La renovación tecnológica sigue ganando terreno en el transporte público del AMBA y ahora la novedad llega de la mano de la Línea 152, que sumará próximamente ocho unidades 0 km equipadas con motorización a GNC.
Se trata de nuevos colectivos carrozados por TodoBus sobre chasis Agrale MT17, configurados para funcionar con Gas Natural Comprimido (GNC), una alternativa que continúa expandiéndose dentro del sistema de transporte urbano argentino.
Más unidades a GNC para el AMBA
La incorporación de estas nuevas unidades representa un nuevo avance en la transición hacia tecnologías más eficientes y con menor impacto ambiental dentro de las líneas metropolitanas.
En los últimos años, distintas empresas comenzaron a apostar por el GNC como opción para reducir costos operativos y emisiones contaminantes, especialmente en recorridos urbanos de alta demanda.
La Línea 152 se suma así al grupo de empresas que vienen modernizando sus flotas con este tipo de motorizaciones alternativas, manteniendo además estándares más actuales en confort, accesibilidad y equipamiento.
Cómo serán los nuevos coches
Los futuros internos estarán carrozados con el modelo MT17 de Agrale, una configuración que ya comenzó a verse en distintas líneas del AMBA y que se destaca por su diseño moderno y su adaptación a sistemas impulsados a GNC.
Por su parte, las carrocerías de TodoBus aportarán una estética contemporánea y configuraciones pensadas para el servicio urbano intensivo.
La expansión del GNC en colectivos
El crecimiento de los colectivos impulsados a GNC ya empieza a consolidarse como una de las principales tendencias del transporte urbano argentino.
Empresas de distintas jurisdicciones comenzaron a sumar este tipo de unidades buscando combinar reducción de emisiones, menor contaminación sonora y costos operativos más competitivos frente al diésel tradicional.
La llegada de estos ocho 0 km para la Línea 152 también refleja cómo las líneas históricas del AMBA continúan modernizando sus servicios y apostando por nuevas tecnologías en un contexto donde la eficiencia y la sustentabilidad ganan cada vez más protagonismo.
Después de semanas de incertidumbre y miles de vecinos afectados por la suspensión de servicios, el transporte público comienza lentamente a normalizarse en el partido de San Isidro.
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires aprobó los nuevos recorridos impulsados por el municipio para reemplazar los servicios que dejó de prestar la empresa Micro Ómnibus General San Martín (MOGSM), histórica operadora de las líneas 707, 333, 437 y 407.
La medida permitirá recuperar progresivamente gran parte de la cobertura de transporte que había desaparecido tras la crisis financiera y posterior quiebra de la compañía, situación que dejó a numerosos barrios prácticamente sin conectividad durante varias semanas.
Nuevos recorridos para recuperar la conectividad
La propuesta había sido presentada el pasado 5 de mayo por el intendente Ramón Lanús ante el Ministerio de Transporte bonaerense, luego de una serie de reuniones técnicas con empresas del sector y sindicatos vinculados al transporte automotor.
Según informó el municipio, el nuevo esquema buscará garantizar cobertura en todas las localidades del distrito y restablecer conexiones esenciales para miles de pasajeros que utilizaban diariamente las líneas afectadas.
La implementación será progresiva y en los próximos días se anunciarán oficialmente los detalles completos de cada ramal y las empresas que absorberán los recorridos.
El fin de una histórica empresa del transporte
La situación de MOGSM venía deteriorándose desde hacía meses debido a problemas financieros, conflictos laborales y dificultades operativas agravadas por cambios en el esquema de subsidios al transporte.
El conflicto alcanzó su punto más crítico cuando un embargo judicial derivó en el secuestro de una parte importante de la flota, dejando a la empresa prácticamente sin capacidad operativa para sostener los servicios. Como consecuencia, las líneas 707, 333, 407 y 437 dejaron de circular.
La Línea 707, una de las más emblemáticas de la zona norte y única línea municipal de San Isidro, fue una de las más afectadas por la paralización del servicio.
“Empresas más serias y mejores frecuencias”
A través de sus redes sociales, Ramón Lanús aseguró que las nuevas prestatarias ofrecerán mejores condiciones de servicio que la antigua operadora.
“Empresas más serias, con mejores unidades y mejores frecuencias van a absorber los recorridos”, expresó el intendente al anunciar el acuerdo alcanzado junto a la Provincia y las compañías del sector.
Mientras tanto, vecinos y usuarios esperan que la normalización avance rápidamente para recuperar un servicio fundamental en una de las zonas más transitadas del norte del conurbano bonaerense.
El tiempo que millones de pasajeros pasan viajando todos los días
Hay cuentas que casi nadie hace. No aparecen en la SUBE, no figuran en una factura y tampoco se pagan en cuotas. Pero están ahí, todos los días.
Son las horas de vida que millones de personas pasan arriba del colectivo.
Entre viajes al trabajo, estudio, combinaciones y demoras, el transporte público se convirtió en uno de los espacios donde más tiempo pasan diariamente miles de pasajeros en el AMBA y otras grandes ciudades del país.
Por eso, desde Revista Colectibondi armamos un nuevo carrousel visual para responder una pregunta tan simple como impactante:
¿Cuánto tarda tu vida arriba del bondi?
La rutina de viajar
Para muchos pasajeros, viajar una hora por día, dos horas, o incluso más de cuatro, ya forma parte natural de la rutina. Pero cuando ese tiempo se multiplica por semanas, meses y años, el resultado puede sorprender.
Por ejemplo:
2 horas diarias de viaje, durante 22 días laborales por mes equivalen a: 44 horas mensuales arriba del transporte público. Es decir casi dos días completos por mes viajando.
Si ese ritmo se mantiene durante un año, el cálculo crece todavía más…
44 horas mensuales representan:
528 horas al año, casi 22 días completos, o prácticamente un mes entero de vida viajando. Y si ese hábito se mantiene durante 20 años laborales, una persona puede pasar: más de un año completo arriba del bondi.
El colectivo como segundo hogar
Para muchos pasajeros, el colectivo ya no es solamente transporte. Es lugar de descanso, oficina improvisada, aula, espacio para escuchar música, mirar por la ventana, dormir, leer, o simplemente desconectarse.
Miles de historias urbanas suceden arriba del bondi: amaneceres, noches eternas, lluvia contra la ventana, viajes vacíos, colectivos llenos, y recorridos que parecen no terminar nunca.
El tiempo también tiene valor
La discusión sobre el transporte público suele enfocarse en: tarifas, subsidios, frecuencia, o infraestructura. Pero el tiempo que cada persona invierte en viajar también representa una parte enorme de la vida cotidiana.
En muchos casos el viaje dura más que una película, más que un entrenamiento, o incluso más que el tiempo libre disponible después del trabajo.
Greyhound Lines, Inc., (Líneas Greyhound; «Greyhound» (Galgo)) con sede en Dallas, Texas, es un operador interestatal de autobuses de pasajeros con más de 3700 destinos en Estados Unidos, Canadá y México. Fue fundada en Hibbing (Minnesota) en 1914 y se convirtió en Greyhound Corporation en 1929.
En la actualidad, su sede está en 350 North St. Paul Street en Dallas, y la empresa pertenece a la firma británica de transportes FirstGroup, la cual opera Greyhound como una subsidiaria independiente y una división de FirstGroup America.
A continuación te presentamos 10 datos sobre la empresa de autobuses Greyhound
Fundación: Greyhound Lines, Inc., comúnmente conocida como Greyhound, fue fundada en 1914 en Hibbing, Minnesota, Estados Unidos.
Red de rutas: Greyhound es la compañía de autobuses interurbanos más grande de América del Norte, y su red de rutas cubre más de 3,800 destinos en todo Estados Unidos, Canadá y México.
Flota de autobuses: La flota de Greyhound consta de más de 1,200 autobuses modernos, equipados con comodidades como asientos reclinables, WiFi, enchufes de alimentación y entretenimiento a bordo.
Terminal principal: La terminal principal de Greyhound se encuentra en Dallas, Texas, en la Greyhound Lines, Inc. Building, que es un hito histórico.
Servicio internacional: Greyhound ofrece servicios de autobús a varias ciudades importantes en México, lo que permite conexiones y viajes entre Estados Unidos y México.
Greyhound Express: La compañía ha introducido el servicio Greyhound Express, que ofrece viajes más rápidos y directos en rutas selectas, con menos paradas intermedias.
Programa de recompensas: Greyhound ofrece un programa de recompensas llamado Road Rewards, donde los pasajeros pueden acumular puntos por cada viaje y canjearlos por descuentos y boletos gratuitos.
Seguridad y comodidad: Greyhound se compromete a brindar un viaje seguro y cómodo para sus pasajeros, y cuenta con conductores capacitados y profesionales, así como con políticas estrictas de seguridad.
Servicio a aeropuertos: Greyhound ofrece servicios de autobús a varios aeropuertos importantes en todo Estados Unidos, lo que brinda opciones de transporte conveniente para los viajeros.
Innovación tecnológica: Greyhound ha adoptado tecnologías avanzadas para mejorar la experiencia de viaje de sus clientes, incluido el uso de aplicaciones móviles y sistemas de seguimiento en tiempo real para rastrear los autobuses y ofrecer información actualizada a los pasajeros.
Algunas imágenes:
Publicidades clásicas de la época sobre la empresa y sus servicios…
Estos son solo algunos datos sobre la empresa de autobuses Greyhound, que ha sido un actor importante en el transporte de pasajeros en América del Norte durante más de un siglo.
Los fanáticos del transporte y la historia tendrán una nueva cita imperdible el próximo lunes 25 de Mayo. En el marco del feriado patrio, el predio del Ferroclub Argentinoabrirá sus puertas para una jornada especial donde los protagonistas serán los colectivos antiguos y los trenes históricos.
Durante el evento, distintas unidades clásicas formarán parte de una exhibición que permitirá revivir épocas doradas del transporte público argentino. Además de recorrer los vehículos, los visitantes podrán disfrutar de paseos ferroviarios y actividades pensadas para toda la familia.
La propuesta combinará colectivos históricos, locomotoras y coches ferroviarios en funcionamiento, generando una experiencia ideal para aficionados, fotógrafos y amantes de la cultura fierrera.
La organización informó los siguientes valores de ingreso para la jornada:
Menores de 4 años: sin cargo.
Menores de 4 a 12 años y jubilados: $5.000.
Mayores de 12 años: $8.000.
Personas con discapacidad presentando CUD y DNI: sin cargo.
Además, quienes quieran sumarse a las experiencias ferroviarias podrán acceder a:
Viaje en el Ferrocarril Económico Sud: $2.000.
Paseos en los trenes grandes: sin cargo.
Desde la organización invitaron a todos los entusiastas del transporte a acercarse al histórico predio ferroviario de Escalada para compartir una jornada cargada de nostalgia, motores clásicos y recuerdos sobre ruedas.
La cuenta que millones de pasajeros hacen todos los días… sin darse cuenta
Viajar en colectivo ya no es solamente parte de la rutina. Para muchos argentinos, especialmente en el AMBA, el transporte público se transformó en uno de los gastos fijos más importantes del mes.
Con los nuevos aumentos tarifarios y la diferencia entre viajar con SUBE registrada o sin registrar, miles de pasajeros comenzaron a notar un impacto cada vez más fuerte en el bolsillo. Pero… ¿cuánto dinero representa realmente usar el bondi todos los días?
En Revista Colectibondi armamos una calculadora visual para entender cuánto puede gastar una persona promedio en transporte público durante un mes completo.
El gasto invisible de viajar
Muchas veces el boleto individual parece “poco” cuando se paga de manera aislada. Sin embargo, al multiplicarlo por:
viajes diarios, combinaciones, días laborales y recorridos largos, la cifra final puede sorprender.
Por ejemplo, un pasajero que realiza cuatro viajes diarios durante 22 días hábiles puede superar fácilmente los $60.000 mensuales solamente en colectivos utilizando una SUBE registrada.
Y si además combina:
tren, subte, o realiza viajes más extensos, el gasto mensual puede acercarse —o incluso superar— los $100.000 solo en transporte.
Con la actualización de los cuadros tarifarios del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), la diferencia entre tener la tarjeta SUBE registrada y utilizarla sin nominalizar alcanzó niveles históricos. En algunos casos, el valor del viaje supera el 100% de diferencia, generando un fuerte impacto en el bolsillo de los pasajeros.
El nuevo esquema tarifario aplica tanto para colectivos nacionales, trenes y subtes, donde quienes no tengan la SUBE registrada deben pagar una tarifa significativamente más alta. La medida busca incentivar la registración de las tarjetas y permitir una mejor segmentación de subsidios.
En colectivos nacionales del AMBA, el boleto mínimo pasó a costar $714 para quienes tengan la SUBE registrada, mientras que el mismo tramo asciende a $1.428 para quienes viajen con una tarjeta sin nominalizar. La diferencia también se replica en los tramos más largos, donde el valor supera los $2.170 en servicios de más de 27 kilómetros.
La situación también impacta en los trenes metropolitanos. Según la sección recorrida, los pasajeros con SUBE registrada pagan entre $310 y $520, mientras que quienes no la registraron deben abonar entre $560 y $900 por viaje.
En el caso del subte, el esquema tarifario mantiene descuentos por frecuencia para usuarios registrados, mientras que las tarjetas sin registrar continúan pagando montos considerablemente más altos. Por ejemplo, un usuario frecuente puede pagar alrededor de $894 por viaje, mientras que otro pasajero sin registrar supera los $1.400.
Desde el Gobierno remarcan que registrar la SUBE permite acceder a beneficios como la Red SUBE, descuentos por combinación de transporte y la posibilidad de mantener subsidios segmentados. Además, la nominalización facilita la recuperación del saldo en caso de pérdida o robo de la tarjeta.
La nueva brecha tarifaria reavivó el debate entre usuarios del transporte público, especialmente en redes sociales, donde muchos pasajeros comenzaron a compartir cuánto aumentó el costo mensual de viajar en colectivos, trenes y subtes sin tener la SUBE registrada.
Con este nuevo escenario, registrar la tarjeta dejó de ser un simple trámite administrativo para convertirse en una diferencia económica concreta en cada viaje.
El Grupo Plaza, ante la falta de monedas y el tibio pre-lanzamiento de la tarjeta SUBE, un dia como hoy pero del año 2010 se lanzaba con su propia tarjeta electrónica llamada «Boleto Único».
A pesar de la buena llegada de los Cirigliano con el gobierno de turno (Cristina Kirchner), la Secretaría de Transporte tomó este lanzamiento como una “acción ilegal” pudiéndole aplicarles sanciones, como quitarles la licencia para trabajar, y hasta aplicar acciones penales.
Lo insólito fue que a solo 10 días desde su lanzamiento, había igualado e incluso superado en cantidad de usuarios a la Tarjeta SUBE que venía con pruebas piloto hacía unos quince meses (Más de 1 año).
La empresa que había desarrollado el sistema se llamaba Ticketrans y pertenecía al Grupo Plaza y Cometrans.
Nota del Cronista del 13 de Mayo de 2010
Un empresario K desafía al Gobierno y lanza un nuevo boleto electrónico
Claudio Cirigliano puso en marcha su propia tarjeta de viajes hace diez días. Pero en el Gobierno la consideran ilegal, y le enviaron tres intimaciones para que interrumpa la medida.
El objetivo oficial de resolver la falta de monedas empezó a convertirse en una causa perdida para algunos empresarios del transporte. El lanzamiento del boleto electrónico, que Cristina anunció en febrero de 2009 y prometió tener instalado 90 días después, llegó a quedar en estos meses al borde del naufragio, con apenas ocho líneas de colectivos adheridas (las mismas de la ‘prueba piloto’) y un convenio con el ya existente sistema Monedero para la red de subtes. Conciente de eso, el empresario Claudio Cirigliano, con buena llegada al kirchnerismo, decidió lanzar hace dos semanas su propia tarjeta de viaje para los trenes y colectivos de su Grupo Plaza, con el nombre de “Tarjeta Única”. “Teníamos el proyecto desde hace tiempo. Y como hoy por hoy el SUBE no tiene alcance nacional, decidimos lanzarlo en lugares fuera del área metropolitana”, comentó a este diario un directivo del grupo empresario.
La aparición de la tarjeta tomó por sorpresa a casi todos los funcionarios oficiales. Desde la Secretaría de Transporte explicaron a El Cronista que se trata de una “acción ilegal” y que, el lunes pasado, enviaron a las empresas Grupo Plaza, TBA y Ecotrans tres notificaciones con advertencias: “El sistema es ilegal, porque hay un decreto de ley presidencial que implementó un sistema único. Así que los intimamos a que en 48 horas nos informaran lo que están haciendo y les pedimos que cesen en la intención de instalar el sistema”, dijeron. ¿Qué sucederá si no lo hacen?, consultó El Cronista. “Podemos aplicarles sanciones, como quitarles la licencia para trabajar, y hasta aplicar acciones penales”, contestaron.
Así y todo, en apenas diez días de vida, el alcance de la tarjeta del Grupo Plaza ya prácticamente igualó al logrado por el SUBE: si así lo eligieran, hoy podrían disponer de la Tarjeta Única unos 15 millones de pasajeros que se trasladan en los dos ramales de las ex línea Mitre y Sarmiento, y unos 800.000 que viajan en seis líneas de colectivos provinciales de Ecotrans (firma que reúne a las 10 líneas provinciales del Grupo Plaza). Mientras que, en más de quince meses, el SUBE logró quedar a disposición de unas 25 millones de personas.
En Ticketrans, la empresa que elaboró el sistema y que pertenece a los grupos Plaza y Cometrans, destacan que ambos boletos electrónicos son compatibles, y que podrían integrarse fácilmente. Pero aun así no descartan que, “a futuro, si esto del SUBE se sigue atrasando y no se ven avances, los empresarios de las compañías de colectivos puedan ver cuál es el mecanismo que más le sirve”, y optar. “Estamos en condiciones de ofrecerlo a quien quiera”, dijeron. Por ahora, el sistema de Tarjeta Única funciona en las líneas provinciales 253, 321, 322, 317, 503 y 635 de Ecotrans; y en los ramales Once-Moreno y Retiro-Tigre de las ex líneas Sarmiento y Mitre, de TBA. El “mega proyecto” oficial, en cambio, que supuso una inversión cercana a los $ 200 millones, está hasta el momento en sólo 8 de las 340 líneas de colectivos que recorren Capital Federal; y en 2 de los 7 trenes metropolitanos.
El Gobierno nacional puso en marcha un nuevo esquema de aumentos para el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Desde este lunes 18 de mayo, subieron las tarifas de los colectivos y trenes de jurisdicción nacional, en el marco de una actualización gradual impulsada por la Secretaría de Transporte.
La medida impacta principalmente en las líneas de colectivos que cruzan la General Paz o el Riachuelo, además de los servicios ferroviarios metropolitanos como las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza.
Cuánto cuesta el boleto mínimo desde hoy
Con la actualización tarifaria, el boleto mínimo de colectivo nacional pasó de $700 a $714 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada. En tanto, los usuarios con Tarifa Social Federal pagan $321,30 y quienes utilicen una SUBE sin nominalizar deberán abonar $1428.
En los trenes metropolitanos, el aumento fue mayor: el boleto mínimo pasó de $280 a $330 con SUBE registrada. Para beneficiarios de tarifa social, el valor quedó en $148,50, mientras que quienes paguen sin SUBE registrada abonarán $660. El boleto comprado en efectivo asciende a $1100.
Habrá más aumentos en los próximos meses
El esquema anunciado por el Gobierno contempla nuevas subas escalonadas para los próximos meses. En colectivos nacionales se prevén incrementos adicionales del 2% en junio y julio, llevando el boleto mínimo a alrededor de $743 hacia mitad de año.
En el caso de los trenes, el cronograma será más agresivo: las tarifas aumentarán mensualmente hasta septiembre y el boleto mínimo podría alcanzar los $530, acumulando una suba cercana al 90% respecto a los valores anteriores.
Diferencias con CABA y Provincia
Según indicó la Secretaría de Transporte, las tarifas nacionales continúan por debajo de las que ya aplican la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. Actualmente, el boleto mínimo en líneas porteñas y bonaerenses supera ampliamente los valores de jurisdicción nacional.
El nuevo aumento vuelve a poner en debate el costo del transporte público en el AMBA, en un contexto donde las empresas reclaman mayores ingresos para sostener la operación y el Gobierno busca reducir subsidios.
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Esperando la carroza es una película argentina cómica de 1985 dirigida por Alejandro Doria. Fue protagonizada por Antonio Gasalla, y contó con los papeles antagónicos de China Zorrilla, Luis Brandoni y Betiana Blum. Actualmente es considerada como un clásico del cine de su país. Fue estrenada en Buenos Aires el 6 de mayo de 1985 en el cine Atlas Lavalle y simultáneos.
La historia pertenece al género del grotesco criollo (costumbrista). Está basada en la obra de teatro homónima del uruguayo Jacobo Langsner, estrenada por la Comedia Nacional de Uruguay en 1962 y dirigida por Sergio Otermin. La versión y adaptación cinematográfica argentina cuenta con un guion escrito por el realizador Doria junto al mismo Langsner.
En la introducción con los créditos de los actores, aparece «Mamá Cora» caminando en una plaza del barrio de Versalles. Por la calle de atrás cruza velozmente un colectivo de la Línea 106 – CUSA de servicio diferencial.
La unidad es similar a la siguiente:
Nada cambió en Versalles 36 años después de «Esperando la Carroza»
El barrio donde se filmó la película conserva muchos de los escenarios; varios vecinos hicieron de extras
En el verano de 1985, la rutina de un rincón del barrio de Versalles se alteró por la llegada de un equipo de filmación. De pronto, empezó a hacerse costumbre que actores como Antonio Gasalla, Luis Brandoni o China Zorrilla se pasearan por la vereda y, por dos meses, el trajín de cámaras, luces, maquilladores y sonidistas reemplazó al tránsito impasible de la cuadra.
A treinta años de su estreno -el 6 de mayo de 1985-, los mismos vecinos recuerdan las anécdotas del rodaje de Esperando la carroza y recorren los escenarios, muchos de ellos conservados en el tiempo, que se hicieron famosos junto con Mamá Cora, el celebre personaje de Antonio Gasalla.
En Echenagucía al 1200 está la casa en la que Elvira -el personaje de China Zorrilla- se quedó sin agua para hervir los ravioles y en la que los cuatro hermanos Musicardi terminaron velando a la persona equivocada. «Doria [Alejandro, el director] tenía elegido el barrio para la película. La zona era tranquila y buscaba una casa vieja. Con su ojo de cámara, vio la mía y le gustó», cuenta Flavia Pérez, la dueña de esta vivienda construida por su abuelo asturiano, Jesús Manuel Álvarez, hace 90 años.
Es una tradicional casa chorizo y hoy la estructura se mantiene igual, aunque la fachada ya no está pintada de celeste y blanco, sino de beige, verde y naranja. También hay una placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
En esa cuadra, la calle sigue siendo empedrada, no hay negocios y tampoco pasan colectivos como el que casi atropella a Mamá Cora. La escena se filmó en la esquina de Lascano y Echenagucía, y el dueño del colectivo era Carlos Alberto Grau, un vecino de la cuadra. Era el interno N° 16 de la línea 108, que, como hoy, une Liniers con Retiro.
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Estos eran los colores de la Línea 108 en 1985. Hoy en día la línea pertenece al Grupo Dota es blanca y azul y no se llama «La Nueva Unión», sino Tte. Gral. Roca S.A.
Colectivo similiar al que aparece en el film- Mercedes Benz LO-1114 / 1979 – Carrocería San Miguel – La Nueva Unión / Línea 108 – Interno 21 (La unidad de la película era el interno 16). Foto: BusArg
«El extra no sabía frenar, entonces Doria le pidió a mi papá que grabara la escena», recuerda su hija Fabiana. En la película, hay dos choferes: el que habla con Mamá Cora -el actor Miguel Ángel Porro, el mismo profesor que en 2014 denunció haber sido envenenado por una alumna en Villa Ballester– y el padre de Fabiana, que sale en la toma en la que el colectivo frena.
Al momento de la filmación, Fabiana tenía 18 años y cuando llovía, el equipo se juntaba a comer en el garaje de su casa, que está enfrente de la de Flavia Pérez. «Yo me moría por hablar con los actores, pero mi papá, que también actuaba, nos decía que no había que molestarlos cuando entraban en el personaje», cuenta.
Baja presión
Uno de los monólogos más recordados de China Zorrilla se origina cuando se queda sin agua («Yo hago puchero, ella hace puchero, yo hago ravioles, ella hace ravioles. ¡Qué país!»). Según Fabiana, esa situación sigue siendo común: «Acá estamos a la altura de la cúpula de la iglesia de Flores, uno de los puntos más altos de la Capital, y el agua llega con baja presión».
En la cuadra de enfrente vive Gustavo Hass, de 56 años, que también recuerda detalles de la grabación. «Fue muy a pulmón y colaboró todo el barrio: el loro, las plantas, todo era prestado. En el velorio estaban todas las madres de mis amigos. Como la espera entre una escena y otra era larga, los actores conversaban con nosotros o venían a tomar el té. Hasta los bebes eran del barrio», recuerda.
De hecho, la «hija» de Susana y Jorge (Mónica Villa y Julio de Grazia) se crió a la vuelta de lo de Fabiana. Se llama Yamila Bruno, tiene 31 años y va a ser madre por primera vez el mes que viene. Las manos de su madre, María Cristina Gómez, son las que se ven en la escena en la que le cambian el pañal. «La película no deja de ser actual: qué hacer con los abuelos cuando se enferman y la familia tiene que hacerse cargo. Es una situación que le puede pasar a cualquiera», comenta María Cristina.
A apenas una cuadra, en Arregui al 6000, hay otra casa que en la película parece ser de un barrio completamente diferente: el chalet de Antonio (Luis Brandoni) y Nora (Betiana Blum). La fachada ya no tiene azulejos, sino ladrillos a la vista, pero la cochera subterránea de la que sale el Mazda color champagne sigue igual. Cerca de ahí, según recuerda María Cristina, vivía un santiagueño de Añatuya que era el dueño del loro de China Zorrilla. Hoy es la casa de sus nietos.
Al llegar a la esquina de Arregui y Lisboa, se ve la plaza Ciudad de Banff, la locación del comienzo y del final de Esperando la carroza . En sus veredas laterales de baldosas todavía rojas, Betiana Blum trastabilló con sus zapatos de taco aguja. Por el camino central corretearon Mamá Cora junto con otros ancianos del barrio en la escena final, mientras de fondo sonaba «Tengo una vaca lechera», de Feliciano Brunelli. Hoy es una pista para corredores.
Las escenas del barrio
Durante la filmación, los actores pasaban el tiempo entre dos casas, ubicadas una enfrente de la otra: la de Echenagucía 1232, donde se desarrollaron la mayor parte de las escenas, y otra de enfrente, que la producción alquiló para el maquillaje de los actores y los cambios de vestuario.
A pocos metros, en Echenagucía 1255, está la terraza desde la que Mamá Cora observó su propio velorio y se le cayó una pava mientras regaba las plantas y cuidaba a Osvaldito, el hijo de Dominga (Cecilia Rossetto).
Además del velorio y de las discusiones entre los hermanos Musicardi y sus cuñadas, en la casa principal de Echenagucía 1232 también se grabó la escena en la que Felipe (Enrique Pinti) atendió una llamada telefónica mientras tomaba vino y se cayó de una silla. Estaba con su madre, recordada por la frase «¡¿Dónde está mi amiga?!». El rodaje se hizo en el patio trasero.
Otra de las locaciones fue la casa de Susana y Jorge, en la que Mamá Cora arruinó la mayonesa de Susana para hacer flancitos. Está a unos 50 metros de la casa principal.
Colectibondi presentó oficialmente “Bondigrafía”, una nueva sección editorial que combinará infografías, archivo histórico, diseño gráfico y cultura del transporte para repasar la historia de líneas, colectivos y personajes emblemáticos del mundo bondiero.
La propuesta apuesta por un formato visual inspirado en fichas de archivo, revistas ilustradas e infografías modernas, con un estilo minimalista y coleccionable pensado especialmente para redes sociales y plataformas digitales.
Cada “Bondigrafía” incluye:
curiosidades históricas,
recorridos emblemáticos,
datos técnicos,
unidades icónicas,
evolución de modelos,
historias urbanas
y material fotográfico relacionado con el transporte argentino.
Además, la sección buscará conectar el universo de los colectivos con la cultura popular, incluyendo referencias a películas, televisión, barrios históricos y situaciones cotidianas que forman parte de la memoria colectiva de millones de pasajeros.
La Línea 60 inaugura la sección
La primera entrega estará dedicada a la histórica Línea 60, considerada una de las líneas más emblemáticas del AMBA.
La ficha repasará algunos de los aspectos más representativos de la “sesenta”, incluyendo:
sus extensos recorridos entre Constitución y Tigre,
También se destacarán curiosidades vinculadas a sus ramales, la duración de los viajes y el rol cultural que la línea tuvo durante décadas dentro del transporte porteño.
Un formato pensado para coleccionar
Desde Colectibondi explicaron que Bondigrafía nace como parte de una evolución editorial orientada a generar contenidos más visuales y atemporales.
La intención es construir un verdadero archivo gráfico del transporte argentino, donde cada entrega pueda ser compartida, guardada e incluso coleccionada por fanáticos de los colectivos, diseñadores y amantes de la cultura urbana.
La sección ya anticipa futuras ediciones dedicadas a otras líneas históricas, carrocerías emblemáticas, modelos clásicos y curiosidades del transporte público nacional.
La primera entrega de Bondigrafía está dedicada a una verdadera leyenda del transporte argentino: la histórica Línea 60.
Con sus extensos recorridos entre Constitución y Tigre, sus inolvidables unidades Mercedes-Benz y su presencia en la cultura popular, la “sesenta” se convirtió en mucho más que un colectivo: pasó a formar parte de la identidad urbana del AMBA.
En esta edición repasamos curiosidades, historia, recorridos emblemáticos y hasta su participación en novelas y producciones televisivas que marcaron época.
El sistema de transporte público argentino avanza hacia una nueva etapa tecnológica. Cada vez más líneas de colectivos incorporan medios de pago alternativos a la tarjeta SUBE tradicional, permitiendo abonar el boleto con tarjetas de crédito, débito, celulares y billeteras virtuales mediante tecnología contactless.
La implementación forma parte del proceso de modernización impulsado por Nación Servicios y la Secretaría de Transporte, que busca ampliar las opciones de pago y agilizar el acceso al transporte urbano en distintas ciudades del país.
Actualmente, varias líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y de otras provincias ya cuentan con validadores habilitados para aceptar pagos con tarjetas Visa y Mastercard contactless, además de dispositivos móviles compatibles con NFC, como celulares y relojes inteligentes.
La nueva modalidad permite que los pasajeros acerquen directamente su tarjeta o dispositivo al lector, de manera similar a lo que ocurre en sistemas de transporte de ciudades como Londres, Madrid o Nueva York. El objetivo es reducir la dependencia exclusiva de la SUBE física y facilitar el acceso al sistema para usuarios ocasionales, turistas o personas que no tengan saldo cargado.
Desde el Gobierno explicaron que la SUBE continuará funcionando normalmente y seguirá siendo el único medio compatible con atributos sociales y descuentos, como la Tarifa Social Federal. Sin embargo, remarcaron que los nuevos métodos de pago representan un paso importante hacia un sistema más flexible y moderno.
La expansión de estos validadores también está acompañada por una renovación tecnológica en muchas unidades de colectivos. Varias empresas comenzaron a instalar nuevos equipos capaces de procesar pagos digitales en pocos segundos, con conexión online y actualización automática de tarifas.
En paralelo, las billeteras virtuales ganan terreno dentro del ecosistema del transporte. Algunas aplicaciones ya permiten asociar tarjetas y realizar pagos directamente desde el celular, mientras se estudian futuras integraciones con QR y sistemas de movilidad urbana inteligente.
El avance de estas tecnologías también abre la puerta a nuevas herramientas de análisis de movilidad y gestión de pasajeros en tiempo real, algo que distintas ciudades vienen explorando para optimizar recorridos y frecuencias.
Mientras tanto, miles de usuarios ya comenzaron a adoptar estas nuevas formas de pago en sus viajes diarios. La tendencia marca un cambio de paradigma en el transporte público argentino, donde la digitalización empieza a ocupar un rol cada vez más importante en la experiencia de viaje.
El conflicto entre el Gobierno nacional y las empresas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) continúa abierto, incluso después del anuncio oficial de nuevos aumentos tarifarios para los próximos meses. Las compañías transportistas consideran insuficiente la actualización del boleto y mantienen sus reclamos por deudas millonarias vinculadas a subsidios y costos operativos.
La Secretaría de Transporte confirmó que desde el 18 de mayo el boleto mínimo de las líneas nacionales aumentará un 2%, pasando de $700 a $714 para usuarios con SUBE registrada. Además, el esquema prevé nuevas subas del mismo porcentaje en junio y julio. Sin embargo, desde el sector empresario aseguran que el ajuste no alcanza para compensar el fuerte incremento del gasoil y otros gastos del sistema.
Las empresas sostienen que actualmente existe una deuda cercana a los $130.000 millones en subsidios impagos, especialmente relacionados con atributos sociales y compensaciones tarifarias. Según explicaron representantes del sector, los cálculos oficiales sobre costos operativos quedaron desactualizados tras la fuerte suba del combustible registrada en los últimos meses.
Durante abril, la crisis ya había provocado una reducción significativa en las frecuencias de colectivos en el AMBA. Algunas líneas disminuyeron servicios hasta en un 40%, mientras que otras directamente dejaron de operar de manera parcial durante jornadas de conflicto.
Desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AETA) advirtieron que el escenario financiero continúa siendo delicado y señalaron que el aumento del gasoil impactó directamente en los costos diarios de operación. También remarcaron que las dificultades para afrontar salarios y mantenimiento de unidades podrían derivar en nuevas reducciones de servicio si no aparecen soluciones de fondo.
En paralelo, el Gobierno busca evitar nuevas medidas de fuerza y mantiene abiertas las mesas de negociación con empresarios y representantes gremiales. La preocupación oficial creció tras las recientes reducciones de frecuencia y las amenazas de paro que afectaron a miles de pasajeros durante abril.
Otro de los puntos que genera debate es la diferencia tarifaria entre las distintas jurisdicciones del AMBA. Mientras las líneas nacionales mantienen un boleto mínimo más bajo, los servicios dependientes de Ciudad y Provincia de Buenos Aires ya aplican tarifas considerablemente superiores.
En este contexto, el sistema de transporte metropolitano enfrenta semanas decisivas. Empresas, gremios y autoridades nacionales intentan evitar que el conflicto escale nuevamente, mientras millones de usuarios siguen pendientes de posibles nuevos ajustes tarifarios y eventuales complicaciones en el servicio.
El Gobierno nacional avanzó con un nuevo esquema de actualización tarifaria para el transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La medida contempla aumentos escalonados en colectivos y trenes de jurisdicción nacional, que comenzarán a aplicarse desde el 18 de mayo y continuarán durante los próximos meses.
La Secretaría de Transporte abrió previamente una instancia de Participación Ciudadana, mediante la cual usuarios y sectores interesados podrán expresar opiniones sobre la propuesta oficial. Aunque la consulta no es vinculante, representa el paso formal previo a la implementación definitiva del nuevo cuadro tarifario.
En el caso de los colectivos nacionales que circulan entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, el esquema prevé tres aumentos consecutivos del 2%: el primero desde el 18 de mayo, seguido por nuevas actualizaciones el 15 de junio y el 15 de julio. Con este cronograma, el boleto mínimo pasará de $700 a $714 inicialmente y alcanzará los $742,81 en julio para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada.
Las nuevas tarifas para colectivos nacionales desde mayo quedarán establecidas de la siguiente manera:
0 a 3 km: $714
3 a 6 km: $807,07
6 a 12 km: $894,17
12 a 27 km: $983,78
Más de 27 km: $1.085,49
Por otro lado, el aumento en los trenes metropolitanos será considerablemente mayor. Las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza tendrán un incremento inicial del 18% en mayo y luego nuevas subas mensuales hasta septiembre. El boleto mínimo pasará de $280 a $330 desde el 18 de mayo y llegaría a alrededor de $530 hacia septiembre, acumulando una suba cercana al 90%.
Además, quienes no tengan la tarjeta SUBE registrada deberán afrontar tarifas considerablemente más altas. En el caso de los trenes, el boleto abonado en efectivo llegará a costar $1.100 desde mayo.
Desde el Gobierno explicaron que el objetivo del nuevo esquema es reducir progresivamente la dependencia de subsidios estatales y mejorar el financiamiento operativo del sistema de transporte. También señalaron que las tarifas nacionales continúan por debajo de las aplicadas actualmente en líneas dependientes de Ciudad y Provincia de Buenos Aires.
La actualización tarifaria se produce en un contexto de tensión con las empresas transportistas, que vienen reclamando mayores compensaciones económicas y alertando por el incremento de costos operativos, especialmente tras las subas en combustibles y mantenimiento.
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