La exposición de vehículos vuelve a La Rural el próximo 4 y 5 de Diciembre y el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus es el único club invitado, el cual llevará 14 colectivos restaurados de todos los tiempos para darle color a la muestra.
¡Agendala! Se viene “El Garage Motor Show” y habrá colectivos restaurados
Las entradas tienen un valor de $1.500 pesos y se pueden adquirir de forma online desde la web La Rural Ticket
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Reclaman una extensión en la vida útil de las unidades de «por lo menos por dos años» para poder recuperar «el dinero perdido en la pandemia». La semana pasada interrumpieron el tránsito en el barrio de Constitución y posteriormente se trasladaron a las inmediaciones de Plaza de Mayo.
Propietarios de micros dedicados al turismo mantuvieron una protesta en las inmediaciones de Plaza de Mayo en reclamo de una «extensión para la vida útil por dos años» de las unidades para, explicaron, «poder trabajar y recuperar las pérdidas ocasionadas por la pandemia» de coronavirus.
La protesta mantuvo un corte de tránsito en la esquina de las avenidas 9 de Julio y San Juan, en el barrio de Constitución, y posteriormente se trasladó con 10 micros a las inmediaciones de Plaza de Mayo, escoltados por móviles de la Policía de la Ciudad.
Los propietarios de los micros afirman que atraviesan una situación «crítica», por lo que reclaman «auxilio estatal» para el sector.
En ese marco, piden que se les «extiendan por dos años las habilitaciones de los micros para que, a quienes se les vence el permiso para circular, puedan seguir trabajando y no se queden sin trabajo», informaron voceros del sector.
Juan Pablo, conductor y responsable de una pyme de transporte turístico, dijo a la prensa: «La idea es pedir una reunión con el presidente (Alberto Fernández), para poder explicar claramente nuestro problema. Ojalá eso ocurra».
«Nosotros somos transportistas de turismo, por ahí hay alguna confusión con el transporte de larga distancia. Somos pymes que trabajamos transportando turistas. Estuvimos dos años parados y nuestros coches guardados en los galpones. Esos micros -que son modelo 2008- se vencen las licencias habilitantes en pocos meses», apuntó.
Y en ese sentido, agregó: «Por eso estamos pidiendo una extensión en la vida útil de esos micros por lo menos por dos años, para poder recuperar el dinero perdido en la pandemia. No necesitamos créditos, ni subsidios, solo queremos trabajar con excepciones en las habilitaciones para transitar».
Los propietarios de los micros dedicados al turismo permanecerán en el lugar hasta ser recibidos por funcionarios y poder dejar en la mesa de entradas de la Casa de Gobierno un petitorio, indicaron los organizadores de la protesta.
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Télam
La idea es “seguir creciendo” porque es una “alternativa sustentable, para reemplazas a los otros medios como las motos y los autos» afirmó Juan Fiorini
“Habíamos logrado un punto culminante, antes de la pandemia, durante la cuarentena se cayó bastante el uso, y hoy se está recuperando llegando al punto de mayor utilización”, señaló Juan Fiortini, candidato a concejal por Juntos.
La idea es “seguir creciendo” porque es una “alternativa sustentable, para reemplazas a los otros medios como las motos y los autos, que generan un gasto individual mucho más alto”, además de mejorar notablemente el tránsito e integrar a todos los sectores de la ciudad.
Hoy, el transporte de colectivos “llega a cubrir el 70 por ciento del casco urbano” y por eso los juninenses “tenemos a cuatro o cinco cuadras una parada cercana a nuestro domicilio”.
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Quienes visitaron el evento disfrutaron de actividades y pudieron observar los modelos de buses, autos, motocicletas y bicicletas eléctricas.
El Ministerio de Desarrollo Productivo llevó adelante la Expo Electromovilidad en la explanada central de Tecnópolis. Durante el fin de semana más de 10.000 personas visitaron la expo, participaron de actividades sobre micromovilidad y pudieron observar los modelos de buses, autos, motocicletas y bicicletas eléctricas.
Expo Electromovilidad en Tecnópolis: más de 10.000 personas recorrieron la muestra
La Línea 543 de Lomas de Zamora continúa la renovación de su flota. Esta vez eligió a los Nuovobus Cittá con motor delantero, es ecir, sobre chasis Mercedes Benz OF.
Era una de las obligaciones que establecía la urgente prórroga de renovación de la concesión del servicio que avaló el Concejo Deliberante.
La empresa Autobuses Neuquén cumplió con el compromiso que había acordado para renovar la concesión del servicio interurbano por dos años más en la ciudad de Plottier. Sumó dos nuevas unidades a la flota que serán destinadas al servicio de los ramales 50A y 50B.
Los colectivos 0 kilómetro están equipados con sistema de aire acondicionado y comenzarán a circular a partir del próximo lunes 15 de noviembre.
La ciudad estuvo al borde de quedarse sin servicio de transporte público porque el contrato de concesión de la empresa estaba próximo a la fecha de vencimiento, y ante la inminente caída del contrato de concesión, la empresa había anunciado e pasado 29 de octubre que suspendía el servicio de recarga del pasaje. Ante la emergencia, la intendenta Gloria Ruiz solicitó una sesión extraordinaria en el Concejo Deliberante para que se tratara una iniciativa que proponía una prórroga del servicio de la misma empresa por dos años más.
Una de las condiciones que debía cumplir la concesionaria es que debía adquirir dos colectivos nuevos y deben incorporar uno más cuando se cumpla un año de la nueva renovación. Si no se cumplían estos requisitos, el Ejecutivo municipal podía romper el vínculo contractual.
Otro de los ítems que establecía el proyecto que fue aprobado por unanimidad en el recinto deliberativo es que en 90 días las partes se juntarán para revisar las tarifas y la calidad del servicio.
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La ciudad, pionera en América Latina en el sistema conocido como metrobús, cuenta con el 96,5 % de las unidades del transporte público accesibles, lo que garantiza la eficiencia en los 21.000 viajes por día que hacen personas con discapacidad. Además, brinda servicios gratuitos para ir al médico y a la escuela.
En noviembre de 2019, una mujer llamada Marlene apareció en varios medios de Curitiba. La noticia era que su hija, de nueve años y usuaria de silla de ruedas, no había podido llegar a tiempo a una consulta médica largamente esperada, debido a que la rampa del colectivo que debía llevarla no funcionaba.
El hecho, tan habitual en muchas ciudades latinoamericanas, se destacó en la capital del estado brasileño de Paraná. Es que allí el sistema de transporte se caracteriza por su accesibilidad, lo que permite que cada día personas con distintas discapacidades hagan 21.000 viajes.
En toda la región, la movilidad es un problema para las personas con discapacidad. Según un estudio de la Universidad Católica de Chile, los viajes en transporte público se demoran un 30 % más que para el resto a causa de las barreras físicas. Entre estos obstáculos se encuentran, según lo destaca el informe Las ciudades como espacios de oportunidades para todos: cómo construir espacios públicos para personas con discapacidad, niños y mayores, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID): “las características de la infraestructura del sistema de transporte y su entorno próximo, el diseño de estaciones y vehículos o la disponibilidad de elementos físicos que orienten a quienes hacen uso del sistema”. El modelo de la ciudad brasileña es uno de los que podría marcar el rumbo hacia un transporte público más inclusivo en América Latina.
El primer metrobús
Curitiba cuenta con 1.933.105 habitantes (y suman 3.615.027 en su área metropolitana). La ciudad con la cuarta economía de Brasil fue pionera en América Latina, en 1974, en el uso del sistema Bus Rapid Transportation (o autobús de tránsito rápido (BRT, por su sigla en inglés), también conocido como metrobús, y que se caracteriza por el uso de carriles exclusivos y unidades de colectivos de piso bajo.
En la ciudad hay 354.964 personas con discapacidad (268.196, visual; 79.184, auditiva; 95.335, física o motora; 21.880, mental o intelectual y 443 están sin declarar).
Desde sus comienzos, el sistema BRT de Curitiba apuntó a garantizar accesibilidad sin altos costos de infraestructura. La cantidad de autobuses inclusivos de la ciudad creció con el paso del tiempo: hoy un 96,5 % de la flota cuenta con las características necesarias para que viajen todas las personas con discapacidad.
El informe del BID, que destaca el carácter inclusivo del transporte en Curitiba, aclara que generar accesibilidad implica “tener una visión amplia que comprenda el viaje completo, es decir, que incluya la planeación del viaje, el desplazamiento al sistema de transporte, el viaje en bus, el cruce de las calles y la llegada al destino”.
Curitiba cuenta con 21 terminales de transbordo urbanas y 7 metropolitanas, una línea interhospitalaria que une los centros médicos y una línea turística. Todas las estaciones cuentan con rampas, elevadores y señalización de acceso. Se estima que 1.000 viajes diarios son realizados por personas en silla de ruedas.
“Seguimos la línea pionera de intentar brindar a la población más de lo que establece la legislación nacional. Por ejemplo, las unidades tienen el 20 % de asientos preferenciales para personas con movilidad reducida, cuando la norma nacional prevé el 10 %. También cuentan con señales ópticas y acústicas para indicar el cierre de las puertas con el fin de orientar mejor a las personas con discapacidad auditiva y visual, algo que no está especificado en normativas del país”, cuentan desde URBS, la empresa estatal que se encarga del transporte en la ciudad.
Otro punto destacable de la accesibilidad en las estaciones de transbordo es que al menos el 50 % de los comercios deben estar en el primer piso.
Por otra parte, en Curitiba, las personas con discapacidad que cobran menos de tres salarios mínimos pueden acceder a una tarjeta de transporte que las exime del pago de la tarifa.
Salud y la educación, la prioridad
Además de que las unidades y las estaciones de la red de transporte urbano están pensadas desde la accesibilidad, el municipio ofrece algunos servicios especiales.
Uno de ellos se denomina Acesso (acceso, en español). “Se trata de un servicio gratuito de minibús puerta a puerta (con espera y retorno) para personas con discapacidad. Cuenta con ascensor, silla de ruedas y los accesorios necesarios para garantizarles la accesibilidad a las personas con discapacidad”, explica Denise Moraes, directora del Departamento de los Derechos de Personas con Discapacidad de Curitiba.
Este servicio está destinado a personas con discapacidades severas o de alta complejidad y, también, a aquellas que se encuentran en condiciones de vulnerabilidad económica (por ejemplo, quienes cobran el salario mínimo). Y está orientado a que puedan ir a consultas médicas, tratamientos de rehabilitación en centros de salud o al programa de rehabilitación psicosocial.
La flota cuenta con nueve minibuses que viajan por toda la región metropolitana. El servicio funciona a través del sistema de transporte para la inclusión (TOI), una plataforma de gestión integrada y colaborativa, mediante la cual los usuarios con discapacidad comunican por teléfono los horarios y domicilios de sus turnos médicos.
Según un artículo de Bloomberg, Acesso nació a partir de reclamos de personas con discapacidad que llegaban a viajar ocho horas diarias para ir a sus turnos médicos. En otros casos, viajar directamente no era una opción, tal como contó María Elena Antunes Rodríguez, madre de Jianni, de 22 años y usuaria de silla de ruedas: “Para mí es difícil llevarla en su silla, no tengo fuerza suficiente, así que no salíamos de casa. Todo cambió mucho con Acesso; es lo mejor que nos ha pasado”.
Por otra parte, en Curitiba funciona el sistema de transporte para educación especial (SITE) que transporta a 2.400 estudiantes con discapacidad que asisten a las tres escuelas municipales especiales, las cuatro estatales y a 25 instituciones filantrópicas.
El transporte se hace en 60 autobuses que cuentan con puerta central de ambos lados, elevador para silla de ruedas con un escalón retráctil y asientos con dos cinturones de seguridad. Además de personal capacitado, que está pendiente de los estudiantes en los trayectos de ida y de vuelta.
Cómo trabaja el municipio
Moraes explica el sentido del lema “nada sobre nosotros sin nosotros”, que comenzó a usar el activismo en los noventa y hoy define las políticas de Naciones Unidas en materia de discapacidad: “Es fundamental escuchar a las personas con discapacidad para entender las dificultades que encuentran y que los organismos públicos se adapten y busquen hacer la ciudad más accesible y promover la inclusión”.
Los organismos involucrados en el tema son el Departamento de Discapacidades de Curitiba (CMDPc) ―que es representativo de todos los ámbitos de la discapacidad― y la Secretaría de Pautas de Peso con Discapacidad. El municipio también mantiene contacto con la Cámara Técnica de Accesibilidad (CTA), un ente encargado de desarrollar, promover y fiscalizar políticas locales inclusivas.
Por su parte, la empresa URBS también subraya la importancia de escuchar la voz de las personas con discapacidad. La compañía destaca que recibe periódicamente solicitudes de asociaciones de personas con discapacidad, usuarios de transporte público con baja visión y/o personas ciegas y representantes de la Concejalía de Derechos de las Personas con Discapacidad para trabajar en conjunto; por ejemplo, para ofrecer capacitaciones a choferes.
A su vez, el informe del BID remarca que “mediante la Secretaría de Gobierno, a través de la Dirección de Derechos de Personas con Discapacidad, se garantiza la participación de las personas con discapacidad en todos los ámbitos, incluyendo el transporte”. Y explica que cada mes se realizan reuniones en las que participa la Consejería Municipal de los Derechos de las Personas con Discapacidad y en las cuales se busca conocer “las observaciones y apreciaciones sobre las personas con discapacidad en los proyectos que se están planeando y desarrollando en el municipio”.
El BID considera que esta participación “permite que desde un inicio la infraestructura incluya parámetros de diseño universal, haciendo un uso más eficiente de los recursos y evitando futuras adaptaciones que puedan resultar en mayores costos”.
Actualmente, este organismo internacional desarrolla proyectos junto a las áreas de transporte y urbanismo del municipio. Para ello, explica en su web, uno de los sistemas de diagnóstico implementados fueron los mapas de viaje de cliente: se sigue el recorrido de usuarios con discapacidad y “el trayecto queda trazado en doce etapas, en las que se identifican las distintas barreras físicas, operacionales, comunicacionales y actitudinales a las que se enfrentan y se registran las reacciones y recomendaciones que ellos mismos formulan para lograr mejoras”.
Los proyectos
“La accesibilidad plena (que incluye a personas con discapacidad, mayores y de cualquier género) es parte de los proyectos de Curitiba en áreas de movilidad”, enfatizan desde el Departamento de Comunicación del Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC), el instituto municipal de urbanismo.
Desde ahí informan de dos grandes proyectos en curso. Uno cuenta con el financiamiento del BID y consiste en mejorar la línea Inter2 del sistema de transporte público, en la que viajan cada día 91.000 personas, para reducir en un 30 % los tiempos de espera.
Al mismo tiempo, en los distintos corredores del BRT se incluirán nuevas estaciones climatizadas y accesibles.
Por su parte, URBS trabaja en mejorar la accesibilidad en 23 terminales urbanas: los espacios de aseo tendrán barras de apoyo, protectores de puerta y alarmas acústicas y se construirán ascensores y rampas en las estaciones de metro que aún no los tienen.
Además, se está actualizando el Manual de Comunicación Visual de las Estaciones de Metro y Autobuses de Transporte Público para informar a los pasajeros sobre las prioridades de embarque de las personas con discapacidad.
A nivel de desarrollo urbano, se lleva adelante el Proyecto Caminar Mejor para mejorar las veredas e implementar ciclovías en distintas zonas de la ciudad, informan desde el IPPUC.
El BID destaca en su reporte que la accesibilidad de las veredas es un punto a mejorar (según datos del año pasado, solo eran accesibles el 12,6 %). Pero, en ese sentido, aclara que la ciudad desarrolla el PlanCal, con el cual se pretenden construir nuevos 115 kilómetros y restaurar otros 119. Esto incluye hacer veredas homogéneas, con rampas, losa podotáctil e iluminación, entre otras características.
Tal vez lo más interesante y replicable del modelo de Curitiba, más que cada una de las soluciones implementadas, sea la mirada global, esa idea de que la accesibilidad plena es posible.
Una tremenda agresión a manos de un pasajero sufrieron dos choferes de la línea 148 el viernes por la noche. Los servicios de la empresa estuvieron de paro durante algunas horas, aunque en la madrugada ya se había restituido el servicio.
El hecho ocurrió en horas de la tarde noche del viernes, cuando un interno del ramal C del 148, de la empresa El Nuevo Halcón SA, circulaba por la zona del Cementerio de Florencio Varela.
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Uno de los pasajeros comenzó a discutir con el chofer, momento en que pasaba por el lugar otro servicio. Fue precisamente el chofer de este segundo colectivo quien terminaría siendo herido en la cabeza luego de interceder en la discusión: el pasajero lo acuchilló en la frente, provocándole una herida profunda.
Las fuentes señalaron que el agresor fue finalmente reducido y aprehendido por personal policial que llegó al lugar rápidamente. Fue trasladado a la comisaría de la zona, donde quedó detenido.
Por su parte, el colectivero herido perdió mucha sangre, aunque desde la empresa informaron que se encuentra fuera de peligro.
Se supo que todo comenzó cuando el pasajero comenzó a reprocharle al chofer por las pocas frecuencias que presta el servicio de colectivos. «Esto iba a pasar, trabajamos todos los días expuestos porque el servicio, en especial del ramal C, es malo», confió un trabajador a Periódico El Progreso.
Un tercer chofer filmó los minutos posteriores a la agresión. Mientras insultaba al atacante, éste le respondía: «Vivo en Villa Brown, te voy a matar»:
Fuente:
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús adelantó la noticia sobre la Línea 10 y su reliquia. Se trata de un Mercedes Benz LO 1114 carrozado por La Favorita en 1987
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Las imágenes fueron publicadas originalmente por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús
El City Mobility Plan 2021-2030 de Edimburgo, en Escocia, incluye medidas como el fomento de la movilidad sostenible, mejoras en el transporte público, creación de hubs de movilidad y la puesta en marcha de un centro de operaciones para monitorizar el tráfico urbano con el objetivo de crear un sistema de transporte descarbonizado, mejor conectado y más seguro.
El documento definitivo del City Mobility Plan 2021-2030 fue aprobado en la Comisión de Transporte y Medio Ambiente de Edimburgo. Se inspira en los comentarios recogidos en una amplia consulta pública realizada y en las políticas de movilidad de ciudades de todo el mundo con visión de futuro que abordan los desafíos planteados por el cambio climático, la desigualdad y la pobreza.
Esta estrategia se centra en tres ejes principales. En primer lugar, en las personas, para mejorar la salud, el bienestar, la igualdad y la inclusión mediante el impulso de cambios de comportamiento hacia el uso de medios de transporte sostenibles.
El segundo eje es el movimiento, para apoyar un crecimiento económico sostenible e inclusivo, así como combatir el cambio climático a través del incremento de la proporción de trayectos hechos en medios de transporte activos y sostenibles, la mejora de las opciones de movilidad sostenible y de la seguridad, la reducción de emisiones contaminantes por parte del tráfico rodado y el aumento de la eficiencia de las calles para el movimiento de personas y mercancías.
Por último, el plan se centra en el lugar, para proteger el medio ambiente mediante la reducción de la necesidad de viajar, de las distancias a recorrer y del predominio de vehículos privados, así como la mejora de la calidad de las calles.
Junto con el Plan de Desarrollo Local, ya adoptado, y el Plan de Ciudad 2030, aún en proceso de elaboración, la estrategia de movilidad de la capital escocesa promueve los ‘barrios 20-minutos’, es decir, que los servicios locales imprescindibles para cubrir las necesidades diarias de la ciudadanía se encuentren a tan solo 20 minutos a pie desde sus domicilios. En el futuro, la ambición es disminuir este tiempo a 10 minutos.
Otras medidas incluidas en el plan son la implementación de un sistema de billetes de transporte urbano inteligentes, integrados y flexibles; el apoyo a la movilidad compartida y a demanda, la reducción del límite de velocidad o la creación de hubs de movilidad.
El plan de movilidad de Edimburgo con horizonte 2030 reconoce el impacto que la pandemia de COVID-19 ha tenido en las demandas de transporte y los patrones de movilidad, así como la importancia de una recuperación ecológica para aprovechar los efectos positivos asociados a unos niveles de tráfico más bajos.
El transporte es el mayor generador de emisiones contaminantes de la ciudad, por lo que su compromiso de ser neutra en carbono para 2030 depende de la transformación de la movilidad, lo que tendrá beneficios notables en la calidad del aire, la congestión del tráfico y la seguridad vial.
Para seguir involucrando a la ciudadanía, que ha colaborado en el desarrollo del plan junto con colectivos y empresas locales, el Ayuntamiento de Edimburgo pretende ofrecer opciones sostenibles, seguras, económicas y saludables para desplazarse por la ciudad y así avanzar en la transición hacia un futuro más verde. En este sentido, el consistorio ha establecido un ‘Camino hacia 2030’ con medidas a corto, medio y largo plazo.
Para 2023, el ‘Camino hacia 2030’ contempla una ruta de tranvía hacia Newhaven completa y totalmente operativa, una revisión integral de los itinerarios de autobuses urbanos, una Zona de Bajas Emisiones en funcionamiento y una tasa de estacionamiento en el lugar de trabajo. Además, las empresas de transporte público de propiedad municipal se habrán reformado para entonces con el fin de ofrecer una mejor integración y relación calidad-precio.
De cara a 2025, se habrá completado un plan masivo de transporte rápido para la ciudad y la región, incluidos nuevos sistemas de tranvía y autobús; la transformación de George Street y el desarrollo de una red de rutas peatonales y ciclables. También se habrá acordado un proyecto de línea de tranvía norte-sur, que unirá a Granton con BioQuarter; y el concepto de ‘barrios 20-minutos’ estará empezando a brindar beneficios locales.
Para el año 2030, contempla la ampliación hacia el oeste de la red de transporte público, incluido el tranvía; un sistema completo de operaciones de transporte y mantenimiento urbano, un plan maestro de la estación de Waverly y la mejora de los siete aparcamientos disuasorios de la ciudad. Adicionalmente, algunas rutas arteriales se utilizarán para desplazamientos en bicicleta y el centro urbano estará, en gran parte, libre de automóviles.
La tecnología es un habilitador clave de soluciones de movilidad innovadoras y optimizadas. Según los pronósticos del Ayuntamiento de Edimburgo, los avances tecnológicos seguirán transformando los desplazamientos personales, de mercancías y servicios en las ciudades en los próximos diez años.
En este sentido, el City Mobility Plan de Edimburgo tiene en cuenta el aprovechamiento de las nuevas tecnologías y la conectividad digital. Entre otras cosas, contempla el apoyo al desarrollo de tecnología de vehículos conectados y autónomos, que tiene el potencial de brindar desplazamientos más seguros, rápidos y eficientes, pues se minimiza la posibilidad de errores humanos y se reduce su impacto medioambiental y el kilometraje, ya que este tipo de vehículo implica la planificación de una ruta óptima.
En la misma línea, incluye el desarrollo de un centro urbano de operaciones para monitorizar, gestionar y predecir movimientos y actividad en la ciudad; y la monitorización y evaluación del tráfico y el comportamiento de la ciudadanía en sus desplazamientos mediante la recolección de datos regulares y consistentes. Para ello, señala la necesidad de mejorar la recopilación y uso de los datos, que deberán ser abiertos y reutilizables con el fin de maximizar su potencial.
Asimismo, contempla el control de las señales de tráfico para dar prioridad a peatones, ciclistas y transporte público; y la implementación de Zonas de Bajas Emisiones, respaldadas por el impulso a la transición hacia una movilidad más limpia a través del despliegue de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, el seguimiento de los avances de otras tecnologías de bajas emisiones y la puesta en marcha de autobuses de cero emisiones.
De la misma manera, se extenderá el control del estacionamiento para el beneficio de los residentes y de las personas con movilidad reducida, se instalarán sensores para gestionar los flujos de tráfico, se pondrán en marcha medidas para asegurar que los servicios de transporte cubren las necesidades de los usuarios, así como opciones personalizadas para personas con dificultades de acceso a las redes de transporte convencionales.
La estrategia de implementación del City Mobility Plan 2021-2030 de Edimburgo será monitorizada y actualizada periódicamente. Para medir el éxito del plan, se evaluarán los avances en función de una serie de indicadores clave de rendimiento (KPI).
Entre los indicadores, figura el aumento del número de viajes realizados en medios de transporte activos y sostenibles, la comparación del precio del billete de autobús con el de otras ciudades de Escocia más grandes, la disponibilidad de medios de transporte, la reducción de emisiones contaminantes, la mejora de la calidad del aire, la disminución de la diferencia del tiempo de viaje entre condiciones normales y horas punta, el porcentaje de viviendas con servicios esenciales disponibles a menos de diez minutos a pie o el aumento de población viviendo en calles con zonas de estacionamiento regulado.
El plan completo a continuación
City Mobility Plan 2021 Final for Committee by Colectibondi on Scribd
Un proyecto de innovación explora cómo el 5G, la inteligencia artificial (IA) y la gestión en remoto de vehículos a través de torres de control pueden ayudar a introducir autobuses eléctricos autónomos en entornos urbanos de manera segura. En el marco de la iniciativa, se ha probado con éxito el funcionamiento del minibús eléctrico autónomo y conectado 5G Ride, que se ha monitorizado desde Kista Science City en Estocolmo (Suecia).
La ciudad de Estocolmo se suma a las pruebas de un minibús eléctrico autónomo 5G
Un proyecto de innovación explora cómo el 5G, la inteligencia artificial (IA) y la gestión en remoto de vehículos a través de torres de control pueden ayudar a introducir autobuses eléctricos autónomos en entornos urbanos de manera segura. En el marco de la iniciativa, se ha probado con éxito el funcionamiento del minibús eléctrico autónomo y conectado 5G Ride, que se ha monitorizado desde Kista Science City en Estocolmo (Suecia).
En septiembre de 2020, un consorcio formado por Keolis, Ericsson, Telia, Urban ICT Arena, Intel y T-Engineering puso en marcha una ruta temporal con un autobús eléctrico y autónomo conectado a través de 5G en la isla de Djurgården, en Estocolmo. Desde entonces, este proyecto ha probado nuevas características de seguridad a través del 5G, la IA y la monitorización remota de vehículos.
A lo largo de 2021, los socios han continuado desarrollando el concepto de torre de control conectada, utilizando una conexión 5G y una combinación de nuevas características de seguridad digital para monitorizar y gestionar flotas de vehículos autónomos en vías públicas, así como mejorar la seguridad y la protección de los pasajeros.
Como parte del proyecto, recientemente se han realizado pruebas con el minibús eléctrico autónomo 5G Rode en Kista con el objetivo de apoyar un transporte público inteligente y sostenible con el que los operadores de la torre de control puedan gestionar flotas de vehículos eléctricos autónomos para mejorar la planificación del tráfico y la optimización de las rutas.
Para ello, el ensayo ha testado una solución técnica para la torre de control conectada con 5G y ha utilizado la inteligencia artificial para el análisis de datos de los sensores del autobús con el fin de aumentar la seguridad de los pasajeros. En este sentido, se han probado características como la petición de ayuda a la torre de control por parte de los pasajeros a través de interfaces digitales simples y el uso de IA para alertar a los operadores de posibles situaciones de emergencia y para la identificación de objetos olvidados en el vehículo.
Las pruebas también han avanzado en la integración entre la torre de control y el autobús, conectados a través de una red 5G de alto rendimiento, lo que permite la comunicación en tiempo real y que los operadores puedan controlar de forma remota el autobús si es necesario.
Actualmente, Irizar cuenta con una de las mayores gamas de autobuses y autocares, así como de soluciones tecnológicas, que se adaptan a cada necesidad: autobuses eléctricos cero emisiones, autocares diésel, biogás, gas natural, HVO, híbridos, biodiésel y B100.
Su amplio catálogo de posibilidades abarca todos los segmentos de mercado: autobuses urbanos, autocares suburbanos y de medio y largo recorrido para servicios tanto regulares como discrecional y Premium.
Autobuses urbanos: 100% eléctricos cero emisiones
Irizar ofrece soluciones de electromovilidad llave en mano a las ciudades y a los operadores que incluyen infraestructuras y sistemas de carga interoperables. Los autobuses eléctricos cero emisiones de su catálogo son el Irizar ie bus y el Irizar ie tram. Ambos cuentan con tecnología del Grupo Irizar:
El Irizar ie bus ofrece una solución de movilidad urbana sostenible y eco-eficiente para las necesidades actuales y futuras del transporte en la ciudad. Las versiones desarrolladas hasta el momento son de 10,8 m, 12 m, 15m y 18 m articulado.
El Irizar ie tram es un autobús eléctrico cero emisiones con atributos estéticos de tranvía que combina una gran capacidad, facilidad de acceso y circulación interior de pasajeros. Este modelo está disponible en versiones de 12 m y 18 m articulado, con una capacidad máxima de 155 personas.
Autocares suburbanos: diésel, HVO, B100, híbrido y gas natural (GNC o GNL)
Dispone de la última generación de autobuses y autocares modelos Irizar i3le e Irizar i4, ambos con sistemas de propulsión diésel, HVO y B100, híbrido y gas natural (GNC o GNL) en versión integral marca Irizar o en combinación de carrocería con los chasis disponibles del mercado.
El Irizar i3le es un vehículo Low Entry cuyas principales características son su funcionalidad y accesibilidad. Está disponible en longitudes que van desde 10.95 a 15 metros y cuenta con diferentes configuraciones y ubicaciones de puertas (hoja doble, hoja simple), y de rampas PMR manual o automática en puerta central y manual sólo en puerta delantera. El Irizar i3le se adapta a múltiples distribuciones para cumplir con el requerimiento del servicio a ofrecer y maximizar el número de pasajeros tanto sentados como de pie.
El Irizar i4 es un autocar versátil e ideal como autocar metropolitano, de cercanías, para transporte escolar, de empresas o uso discrecional. Las diferentes versiones de este vehículo (H, M, L) permiten obtener un equilibrio perfecto entre accesibilidad y capacidad de maletero en función de las necesidades de cada operador. La puerta central en sus diferentes versiones de hoja simple o doble permite la instalación de un elevador para PMRs integrado en el estribo facilitando el acceso de las personas con movilidad reducida.
L: para líneas de corta distancia, con frecuencia de paradas, muchos pasajeros de pie y piso rebajado para mejor accesibilidad.M: con piso liso sin pasillo ni escalones permite distintas configuraciones para PMR
H: con pasillo central, para media distancia, con más capacidad de maletero.
Este vehículo se presenta en longitudes que van de los 10,7 m a los 15 m.
Autocares de media y larga distancia: diésel, HVO y B100, híbrido y gas natural (GNL)
Irizar ofrece la última generación de autocares modelos Irizar i4, Irizar i6 e Irizar i6S con sistemas de propulsión, HVO y B100, híbrido y gas natural (GNL) y opción de vehículos integrales marca Irizar o combinación de carrocería y chasis disponibles del mercado.
El Irizar i4, descrito en el párrafo anterior, es un vehículo ideal para líneas de media distancia.
El Irizar i6 es un autocar polivalente ideal para servicios regulares y discrecionales con un diseño atractivo y actual para clientes que buscan la máxima rentabilidad. Destaca por sus prestaciones, aerodinámica, cuidado por los detalles y confort. Está disponible en longitudes desde los 10,8 m hasta los 15 m.
El Irizar i6S es un autocar que combina diseño y tecnología, y ha sido concebido para líneas de medio y largo recorrido, así como discrecional. Se trata de un vehículo con personalidad propia donde la calidad, eficiencia, robustez y fiabilidad encuentran su espacio. El Irizar i6S está disponible en longitudes que van desde los 10,8 m hasta los 15 m.
Autocares para servicios Premium y larga distancia: diésel, HVO y B100
El Irizar i8, un vehículo que se presenta con propulsión diésel, HVO y B100 en versiones integral marca Irizar o en combinación de carrocería con chasis. Es un autocar de lujo para servicios Premium de largo recorrido, servicio discrecional y otros usos especiales. Dotado de la tecnología más avanzada del mercado, este autocar, con etiqueta de líder y de referencia icónica, es el pilar sobre el que Irizar edifica su proyección de futuro en el segmento de largo recorrido y servicio discrecional.
El Irizar i8 es una combinación de diseño, tecnología y sostenibilidad. Ofrece un confort excepcional al conductor, guía y pasajeros, otorgando prestigio a los propietarios. Así, se convierte en el máximo representante de la calidad, la robustez, la fiabilidad y la eficiencia, en un sector en el que sobresalen su marcada gran personalidad y su abrumador impacto visual. Premiado “Coach of the Year” el Jurado destacó este vehículo como un referente en el apartado de costes totales, considerando el precio de compra, depreciación y valor residual, consumos y coste de reparación, así como mantenimiento. Actualmente está disponible en longitudes: 12,4 m, 13,22 m, 14,07 m y 14,98 m.
Hidrógeno
La estrategia de Irizar está basada en ofrecer soluciones llave en mano para un transporte público sostenible, eficiente, inteligente, accesible, seguro y conectado. En este contexto, recientemente ha iniciado varios proyectos de movilidad con vehículos eléctricos con pila de combustible de hidrógeno; uno en el marco del corredor Vasco del hidrógeno y otros a nivel europeo. El road map tecnológico del Grupo Irizar de los próximos años contempla el desarrollo de autocares de corto, medio y largo recorrido eléctricos con pila de hidrógeno que se extenderá paulatinamente al resto de la gama de vehículos del Grupo Irizar (autobuses y camiones de aplicación urbana).
Quienes visitaron el evento disfrutaron de actividades y pudieron observar los modelos de buses, autos, motocicletas y bicicletas eléctricas.
El Ministerio de Desarrollo Productivo llevó adelante la Expo Electromovilidad en la explanada central de Tecnópolis. Durante el fin de semana más de 10.000 personas visitaron la expo, participaron de actividades sobre micromovilidad y pudieron observar los modelos de buses, autos, motocicletas y bicicletas eléctricas.
Este sábado 6 y domingo 7 Noviembre de 12 a 20 hs veni a conocer la última #tecnología de vehículos eléctricos de Industria Nacional en #Tecnopolis Te esperamos. pic.twitter.com/5Wy5BUh2mS
— CAVEA (@CAVEA14) November 6, 2021
En este marco, la coordinadora de Proyectos Estratégicos Industriales del Ministerio de Desarrollo Productivo, Agustina Monti Salas, encabezó una charla abierta sobre las principales oportunidades y desafíos en el sector. “El desafío que se plantea la humanidad es desarrollar una movilidad baja en emisiones. Y cuando hablamos de reducir las emisiones nos referimos a promover la transición hacia tecnologías bajas en emisión de carbono. Todos los modelos que se vieron hoy en la Expo, de una forma u otra, son pioneros en esta transición”, resaltó Monti Salas.
Bajo el lema “Vení a conocer nuevas formas de moverte” se dieron a conocer los principales desarrollos de la transición hacia la electromovilidad de la industria automotriz, vehículos impulsados por motores eléctricos de industria nacional y diversos medios de micromovilidad (motos, cuatriciclos, bicicletas y monopatines).
Durante el fin de semana, los visitantes pudieron probar rodados de micromovilidad, conocer desarrollos de propulsión eléctrica argentinos, autobuses eléctricos y acceder a las últimas innovaciones de la industria automotriz para impulsar la transición hacia las nuevas formas de movilidad.
De la Expo participaron con la exhibición de sus vehículos las terminales Toyota, Ford, Nissan, Mercedes-Benz, Volkswagen; los buses eléctricos Corven; los autos eléctricos Sero Electric, Tito y Volt; las motos eléctricas Gilera; y los vehículos de micromovilidad de Rodar Electric y Grupo Núcleo.
Esta actividad se enmarca en el Plan de Desarrollo Productivo Verde impulsado desde el Ministerio de Desarrollo Productivo, y en el Proyecto de Ley de Promoción de la Movilidad Sustentable, que declara de interés nacional y estratégico a la innovación y desarrollo, la producción, y la utilización de medios de transporte propulsados a partir de fuentes de potencia no convencionales producidos en el país, así como la de sus partes, equipos y servicios auxiliares.
La promoción de la movilidad sustentable combina dos objetivos centrales: el desarrollo de una nueva industria de la movilidad, su infraestructura y cadena de valor en un contexto de ineludible conversión hacia el uso de tecnologías sustentables, junto con el impulso a la eficiencia energética.
Distintas proyecciones indican que esta nueva industria podría generar inversiones por 8.300 millones de dólares en los próximos 10 años y crear más de 21.000 puestos de trabajo.
Con 53 plazas cada unidad, Atlántida apunta a mejorar día a día su servicio de media distancia incorporando unidades 0 km más grandes que además suman más confort.
Se trata de 4 nuevos Saldivia Aries 345 sobre chasis Agrale MT17 Buggy.
En la foto junto a la flamante unidad posaron el Intendente Municipal Dr. Juan Ignacio Ustarroz junto al presidente de Transportes Atlántida, Marcelo Pasciutto, el Gerente de Administración y Finanzas de Agrale Argentina, Leonardo Moroziuk y otros funcionarios que los acompañan.
En su flota también poseen los nuevos Marcopolo Torino y los TodoBus Retiro Articulados. Estos últimos sobre chasis MT27.0
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