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El Gobierno de San Juan presentó una propuesta de Plan de Movilidad Sostenible en la que sumaría buses eléctricos

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El documento, que se espera que esté listo para inicios del 2023, tiene el foco puesto en la electromovilidad. Por lo tanto, adquirirán más buses cero emisiones. ¿Cuáles son los pasos a seguir?

El Gobierno de San Juan elaboró una propuesta del Plan de Movilidad Sostenible para el territorio provincial que incluye la incorporación de buses y monopatines eléctricos.

“Presentamos el documento preliminar, no el plan estratégico en su entera definición”, explica Carlos Romero Grezzi, director de Tránsito y Planeamiento de Movilidad del Gobierno de San Juan, en diálogo con Portal Movilidad.

La razón por la cual el proyecto incluye a la electromovilidad se debe a que San Juan hoy es líder en Argentina en materia solar fotovoltaica dada la cantidad de plantas operando, potencia instalada, energía solar comercializada en el mercado nacional y la apuesta de producir paneles. Este hecho representa un gran potencial para la implementación del transporte cero emisiones.

Vale mencionar que el 67% de la energía generada es de origen solar fotovoltaico con 16 plantas en funcionamiento, y un 30% es de origen hidráulico con siete plantas.

En este sentido, en septiembre de 2021 se pusieron en marcha dos buses eléctricos alimentados con energía solar mediante un cargador localizado en el Parque Ambiental Anchipurac.

Esta implementación implicó numerosas acciones previas como la articulación entre el Gobierno, la empresa proveedora de los colectivos, Energía Provincial Sociedad del Estado (EPSE) y otras instituciones. También supuso la construcción de una estación de carga y capacitación del personal encargado de la conducción.

La experiencia fue monitoreada y se registraron resultados óptimos en términos de eficiencia energética y capacidad de incorporación de los criterios y requerimientos de conducción de vehículos eléctricos por parte de los choferes locales, lo que habilita la incorporación progresiva de más unidades.

Este hecho requiere de una planificación que prevea electrolineras distribuidas estratégicamente de acuerdo a los trazados de recorridos, accesibilidad, potencia disponible y posibilidad de crecimiento en el tiempo.

También implica la articulación entre el Gobierno y otros actores e instituciones en la gestión de los recursos, y el estudio de nuevos modelos de negocios volcados al transporte público.

“En San Juan el Ministerio de Gobierno, a través de la Secretaría de Tránsito, tiene competencia sobre toda la definición del transporte en la provincia. En efecto, no hay servicios municipales de transporte público”, aclara Romero Grezzi.

Vale mencionar que de la creación del documento participaron Sergio Uñac, gobernador de la Provincia de San Juan; Alberto Hensel, ministro de Gobierno; Jorge Armendariz, secretario de Tránsito y Transporte, y Romero Grezzi.

Proyectos de micromovilidad

Actualmente la Dirección de Tránsito y Planeamiento de Movilidad trabaja en un instrumento de implementación de bicicletas y monopatines eléctricos, ofreciendo la posibilidad de desplazamientos rápidos en trayectos cortos.

Pasos a seguir

En cuanto al plan, el Gobierno se encuentra dialogando con el sector público, el privado, empresas prestatarias de servicio de transporte, municipios, clubes sociales y deportivos, entre otros.

“Estamos empezando a crear una agenda común de trabajo para la definición de objetivos comunes. La idea es comenzar el 2023 con un proyecto bien definido y concretarlo en relación a distintas líneas de trabajo. Una de ellas es el impulso de la electromovilidad”, indica el Director de Tránsito y Planeamiento de Movilidad.

Cabe resaltar que se trata de un instrumento que apunta a mejorar la calidad de vida de los usuarios del sistema, la accesibilidad, los desplazamientos seguros, limpios y equitativos.

Además, abarca la planificación, regulación y articulación de diferentes medios como el transporte masivo de pasajeros, el privado, la micromovilidad, los desplazamientos peatonales y todo aquel medio que participe del esquema de movimiento.

 

Rosario: Un Metalpar Iguazú Trolebus es el primer prototipo del plan de reconversión

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La empresa Movi ya usa un prototipo desde 2019 y ahora el objetivo es sumar 20 coches reacondicionados a la línea K.

Antes de fin de año, MOVI sumará un colectivo reconverstido a su servicio. Será el interno 34 de la Línea K  que permitirá así avanzar con el plan de reconversión de unidades que la Intendencia activó este año y que ahora comenzará con una prueba piloto.

«Estamos en proceso de pruebas del vehículo que ya está armado y probado, y sólo faltan las últimas validaciones para que pueda empezar a circular. No hay una fecha precisa pero debería ser antes de fin de año”, dijo Alejandro Gentile, titular de la empresa estatal.

El proyecto continúa el iniciado en 2019 cuando se incorporó al servicio de transporte el interno 33 de la que funciona con un sistema de propulsión eléctrica generada y montada en la región. El objetivo que marcó la Intendencia a principios de este año es ampliar la experiencia a las 20 unidades del sistema de trolebuses rosarino. “La flota de trolebuses está muy vieja y deteriorada, y ante la imposibilidad de comprar nuevas unidades, la reconversión es una buena alternativa”, dijo Gentile.

En el desarrollo trabajan de manera conjunta la empresa MOVI,la Universidad Nacional de Rosario, (que brinda el soporte profesional) y la startup rosarina Inventu, que tiene el know how específico por haber llevado adelante el prototipo que actualmente circula en las calles.

Este proceso tiene como objetivo recuperar colectivos urbanos diesel que hayan superado los 10 años de uso, y transformarlo en un trolebús; para lo cual se utiliza su chasis con el montaje de motor eléctrico y sistema de control para transformarlo.

“Se están adaptando viejos colectivos para que funcionen como trolebuses, que tenga su conexión a la red de la línea k. Claro que también más adelante se puede pensar en una alternativa que es la movilidad eléctrica a batería y que sea ‘full eléctrico’”, explicó el titular de MOVI.

Aunque en esta primera etapa la idea es que las unidades se vayan incorporando a la línea k, un plan más ambicioso plantea poder utilizarlo en cualquier línea de transporte.

 

Fuente:

PuntoBiz

Metropol sortea una camiseta oficial de Argentina para alentar a la Selección en el Mundial

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Metropol anunció el sorteo de una camiseta oficial de Argentina en sus redes sociales.

Para participar tenes que seguir los pasos que indica el posteo de la empresa. ¡Mucha suerte!

 

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Hungría: Budapest finalmente se despide de los tipos Ikarus 260 y 435

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Como ha sido un tema en los círculos de autobuses domésticos durante mucho tiempo, la carrera de los últimos autobuses Ikarus de piso estándar en BKV pronto llegará a su fin, por lo que en el futuro solo circularán los autobuses de piso bajo por las calles de Budapest.

Según el comunicado enviado a nuestro portal por la empresa de transporte, el cambio supondrá un pequeño paso para los pasajeros, pero un gran salto para el transporte público capitalino, aunque muchos aficionados a los vehículos recordarán con nostalgia la época que ahora termina.

El proceso continúa el 11 de noviembre con la retirada de dos tipos más del tráfico público diario: es cuando Ikarus 260 e Ikarus 435 circularán por última vez en Budapest.

BKV se despidió definitivamente el 15 de junio de este año del legendario Ikarus 415, que ha sido un tipo definitorio especialmente en el lado de Buda durante décadas, y ahora continúa el retiro del Ikarus de piso estándar de la compañía que todavía está en el tráfico diario. 

A partir del 11 de noviembre, Ikarus 435 dejará de operar según el horario normal en la capital húngara

El 11 de noviembre, es decir, este viernes, los nuevos tipos de autobuses de culto se retirarán de las carreteras de la capital: esta semana, podemos ver los autobuses Ikarus 260 e Ikarus 435, que han servido al público viajero de Budapest durante mucho tiempo, en el tráfico regular para el último tiempo, que también son vehículos de piso estándar.Los últimos días hábiles de la capital son también los XV., XVI. y XVII. en sus distritos. 

Para este verano, quedaban menos de 20 de ambos tipos en las existencias de BKV. Con respecto al pasado de los vehículos, la empresa brinda a todos los interesados ​​y aficionados la oportunidad de despedirse dignamente de sus modelos favoritos.

Los restantes ejemplares del Ikarus 435, que ahora se retira del tráfico de pasajeros, circularán como de costumbre durante la semana en las rutas 161E , 261E y 276E , y el 11 de noviembre, último día de operación, también aparecerá un vehículo en las rutas 7E . y 97E.

Quizás un cambio aún mayor sea la desaparición de los Ikarus 260, ya que el tipo clásico que una vez trajo gran éxito y, sin exagerar, fama mundial al fabricante húngaro, fue parte del paisaje urbano de Budapest durante más de medio siglo. Los últimos representantes del legendario modelo solo operarán como de costumbre en las líneas 98, 161A, 176E y 182A, y el viernes, el día de cierre, un automóvil regresará también a las líneas 144 y 277.

Como en otras ciudades, el Ikarus 280 sobrevive a su sucesor en Budapest, aunque solo por unas pocas semanas (Foto: Tibor Attila Tóth)

Está previsto que el Ikarus 280, el último mohicano que queda, permanezca en servicio durante algunas semanas más; mientras tanto, puede vivir en las líneas 20E, 30-30A-230 en Újpest y las líneas 23E, 54, 85-85E. en Dül-Pest por un poco más de tiempo, el público viajero tiene la experiencia del Ikarus de piso estándar, pero el icónico 7Eesta semana será la última vez que circule en el tren expreso. 

Esta zona también merecerá una visita el 11 de noviembre, pues ese día circularán en el tráfico programado nada menos que cuatro autobuses Íkarus articulados que evocan diferentes épocas: puerta plegable, puerta planetaria y «nariz roja» (en lenguaje común, el antiguo «7-173» (apodado gyros en referencia al cartel «Fast») además de los Ikarus 280, también estarán representados en el tráfico de pasajeros los citados Ikarus 435. Los horarios detallados estarán disponibles en las interfaces en línea de BudapestGO.

 

En vista del creciente interés en las procesiones de despedida, BKV pide a quienes toman fotografías que sean especialmente considerados entre sí y con nuestros pasajeros que utilizan el servicio, así como con la seguridad del tráfico y con ellos mismos.

Chile: Construirán en Antofagasta el primer terminal de buses eléctricos fuera de Santiago

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El electroterminal será el primero con estándar RED fuera de Región Metropolitana y estará ubicado en el sector de La Chimba, en la zona norte de Antofagasta. Contará con 10 cargadores rápidos Copec Voltex para energizar a 40 buses eléctricos del transporte público de la ciudad.

Copec será la encargada de energizar y construir el primer electroterminal para transporte público con estándar RED fuera de la Región Metropolitana, en Antofagasta, que suministrará de energía a 40 buses eléctricos.

A través de una alianza con el operador local Green Energy, la empresa se adjudicó la licitación que confirma a Antofagasta como la primera ciudad fuera de Santiago en implementar este tipo de tecnología en el transporte público.

Francisco Larrondo, gerente de Copec Voltex, comentó que “como empresa estamos asumiendo nuevos desafíos, con el objetivo fortalecer la infraestructura de carga eléctrica a lo largo de todo el país, de manera de seguir expandiendo los beneficios de la electromovilidad cada día a más personas, y hoy nos hemos sumado al proyecto que permitirá mejorar la movilidad y la calidad de vida de los habitantes de Antofagasta”.

Copec Voltex definirá el diseño, ingeniería, construcción y mantención del electroterminal, así como del software de gestión de carga y suministro de energía. Destacan los servicios de control de flota y monitoreo de baterías, que tienen como objetivo el desarrollo de un proceso de carga más eficiente al estar conectada directamente la información de los buses con la de los cargadores.

Con esto, Copec Voltex se consolida como el mayor proveedor de energía para buses eléctricos en Chile. “Estamos comprometidos con el desarrollo y movimiento de las personas, las empresas y el país y en este sentido, Antofagasta contará con un terminal y buses del mismo estándar RED que existe en la Región Metropolitana”, puntualizó Larrondo.

La infraestructura –que también provee Copec- incluye oficinas, áreas de servicios básicos, talleres de lubricación, áreas de lavado, entre otras. Los cargadores, serán 10 unidades de carga rápida Copec Voltex, de 150 kW de potencia lo que permitirá cargar los buses en aproximadamente 2,5 horas; estos estarán ubicados en un segundo piso gracias a la implementación de un sistema retráctil, que permitirá tener una operación expedita y más segura. Cada cargador contará con un sistema de monitoreo inteligente de gestión de carga que facilitará la operación diaria de los buses minimizando los costos operaciones y maximizando la disponibilidad de los propios equipos.

Operar con buses eléctricos en una ciudad como Antofagasta tienen un menor impacto al medio ambiente por contaminación atmosférica y acústica, ya que estos buses son menos ruidosos que un bus a combustión además de ser más eficientes en materia de utilización de la energía.

Se estima que el nuevo centro y flota eléctrica entrarán en operación a mediados del 2023.

 

Fuente:

Diario Sustentable

Tucumán: Los jubilados ya pueden viajar gratis en el transporte público

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Desde hoy, los jubilados viajan gratis en el transporte público de pasajeros de toda la provincia gracias al Boleto Gratuito. La medida fue dispuesta por el Gobierno de Tucumán para que los adultos mayores puedan trasladarse para realizar trámites, ir al médico o, simplemente, visitar a sus familiares.

La semana pasada inició la entrega de planchas del beneficio que consiste en 16 viajes gratuitos en colectivos urbanos, interurbanos y rurales de la provincia.

Mientras tanto, hoy continúa la preinscripción a través de Internet, y de forma presencial en el Teatro Mercedes Sosa, en el Hipódromo de Tucumán en la Capital y en los puntos asignados en el interior.

El gobernador Osvaldo Jaldo tomó la firme decisión de poder ayudar a todo el segmento de jubilados para poder beneficiar a lo que hace a su traslado diario”, subrayó esta mañana el secretario de Transporte de la Provincia, Benjamín Nieva quien remarcó que hasta hoy suman 50.000 inscriptos”.

Asimismo, sostuvo que: “Es una gran herramienta que tenemos para poder ayudar en la economía de los jubilados que, desde hoy, pueden utilizar de forma gratuita los servicios urbanos, suburbanos, área metropolitana y rural”.

Emoción y gratitud

Esta mañana, en el Hipódromo, cientos de adultos mayores que se acercaron a recibir su beneficio agradecieron la medida al Gobierno provincial. «Esta decisión fue muy buena porque muchos jubilados no llegábamos al mes y esto ayuda, especialmente para quienes no están sanos y tienen alguna enfermedad. El colectivo se necesita siempre”, dijo Fabiana del Valle Farías.

Estoy muy emocionada porque hace tres meses que no veo a mis nietos porque no me alcanzaba para viajar. Ahora con este beneficio podré ir a visitarlos y con lo que me ahorre podré comprar aceite para cocinar”, expresó María Lizárraga.

Con la misma alegría, Silvia Arias expresó: “El Gobernador se acordó de los jubilados”.

¿Cómo preinscribirse?

Los interesados deben acceder a www.tucuman.gob.ar y completar el formulario con sus datos personales. En las 48 horas hábiles posteriores de la preinscripción, recibirá un email en el que se informará si fue beneficiado con el Boleto Gratuito o si se rechazó su solicitud.

También puede consultar el estado de su trámite ingresando al mismo sitio con el número de DNI.

Además, desde la Provincia, anunciaron que el mismo se realiza por única vez.

Requisitos para la preinscripción

Residir en la provincia de Tucumán.

Ser jubilado/a.

No estar en actividad.

¿Cuál es el beneficio?

El Boleto Gratuito beneficia con 16 viajes gratuitos en colectivos urbanos, interurbanos y rurales de la provincia a jubilados inactivos, los que pueden seleccionarse del siguiente modo:

• Opción 1: 8 (ocho) boletos para el área Metropolitana + 8 (ocho) boletos para el área Rural.

• Opción 2: 16 (dieciséis) boletos para el área Metropolitana (línea 1 hasta la línea 142).

• Opción 3: 16 (dieciséis) boletos para el área Rural.

Se puede elegir sólo una opción y se deberá presentar el troquel del boleto y su DNI, dado que el beneficio es personal e intransferible.

¿Dónde lo retiro?

Solo por este mes, los jubilados deben retirar la plancha de boletos en el Hipódromo o en los lugares habilitados, personalmente y con su DNI (Documento Nacional de Identidad), informaron. A partir de diciembre les llegará al domicilio una tarjeta plástica para viajar que se acreditará automáticamente cada mes.

MAN inicia un proyecto «2nd life» para el uso de baterías de vehículos en sistemas de almacenamiento estacionarios

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MAN comienza a analizar la estrategia posterior al uso de sus baterías. El objetivo es alargar la vida de las baterías en un primer paso y, si esto ya no es posible, reciclar las materias primas que contienen.

Se ha iniciado un proyecto de segunda vida para probar baterías de vehículos MAN usadas en sistemas de almacenamiento estacionarios . De hecho, MAN está trabajando actualmente con varios socios y la Universidad de Kassel en proyectos reales para evaluar si las baterías de camiones usadas son adecuadas para los sistemas de almacenamiento estacionarios. Para ello, se entregan a un fabricante de sistemas de almacenamiento alrededor de 120 paquetes de baterías para camiones con un contenido energético de 18,6 kWh por paquete . Los paquetes de baterías tienen su origen en la primera prueba de campo con camiones de distribución eléctricos a batería de MAN, que comenzó en Austria en 2018 y duró tres años. El socio del proyecto en ese momento era el Consejo de Logística Sostenible (CNL).

Está previsto definir un posible proyecto piloto para un sistema de almacenamiento de segunda vida basado en baterías MAN del primer autobús urbano de la serie Lion’s City E totalmente eléctrico .

MAN y las baterías de segunda vida

En el sector de los camiones, MAN Truck & Bus actualmente espera que los camiones eléctricos tengan una participación del 60 % en las aplicaciones de distribución y del 40 % en el transporte de larga distancia en 2030 . La electrificación de los autobuses urbanos comenzó antes, y MAN espera que el 50 % de las ventas sean propulsores eléctricos para 2025. Estos pronósticos muestran que la industria de vehículos comerciales está solo al comienzo de la electrificación , dice MAN. Por lo tanto, el número de baterías que han llegado al final de su vida útil en los vehículos solo alcanzará niveles industriales en alrededor de 10 a 15 años.

Sin embargo, MAN anuncia que “ya está trabajando en el desarrollo de una estrategia sobre cómo se pueden usar las valiosas baterías de manera que se conserven los recursos en aplicaciones secundarias. El análisis comienza con la primera vida útil de la batería en el vehículo: el enfoque aquí es capacitar a los clientes para que conduzcan, carguen y usen los vehículos de modo que se minimice la carga de la batería. Esto puede aumentar significativamente la vida útil de la batería. Si partes de la batería sufren un defecto durante el uso, por ejemplo, los módulos individuales ya no funcionan, la reparación de la batería está prevista como primera medida. La batería se puede volver a utilizar en el vehículo”.

Las baterías que vuelven a MAN después de su uso en el vehículo se analizan intensamente. En el caso de que los paquetes de baterías ya no puedan usarse como las llamadas baterías de tracción, se envían a aplicaciones secundarias . Actualmente, existen tres opciones para ello: un segundo uso en el vehículo tras la reparación de fábrica (segundo uso), una segunda duración de la batería (segunda vida), por ejemplo como almacenamiento intermedio de instalaciones de energía solar o eólica, y finalmente, la recuperación de Materias primas de batería para baterías nuevas en el sentido de reciclaje.

MAN, un proyecto para la segunda vida de las baterías

En el proyecto actual, la atención se centra en los sistemas de almacenamiento de energía para empresas industriales (por ejemplo, reducción de picos, significa equilibrar los picos de carga). Aquí se evaluarán los requisitos técnicos y comerciales para los sistemas de almacenamiento de segunda vida. En particular, el objetivo es obtener resultados en las áreas de seguridad, rendimiento de la batería y ciclos de carga restantes de la batería. Además, está previsto definir un posible proyecto piloto para un sistema de almacenamiento de segunda vida basado en baterías MAN del primer autobús urbano de la serie Lion’s City E totalmente eléctrico.

El reciclaje entra en juego después de la 2ª vida útil de las baterías o en el caso de que las baterías ya no sean adecuadas para aplicaciones de almacenamiento después del uso del vehículo o un accidente. El objetivo declarado de MAN es lograr un ciclo cerrado para las materias primas de las baterías, de cuna a cuna. El objetivo es utilizar las materias primas recuperadas por los socios recicladores, como el níquel, el manganeso, el cobalto o el litio, en la nueva producción de baterías. En la actualidad, la tasa de reciclaje es superior al 70% en relación con el peso de la batería.

Para el reciclaje, MAN prefiere un proceso mecánico seguido de un tratamiento hidrometalúrgico. Las valiosas materias primas se recuperan de la batería mediante un proceso mecánico e hidrometalúrgico. MAN forma parte de la red de reciclaje del Grupo Volkswagen con socios de reciclaje en toda Europa.

Austria: La empresa Wiener Linien cubrirá 9 rutas con autobuses eCitaro para finales de 2025

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Der E-Bus Citaro von Mecedes im Probebetrieb auf der Linie 57A

Para fines de 2025, Wiener Linien convertirá nueve de sus 127 rutas para operar con el autobús eléctrico a batería Mercedes eCitaro. De hecho, el operador acaba de anunciar un pedido de 60 autobuses eCitaro. Los vehículos se entregarán a partir del próximo año hasta 2025. En el verano de 2022 , el gobierno austriaco anunció una inversión de 122 millones de euros para respaldar la adquisición de 289 autobuses eléctricos .

Los vehículos individuales de aproximadamente doce metros de largo cuentan con baterías de iones de litio de última generación (NMC 3) con una capacidad de batería de 392 kWh. Los pantógrafos también permiten una carga rápida de hasta 300 kW y de esta manera aumentan la autonomía y los tiempos de funcionamiento. Hace unos días, la empresa de autobuses danesa Vikingbus ha encargado 31 autobuses Mercedes eCitaro.

Nuevo centro de competencia electrónica para Wiener Linien

Se realizaron pruebas exhaustivas antes de realizar el pedido. Por ejemplo, ya en junio de 2021, los pasajeros pudieron utilizar el autobús articulado Mercedes-Benz eCitaro G totalmente eléctrico de forma gratuita durante dos semanas durante las prácticas en tres rutas. 

El cambio a tecnologías de propulsión respetuosas con el medio ambiente también requiere el desarrollo de una infraestructura adaptada a los requisitos técnicos y operativos. 

Wiener Linien construirá un nuevo centro de competencia electrónica en su antiguo estacionamiento de autobuses en Siebenhirten, al sur de la capital austriaca, para fines de 2023. Este tendrá capacidad para alrededor de 50 autobuses eléctricos. Los buses serán cargados, mantenidos y reparados allí. Por ejemplo, un sistema fotovoltaico en el techo suministrará electricidad y el calor residual de los cargadores se utilizará para calentar el edificio del taller.

Mercedes eCitaro para Wiener Linien

El taller de autobuses en Spetterbrücke de Viena también estará equipado con infraestructura de carga y se construirán tres estaciones de carga rápida a lo largo de las rutas. También se aprovecharán las subestaciones existentes de las redes de tranvía y metro para el suministro de energía a los puntos de recarga . Wiener Linien obtiene el 100 por ciento de su electricidad de fuentes de energía renovables.

Daimler Truck destaca que “Wiener Linien completó recientemente la renovación de la flota de autobuses que comprende alrededor de 400 vehículos a fines de 2019. Como resultado, Wiener Linien pudo reducir el consumo de energía de su flota de autobuses en un buen tercio entre 2014 y 2020 , a pesar de que la gama de servicios se amplió en un seis por ciento durante este tiempo. 

La columna vertebral de la flota está formada por el Mercedes-Benz Citaro de bajas emisiones y el autobús CapaCity de gran capacidad derivado del mismo de acuerdo con la norma de emisiones Euro VI. Entre ellos se encontraba el autobús Citaro número 50.000 construido como autobús de aniversario. Ahora viene el siguiente paso: a partir de 2023, los autobuses totalmente eléctricos se verán cada vez más en las carreteras de Viena, y numerosas rutas completas se convertirán gradualmente en autobuses urbanos eléctricos”.

Benteler lanza la marca Holon, renombrando su división de transporte eléctrico autónomo

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Benteler está estableciendo una nueva identidad de marca bajo el nombre de Holon. La unidad de negocio Benteler EV Systems, que se escindió a fines de 2021, cambiará su nombre en consecuencia. Como Holon, la empresa se centrará en el futuro en el negocio de los motores autónomos totalmente eléctricos.

En el CES 2023 en Las Vegas, en enero, Holon presentará “el primer motor autónomo del mundo que cumple con los estándares automotrices”, afirman. Está previsto que los transbordadores entren en producción en Estados Unidos a partir de 2025. Electrive señala que la empresa alemana ya presentó el año pasado un concepto de plataforma especializada para los llamados ‘transportadores de personas’.

Benteler se convierte en Holon: foco en lanzaderas autónomas

En el desarrollo y despliegue del motor autónomo, Holon afirma que ha trabajado en estrecha colaboración con varios socios, incluida la reconocida empresa de diseño italiana Pininfarina , el proveedor de movilidad Beep y Mobileye , una empresa de Intel. Mientras Mobileye está desarrollando el sistema de conducción autónoma para el motor autónomo, Beep está agregando tecnologías y servicios para la implementación y los sistemas operativos de un servicio de movilidad. Pininfarina diseñó el motor autónomo . Holon es responsable del desarrollo y la producción del motor dentro de la cooperación.

Las áreas de aplicación y, por lo tanto, los clientes no son solo empresas de transporte público , sino también municipios e instituciones privadas como campus, aeropuertos, parques nacionales y otros. Otro campo es la entrega en la última milla , un sector del transporte en crecimiento que hasta ahora ha chocado con el objetivo de reducir el tráfico y las emisiones locales en las zonas urbanas. Con este fin, Holon anuncia que también apunta a variantes especiales de transporte autónomo en el futuro.

Para aumentar aún más el potencial de crecimiento, Benteler y Holon afirman que “también están examinando la posibilidad de trabajar con otros socios e inversores estratégicos para la nueva empresa. Las primeras aplicaciones piloto, también fuera de Norteamérica, se anunciarán en los próximos meses y se desarrollarán a partir de 2023 ”.

Transbordador autónomo Holon con estándares automotrices

Ralf Göttel , CEO de Benteler Group explica: “La movilidad en todo el mundo está experimentando cambios rápidos. Benteler está perfectamente preparado para ello: el 85 % de nuestros productos son independientes del tipo de accionamiento. En paralelo con el negocio automotriz tradicional, los servicios de movilidad innovadores, conectados digitalmente y autónomos prometen un alto crecimiento en los próximos años . Con nuestra experiencia en ingeniería y fabricación, estamos predestinados a llenar un vacío en este campo hasta ahora fuertemente dominado por el software. Al fundar Holon, una entidad legal independiente, podemos reaccionar con flexibilidad a los requisitos cambiantes de los clientes en este mercado dinámico. De esta manera, haremos el mejor uso posible de las oportunidades de crecimiento”.

Marco Kollmeier , Director General de Holon, enfatiza: “Los motores autónomos son una parte esencial de la movilidad del mañana: libres de emisiones, cómodos, confiables y, sobre todo, inclusivos. Holon será el primer OEM para motores autónomos con los estándares y el potencial de escalamiento que conocemos de la industria automotriz. Con nuestra tecnología de plataforma, nuestra experiencia en vehículos y nuestra sólida red de socios, nuestro objetivo es redefinir el transporte de pasajeros, tanto en el sector público como en el privado”.

Agrega: “Para lograr esto, Holon combina lo mejor de dos mundos: combinamos la velocidad, la pasión y el espíritu emprendedor de una empresa nueva con la fuerza, los recursos y la experiencia de una empresa automotriz establecida. Así apoyamos a nuestros clientes en la implementación de soluciones de movilidad seguras y respetuosas con el medio ambiente que aceleren sus negocios”.

El término holón proviene del griego y significa “algo que es a la vez un todo y una parte de un todo”. La orientación futura de la marca también se refleja en el eslogan de la nueva marca: Holon – Established Tomorrow. (Establecido mañana).

Suiza y Luxemburgo suman minibuses autónomos con software Ioki

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La empresa de tecnología Ioki, propiedad de Deutsche Bahn, ha suministrado software para servicios financiados por la UE en Suiza y Luxemburgo.

Desde septiembre de 2021, ioki ha sido socio de software como servicio del proyecto financiado por la UE «Vehículos autónomos para evolucionar hacia una nueva experiencia urbana» (AVENUE para abreviar). El proyecto que ha recibido financiación del Programa de Investigación e Innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea bajo el acuerdo de subvención Nº 769033, ha expirado a finales de octubre.

Sistema ioki para proyectos de lanzaderas autónomas

ioki afirma que “para finales de año, ioki habrá puesto su software bajo demanda a disposición de otras dos iniciativas de transporte autónomo financiadas por la UE en Italia y Alemania. Y en 2023, la flota autónoma bajo demanda más grande del mundo en transporte público entrará en servicio, en cooperación con la asociación de transporte Rin-Meno . La subsidiaria de Intel, Mobileye, está suministrando el software para controlar los vehículos autónomos, mientras que la interfaz ioki permitirá a los pasajeros ir de A a B de una manera flexible y altamente automatizada”.

Proyecto AVENUE en Luxemburgo y Suiza

En mayo de 2022, se llevó a cabo un transporte piloto totalmente autónomo en el cantón suizo de Ginebra como parte del proyecto a gran escala de la UE AVENUE. Una interfaz especialmente desarrollada permite la comunicación entre el software del transbordador autónomo fabricado por Navya y la plataforma de reservas ioki. Una vez que se realiza una reserva a través de la aplicación, el sistema ioki envía la información de destino y de recogida a los vehículos de transporte autónomos.

Los vehículos se mueven de forma independiente y flexible de acuerdo con las instrucciones del pasajero, sin una ruta establecida o tiempos de viaje establecidos. Si varios pasajeros dentro del área local brindan un destino o lugar de recogida similar, el algoritmo ioki agrupa estos viajes, lo que da como resultado que varios pasajeros compartan un vehículo. Las lanzaderas en el complejo hospitalario de Belle-Idée son operadas por la empresa de transporte Transports publics genevois (tpg).

Otro servicio autónomo bajo demanda lanzado como parte del proyecto AVENUE se puso en marcha en septiembre de 2022 en Esch-sur-Alzette, Luxemburgo . ioki también suministró el sistema operativo digital para este proyecto. Gracias al enfoque de integración API inteligente, la interfaz existente también se puede reutilizar en otros proyectos. Esto permite a los pasajeros reservar los vehículos autónomos simplemente a través de una aplicación.

Cualquiera que visite la Capital Europea de la Cultura 2022 se beneficiará así de mejores conexiones con las líneas de transporte público existentes. Los visitantes del restaurante, los residentes y los invitados pueden llamar convenientemente a un servicio de transporte en cualquier momento de la noche y subir y bajar a lo largo de la calle comercial más larga del país. La empresa de transporte y movilidad Sales-Lentz está operando el servicio de transporte autónomo.

Según Michael Barillère-Scholz, fundador y director ejecutivo de ioki, “ el transporte público autónomo es un hito importante en el camino hacia la descarbonización de la movilidad en Europa . La movilidad flexible y sostenible ha sido el foco de nuestra empresa desde sus inicios, y estamos encantados de que nuestro trabajo pionero en conducción autónoma esté dando sus frutos”.

Georges Hilbert , director general de Sales-Lentz, se enorgullece de que “durante cuatro años no solo pudimos acompañar el desarrollo de la movilidad autónoma en Luxemburgo y Europa, sino también ayudar a darle forma. Esto no solo requiere vehículos e infraestructura, sino también opciones que faciliten a los usuarios el acceso a esta nueva forma de movilidad. ioki gestiona esto de manera excelente con su gama”. Sales-Lentz es el único operador de lanzaderas autónomas de Luxemburgo.

Rosario: Vecinos de barrio Acindar temen quedarse sin colectivos por los constantes ataques a piedrazos

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Desde la vecinal piden soluciones y aseguran que no hay policías de custodia en las unidades porque no consideran al barrio «dentro de lo que denominan zona roja».

Los vecinos de barrio Acindar no dejan de mostrar su gran preocupación ante la posibilidad de quedarse sin colectivos debido a los ataques a piedrazos y hechos de vandalismo contra unidades de las línea fusionadas 116-129 y 130-146. Además, en caso de tener que recurrir a la línea 127, por ejemplo, el periplo hasta avenida Francia se convierte «en una carrera mortal y peligrosa», según la define la propia presidenta de la vecinal de ese populoso barrio de la zona sur de Rosario, Graciela Guidobaldi. Piden respuestas urgente y que haya policías sobre los ómnibus.

En las últimas horas, tanto la vecinal barrio Acindar como Vecinales Rosarinas Unidas postearon en sus redes sociales mensajes donde mostraban el estado en que había quedado una unidad de la línea 116-129 tras ser atacada en calle Laguna del Desierto, la arteria que utilizan como recorrido alternativo las líneas que entran al barrio debido a los trabajos de repavimentación que se realizan en calles aledañas.

«La agresión con gomeras a los colectivos es continua. No solo a los coches sino a los vidrios del legendario tanque. Lo que ocurrió ahora es que el colectivo debe desviar por calle Laguna del Desierto y allí los atacan con las mismas piedras con que se está realizando la obra de repavimentación, que son de hormigón y que pesan más de medio kilo», narró Guidobaldi.

La referente de la vecinal Barrio Acindar recordó que «antes el 130 venía por Crespo, doblaba por Mosconi y entraba al barrio. Y el 129 lo hacía por Acevedo. Ambos pasaban por Mosconi para terminar en Winter y Cippolletti. Ahora el recorrido es por Crespo pero no pueden doblar en Mosconi y el 129 no puede pasar por Acevedo y entonces doblan por Laguna del Desierto y allí los apedrean».

Guidobaldi contó que en el último ataque a piedrazos se produjo el pasado jueves por la tarde. «Por suerte la chofer cerró las puertas y pudo rescatar al pasaje«, recordó.

La mujer volvió a reclamar seguridad para el barrio y para los choferes de los colectivos que entran al barrio. «Tenemos la Policía Comunitaria a unas cuadras y de acá se desparraman por la ciudad. Pero en barrio Acindar no tenemos policías caminantes«.

También recordó que en las líneas que entran a Acindar no hay policía de custodia en las unidades «porque este barrio nunca fue considerado dentro de la zona roja».

Ante la consulta de si temían quedarse sin servicio por los constantes ataques a los ómnibus, Guidobaldi fue contundente: «Ese es el temor, por eso decidimos dar a conocer nuestra situación y subimos tuits. Estamos lejos de todo. Incluso ir hasta avenida Francia para tomar el 127 es como una carrera mortal y peligrosa. Por eso necesitamos el colectivo acá. Y que haya más seguridad, obviamente».

La voz de Vecinales Rosarinas Unidas

Melisa Herrero es la máxima referente de Vecinales Rosarinas Unidas. En su charla con La Capital recuerda las agresiones a piedrazos a unidades de la línea 132 en barrio Tío Rolo, y la 107 en barrio Cristalería, hace algunas semanas.

Al referirse puntualmente al ataque a las unidades de la línea 116-129, en barrio Acindar, comentó que «venimos trabajando en el consejo consultivo del Ente de la Movilidad con nuestro reclamo de estas situaciones y cómo se pueden evitar. Porque un barrio que se quede incomunicado por hechos de vandalismo es la gota que rebalsa el vaso. Y desde el Ente nos dijeron que piden permanentemente prevención al Ministerio de Seguridad de la provincia pero que hoy por hoy todos los recursos los pone la Municipalidad y que a los policías que van de custodios se les paga horas extras. Es como que estamos contratando seguridad privada».

Sobre si tenían previsto realizar alguna movilización para hacer más visible el tema, Herrero dijo que desde la Vecinales Rosarinas están a la espera «de que nos citen a una nueva reunión pero que también participe el Ministerio de Seguridad. No pueden quedar incomunicados los barrios. porque tal vez por una medida del gremio, los colectivos pueden dejar de circular. Los choferes temen por su seguridad. Y un barrio sin acceso al transporte imaginate en lo que se convierte. Porque además no entran los móviles policiales, ni las ambulancias. Y eso se da en los barrios periféricos de Rosario, que son los que más necesitan del transporte».

 

Fuente:

La Capital

Rada Tilly: Universitarios gestionan que los colectivos amplíen sus recorridos

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Hay reuniones para que Expreso Rada Tilly amplíe su radio y se pueda acceder a un boleto combinado con los colectivos de Patagonia. Concejales de Comodoro y Rada Tilly se comprometieron a gestionar el pedido de los estudiantes.

La comunidad universitaria vuelve a la carga para que los colectivos extiendan su recorrido y garanticen así un mejor acceso a la educación pública. Esa es una de las premisas que persigue el pedido para que la empresa Expreso Rada Tilly amplíe su recorrido y permita que los estudiantes puedan acceder a un boleto combinado con los colectivos de Patagonia Argentina.

En busca de este objetivo hay varias gestiones abiertas. Los estudiantes se reunieron con los concejales de Comodoro y Rada Tilly para manifestarles sus intenciones; los ediles se comprometieron a hablar con la gerencia de la transportista de la villa para evaluar la situación; y se avanza en el relevamiento de cuántas personas utilizan el servicio.

“Sabemos que la empresa no recibe la misma cantidad de subsidios que Patagonia y que las gestiones dependen de Provincia”, explicó Matías Silvera, presidente de la Federación de Universitarios Patagónicos (FUP), en diálogo con El Patagónico.

La primera medida implicaría que se implemente el boleto combinado ya que es difícil que el recorrido de la prestadora de servicios se lleve a cabo desde Rada Tilly hasta la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco (UNPSJB). “Yo no tengo el TEG, pero puedo tomarme los colectivos de Patagonia y se me acredita el boleto combinado. Sin embargo, me pasa que trabajo en Rada Tilly y cuando me tomo el (colectivo) de Patagonia y luego el de Rada Tilly, tengo que pagar dos boletos distintos”, graficó.

“La idea es que se amplíe el servicio, sobre todo en horarios pico, porque sabemos que no van a hacer un recorrido desde Rada Tilly hasta la Universidad”, aseveró.

La iniciativa cuenta con importante adhesión por parte de los usuarios, por lo que se solicitó que quienes deseen sumarse al pedido pueden hacerlo en el siguiente link de WhatsApp https://chat.whatsapp.com/DOSGyXJONCl5hdQZd6t21L

“La verdad nos ha sorprendido el poder de convocatoria que tiene el pedido. Ojalá que el Concejo Deliberante comience a gestionar este año y que no lo utilicen como campaña para juntar votos porque eso ya lo hemos vivido. Se hace campaña, se juntan firmas, lo estiran y después no pasa nada”, cuestionó.

VIEJOS RECLAMOS

No es nuevo el reclamo estudiantil para que las prestadoras de servicios amplíen sus recorridos hasta la casa de altos estudios. Tal como informó este diario, el Concejo Deliberante de Comodoro Rivadavia recibió un pedido para que, en el marco de la actualización tarifaria de los boletos de colectivos, se incluya la creación de líneas 1, 2 y 4 Universidad para que recorra los barrios más populosos de la ciudad y lleguen hasta Kilómetro 4. La iniciativa no tuvo avances, más allá del reclamo de los estudiantes.

“El pedido de la extensión de los colectivos de la zona sur es llevado a cabo por otra agrupación, pero viene desde hace mucho tiempo. Hemos juntado firmas y todo, pero nunca se consiguió”, consideró el presidente de la FUP.

“Falta decisión política de avanzar porque si ellos tratan las concesiones para las empresas, podrían dejar de desentenderse de este pedido”, destacó

 

Fuente:

El Patagónico

La Asociación de Comerciantes de Av. Warnes realizó la 9ª Edición de Expo Warnes

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La Asociación de Comerciantes de Av. Warnes realizó la 9ª Edición de Expo Warnes de 10 a 20 hs.

Se desarrolló sobre las calles de Av. Warnes entre Av. Dorrego y Av. Juan B. Justo las cuales se cerraron para la ocasión incluyendo la Av. Honorio Pueyrredón con su plaza donde se desarrollaron otras acciones.

Participaron vehículos de diversas marcas y modelos y se sumaron colectivos antiguos y modernos de diferentes empresas. También estuvo el mini-bondi de la Línea 109 y la «Scalonetita».

¡Mirá algunas imágenes!

 

Sobre Expo Warnes

Desde hace varios años este evento constituye una gran fiesta para ese centro comercial donde se reúne a prestigiosas marcas del sector exponiendo la gama de productos y servicios que se comercializan ofreciendo a clientes y público en general importantes beneficios, promociones y descuentos.

El eje central es la exposición de autos, recorriendo la historia con la presencia de coches antiguos, la personalización y originalidad de los tuneados y no podían faltar los clubes de amigos de distintas marcas, 4×4 y motos, propuestas gastronómicas y otras actividades.

 

Agradecemos a Ulises Schiavo por las imágenes enviadas ¡Muchas gracias!

Zona Sur: La Línea 278 cambia de número en dos de sus ramales

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Se trata de la línea 278 que circula por varios partidos de la Zona Sur y en dos de sus ramales deberá cambiar su identificación.

Dos ramales de la Línea 278 camban de Número identificatorio, según lo dispuso una resolución del Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires.

En concreto, el ramal W, que va desde la estación de Banfield hasta Villa La Florida, y el C que va desde Lanús a San Francisco Solano, pasarán a formar parte de las líneas 239 y 323 respectivamente.

Esa será la única modificación que sufrirán debido que en ambos casos los colectivos seguirán haciendo el mismo recorrido y permanecerán bajo el mando de la misma empresa, según confirmaron fuentes oficiales.

La Compañía de Ómnibus 25 de Mayo S.A. (C.O.VE.MA.S.A.), ubicada en Temperley, actualmente está a cargo de las líneas 278, 281, 293, 585 y 586; a las que se les suman ahora la 239 y la 323. Esta empresa de transporte recorre los partidos de Lomas de Zamora, Lanús, Almirante Brown y Quilmes con más de 216 unidades.

 

Fuente:

El Diario Sur

IVECO BUS será patrocinador oficial de la Terminal de Combis de Buenos Aires

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Este proyecto llevado adelante en conjunto con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires incluye tareas para remodelación y renovación del establecimiento.

IVECO Bus -marca perteneciente a Iveco Group- junto a OVERBUS -concesionario oficial de la marca-, se incorporan como patrocinadores oficiales de la Terminal de Combis ubicada a metros del Obelisco de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Esta terminal recibe a las combis que viajan diariamente rumbo al sur y al oeste del conurbano bonaerense y se trata del primer centro para la operación del servicio de combis con estas características en el país, donde ya son alrededor de 550 los vehículos que operan allí, beneficiando en total a unos 65.000 pasajeros mensuales.

El proyecto incluye la renovación del espacio incorporando nuevo mobiliario, cartelería interna y externa y la creación de una plaza seca con bancos para descanso o espera, junto a tótems de carga para celulares, SUBE y pago de servicios. Además, contará con conexión wi-fi y vigilancia.

«Nuestros vehículos son utilizados en sectores claves para la sociedad, por eso nos enorgullece formar parte de este proyecto que busca mejorar el día a día de millas de pasajeros de la provincia. Seguiremos trabajando en ampliar nuestra presencia y principalmente, reforzar el compromiso de IVECO BUS con transportistas y pasajeros de todo el país” , comenta Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group Argentina.

IVECO BUS apuesta al desarrollo del mercado de transporte con una oferta de productos compuesta por vehículos modernos, confiables y con la durabilidad comprobada para actuar en el segmento que se necesite. “Nuestro portafolio de buses se destaca por su seguridad a bordo, confort y tecnología avanzada que garantizan una experiencia de alto nivel, tanto para choferes como para pasajeros. Pero además, a través del concesionario OVERBUS, contamos con un servicio de posventa de calidad y profesionalismo único”, añade Juan Cruz Cerrato García, Responsable Comercial de IVECO BUS en Argentina.

 

COMUNICADO DE PRENSA – IVECO ARGENTINA

Iveco Bus será patrocinador oficial de la Terminal de Combis de Buenos Aires

  • Este proyecto llevado adelante en conjunto con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires incluye tareas para remodelación y renovación del establecimiento.

Iveco Bus -marca perteneciente a Iveco Group- junto a Overbus -concesionario oficial de la marca-, se incorporan como patrocinadores oficiales de la Terminal de Combis ubicada a metros del Obelisco de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Esta terminal recibe a las combis que viajan diariamente rumbo al sur y al oeste del conurbano bonaerense y se trata del primer centro para la operación del servicio de combis con estas características en el país, donde ya son alrededor de 550 los vehículos que operan allí, beneficiando en total a unos 65.000 pasajeros mensuales.

El proyecto incluye la renovación del espacio incorporando nuevo mobiliario, cartelería interna y externa y la creación de una plaza seca con bancos para descanso o espera, junto a tótems de carga para celulares, SUBE y pago de servicios. Además, contará con conexión wi-fi y vigilancia.

«Nuestros vehículos son utilizados en sectores claves para la sociedad, por eso nos enorgullece formar parte de este proyecto que busca mejorar el día a día de millas de pasajeros de la provincia. Seguiremos trabajando en ampliar nuestra presencia y principalmente, reforzar el compromiso de veco Bus con transportistas y pasajeros de todo el país” , comenta Santos Doncel Jones, Presidente de Iveco Group Argentina.

Iveco Bus apuesta al desarrollo del mercado de transporte con una oferta de productos compuesta por vehículos modernos, confiables y con la durabilidad comprobada para actuar en el segmento que se necesite. “Nuestro portafolio de buses se destaca por su seguridad a bordo, confort y tecnología avanzada que garantizan una experiencia de alto nivel, tanto para choferes como para pasajeros. Pero además, a través del concesionario Overbus, contamos con un servicio de posventa de calidad y profesionalismo único”, añade Juan Cruz Cerrato García, Responsable Comercial de Iveco Bus en Argentina.

EuroBus (24+1): la opción ideal para el transporte de pasajeros

Este vehículo cuenta con una amplia puerta de acceso en su parte delantera, revestimiento de alta resistencia y piso antideslizante de alto tránsito pensados para un uso intensivo y ​confortable.

Además, posee asientos reclinables con cinturones de seguridad individuales, escotilla de techo (solar), porta equipajes y luz de lectura para cada butaca. Su equipamiento con​sta de aire acondicionado, estéreo con CD y tacógrafo de serie.

Entre los opcionales ofrecidos se encuentran cortinas, calefactor adicional, kit de video y kit de protección “off-road”, lo que permite una configuración para cada necesid​​ad.

EuroBus (24+1) es la ​solución integrada para el transporte de pasajeros tipo charter, turismo y/o traslado de corta distancia.

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