La renovación del transporte urbano de Comodoro Rivadavia entró en una segunda etapa: después del cambio de empresa, la llegada de colectivos nuevos y el rediseño de recorridos, ahora llegó el momento de corregir la red sobre la marcha.
El Municipio confirmó una serie de modificaciones durante los primeros 90 días de implementación del contrato con SolBus, la operadora que comenzó a prestar el servicio el 1 de agosto de 2026 en reemplazo de la histórica Patagonia Argentina.
Las medidas incluyen cambios de recorridos, nuevas paradas, modificaciones en puntos de ascenso y descenso y un relevamiento integral de la infraestructura del sistema.
Además, para la primera semana de septiembre está prevista la puesta en funcionamiento de una aplicación que permitirá consultar recorridos, horarios y ubicación de los colectivos en tiempo real.
El objetivo es resolver parte de los problemas detectados durante las primeras semanas de funcionamiento de una red que fue modificada prácticamente desde cero.
Más de 16 líneas pasarán por el Hospital Regional
Uno de los principales cambios será mejorar la conectividad con el Hospital Regional de Comodoro Rivadavia.
Más de 16 líneas incorporarán una parada en ese sector, aumentando considerablemente la cantidad de servicios que permitirán llegar directamente al principal centro sanitario de la ciudad.
La decisión responde a uno de los reclamos planteados por usuarios después del rediseño inicial de los recorridos.
El nuevo esquema había modificado conexiones tradicionales y, en algunos casos, obligaba a realizar combinaciones adicionales para llegar a determinados destinos.
El Municipio comenzó entonces a recopilar reclamos y datos de funcionamiento para ajustar los trazados.
Durante esta primera etapa, las autoridades plantearon que la red no debe interpretarse como un esquema definitivo e inalterable, sino como un sistema en proceso de adaptación durante los primeros 90 días de contrato.
Cambian las paradas del centro
También habrá modificaciones importantes en el área central.
Las actuales paradas ubicadas en Gil Álvarez y 25 de Mayo serán trasladadas hacia la terminal de ómnibus de larga distancia.
La medida busca ordenar la circulación y mejorar los puntos de transferencia entre líneas.
Este tipo de modificaciones adquiere especial importancia en una red completamente rediseñada.
Cuando cambia la lógica de los recorridos, también deben redefinirse los lugares donde los pasajeros realizan combinaciones.
Por eso, el análisis de las primeras semanas no se está limitando únicamente a medir frecuencia o cantidad de colectivos: también se está observando cómo se mueve realmente la gente dentro del nuevo sistema.
Revisarán más de 1.000 paradas
El Municipio anunció además un relevamiento de más de 1.000 paradas y alrededor de 60 refugios distribuidos por la ciudad.
La tarea permitirá revisar ubicación, señalización, estado de infraestructura y relación con los nuevos recorridos.
Es uno de los componentes menos visibles de una reforma del transporte, pero resulta fundamental.
Cambiar una línea no significa únicamente modificar el camino que realiza el colectivo.
También implica actualizar cartelería, identificar nuevas paradas, eliminar puntos que dejaron de utilizarse, adaptar refugios y garantizar que el pasajero pueda comprender dónde debe esperar cada servicio.
En una red que acaba de cambiar de operador y recorridos, esa información resulta todavía más importante.
La aplicación llegará en septiembre
Uno de los elementos más esperados por los pasajeros es la nueva plataforma digital.
Según informó el Municipio, la aplicación estará disponible durante la primera semana de septiembre, una vez que finalice el proceso de validación de datos junto con Nación Servicios.
La herramienta permitirá consultar recorridos, horarios y seguir la ubicación de los colectivos en tiempo real.
Su incorporación podría resolver uno de los principales problemas de esta etapa inicial: la incertidumbre.
Ante un cambio masivo de recorridos, contar con información actualizada permite saber por dónde pasa cada línea, dónde se encuentra la unidad y cuánto falta para que llegue a una determinada parada.
Ese tipo de información es especialmente importante cuando los pasajeros todavía están aprendiendo la nueva red.
95 colectivos cero kilómetro desde el primer día
La transformación de Comodoro no fue únicamente contractual.
SolBus comenzó la operación con 95 colectivos cero kilómetro, uno de los cambios de flota más importantes realizados en los últimos años dentro del sistema local.
El programa inicial contempla aproximadamente 634.000 kilómetros de operación y el contrato establece un crecimiento progresivo de la flota hasta alcanzar 121 unidades.
Esto significa que todavía deben incorporarse más vehículos a medida que avance la implementación.
La renovación permitió reemplazar buena parte del parque anterior y mejorar aspectos vinculados con antigüedad, disponibilidad mecánica y confort.
Pero las primeras semanas también dejaron una enseñanza habitual en las grandes reformas de transporte:
tener colectivos nuevos no garantiza por sí solo que una red funcione correctamente.
La frecuencia, la distribución de unidades, el diseño de los recorridos y la ubicación de las cabeceras pueden ser igual o incluso más importantes que la antigüedad de la flota.
Reclamos por demoras y menor cobertura
Desde el comienzo de la operación de SolBus aparecieron críticas de usuarios vinculadas principalmente con demoras, frecuencias y sectores que quedaron con menor cobertura.
La transición modificó hábitos de viaje que en algunos casos llevaban años consolidados.
Algunos recorridos dejaron de pasar por determinados sectores, otros cambiaron puntos de combinación y aparecieron diferencias entre la oferta planificada y la demanda efectiva.
Es precisamente este tipo de situaciones lo que el período inicial de 90 días busca detectar.
El Municipio sostiene que las modificaciones continuarán realizándose según los relevamientos y reclamos recibidos.
La etapa actual podría definirse entonces como una especie de calibración de la red.
Primero se diseñó el sistema sobre planos y proyecciones.
Ahora se lo está corrigiendo con pasajeros viajando realmente.
¿Por qué no volver directamente a los recorridos anteriores?
Ante las críticas, algunos usuarios reclamaron recuperar recorridos y cabeceras del antiguo sistema.
Pero el Municipio descartó volver íntegramente al esquema que operaba Patagonia Argentina.
Existe una razón operativa importante: varias de las antiguas cabeceras y bases utilizadas por el servicio pertenecen a la empresa saliente.
La nueva operadora no dispone automáticamente de esas instalaciones.
Por eso, reconstruir exactamente la red anterior no sería simplemente una cuestión de volver a dibujar los recorridos.
También implicaría resolver dónde estacionan los colectivos, dónde realizan los descansos los conductores y desde qué lugares comienzan y finalizan los servicios.
La infraestructura empresarial condiciona de esta manera la estructura de la red.
El verdadero desafío empieza después de la licitación
El caso de Comodoro muestra una dimensión del transporte público que suele quedar fuera de la discusión previa a una licitación.
Durante meses, la atención suele concentrarse en el pliego, las empresas participantes, la cantidad de colectivos exigidos, la inversión y las condiciones contractuales.
Pero una vez adjudicado el servicio aparece una fase todavía más compleja:
hacer funcionar en la calle todo lo que fue diseñado sobre el papel.
Es allí donde se descubre si la frecuencia programada alcanza, si los recorridos cubren correctamente los barrios, si las combinaciones son razonables y si la cantidad de unidades asignadas a cada corredor es suficiente.
Comodoro está atravesando precisamente esa etapa.
El cambio comenzó con una renovación integral: nueva empresa, nuevos colectivos, nuevos recorridos y nuevas herramientas tecnológicas.
Ahora toca corregir aquello que la operación real demuestra que no funciona como estaba previsto.
Una red que todavía no está terminada
El 1 de agosto marcó el inicio de una nueva etapa para el transporte público de Comodoro Rivadavia.
Pero el sistema que comenzó a funcionar ese día no será necesariamente el mismo que exista dentro de algunos meses.
Los más de 16 servicios que comenzarán a pasar por el Hospital Regional, el traslado de paradas, el relevamiento de más de 1.000 puntos de ascenso y descenso y la llegada de la aplicación forman parte de un mismo proceso de adaptación.
También deberá continuar la incorporación de unidades hasta acercarse a las 121 previstas contractualmente.
La experiencia deja una conclusión clara.
Renovar una flota puede hacerse en un día.
Cambiar de empresa también.
Pero reorganizar por completo la movilidad cotidiana de una ciudad requiere mucho más tiempo.
Comodoro ya tiene 95 colectivos nuevos circulando.
Ahora el desafío es conseguir que esos vehículos estén donde los pasajeros realmente los necesitan, con la frecuencia que necesitan y con información suficientemente clara para poder utilizarlos.
Fuente: texto proporcionado por el usuario.
