Las paradas cuentan con información de los recorridos, desvíos y cuánto falta para el próximo colectivo.
Ya funciona el tramo de Sólo Bus en la avenida Chacabuco de la ciudad de Córdoba. Se trata de tres estaciones, entre bulevar Illía y Av. Emilio Olmos para 15 líneas de transporte urbano de pasajeros.
Las paradas cuentan con asientos, información de los recorridos y pantallas inteligentes que muestran cuánto falta para el próximo colectivo, gracias al sistema de GPS.
Si bien se inauguró el fin de semana, hoy los funcionarios municipales, inspectores y personal de las empresas lo están poniendo a prueba para corroborar su funcionamiento.
Juan Pablo Alber, de la empresa que presta el servicio, dijo a Cadena 3 que la intención de estas paradas de arribo es que se le informe al usuario cuál es próximo colectivo a tomar, y le advierta desvíos y cortes.
«Lo importante es que la gente va a poder tomar la decisión de qué hacer con su tiempo mientras espera», destacó.
Marcelo Rodio, secretario de Transporte de la Municipalidad de Córdoba confirmó a Cadena 3 que el balance del primer día fue «realmente positivo» y la gente «quedó sorprendida».
«La gente estaba sorprendida con las mejoras, con la tecnología incorporada en las paradas. Recordemos que son paradas de 46 metros cuadrados, son tres estaciones inteligentes con WiFi gratis, con la posibilidad de tener la bici senda en el medio y televisores predictivos, anti vandalismos, que están comunicados con el observatorio de la movilidad y la aplicación Tu Bondi», explicó.
A su vez, adelantó que este es la primera parte de un plan evolutivo que contempla dos partes más: «La segunda parte va a ser hasta Plaza España y la tercera será desde Olmos, hasta el río, para quedar una troncal realmente rápida», detalló.
«Nosotros consideramos que va a tener un ahorro de punta a punta cerca de ocho minutos. Este es el comienzo, es la muestra de como se tiene que mover el transporte pública en la ciudad», cerró.
La Cámara Nacional en lo Civil de la ciudad de Buenos Aires confirmó una condena contra una empresa de colectivos por el accidente que sufrió una pasajera.
El hecho ocurrió cuando la mujer bajaba del colectivo, circunstancia en que la puerta se cerró y su tobillo izquierdo quedó atrapado. La mujer fue arrastrada, cayó al suelo y sufrió una fractura.
El colectivero se detuvo lejos del cordón de la vereda y, según coincidieron todos los testigos, la parada estaba obstruida por autos estacionados y volquetes de residuos.
Tanto el chofer como la empresa argumentaron que la mujer se tropezó porque no se agarró de las barandas de manera correcta debido a que cargaba bolsas en ambas manos.
Pero la Justicia no tuvo en cuenta este argumento y consideró que alcanzaba con probar que la accidentada era una pasajera y que el hecho ocurrió.
Además, dio importancia a la declaración como testigo del primer policía que llegó al lugar.
El fallo recayó sobre la empresa de colectivos Línea 102 Sargento Cabral SA, que fue condenada por “daños y perjuicios”. El chofer fue sobreseído en una causa penal y tampoco tendrá que aportar para la indemnización. La pasajera demandó a la empresa de transporte, al chofer y a la empresa aseguradora.
Relación de consumo
Al revisar la sentencia de primera instancia, María Isabel Benavente, Guillermo González Zurro y Carlos Calvo Costa confirmaron que había una relación de consumo entre los pasajeros y las empresas de transporte público y que “la empresa tenía a su cargo una obligación de seguridad, que es de resultado”: que la pasajera llegara a su destino sana y salva.
Asimismo, sedio por probado que, ”al contrario de lo sostenido por la apelante, la demandante no cayó sobre la vereda sino sobre la cinta asfáltica, tal como surge de la declaración del policía que concurrió al lugar del hecho”.
Así lo anunció el embajador británico George Hodgson, tras una visita al patio taller en Usme donde estrenaron nuevos automotores no contaminantes
El carismático embajador de Reino Unido en Colombia, George Hodgson, hizo un importante anuncio que beneficiará a Bogotá, durante la visita que realizó al portal de Usme de Transmilenio en el sur de la capital colombiana, evento que se llevó a cabo el jueves 2 de marzo.
“Nos hace felices anunciar que el Reino Unido invertirá 40 millones USD a través del @el_BID (Banco Interamericano de Desarrollo) en 4 proyectos para la #TransiciónEnergéticaJusta en 🇨🇴, incluida la compra de 400 buses eléctricos @TransMilenio para Bogotá. Un gran trabajo #UKCOL para garantizar un transporte sostenible en Colombia”, informó en su cuenta oficial de Twitter.
El diplomático anexó un video en el que contó su experiencia del recorrido en la terminal del transporte público masivo bogotano.
“Estamos en el patio taller de Usme conociendo esta nueva flota de buses 100 % eléctricos. Es un proyecto que beneficia de una gran inversión británica, una parte de nuestra apuesta para el crecimiento sostenible de Colombia y para la transición energética en el mundo”, agregó.
En el video también se evidenció la asistencia de la ministra de Minas y Energía, Irene Vélez, quien ha tenido como una de sus banderas la transición energética.
“Estamos moviéndonos desde conversaciones e ideas hacia la acción para proteger el medio ambiente, para mejorar la calidad del aire y para mejorar la calidad del servicio de los bogotanos”, dijo Hodgson.
Mientras que la funcionaria del gobierno Nacional también se refirió a la visita del embajador británico al portal de Usme y reiteró el apoyo de esa potencia a Colombia.
“En encuentro con @HodgsonGeorge @UKinColombia, destacamos la #TransiciónEnergéticaJusta para cerrar brechas en 🇨🇴. Estamos vinculando a comunidades, cooperativas y ciudadanía en general, en la generación, distribución y aprovechamiento de energías limpias y eficientes. #UKCOL (sic)”, trinó la ministra.
Así lo aseguraron algunas líneas de colectivo y Trenes Argentinos. Agregarán formaciones extra desde la noche y hasta entrada la madrugada. Enterate cuáles son.
Desde el equipo del Lollapalooza 2023 recomendaron cuatro maneras distintas para llegar fácil, seguro y más barato al festival «más esperado del año». El anuncio lo hicieron luego de que Ferrocarriles Argentinos y algunas compañías de colectivos confirmaran el agregado de servicios nocturnos para garantizar el traslado seguro de quienes vayan al evento.
El Lollapalooza es uno de los eventos musicales más importantes y queridos por los amantes de la música. Este año confirmaron que se celebrará los días 17, 18 y 19 de marzo en el Hipódromo de San Isidro.
Es por esto que Trenes Argentinos confirmó que, durante los días del festival, la línea Mitre contará con servicios adicionales en el ramal San Isidro-Retiro. Las nuevas formaciones comenzarán a funcionar a partir de las 23.30, saliendo de la estación San Isidro. Y contarán con una frecuencia de cada 15 minutos hasta las 3 de la mañana.Estos servicios se detendrán solamente en las estaciones Belgrano C y Retiro, según confirmaron desde el ente nacional.
Extensión de transportes: qué colectivos agregarán más servicios nocturnos
Asimismo, también confirmaron el agregado de nuevas formaciones para el turno nocturno las líneas de colectivos 60, 168, 203, 333,338, 343, 365, 371,407, 437 y la 707. Todas ellas líneas mantendrán sus paradas actuales, sin ninguna excepción ni corte, durante los tres días que durará el evento internacional.
Además confirmaron que agregarán algunos servicios extra en los colectivos que pasan por la zona de las Barrancas de Belgrano. Las cuáles, se sabe, son las líneas 15, 29, 42, 44, 55, 63, 64, 65, 80, 113, 114, 118 y 130, para que los asistentes al festival puedan combinar con el tren y llegar a sus respectivos destinos.
El monto destinado a subsidiar estas lineas significa un poco menos de la mitad de lo que el Tesoro aporta al Fondo Compensador para todas las provincias.
Tras más de un año de negociaciones, los técnicos que representan al gobierno nacional y a la Ciudad de Buenos Aires avanzan en las reuniones para el traspaso de las 32 lineas de colectivos que circulan por la Ciudad. Si bien el ministro de Transporte Diego Giuliano había amenazado con judicializar el conflicto si no se llegaba a un acuerdo antes de febrero, las negociaciones siguen y estiman que en abril se podrá dar el traspaso. A cambio, la Ciudad quiere incorporarse al Cofetra y contar con el espacio físico de las cabeceras de seis de las líneas que hoy no se encuentran en su jurisdicción.
Febrero era la fecha límite que puso el gobierno nacionalal pedido de respuesta a la Ciudad de Buenos Aires para definir el traspaso de 32 líneas de colectivos porteños que en 2022 le demandaron 14.600 millones de pesos en subsidios.
Sin embargo, la reunión se llevó a cabo la primera semana de marzo y aún no hay un acuerdo concreto. Desde el Ministerio de Transporte nacional aseguran que las partes acordaron que CABA va a dejar de recibir la plata directamente de Nación y va a formar parte del Fondo Compensador como el resto de las provincias.
A cambio, Ciudad pide incorporarse al Comité Federal de Transporte (Cofetra) integrado por las provincias, que tiene reuniones mensuales- aún no vinculantes pero con proyección a que así sea-, donde cada provincia tiene un voto y sientan posición sobre distintas políticas económicas que allí se tratan. Muchas de las provincias no quieren que Ciudad forme parte del Cofetra, «va a ser difícil plantearles eso», explicaron a PáginaI12 fuentes que asistieron a la reunión.
Otro de los temas que planteó la Ciudad tiene que ver con las cabeceras de seis de las 32 lineas, que se encuentran ubicadas físicamente en la provincia de Buenos Aires. Son predios que pertenecen a organismos descentralizados del Ministerio de Transporte como la AGP, pero van a solicitar permisos para ceder los predios y que las cabeceras permanezcan en el ámbito de la Ciudad.
Desde la Ciudad son más esquivos con el plazo. Ante la consulta de PáginaI12, aseguran: «Se está trabajando en un marco institucional de coordinación tarifaria y operacional que es complejo y tiene muchas variables. Pero el diálogo entre los equipos técnicos avanza. es un proceso muy largo y siguen las reuniones, ayer no hubo ninguna definición en concreto».
El conflicto lleva un año de negociación, pero es una demanda histórica de las provincias ya que CABA es el único distrito que recibe fondos para subsidiar líneas de colectivos que transportan pasajeros dentro de su propio territorio. En 2022, el costo para subsidiar el boleto de colectivos que se mueven únicamente por suelo porteño alcanzó los 29.000 millones de pesos, de los cuales Nación pagó aproximadamente 14.600 millones de pesos – la Ciudad se hizo cargo del 51 por ciento del monto-. A su vez, el año pasado el gobierno nacional también aportó 38.000 millones de pesos en el Fondo Compensador de Transporte para subsidiar parte de los gastos de transporte en el resto de las provincias del interior. Para sintetizar el monto destinado a subsidiar parte del boleto de estas 32 lineas de colectivos que circulan únicamente por la Ciudad significa un poco menos de la mitad de lo que el Tesoro aporta al Fondo Compensador para todas las provincias.
Nación pretende avanzar en esta disputa amparándose en la Ley 26.740 de Transporte Publico de Pasajeros que fue sancionada en 2012. En su artículo 2° establece que “corresponde a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios públicos de transporte de pasajeros, a nivel subterráneos y Premetro; de transporte automotor y de tranvía cuya prestación corresponda al territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”. En este marco se realizó el traspaso de subtes a la Ciudad cuando Mauricio Macri era Jefe de Gobierno de la Ciudad.
La discusión se limitaría a las 32 líneas que prestan servicio en Capital y no a las interjurisdiccionales. Es que en realidad hay 135 líneas de colectivos que transitan por la Ciudad, pero el foco esta puesto en estas 32 que transitan solamente por el territorio porteño. El servicio de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que abarca a la Ciudad y partidos del conurbano, sí se mantendría en la órbita del Estado nacional al igual que otras líneas interjurisdiccionales que Nación regula y fija los niveles tarifarios como Resistencia (Chaco)–Corrientes, entre Cipolletti (Río Negro)–Neuquén o entre Paraná–Santa Fe.
Sadaels decidió mostrarle al público su nueva colección en un desfile no tradicional y arriba de colectivos. Mientras desfilaban entre los asientos, las modelos llevaron a cabo una performance en donde lucieron las últimas tendencias. Crónica de un paseo de estilos.
El BAFWEEK 2023 lo hizo de nuevo y sorprendió a todo el público para cerrar la anteúltima jornada. Tal vez de eso se trata gran parte de la moda, de sorprender. En este caso, tuvo un agregado: el movimiento.
El segundo desfile de la jornada del jueves tuvo lugar en la Estación Central de La Rural y arriba de colectivos. Sí, colectivos de línea fueron parte de un despliegue único, en el que la naturaleza y el glam se juntaron creando un ambiente ideal. En un deck de madera bajo un gran árbol se ubicaron los invitados a la espera de lo que fue uno de los shows más prometedores de la semana.
Los murmullos incrementaron lentamente cuando cinco colectivos (12, 59, 39, 45 y 64) se estacionaron frente al público que, expectante, los observó con curiosidad. Los colectivos eran de colores llamativos y vibrantes como el rojo, azul, verde y amarillo; imitaciones perfectas de los típicos que circulan en las calles porteñas.
Al exponer su nueva colección, Sadaels decidió no mostrarle al público sus nuevas prendas en un desfile tradicional, si no que fue por más. Bajo una leve brisa los invitados se sumergieron en una experiencia única.
Cada invitado recibió una tarjeta al entrar a la estación con un número. Como la tarjeta SUBE, ésta permitió subir a uno de los colectivos para apreciar la puesta en escena. Los invitados lentamente se posicionaron en las paradas correspondientes, todas ploteadas con el nombre y outfits de la marca, donde los colectivos se detuvieron para que la gente subiera dando así comienzo a un recorrido mágico.
Los colectivos iniciaron su camino. A la par de la marcha, las modelos caminaron por la calle, subiendo y bajando, mostrando los looks de la nueva temporada de Sadaels.
Glamour y estilo fueron dos palabras que definen a la perfección la esencia de este desfile.
Mientras desfilaban entre los asientos, las modelos llevaron a cabo una performance en donde imitaban a la perfección un viaje en un colectivo porteño esbozando frases como “no nos bajamos acá” “vamos al ramal tigre” “parada”.
Innovación y tradición son dos conceptos opuestos que se juntaron en el desfile de Sadaels. Desde polleras de piel color rosa viejo, poleras blancas y bodys engomados hasta camisas de seda negras con costuras blancas son parte de la nueva colección. Ítems mas tradicionales como tapados largos negros se contrapusieron con outfits extravagantes como polleras hechas de cadenas negras.
Lentamente los colectivos se detuvieron ante el aviso “parada Sadaels”. Los modelos continuaron recorriendo cada uno de los colectivos, desfilando, posando y conversando con el público entre sonrisas.
Texturas como la seda, cuero de cocodrilo, algodón y lana se pudieron apreciar en el despliegue. Los blazers largos escotados y los vestidos dieron que hablar por su caída y frescura.
Uno de los looks más destacados de la noche fue una pollera escocesa larga con una larga abertura en su costado derecho. Los outfits estaban complementados con aros, collares y un makeup super jugado con diversos colores; algunos modelos llevaban un estilo más sutil mientras otros tenían toda la cara maquillada por Avon con líneas finas de muchos colores.
La infinita pasarela de looks deslumbró a los espectadores que fotografiaron cada instante. Uno de los vestidos que más se lució fue el de seda color crema que estaba complementado con un cinturón rojo fino que le aportó estilo y unicidad al outfit.
Outfits jugados como monos negros con cortes y muchas aberturas, catsuits con mangas largas color bordo y remeras al cuerpo con mangas tres cuartos doradas fueron las estrellas en una noche donde primó la originalidad y el buen gusto.
Un gran abanico de color rosa viejo se robó la escena combinado con un blazer del mismo color. Pequeños detalles como el abanico, el make up, las cadenas y una cartera con forma de caballo mostraron a la perfección la esencia de la colección.
Sadaels pudo innovar y mezclar estilos, manteniendo también texturas y colores clásicos como lo son el negro, el crema, beige rosa y rojo. La marca supo presentar una colección con una propuesta arriesgada que supo mantener el estilo, la clase y el glam.
Lentamente las modelos se retiraron bajo un aplauso unánime. Los invitados, al compás de la cumbia, bajaron sonrientes y sorprendidos por la innovadora puesta en escena que presenciaron.
Un puesto de choripanes ocupó el centro del lugar permitiéndole a los invitados elegir entre uno tradicional o uno vegano para concluir la noche.
Bajo un gran árbol, la noche se hizo presente mientras los invitados bailaron y disfrutaron de buena música, buena comida y buena compañía.
Sadaels no decepcionó en una noche de verano donde su desfile demostró a la perfección la esencia de su colección: glamour, estilo y modernidad.
Ocurrió sobre la ruta 5, a pocos kilómetros de la Capital. Los sujetos habían cargado las chapas en el techo de un auto y se las llevaban. Fueron detenidos.
Al menos dos hombres de 43 y 34 años de edad fueron detenidos este jueves luego de haber intentado robar parte de una garita de colectivos en la Ruta 5, en el camino que va hacia la ciudad de Alta Gracia, a pocos kilómetros de la capital de Córdoba.
Los sujetos son oriundos de esta ciudad y fueron aprehendidos luego del llamado de una vecina.
Según pudo conocerse, habían cargado las chapas del techo en un Renault 9 y fueron interceptados por el personal policial.
A la altura del peaje, se les dio alcance, se secuestraron los elementos sustraídos y se dispuso su traslado a la comisaría. Las descripciones del vehículo donde se trasladaban coinciden con testimonios de hechos menores ocurrido en la zona.
Parecia algo impensado, pero la falta de chasis por temas de importación (Agrale) hizo que la carrocera tenga que mantener la línea de montaje pero con chasis Mercedes Benz, su competencia a nivel urbano.
Por el momento no está definida a que línea irá pero puede definirse antes que entre en la etapa de pintura o saldrá blanco (de stock) para que a futuro la empresa que lo adquiera lo pinte con su esquema
El concesionario entrerriano recibió nuevamente la Copa Platino, premio que otorga anualmente Mercedes-Benz Argentina a su red de concesionarios.
Paraná, 2 marzo de 2023.- Mercedes-Benz Camiones y Buses organizó un evento en el Salón Paladiun, para agasajar a todo el equipo de Automotores Mega S.A., concesionario oficial de la marca para Camiones y Buses con sedes en Paraná y Concordia, en reconocimiento por el gran desempeño durante el año 2022.
Se trata de un encuentro social con el personal del concesionario titulares del mismo y representantes de la marca de la estrella. Se contó con la presencia de Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses; Diego Marín, Presidente Mercedes-Benz Financiera; Fernando Rivero, Director de desarrollo de Red Comercial de Venta y Posventa; Guido Casaro, Gerente de Estrategia, Desarrollo y Capacitación de Red en Mercedes-Benz Camiones y Buses; entre otras autoridades y representantes de la marca.
Fernando Rivero comenta: “los resultados de Automotores Mega S.A. en el 2022 nos dan el impulso para continuar trabajando juntos durante el 2023. Una vez más, comprobamos que podemos apoyarnos en nuestros socios de marca para llegar a cada cliente brindando una asistencia personalizada y llevando soluciones”.
Diego Marín, por su parte, señala que “para Mercedes-Benz Financiera es muy importante poder otorgar un reconocimiento a quienes colaboran con nosotros para brindar un servicio integral”. Y concluye: “Un socio como Automotores Mega S.A. nos permite seguir siendo la primera opción como proveedores de servicios financieros para que los clientes puedan acceder a su vehículo Mercedes-Benz de manera simple, ágil y transparente”.
Para Automotores Mega S.A. es una distinción especial, dado los años tan desafiantes que se han vivido y además por ser la tercera vez que lo reciben por Camiones. Sobre ello opina Hector Fratoni, Presidente de la firma “Nos sentimos muy contentos y agradecidos por el homenaje de nuestro socio comercial.
Esto significa para nosotros otra meta cumplida, un reconocimiento al esfuerzo que realizamos día a día por estar a la altura de las demandas del mercado y, principalmente, de nuestros clientes”. Y agrega: “Esta mención también representa para nosotros un incentivo hacia el futuro.
Seguiremos trabajando con el foco puesto en la mejora continua y brindando soluciones para que nuestros clientes se sientan acompañados en todo momento”.
En resumen, se trata de una labor que surge de la responsabilidad, compromiso y dedicación del equipo de trabajadores, y como resultado de la visión de consolidarse como la empresa líder en la comercialización de vehículos y servicios comerciales, en la zona asignada por la marca alemana.
Anteriormente, han sido galardonados por Mercedes-Benz con la Copa Platino y la de Camiones en 2020. Y también en 2021, la sede de la marca alemana fue nombrada como el Mejor Concesionario Oficial de Camiones Mercedes-Benz. Además, han recibido numerosas veces los galardones de Oro en Camiones desde que se comenzaron a realizar estas distinciones.
Sistema de Medición StarClass
StarClass es un sistema integral de medición de estándares creado por
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, que inició en el año 2009, alineado a
una estrategia que busca agregar valor al producto y, por lo tanto, está orientado hacia
la excelencia y la satisfacción del cliente. El mismo, tiene como objetivos:
● Constituir un sistema de mejora continua en pos de la sustentabilidad del negocio.
● Buscar constantemente la satisfacción del cliente.
● Mejorar los procesos e imagen de marca.
● Reconocer la labor de los concesionarios oficiales.
● Alinear objetivos con reglas claras.
Las categorías van desde Básico, Plata y Oro;el mejor concesionario de quiénes
ganen el premio Oro, recibirá la Copa Platino, el galardón máximo.
Reseña Automotores Mega S.A.
Fundado por Don Edgardo García y su familia; y constituido como concesionario oficial
el 22 de noviembre de 1977 en la ciudad de Paraná. en Paraná el 10 de noviembre de
1976 por Don Edgardo García y su familia. Desde hace más de 46 años, la empresa
es uno de los puntos de atención, venta y postventa que forma parte de la amplia Red
Comercial de Mercedes-Benz.
Automotores Mega S.A. es una empresa familiar por la que han transitado tres
generaciones. El crecimiento del concesionario se fue dando de forma paulatina, en un
principio la concesión se limitó a los departamentos de Paraná, Diamante y La Paz;
mientras que actualmente comprende toda la provincia de Entre Ríos junto con zonas
sur y este de Corrientes.
La empresa se ha ido expandiendo con el pasar de los años, aumentando y
capacitando la familia de los que son hoy más de 50 trabajadores que se desarrollan
en las áreas de Ventas, Servicio, Repuestos, Administración y Maestranza; como así
también estrechando los vínculos con los clientes que continúan eligiéndola.
Al parecer, el conductor del bus accionó la palanca con mayor fuerza de lo normal, sumado a la falta de mantenimiento que aparentemente tenía el vehículo.
Un hecho insólito se presentó dentro de un bus de servicio público en lo que parece ser una zona urbana de Guatemala. Un usuario publicó un video en donde se ve a un conductor desesperado luego de que arrancara la palanca de cambios, todo mientras transportaba un número importante de pasajeros.
Un usuario de TikTok llamado Anthony Rivera publicó el tensionante momento vivido por los pasajeros de autobús luego de que se presentara la evidente falla mecánica.
Al parecer, el conductor del bus accionó la palanca con mayor fuerza de lo normal, sumado a la falta de mantenimiento que aparentemente tenía el vehículo, lo que hizo que la barra utilizada para cambiar las marchas se desprendiera de la caja cambios.
En el video que se hizo viral se puede observar al nervioso conductor, quien sabía que todos sus pasajeros lo estaban observando. Pero más allá de sentir pánico, las personas abordo del vehículo de servicio público siempre mantuvieron la calma a pesar de lo peligrosa que pudo haber sido la situación.
Los pasajeros en ningún momento entraron en pánico, hecho que también llamó la atención de miles de internautas, quienes no entendían lo que estaban viendo. La publicación en TikTok ya cuenta con más de 7 millones de reproducciones.
“Después no digan que es culpa del chófer conste que están viendo y no se animan esperar otro bus 🤣”; “El bus es convertible 😂😂😂 se hizo automático 😁”; “Una vez le paso eso a mi esposo, pero con el timón”; “Una vez un compañero de trabajo nos llevaba de regreso a casa y que se le sale el volante en media bajada”; “Yo estuviera allí muriendo de risa 😅”, fueron algunos comentarios a la publicación.
La caja de cambios de cualquier vehículo es la que permite que este logre andar, ya que es una de las conexiones principales entre la fuerza emitida por el motor y cada una de las ruedas, así lo explica el portal Vamos.
“La caja de cambios es uno de los elementos que nos permiten interaccionar directamente con el motor de nuestro vehículo y su uso correcto nos permite sacar mayor rendimiento de la conducción. Cosas tan importantes como la seguridad o la eficiencia en el consumo de combustible dependen de que se use este elemento de nuestro coche adecuadamente”, explica.
El uso incorrecto de la caja de cambios o descuido extremo de mantenimiento pueden concluir en situaciones como la presentada por este conductor de bus.
Por ejemplo, conducir ejerciendo fuerza en la barra de cambios puede generar un daño paulatino en los rodamientos de la caja, así lo explica Autolab en su portal digital.
“Quizá te resulte cómodo ir manejando y tener una mano en el timón, mientras la otra permanece sobre la palanca de cambios, ya que resulta fácil hacer el cambio sin tener que estar variando nuestra posición. Bueno, con este comportamiento estamos ejerciendo una presión innecesaria sobre los mecanismos internos de la caja, acelerando su desgaste y provocando problemas en los rodamientos”, expone.
Por esa razón, la recomendación hecha por expertos en temas de mecánica automotriz es realizar los chequeos mecánicos sin importar el tipo de vehículo ni su antigüedad. Esto sin lugar a duda puede hacer la diferencia a la hora de evitar accidentes y salvar vidas humanas.
Afortunadamente, este episodio publicado en redes sociales no terminó en ningún tipo de accidente, situación que dio alivio a algunos internautas, quienes se preocuparon al ver la situación presentada.
Ambas áreas buscan llegar a un acuerdo con respecto a las 32 líneas que circulan de manera exclusiva dentro de la Ciudad de Buenos Aires
En una nueva jornada de negociaciones, los equipos técnicos del Ministerio de Transporte de la Nación y del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanzaron en los detalles por el traspaso del servicio de colectivos. Aspectos legales, técnicos y económicos fueron los temas a tratar relacionados a la transferencia de las 32 líneas que circulan de manera exclusiva dentro de la CABA.
En continuidad de las conversaciones que comenzaron en febrero del año pasado, la reunión que se produjo en las oficinas del Ministerio de transporte tuvo por objetivo acordar una distribución más equitativa y federal de los recursos al transporte automotor de pasajeros.
De la misma participaron el jefe de gabinete de asesores, Facundo Benegas; el subsecretario de Política Económica y Financiera de Transporte, Carlos Alfredo Vittor; el asesor en el ámbito de la Secretaría de Gestión de Transporte, Sebastián Álvarez; y la asesora en el ámbito de la Secretaría de Articulación Interjurisdiccional, Cintia Morales. Como representantes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asistieron la subsecretaria de Planificación de la Movilidad, Lucila Capelli y las asesoras Mariana Parera y Claudia Torres.
Así vuelve a darse un nuevo capítulo del tema que comenzó en febrero de 2021 cuando se intentaba dar cumplimiento a la ley 26.740, artículo 2 del año 2012, que ratifica la transferencia a la Ciudad de Buenos Aires de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro; de transporte automotor y de tranvía cuya prestación corresponda a su territorio exclusivamente, y cuyo traspaso no se realizó de forma íntegra.
Sin embargo, el tema conlleva una discusión mucho más amplia, como por ejemplo los alcances de la autonomía de CABA y su financiación. Entre sus argumentos, Alberto Fernández esboza la diferencia de precio entre los boletos de CABA en comparación con otras provincias y sostiene que la Ciudad plantea su autonomía pero a la vez no se autofinancia. Otro de los que criticó esta diferencia en los pasajes fue el gobernador de Jujuy, Gerardo Morales.
Esto dio lugar a un nuevo punto de conflicto y tensión con el Ejecutivo porteño, más aún luego de que trascendiera que el Ministerio de Transporte de la Nación pretendía recortar 14.600 millones de pesos en subsidios que se destinan en la actualidad a unas 32 líneas de colectivo.
Desde las filas del jefe de Gobierno porteño entienden que la decisión del Ministerio de Transporte forma parte de ‘un embate más’ contra la Capital. En Uspallata coinciden en que la quita de subsidios forma parte de una estrategia para esmerilar la imagen de su jefe político en la incipiente carrera hacia el 2023.
Confrontación
Fernández confirmó y redobló así la confrontación con la gestión porteña de Larreta, cuyo secretario de Gobierno, Jorge Macri, calculó que el eventual retiro de subsidios “es una decisión que toma el Gobierno y va a implicar una suba”. Sin los subsidios, estimó, la tarifa subiría al doble o el triple del nivel actual. Y atribuyó la iniciativa oficial a que el gobierno porteño es “de otro palo político”.
El Gobierno nacional sostiene que el gobierno porteño debe controlar, regular y administrar los recursos de las 34 líneas de colectivos “exclusivas de su territorio”, del total de 135 que comparten recorrido entre CABA y el Gran Buenos Aires (GBA), y que ese criterio fue planteado por varios gobernadores e intendentes.
El choque por el subsidio a los colectivos urbanos es otro capítulo del tironeo fiscal entre Nación y CABA, en el que la Ciudad sostiene que ya en 2020 el gobierno nacional redujo la coparticipación porteña de 3,25 a 1,40 %, más una partida para el pago de la transferencia de la policía, que hace un total cercano al 1,75%, contra 25% que aporta CABA a la recaudación nacional.
Las 32 líneas de colectivos que pasarían a Ciudad de Buenos Aires
Según el Ministerio de Transporte, las líneas de colectivo que pasarían a la administración porteña son:
4 – Une Lomas del Mirador (tan solo a siete cuadras de la Ciudad) con el viejo edificio del Correo Central, la Dársena Sur o Central Costanera – Transportes Sol De Mayo CISA.
5 – Realiza el recorrido entre la Avenida Piedrabuena y Saraza, o la Avenida Rivadavia y Lacarra, con Retiro – Transportes Río Grande SACIF.
6 – Une Retiro con Nueva Pompeya y Villa Soldati, a través de las avenidas Caseros o Brasil – Nudo SA.
7 – Une Retiro con Parque Nicolás Avellaneda o el Barrio Samoré – Transportes Automotores 12 de Octubre SAC.
12 – Vincula la Plaza Falucho con el Puente Pueyrredón, o Plaza Constitución – Transportes Automotores Callao SA.
23 – Realiza el recorrido entre Villa Soldati y la Estación de Retiro – Transportes Río Grande SACIF.
25 – Hace el trayecto entre la Estación Sáenz Peña y La Boca – General Tomás Guido SACIF.
26 – Une Retiro con el Barrio Rivadavia – 17 de Agosto SA.
34 – Une la Estación de Liniers con el Hipódromo, Ciudad Universitaria y la Avenida Santa Fe – Juan B. Justo SATCI.
39 – Hace el trayecto entre Chacarita con Barracas – Transportes Santa Fe SACI.
42 – Une Nueva Pompeya con Ciudad Universitaria – Transportes Colegiales SACI.
44 – Vincula Barrancas de Belgrano con el Puente Uriburu – Dota SA.
47 – Une la Estación Federico Lacroze con el Autódromo Gálvez y también con la Estación Liniers – Línea de Microomnibus 47 SA.
50 – Una la Terminal de Retiro con la Avenida General Paz y la Avenida Eva Perón – Nudo SA.
61 – Vincula las estaciones de Constitución, Once y Retiro – La Central de Vicente Lopez SAC.
62 – Une también las terminas de Constitución, Once y Retiro – La Central de Vicente Lopez SAC
64 – Une Barrancas de Belgrano con La Boca y con el cruce de Paseo Colón y Juan de Garay – Vuelta de Rocha SATACI.
65 – Vincula Plaza Constitución con Barrancas de Belgrano – La Nueva Metropol SATACI.
68 – Realiza el trayecto entre el Puente Saavedra y Plaza Miserere – Transportes Sesenta y Ocho SRL.
76 – Atraviesa los barrios de Nueva Pompeya, Villa Soldati, Chacarita y Saavedra – Transportes Lope de Vega SACI.
84 – Vincula Villa del Parque con Plaza Constitución – General Tomas Guido SA.
90 – Recorre los barrios de Constitución, Congreso, Chacarita y Villa Devoto – Micro Ómnibus Doscientos Ocho SA de Transporte Automotor.
99 – Une Liniers con la intersección de Madero y avenida Córdoba – Colectiveros Unidos SAIF.
102 – Vincula los barrios de Palermo, Congreso, Constitucion y Barracas -Transportes Sargento Cabral Sociedad Colectiva.
106 – Realiza el recorrido entre Liniers y Retiro – Colectiveros Unidos SAIF.
107 – Une Parque Avellaneda con Ciudad Universitaria o la intersección de Echeverria y Ramsay – Nudo SA.
108 – Atraviesa los barrios de Liniers, Villa Devoto, Palermo y Retiro – Empresa Teniente General Roca SA.
109 – Vincula el Correo Central con la Estación Liniers – Transportes 9 de Julio SAC.
115 – Une el Hospital Ferroviario con el barrio General Manuel Savio – Transportes Automotores Riachuelo SA.
118 – Vincula Barrancas de Belgrano con Parque Patricios y Plaza Miserere – Microomnibus Barrancas de Belgrano SA.
132 – Realiza el trayecto entre el Cementerio de Flores y Retiro – Nuevos Rumbos SA.
151 – Atraviesa el Puente Saavedra, la Plaza Miserere, la zona Congreso y la terminal de Constitución – Micro Ómnibus Doscientos Ocho SA de Transporte Automotor.
En la estación de carga de Entrevías podrán repostar, a principios de 2024, diez autobuses de hidrógeno verde
Es el nuevo petróleo, pero sostenible. El elemento más básico del universo, el principal compuesto del Sol y las estrellas, y se producirá por primera vez en la capital. Como avanzó ABC a finales de 2021, el Ayuntamiento de Madrid levantará una planta pionera de hidrógeno verde en el sur de la ciudad, una infraestructura para propulsar una decena de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). Serán los primeros de su tipo en la flota municipal y echarán a rodar a principios de 2024.
El hidrógeno verde es un gas que se obtiene de energías renovables, en el caso de la planta municipal, a partir de los 2.780 paneles fotovoltaicos que se ubicarán en un terreno de 42.000 metros cuadrados del barrio de Entrevías (distrito de Puente de Vallecas). La energía solar genera una corriente eléctrica que se inyecta en un electrolizador para dividir las moléculas de agua (electrólisis) y separar el hidrógeno (H2) del oxígeno (O). El producto es totalmente limpio: libera vapor de agua y un combustible eterno, que se puede comprimir y almacenar.
La hidrogenera estará construida a finales de este año. El Área de Medio Ambiente y Movilidad del ayuntamiento, el departamento al que pertenece la EMT, ha invertido en el proyecto 10,86 millones de euros, de los que 2,65 millones están financiados por fondos europeos (los FEDER, Fondos Europeos de Desarrollo Regional).
La planta cuenta con tres componentes de fabricación nacional: un electrolizador que produce unos 18 kilos de hidrógeno por hora, dos comprensores y tres tanques de almacenamiento a media y alta presión. Toda esta infraestructura funcionará a partir de la energía fotovoltaica de los 2.780 paneles, con capacidad para generar 1,6 megavatios por hora. La misma electricidad que podrían consumir en ese tiempo unas 330 viviendas.
El hidrógeno verde es clave para descarbonizar sectores contaminantes. Los expertos le auguran desde hace años un papel fundamental en la transición energética y, en 2020, la EMT firmó un acuerdo con el Centro Nacional del Hidrógeno y Pila de Combustible (CNH2), un organismo público, para cooperar estrechamente en materia de investigación científica y desarrollo tecnológico. Una alianza con el objetivo de que el ayuntamiento reduzca las emisiones de dióxido de carbono del transporte público urbano y, en consecuencia, sus costes medioambientales y de salud.
A principios de 2024, en la estación de carga de la hidrogenera repostarán los primeros autobuses de pila de combustible propulsados por hidrógeno verde. En principio, serán diez, aunque «hay posibilidad de ampliar la capacidad a veinte vehículos», afirman desde el área. La EMT hizo pública la licitación para su suministro en diciembre de 2020 y se adjudicó al fabricante portugués CaetanoBus.
Según el pliego de licitación, el consistorio contemplaba un montante de 640.000 euros por cada uno de estos vehículos cero emisiones, que deben incluir una serie de condiciones técnicas. Entre otras cosas, disponer de autonomía suficiente para una jornada entera de trabajo, es decir, unos 280 kilómetros o 20 horas en circulación. También deben contar con prestaciones similares a cualquier otro autobús estándar —eléctrico o de gas natural comprimido (GNC)— de la EMT, un tiempo de recarga que ronde los 10 minutos y espejos retrovisores con cámaras.
La planta de Entrevías es la primera hidrogenera de la capital y la única pública de la Comunidad de Madrid. Existe otra en Coslada, la primera operativa de estas características, construida por la empresa HVR Energy, que produce y suministra hidrógeno verde para la línea 2 de autobuses del municipio. La presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, visitó esta semana la infraestructura, donde informó que, actualmente, un 32,6 por ciento de la flota de autobuses públicos madrileños se mueve con energías limpias. Los últimos avances: hace un año, comenzó a circular el primer servicio de autobús de hidrógeno en Torrejón de Ardoz y, a finales de este 2023, toda la flota de urbanos de la empresa Arriva en Alcorcón será eléctrica.
A partir de julio, circularán por las calles ocho nuevos vehículos completamente eléctricos a su flota municipal que utilizarán los excedentes de electricidad de la red del suburbano.
Bilbao sigue dando pasos en materia de sostenibilidad. El reflejo más claro son las innovaciones constantes en sus servicios de transporte público. A los trabajos para ampliar las líneas del Metro y de Bilbobus y la red de bidegorris, se suma ahora una nueva iniciativa que hará a la ciudad pionera en el mundo. A partir de julio, se pondrán en marcha ocho autobuses eléctricos que recargarán sus baterías gracias al suburbano. De esta forma, se utilizarán los excedentes de electricidad de la red de Metro Bilbao para recargar los vehículos.
El sistema permite recargar los vehículos sin afectar al servicio ferroviario, porque se hará principalmente por las noches en las cocheras de Bilbobus situadas en la Ribera de Elorrieta. Esta infraestructura consta de ocho terminales de carga de 120 KW cada una, todos ellos «dotados de altas comunicaciones y prestaciones», de manera que «cuando el autobús se conecta el terminal sabe el estado de batería con que ha llegado» y otros datos, en función de los cuales el sistema de control determina cómo se van a realizar las cargas.
Estos autobuses se sumarán a los 13 que ya circulan por Bilbao y a los más de 90 que cuentan con motores de tipo híbrido. Se espera, de hecho, que todos ellos puedan beneficiarse a posteriori de la medida. El proyecto cuenta con una inversión de 600.000 euros, de los que 140.000 euros proceden de subvenciones de los fondos Next Generation y tiene vocación de extenderse. De hecho, ya se estudia la posibilidad de que se pueda extrapolar a otras ciudades, según ha explicado el director del Ente Vasco de la Energía (EVE), Iñigo Ansola.
Baterías cargadas en 5 horas
El objetivo inmediato es aprovechar las infraestructuras eléctricas que ya existen y evitar tener que solicitar nuevos puntos de distribución a la red. No obstante, también se espera que ello conlleve una reducción del gasto frente a la factura mensual que el Ayuntamiento abona al suministrador privado actualmente contratado para la recarga del resto de autobuses eléctricos de la flota. De hecho, se estima que el ahorro será de 120.000 euros por unidad.
Este proceso inteligente supondrá, por ejemplo, que los autobuses tengan las baterías completamente cargadas en 5 o 6 horas durante su carga nocturna y que, en caso de que pase una unidad de metro de madrugada, primero se atiendan las necesidades del convoy ferroviario bajando la potencia de la recarga y volviéndose a incrementar cuando la subestación eléctrica ya no aporte energía a esa unidad del suburbano.
La flota de autobuses urbanos dispone desde ayer de nueve modelos híbridos con servicio gratuito de ‘wifi’ para que los viajeros puedan acceder a internet en sus desplazamientos. En las próximas semanas, otros veintiún autobuses incorporarán este sistema que ofrece velocidad de cien megabytes, según anunció la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, durante la presentación ayer de la nueva incorporación a la flota.
Arroyo explicó también que el Ayuntamiento ha adjudicado la compra del primer autobús totalmente eléctrico que estará en marcha «antes de que termine el año». Además, el Ayuntamiento ultima una aplicación digital para que el usuario sepa desde cualquier punto el tiempo que le queda a su autobús para llegar a su parada.
Los nueve autobuses que entran en servicio elevan a veintitrés las nuevas unidades incorporadas en esta legislatura, lo que «renueva la mitad de la flota». Arroyo destacó que «los híbridos han supuesto hasta ahora un ahorro de casi 440 toneladas de CO2».
La creación de la nueva plaza cierra un viejo y polémico capítulo que se generó con el denominado conflicto de la Manzana 66, en Balvanera.
El Gobierno porteño prepara la apertura de un nuevo espacio verde en la ciudad. En modo inauguración, dándole visibilidad a una de sus políticas que más impulsa, Horacio Rodríguez Larreta podría estar la semana próxima en la presentación de un sitio en Saavedra que pondrá punto final a una larga polémica relacionada con otro espacio ubicado lejos de allí, en Balvanera, el denominado “conflicto de la manzana 66″.
Para entenderlo, hay que ir por partes. Lo más cercano es la apertura del espacio verde de 2800 metros cuadrados sobre la calle San Isidro Labrador, entre Vedia y Pico, donde funcionaba una vieja estación terminal y de maniobras de la línea de colectivos 151 que, desde la semana próxima, estará disponible para los vecinos de la zona. El lugar, que está terminando de ser acondicionado, fue moneda de cambio de un contrato de permuta entre un privado y el Gobierno porteño.
¿Cómo se realizó el acuerdo? El propietario de la Manzana 66 (en el polígono delimitado por las avenidas Jujuy y Belgrano y las calles Catamarca y Moreno) cedió ese terreno donde pesaba un reclamo vecinal para construir una plaza; a cambio, la Ciudad le cedió un terreno en Saavedra. En el 40% de ese predio, el privado se comprometió a instalar un espacio público sin costo para el Estado porteño (salvo el mantenimiento posterior), pero en el 60% restante podrá construir un desarrollo inmobiliario de acuerdo a los usos que se permitan en la zona. Entonces allí podría proyectarse, en un futuro, un complejo de viviendas, oficinas, locales comerciales y gastronómicos.
En 2013 el predio se encontraba de esta manera…
Hoy ya se encuentra con obras avanzadas para la futura plaza y espacio verde
“Lo más importante de este proyecto es que se genera un espacio verde y público para los vecinos en un lugar donde se estacionaban colectivos. A partir de ahora se cambia contaminación ambiental, huella de carbono por más verde”, destacan en el Gobierno. La plaza fue consensuada con todos los actores del barrio, además del compromiso generado por el sector privado que está realizando la obra.
El proyecto es considerado como uno de los más simbólicos en la generación de nuevos espacios públicos y verdes, en la misma línea que el de la manzana del predio donde hasta 2018 funcionó la Sastrería Militar, en Las Cañitas. Allí, entre las calles Huergo, Clay, Báez y la avenida Dorrego, se están terminando de alistar más de 6700 metros cuadrados y se espera que estén listos a mitad de año.
Entre las características principales que tendrá la nueva plaza de Saavedra se destacan dos caminos principales que delimitan los diferentes sectores donde hay mesas, zonas de descanso con equipamiento, bebederos, bicicleteros y una gran área con juegos para niños. En el recorrido interno, distintos tipos de árboles y arbustos generan un efecto de oasis urbano, como parte del diseño.
El contrato de permuta de Manzana 66 fue el capítulo final de una polémica con los propietarios de ese lote en Balvanera donde se proyectaba construir un microestadio para 18.000 personas. En el epílogo todo se resolvió con el intercambio de propiedades para que la ciudad gane dos espacios públicos y el privado pueda sacar un rédito.
El predio de Saavedra se encuentra en el polígono comprendido entre la avenida San Isidro Labrador, las calles Pico y Vedia, y la continuación de Moldes. Tiene una superficie total de 6550 metros cuadrados y era utilizado como playa de maniobras de la línea de colectivos y también como cocheras. “Se acordó que el 40% de la parcela sea destinado a nuevo espacio público y verde, que el privado construirá y cederá como una servidumbre administrativa al Gobierno de la Ciudad, que será responsable de su mantenimiento”, dice el contrato.
“Este nuevo espacio público nace de la cooperación entre el sector público y el privado. El proyecto comenzó hace cuatro años con la permuta de la manzana 66, que tanta mejora tuvo para el barrio. En este caso es igual: vamos a lograr un fuerte impacto para Saavedra, porque donde antes funcionaba una terminal de colectivos, que contaminaba las 24 horas, vamos a tener mucho verde para los vecinos”, sintetizó el secretario de Desarrollo Urbano, Álvaro García Resta.
Vieja historia
La historia cuenta que en 2016 la Legislatura porteña había aprobado la creación de una plaza en la Manzana 66. En esa ley quedó establecido que el dueño del predio podía recibir, a modo de compensación, los terrenos en Saavedra que tenían el mismo valor en el mercado inmobiliario.
En ese momento las agrupaciones vecinales festejaron la medida, ya que desde 2011 venían reclamando la creación de un espacio verde y público cuando comenzaron a demolerse las instalaciones de la manzana situada cerca de la estación de trenes de Once. La propuesta para construir el estadio, con tres subsuelos de cocheras, un hotel y restaurantes, se lanzó en 2014.
La Línea 151 supo tener su terminal en esos grandes galpones donde llegaron a estacionar a sus gigantes OA105 y sus pequeños Aconcagua sobre chasis LO814.
Luego, la empresa pasó a ser de Metropol y se sumaron algunas líneas más como la 365 o la 194 las cuales terminaba o pasaban por la zona. El galpón les sirvió como un punto de unión para varias de sus líneas.
“La zonificación del lugar, con características comerciales, permite la edificación de ese tipo de obra. Resta conocer el detalle para analizarlo y verificar que cumpla con la normativa y no perjudique a los vecinos”, decía en ese momento el Gobierno. Sin embargo, la organización de vecinos en diferentes agrupaciones fue más fuerte que la intención de la productora que llevaba adelante la propuesta, que quedó descartada para darle lugar a la nueva plaza.
Hace dos meses la Ciudad reafirmó su compromiso de generar “65 manzanas nuevas espacios verdes, gratuitos y libres” entre las que se destacan 12 parques en los próximos años. Entre los más destacados por Rodríguez Larreta se encuentran las obras en el predio de la ex Ciudad Deportiva de Boca, donde funcionará Costa Urbana, con 50 manzanas de parque público de cara al río, de las cuales 30 serán completamente verdes.
También se incluyen el Polo Tecnológico y Educativo de Núñez que tendrá ocho manzanas de espacio público; el Parque Ferroviario Colegiales, con 18.000 metros cuadrados de verde; la construcción de la plaza y Fitz Roy; y el avance del programa Calles Verdes.
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