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Imperdonable: Un Policía de la Ciudad agredió con el escudo un chofer que dialogaba en medio de la protesta

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Matías, el hijo del trabajador golpeado, habló luego de la agresión y advirtió que su padre estaba con las manos en alto. La víctima trabaja en la empresa Almafuerte y conduce una unidad de la línea 218. El oficial será investigado

Ya pasó por el hospital Santojanni y pudo abrazar a su padre. Habían pasado unos minutos de las 15 de este lunes y Matías (25) le contaba a Infobae que se enteró de lo sucedido por los medios. Cuando vio los videos no lo podía creer. Su papá, Claudio de 54 años y 26 como colectivero, era brutalmente agredido por un agente de la Policía de la Ciudad en la protesta por el crimen del chofer de la Línea 620 en Virrey del Pino. La imagen del escudazo impactando en la cara del trabajador, que tenía sus manos en alto, se repetía como en loop por los diversos canales de noticias y las redes sociales.

“Él estaba filmando cuando llegó la Infantería, tenía el celular en la mano. Lo agarraron, lo separaron del grupo grande y empezó a hablar con un policía, el que se ve en el video que está de frente a él. De la nada le pegaron un palazo y una mujer policía le pegó con el escudo de mala leche. Si era hombre lo desmayaba”, relató ante este medio Matías la secuencia del ataque que sufrió Claudio y aseguró que, por relatos de los compañeros, fue una mujer quien lo atacó. Desde la fuerza porteña confirmaron que fue un oficial.

Claudio no sufrió fracturas tras la agresión, pero, según Matías, tiene toda la “cara marcada, casi no puede respirar”. Y detalló que la mayor parte del golpe la recibió en el pómulo derecho y en la nariz, pero que también lo golpearon en un brazo. “Lo tiene muy inflamado, no lo puede mover de los palazos. Le dieron algo para el dolor”, describió el joven sobre la atención que recibió en el hospital Santojanni luego de que lo trasladara el SAME.

También agregó indignado: “Se ve en el video que no estaba haciendo nada… Fue de la nada. Si estaba peleando, está bien y no, pero no estaba haciendo nada. Tenía las manos en alto”. Esta tarde, padre e hijo hicieron la denuncia sobre lo sucedido en la Oficina de desempeño profesional del Ministerio de Seguridad porteño.

Paro de colectivos: estas son las líneas que no brindan servicio tras el crimen del chofer

Mientras que desde la fuerza porteña explicaron que el autor de la agresión fue identificado “y se iniciaron actuaciones administrativas en la Oficina de Transparencia y Control Externo de la Policía de la Ciudad”. En tanto, la causa quedó en manos de la fiscalía especializada en violencia institucional, a cargo de Valeria Massaglia.

Claudio, chofer de la Línea 218 que hace el trayecto de Liniers a Cañuelas para la empresa Almafuerte, hace 26 años que maneja colectivos y este lunes tomó el mismo turno que Pedro Daniel Barrientos (65), el chofer de la línea 620 asesinado en la zona del barrio Vernazza de Virrey del Pino: desde las 2 hasta el mediodía.

“No bien se enteró de lo ocurrido, se juntó con los compañeros de la empresa y fueron”, explicó Matías lo que hacía su padre este mediodía en la protesta en la que el ministro de Seguridad Bonaerense, Sergio Berni, fue atacado por colegas de la víctima y debió ser evacuado por la Policía de la Ciudad.

Imperdonable: Un Policía de la Ciudad agredió con el escudo un chofer que dialogaba en medio de la protesta

Fue en ese contexto en el que Claudio, como se ve en las imágenes del video que encabeza esta nota, recibió una brutal agresión: un agente de la Policía de la Ciudad le pegó con el escudo. El hombre hablaba con otro oficial que, incluso, tras el ataque, se solidarizó con el chofer que trabaja con un franco rotativo por semana en jornadas de hasta nueve horas.

Matías, que cuando nació ya hacía un año que su padre manejaba colectivos, contó que los hechos de inseguridad que sufre Claudio son “todo el tiempo”. Pero recordó uno que lo marcó, metafórica y literalmente, cuando quiso evitar un robo: “Le tiraron un ladrillazo y le reventaron el parabrisas, pero le dio en la frente. Fue hace unos 10 años aunque la cicatriz todavía la tiene”.

De película: Así se sumó la Línea 60 a la protesta de General Paz y Ruta 3 por el chofer asesinado de la 620

El crimen del colectivero ocurrió a las 4.30 de este lunes en el kilómetro 41 de la ruta 3, cuando Barrientos comenzaba el servicio. Un grupo de delincuentes se subió a la unidad y comenzó un tiroteo con un Policía de la Ciudad que viajaba como pasajero.

Producto del enfrentamiento, Barrientos recibió un disparo en el pecho y murió al instante. En la escena del hecho se encontró un arma con pedido de secuestro, emitido por una comisaría de El Palomar. Los ladrones huyeron pero uno de ellos fue detenido. Buscan al prófugo.

 

Fuente:

Infobae

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El crimen de chofer, llamado Daniel Barrientos ocurrió a las 4:30 del lunes en el kilómetro 41 de la ruta 3, cuando un grupo de delincuentes se subió a la unidad y comenzó un tiroteo con un policía de la Ciudad. Tras el enfrentamiento, una bala impactó en el pecho de la víctima.

Más de 120 Líneas están de paro. La Línea 60 ofreció su apoyo llevando varias de sus unidades hasta General Paz y Ruta 3 y quedaron retratadas de una manera cinematográfica.

 

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Paro de colectivos: estas son las líneas que no brindan servicio tras el crimen del chofer

El ministro Berni se acercó a una manifestación de colectiveros por el asesinato del chofer en Virrey del Pino y lo lincharon

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El ministro de Seguridad bonaerense fue agredido por los compañeros de Daniel Barrientos, ultimado en un asalto en la zona de Virrey del Pino (La Matanza). Tuvo que ser evacuado con casco de bicicleta.

El ministro de Seguridad de la provincia de Buenos Aires, Sergio Berni, fue atacado a golpes piedrazos esta mañana en medio de una protesta que un grupo de choferes de micros realizaba en la localidad de Lomas de Mirador, partido de la Matanza, con motivo del crimen del colectivero Daniel Barrientos, asesinado esta madrugada en un asalto.

Berni fue agredido a palazospiedrazos trompadas por los manifestantes que se concentraban en el cruce de de la avenida Juan Manuel de Rosas y General Paz, donde los compañeros del colectivero asesinado, identificado como Daniel Barrientos, realizaban un corte de tránsito en reclamo de justicia.

El ministro de Seguridad bonaerense fue agredido por los compañeros de Daniel Barrientos, ultimado en un asalto en la zona de Virrey del Pino (La Matanza). Tuvo que ser evacuado con casco de bicicleta.

“Yo estoy acá y pongo la cara, pero necesito hablar con ellos. Yo no salgo corriendo como todos los demás, de acá no me muevo hasta que hable con ellos”, afirmó el funcionario de Axel Kicillof después de recomponerse de los golpes.

Pese a que Berni no quería irse del lugar, a las 12.20 personal de Infantería de la Policía de la Ciudad arrastró por la fuerza al ministro y lo evacuó del lugar.

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Hubo incluso un forcejeo durante el cual el funcionario cayó al piso.

 

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Fuente:

Los Andes

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Todas concentran sus trayectos en la zona oeste del conurbano bonaerense, informó la UTA

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) realizaba desde las 7.30 de hoy un paro de colectivos en la zona oeste del Gran Buenos Aires por el asesinato de un chofer de la línea 620, y advirtió que las medidas de protesta “se van a profundizar” si no se garantizan las condiciones mínimas de seguridad en el sector.

”La muerte de nuestro compañero se suma a una cantidad de episodios de inseguridad que vienen afectando a los choferes especialmente en todo el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), por lo que la UTA dice ‘basta’ y anticipa que las medidas se van profundizar en tanto las autoridades no garanticen las condiciones mínimas de seguridad en el trabajo de todo nuestro sector”, indicó el gremio en un comunicado firmado por el secretario general, Roberto Fernández.

La medida de fuerza, que se lleva a cabo desde las 7.30 en toda la zona oeste del Gran Buenos Aires, afecta a más de 120 líneas.

Entre ellas se encuentran: 2, 46, 53, 55, 63, 86, 88, 96, 97,103, 113, 123, 126, 136, 153, 163, 166, 172, 174, 180, 182, 185, 193, 205, 218, 236, 237, 238, 242, 244, 252, 253, 263, 266, 269, 276, 284, 288, 297, 302, 303, 311, 312, 314, 317, 320, 321, 322, 325, 326, 327, 329, 336, 338, 350, 355, 378, 382, 390, 392, 395, 406, 410, 422, 429, 441, 443, 461, 462, 463, 464, 500, 501, 502, 503, 504, 620,621, 622, 624, 628, 634 y 635.

Y a todas ellas, se sumó por tarde la empresa DOTA. Las líneas afectadas son: 5, 6, 7, 8, 9, 20, 21, 23, 24, 25, 28, 31, 44, 50, 51, 56, 57, 74, 76, 79, 80, 84, 91, 99, 100, 101, 106, 107, 108, 115, 117, 130, 134, 135, 146, 150, 161, 164, 168, 177, 188, 263A, 271, 370, 373, 384, 385, 388, 403, 405, 410, 421, 429, 435, 503 de San Vicente, 514 de A. Brown, 520 de Lanús, 570 de Avellaneda; y 541, 543, 544, 549, 561, 562 de Lomas de Zamora.

El chofer, identificado como Daniel Barrientos, fue asesinado durante esta madrugada de un disparo en el pecho luego de que dos delincuentes intentaran robar en un colectivo en la localidad de Virrey del Pino, partido de La Matanza.

El hecho ocurrió cerca de las 4.30, cuando una unidad de la línea 620, de la empresa Nueva Idea, se encontraba circulando por la calle Bernardino Escribano y Cullen, en el barrio Vernazza.

En el momento del intento de robo, uno de los pasajeros, que era policía, dio la voz de alto y uno de los asaltantes disparó a quemarropas contra la víctima, que ni siquiera había ofrecido resistencia.

”Abrazamos a la familia de Daniel Barrientos, y nos ponemos a disposición tras este hecho que conmueve y que duele a toda la sociedad argentina”, expresó la UTA.

A raíz de lo sucedido, los compañeros del chofer asesinado y trabajadores de otras líneas realizaban desde esta mañana un piquete en Ruta 3 y General; donde se produjeron incidentes con la presencia del ministro de Seguridad bonaerense, Sergio Berni.

En un hecho sin precedentes, Berni terminó con la cara ensangrentado tras ser atacado a golpes de puño, patadas y piedrazos por los trabajadores.

El funcionario provincial llegó acompañado por el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio; y su jefe de su custodia, que no pudo hacer nada para defenderlo.

Ante la escalada de violencia, Personal de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires realizó un cordón contra uno de los paredones de la General Paz para protegerlo y luego evacuarlo del lugar.

“Es la única forma de hacernos escuchar. Estamos cansados de las mismas promesas y mentiras. Yo soy chofer y no veo que la policía nos cuide”, dijo Leandro, un compañero de la víctima a la prensa.

“Nos tocó a nosotros otra vez. En 2018 perdimos a Leandro Alcaraz, también por un hecho de inseguridad. En 2020 a Pablo Flores, de la empresa Almafuerte. Las dos veces vino el ministro de Seguridad, que nos prometió y garantizó que iba a haber operativos en las rutas y los barrios, pero estamos solo lidiando con situaciones así. Hace 15 días a un compañero de Almafuerte le pegaron un tiro en un brazo. Estos muchachos no tienen hora ni lugar para matarte”, afirmó otro chofer que participaba de la medida de fuerza.

Fuente:

UTA

Infobae

Alemania: Hamburgo desplegará 5 autobuses de hidrógeno de Solaris

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Hamburger Hochbahn ha pedido 5 autobuses de hidrógeno Solaris Urbino 12 . Estos vehículos de cero emisiones saldrán a las calles de Hamburgo a partir del segundo trimestre de 2024.

Hochbahn: ¿por qué hidrógeno?

El transportista declaró en su sitio web que “Desde 2020, ha habido autobuses eléctricos a batería listos para la producción en serie que son adecuados para su uso en Hamburgo, y desde entonces, solo se han pedido dichos autobuses. Ahora hay poco menos de 145 de ellos, 110 solos y 35 autobuses articulados. Inicialmente, estos autobuses tenían la desventaja de que la batería solo tenía un alcance limitado. En el caso del bus solitario, fueron 150 kilómetros sin recargar. Esto sería aún menor con el autobús articulado más pesado. A partir de 2024, los autobuses de pila de combustible también estarán en las carreteras de Hamburgo con los clásicos colores rojo y blanco”.

Sin embargo, continúa Hochbahn, “ la gama de autobuses eléctricos ha dado un gran salto en el desarrollo en los últimos 3 años . Los últimos autobuses individuales pueden viajar 270 kilómetros sin recargar, los autobuses articulados manejan 230 kilómetros, y el desarrollo aún no ha terminado. Esto significa que uno de los principales problemas con el uso de autobuses de batería obviamente se puede superar”.

¿Por qué hidrógeno, entonces? Porque “sin duda ganará en importancia, especialmente en el norte de Alemania con su alto potencial de fuentes de energía renovable (palabra clave: energía eólica) – concluye Hochbahn -. Muchos expertos incluso dicen que estamos (en breve) en el umbral de una economía de hidrógeno. Esto podría cambiar los datos del marco a largo plazo . Por lo tanto, es lógico que Hochbahn continúe buscando esta tecnología como una opción estratégica y luego utilice los primeros autobuses de celdas de combustible listos para la producción en serie en el servicio de pasajeros a partir de 2024, adquiera más experiencia y permanezca «en contacto» con la tecnología de celdas de combustible. ”.

Autobuses de pila de combustible Solaris para Hamburgo

Las unidades de hidrógeno Solaris Urbino 12 estarán alimentadas por energía derivada de una celda de combustible de hidrógeno de 70 kW de Ballard Power Systems. La experiencia de Solaris en el desarrollo de tecnología de hidrógeno se remonta a  2014 . Fue entonces, en Hamburgo, donde se lanzó el autobús de hidrógeno Urbino eléctrico 18, con extensor de alcance, que transportaba pasajeros en la innovadora ruta 109.

Cada autobús ordenado transportará hasta 70 pasajeros, incluidas 26 personas sentadas. Además, el transportista ha optado por una cabina del conductor cerrada y un diseño convencional de 2-2-2 puertas.

“La ciudad del futuro es un espacio respetuoso con las personas y el medio ambiente. Creemos que el transporte público moderno juega un papel clave en el desarrollo sostenible de pueblos y ciudades. Estamos orgullosos de poder ejercer un impacto real en este sentido al entregar nuestros autobuses de cero emisiones”, dice Javier Iriarte, CEO de Solaris Bus & Coach .

“La tecnología de pilas de combustible sigue siendo una opción estratégica importante para Hochbahn. Con los cinco vehículos ya pedidos, podremos utilizar autobuses de hidrógeno listos para la producción en serie en las operaciones diarias por primera vez. Estamos muy contentos de poder cooperar con nuestro socio Solaris en este proyecto”, dice Henrik Falk , CEO de Hamburger Hochbahn AG.

Alemania: Entregaron certificados de financiación para 59 empresas de transporte (más de 1000 autobuses eléctricos)

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El Ministerio Federal de Transporte de Alemania entregó hoy certificados de financiación para 59 empresas de transporte (y alrededor de 1.033 autobuses eléctricos ) en la conferencia VDV e-bus ElekBu 2023.

Desde 2021 hasta hoy, ha habido dos llamados «llamados» emitidos por el Ministerio Federal. Forman parte del proyecto del gobierno alemán para financiar autobuses eléctricos con 1.250 millones de euros hasta 2024.

En la primera convocatoria se solicitaron alrededor de 5.000 autobuses , con 3.174 autobuses (alrededor del 63 por ciento) financiados efectivamente, afirma VDV.

En la segunda convocatoria se recibieron unas 3.700 solicitudes: se financiaron entre 1.200 y 1.400 autobuses , es decir, en torno al 32 por ciento.

Autobuses eléctricos en Alemania, la situación

A 31 de diciembre de 2022, circulaban por las carreteras alemanas 1.884 autobuses eléctricos y de cero emisiones: 620 más que en 2021, un aumento de casi el 50 %. Por lo tanto, pronto se alcanzará el hito de 2.000 e-buses. Sin embargo, cubren una participación de solo el 3,5 por ciento.

Entre 2017 y 2021, la cantidad de nuevos buses eléctricos comprados anualmente incluso creció exponencialmente:  de 10 a 586 buses . En 2022, el crecimiento se mantuvo en un nivel alto, incluso si la tasa de crecimiento del 6 por ciento ya no fue tan fuerte como en años anteriores. Las cifras y consideraciones anteriores provienen del sexto E-Bus Radar, elaborado anualmente por la firma de auditoría y consultoría PwC Alemania .

Para 2030, ya se conocen planes para  6.600 e-buses más , lo que significaría que alrededor de 8.500 e-buses estarían en uso.

…y se acerca una tercera ronda de financiación en Alemania

Ahora se acerca la segunda convocatoria, con la perspectiva de una tercera: “El gobierno federal ha anunciado que se planean más rondas de financiación para 2023 y 2024 . Entonces podríamos esperar 500 autobuses eléctricos más por convocatoria de financiación. Esta es exactamente la velocidad que necesitamos para cumplir los objetivos de la Directiva de vehículos limpios y acercarnos a nuestros objetivos comunes de protección del clima para 2030″, afirma el vicepresidente de VDV, Werner Overkamp .

La importancia de la financiación del transporte público

Agrega: “Casi ningún financiamiento es más específico e impulsa el desarrollo en todo el sector del transporte con tanta eficacia como este programa de financiamiento federal. Este es un paso adelante extremadamente importante para las muchas empresas que ahora están ingresando al campo de la electromovilidad para autobuses o lo están ampliando para poder viajar localmente con cero emisiones en el futuro.

La financiación federal es indispensable , tanto para la adquisición de los vehículos como para la conversión de la infraestructura. Si considera lo que significa para las operaciones en los municipios pasar de la tecnología e infraestructura de propulsión basada en combustibles fósiles a depósitos modernos para la movilidad eléctrica, con sistemas de carga y gestión, con nuevos requisitos de seguridad para la tecnología de alto voltaje y para la calificación de nuestro personal.

Damos la bienvenida a este paso y vemos que el gobierno federal también quiere cumplir con su responsabilidad en el futuro”.

Enel X Global Retail impulsa la transición energética de las ciudades italianas: el modelo ‘e-Bus as a Service’

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La urbanización se encamina a un crecimiento imparable y por ello la urgencia de encontrar soluciones sostenibles para hacer las ciudades más limpias y habitables para el bienestar de los ciudadanos y del planeta. Enel X Global Retail ha desarrollado un ecosistema de soluciones innovadoras para una vida urbana sostenible y eficiente , desde iluminación inteligente y herramientas digitales para el análisis de datos hasta soluciones integradas para la movilidad pública.

Enel X Global Retail: transporte público y el viaje hacia ciudades sostenibles

El escenario es claro: el creciente nivel de urbanización, que el Centro Regional de Información de las Naciones Unidas (UNRIC) estima que alcanzará el 70 % para 2050, dará como resultado un aumento tanto del consumo de energía como de las emisiones de CO 2 de las ciudades. La movilidad urbana, en particular, es responsable del 40% de todas las emisiones de CO 2 atribuidas al transporte por carretera. La electrificación del transporte público urbano juega un papel clave en el proceso de transición energética de las ciudades.

No hace falta decir que acelerar la evolución hacia ciudades más inteligentes y sostenibles está en el centro de la lucha contra el cambio climático y del camino hacia el objetivo de Emisiones Netas Cero.

La idea de una Smart City es más que solo tecnología; implica un nuevo enfoque de la vida urbana que prioriza el bienestar de los ciudadanos y la eficiencia energética. Para lograr resultados duraderos, las administraciones públicas deben implementar intervenciones sistémicas que transformen todos los aspectos de la vida de la ciudad, incluidos el ahorro de energía, la seguridad, la inclusión, la calidad de vida y la innovación sostenible. Este enfoque holístico es crucial para crear ciudades verdaderamente inteligentes, habitables y sostenibles que beneficien a todos.

El transporte público sostenible como motor

La electrificación del transporte público es una solución crucial para mejorar la calidad del aire y mejorar la sostenibilidad de las ciudades del futuro.

Enel X Global Retail (EXGR) se define a sí mismo como “el actor global líder en términos de soluciones integrales de electrificación del transporte público por carretera”.

La oferta de EXGR se centra en el modelo “e-Bus as a service” , diseñado para agilizar el proceso de electrificación, proponiendo a Enel X como socio único a largo plazo experto en servicios de movilidad, electrificación y energía , responsable de gestionar todo el proyecto para proporcionar una solución completa y llave en mano para las administraciones públicas y los operadores de transporte público.

El modelo propone manejar, a través de un enfoque integrado, todos los componentes del proceso de electrificación, desde el asesoramiento financiero y de planificación, el suministro y mantenimiento de la flota de autobuses eléctricos, el suministro de energía verde hasta la provisión, instalación y gestión de la infraestructura de carga y un software para monitorización y optimización de las sesiones de carga, ambos extraídos del portfolio de soluciones de Enel X Way eMobility. Enel X Way es la empresa del grupo Enel dedicada íntegramente a la movilidad eléctrica.

Sin embargo, uno de los puntos fuertes de la oferta de la EXGR para el transporte público eléctrico es precisamente su modularidad, la capacidad de adaptarse según los requerimientos específicos de los clientes, para diseñar proyectos a la medida que incluyan todos o parte de los componentes del proceso de electrificación.

Enel X Global Retail para transporte público eléctrico: algunos casos italianos

Turín y Roma: dos proyectos pioneros del modelo e-Bus as a Service en Italia

Turín es la ciudad donde se está realizando el primer proyecto italiano de e-Bus as a Service. La empresa de transporte público Cavourese ha elegido a Enel X como socio estratégico para hacer que el transporte por carretera de Turín sea más sostenible a través de un proyecto integrado que incluye el suministro y mantenimiento de 14 autobuses eléctricos, el suministro de energía eléctrica verde, la instalación y mantenimiento de 9 estaciones de carga estaciones y el software Smart Charging, apoyándose en las soluciones Enel X Way e-Mobility, para optimizar la gestión de las sesiones de carga y minimizar el nivel de consumo energético. Los nuevos autobuses eléctricos ya se han entregado a Cavourese y entrarán en servicio en abril de 2023.

Incluso la capital, Roma, alberga uno de los primeros ejemplos de e-Bus como servicio en Italia. El proyecto se realizó gracias a la asociación entre Arriva Italia y Enel X GR que proporcionó, a través de Xbus Italia (una empresa conjunta con Infracapital), 20 nuevos autobuses escolares eléctricos para el transporte de estudiantes con discapacidad . La oferta se complementó con el suministro de energía eléctrica procedente de fuentes renovables, la instalación y mantenimiento integral de 10 estaciones de carga y el software Smart Charging en sinergia con Enel X Way.

Los casos de Trento y Crema

Aunque no caen en el modelo “tradicional” (e-Bus as Service, de hecho), Trento y Crema son ejemplos que demuestran la flexibilidad y modularidad del enfoque de Enel X GR para electrificar flotas públicas.

En Trento, Enel X y Evobus Italia se adjudicaron dos lotes de una licitación financiada con fondos Next Generation EU para el suministro de 13 nuevos autobuses eléctricos con infraestructura de carga en depósito y terminal. Enel X proporcionará la infraestructura eléctrica, 10 estaciones de carga para carga en depósito y 5 pantógrafos para “carga de oportunidad”, apoyándose en la oferta de productos de Enel X Way. T (de Enel X Way). Los 9 nuevos autobuses eléctricos (suministrados por Evobus) atenderán la ruta entre Trento, Lavis y Zambana. El servicio aumentará desde una capacidad horaria de unos 300 pasajeros por sentido hasta un máximo de 800 en horas punta. Los resultados esperados incluyen mejora en la eficiencia del servicio, reducción de CO 2emisiones en unas 400 toneladas anuales, y un balance energético positivo con una reducción de la energía primaria en torno al 13%.

Finalmente, en la localidad de Crema (no lejos de Milán) Enel X llevará a cabo la electrificación del depósito de la empresa de transporte público Autoguidovie . El proyecto involucrará la construcción de un sistema de infraestructura y distribución eléctrica; además, Enel X instalará la infraestructura de carga que incluye 5 estaciones de carga Enel X Way que se utilizarán para alimentar los 9 nuevos autobuses eléctricos comprados por Autoguidovie.

Más allá de los e-buses: las soluciones de Enel X Global Retail para Smart Cities

Además, Enel X GR ofrece una gama de soluciones innovadoras que van más allá de los autobuses eléctricos urbanos y cubren múltiples áreas de la vida de la ciudad, incluida la eficiencia energética, la iluminación y el análisis de datos. Estas soluciones incluyen herramientas e índices de análisis de datos abiertos, como Circular City Index, 15 Minutes City Index y CO 2 City Index , que ayudan a los municipios a evaluar su nivel de sostenibilidad y planificar intervenciones para lograr la neutralidad de carbono.

Enel X GR también ofrece soluciones de edificios inteligentes, alumbrado público inteligente y servicios digitales basados ​​en tecnologías Big Data Analytics e Internet of Things, todo ello orientado a mejorar la eficiencia y la conectividad urbana.

Países Bajos: VDL ha renovado una flota de autobuses eléctricos de 6 años con baterías nuevas en Eindhoven

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VDL ha completado el primer proyecto de renovación de baterías a gran escala de Europa, equipando 43 autobuses operados por Hermes, parte de Transdev Holanda, con paquetes de baterías completamente nuevos y mucho más grandes (de 180 a 350 kWh).

El proyecto de remodelación aumentó la autonomía de los e-buses al reemplazar las viejas baterías de primera generación que habían perdido rendimiento después de seis años de uso intensivo. De hecho, la flota se entregó en 2016, lo que marca uno de los primeros despliegues de autobuses eléctricos a gran escala en Europa.

Equipmake está llevando a cabo actualmente en el Reino Unido un proyecto similar que implica la actualización del sistema de energía eléctrica de los autobuses eléctricos de primera generación.

Eindhoven, baterías viejas para ser reutilizadas en aplicaciones estacionarias

Las baterías iniciales, que aún funcionan, se utilizarán en una aplicación estacionaria en la red eléctrica como parte del proyecto ‘Anubis’ en cooperación con RWE , optimizando así la cadena de uso sostenible y retrasando el reciclaje.

Hermes puso en servicio 43 autobuses eléctricos de 18 metros a finales de 2016, contando con la flota de autobuses eléctricos más grande de Europa en ese momento. Esta iniciativa sigue el acuerdo alcanzado en 2015 entre los líderes de las PTA en los Países Bajos : a partir de 2025, los autobuses recién comprados para el transporte público solo pueden ser libres de emisiones.

Las baterías de primera generación habían funcionado muy bien, recorriendo colectivamente más de 18 millones de kilómetros, pero su declive en el rendimiento habría reducido la autonomía de los autobuses y, por lo tanto, no habría garantizado un funcionamiento eficiente.

Renovación VDL de autobuses eléctricos de edad temprana

Se tomó la decisión de reemplazar el paquete de baterías original con un sistema completamente nuevo con casi el doble de capacidad, pasando de 180 kWh a 350 kWh , utilizando los últimos desarrollos de baterías, lo que resultó en una autonomía significativamente mayor.

La conversión de los autobuses se produjo en colaboración entre varias empresas de VDL y fue realizada por VDL Special Vehicles en Eindhoven , con VDL Parts desempeñando un papel central en el suministro de las piezas de conversión y los sistemas de batería necesarios.

Martijn Mentink , Director General de Hermes, afirma: “En 2016, Hermes abrió el camino con la introducción de 43 autobuses de 18 metros con cero emisiones. Estamos orgullosos de dar ahora otro gran paso adelante en nuestra estrategia ecológica . Debido a que necesitamos menos ciclos de carga para nuestros autobuses, podemos usarlos en más líneas. Esto permitirá que más viajeros experimenten la comodidad de estos autobuses eléctricos y, por supuesto, estamos muy contentos por eso”.

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Aumenta el transporte en el AMBA: desde abril, el boleto mínimo de colectivo costará $39,59

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Desde este sábado, las tarifas del servicio de transporte se actualizarán a través del IPC que publica el INDEC.

A partir de este sábado 1° de abril, las tarifas del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) aumentarán y se aplicará una nueva fórmula de actualización mensual que regirá hasta junio y se ajustará en base al índice de inflación.

El Ministerio de Transporte tomará como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC) correspondiente a enero -que fue del 6,6%-, de manera que el boleto mínimo de colectivo en el AMBA a partir de marzo pasará a costar $39,59

Los próximos aumentos se fijarán en base al IPC de dos meses anteriores. Es decir, las tarifas de transporte en Mayo se ajustarán con el índice correspondiente a marzo.

Tres Líneas de Metropol volvieron a funcionar con normalidad

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Tras el cese de actividades, la empresa Metropol anunció la reanudación progresiva de las líneas a su servicio habitual.

La empresa de transporte Metropol anunció este jueves la reanudación progresiva de las líneas 237, 310 y 670 a su servicio habitual, tras el cese de actividades.

El lockout del servicio se llevó a cabo por un reclamo de los dueños de la empresa por el pago de subsidios atrasados. En tanto, las líneas 195 y 194 continúan afectadas.

La empresa Metropol emitió un comunicado en el cual anunció que «se reanudan los servicios de las líneas 237, 310 y 670 producto de un nuevo esfuerzo de la empresa y de las gestiones realizadas y comprometidas por el Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Dr Jorge D’ Onofrio«.

«Así mismo en el día de ayer se publicó una resolución de nuevos costos del Transporte Publico Automotor para la región Metropolitana de Buenos Aires, cuyas acreditaciones deberían ocurrir en los próximos días», continúa. Y agrega: «Los servicios se estabilizarán progresivamente a la espera de la solución de fondo, del cumplimiento de la medida judicial que ordena el pago de la deuda por parte del Estado Nacional a nuestra Empresa».

Previo al lockout, la empresa había asegurado que su medida se debe al «incumplimiento del pago del Estado Nacional a una resolución judicial favorable a Metropol», lo que «ha generado desabastecimiento de combustible» impactando en la operación desde las 0 hora del Jueves 30 de Marzo y hasta nuevo aviso».

 

Transporte intimó a Metropol a finalizar el lockout patronal

Respecto a la decisión de Metropol, el Gobierno de la provincia de Buenos Aires a través del ministro de Transporte, Jorge D´Onofrio, anunció fuertes medidas. En concreto, la cartera intimó al pronto restablecimiento de los recorridos bajo el apercibimiento de declarar la caducidad de las concesiones.

Cabe señalar que, desde el ministerio que conduce D´Onofrio remarcaron que los pagos para cumplir con el subsidio al transporte de pasajeros se encuentran al día. Además, en los últimos días se oficializaron los nuevos costos que ya forman parte de la liquidación entrante con sus respectivos retroactivos.

“Estamos al día con todo”, explicó el titular de Transporte bonaerense quien detalló que la medida de fuerza se trata de un conflicto “ajeno a la Provincia y que la Justicia debe resolver”.

En ese marco, D´Onofrio anunció: “Vamos a intimar al inmediato restablecimiento del servicio bajo apercibimiento de declarar la caducidad de las concesiones”. Y sentenció: “No vamos a dejar que miles de vecinas y vecinos sean víctimas de este tipo de acciones que no tienen sustento en su reclamo. La Provincia cumple todos los meses para que el sistema de pasajeras y pasajeros no sufra alteraciones”.

 

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El comunicado oficial

El viaje en autobús más largo del mundo: 56 días y 12.000 kilómetros por 22 países de Europa

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¿Te gustaría pasar dos meses viajando por tierra de Estambul a Londres sin tener que ponerte al volante La empresa india de expediciones Adventures Overland está a punto de lanzar lo que se anuncia como «el viaje en autobús más largo del mundo».

Con salida prevista en agosto, el viaje de 56 días, disponible para un máximo de 30 pasajeros, recorrerá 22 países, llevando a los viajeros desde la ciudad más grande de Turquía, pasando por los Balcanes, Europa oriental, Escandinavia y Europa occidental, hasta la capital del Reino Unido.

Una travesía en ferry por el Golfo de Finlandia, una visita al Cabo Norte (o Nordkapp) -el punto más septentrional de la Europa continental- y un crucero por los fiordos noruegos figuran entre los puntos más destacados del viaje de 12.000 kilómetros.

El paquete completo, que costará a los viajeros US$ 24.300, incluye un desayuno diario, además de 30 almuerzos y cenas, así como todas las estancias en hoteles (compartiendo habitación).

Aunque viajar en autobús durante dos meses pueda no resultar muy atractivo para algunos, el vehículo se describe como «un autobús especial de lujo diseñado para realizar cómodos viajes de larga distancia».

Quienes viajen a bordo podrán relajarse en asientos reclinables ajustables «con amplio espacio para las piernas» y disponer de puertos AUX y USB, bandeja plegable y portabotellas y portavasos. Cada pasajero puede llevar dos «maletas de tamaño normal».

‘Bus to London’ se ideó como alternativa a la ruta anual ‘Road to London’ de Adventures Overland, inspirada en parte en los autobuses de la Hippie Trail que recorrieron el mundo durante las décadas de 1950 y 1960, que iba a comenzar en 2021.

Sin embargo, la ruta, que abarcaba destinos como Myanmar, China y Rusia, actualmente cerrados a los visitantes internacionales, no pudo lanzarse como se esperaba.

Adventures Overland fue fundada por los emprendedores Tushar Agarwal y Sanjay Madan en 2012, que organizaron varias expediciones de la India a Londres, en las que los viajeros llevan sus propios automóviles y viajan en convoy, así como viajes a través de Islandia y Rusia, antes de presentar su primer viaje continental en autobús.

«Todas y cada una de las rutas de cada país han sido examinadas para garantizar que el viaje se desarrolla sin contratiempos, de modo que los participantes en Bus to London pueden embarcar con la certeza de que están en buenas manos», afirma Agarwal en un comunicado.

«Ofrecer una experiencia única y con clase en un entorno seguro es nuestra máxima prioridad. Nos encargamos de la documentación, el papeleo, los visados y los permisos para garantizar que toda la atención de los participantes se centre en vivir el viaje».

Según el Guinness World Record, la actual ruta en autobús más larga del mundo recorre 6.200 kilómetros, conectando Lima (Perú) con Río de Janeiro (Brasil).

El año pasado, la compañía ferroviaria suiza Rhaetian Railway batió el récord del tren más largo del mundo con la puesta en marcha de un tren de 1,9 kilómetros de longitud y 100 vagones que recorre la vía Albula/Bernina desde Preda hasta Berguen.

Está previsto que Bus to London salga de Estambul el 7 de agosto y llegue a Londres el 1 de octubre.

 

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Metropol suspende los servicios de algunas de sus líneas por el atraso en el pago de las compensaciones y falta de gasoil

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La empresa Metropol informó en sus redes sociales que por demoras en el pago de compensaciones por parte del estado generó la falta de abastecimiento de combustible provocando interrupción de los servicios las líneas 237, 310 y 670 desde las 00hs del miércoles 29 de marzo hasta nuevo aviso.

En su cuenta de Twitter mantendrán la información actualizada para sus pasajeros y usuarios

Índice Bondi: AAETA publicó los datos actualizados al mes de Febrero de 2023

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Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), el costo real es de $336,16, de los cuales los pasajeros pagan, en promedio, $26,67

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ElekBu 2023: la exposición alemana de buses eléctricos sigue creciendo

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1.200 asistentes (con muchos otros en lista de espera), 78 expositores, 18 e-buses, 5.000 m2 de superficie de exposición. Estas son las principales cifras de ElekBu 2023 by VDV , los días 27 y 28 de marzo en Berlín.

Se espera que el Ministro Federal de Transportes de Alemania, Volker Wissing, asista y presente los certificados de financiación en la conferencia del 28 de marzo. La tercera convocatoria de financiación del Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte pondrá a disposición otros 400 millones de euros para 1.200 autobuses eléctricos ( hoy en día casi 2.000 están en funcionamiento en Alemania, según un último estudio de PwC ).

La exposición va acompañada de un intenso programa de conferencias. Por primera vez este año, la VDV acoge un ciclo de conferencias sobre conducción autónoma en transporte público , junto con digitalización y e-mobility.

Lo que hemos visto en Berlín

MAN e Iveco Bus se encuentran entre los principales expositores que llaman la atención. El primero con un Lion’s City E, el segundo con un E-Way. Primera fila también para Ebusco , en Berlín con dos vehículos: un 2.2 con el ‘vestido’ de BVG y ¡estreno! – un 3.0 en versión articulada.

El stand de BYD llamó la atención por su autobús articulado eléctrico , que tenía una decoración muy (¡muy!) similar a la de BVG.

Jebsen-Jessen, distribuidor DACH tanto de Irizar e-mobility como de la británica Mellor , se sumó a la exposición con un Irizar ie tram de 12 metros (la librea es la de la EMT Madrid) y un Mellor Sigma 7 de 7 metros, ya vendidos en 46 unidades en Suecia (a los operadores Nobina y Connect Bus ). Daimler Truck asiste con un Mercedes eCitaro , con nuevas actualizaciones de batería y servicios digitales en el centro de atención.

Van Hool, Arthur Bus y Skoda también están en Berlín, junto con la pareja Industria Italiana Autobus – CaetanoBus , socios en Italia y Europa: IIA comercializará el H2.City Gold en Italia, CaetanoBus ofrecerá el Citymood E eléctrico a batería en Europa .

Solaris trajo un Urbino 18 Electric a la capital alemana (donde están en funcionamiento muchos autobuses eléctricos Solaris ). VDL está en ElekBu con una unidad de la nueva gama Citea . El e-Centro de 6 metros de Otokar todavía se muestra a clientes potenciales. El A12 Fuel Cell de Van Hool es una novedad interesante.

No hay autobuses en la expo para Hess , y tampoco para Quantron (en el último caso no fue a propósito…). Entre los proveedores, podemos encontrar, ¡entre muchos otros! – en Berlín BorgWarner , Heliox, Twaice, Ventura Systems, Masats , Konvekta, Valeo , PSI .

ElekBu 2023 estreno #1: MCV C127 EV

El fabricante egipcio Manufacturing Commercial Vehicles (MCV) ha desarrollado un nuevo autobús totalmente eléctrico para el mercado alemán. MCV Alemania, una subsidiaria de la empresa, se enfoca en la venta y mantenimiento de autobuses urbanos e interurbanos con propulsión eléctrica. El nuevo autobús eléctrico tiene una capacidad de batería de hasta 462 kWh, suministrada por Forsee Power y utilizando el tipo ZEN Plus LiNMC. El autobús utiliza un motor eléctrico central de Actia, con una potencia máxima de 250 kW y un par máximo de 3.000 Nm. El autobús cumple con las pautas de VDV y tendrá una variante de celda de combustible 10.5 y H2. MCV es un jugador global en el mercado de autobuses, con plantas en Egipto, Singapur y Sudáfrica.

 

Estreno de ElekBu 2023 n.° 2: nuevo transbordador autónomo de ZF

Lo que es muy interesante, ZF mostró su nuevo transbordador equipado con tecnología de sensores de última generación, incluidos sistemas de detección de ruido, radar, cámara y lidar, así como la plataforma de conectividad ZF ProConnect y la supercomputadora ZF ProAI. Fue la primera aparición del vehículo en Europa, después de la presentación en Las Vegas a principios de este año .

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