Esta normativa sustituirá a la llamada «situación epidémica de alcance nacional» que otorgaba a los ‘Länder’ introducir restricciones sin necesidad de la aprobación del Parlamento.
La cámara alta del Parlamento alemán da luz verde este viernes a la nueva regulación contra la pandemia. La aprobación de esta ley se ha ejecutado gracias a los votos de la futura coalición de Gobierno que aspira a liderar el socialdemócrata Olaf Scholz con verdes y liberales.
La nueva ley contempla medidas de obligatorio cumplimiento, como la llamada regla de las 3G -«geimpft, genesen o getestet» (vacunado, sanado o con test de resultado negativo)-, la cual se implementará independientemente de la situación epidemiológica del país. Esta regla de las 3G obliga a enseñar el certificado covid o un test negativo en el trabajo, que el Gobierno recomienda que en lo posible sea telemático, o transporte público, apunta EFE.
De esta forma, la regulación aprobada en el Parlamento, se mantendrá hasta el 19 de marzo de 2022, con posibilidad de prorrogarla tres meses más. El sector conservador alemán ha criticado la ley, puesto que sustituye a la llamada situación epidémica de alcance nacional que terminaba el 25 de noviembre y que permitía a los Länder (estados federados alemanes) introducir restricciones sin necesidad de la aprobación del Parlamento.
n opinión de los conservadores, la situación epidémica de alcance nacional debería de haberse prolongado y no cambiado. La propia canciller, Angela Merkel, expresó el jueves sus recelos ante la nueva ley y consideró que debería haber incluido otro catálogo de medidas. Jens Spahn, el ministro de Sanidad en funciones, también sigue la línea de la canciller, según informa EFE.
En un momento en el que Alemania sobrepasa los 340,7 contagios por 100.000 habitantes, cumpliendo récords de positivos de toda la pandemia, los líderes regionales reclamaron al Gobierno Central un proyecto de ley que obligue a la vacunación contra la covid a sectores profesionales «sensibles» como sanitarios o profesionales que atiendan a ancianos.
Disneyland Park, originalmente Disneyland, es el primero de dos parques temáticos construidos en el Disneyland Resort en Anaheim, California, inaugurado el 17 de julio de 1955. Es el único parque temático diseñado y construido hasta su finalización bajo la supervisión directa de Walt Disney. Originalmente era la única atracción en la propiedad; su nombre oficial fue cambiado a Disneyland Park para distinguirlo del complejo en expansión en la década de 1990. Fue el primer parque temático de Disney.
Cuatro meses después de la inauguración del parque, más precisamente el 19 de noviembre de 1955, la empresa Metropolitan Coach Lines sumó al servicio su autobus «Blancanieves» entre el centro de Los Ángeles y Disneyland.
Cuando llega a Main Street frente al Ayuntamiento de Disney, es recibido por Walt Disney, los Mousekateers y una banda de 16 integrantes.
Walt Disney posa junto al conductor del autobús N° 530 de Metropolitan Coach Lines en Disneyland, 1955.
El evento fue grabado en video, pero por el momento no hemos podido recuperar las imágenes.
Walt Disney y Mousketeers bautizan Disneyland Bus con Jesse L. Haugh, 19 de noviembre de 1955El autobus en el interior del parque de diversiones
Los artistas de Disney Studio habían transformado el exterior y el interior del autobús con un tema de Blancanieves pintado especialmente.
El autobús del servicio expreso de Disneyland salía del centro todos los días a las 9:45 am.
El servicio de autobús Los Ángeles-Disneyland continúa operando sin escalas desde que una carta escrita por Walt Disney solicitó por primera vez el cambio de ruta del servicio de autobús Los Ángeles – Fullerton – Anaheim para servir a Disneyland en su día de apertura el 17 de julio de 1955.
Un grupo de chicos subió y bajó del autobus para hacer las famosas fotos de prensa.
Siempre que hablamos de auxilios y de vehículos de asistencia a la flota, nos vienen a la mente los clásicos Mercedes Benz 1114 convertidos en furgón para transportar repuestos y «rescatar» a las unidades más modernas que se han quedado en medio del recorrido.
La sorpresa es el nuevo (o quizás poco conociodo) auxilio de la Línea 67, un Renault Megane con los colores de la empresa y tuneado como los colectivos, con el número de línea en sus puertas y dos franjas en el techo símil Dodge Viper.
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Como dato de color, es posible que haya tenido que ser utilizado mientras su 1114 se encuentra en el taller para una puesta a punto
Más de 15 mil litros de desinfectantes se utilizan diariamente para la desinfección de autobuses y autobuses eléctricos que operan en las rutas de Moscú. Desde principios del 2021, se utilizaron más de 5 millones de litros de antisépticos para estas necesidades.
Mosgortrans presta especial atención a la seguridad en el transporte público de superficie de la ciudad. La cabina de buses y buses eléctricos se limpia cada vez que el transporte regresa al parque o a las estaciones finales de las rutas. Los empleados desinfectan el 100% de las superficies que pueden propagar virus contagiosos: pasamanos, ventanas, asientos, botones de apertura de puertas y validadores. Cada día 85 cuadrillas de trabajo realizan el tratamiento sanitario de buses y buses eléctricos así como de las estaciones de buses de la ciudad. El transporte público de superficie está equipado con 40 mil pegatinas que recuerdan a los pasajeros la necesidad de usar máscaras y guantes protectores. Además, existen mensajes de audio en el transporte público de superficie que recuerdan las mismas medidas preventivas.
Moscú también presta atención a los procedimientos de desinfección de la terminal Northern River. La desinfección se realiza 6 veces al día y va acompañada del cierre de toda la terminal. Casi 3 mil huéspedes visitan el puerto principal de Moscú a diario y más de 30 mil van a la terminal del río Nothern durante el fin de semana. Desde principios de 2021, Mosgortrans gastó cerca de 5 mil litros de antibacteriano en la desinfección de la estación Northern River y sus autos eléctricos. Desde el inicio de la temporada de navegación fluvial, que se lanzó en abril, los autos eléctricos han transportado a más de 70 mil pasajeros. Cada coche se suministra con mascarillas y antiséptico. Los coches eléctricos de excursión se limpian 3 veces al día.
«Hacemos todo lo posible para garantizar que el transporte público de superficie, así como la terminal del río Nothern, sean seguros para los pasajeros. Todos los días utilizamos más de 15 mil litros de antisépticos para limpiar autobuses, buses eléctricos y autos eléctricos. Desde principios del 2021, ya hemos gastado más de 5 millones de litros de desinfectantes. Todos los desinfectantes están clínicamente probados, son absolutamente seguros y están recomendados para su uso por el Servicio Federal para la Supervisión de la Protección y el Bienestar del Consumidor (Rospotrebnadzor) », – dijo Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Moscú para el transporte.
Son los autobuses de un millón de dólares del futuro, y los jefes de la MTA dicen que pondrán a la agencia en el camino para poseer la flota de autobuses eléctricos más grande de América del Norte.
La junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte aprobó el miércoles la compra de 60 autobuses totalmente eléctricos por $ 64 millones, parte del esfuerzo más grande de la agencia para eliminar gradualmente todos sus autobuses que consumen combustibles fósiles para 2040.
La ATU realizó la medición del CO2 en las estaciones y buses del Metropolitano, así como en los vehículos de los Corredores Complementarios y en los trenes de la Línea 1 del Metro de Lima.
La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició la medición de CO2 en el interior de las unidades de transporte público a fin de evaluar la ventilación en los vehículos, como una medida para evitar la propagación del COVID-19.
La iniciativa de la ATU se da ante la recomendación del Ministerio de Salud, como parte de la actualización sobre los protocolos de bioseguridad para la prevención del COVID-19, de medir el CO2 en lugares con riesgo de aglomeración y espacios cerrados para ayudar a implementar medidas que garanticen una buena ventilación.
La ATU realizó la medición del CO2 en las estaciones y buses del Metropolitano, así como en los vehículos de los Corredores Complementarios y en los trenes de la Línea 1 del Metro de Lima.
La entidad explicó que en espacios cerrados se debe buscar que la ventilación siempre sea la adecuada, de lo contrario, las partículas virales del COVID-19 pueden propagarse con mayor facilidad entre las personas.
Por ello, la ATU exhortó a los usuarios a mantener abiertas las ventanas de los vehículos y utilizar siempre mascarilla.
El Gobierno provincial publicó el llamado a licitación de esta obra que será financiada por el Ministerio de Transporte de Nación. El nuevo espacio tendrá 1.900 m2 y contará con 13 dársenas, siete locales comerciales y sector gastronómico, entre otras áreas.
La localidad de General Güemes contará con una renovada terminal de ómnibus. La Secretaría de Obras Públicas de la Provincia publicó el llamado a licitación para realizar esta obra que será financiada a través del Ministerio de Transporte de la Nación, con un presupuesto oficial de $282.2 millones.
El nuevo edificio tendrá una superficie de 1.900 metros cuadrados y contará con 13 dársenas para colectivos, siete boleterías, espacio cubierto de espera, sector gastronómico, grupos sanitarios públicos, locales comerciales y sala de lactancia y espacio para niños, entre otras áreas.
El proyecto también incluye la repavimentación de las calles contiguas al predio (ubicado entre calles Jujuy, 9 de Julio, Carlos Gardel y 20 de Febrero), playa de estacionamiento y la intervención exterior de los espacios públicos para brindar mejor circulación y accesibilidad para los usuarios.
La apertura de sobres licitatorios se realizará el 3 de diciembre y la obra tendrá un plazo de ejecución de 365 días.
El Gobierno de la Provincia y el Ministerio de Transporte de la Nación firmaron en noviembre de 2020 el convenio para la construcción de la nueva terminal de ómnibus en General Güemes. En esa oportunidad, también se suscribió el acuerdo para la construcción de un Nodo Logístico Multimodal, en la misma localidad.
El Iveco E-Way eléctrico de 12 metros y carga nocturna estrena nuevas baterías, con un 20% más de capacidad energética que las anteriores.
Actualmente quedan pocos fabricantes que no tengan autobuses eléctricos en su gama. Mercedes-Benz, Volvo, Irizar, BYD, Solaris… También Iveco, una de las grandes conocidas del sector, que acaba de renovar el Iveco Bus E-Way, su autobús totalmente eléctrico de 12 metros con el que tanto éxito está cosechando y que acaba de recibir una batería nueva.
La marca no ha dejado de evolucionar sus autobuses eléctricos, una evolución que ahora se traduce en la adopción de una nueva generación de baterías Forsee Power ZEN, cuya capacidad por paquete se ha aumentado hasta los 42 kWh. La composición química de los cátodos combina níquel, manganeso y cobalto (NMC).
Las nuevas baterías ofrecen un 20% más de energía que las anteriores ZEN 35, permitiendo alcanzar los 300 kilómetros de autonomía en el E-Way de 12 metros. Para lograr esa autonomía será necesario equipar 10 paquetes de baterías para conseguir un máximo de 460 kWh a bordo del autobús.
Dicho de otra manera, los operadores podrán llegar hasta 5 pasajeros adicionales sin perder autonomía respecto al modelo anterior. Lógicamente, en términos de negocio, para exprimir la rentabilidad del servicio es importante llevar al máximo número posible de pasajeros.
Las baterías van colocadas en la parte trasera del autobús y tienen la ventaja de ser totalmente intercambiables. El nuevo formato de batería ya está disponible para los modelos E-Way de 12 metros así como los minibuses. Sin embargo, no se pueden cargar de manera rápida; este modelo de autobús está pensado para la carga lenta nocturna en el depósito.
Otras versiones del E-Way, tanto en las variantes de 12 como de 18 metros, sí están disponibles con carga rápida. Estos modelos están alimentados por baterías LTO (Óxido de Titanato de Litio) de alta potencia y pueden incluso ir alimentándose de un pantógrafo descendente y/o ascendente mientras circulan. Estas versiones de carga rápida están enfocadas a líneas urbanas con mayor kilometraje diario.
Producidos en la fábrica de Rorthais (Francia), los modelos E-WAY contabilizan ya cerca de 1.000 unidades vendidas en el continente europeo por 7 países diferentes, llegando incluso a ser el autobús eléctrico más vendido en Francia en 2020. Recientemente la ciudad de París ha adquirido 180 unidades de una sentada.
El pasado 13 de noviembre, Moscú comenzó a probar nuevos cargadores de bajada para autobuses eléctricos. Junto con el Centro de Investigación Estatal FSUE NAMI, el Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial de Moscú ha lanzado este proyecto piloto con la instalación de una innovadora estación de carga con pantógrafo de bajada de bus en la subsidiaria Mosgortrans, operador de transporte público de superficie urbano. En este punto, se han equipado dos autobuses eléctricos con rieles de contacto especiales que se adaptan a la nueva infraestructura de carga.
Fue una idea del gestor cultural, curador y amigo del músico Elio Kapszuk, que prendió en los dueños y choferes de la línea de ómnibus. Durante una semana, en los parabrisas de las 40 unidades llevarán un sticker festejando las 7 décadas del cantor santafesino.
La Línea 70 de colectivos arranca su recorrido en la avenida Juan Domingo Perón, en Valentín Alsina, y termina en la calle Rodolfo Walsh, en el Barrio 31 de la Capital. Desde hoy a la medianoche, cada uno de los 40 coches de su flota lleva en el parabrisas una calcomanía deseándole feliz cumpleaños a uno de los artistas argentinos más queridos. Si, es León Gieco, que hoy cumple, precisamente, 70 años.
La idea surgió de un fan y amigo del santafesino nacido cerca de Cañada Rosquín, el gestor cultural y curador Elio Kapszuk, y enseguida prendió en la empresa de micros y sus choferes. “Todo comenzó cuando empezamos a pensar qué le podíamos regalar a León para una fecha de cumpleaños tan significativa. Recurrí a Alicia Scherman, su esposa, y la respuesta fue la misma de siempre: ‘León no quiere regalos’. Entonces me puse a pensar de qué manera podíamos expresarle nuestro cariño y la alegría que tenemos, con mi familia de tenerlo siempre cerca.
¿Qué podía reflejar este cumpleaños 70 tan especial y que a su vez haga sentido con Gieco? Mi viejo siempre decía que cuando se piensa en un regalo no tiene que ser sólo que a uno le guste, sino que represente al homenajeado. Entonces reflexioné sobre cuál es el lugar de Gieco como artista en la sociedad y rápidamente empezaron a surgir certezas”, le dijo a Infobae.
Son los autobuses de un millón de dólares del futuro, y los jefes de la MTA dicen que pondrán a la agencia en el camino para poseer la flota de autobuses eléctricos más grande de América del Norte.
La junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte aprobó el miércoles la compra de 60 autobuses totalmente eléctricos por $ 64 millones, parte del esfuerzo más grande de la agencia para eliminar gradualmente todos sus autobuses que consumen combustibles fósiles para 2040.
Los nuevos e-buses provienen de la compañía New Flyer, que en 2018 arrendó cinco autobuses eléctricos a batería de 60 pies que la MTA ejecutó en un programa piloto en la ruta M42 de rastreo lento de Midtown.
Los nuevos autobuses elevarán la flota de autobuses eléctricos de la MTA a 75. Los funcionarios planean comprar otros 475 autobuses de batería eléctrica a través del plan de capital 2020-2024 de la agencia.
“Estos autobuses son de segunda o tercera generación de los autobuses arrendados originales”, dijo el presidente interino de NYC Transit, Craig Cipriano. «Para cuando finalice el programa de capital … sin duda seremos la [flota de autobuses eléctricos] más grande de América del Norte».
Cada uno de los nuevos autobuses de $ 1 millón tiene 40 pies de largo. Según el contrato, New Flyer los mantendrá y capacitará a las tripulaciones de NYC Transit sobre cómo trabajar en ellos. Los autobuses se cargarán durante la noche y pueden recorrer hasta 120 millas por día, dijo Cipriano.
Los jefes de tránsito a principios de este año buscaron comprar solo 45 autobuses totalmente eléctricos, pero aumentaron el compromiso después de que la agencia alcanzó un acuerdo de $ 39 millones con la Autoridad de Energía de Nueva York para instalar al menos 50 cargadores de autobuses eléctricos aéreos en cuatro depósitos en toda la ciudad.
Los autobuses eléctricos para los sistemas de tránsito de EE. UU. Aún están en su infancia, y la MTA está pagando una prima por la nueva tecnología.
En 2020, la agencia aprobó un contrato de $ 141 millones de la compañía NOVA para 209 autobuses de 40 pies con motor diésel, un precio de aproximadamente $ 670.000 por autobús.
Los primeros cinco de los autobuses eléctricos New Flyer están programados para llegar a Nueva York en septiembre de 2022. Los equipos de MTA los probarán antes de que New Flyer envíe los 55 restantes.
El proyecto de ley de infraestructura firmado por el presidente Biden esta semana pone a disposición $ 5 mil millones de dinero federal para que las agencias de tránsito de todo el país compren autobuses con cero o bajas emisiones. Cipriano dijo que está investigando cómo esos fondos pueden subsidiar la compra de aún más autobuses eléctricos.
Funcionará el domingo y el lunes feriado, con su recorrido por calle Wheelwright desde Presidente Roca hasta Balcarce, y en sentido contrario
El tranvía histórico volverá a circular este fin de semana, el domingo y el lunes feriado, con su recorrido por calle Wheelwright desde Presidente Roca hasta Balcarce, y en sentido contrario. La propuesta se desarrollará de 9 a 12.30 y de 14 a 19.30.
Los pasajeros y pasajeras podrán comenzar su recorrido tanto en la intersección de Wheelwright y Presidente Roca, como en Wheelwright y Balcarce.
La actividad es gratuita y no requiere inscripción previa. Además, en ambos puntos, personal del Ente de la Movilidad de Rosario estará brindando información sobre el histórico medio de transporte.
Será una nueva oportunidad de vivir la experiencia de viajar a bordo de uno de los transportes más emblemáticos de la ciudad. El regreso de esta iniciativa de la Municipalidad de Rosario se produjo el pasado 10 de octubre con una excelente respuesta.
Como parte de la experiencia se propone una participación en redes sociales, para que usuarios y usuarias compartan fotos, videos y comentarios del viaje utilizando la etiqueta #EnTranvíaPorRosario y etiquetando las cuentas de Movilidad Rosario: en Twitter @MovilidadRos, en Instagram @movilidad.rosario y en Facebook @MovilidadRosario.
Esta unidad, construida en 1939, transitó las calles hasta 1963, año en que los tranvías eléctricos dejaron de circular en la ciudad. En julio de 2014, tras un arduo e intenso trabajo de un equipo especializado conformado por Semtur (actual empresa estatal Movi) y la Asociación Rosarina Amigos del Riel, con aportes de la Municipalidad de Rosario, fue reacondicionado y restaurado.
El pasado 13 de noviembre, Moscú comenzó a probar nuevos cargadores de bajada para autobuses eléctricos. Junto con el Centro de Investigación Estatal FSUE NAMI, el Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial de Moscú ha lanzado este proyecto piloto con la instalación de una innovadora estación de carga con pantógrafo de bajada de bus en la subsidiaria Mosgortrans, operador de transporte público de superficie urbano. En este punto, se han equipado dos autobuses eléctricos con rieles de contacto especiales que se adaptan a la nueva infraestructura de carga.
El pantógrafo de bus hacia abajo proporciona un contacto de arriba hacia abajo con el bus eléctrico. Está ubicado en la estación de carga, mientras que los rieles de contacto están situados en el techo del autobús eléctrico. El pantógrafo desciende sobre los rieles de contacto y carga el vehículo. Este tipo de tecnología innovadora aligerará el autobús eléctrico y reducirá el costo de los autobuses electrónicos. Además, la tecnología asume el uso de comunicación Wi-Fi bidireccional.
El nuevo transporte eléctrico operará en la ruta de autobús №791. Moscú planea probar la tecnología innovadora hasta febrero para probar la operación de carga en las condiciones del invierno ruso. Después de esta prueba, las autoridades tomarán más decisiones sobre el uso y la compra de la estación de carga eléctrica con pantógrafo de bajada.
«Moscú se convertirá en la primera ciudad de Rusia en comenzar a probar estaciones de carga con pantógrafos de bajada de bus. Esta tecnología permite cargar cualquier tipo de carga y vehículos eléctricos comerciales que puedan ser utilizados para las necesidades de la ciudad. Además, el transporte del pantógrafo a la estación de carga ayudará a reducir el costo de los autobuses eléctricos. El alcalde de Moscú ha dado instrucciones al Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura Vial de Moscú para que lo pruebe con mucho cuidado. Después de las pruebas, tomaremos la decisión de implementar esta innovadora infraestructura de carga o no », dijo Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Moscú para el transporte.
On November 13, Moscow will begin testing new bus-down chargers for electric buses. Together with the FSUE NAMI State Research Center, the Department of Transport and Road Infrastructure Development of Moscow has launched this pilot project with installing innovative charging station with bus-down pantograph at the subsidiary Mosgortrans urban surface public transport operator. On this point, two electric buses have been equipped with special contact rails that are adapted to the new charging infrastructure.
Bus-down pantograph provides top-down contact with the electric bus. It is located on the charging station, while contact rails are situated on the roof of the electric bus. The pantograph lowers onto the contact rails and charges the vehicle. This kind of innovative technology will lighten the electric bus and reduce the cost of e-buses. Moreover, the technology assumes the use of two-way Wi-Fi communication.
The new electric transport will operate on the bus route №791. Moscow plans to test the innovative technology until February in order to test the charging operation in the conditions of Russian winter. After this test, the authorities will make further decisions on the use and the purchase of the electric charging station with bus-down pantograph.
«Moscow will become the first city in Russia to start testing charging stations with bus-down pantographs. This technology allows for charging any kind of freight and commercial electric vehicles that can be used for the needs of the city. In addition, the transportation of the pantograph to the charging station will help to reduce the cost of electric buses. The Moscow Mayor has instructed the Department of Transport and Road Infrastructure Development of Moscow to test it very carefully. After the testing we will make a decision whether to implement this innovative charging infrastructure or not», — said Maksim Liksutov, the Deputy Mayor of Moscow for Transport.
La construcción del impresionante paredón que durante 28 años dividió en dos a Alemania y especialmente su caída, el 9 de noviembre de 1989, forman parte de los momentos más importantes de la historia del siglo XX. Cuánto medía y cómo se sucedieron los hechos.
Este lunes Alemania celebra el 31 aniversario de la caída del Muro de Berlín, un evento que marcó el comienzo del fin de la Guerra Fría y la reunificación del país. La construcción del Muro de Berlín, también conocido como el “muro de la vergüenza”, comenzó en 1961. Separó la ciudad de Berlín durante 28 años y fue destruido el 9 de noviembre de 1989.
El muro de 44 kilómetros de longitud que atravesaba Berlín se convirtió en el símbolo de la Guerra Fría durante la época. Otros 112,7 kilómetros del muro fueron construidos para rodear los territorios de Alemania Oriental.
En los años siguientes a la construcción del muro se incrementaron las medidas de seguridad a su alrededor. Se agregaron otros elementos como torres de vigilancia, un carril divisorio y un muro interior. Había perros guardianes y en algunas zonas, incluso, minas antipersonas.
Los soldados a cargo de la vigilancia de la frontera tenían órdenes de disparar contra cualquiera que intentara cruzar al lado occidental.
Hasta la caída, el 9 de noviembre de 1989, más de 5.000 personas lograron cruzar el muro y llegar a Alemania Occidental. Unos intentaron cavar túneles, otros utilizaron globos aerostáticos y algunos cruzaron ríos para llegar al lado occidental. Sin embargo, al menos 138 personas murieron durante el intento.
La caída
El proceso de reforma que se inició en los países del antiguo Bloque del Este, gracias a la política de apertura y reestructuración (Glasnost y Perestroika) del presidente de la Unión Soviética, Mijaíl Gorbachov, dio paso a los movimientos sociales en Polonia y Hungría, que finalmente causaron protestas masivas en favor de la democracia y el derecho al viaje libre en Alemania Oriental en 1989.
La población en Alemania Oriental salió a las calles exigiendo la libertad. Muchos acudieron a las embajadas alemanas en Praga, Budapest y Varsovia para poder cruzar a Occidente, lo que obligó al Gobierno de Alemania Oriental a aliviar las restricciones de viaje.
Popularmente conocido como Trabbi, el Trabant fue el coche más popular de la República Democrática Alemana.
Después de que el portavoz del Partido de la Unidad Socialista (SED), Günter Schabowski, quien gobernaba Alemania Oriental, anunciara que un plan para aliviar las restricciones de viaje desde Alemania Oriental a Alemania Occidental entraría en vigor inmediatamente en la noche del 9 de noviembre, la población acudió en masa a los puntos de cruce.
Los guardias del Muro de Berlín se vieron obligados a abrir el paso a la multitud mientras miles de personas se subían al muro y otros comenzaban a derribarlo.
La Guerra Fría, que se había extendido a lo largo de 28 años, terminó con la caída del Muro de Berlín, el 9 de noviembre de 1989 y un año después, el 3 de octubre de 1990, las dos partes de Alemania se unificaron, en un evento que acabaría con la denominada Cortina de Hierro.
Los autobuses y el muro a lo largo de su historia
Guerra y conflicto, pueblo, (la guerra fría), el muro de Berlín, foto: octubre de 1961, los guardias estadounidenses de los puestos de control detienen un autobús ruso en represalia después de un incidente en el que la policía de Alemania Oriental había obstruido los movimientos estadounidenses en la ciudad, el muro de Berlín fue construido por los comunistas en 1961 después de que más de 2,5 millones de alemanes orientales escaparan hacia el oesteEn la noche del 3 al 4 de diciembre de 1961, comenzaron los trabajos en otras secciones de la frontera estatal de la RDA con Berlín Occidental. A pesar de los trabajos de construcción, el 4 de diciembre de 1961 se garantizó el manejo normal en el puesto de control de FriedrichstrasseColectivo doble piso prestando servicio urbano en el límite de «la frontera»Parada de colectivo sobre la vereda del Muro de Berlín en 1986Los turistas suben a un autobús para contemplar el muro de Berlín recién construido. (Foto de Keystone / Getty Images). 196427 de diciembre de 1962: un grupo de refugiados de Alemania del Este se estrelló contra el Muro de Berlín hacia la libertad en Berlín Occidental en este autobús blindado de 40 plazas.Un autobús utilizado como automóvil de escape, estacionado frente al Centro de Recepción Marienfelde, 7 de febrero de 1963 (Foto: Landesarchiv BerlinVolkswagen Combis con altavoces de la organización de Berlín Occidental SAS (Studio am Stacheldraht o Studio at the Barbed Wire) llega al Muro de Berlín, donde se está construyendo una nueva sección, el 23 de julio de 1962. Los altavoces transmitían música y propaganda comunista.
El servicio de tranvía que cruzaba de un lado al otro terminó realizando recorridos más cortos finalizando cerca del muro.
Buses turísticos recorren las cercanías del Muro de Berlín
Bonus Track:
Autobús de dos pisos Do 54/56 con estructura de chapa de madera y motor de capota BVG-Ost (BVG) en Berlín, la antigua capital de la RDA, República Democrática Alemana. Foto: Manfred Uhlenhut
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