El Museo del Colectivo, el ómnibus y el Trolebus fue invitado a Expo IAME 2023 para que expongan en el evento unidades históricas del transporte público de pasajeros en el predio La Estación en Avellaneda el domingo pasado.
Asistieron gran cantidad de colectivos de diferentes líneas y colores los cuales fueron el centro de atención de los visitantes.
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La selección italiana de fútbol , de cara al primer partido de clasificación para la Eurocopa de 2024 en Alemania, contará con un hombre más: el duodécimo hombre sobre el terreno de juego es… un autobús , el MAN Lion’s City Coach .
Sí, porque MAN Truck & Bus Italia tuvo el honor de transportar a los Azzurri del entrenador Mancini al partido contra Inglaterra en el estadio Maradona de Nápoles.
El MAN Lion’s Coach, especialmente preparado para la selección , permitió a los jugadores moverse cómodamente en los distintos traslados hasta la salida prevista del aeropuerto al final del partido contra Malta el domingo 26 de marzo.
Un autobús de dos pisos propulsado por hidrógeno donde los coches pueden cargarse en el techo y viajar en un entorno totalmente cómodo, similar al de un tren de clase ejecutiva.
Este es el proyecto, sin duda poco convencional, de una start-up francesa con sede en Dijon, llamada Symone. Por ahora, la idea solo se ilustra a través de una serie de imágenes publicadas en el sitio web oficial de la startup (de donde provienen las imágenes de esta página). ¿El gol declarado? Reducir el tráfico en las autopistas francesas.
La start-up está trabajando en un autobús con capacidad para cuatro o cinco coches en el techo, mientras que los propietarios y pasajeros pueden disfrutar del viaje en asientos de clase ejecutiva dentro del vehículo, llegando a su destino con comodidad. ¿Número de asientos a bordo? 18 (con la consiguiente compensación desafiante en los costos operativos…).
¿El resultado? Las representaciones muestran un vehículo extraño que combina un autocar de lujo y un remolque de dos pisos.
Los fondos disponibles para el desarrollo consisten en 110.000 euros de fondos públicos, más 240.000 euros captados de fondos privados. La start-up tiene como objetivo exhibir el primer vehículo en 2024 y registrar un centenar de ellos para 2030.
Symone tiene experiencia en el transporte colectivo de vehículos con un servicio que permite a los motociclistas llegar a un lugar de vacaciones de motociclistas en tren o avión mientras su motocicleta es entregada allí por remolques especiales para motocicletas.
«Nuestro objetivo es tener un vehículo de demostración para 2024 y mostrarlo en los Juegos Olímpicos de París», dijo el jefe y cofundador de Symone, Romain Coispine , «que será un gran escaparate para innovaciones como la nuestra».
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Van Hool ha firmado un contrato con Qbuzz (Holanda) para el suministro de 54 autobuses eléctricos a batería del modelo Van Hool A15LE E. Estos e-buses de 15 metros serán utilizados por Qbuzz para el transporte regional de pasajeros en las provincias de Groningen y Drenthe a partir del último trimestre de 2024. Esto se une al pedido de 59 (más 4 opcionales) vehículos con Ebusco anunciado hace un par de días. .
Qbuzz está reemplazando su flota existente de autobuses Qliner con este autobús Van Hool 100% cero emisiones y batería eléctrica. Curiosamente, no se mencionan especificaciones técnicas en la comunicación de Van Hool.
Debido a los trayectos interurbanos que se realizan, los pasajeros pasarán más tiempo en el autobús, por lo que los interiores están equipados con asientos de autocar equipados con cinturones de seguridad, puntos de carga USB, reposapiés y mesas abatibles. Los pasajeros pueden guardar su equipaje en los portaequipajes. Todos los autobuses estarán equipados con cámaras en los espejos para el conductor y tres monitores para la información de la ruta para los pasajeros, además de contar con una rampa manual para sillas de ruedas para permitir el acceso de personas con discapacidad.
Filip Van Hool , CEO de Van Hool , afirma: “Este pedido confirma la confianza que Qbuzz tiene en Van Hool. Qbuzz ordenó previamente nueve Van Hool Astromega TDX27 de dos pisos y treinta autobuses de hidrógeno para su uso en el transporte regular de pasajeros. Este pedido es otro punto de referencia importante para Van Hool y es una prueba innegable del centro de conocimiento tecnológico que hemos construido aquí en Koningshooikt (Lier) a lo largo de los años.
Se invierte continuamente en Investigación y Desarrollo de nuevos productos. Aquí construimos los prototipos, las preseries y los vehículos de alto valor añadido, que casi siempre se fabrican a medida de los requisitos del cliente. Estamos encantados de contribuir a una mayor ecologización de la flota de autobuses de Qbuzz en el norte de los Países Bajos”.
Dirk Huzeling , Bid Manager de Qbuzz bv, explica por qué eligieron a Van Hool como proveedor de estos vehículos únicos: “Nos enfrentábamos a un gran desafío al optar por reemplazar nuestra flota actual de autobuses Qliner, que han demostrado ampliamente su valía. Definitivamente queríamos volvernos ecológicos, por lo que la opción de un autobús 100 % cero emisiones se planteó rápidamente .
Debido a la especificidad de la red Qliner en Groningen-Drenthe y sus conexiones interurbanas de mayor distancia y alta velocidad media, optamos por los autobuses largos de 15 metros con 55 cómodos asientos para pasajeros y un gran radio de trabajo . Después de una evaluación exhaustiva del mercado, optamos por Van Hool, con quien ya hemos incorporado varios vehículos nuevos a la red de transporte público existente en los últimos años”.
Iveco Bus continúa ampliando su presencia en la región, con un fuerte crecimiento en sus ventas y entregas. En este caso, la firma italiana entregó dos ómnibus 17-280 para transporte escolar al Grupo Educativo AvantGard, que ya posee una flota de 10 unidades de la marca.
En este caso, se trata del chasis 17-280, impulsado por el conocido motor N67 de FPT Industrial de 280 CV, siendo los más potentes de su segmento y destacándose además por su eficiencia, confiabilidad y bajo costo operativo. El concepto downspeeding del chasis permite operar a bajas revoluciones con alto torque, lo que resulta en mayor eficiencia y reducción del consumo de combustible, además de maximizar la vida útil del motor. La transmisión ZF de seis velocidades logra una conducción más suave y un mejor desempeño operativo.
Las unidades están carrozadas por Apple Bus, uno de los principales socios de Iveco en Perú, que lleva producidos más de 400 vehículos con chasis de la marca en los últimos diez años, utilizados principalmente en servicios urbanos e interurbanos, sobre chasis propulsados a diésel y GNC. La negociación de los nuevos equipos fue firmada por Andes Motor, representante de Iveco en Perú y Chile.
Como particularidades, el modelo Astro Bus Escolar cuenta con una configuración interna diferenciada, con 52 asientos revestidos en vinilo para facilitar la limpieza, cortinas, porta mochilas y loncheras, permitiendo su uso en excursiones, sistema de video con tres monitores, cámaras de monitoreo y cinturones de seguridad. Apple Bus también equipó a los ómnibus con un sistema de monitoreo de cinturones de seguridad y control de temperatura en la entrada de la unidad.
Al respecto, Juan Carlos Castro Camborda, Gerente Comercial de Apple Bus, afirmó: «Con la llegada de Andes Motor y el aumento de la cartera de productos, esperamos mejorar aún más nuestra asociación con Iveco Bus, complementando la oferta de autobuses con nuevos nichos de mercado en Perú, como la agricultura, la minería y el transporte interurbano».
Por su parte, Danilo Fetzner, Director de Iveco Bus en América Latina, valoró el crecimiento de la compañía en la región y esta nueva operación en particular. Vale recordar que la marca logró duplicar la cantidad de unidades vendidas en nuestra región, registrando un incremento del 102% en comparación con 2021. “Evolucionamos nuestros productos continuamente para garantizar la satisfacción de los clientes. El resultado son autobuses con excelente relación costo x beneficio, bajo consumo de combustible, robustez, confort y seguridad. La asociación con Apple Bus refuerza la importancia del mercado peruano para nosotros, donde tenemos una fuerte presencia en diferentes segmentos y aplicaciones”, remarcó Fetzner.
El interno se quedó en medio del Paso Bajo Nivel de la avenida Ricardo Balbín.
Este jueves, en horas del mediodía, un colectivo de la Línea 67 sufrió un desperfecto y debió hacer descender a lo pasajeros.
La particularidad del caso es que el interno se quedó en medio del Paso Bajo Nivel de la avenida Ricardo Balbín.
Los pasajeros debieron esperar en el lugar, ocupando uno de los dos carriles, mano a Parque Sarmiento.
Minutos después, pudieron abordar otra unidad y continuar el viaje.
Fuente:
Greyhound y FlixBus ahora han integrado completamente su tecnología y servicios de reserva para brindar una red de autobuses interurbanos extendida.
El sistema de reserva combinado permitirá a los clientes buscar, reservar y viajar fácilmente en cualquiera de los servicios en toda América del Norte luego de la adquisición de Greyhound por parte de FlixBus en 2021.
“Estoy muy orgulloso del equipo que impulsó y logró esta integración histórica a través de 16 meses de intenso trabajo, y este cambio de servicio de reservas fortalecerá nuestro negocio. Como resultado de todos los esfuerzos para completar esta integración, los clientes se beneficiarán de más opciones de viaje y, en los próximos años, esta sinergia será aún más fuerte, aumentando la oferta de rutas y las posibilidades de combinación”.
Los clientes de Greyhound ahora también se beneficiarán del sistema de tecnología global de Flix para reservar viajes a más de 5500 destinos en 40 países, incluidos el Reino Unido , Brasil y Canadá .
“Estamos persiguiendo nuestra visión juntos, al combinar la tecnología innovadora de Flix y el conocimiento de movilidad global con la experiencia de Greyhound en el servicio a clientes en América del Norte durante más de 100 años a través de su extensa red.
“Ahora nos estamos beneficiando de la historia y el conocimiento de cada uno para construir el futuro. Nuestro objetivo es fortalecer, simplificar e impulsar nuestras operaciones, para que podamos ofrecer opciones de viaje aún más asequibles y sostenibles no solo para personas en los Estados Unidos, México y Canadá, sino en todo el mundo”.
Daimler Buses ha lanzado un Setra MultiClass 500 LE de nuevo desarrollo . Poco después del estreno de la próxima generación de autocares Setra ComfortClass 500 y TopClass 500, Setra abre un nuevo capítulo en el segmento interurbano .
La nueva serie de modelos presenta la segunda generación de Predictive Brake Assist 2 , disponible opcionalmente a partir de la primavera de 2024 . Se están preparando otros sistemas de asistencia al conductor para el MultiClass 500 LE, como el asistente de giro Sideguard Assist 2, que se instala en ambos lados.
Lo interesante es que se ha reducido el peso en unos 300 kilogramos . “Un ejemplo: el MultiClass S 515 LE, con su formato tradicional de unos doce metros de largo, pesa poco menos de doce toneladas en su versión estándar. Esto significa un menor consumo de combustible con la misma ocupación o un aumento en el número máximo de asientos para pasajeros. Dependiendo del modelo, esto aumenta hasta en seis personas”, dice Setra.
El nuevo Setra MultiClass 500 LE también se fabricará en la planta de Daimler Buses Hosdere cerca de Estambul en Turquía . El inicio de la producción de los vehículos tradicionales de dos ejes con longitudes de alrededor de 12 y 13 metros está previsto para el otoño de 2023 . Se espera que el compacto S 510 LE y el S 518 LE de tres ejes le sigan a principios de 2024.
La nueva gama MultiClass 500 LE ahora incluye cuatro modelos en lugar de los tres anteriores . Como vehículos de entrada baja (LE), el cuarteto combina dos mundos: comodidad de piso bajo y comodidad de viaje. Ahora las longitudes de los modelos van desde los 10,51 hasta los 14,52 metros. Setra afirma que han sido diseñados para una amplia gama de aplicaciones, desde el transporte periurbano hasta el transporte interurbano de larga distancia en regiones escasamente pobladas . En consecuencia, los autobuses pueden matricularse tanto en la clase 1 (autobús urbano de servicio regular) como en la clase 2 (autobús interurbano).
Hasta justo delante del eje trasero, tiene un diseño consistentemente de piso bajo . Esto beneficia a todos los pasajeros, pero especialmente a las personas con movilidad reducida. Tres escalones de poca altura conducen a la sección trasera delante del eje trasero.
Junto con la transmisión manual GO 250-8 PowerShift totalmente automatizada, el conductor cuenta con el apoyo de la última versión del control de crucero Predictive Powertrain Control (PPC) . Integra un estilo de conducción en el sistema de cambio de marchas automático que se ha adaptado a la topografía . Además de autopistas y carreteras, el material de mapas ampliado de PPC ahora cubre casi todas las carreteras nacionales de Europa, afirma Daimler Buses.
El PPC tiene en cuenta las intersecciones y las rotondas, y está vinculado al control de crucero adaptativo. Basado en los mapas almacenados, PPC reduce automáticamente la velocidad al ingresar a pueblos y ciudades, así como antes de las curvas de carreteras rurales con un radio cerrado u obstáculos como rotondas y puntos de parada o derecho de paso.
Una variedad de componentes contribuyen a la disminución de peso. En comparación con el predecesor, los desarrolladores han ganado 80 kilogramos en la carrocería en blanco, por ejemplo, 65 kilogramos en el interior, alrededor de 50 kilogramos en el chasis con una conexión modificada de los estabilizadores a los ejes delantero y trasero, así como cámaras de aire. con pistones de plástico y alrededor de 30 kilogramos en la unidad de calefacción/ventilación/aire acondicionado, y 17 kilogramos en el eje de transmisión.
El motor de seis cilindros en línea OM 936 con una cilindrada de 7,7 litros opera en la parte trasera de los vehículos de dos ejes. Está disponible en dos niveles de potencia de 220 kW (299 hp) y 1200 Nm de torque o 260 kW (354 hp) y 1400 Nm. El buque insignia de tres ejes MultiClass S 518 LE está equipado con el motor en línea OM 470 de seis cilindros y una cilindrada de 10,7 litros. Ofrece 290 kW (394 CV) con un potente par de 1900 Nm.
Una amplia gama de transmisiones está disponible para la transmisión de potencia. La transmisión manual GO 190 y la transmisión manual totalmente automatizada GO 250-8 PowerShift (solo nivel de potencia de 260 kW/354 hp) están disponibles para las variantes de dos ejes. Si las empresas quieren una unidad automática de convertidor-embrague, pueden elegir entre ZF Ecolife 2 con seis marchas, con un consumo optimizado y una vida útil más larga en comparación con el modelo anterior, y la nueva transmisión Voith Diwa NXT con una segunda sobremarcha y siete marchas.
Para el MultiClass S 518 LE de tres ejes, los clientes pueden elegir entre la transmisión manual totalmente automatizada GO 250-8 PowerShift y la unidad automática de embrague convertidor ZF Ecolife 2.
La MultiClass 500 LE con el OM 936 en combinación con el módulo híbrido opcional es aún más económica. Un motor eléctrico en forma de disco está instalado entre el motor y la transmisión en el tren motriz. Si el bus opera en modo de sobremarcha o frenado, el motor eléctrico funciona como un alternador y genera electricidad sin consumo de combustible . La energía eléctrica se almacena en dos módulos de almacenamiento en el techo, también llamados supercaps. En situaciones de carga, como al arrancar, el motor eléctrico de 14 kW (que probablemente sea el mismo que se usa en el Citaro híbrido) apoya al motor de combustión con la energía de los supercondensadores. Se libera de carga y por lo tanto consume menos combustible.
La nueva gama MultiClass 500 LE ahora incluye cuatro modelos en lugar de los tres anteriores. Como vehículos de entrada baja (LE), el cuarteto combina dos mundos: comodidad de piso bajo y comodidad de viaje. Ahora las longitudes de los modelos van desde los 10,51 hasta los 14,52 metros. Setra afirma que han sido diseñados para una amplia gama de aplicaciones, desde el transporte periurbano hasta el transporte interurbano de larga distancia en regiones escasamente pobladas. En consecuencia, los autobuses pueden matricularse tanto en la clase 1 (autobús urbano de servicio regular) como en la clase 2 (autobús interurbano).
La nueva gama de modelos se basa en un sistema modular , subraya Setra. El voladizo delantero de 2.710 milímetros y el voladizo trasero de 3.300 milímetros son uniformes en todos los vehículos. Las posiciones de las puertas delante del eje motriz también son idénticas con una distancia de 1.540 milímetros al centro de la rueda del eje motriz. Sólo varía la distancia entre ejes y el número de ejes .
Siendo más específicos, a continuación la descripción de los cuatro modelos, en palabras del departamento de comunicación de Daimler Buses :
– MultiClass S 510 LE : Nuevo autobús interurbano compacto. Con una distancia entre ejes de solo 4.500 milímetros y una longitud de 10,51 metros, así como un radio de giro de solo 17,3 metros y una capacidad máxima de asientos de 39 asientos, el autobús extraordinariamente ágil y compacto es ideal para rutas estrechas y montañosas, puertos de montaña serpenteantes. , pero también estrechos, cascos antiguos o servicios con bajo volumen de viajeros.
– MultiClass S 515 LE : Con una longitud de 12,21 metros, dos ejes y hasta 51 plazas, se trata de un vehículo low entry de formato tradicional, todoterreno para casi cualquier aplicación en el ámbito urbano y rural.
– MultiClass S 516 LE : 12,92 metros de largo con dos ejes, dando una capacidad máxima de 55 plazas y por tanto también la máxima rentabilidad como autobús interurbano, lanzadera y autobús escolar, así como para el transporte de empresa.
– MultiClass S 518 LE : Con hasta 63 asientos, es un gigante en el segmento de entrada baja en términos de capacidad de asientos. El Setra más largo de la nueva serie de modelos tiene una longitud de 14,52 metros sobre tres ejes. Este autobús está especializado en servicios concurridos y viajes escolares, así como largas rutas interurbanas.
El exterior del nuevo vehículo de entrada baja se divide en dos secciones de vehículos. La clara división del área de pasajeros en asientos delanteros y traseros hace que el exterior de los nuevos autobuses interurbanos parezca menos pesado, según el fabricante. Ambos segmentos están conectados por un amplio perfil vertical. Está revestido en el exterior con un panel de aluminio, pintado en el color del vehículo.
Gracias a los pilares A oscuros y redondeados en la parte delantera y los perfiles de las esquinas de forma similar en la parte trasera, la angularidad convencional se resuelve aquí en formas suaves y fluidas.
El techo, dice Setra, parece flotar sobre la carrocería del autobús interurbano: “El resultado es un diseño ligero y aireado que no tiene paralelo en la industria, sin la austeridad de los autobuses interurbanos convencionales. Este aspecto es particularmente llamativo cuando los clientes eligen el más oscuro de los dos niveles de tinte para las ventanas laterales”.
En la parte delantera, el MultiClass 500 LE adquiere el nuevo aspecto distintivo de Setra que la marca introdujo con los autocares de turismo actuales (placa de montaje delantera cromada con letras de la marca en negro y faros negros con lámparas Full LED de serie).
Los nuevos elementos de iluminación LED sobre los faros recuerdan a las cejas . Combinan luces direccionales, luces de gálibo y luces diurnas. Proceden de la nueva generación de autocares Setra.
El autobús cuenta con la segunda generación de Predictive Brake Assist 2, disponible opcionalmente para todos los modelos del nuevo Setra MultiClass 500 LE a partir de la primavera de 2024 . Se unirá al control electrónico de estabilidad (ESP), al sistema antibloqueo de frenos (ABS) y al control antideslizante.
Preventive Brake Assist 2 utiliza una combinación de sensores de radar de corto y largo alcance y una cámara para responder a objetos estacionarios y en movimiento, incluidos peatones y ciclistas. El sistema puede procesar múltiples objetos al mismo tiempo. Además, los objetos fuera de la calzada, como señales de tráfico, vehículos estacionados o tráfico en carriles adyacentes y opuestos, se detectan aún mejor dentro del marco de los límites del sistema, lo que minimiza las falsas advertencias, dice el fabricante.
El sistema de asistencia al conductor advierte al conductor de una colisión con objetos inmóviles o en movimiento de forma visual y sonora mediante una advertencia roja en la pantalla central. Al mismo tiempo, inicia automáticamente una maniobra de frenada con frenado parcial . Se aplica un frenado parcial hasta que interviene el conductor, la situación ya no es crítica o el autobús se detiene. La serie de advertencias y aplicación de frenos se ha diseñado precisamente para su uso en servicio regular y, por lo tanto, para proteger a los pasajeros de pie.
¿Qué pasa con la selección de puertas? Para la entrada uno, hay disponible una puerta de una hoja en dos anchos de 900 y 1150 milímetros, así como una puerta doble aún más ancha y un ancho de paso de 1380 milímetros como novedad. La entrada dos se puede seleccionar como puerta de una o dos hojas (1.150/1.380 milímetros). Por primera vez, todos los modelos también pueden equiparse con una tercera puerta detrás del eje trasero (900 milímetros de ancho) bajo pedido. Todas las puertas están acristaladas hasta el suelo.
Las empresas pueden elegir entre puertas giratorias hacia el exterior, puertas giratorias hacia el interior y puertas batientes/correderas. Dependiendo de la variante de la puerta y del tamaño de los neumáticos, en la entrada dos también están disponibles una rampa plegable mecánica, una rampa doble con una combinación de rampas eléctricas y mecánicas y una rampa deslizante eléctrica .
Por primera vez, también está disponible una rampa plegable mecánica para la puerta uno . Esto es posible con variantes sin plataforma, ya que el ancho de pasillo requerido está disponible para que los usuarios de sillas de ruedas puedan llegar a su lugar de manera segura en el área especial frente a la entrada dos. Las sillas de ruedas se pueden sujetar de forma segura allí, ya sea con prácticos conectores de cabeza de hongo y cinturones de seguridad o con cinturones de seguridad empotrados en las plataformas. Alternativamente, es posible tener un área de propósito especial en el lado derecho en la dirección de viaje.
La altura de entrada –sin incluir “de rodillas”– en la parte delantera de la entrada uno es de entre 311 y 314 milímetros para neumáticos 275/70 R 22,5 para autobuses urbanos. Con neumáticos de autobús interurbano 295/80 R 22.5, no aumenta a más de 355 a 358 milímetros.
Además de la cantidad de espacio disponible con una altura de pie de alrededor de 2.600 milímetros y asientos cómodos, el sistema de control de clima garantiza la comodidad a bordo de los nuevos autobuses. Las ventanas laterales pueden ser de vidrio simple o doble.
Si se desea el control del clima, los operadores tienen la opción. La primera etapa es una cabina de conducción con aire acondicionado. Si el control de temperatura del área de pasajeros es suficiente en regiones con climas templados, una nueva versión llamada EvoCool light Basic con dos módulos de aire acondicionado montados en el techo y una potencia de 12 kW cada uno es ideal. En este caso, las salidas de aire están dispuestas en el centro de la parte inferior de los módulos de aire acondicionado sobre el pasillo central. El clásico sistema de aire acondicionado de techo EvoCool Basic opera con una potencia de 32 a 39 kW, según el modelo.
En este caso, el aire refrigerado se distribuye a través de conductos de techo con salidas de aire en el habitáculo. Como equipamiento especial, es posible equipar el vehículo con toberas de aire y luces de lectura junto con el sistema de aire acondicionado montado en el techo, otro ejemplo de la versatilidad del nuevo MultiClass 500 LE. Todos los sistemas de aire acondicionado están equipados con filtros antivirales de serie.
Hay tres variantes para elegir: Cockpit City (urbana), Cockpit Basic City (urbana/interurbana) o Cockpit Basic (interurbana), hechas a medida para la aplicación respectiva. De serie, todos ellos cuentan con un panel trasero cerrado, fabricado en plástico opaco o cristal acrílico, así como una puerta en la cabina del conductor. Da la bienvenida a los pasajeros que embarcan con las letras de la marca en relieve y puede equiparse con una pantalla protectora hasta un acristalamiento de superficie completa a pedido.
Hay dos marcas diferentes disponibles para el asiento del conductor. Los asientos se pueden acoplar en cuatro posiciones diferentes. Se pueden ajustar de varias maneras y se pueden personalizar individualmente, incluido el control del clima.
La versión estándar es el Cockpit Basic para uso interurbano. Ha sido prácticamente diseñado para el montaje de cajas registradoras y sistemas de pago para servicio regular. El nuevo compartimento de comunicaciones opcional con compartimentos de almacenamiento sobre el puesto de trabajo del conductor aloja dispositivos electrónicos. Se ha ampliado significativamente en comparación con el modelo anterior.
Como alternativa al compartimento de comunicaciones, se puede suministrar un compartimento portaobjetos para el conductor. Si se piden estantes para equipaje, también son posibles compartimentos de almacenamiento en la parte delantera en el lado izquierdo y derecho.
El conductor activa el freno de estacionamiento manualmente tirando de la palanca o presionando el botón «P». Liberan el freno de mano ya sea pisando el pedal del acelerador o presionando el botón “P” nuevamente. La función de retención integrada se activa cuando el vehículo está parado al pisar con más fuerza el pedal del freno. El freno de servicio no se suelta hasta que el conductor vuelve a pisar el pedal del acelerador. Al circular por pendientes, el sistema ayuda al conductor con la ayuda de arranque adicionalmente integrada. Finalmente, el freno de estacionamiento se activa automáticamente de manera opcional cuando el MultiClass 500 LE está parado, el conductor se desabrocha el cinturón de seguridad y abandona su asiento. Esto evita que el autobús se desplace involuntariamente.
El sistema de cámara opcional de 360° ofrece una visibilidad panorámica perfecta al maniobrar y en espacios reducidos. Gracias a este sistema, también se pueden detectar transeúntes, ciclistas y obstáculos en áreas que de otro modo serían difíciles o imposibles de ver para el conductor. Un total de cuatro cámaras en la parte delantera, trasera y encima de las ventanas laterales detectan el entorno inmediato del vehículo y generan una visibilidad panorámica indirecta de 360°. La imagen correspondiente a vista de pájaro se muestra en un monitor en formato de 10 pulgadas en el pilar A. La pantalla se divide en dos secciones. Hay cinco vistas diferentes para elegir: 360° a vista de pájaro en formato completo y opcionalmente complementado con las imágenes de las cámaras individuales. La segunda imagen en el monitor depende de la situación de conducción: dependiendo de qué luz de señal de giro esté activada o si la marcha atrás está activada o no, la vista cambia automáticamente al lado correspondiente.
El conductor también puede seleccionar la imagen requerida del menú en la pantalla. Las vistas de las cámaras de 360° se muestran cuando se conduce hacia adelante hasta una velocidad de aprox. 30 km/h y siempre disponible cuando se conduce marcha atrás. Las marcas en los bordes delantero y trasero del autobús, así como una ruta de conducción sugerida, facilitan la orientación de los conductores. Las vistas reflejan un campo de visión hasta una distancia de alrededor de cinco a seis metros, manteniendo cubiertos los carriles adyacentes.
La iluminación ambiental para la marcha atrás también está disponible como un importante apoyo para maniobrar. Las luces LED correspondientes que apuntan en diagonal hacia atrás están montadas en las aletas del paso de rueda del eje motriz.
No hace falta decir que la MultiClass 500 LE cumple las especificaciones según ECE R 66.02 para la prueba de vuelco y, si se solicita, cumple voluntariamente los requisitos de la prueba de impacto pendular según ECE R 29.
Los componentes de la suspensión se basan en dimensiones conocidas. Por ahora, esto se aplica al eje delantero de piso bajo ZF RL 82EC , que también se usa en otros autobuses y autocares Daimler. El eje motriz hipoidal RO 440, silencioso y que ahorra combustible, es un eje cómodo para autocares. Ahora hay aún más variantes de relación de transmisión de i=3.1 a i=5.87 disponibles para adaptarse a diferentes aplicaciones y transmisiones. Esto significa que la MultiClass 500 LE siempre funciona con una transmisión perfectamente adaptada. Por último, el tercer eje de la MultiClass S 518 LE es un eje arrastrado de dirección activa con suspensión independiente de las ruedas.
Fuente:
Daimler Buses
La ciudad surcoreana de Incheon, ubicada cerca de la capital, Seúl, planea introducir un total de 700 autobuses de celda de combustible de hidrógeno (H2) en las carreteras para fines de 2024 . Este año se pondrán en funcionamiento un total de 200 de estos autobuses H2 y el resto el próximo. Los ministerios de Medio Ambiente y Transporte de Corea del Sur, el gobierno municipal de Incheon, Hyundai Motor y SK E&S son los socios de la iniciativa.
Hyundai suministrará los vehículos y el especialista en energía SK E&S, que pertenece al Grupo SK, instalará estaciones de servicio de hidrógeno para los autobuses y proporcionará hidrógeno líquido.
Los ministerios involucrados están subsidiando la iniciativa y han prometido mejoras a las regulaciones para facilitar el uso de buses de celdas de combustible. Actualmente hay seis estaciones de servicio de hidrógeno en Incheon: el objetivo es construir ocho más este año.
Por segundo año consecutivo, el Karsan e-ATAK terminó en la cima de su categoría en 2022 entre los midibuses eléctricos de alrededor de 8 metros de largo en 2022. Por supuesto, el trabajo del tipo se facilita mucho por el hecho de que no hay candidatos opuestos por el momento, lo que por supuesto también se puede traducir como el hecho de que los turcos han encontrado un nicho de mercado rentable para ellos en Europa.
El material de prensa de Karsan hace referencia a la última encuesta de Chatrou CME Solutions, consultada también por nuestro portal, según la cual un total de 113 midibuses e-ATAK se pusieron en el mercado el año pasado en el viejo continente, lo que corresponde a una cuota de unos 40 % (el año pasado la misma cifra fue del 30%) voltios). El tipo introducido en 2019 ahora se puede encontrar en Francia, Rumania, Italia, España, Portugal, Grecia y Luxemburgo, entre otros. Estos últimos, que forman la mayor flota de autobuses eléctricos en el importantísimo mercado de Karsan, también realizan tráfico interurbano.
El Karsan e-ATAK cuenta con un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad total de 220 kWh de BMW que, según el fabricante, proporciona una autonomía de hasta 300 kilómetros con una sola carga para el midibús de 8,3 metros de largo conducido. por el motor eléctrico central Dana TM4 SUMO MD de 230 kW de potencia máxima. También hay una versión de conducción autónoma del tipo llamado Autonomous e-ATAK, que es capaz de conducción autónoma de nivel 4 de acuerdo con el estándar SAE J3016, y una copia de la misma está funcionando actualmente en Stavanger, Noruega, y en la Universidad. de Michigan (Michigan State University, MSU) .
Las cámaras de transporte automotor de pasajeros advierten de la inminente parálisis de los servicios, como consecuencia del atraso en el pago de los subsidios y por retraso de más de 6 meses en actualización de la estructura de costos del sistema.
Es nuestra responsabilidad como operadores de un servicio público que transporta más de 10 millones de usuarios diariamente en un área urbana como el AMBA (que concentra un tercio de la población Argentina), advertir la gravedad de la situación fundada en los siguientes antecedentes:
Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA)
Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA)
Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP)
Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Pasajeros (CETUBA)
Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA)
Blue Solutions y Bluebus, filiales del Grupo Bolloré, y Forsee Power han firmado dos memorandos de entendimiento para lanzar dos nuevos proyectos de colaboración: iniciar el desarrollo de sistemas de baterías de estado sólido 100% franceses e integrar los últimos sistemas de baterías de iones de litio para ampliar la gama de autobuses de 6 y 12 metros.
Los tres socios afirman que la nueva batería de estado sólido llegará al mercado en 2026. La llaman la batería del futuro. Blue Solutions produce una batería de estado sólido desde 2011. Forsee Power está especializada en sistemas de baterías inteligentes, diseña y fabrica sistemas de baterías de iones de litio de alto valor agregado para aplicaciones de movilidad pesada y ligera. Según Blue Solutions y Forsee Power, la nueva generación de celdas de batería (GEN4) podrá mantener su capacidad durante toda su vida útil y cumplirá con los requisitos exactos de los operadores y fabricantes en términos de velocidad de carga, durabilidad y seguridad.
Bluebus ofrecerá, además de su actual gama LMP®, autobuses de 6 y 12 metros equipados con sistemas de baterías de iones de litio NMC (Nickel Manganese Cobalt) de alta densidad de energía FORSEE ZEN PLUS y FORSEE ZEN SLIM.
Gracias a su diseño ultrafino, puede satisfacer las limitaciones de volumen más exigentes. El sistema de batería ZEN PLUS lanzado en 2022 se utilizará en el Bluebus de 12 metros. ZEN PLUS consta de 28 a 32 módulos que entregan de 74 kWh a 84 kWh. Las celdas de iones de litio NMC, combinadas con una gestión térmica líquida eficiente y dirigidas a todas las zonas climáticas, según el fabricante, ofrecerán una vida útil de 5000 ciclos a los sistemas ZEN SLIM y ZEN PLUS.
Los sitios de producción de Blue Solutions y Bluebus están ubicados en Ergué-Gabéric en Bretaña y emplean a casi 500 personas en un área total de 20,000 m², con capacidades respectivas de 300 MWh y 300 autobuses por año. Forsee Power emplea a 350 personas en Francia, incluidas casi 200 en Chasseneuil-du-Poitou, donde se producirán los sistemas de baterías para el Bluebus.
En la mayor licitación de autobuses eléctricos en la historia de la empresa hasta la fecha, Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH ( VHH ) ha adjudicado a MAN Truck & Bus y Daimler Buses dos acuerdos marco para 100 y 250 autobuses eléctricos , respectivamente. Esto cuadruplicará con creces la flota total de autobuses eléctricos de VHH.
Los primeros vehículos nuevos se entregarán en la primera mitad de 2024. Se trata de 48 autobuses individuales de MAN y 47 autobuses individuales y 48 articulados del modelo Mercedes eCitaro . La autonomía garantizada sin intermedio ni recarga es de entre 200 y 300 kilómetros, según el modelo, dice VHH. Además, los nuevos vehículos cuentan de serie con un amplio equipamiento de seguridad, como sistemas de asistencia a la frenada y al giro.
Actualmente, VHH tiene 86 autobuses eléctricos , la mayoría de los cuales están en servicio regular desde el depósito de Bergedorf en el este y el depósito de Schenefeld en el oeste. En las próximas semanas entrarán en servicio 17 e-buses más, así como 11 e-Sprinter , por lo que la flota de autobuses eléctricos VHH crecerá hasta un total de 114 vehículos en el segundo trimestre de 2023.
“VHH es un impulsor central de la transformación del transporte en la región metropolitana de Hamburgo. Tenemos una visión clara: en la década de 2030, queremos estar libres de emisiones a nivel local en la carretera. Para lograr este objetivo, ahora estamos ampliando nuestra flota de autobuses eléctricos a pasos agigantados. Los importantes pedidos realizados con MAN Truck & Bus y Daimler Buses representan un verdadero hito en el camino para convertirse en una empresa de telefonía móvil”, dice el director general de VHH, el Dr. Lorenz Kasch.
Volvo Buses ha anunciado que pondrá fin a la producción de autobuses y autocares completos en Europa como parte de un nuevo modelo de negocio destinado a mejorar la rentabilidad y asegurar su competitividad a largo plazo. La planta de Wroclaw, donde también se fabrican autobuses eléctricos, se cerrará en el primer trimestre de 2024 . El fabricante se concentrará en la producción de chasis en Europa y dejará las carrocerías basadas en Volvo a otros.
La decisión llega después de años de pérdidas en el mercado europeo , y Volvo Buses planea implementar un nuevo modelo que ya ha tenido éxito en otros mercados.
Según Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses, la empresa seguirá teniendo la interfaz del cliente, ofrecerá una gama completa de autobuses y autocares en colaboración con carroceros externos seleccionados y proporcionará un servicio de tiempo de actividad sólido y un alto nivel de seguridad y calidad. Esto dará como resultado una estructura más ágil, mayor flexibilidad y la capacidad de satisfacer mejor los requisitos del mercado y las demandas de los clientes.
Volvo Buses continuará fabricando carrocerías en Wroclaw hasta el primer trimestre de 2024 , y los pedidos de autobuses y autocares completos en Europa se entregarán desde la planta de Wroclaw según lo previsto. La compañía también continuará brindando servicio y soporte completos a las ofertas de flotas nuevas y existentes.
Como parte de la transición, Volvo Buses ha firmado una carta de intención (LoI) con Vargas Holding, que venderá las instalaciones de Volvo Buses en Wroclaw y reutilizará las instalaciones para el crecimiento futuro. La LoI incluye el objetivo de Vargas Holding de ofrecer empleo a partes de los empleados de Volvo, algunos ya en el tercer trimestre de 2023.
La decisión de poner fin a la producción de autobuses y autocares completos afectará a alrededor de 1600 puestos en Volvo Buses , de los cuales aproximadamente 1500 estarán en Wroclaw. Volvo Buses dice que ha iniciado conversaciones con los respectivos sindicatos y trabajará con Vargas Holding, las autoridades locales y otras partes para ayudar a los empleados afectados a encontrar nuevas oportunidades de empleo.
Se espera que la implementación del nuevo modelo de negocio afecte temporalmente los ingresos en Europa durante el período de transición en 2024 y 2025. Una provisión de reestructuración de aproximadamente 1.300 millones de coronas suecas (116 millones de euros) tendrá un impacto negativo en los ingresos operativos en el primer trimestre de 2023. Se estima que el efecto de flujo de caja negativo sea de aproximadamente 1000 millones de coronas suecas, y la mayoría impactará en 2024. Una vez que se complete la transición, se espera que el paso al nuevo modelo de negocios haga que la operación de autobuses en Europa sea rentable.
La empresa de transporte público de Basilea, Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) , ha completado la construcción de una estación de carga para autobuses eléctricos en la parada de Kleinhüningen cerca de Hochbergerplatz. La estación de carga, que tardó once meses en construirse, suministrará energía renovable a la creciente flota de autobuses eléctricos de la ciudad.
BVB está cumpliendo con el requisito legal de que todo el transporte público en el cantón de Basilea-Ciudad debe funcionar con energía 100 por ciento renovable para 2027 . 27 e-buses están en servicio a partir de hoy
Además de la adquisición de más de 120 autobuses eléctricos en dos etapas ( 64 ya pedidos a Hess y Mercedes), también se creará una infraestructura de carga eficiente. IWB, que es responsable del suministro de energía, ha contratado a ABB como su proveedor de tecnología y socio para el proyecto .
La nueva estación de carga en la parada de Kleinhüningen, que permitirá que dos autobuses eléctricos recarguen sus baterías simultáneamente, es uno de los puntos de carga imprescindibles para largas líneas de autobús como la línea 36. La estación de carga estará alimentada por una estación transformadora subterránea, que también se ha construido para proporcionar un suministro de energía renovable seguro y fiable.
Además de la infraestructura de carga en Messehalle 3 y Klybeck, dos ubicaciones temporales, y el garaje Rank, que está en construcción, el BVB instalará estaciones de carga al final de las largas líneas de autobús . La renovación de la parada de Kleinhüningen ha creado una plataforma nivelada que permitirá a los pasajeros subir y bajar de los autobuses con mayor facilidad.
El proyecto de construcción también incluía la renovación de la carretera y la acera de Hochbergerplatz, que se encontraban en mal estado. Las líneas de energía y agua también han sido reparadas por IWB, un proveedor de energía local.
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