Los esfuerzos de descarbonización de la empresa madrileña de transportes EMT han alcanzado un hito, ya que a finales de diciembre la compañía y el último autobús diésel de la capital española se despidieron del tráfico público.
Así se ponía fin a una era de 75 años en el transporte público de Madrid, y como final, el último autobús diésel retirado de la flota de la EMT, un Mercedes-Benz Citaro, rodaba simbólicamente en el propio museo de la empresa de transportes con el inscripción FIN DIESEL el último día hábil de diciembre.
Con la descontinuación del último automóvil diésel, Madrid se convirtió en la primera gran ciudad europea en tener solo vehículos eléctricos y de gasolina en su flota de autobuses.
Como parte del plan de renovación integral de la compañía lanzado en 2016, cuyo principal objetivo era eliminar todos los autobuses diésel de la flota de la compañía para 2023, reduciendo así radicalmente la cantidad de gases de efecto invernadero que ingresan a la atmósfera, renovó aproximadamente el 60% de su flota vehicular, en total Poniendo en circulación 1.291 buses de bajas o nulas emisiones.
El fin de la era diésel es una flota de 520 unidades a GNC compras, que desde finales de 2021 ha sido entregada de forma continuada por Solaris, Daimler Buses y la española Castrosua a la orden de EMT. Los últimos 12 autobuses diésel de la empresa se descontinuaron en diciembre, en línea con la promesa del alcalde José Luis Martínez-Almeida para 2020.
A partir de enero de 2023, el transporte público de la capital española será operado exclusivamente por autobuses ecológicos, incluidos 1.915 vehículos a GNC y 180 vehículos puramente eléctricos. Este año, además de los 130 autobuses a gas que aún no se han entregado, llegarán a la flota de la compañía otros 150 eléctricos, de los que 90 serán entregados por Irizar y 60 por Solaris . Además, también están en el mercado los primeros autobuses de hidrógeno de Madrid, en número de 10 vehículos.
Los primeros autobuses de gas llegaron a la flota de la EMT en 1994, y los últimos formarán parte de la mencionada serie de 520 piezas, porque Madrid quiere eliminar esta modalidad de conducción de la flota de la EMT en 2033. Para ello, la ciudad prevé invertir 1.000 millones de euros en la adquisición de autobuses de cero emisiones y la construcción de la infraestructura necesaria para su funcionamiento para 2030.
Madrid quiere alcanzar el siguiente hito en 2025, cuando, según los planes, el 25% de la flota de la EMT será puramente eléctrica. Ya ha comenzado la construcción de un depósito de autobuses equipado con un sistema fotovoltaico, capaz de albergar un total de 318 e-buses, para dar servicio a los autobuses que se comprarán hasta 2025. Se espera que los autobuses que funcionan con gas se retiren para 2033, después de lo cual solo serán localmente de cero emisiones.
Entre 1974 y finales de 2022, un total de 5.009 autobuses diésel recorrieron las calles de Madrid. El último vehículo equipado con este tipo de propulsión fue adquirido por EMT hace una década, y desde entonces la compañía solo ha adquirido vehículos propulsados por GNC y eléctricos. La edad media de la flota de EMT fue de 9,46 años en 2016, que, gracias a las continuas compras de los últimos 7 años, se redujo a 4,84 años a finales de 2022, por debajo de los 5 años.
Treinta nuevos autobuses eléctricos e.City Gold de CaetanoBus para Carris, que por segunda vez ha elegido al fabricante portugués para reforzar su flota en servicio en Lisboa, tras un pedido inicial de 2019. Se trata de una inversión de 12,7 millones de euros.
Los e.City Golds de CaetanoBus montan una nueva versión de baterías , con mayor capacidad , que permitirán al operador realizar los diversos y exigentes recorridos de la ciudad sin necesidad de recargas intermedias durante el día. Además, los vehículos estarán equipados con los más modernos sistemas de climatización, sistemas de seguridad de apoyo a la conducción para el conductor y los pasajeros – sistema de cámara de visión trasera (en sustitución de los espejos), sistemas de aviso de presencia de peatones, bicicletas y scooters en lugares de baja visibilidad en vías urbanas, eliminando el peligro de ángulos muertos, y sistemas de seguridad activa y pasiva, como el radar de distancia para el vehículo precedente, el sistema de aviso de cambio de carril, entre otros.
Además, los autobuses también contarán con toda la infraestructura de carga , que incluirá dieciséis cargadores Siemens SICHARGE UC 100, también fabricados en Portugal, al igual que los e-bus de Caetano. El proyecto también incluye el sistema de monitoreo y control de las instalaciones de carga, que permite una operación segura y confiable de los equipos.
Nuno Lago de Carvalho, Director Comercial de CaetanoBus, dice: «Estamos orgullosos de ser la empresa mejor posicionada en una licitación internacional altamente exigente donde los autobuses eléctricos de batería CaetanoBus fueron la elección de Carris. Estamos felices de merecer, una vez más, la confianza de Carris para ayudar en el proceso de electrificación de su flota de autobuses. También estamos muy contentos de seguir contribuyendo a un servicio de transporte público más ecológico y de mayor calidad en Portugal».
BAE Systems Inc., de Endicott, Nueva York, anuncia varios contratos nuevos para proporcionar transmisiones eléctricas híbridas y totalmente eléctricas de cero emisiones para autobuses urbanos a las autoridades de tránsito masivo de EE. UU. (US Mass Transit). Los contratos consolidan al fabricante como el único proveedor de sistemas de transmisión de bajas o cero emisiones bajo el Programa de Concesiones Low-No Emissions (DoT FTA) del Departamento de Transporte de EE. UU., con un financiamiento de US$ 1,17 mil millones para el año fiscal.
John Hroncich, director de ventas de North American Transit para BAE Systems, Power & Propulsion Solutions, explicó que BAE Systems fue el único proveedor de tren motriz nominado para suministrar ‘Low’ (autobuses eléctricos híbridos (bajas emisiones)) y ‘No’ (pilas de combustible de hidrógeno y autobuses eléctricos a batería) bajo el programa de financiación Low-No.
Hroncich dijo que estos contratos destacan el trabajo realizado por BAE Systems en híbridos y su compromiso Get To Zero™ durante los últimos 25 años, respaldando el uso de la misma tecnología central (y componentes) en sus transmisiones para los diferentes modelos de autobuses híbridos, baterías -Powered o eléctrico de pila de combustible.
Los contratos involucran tres modelos diferentes de tren motriz de propulsión eléctrica: híbrido eléctrico, celda de combustible de hidrógeno y batería eléctrica. Estas soluciones de bajas emisiones y sin emisiones se implementarán en los principales fabricantes de autobuses urbanos de América del Norte, incluidos GILLIG de Livermore City y ElDorado National California de Riverside, California, y Nova Bus de Plattsburgh, California, estado de Nueva York.
Los híbridos eléctricos suministrados a GILLIG utilizarán el sistema ER de la serie BAE Systems (imagen 1).
Los autobuses eléctricos a batería (BEV) de Nova Bus contarán con el sistema BAE Systems Series-EV (imagen 2).
El contrato con Eldorado para autobuses propulsados por celdas de combustible de hidrógeno representa la primera aplicación de su solución Next Gen Fuel Cell con su socio, Plug Power Inc de Nueva York. Los vehículos utilizarán el sistema H-Series de BAE Systems para aplicaciones impulsadas por celdas de combustible de hidrógeno (imagen 3)
Programa de Concesiones de Bajas o No Emisiones (Low-No)
El programa de subvenciones Low-No Emissions (Low-No) de la FTA, que comenzó en 2014, proporciona fondos para ayudar a las agencias de tránsito a comprar o arrendar vehículos de baja o ninguna emisión fabricados en los EE. UU., incluidos equipos o instalaciones de infraestructura. La Ley de Infraestructura Bipartidista está proporcionando $5.5 mil millones durante cinco años para el Programa Low-No, más de seis veces los cinco años anteriores de financiación.
A mediados de agosto de 2022, la Administración Federal de Tránsito del Departamento de Transporte de EE. UU. anunció (para el año fiscal 2022) $1660 millones en subvenciones a las agencias de tránsito de EE. UU. para invertir en 150 flotas e instalaciones de autobuses.
Financiado por la Ley de Infraestructura Bipartidista del Presidente, más de 1100 de los 1800 vehículos utilizarán tecnología de cero emisiones.
El Programa de subvenciones para instalaciones de autobuses y autobuses de la FTA apoya a las agencias de tránsito en la compra y rehabilitación de autobuses y furgonetas y la construcción de instalaciones de mantenimiento de autobuses. La Ley de Infraestructura Bipartidista proporciona casi $2 mil millones durante cinco años para el programa. Para el año fiscal 2022, aproximadamente $550 millones en subvenciones estaban disponibles bajo este programa.
Ejemplos de proyectos seleccionados para recibir fondos para el año fiscal 2022 incluyen
• La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de Nueva York recibirá $116 millones para comprar aproximadamente 230 autobuses eléctricos a batería para reemplazar los autobuses diésel más antiguos, electrificará casi el 4 % de su flota de 5800 autobuses y lanzará un programa integral de capacitación y desarrollo de la fuerza laboral. El proyecto aumentará la seguridad y confiabilidad del servicio de tránsito y mejorará la calidad del aire para los residentes y visitantes de la ciudad de Nueva York.
• La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) recibirá $104,1 millones para comprar aproximadamente 160 autobuses eléctricos a batería para reemplazar los viejos autobuses de gas natural comprimido, así como equipos de carga. El proyecto mejorará la seguridad, la calidad del aire y la confiabilidad para los residentes y visitantes del área metropolitana de Los Ángeles.
• La Autoridad de Tránsito del Área de Memphis (MATA) en el estado de Tennessee recibirá $54 millones para construir una instalación de operaciones y mantenimiento. La instalación, que estará en la ciudad de Memphis, tendrá capacidad para más de 300 vehículos y mejorará la seguridad y garantizará un buen estado de conservación de la flota de autobuses.
• El Departamento de Transporte de Colorado recibirá $34,7 millones en nombre de Summit Stage, una agencia de tránsito rural que brinda servicio de autobús en los condados de Summit, Park y Lake en el noreste de Colorado, para construir una estación de autobuses para cargar y almacenar electricidad. Reemplazará las antiguas instalaciones de Summit Stage y se preparará para una flota 100% eléctrica en el futuro.
Se trató de una fiesta a la que llegó, luego de ser trasladada en un colectivo de la línea 67, acompañada de numerosos performers con las caras pintadas de colores y con máscaras, un absoluto «total black» para el dress code.
La artista Marta Minujín cumplió 80 años y lo celebró la noche de este martes en el Malba con un «casamiento con la eternidad», una fiesta a la que llegó acompañado de numerosos performers con las caras pintadas de colores y con máscaras, un absoluto «total black» para el dress code, que se extendió no solo a la vestimenta de todos los invitados sino también a los globos, las copas de champagne, los manteles y hasta la torta de varios pisos completamente negra.
Pasadas las 20, un colectivo de la línea 67 trasladó exclusivamente a a Minujín (1943) hasta la puerta del museo, donde caminó por una alfombra roja, rodeada de una veintena de actores-voluntarios, vestidos de negro algunos, otros con máscaras de disfraces variadas como pelota de fútbol, jirafa, Vincent Van Gogh, oveja, estatua de la Libertad y más. Mientras tanto, algunas clarinetistas se paseaban entre los invitados haciendo sonar «marchas de reyes, reinas y fanfarrias», según contaron a Télam, anunciando que la fiesta estaba por comenzar.
El público se agolpó en la entrada para recibir a Marta que, ni bien ingresó, comenzó a bailar en el centro de la sala el típico vals de casamiento, el «Danubio Azul» de Johann Strauss, con el performer cara de oveja primero, con Van Gogh después, y luego con muchos de los invitados, como por ejemplo su hijo Facundo Gómez Minujín, presente durante el festejo.
Las figuras con las caras pintadas -así también se vio a varias de las chicas del staff del museo- fueron en homenaje a Pablo Picasso, por los 50 años de su muerte, los mismos motivos que utilizó para su famoso «Kidnappening», una performance que realizó en Nueva York en 1973.
Luego del «baile» -donde se podía ver por ejemplo a cabeza de pelota de fútbol bailando con la estatua de la libertad, las máscaras que Marta suele utilizar en sus vivos de Instagram- llegaría el momento de saludar a los invitados, fotos y selfies. Tras pasear por el salón, como en cualquier boda, fue el momento de la torta, con cintitas, también negras.
Y ahí, la protagonista de la noche tomó la palabra: «Espero que disfruten porque esta es una celebración con participación. Es maravilloso. Este museo es mi casa, acá hice la primera retrospectiva. Y este año habrá otras dos muy grandes en la Pinacoteca de San Pablo y en el Museo Judío de Nueva York, y La Menesunda va a recorrer Inglaterra y Dinamarca», dijo una entusiasta artista enfundada en un gran vestido de tules, una combinación de blanco y rosa pálido, con sus inflamables gafas espejadas y su cabello platinado.
Entonces, Minujín lanzó al público su ramo, un atípico ejemplar de flores negras, a lo que siguió -luego de un breve revoleo- el lazamiento del tul de la cabeza, típico de cualquier accesorio de novia. «Chau», se despidió la artista -tan solo para bajar del escenario- a lo que siguieron más pedidos de fotos, más saludos y más brindis, con las copas de color negro.
Mientras tanto, en el «salón» -en la planta baja del museo- los actores comenzaban su acto, se paseaban entre los invitados, disparaban frases, saltaban en una pata. «No se puede bañar dos veces en el mismo río», susurraba a una invitada una de las perfomers, en un momento de la noche.
Los voluntarios disfrazados con máscaras gritaban «tiempo, tiempo», a veces aplaudían. «Podes girar sobre vos misma», decía a esta cronista la persona camuflada en la cabeza de jirafa. Mientras, varios probaban la torta, de chocolate con dulce de leche, y cobertura total black, como el código de vestimenta de esta noche. «Una torta divina», dijo en un momento en que tomó el micrófono la artista que popularizó a niveles impensados su clásico latiguillo «arte, arte, arte».
«Esto es arte», «El tiempo es una eternidad», «El modelo del tiempo es la eternidad», fueron otras de las frases que los perfomers fueron susurrando entre los invitados. Por momentos aplaudían de la nada. Entre los invitados se encontraban artistas como Luis Felipe Noé, Guillermo Kuitca, Graciela Hapser, Adriana Rosenberg, Mariana Marchesi, Alicia Herrero y Delia Cancela, entre otros.
A las 21.30 Marta se despidió al momento que todos repitían, esta vez a los gritos, la frase «El modelo del tiempo es la eternidad» y mientras se subían otra vez al colectivo de la línea 67 para despedirse detrás de las ventanillas. El público aplaudía una performance al mejor estilo Minujin. Las clarinetistas hacían sonar su instrumento desde las escalinatas del museo. Marta se sienta en la primera fila y el chofer arranca.
Pero el trayecto era corto porque el colectivo dio la vuelta y se estacionó frente a la puerta trasera del museo, por donde Minujín ingresó al Auditorio del museo para dialogar con los periodistas presentes.
«La eternidad para mi es algo invisible, intangible, como el cometa de una estrella volando, No tiene nada que ver con mi persona ni con un objeto», respondió la artista ante la primera pregunta que realizó esta cronista acerca de cuáles creía que eran las sensaciones que dejaron esta noche.
«Espero no vivir toda la década porque me parece una decadencia, después de los 90 no quiero vivir más, quiero desaparecer», reflexionó la artista cuyo cumpleaños la vuelve a encontrar en la cima de una carrera pionera y vanguardista. Y apuntó: «Siempre viví en el arte y esta noche, la gente vivió en arte».
El ministro de Transporte Diego Giuliano le reclamó al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que acepte el traspaso a su órbita de las 32 líneas de colectivos que circulan exclusivamente en su jurisdicción y criticó el doble discurso acerca de la autonomía que declama el Ejecutivo porteño.
«Es necesario que el gobierno acepte la competencia de su propio transporte», afirmó el funcionario nacional en declaraciones radiales.
Giuliano apuntó contra la administración de Horacio Rodríguez Larreta al sostener que «cuando le conviene reclama la autonomía pero cuando no le conviene se transforma en dependiente».
El ministro se quejó porque «hace un año que estamos trabajando sobre este tema» y si bien reconoció que puede existir una instancia judicial para que CABA finalmente acepte el traspaso aseguró que el deseo es llegar a un acuerdo en base «al diálogo». No obstante, enfatizó que «se están acortando los tiempos y los caminos».
Nación asegura que no pretende desentenderse por completo de esas 32 líneas de colectivos
Giuliano sostuvo que Nación no pretende desentenderse por completo de esas 32 líneas, pero instó a la Ciudad que se haga cargo del «diseño y fiscalización» del transporte en el ámbito de la Capital.
Acerca de las diferencias sobre el costo de pasaje en la ciudad respecto al interior del país, recordó que por el «consenso fiscal en 2018 se eliminó el fondo compensatorio para el transporte del interior del país y se enganchó a las 32 línea de la ciudad en el subsidio federal. Eso generó una distorsión».
Ayer funcionarios del ministerio de Transporte de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires se reunieron nuevamente para llegar a un acuerdo y se consensuó un plan de trabajo, que incluso contempla un período de transición.
Ya son 50 en colectivos de Movi y Rosario Bus. Afinan los detalles para que ambos sistemas comiencen a convivir en marzo.
Con marzo en el horizonte como fecha de lanzamiento del nuevo sistema, ya empezaron a instalar las canceladoras de Sube en las unidades del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) de Rosario. La colocación comenzó a fines de la semana pasada y ya son 50 las unidades que las poseen: 25 en las líneas 113 y 115 de Movi, y una cifra similar en Rosario Bus.
La incorporación de los lectores azules, que son a estrenar e incluso más chicas que los modelos anteriores, seguirá durante todo febrero en los colectivos rosarinos. El proceso de cambio avanza en buenos términos, los equipos específicos de cada área de Nación y el municipio siguen trabajando a buen ritmo para llegar al 1º marzo con todo listo y se espera que comience a implementarse para el comienzo de clases. De hecho, anunciaron que habrá un período de transición de 120 días en el que convivirán ambos sistemas sobre los colectivos.
En el mientras tanto, los equipos técnicos y de comunicación están analizando aspectos relacionados a la red de recarga, la cantidad de tarjetas que deberán llegar para satisfacer la demanda de todos los usuarios que migren de un sistema a otro, y distintas variables que se tienen que ir ajustando en la previa del inicio.
Recientemente, hubo dudas por una denuncia de quiosqueros que aseguraron que faltan tarjetas Sube en la ciudad y hay falencias en los puntos de venta, cuando falta poco más de un mes para su implementación en el transporte urbano local. Desde el Ministerio de Transporte de la Nacióngarantizaron que habrá plásticos para el cambio de sistema, y adelantaron que se fabrican unos 2 millones de unidades para ese fin.
También recordaron que solo en equipamiento tecnológico, la implementación de la Sube en la ciudad implica un desembolso de 2,5 millones de dólares de Nación. El paso de los usuarios será paulatino, y por eso está prevista la convivencia de los sistemas por lo menos hasta junio, pero hay algunos avances que ya se darán durante febrero.
Santiago Morán, el secretario de Movilidad y Servicios al Ciudadano de Neuquén capital, indicó que los nuevos colectivos comenzarán a circular a partir de las 5 AM. En diálogo con «Quien dijo verano», por RÍO NEGRO RADIO, aseguró que se notará «un cambio muy fuerte» respecto al anterior servicio de transporte.
Indicó que se volcarán a las calles 120 unidades 0 kilómetros, con cámaras de seguridad, aire acondicionado y calefacción. Además, cuentan con GPS para poder conocer a qué distancia está el colectivo y ver los recorridos, a través de la aplicación, «en tiempo real»
“Si bien el usuario va a seguir tomando el colectivo en la parada de siempre», como hay cinco líneas nuevas, habrá facilitadores para educar a los vecinos sobre los nuevos servicios. El personal municipal estará en distintos puntos de la ciudad, informando sobre cómo se baja la aplicación y cuál es el servicio que necesitan.
Morán señaló el cambio más significativo será la enumeración: estarán enumerados del 1 al 30, dejando atrás las líneas «A» y «B». Para no generar confunción en los usuarios, las unidades mantendrán «bien visibles» el nombre anterior, hasta que la gente se acostumbre.
La incorporación de más unidades disminuirá la frecuencia entre un colectivo y otro, una demanda frecuente de los vecinos. «Van a pasar cada 8 o 9 minutos. El que más va a tardar pasará cada 30″, recalcó el funcionario.
Además de contar con la App, se puede solicitar información a través de la línea 147 de atención al ciudadano: “Ya están capacitados para informar la frecuencia y recorridos. También en el sitio de la Municipalidad, las redes y en la vía pública, por medio de un código QR».
Colectivos gratis para la Fiesta de la Confluencia
Santiago Morán adelantó que implementarán dos líneas de colectivos gratuitas para la Fiesta de la Confluencia. Saldrán desde el Parque Central de Neuquén, de 16 a 2 AM. Una irá hacia el ingreso de la Isla 132 por el Parque del Este, sobre calle Linares, y otra circulará por avenida Olascoaga. Aclaró que el resto de los servicios mantendrá su tarifa habitual.
Aunque aún no está decidida la cantidad de unidades que se destinarán para el evento, sostuvo que se creará un circuito ágil para incentivar que la gente asista al predio en colectivo y pueda prescindir del vehículo particular.
La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), del Ministerio de Transporte, pone en conocimiento a usuarios y usuarias el procedimiento de denuncias por extravío de equipaje.
En tal caso, el pasajero o pasajera tiene que conservar el pasaje y el ticket que fue entregado al momento de despachar el equipaje (marbete) y hacer el reclamo a la empresa dentro de las 24 horas de finalizado el viaje.
A su vez, deberá realizar la denuncia en la CNRT a través del portal www.control.cnrt.gob.ar o llamando al 0800-333-0300, donde se le realiza un seguimiento por la Gerencia de Calidad y Prestación de Servicios a cargo de Katherina Stickel, y la empresa tiene cinco días corridos para dar respuesta al reclamo (Art. 6º inc. D de la Res. S.T. N° 47/95).
La persona debe conservar esa documentación hasta que el equipaje sea devuelto en perfecto estado o hasta que la empresa indemnice con el monto previsto por las normas. Si la empresa no ofrece una respuesta satisfactoria transcurrido ese plazo, la CNRT interviene en segunda instancia e intima a la empresa para que indemnice al usuario o usuaria. El monto previsto para enero, febrero y marzo del 2023 es de $93.254,56 (Res. ST 47/95 y su modificatoria Res. 212/2002)
En lo que va del año se registraron 24 denuncias por este motivo y se encuentran en tramitación. En Retiro (Buenos Aires) se registraron 11, en Rosario: 4, en Santa Fe: 2, en Puerto Madryn (Chubut): 1, en San Nicolás de los Arroyos: 1, en Bahía Blanca: 1, en Miramar: 1, en Corrientes: 1, en Río Cuarto (Córdoba): 1 y en la Terminal Dellepiane (Buenos Aires): 1.
¿Existe alguna limitación con respecto a los objetos que pueden ser despachados como equipaje?
Solamente se pueden despachar equipajes de hasta 15 kilogramos de peso; todo excedente será arancelado. No obstante, es recomendable que no despachen objetos frágiles ni equipamientos electrónicos, dado que los equipajes son acondicionados en la bodega del vehículo en bulto cerrado; por lo que no es seguro que se tomen los recaudos para evitar deterioros de objetos de esas características.
En el marco de la temporada de verano 2023 y los controles que lleva adelante en todo el país, la Comisión Nacional de Regulación del Trasporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte, te recomienda los siguientes consejos:
No olvides llevar tu DNI y conocé qué datos debe tener tu boleto
Usá el cinturón de seguridad durante todo el trayecto. Es obligatorio. Usalo siempre
Si viajás en un servicio de turismo, verificá los datos del viaje escaneando el Documento Universal del Transporte (DUT) en el vidrio del micro o ingresá aquí
Podés pedir que fiscalicen tu micro antes de salir en viajes de turismo. Te recomendamos solicitarlo con antecedencia.
Si tenés certificado de discapacidad o trasplantado, recordá hacer tu reserva con anticipación. Además, es necesario que presentes tu CUD o INCUCAI antes de viajar.
En caso de querer consultar o realizar una denuncia podés hacerlo en nuestro Portal de denuncias o llamando al 0800-333-0300.
Para este operativo, la CNRT despliega de sus 45 delegaciones y subdelegaciones provinciales a 350 fiscalizadores y 140 móviles para controlar en puntos estratégicos y en los diferentes atractivos turísticos de mayor afluencia vehicular.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte que conduce Diego Giuliano, en los primeros quince días del año del Operativo Verano 2023 “Viajá seguro” ya lleva controlados 77.069 vehículos, de los cuales 47.155 corresponden al transporte de cargas, y 29.9147 a pasajeros.
«Los números nos indican el gran flujo vehicular que esperábamos en esta temporada, con un movimiento en estos primeros quince días de 15.439 servicios desde y hacia la Terminal Retiro, como punto neurálgico de mayor movimiento. Esto implica una cantidad de más de 770.000 pasajeros y pasajeras que viajaron a distintos destinos turísticos siendo la Costa Atlántica, como Mar del Plata, Villa Gesell y Miramar, los más elegidos, además de Mendoza Córdoba, Bariloche y Tucumán»
José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT.
Además, indicó: “con el objetivo de que todos los argentinos y las argentinas viajen seguros durante la temporada de verano estamos concientizando sobre el uso del cinturón de seguridad en micros y controlando su funcionamiento, además del descanso de los conductores, conductoras y el estado del limitador de velocidad y de las unidades en general”.
Del total de controles en todo el país, se registraron 2.640 infracciones (1.420 en cargas y 1.220 en transporte de pasajeros), con 1.117 retenciones (cargas 1.012 y 105 pasajeros). En cuanto a los controles de alcoholemia, se realizaron 565 en total, con 4 positivas (3 en cargas y 1 en pasajeros). En cada caso, el conductor no pudo continuar con el viaje y se realizó el cambio correspondiente por otro oconductor.
Respecto al transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia, durante la primera quincena del año se realizaron 11 operativos de control, a distintos aspectos como la evaluación de la frecuencia, la ventilación, la limpieza y conservación en las estaciones cabeceras de Alejandro Korn, Chascomús, Junín, Bragado, Once, Retiro, Constitución, Justo Daract y Mar del Plata; y además en las formaciones que conectan Retiro con Córdoba, Rosario, San Luis, Junín y Tucumán.
El organismo durante el Operativo de la temporada, fiscaliza a través de los 116 puntos operativos distribuidos estratégicamente en los distintos sitios turísticos de mayor afluencia vehicular. Se encuentra presente en todo el país con 45 delegaciones, subdelegaciones provinciales y bases operativas, 350 agentes, 140 móviles, 250 PDA (Personal Digital Assistant) para fiscalización y 75 alcoholímetros.
Cuatro Marcopolo Torino 0 km totalmente blancos pasaron por la zona de Munro en fila india para hacer la RTO en la planta verificadora de la zona.
Las unidades al cabo de dos horas y media salieron de la verificadora con la oblea que los habilita a prestar servicios de pasajeros.
Las unidades, según se pudo constatar en el portal de CNRT, no se quedarán en Buenos Aires, sino que viajarán a Neuquén para prestar servicio en la Empresa KOKO.
Las unidades posee los aires acondicionados ya instalados y las ventanillas con paños sellados.
Recordemos que KOKO fue la pionera en sumar los Marcopolo Torino fabricados en Argentina a su flota (en versión motor delantero). Hoy suma al menos cuatro unidades con motor trasero sobre chasis Mercedes Benz.
El primero en salir de TodoBus Retiro sobre chasis Agrale MT15 con destino a la Línea 71.
Las novedades del «Retiro»
-Nuevo frente y culata, cambiando parabrisas, luminoso y luneta con la novedad que es pegada.
-Nuevo paragolpe, pero manteniendo como siempre el mismo delantero y trasero para simplificar el stock de los usuarios.
-Las nuevas ópticas diametro 90 sirius.
-Nueva insignia Todo Bus simil cromo.
-Nuevos faros limitadores laterales, antinieblas traseros y luz dia en la parte inferior del frente.
Sumado a las vidrios pegados tanto en laterales como puertas, iluminación led, limitador de fabrica y asiento de conductor neumático que ya vienen del Pompeya III
El 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. Detrás quedaban más de 30 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autotransporte público de pasajeros, tiempo en el que lideró cómodamente ese mercado.
Aprovechando los conocimientos de tantos años vinculados a la actividad junto a diversas empresas de transporte, se decide encarar un proyecto más ambicioso y complejo, un vehículo que debía responder ampliamente a las necesidades del transporte de pasajeros actual en temas vinculados a la seguridad, economía y confort.
Nace así el OA 101, primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Los días 30 y 31 de mayo de 2008, se realizaron las exhibiciones correspondientes al remate de la desaparecida terminal automotriz «El Detalle»,
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros. La empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987.
Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separacion definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle.
En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares.
La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo), pero el 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. «En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares«, afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y Corredores Inmobiliarios.
El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explotación, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. «El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico», concluyó López Basavilbaso.
Producción de El Detalle en Argentina
El Detalle OA 101 (1987)
El OA 101, fue el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Omnibus El Detalle OA 101 urbano y media distancia
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Ficha técnica:
Motor
Deutz 913 6 cilindros refrigerado a aire
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP): 130
Transmisión
Caja Eaton FS4005 A de 5 marchas y retroceso
Opcional: automática Allison MT 643 de 4 marchas. Monodisco seco de 330 mm de diámetro accionado mecánicamente.
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Dirección
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Direccion
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
La perlita
El fabricante argentino de autitos de juguete y colección BUBY le dedicó un modelo a El Detalle. Se trató del OA105, el superbajo, el cual fue comercializado con diversas líneas.
La ciudad canadiense de Ottawa desplegará 350 autobuses de cero emisiones gracias a fondos federales, como anunció recientemente Mona Fortier, presidenta de la Junta del Tesoro y miembro del parlamento, junto con Mark Sutcliffe, alcalde de Ottawa. Se utilizarán $350 millones en fondos federales para la compra de 350 autobuses de cero emisiones e infraestructura de carga para la flota de transporte público de Ottawa.
En junio de 2021, el Banco de Infraestructura de Canadá (CIB) comprometió hasta $ 400 millones en la expansión de 450 autobuses de cero emisiones de la ciudad de Ottawa.
Ottawa, flota completa de autobuses eléctricos para 2036
Los nuevos autobuses eléctricos reemplazarán a los autobuses diésel y serán un paso hacia los objetivos de la ciudad de reducir las emisiones de GEI en un 100 % para 2040 y de tener una flota de autobuses con cero emisiones para 2036. Ottawa dice que instalará la infraestructura de carga requerida, construir una nueva instalación de almacenamiento de vehículos y actualizar dos existentes, y comprar otra infraestructura relacionada para mantener y operar los autobuses eléctricos de batería.
“La prosperidad continua en el sigloXXI dependerá de nuestra capacidad para innovar y responder a la crisis climática. Las ciudades canadienses están repensando sus necesidades de infraestructura para apoyar a una población en crecimiento con necesidades de tránsito cada vez mayores. La importante inversión del Gobierno de Canadá en la electrificación de la flota de autobuses de Ottawa ayudará a la ciudad a reducir el ruido de la calle, la contaminación y los costos de energía, al mismo tiempo que impulsará la economía local”, dice Mona Fortier , presidenta de la Junta del Tesoro y miembro del parlamento por Ottawa—Vanier, en nombre del Honorable Dominic LeBlanc, Ministro de Asuntos Intergubernamentales, Infraestructura y Comunidades
“Cualquier inversión en transporte público en Ottawa es una inversión en el medio ambiente. Con la nueva financiación para nuestro programa de autobuses de cero emisiones, el Gobierno de Canadá está contribuyendo a estas prioridades críticas y compartidas. Estos nuevos autobuses ayudarán a OC Transpo a continuar su trabajo para reducir los gases de efecto invernadero y convertir nuestra flota a combustible eléctrico de cero emisiones”, afirmó Mark Sutcliffe , alcalde de la ciudad de Ottawa.
Bolonia está lanzando uno de los proyectos de autobuses de pila de combustible más grandes de Europa hasta el momento , con 127 unidades que se espera que estén en funcionamiento a mediados de 2026 (34 para llegar a 2024).
Se ha firmado un acuerdo en este sentido entre el Ayuntamiento de Bolonia, el operador de transporte público TPER y Srm. A este fin se ha destinado una inversión de más de 90 millones de euros de los fondos Next Generation EU.
Bolonia tendrá 127 autobuses de pila de combustible en funcionamiento para 2026
El acuerdo prevé la compra de 127 autobuses propulsados por hidrógeno hasta el 30 de junio de 2026 , de los cuales al menos 34 hasta finales de 2024, y la construcción de la infraestructura relacionada.
TPER gestionará los trámites para la compra de los vehículos y facilitará el trabajo de las estaciones de servicio de hidrógeno en los depósitos de su ciudad. Los nuevos vehículos propulsados por hidrógeno reemplazarán principalmente a los autobuses diésel clase Euro II y III, seguidos por los autobuses diésel y metano clase EEV Euro IV, V y Euro V, se lee en una nota de prensa publicada por la ciudad con TPER.
Srm, propietaria de las redes esenciales de transporte público, tendrá la función de supervisar el cumplimiento de los plazos, especialmente de infraestructuras, y realizará controles periódicos del avance de las intervenciones.
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