordo del autobús hasta la glorieta de Atocha, la última parada de la línea.
Durante el recorrido, el Rey ha confesado que era la primera vez que subía a un autobús urbano, (usó el metro hace unos años para celebrar el centenario de la inauguración del servicio) mientras que la Reina ha recordado que lo usó mucho cuando estudiaba en Madrid, primero para ir al instituto y, posteriormente, para desplazarse a la universidad.
Ahí se han bajado los pasajeros, pero los Reyes y la comitiva ha proseguido dentro del vehículo el trayecto hasta las cocheras, situadas en la avenida de los Poblados, en el distrito de Carabanchel, donde participan en el acto central conmemorativo que tiene lugar en el Centro de Operaciones de EMT.
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) es una sociedad anónima, que nació en 1947, propiedad del Ayuntamiento de Madrid. Opera una flota de 2.081 autobuses y 78 vehículos de ayuda a la movilidad, en una red de 2019 líneas 191 diurnas y 27 nocturnas, además de la que llega al aeropuerto de Barajas. Las distintas líneas cubren una red de 3.861 kilómetros de longitud y 10.707 paradas. En 2020, transportó a 241,5 millones de pasajeros, una cifra notablemente inferior a la del año anterior (440 millones) debido a la pandemia
La EMT es el gestor global de la movilidad de superficie en la ciudad de Madrid y se encarga de la gestión y explotación de los servicios de autobús urbano; bicicleta pública (BiciMAD); grúa municipal, aparcamientos públicos y de residentes, y Teleférico. EMT Madrid está integrada en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, autoridad encargada de la planificación del transporte público en Madrid.
Dicho servicio entró en funcionamiento el 18 de febrero de 2020 a las 16 horas con una dotación de diez autobuses eléctricos con capacidad para 75 pasajeros y una frecuencia de entre siete y ocho minutos de paso en días laborables en el tramo horario de mayor demanda. Su horario se extiende desde las 7 horas en ambas cabeceras hasta las 23:30 horas en Moncloa y las 23 horas en Atocha.
El recorrido de la línea 001 tiene 32 paradas intermedias en total más las cuatro cabeceras. Desde el intercambiador de Atocha (parada número 5710) para en 17 ubicaciones y discurre por el Paseo de Infanta Isabel, Paseo del Prado, Plaza de Cánovas del Castillo, Plaza de Cibeles, calle Alcalá, Gran Vía, calle Princesa y Plaza de Moncloa, hasta su cabecera en Moncloa, en la calle Arcipreste de Hita. En sentido Moncloa-Atocha hay 15 paradas intermedias que hacen el mismo recorrido en sentido inverso.
Fuente:
La Vanguardia
EFE
El titular de la CNRT, José Ramón Arteaga, dialogó con RADIO REALPOLITIK FM sobre las medidas a adoptar con los viajeros de cara a la próxima temporada de verano.
«Vivimos un fin de semana extralargo que preanuncia una temporada de verano muy buena para la República Argentina, para el turismo, para la gastronomía, para la hotelería, y para el transporte que fueron sectores muy golpeados por la pandemia y ya se ve el número, la demanda y la reactivación», inició José Ramón Arteaga, quien se desempeña como titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
En este sentido, el funcionario explicó: «Producto de la apertura el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, planteó dos resoluciones: una es a partir del sistema de vacunación y baja de niveles de contagios planteó volver al 100 por ciento de ocupación en todo el transporte de larga distancia, automotor y ferroviario; a su vez, se habilita -en forma conjunta con la cartera de turismo y a través del último DNU- los viajes de egresados y viajes de turismo de adultos mayores».
«Cada tipo de viaje tiene protocolos distintos, en los adultos mayores, por ejemplo, se solicita el certificado de vacunación completa. Mientras tanto, a los jóvenes se les exige certificado de antígenos A- antes de salir y antes de regresar a la ciudad de origen. Obviamente, la totalidad del pasaje siempre en lugares cerrados como en el interior de las unidades deben tener obligatoriamente el barbijo puesto», señaló.
La máxima autoridad de la CNRT contó: : «A su vez, no se permiten pasajeros parados, si al 100 por ciento de la capacidad, pero sin pasajeros parados ni equipaje en el interior de las unidades por cuestiones de seguridad. Asimismo, la CNRT reclama lo propio e histórico que es la obligación de uso de seguridad a lo que se suma el barbijo, la ventilación, la purificación del aire, no va a haber productos que tengan que ver con el catering, auriculares o de lectura, ni ningún elemento común que pueda ser compartido entre pasajeros».
«Ya no existe más la declaración jurada, pero si existe el control sanitario propio de cada jurisdicción y, en el caso de estos contingentes de los que venimos hablando, las empresas operadores del servicio deben tener la aprobación de origen y permanencia de quienes receptan este tipo de contingentes», detalló.
Finalmente, Arteaga culminó afirmando que el ente que le toca dirigir vuelve a su tarea habitual con mínimas diferencias por cuestiones relacionadas con la pandemia: «De esta manera, se vuelve a lo que se acostumbra en la CNRT como la verificación técnica de las unidades, la verificación del seguro, las licencias, el psicofísico de los choferes o de alcoholemia y a esto se le agrega el protocolo COVID y lo propio de lo que tenga cada jurisdicción provincial, municipal o terminal concesionada en materia de toma de temperatura y distancia entre usuarios», concluyó.
Fuente:
La Línea 98 (Expreso Quilmes) continúa renovando su flota al igual que la 100, la cual se desprendió de 7 Metalpar Iguazú sobre chasis Agrale que pasaron a Expreso Quilmes.
Los «nuevos» colectivos ya muestran su nuevo esquema, similar al de la Línea 85.
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Fuente:
Línea 98 – Expreso Quilmes
La norma comenzará a regir el 1° de Diciembre de 2021.
Además, anunciaron que se aplicará el beneficio de la tarifa social para vecinos usuarios de la SUBE. Contarán con un descuento en el boleto de transporte público.
Desde esta semana un amplio sector de los usuarios de la Tarjeta SUBE en Concordia podrán obtener descuentos a través del Atributo Social Federal. Para acceder a los beneficios es importante registrar previamente la tarjeta a nombre de cada usuario.
“Desde este lunes se aplica el beneficio de la tarifa social para los vecinos usuarios de la SUBE, es decir que ya pueden adherirse para obtener el correspondiente descuento en el boleto del transporte público”, indicó el jefe de Gabinete de la Municipalidad, Fernando Barboza.
Para acceder a los beneficios del Atributo Social Federal es necesario registrar previamente la tarjeta a nombre del usuario de la misma, lo que se puede realizar online o bien acercándose de lunes a viernes de 8 a 12 a la oficina de la Tarjeta en Concordia, en la Terminal de Ómnibus.
El beneficio está dirigido a: jubilados y pensionados; Estudiantes del programa Progresar; personal de trabajo doméstico; veteranos de la Guerra de Malvinas; beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, Asignación por Embarazo, Programa de Jóvenes con Más y Mejor trabajo, Seguro por desempleo, Seguro de Capacitación y Empleo, Programa Promover Igualdad de Oportunidades, Programa Nacional de Inclusión Socioproductiva y Desarrollo Local Potenciar Trabajo; Pensiones No Contributivas; Monotributistas Sociales inscriptos en el Registro Nacional de Efectores de Desarrollo Local y Economía Social (REDLES).
Las personas deben estar inscriptas en la Tarifa Social y tener su SUBE registrada. De esta manera tendrán garantizado el descuento en el boleto de manera automática, sin necesidad de presentar ninguna otra documentación al momento de viajar.
“La Tarjeta SUBE significa continuar mejorando el servicio del transporte público de pasajeros, y es un trabajo que el intendente Alfredo Francolini junto a las empresas del sector y el Ministerio de Transporte de la Nación, llevan adelante”, destacó el funcionario Barboza respecto a la medida implementada.
En el marco de la programación de visitas a las distintas delegaciones distribuidas en todo el país y como anticipación del operativo verano 2022, el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte Nacional, José Arteaga firmó la renovación del convenio para la inclusión laboral de personas con discapacidad en la delegación regional de Mar del Plata.
El viaje a Mar del Plata no fue uno más. Desde muy temprano, José Arteaga acompañó a Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones (TAO), en ferrocarril rumbo a la ciudad balnearia.
«Nos estamos preparando para la temporada de verano que creemos será inédita. El lunes firmamos un convenio con Matías Lammens. Ahora en Mar del Plata vamos a trabajar con el delegado regional de la costa atlántica en el operativo verano y en la renovación del convenio para la atención a personas con discapacidad. Volver a tener nuestro tren como movilidad eficiente a lo largo y a lo ancho del país es un orgullo ya que el ferrocarril es sinónimo de unión y esperanza para nuestro país.»
José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT.
Durante la jornada, Arteaga visitó la delegación local del organismo a cargo de Cristian Azcona y luego se llevó a cabo la firma de la renovación del convenio por la incorporación de atención a personas con discapacidad en la delegación regional de Mar del Plata. Dicho acuerdo de colaboración, busca favorecer la sensibilidad y la concientización a los diferentes organismos sobre la importancia de la incorporación laboral de las personas con discapacidad y que se generen espacios inclusivos y accesibles. Recordemos que la delegación Mar del Plata fue la primera del país en adaptar las oficinas de acuerdo a los estándares internacionales para el confort y seguridad de sus trabajadores y trabajadoras.
“El encuentro con las autoridades sirvió en primer lugar para seguir trabajando por una Argentina más justa e igualitaria en todo sentido. También, para comenzar a coordinar, en conjunto, los distintos operativos de control durante la próxima temporada de verano. Sobre todo, para concientizar y profundizar las medidas de control y sanitarias, en el marco del Operativo Vial de Verano 2022”, dijo Cristian Azcona, delegado regional de la CNRT en Mar del Plata.
La delegación de la CNRT en Mar del Plata fiscalizó durante el mes de octubre ya unos 1.489 vehículos entre transporte de cargas y pasajeros, con 54 infracciones y 6 retenciones.
El Gobierno de Argentina finalmente permitió el ingreso de transportes públicos de larga distancia por el corredor seguro Encarnación-Posadas a partir de este miércoles.
La Dirección Nacional de Transporte (Dinatrán) informó este lunes, a través de sus redes sociales, que Argentina autorizó que los autobuses puedan cruzar por el Puente San Roque González desde las 0:00 del miércoles 17 de noviembre.
#URGENTE 🇵🇾🇦🇷 | Luego de arduas negociaciones la Dinatran logra acuerdo con su par de Argentina para la reapertura de los servicios de transporte de pasajeros con el vecino país, a partir de las 0:00 hs del día miércoles 17 de noviembre. pic.twitter.com/72XugRlYMv
— DINATRAN (@dinatranpy) November 15, 2021
Por el momento, el único paso habilitado para los vehículos que se dirijan a la Argentina es el paso seguro de Posadas, ciudad fronteriza con Encarnación, especificó en su comunicado la Dinatrán, que aclaró también que es “exclusivamente para las empresas permisionarias autorizadas que operan en ese corredor”. La medida se dio después de las elecciones del último domingo en Argentina.
Además, mencionaron que está permitido hasta un 50% del porcentaje existente en materia de refuerzo para cada horario. También se solicitó la autorización provincial por el Puente Internacional San Ignacio de Loyola, en los límites entre Puerto Falcón y Clorinda.
Entre los requisitos para el ingreso, tanto para ciudadanos argentinos como extranjeros residentes en el país, está el de contar con el esquema completo de vacunación, por lo menos 14 días antes; presentar la declaración jurada de la Dirección de Migraciones, prueba de PCR negativa realizada dentro de las 72 horas previas al viaje.
Asimismo, las personas extranjeras deben contar con seguro de salud Covid-19, con cobertura de servicios de internación, aislamiento y traslados sanitarios, en caso de dar positivo, ser un sospechoso o haber mantenido contacto estrecho con una persona con la enfermedad.
Si un viajero no cuenta con las dos dosis contra el coronavirus, podrá ingresar a Argentina, pero deberá realizar una cuarentena y hacerse un test de PCR al séptimo día de su arribo al país, cuyo costo quedará a cargo de la persona.
Entretanto, los menores de edad no vacunados podrán viajar sin inconvenientes y serán exentos de cada una de las disposiciones mencionadas.
En principio se hablaba de que la apertura para los transportes sería este lunes 15 de noviembre. No obstante, tras una segunda reunión entre representantes de la institución que regula el funcionamiento de los buses en Paraguay y las autoridades del vecino país, anunciaron que la medida aún no regía.
Por otra parte, Euclides Acevedo, ministro de Relaciones Exteriores, afirmó en la misma fecha que se aguarda el decreto de Casa Rosada para la apertura de los pasos fronterizos que comparte Paraguay con Argentina en Puerto Falcón-Clorinda; Formosa-Alberdi y Puerto Cano-Pilar.
Sin embargo, las autoridades argentinas hasta el momento únicamente resolvieron aumentar desde este lunes el cupo de ingresos de personas por sus corredores seguros en la Provincia de Misiones, entre ellas la de Encarnación-Posadas. Justamente, desde este mismo día, el cupo es de 5.000 personas por día.
La idea es “seguir creciendo” porque es una “alternativa sustentable, para reemplazas a los otros medios como las motos y los autos» afirmó Juan Fiorini
“Habíamos logrado un punto culminante, antes de la pandemia, durante la cuarentena se cayó bastante el uso, y hoy se está recuperando llegando al punto de mayor utilización”, señaló Juan Fiortini, candidato a concejal por Juntos.
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Mingo y Aníbal, dos pelotazos en contra es una película de Argentina filmada en Eastmancolor dirigida por Enrique Cahen Salaberry sobre el guion de Elio Erami según el argumento de Roberto Peregrino Salcedo que se estrenó el 19 de julio de 1984 y que tuvo como actores principales a Juan Carlos Altavista, Juan Carlos Calabró, Beatriz Taibo y Susana Traverso.
La duración del film es de 103 minutos y es apta para todo público (ATP).
La razón de realizar la publicación sobre esta película es la aparición del Mercedes Benz O-6660H de 1953 (que llegó de 0 km para la Fundación Eva Perón) con un motor delantero OH355/ 6 cilindros, con trompa labio de mono, que perteneció a S.I.T.A. Posteriormente circuló en «Bs As Visión» y por último fue adquirido por Bs As Tour – BAT (Gabriel Volpara)
La unidad había sido carrozada por Bonelli Hnos con caja de O317 de 4 velocidades y luego fue recarrozado en Roda Car e Italcar en 1970.
Se le instaló en su parte trasera un motor y caja Scania K112, y en el espacio del motor delantero donde tenía el OH355 se instaló un motor para el aire acondicionado, un Hispacol 4 cilindros. Además se le agregó un eje trasero y su interior se componía de 58 butacas de Fiat 600.
La unidad desgraciadamente terminó sus días en un depósito judicial de Gorina, La Plata
Mirá algunas imágenes del film donde hace su aparición:
Otros colectivos que aparecieron en el film:
A continuación te dejamos el link para ver la película completa
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