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La CNRT realizará controles y aplicará sanciones en caso de una disminución de frecuencia o falta de servicios de los colectivos

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La empresa de colectivos Metropol realizará un paro este martes por «falta de recursos para operar». Más de 10 líneas están afectadas en el AMBA.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) saldrá a realizar controles y aplicará sanciones en caso de una disminución de frecuencia o falta de servicios de los colectivos

 

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Paro de colectivos de Metropol desde la medianoche

Paro de colectivos de Metropol desde la medianoche

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La empresa de colectivos Metropol realizará un paro este martes por «falta de recursos para operar». Más de 10 líneas están afectadas en el AMBA. ¿Cuáles son?

La empresa Metropol anunció un paro de colectivos desde las 0 hora de este martes por “falta de recursos para operar”, en referencia al combustible. De esta forma dejarán de circular cinco líneas y se reducirá la frecuencia de otras en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano (AMBA).

La empresa, que había tomado una medida similar hace unos días, emitió un duro comunicado en las rede sociales.

«Lamentamos informar que, debido al reiterado incumplimiento del Ministerio de Transporte de la Nación a la medida judicial dictada en favor de Metropol, ratificada hoy por el juez de la causa, a lo que se agrega el atraso en el pago de las compensaciones, es que a partir las 0 horas del martes 11 de abril las líneas 65, 90, 151, 194 y 195 deberán interrumpir sus servicios, mientras que las líneas 176, 237, 276, 310, 326 448, 507, 510B y 670 lo reducirán progresivamente, por falta de recursos para operar», comunicó la empresa.

«El origen de esta situación se debe a la quita injustificada, desde hace 16 meses, del 15% de nuestros ingresos, situación que fue llevada a la Justicia mediante una medida cautelar con un fallo favorable ratificado en varias instancias, que viene siendo desobedecido por parte de Transporte, privando a la empresa de recursos que son indispensables para cubrir la totalidad de su demanda, tal como expresamente se reconoce en los fallos judiciales», se quejó Metropol.

Y continuó: «Esta quita ilegítima de recursos, sumada a la problemática que sufren todos los operadores del AMBA (deuda impaga de subsidios por más de $ 24.000 millones a la fecha, junto al atraso por el impacto de la inflación 2023 -no incluida en los subsidios-), fue soportada hasta ahora con el gran esfuerzo empresarial, y el mayor endeudamiento para cumplir con el servicio».

Mendoza y Chile intercambiaron experiencias sobre tecnología aplicada al transporte público

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Una delegación del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones se reunió con el equipo del Ente de la Movilidad Provincial y la Dirección de Transportes, de la Secretaría de Servicios Públicos. Analizaron los avances del Sistema Inteligente de Transporte que se aplica en nuestra provincia.

La apertura de datos públicos del servicio de transporte y la articulación con las distintas con áreas del Estado fue parte del temario del encuentro sobre movilidad entre autoridades de Mendoza y el Gobierno de Chile.

La reunión fue encabezada por el titular del Ente de la Movilidad Provincial (EMOP), Jorge Teves, junto al director de Transporte de Mendoza, Luis Borrego. La delegación del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Chile fue conformada por el subsecretario de Transportes, Jorge Daza Lobos; el director de Transporte Público Regional, Alan Sepúlveda Neira; el encargado de Relaciones Institucionales de la Subsecretaría, Jorge Gómez Villagra, y el asesor de Gremios del ministro, Vicente Pinto Santis.

“El objetivo fue intercambiar experiencias respecto de la legislación y la aplicación del servicio, y nosotros transmitirles nuestra visión. Estuvimos analizando la implementación de las nuevas tecnologías y plataformas electrónicas”, explicó Jorge Teves, presidente del EMOP.

En el encuentro además se analizaron los avances del Sistema Inteligente de Transporte (SIT) para la gestión de toda la información referida a la prestación de los servicios de transporte público regular de pasajeros del Gran Mendoza como plataforma común para concesionarios, la propia Secretaría de Servicios Públicos y el EMOP.

Los referentes de Mendoza expusieron detalles sobre las herramientas para automatizar procesos y análisis de información a partir de bases históricas de datos registrados. También, todo el conjunto de desarrollos para el procesamiento de información. Además, se compartieron las experiencias actuales para mejorar la accesibilidad a los servicios brindando información actualizada y en tiempo real a los usuarios con la aplicación MendoTran Cuándo Subo.

“Hemos podido conocer el tipo de tecnología que aplica Mendoza al sistema de transporte y las frecuencias que tiene cada servicio. Seguiremos conociendo sobre el sistema mendocino y seguramente nos llevaremos la experiencia a nuestro país” aseguró Jorge Daza Lobos, subsecretario nacional del sistema de transportes de Chile. Y agregó: “En Mendoza se está aplicando mucha tecnología, hemos podido identificar algunos procesos bastante novedosos, que arrojan resultados concretos a la hora de planificar el servicio”.

En Chile avanza el proceso de renovación de nuevos contratos del sistema de Transporte Público del Gran Santiago, RED, que involucra a 12 comunas del sistema. Además, la Subsecretaría de Transportes también trabaja en estos días en procesos de modernización en los sistemas de sectores como Quilpué, Chillán y Chillán Viejo, entre los más recientes.

 

Fuente:

Gobierno de Mendoza

¿Por qué no hay cámaras de seguridad en los colectivos?

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El asesinato del chofer en La Matanza reflotó el reclamo por las cámaras de seguridad a bordo de las unidades. Un decreto de hace cinco años daba un plazo de 180 días para instalarlas, pero las empresas se excusaron diciendo que utilizaron los fondos para sueldos, neumáticos, gasoil y respuestos y argumentaron que la seguridad pública no está dentro de sus competencias.

El asesinato del colectivero Daniel Barrientos –y la posterior golpiza al ministro de seguridad bonaerense, Sergio Berni– pusieron en el centro de la escena el debate en torno a la seguridad pero también desnudó la desidia de empresarios del transporte que no instalaron las cámaras de seguridad en los colectivos tal como lo prevé una ley y un decreto provincial. Ese decreto que firmó en 2018 el gobierno anterior, obliga a las empresas del transporte colectivo de pasajeros de jurisdicción provincial y municipal a contar con cámaras de seguridad en el interior de cada vehículo. A cinco años de esa normativa, son pocas las empresas que cumplen.

Desde 2021, el gobierno de Axel Kicillof incorporó un sistema especial y dos centros de monitoreo para controlar lo que sucede en los colectivos, pero sobre todo, otorga subsidios para que cumplan con la norma y que representan unos 2.500 millones de pesos. «Estamos intimando a las empresas para que cumplan porque solo se instalaron 2000 cámaras. Aquellas que no lo hicieron van a ser sancionadas», advirtió Kicillof.

«Seguimos poniendo 160 millones de pesos mensuales para que haya cámaras y existe un incumplimiento por parte de las empresas del sector», dijo el ministro bonaerense de Transporte, Jorge D’ Onofrio y aseguró que «evidentemente, el Estado está sólo para poner y los empresarios para abrir los brazos y recibir».

Los hechos

En 2017 se aprobó la ley provincial 14.897 que establece medidas de seguridad para colectivos provinciales y municipales. Esa ley dice que es una obligación de las empresas que los colectivos tengan cámaras. Recién en 2018, y tras una muerte violenta de un colectivero, la norma fue reglamentada por un decreto firmado por la exgobernadora, María Eugenia Vidal. Desde ese momento las empresas deberían hacerse cargo de todos los gastos para la incorporación y funcionamiento de las cámaras y el gobierno de monitorear. Cuando JxC dejó la gestión, sin embargo, la tarea no estaba terminada. Kicillof continuó. El ministerio de Seguridad terminó de poner en marcha los centros de monitoreo –que funcionan en La Plata y en Mar del Plata– y el ministerio de Seguridad contrató una plataforma para llevar adelante la tarea.

La cartera de Seguridad provincial pagó el servicio a 1200 colectivos que funcionaron como prueba de la plataforma, instaló cámaras y durante dos años pagó los abonos y el servicio de mantenimiento. No se hicieron cargo del 100 por ciento porque, según la ley, era responsabilidad de las empresas. En junio de 2021, como las empresas no cumplían con la norma, el gobierno de Kicillof decretó un subsidio y las empresas empezaron a cobrar un ítem específico para pagar las cámaras y su funcionamiento. Desde noviembre de 2021 el ministerio de Seguridad dejó de hacerse cargo de las 1200 unidades y pasó a manos de las empresas que ya tenían el subsidio para pagarlo.

En total, en provincia de Buenos Aires, son aproximadamente entre 10 mil y 12 mil los colectivos que circulan, pero el monitoreo actual es sobre dos mil. El funcionamiento de la plataforma es el siguiente: los colectivos cuentan con cámaras que filman las 24 horas y con un botón de pánico que tiene cada conductor. Cuando hay una situación peligrosa se activa el botón, que dispara una alarma al 911 y da aviso a la policía. Actualmente en los centros de monitoreo, según cuentan desde Seguridad, están recibiendo, en promedio, una alarma por día.

El incumplimiento de las empresas

El problema surge porque las empresas nunca usaron el subsidio que les da la provincia de Buenos Aires para instalar las cámaras. El 4 de enero de este año el ministerio de Transporte intimó a las empresas para que incorporen equipos de monitoreo. La respuesta llegó el 14 marzo donde, según el documento entregado al ministro de Transporte, argumentaron que la seguridad pública «no está dentro de sus competencias», aunque reconocieron haber recibido fondos por parte del gobierno para la instalación de cámaras.

Según dijo Berni, “el gobernador Kicillof ya entregó 2.500 millones de pesos a través de subsidios para seguridad que eran para colocar las cámaras. La plata estuvo, las cámaras… algunas se pusieron, pero no tienen los chips para transmitir en manera directa”. Se trató de $986.644.204 previstos para vehículos municipales y $1.472.750.004 para vehículos provinciales. Las compañías agregaron en su descargo que «el dinero que las empresas reciben en este y otros conceptos no pueden ser destinados enteramente a la instalación de cámaras de seguridad por cuanto son orientados al cumplimiento de las obligaciones salariales y fiscales; de gastos operativos como gasoil, neumáticos y repuestos; y a la exigua renovación de material rodante».

 

La respuesta de la gobernación

Desde la gobernación expresaron en diálogo con este diario que «todos los colectivos tendrían que tener este sistema pero, por más que reciben el subsidio, no lo usan para eso. Si la respuesta es que lo usan para otra cosa, está mal porque hay una ley que tienen que cumplir». Luego agregaron que «tampoco es válido que digan que no se quieren hacer cargo de la seguridad porque es el Estado, a través de subsidios específicos, el que está pagando para que instalen las cámaras y se puedan hacer los controles». Por último, agregaron que «si quieren o necesitan plata para otra cosa que la pidan, pero es obligación de ellos cumplir con la ley y usar el subsidio para lo que figura que tiene que ser utilizado». «Si la plata es para bananas no podés comprar peras, tienen que decir por qué hicieron eso», dijo D´Onofrio. Se puede tratar, incluso, de una malversación de fondos, opinan cerca del ministro.

Según acordaron en una reunión que tuvieron el lunes el gobernador Kicillof; los ministros provinciales de Seguridad y Transporte y el titular de la Unión Tranviarios Automotor, Roberto Fernández, el compromiso es formalizar una comisión de seguimiento para poner en marcha la gran mayoría de cámaras instaladas. A la par, se buscará hacer efectiva la intimación a las empresas –cursada el 4 de enero– para que se coloquen los dispositivos que faltan.

 

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Página 12

“Ojo con los pungas”: una joven filmó el momento donde un hombre robó un celular en un colectivo de la Línea 146

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La mujer publicó el video en su cuenta de TikTok. “Todas las mañanas pasa lo mismo”, comentó.

Los medios de transporte públicos son fundamentales para gran parte de la sociedad. Desde tomarse un colectivo para ir al trabajo hasta combinar lineas de subte buscando un destino. Lamentablemente, muchas veces, la inseguridad golpea la rutina de los ciudadanos.

La usuaria de TikTok Miryan Rodríguez publicó en la red social un video que se titula “ojo con los pungas”. En el mismo se ve como un joven vestido con una campera negra y una gorra blanca decide pararse para, supuestamente, bajarse.

A la derecha del hombre había una mujer utilizando su celular. En un abrir y cerrar de ojos, el ladrón le sacó el aparato movil de sus manos y salió corriendo, ante el grito desesperado de la señora. Otras persona también se bajaron en esa parada.

La publición recibió muchos comentarios. El que más likes tuvo fue: “Lo que aprendí de estás estás situaciones es guardar el celular cuando está por parar el bondi, sólo sacarlo si el bondi está moviéndose”. Además, otra usuaria respondió: “¿Está claro que es cómplice el que grabó el video no? Estamos de acuerdo”.

La mujer que publicó el video contó que personas “roban todos los días arriba de la línea 146. Todas las mañanas pasa lo mismo. Arrebatan celulares, bolsos, carteras, a diario”. Muy triste…

 

Fuente:

TikTok

TN

Insólito operativo de la Bonaerense en los colectivos del Conurbano: Revisan y piden documentos a los pasajeros (pero solo a los hombres)

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Efectivos de la Policía Bonaerense detienen los colectivos y hacen bajar a los pasajeros para verificar su documentación y sus pertenencias. Lo insólito es que lo hacen a plena luz del día y solo hacen bajar a los hombres.

Mientras se espera que se desprendan anuncios de la reunión que mantendrá el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, con empresarios del sector, comenzaron los operativos de la Policía Bonaerense en colectivos que atraviesan distritos de la zona oeste del conurbano.

Desde el mediodía, efectivos de la Unidad Táctica de Operaciones Inmediatas (UTOI), las mismas que protagonizaron el operativo de detención a los dos colectiveros que agredieron a Sergio Berni, desplegaron un operativo que alcanzó veinte puntos de control, entre los partidos de La Matanza y Cañuelas. Se prevé que las revisiones continúen hasta la madrugada.

La requisa a los pasajeros que viajaban en un colectivo de la línea 620. Ricardo Pristupluk – La Nación

Este procedimiento nos lleva a Junio de 2020 cuando en medio de la cuarentena, la policía realizaba requisas y controlaba los certificados de circulación en los pasajeros. El que no lo tenía, se lo llevaban preso bajo el Artículo 205.

Los miembros de la fuerza especial detenían los colectivos y hacían descender a los pasajeros varones mayores de edad, mientras que las mujeres y niños permanecían en sus lugares. Posteriormente, los hacían apoyar las manos contra el vehículo para realizarse cacheos y, una vez terminado este proceso, les solicitaban que abrieran mochilas o bolsos para que les muestren sus pertenencias. Al finalizar estos controles, el colectivo continuaba su recorrido.
En un puesto de control ubicado en la Ruta Nacional N° 3, en el tramo que separa González Catán de la localidad de Gregorio de Laferrere, un colectivero de la línea 49 expresó su aceptación a los controles, pero señaló que «acá sobre la ruta no pasa nada, porque los patrulleros van y vienen. El problema es en los barrios al fondo, de noche y a la madrugada, cuando la gente va a trabajar. Esto tendría que empezar a las cuatro, con la cantidad de gente que sale a trabajar».
Otro colectivero, de la línea 28, afirmó que le parece correcto pero añadió que «estaría bueno que lo hagan constantemente, siempre. Que de acá a un mes no desaparezca«. Por su parte, un chofer de la línea 96 reiteró en C5N que «acá en la ruta no pasa nada. Hay que entrar a los barrios. Recién le quisieron robar a un muchacho, que me avisó y me dijo que esquive una parada. Acá no tiene sentido». 

Fuente:

Ámbito

TN

Revista Colectibondi

El Gobierno desplegó gendarmes en 40 líneas de colectivos bonaerenses

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Según se informó, el personal de la fuerza realizó control de documentación entre los pasajeros y acompañó a bordo de los colectivos durante su recorrido.

Efectivos de Gendarmería fueron desplegados este miércoles, entre las 4 y las 8 de la mañana, en el marco de un operativo de seguridad en estaciones y paradas de unas 40 líneas de colectivos del conurbano bonaerense, luego del crimen esta semana del colectivero Daniel Barrientos durante un asalto arriba de un interno de la línea 620 que se trasladaba por la localidad bonaerense de Virrey del Pino, en el partido de La Matanza.

Según informó la Gendarmería, el personal de la fuerza realizó control de documentación entre los pasajeros y acompañó a bordo de los colectivos durante su recorrido.

«Esta actividad tiene por objetivo principal la de prevenir y desalentar cualquier tipo de ilícito en esta franja horaria de mayor afluente de transeúntes que busca llegar a sus puestos de trabajo, de manera aleatoria. También tiene por finalidad la identificación de persona y su correspondiente consulta de antecedentes», indicó la fuerza.

El siguiente es el detalle de las líneas de transporte de pasajeros en las que fueron desplegados los gendarmes:

  • Zona norte: Malvinas Argentinas en las líneas 371 Y 365; en Pilar 501 Y 203, en San Miguel 176, INT 3115 Y 3033, en José C. Paz 182, en Moreno 203.
  • Zona oeste: Hurlingham líneas 303, 163, 390 y 395; en Tres de Febrero 146 y 343; en Merlo 500 y 136; en San Martín 176 y 169, en Morón 182 y 326.
  • Zona suroeste: en La Matanza 218, LINEA 88.
  • Zona sur: en Florencio Varela línea 383; Guernica 404; Lomas de Zamora 540, Esteban Echeverría 501, Almirante Brown 514 y Lanús 9.

 

Fuente:

Télam

La historia detrás del sistema de cámaras de video que le costó al Estado $2500 millones

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Por dentro, así operan los centros de control en la provincia de Buenos Aires, donde reciben las imágenes de colectivos en alerta

Una ley que se aprobó en 2017 obliga a las empresas a colocar cámaras y botón antipánico en todos los colectivos; solo un 20 por ciento tiene video y es un misterio si cuentan con el chip; el gobierno bonaerense dice que invirtió 2500 millones y que ese dinero se malversó.

Septiembre de 2021. En un acto en San Vicente, el gobierno bonaerense presentó la primera línea de colectivos con cámaras de seguridad. Tres meses habían pasado entonces desde la firma de una resolución que disponía instalar cámaras de seguridad en colectivos del área metropolitana y del interior bonaerense con el apoyo del ministro de seguridad Sergio Berni, y el secretario General de la Unión Tranviarios Automotor, Roberto Fernández. Ayer, el chofer Daniel Barrientos, fue asesinado de un disparo al pecho en una unidad sin cámara.Desde la provincia se justificaron. Dijeron que desembolsaron 2500 millones de pesos para que las empresas equiparan las unidades, y que los propietarios de los colectivos no lo hicieron. Pero esos fondos eran públicos.

¿Alguien controló?

Mediante la Ley N°14.897, sancionada en 2017, se estableció la obligación de que todas las unidades de transporte público de pasajeros de jurisdicción provincial y municipal cuenten con dispositivos que graben en tiempo real. Se trata de la implementación de sistemas sobre un total de unos 12 mil colectivos que recorren las arterias bonaerenses. Según pudo saber LA NACION por fuentes del gobierno provincial, hasta el momento se desconoce cuántas de esas unidades tienen cámara y chip que habilite la comunicación con los Centros de Control (uno está ubicado en La Plata y el otro en Mar del Plata).

Por dentro, así operan los centros de control en la provincia de Buenos Aires, donde reciben las imágenes de colectivos en alerta

De acuerdo a la normativa provincial, todos los colectivos deben cumplir una serie de condiciones técnicas mínimas. Además de la instalación de estas cámaras de seguridad en alta definición, la ley requiere que los sistemas cuenten con botones antipánico que permitan a los choferes a enviar una señal de alarma al centro de monitoreo y que al mismo tiempo eso active la transmisión en tiempo real de las imágenes de video. Pero esto casi no se cumple. Hasta ahora, hay apenas un 20% de las unidades móviles con cámaras en funcionamiento, pero no se sabe con certeza si graban ni si cuentan con el famoso botón antipánico.

En la reconstrucción que pudo hacer LA NACION, la gestión para equipar unidades comenzó durante la administración de Cristian Ritondo como ministro de Seguridad de María Eugenia Vidal. “Este proyecto se confeccionó como una prueba de concepto para la plataforma”, indicó a este medio Mauricio Idiart, subsecretario de Tecnologías Aplicadas a la Seguridad de la provincia de Buenos Aires.

La selección de líneas se centró en base a un análisis de criminalidad y teniendo en cuenta que fuesen recorridos nocturnos. “Son colectivos que recorren el Conurbano, Zona Sur y Mar del Plata; todas líneas que salen de noche”, informaron a este medio.

“Terminamos de implementar las condiciones en unas 1200 unidades que quedaron con chip y cuatro o cinco cámaras de seguridad, según el modelo”, siguió Idiart, y precisó: “El sistema funciona grabando localmente en el colectivo, pero si el chofer presiona el botón de pánico, en los centros de control (uno en La Plata, otro en Mar del Plata) se les abre en la posición del micro y un video Wall donde la alarma se pone en la pantalla central”.

De emitirse una señal de alerta, se pone marcha lo que se conoce como un operativo cerrojo. “Es cuando un caso está más protocolizado, porque se conoce el recorrido, la velocidad y en base a eso puedo trabajar recursos en territorio y formar cerrojos”, indicó el experto.

Después de lo que se evaluó como un balance positivo a la prueba, la gestión fue transferida a lo que hasta el año pasado era la subsecretaría de Transporte, en octubre del último año.

Disputa con las empresas

Fuentes del ministerio de Transporte de la Provincia que conduce Jorge D’Onofrio informaron que, a mediados de 2021, la administración de Axel Kicillof dispuso que $2500 millones en subsidios fuesen utilizados para la instalación del equipamiento de cámaras y chip en colectivos. Apenas un puñado de las empresas cumplió, aunque la mayoría –advirtieron en el Gobierno- directamente no brinda información al respecto.

“Se les pidió a las Cámaras de Transporte que pasen el listado de las flotas que tiene con chapa, números motor, VTV, todas las cuestiones reglamentarias de seguridad y, además se reclamó si tenían cámara y chip, o no”, repasaron fuentes del entorno de D’Onofrio. “Allí llegamos que solo el 20 por ciento tendría cámaras, pero no sabemos cuántas tienen chip”.

Martín Domínguez Yelpo, autor de la ley para instalar las cámaras, explicó que los 2500 millones de pesos a los que hizo referencia Sergio Berni este lunes eran para equipar a 8700 colectivos. De ese total, solo pusieron cámaras, según el diputado provincial, en unas 1500 unidades. “Ese dinero se le dio como compensación en 2020 a las empresas y tenían 180 días para poner las cámaras. Acá hubo negligencia de los dos lados, de los empresarios, que no las colocaron y del Estado, que no controló”, manifestó.

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¿Por qué es un misterio saber cuáles tienen chip? La ley contempla que para que las unidades pasen un control de VTV deben cumplir con las condiciones requeridas en materia de seguridad. Así, las compañías de transporte deben contratar a empresas que se ocupen de la instalación de estos servicios.

En diálogo con LA NACION, una empresa de tecnología que pidió reserva aseguró que las transportistas solo la convocan para pasar por el control reglamentario y que solo instalan la cámara de seguridad más básica, no todo el paquete requerido. “Si cumplieran con todo lo que se exige por norma, deberían desembolsar unos US$5000 por unidad”, indicó el dueño de la empresa e este medio, y continuó: “Simplemente colocan un sistema de cámaras básico, que cuesta una fracción de eso”.

Tras haber sido intimadas por el ministerio de Transporte el 4 de enero de este año, las cámaras empresarias que nuclean a las compañías de transporte protestaron el reclamo. Las compañías aseguraron que –entre las prestaciones de las empresas de colectivos- no está la gestión de seguridad pública. El Gobierno lo refuta, y aclara que las compañías firmaron un contrato en el que aceptaban los recursos para implementar los sistemas.

“Se gastaron la plata de la seguridad en gastos corrientes”, indicaron con malestar desde el Gobierno provincial, y protestaron: “Ellos presentan respuestas que no dan solución. 2500 millones de seguridad y se la gastaron en cualquier cosa; es malversación de fondos”.

Desde entonces, se procedió a la creación de una Comisión de Seguimiento entre las carteras de Justicia, Seguridad y Transporte, a la que se sumó también el titular de la UTA, Rodolfo Fernández. “Estamos trabajando en una solución, por esa fue la reunión que se había pactado en la Gobernación antes de lo que ocurrió en la Matanza”, informó alguien con acceso al encuentro, y precisó: “Para reclamar a las empresas para tener un seguimiento constante y real y de cuál es la situación de cada colectivo”.

El asesinato de Daniel Barrientos volvió a posicionar el reclamo de los choferes de colectivos, que a diario se exponen a la inseguridad que azota. Sus compañeros solo piden que alguien les dé respuestas.

 

 

Fuente:

La Nación

Después de casi un día, los choferes detenidos fueron liberados y levantaron el paro que afectó a 16 líneas de colectivos

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La medida de fuerza paralizó a las 218, 284, 325, 328, 378, 620, 622 y 628. Además, otras ocho redujeron su frecuencia.

Los choferes que mantenían desde hace casi un día un paro que afectó a 16 líneas de colectivos levantaron este jueves a la noche la medida de fuerza después de que fueron puestos en libertad los dos detenidos por la agresión a Sergio Berni.

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El paro terminó pasadas las 22, cuando fue puesto en libertad Jorge Galiano, el último de los choferes que prestó declaración en el Ministerio Público Fiscal de la Ciudad de Buenos Aires. Minutos antes de su retirada, ya había abandonado el edificio Jorge Zerda, el otro colectivero detenido en un operativo absurdo que ocurrió el miércoles a la noche y que cosechó el repudio de todo el arco político, incluida Cristina Kirchner.

Ambos fueron recibidos por un grupo de trabajadores que los esperaron a la salida de la Fiscalía, en Paseo Colón al 1.300, con una bandera en recuerdo de Pablo Flores, otro colectivero asesinado en Virrey del Pino, La Matanza.

“Bajen las armas, soy chofer de colectivo”, así fue la detención de uno de los acusados de golpear a Sergio Berni

Estaba previsto que declararan el viernes por la mañana. Pero, ante la paralización del servicio, se adelantó a este jueves a las 21. Cumplida la diligencia, quedaron en libertad ya que están acusados de un delito excarcelable: «atentado y resistencia a la autoridad» y «lesiones».

Además, en la previa de las comparecencias de ambos choferes, Berni había mantenido una reunión con delegados gremiales en Puente 12. Al término del encuentro, justificó el operativo: «Los policías cumplen el protocolo». Además, junto con un representante sindical y con el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio, detalló algunas medidas que podrían implementarse en las próximas horas.

Tras esa reunión y la puesta en libertad de los dos detenidos, los choferes levantaron la medida de fuerza que mantenían desde la madrugada, que paralizó casi un día entero la actividad de ocho líneas, las seis de la empresa Almafuerte y dos de la firma Nueva Ideal.

Las líneas 218, 284, 325, 378, 622 y 628, del primer grupo, y las 620 y 328, de la otra compañía, no prestaron servicio. Además, desde el mediodía otros ocho recorridos se sumaron con medidas de fuerza: 242, 174, 624, 96, 88, 205, 621, 49 y 193.

«Están metiendo coches adentro para apoyarnos», dijo Marcelo, uno de los conductores que se manifestó en Isidro Casanova, en la sede de Almafuerte (donde hubo la Policía secuestró documentación). Hizo referencia así a una reducción de frecuencias.

«Queremos la liberación inmediata de los compañeros. Agradecemos a todas las líneas que se acercaron», dijo el vocero. «Queremos que declare así le dan la liberación. Solo pedimos seguridad para todos los trabajadores de La Matanza, no solo para los choferes. Y la liberación de los compañeros», reiteró.

Qué medidas prometió Sergio Berni para los choferes

Además de la liberación de los dos detenidos, los conductores de colectivos reclamaban medidas contra la inseguridad en el Gran Buenos Aires, tras el crimen de Daniel Barrientos el lunes pasado en el partido de La Matanza.

Este jueves a última hora de la tarde, Berni recibió a representantes gremiales y acordó una serie de medidas «paliativas», como él mismo las definió.

Una de ellas es la colocación de puestos móviles policiales en puntos críticos de La Matanza. Según el ministro bonaerense, esta misma noche delegados gremiales y funcionarios comenzaron a trabajar para decidir en qué puntos se ubicarán.

Por su parte, el ministro de Transporte de la Provincia, Jorge D’Onofrio, adelantó que se trabajará para que la colocación de cámaras de seguridad en las unidades sea obligatoria. «Se incluirá en la VTV. Si no las tienen en condiciones, serán observados. Si persiste la irregularidad, esas unidades no recibirán los subsidios», dijo el funcionario bonaerense.

Por otro lado, dijo que buscarán acelerar el equipamiento con esos dispositivos. Para ello, el gabinete bonaerense se reunirá el lunes en La Plata. Y D’Onofrio sugirió que el Banco Provincia podría «auxiliar» con créditos a los empresarios de transporte.

La interna gremial y de qué acusan a los choferes de la agresión a Sergio Berni

Ante las detenciones, la agrupación «Choferes Unidos» -enfrentada a la conducción de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) que encabeza Roberto Fernández- se declaró en estado de «extrema alerta y movilización», y le reclamó al gremio que «actúe en consecuencia y tome medidas para acabar con este vergonzoso proceder» de la Justicia. Más tarde, llamó a una concentración frente a la Fiscalía porteña en caso de que siguieran detenidos los conductores.

Sin embargo, este jueves uno de los choferes de la línea 620 que participa del paro desmintió que los trabajadores en huelga pertenezcan a la agrupación «Choferes Unidos», y señaló que el cese de tareas es por tiempo indeterminado.

«El paro continuará. Queremos que liberen a los compañeros, busquen a los asesinos de nuestro compañero Daniel, y después vemos si un compañero se tiene que presentar o no en la justicia por la agresión a (Sergio) Berni», declaró a Télam el chofer Luis Gómez.

Las detenciones de Galiano y Zerda, quienes serían trabajadores acusados de haber participado en la agresión, fueron ordenadas por la Justicia porteña bajo los cargos de atentado contra la autoridad agravado, que prevé una pena de entre seis meses a dos años de prisión.

La decisión fue tomada por la jueza Luisa María Escrich, titular del Juzgado en lo Penal, Contravencional y de Faltas de CABA Nº 20.

La magistrada interviene en la causa caratulada como «NN s/ atentado contra la autoridad agravado por poner las manos en la autoridad» (figura tipificada en el artículo 238 inciso 4 del Código Penal), en la que también actúa el fiscal Carlos Fel Rolero Santurian, de la Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas Nº 31 porteña.

También se efectuaron allanamientos en las sedes de las empresas Nuevo Ideal y Almafuerte, donde trabajan los detenidos, para secuestrar sus legajos personales.

Los funcionarios judiciales incautaron asimismo legajos y material digital de todos los trabajadores de las líneas de colectivo en busca de más responsables, por lo que no se descarta que pueda haber más detenidos.

 

 

 

Fuente:

Clarín

«Bajen las armas, soy chofer de colectivo», así fue la detención de uno de los acusados de golpear a Sergio Berni

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«Bajen las armas, soy chofer de colectivo», así fue la detención de uno de los acusados de golpear a Sergio Berni

«Bajen las armas, ¿qué me van a pegar un tiro?». Sorprendido por el gran despliegue de policías en la puerta de su casa, uno de los choferes acusados por la agresión a Sergio Berni levantó las manos y sin oponer resistencia fue detenido en medio de operativos simultáneos realizados entre la noche del miércoles y esta madrugada en distintos puntos del Conurbano.

La secuencia, que quedó grabada en un video que se viralizó esta mañana, muestra a uno de los acusados en el ingreso de su vivienda, y cómo una gran cantidad de agentes de seguridad ingresan hasta reducirlos a él y a un joven que lo acompañaba.

«Están reconfundidos…. ¡Berni! Despacito, no soy un malandra, chofer de colectivos soy», grita el hombre mientras es esposado en el piso.

Las detenciones de los choferes Jorge Galiano y Jorge Zerda -señalados como autores de las agresiones al ministro de Seguridad bonaerense- se dieron esta madrugada en la zona oeste del conurbano, uno en Lomas del Mirador y otro en Gregorio de Laferrere.

En el video viralizado se ve la irrupción de la Unidad Táctica de Operaciones (UTOI), de la Policía Bonaerense. De los operativos simultáneo participaron además personal de la Policía de la Ciudad y miembros de la DDI de Morón.

Tras la detención, ejecutada por personal de la Policía de la Ciudad, Galiano y Zerda fueron trasladados a la sede de la Fiscalía, ubicada en avenida Paseo Colón 1333 piso 7 del distrito porteño. Serán indagados el viernes y luego de prestar declaración recuperarán su libertad, dado que el delito por el que están acusados es excarcelable.

Mientras se daban las detenciones, también se realizaron allanamientos en las empresas de transporte Almafuerte y Nueva Ideal donde se secuestro documentación.

Berni fue agredido el lunes último, en el marco de la protesta que realizaban colectiveros por el asesinato del chofer Daniel Barrientos en un hecho de inseguridad en el partido bonaerense de La Matanza.

El ministro de Seguridad bonaerense había concurrido cerca del mediodía junto a su par de Transporte, Jorge D’Onofrio, y un agente de la Policía de la Ciudad al lugar donde se concentraban los choferes que protestaban por el homicidio de Barrientos.

Primero lo recibieron con insultos, pero en pocos segundos de las palabras se pasó a los hechos y la violencia escaló tanto que el ministro fue atacado con piedras y golpes de puño.

Con la cara totalmente ensangrentada, el funcionario de Axel Kicillof quedó acorralado por más de 30 minutos contra una pared, protegido por un cordón de policias.

 

Fuente:

Clarín

La UTA pide la inmediata liberación de los choferes detenidos acusados de golpear a Sergio Berni

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«Bajen las armas, soy chofer de colectivo», así fue la detención de uno de los acusados de golpear a Sergio Berni

«Bajen las armas, ¿qué me van a pegar un tiro?». Sorprendido por el gran despliegue de policías en la puerta de su casa, uno de los choferes acusados por la agresión a Sergio Berni levantó las manos y sin oponer resistencia fue detenido en medio de operativos simultáneos realizados entre la noche del miércoles y esta madrugada en distintos puntos del Conurbano.

La secuencia, que quedó grabada en un video que se viralizó esta mañana, muestra a uno de los acusados en el ingreso de su vivienda, y cómo una gran cantidad de agentes de seguridad ingresan hasta reducirlos a él y a un joven que lo acompañaba.

«Están reconfundidos…. ¡Berni! Despacito, no soy un malandra, chofer de colectivos soy», grita el hombre mientras es esposado en el piso.

Las detenciones de los choferes Jorge Galiano y Jorge Zerda -señalados como autores de las agresiones al ministro de Seguridad bonaerense- se dieron esta madrugada en la zona oeste del conurbano, uno en Lomas del Mirador y otro en Gregorio de Laferrere.

En el video viralizado se ve la irrupción de la Unidad Táctica de Operaciones (UTOI), de la Policía Bonaerense. De los operativos simultáneo participaron además personal de la Policía de la Ciudad y miembros de la DDI de Morón.

Tras la detención, ejecutada por personal de la Policía de la Ciudad, Galiano y Zerda fueron trasladados a la sede de la Fiscalía, ubicada en avenida Paseo Colón 1333 piso 7 del distrito porteño. Serán indagados el viernes y luego de prestar declaración recuperarán su libertad, dado que el delito por el que están acusados es excarcelable.

Mientras se daban las detenciones, también se realizaron allanamientos en las empresas de transporte Almafuerte y Nueva Ideal donde se secuestro documentación.

Berni fue agredido el lunes último, en el marco de la protesta que realizaban colectiveros por el asesinato del chofer Daniel Barrientos en un hecho de inseguridad en el partido bonaerense de La Matanza.

El ministro de Seguridad bonaerense había concurrido cerca del mediodía junto a su par de Transporte, Jorge D’Onofrio, y un agente de la Policía de la Ciudad al lugar donde se concentraban los choferes que protestaban por el homicidio de Barrientos.

Primero lo recibieron con insultos, pero en pocos segundos de las palabras se pasó a los hechos y la violencia escaló tanto que el ministro fue atacado con piedras y golpes de puño.

Con la cara totalmente ensangrentada, el funcionario de Axel Kicillof quedó acorralado por más de 30 minutos contra una pared, protegido por un cordón de policias.

 

Libertad inmediata a nuestros compañeros

REPUDIAMOS LA VIOLENCIA
PEDIMOS QUE SE ENTIENDA EL DOLOR Y LA IMPOTENCIA

Estamos viviendo un momento en el que nuestra sociedad por diversos motivos se encuentra crispada, nerviosa, intranquila irritable, y donde se generan hechos de violencia.

La violencia, lamentablemente está instalada.

Hoy somos testigos de la detención de los compañeros Jorge Oscar Galiano y Jorge Ezequiel Zerda, ambos conductores, en el marco de un operativo que, por su despliegue y espectacularidad, remite a las detenciones de líderes de bandas criminales.

Los detenidos son trabajadores que quizás, será cuestión de probarlo, habrían cometido la agresión al Ministro de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires Dr. Sergio Berni (dejando aclarado que él no hizo ninguna denuncia al respecto, según lo ha manifestado públicamente).

Los compañeros detenidos son trabajadores, que, si efectivamente realizaron algún hecho punible, lo hicieron en el marco social descripto, sumada la impotencia por el asesinato a sangre fría de un par, también conductor, a punto de jubilarse, que recibió un tiro en el pecho.

Sorprende la celeridad para la detención de trabajadores. Hagan el mismo esfuerzo y despliegue para atrapar a los delincuentes, no para trabajadores víctimas de la impotencia y desamparo de parte del Estado en todas sus variantes, que tiene la obligación de cuidar a los choferes y a toda la sociedad.

Reclamamos la libertad inmediata de los compañeros detenidos, que obviamente se encuentran a derecho; y exigimos que la justicia y las fuerzas de seguridad pongan su empeño total para encontrar y juzgar a el / los asesinos del Cro. Daniel Barrientos.

Consejo Directivo Nacional
Unión Tranviarios Automotor

 

Fuente:

Clarín

UTA

Tras crimen de chofer, Berni avanzará con la denuncia contra los choferes que lo agredieron

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El ministro de Seguridad bonaerense se comunicó con el fiscal y le manifestó su decisión de proseguir con la denuncia. La causa sigue y se va a identificar a los agresores del Ministro.

El ministro de Seguridad bonaerense Sergio Berni cambió de opinión y denunció a los colectiveros que lo atacaron a trompadas y pedrazos. La agresión ocurrió en medio de una protesta tras el asesinato del chofer Daniel Barrientos en La Matanza.

Según pudo saber TN, Berni no irá a la fiscalía, donde estaba citado este miércoles, pero sí se comunicó con el fiscal y le manifestó su decisión de proseguir con la denuncia. La causa sigue y se va a identificar a los agresores del Ministro.

En un primer momento, Berni había declarado que no iba a denunciar el ataque porque no era “alcahuete”, sin embargo, cambió de opinión en las últimas horas luego de que el ministro de Justicia y Derechos Humanos bonaerense, Julio Alak, y la abogada Valeria Carreras, radicaran denuncias en la justicia nacional y en los tribunales federales de Comodoro Py.

Fuentes vinculadas al caso dijeron a la agencia de noticias Télam que Alak considera que debe investigarse la presunta comisión de los delitos de “atentado contra la autoridad, lesiones graves e intimidación pública”. Según el ministro de Justicia, la “gravedad institucional” del ataque contra el ministro de Seguridad bonaerense amerita la actuación de la justicia.

En cuanto a la jurisdicción, aunque los hechos ocurrieron en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, el funcionario estima que “exceden la competencia de la justicia contravencional porteña”.

La denuncia quedó radicada por sorteo en el juzgado federal 9 que subroga la jueza María Eugenia Capuchetti, tendrá como fiscal a Guillermo Marijuan y está apuntada “contra las personas que participaron de los hechos violentísimos perpetrados contra el Ministro de Seguridad de la Provincia”, según surge del escrito al que accedió Télam.

Cómo fue la agresión a Sergio Berni

El funcionario llegó pasadas las 11.30 al cruce de la General Paz y la Ruta 3, donde choferes de colectivo protestaban- Apenas se acercó, fue atacado por los choferes que lo insultaron, le arrojaron proyectiles e incluso lo sorprendieron con golpes de puño, que le provocaron heridas en el rostro.

“Mentiroso, renunciá”, fueron algunos de los insultos que le dijeron los distintos compañeros de Barrientos. Unos minutos después lo redujeron y lo pusieron contra un paredón, mientras personal de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires realizó un cordón para proteger al ministro.

Cerca de las 12 del mediodía, el ministro de Seguridad bonaerense trató de retirarse junto con el ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D´Onofrio. El operativo no tuvo éxito en ese momento y el propio Berni trató de calmar hablándole a los manifestantes.

“Entiendo perfectamente el problema que están pasando. No hay nadie que esté poniendo la cara. ¿Cómo no voy a entender la bronca de los colectiveros? Pero por eso estoy acá. No me voy a ir hasta que pueda hablar con ellos y encontrar una solución. Vamos a seguir trabajando, no hay soluciones mágicas. Yo no me escondo”, señaló.

“Nos mentís. Decinos adelante de todas las cámaras lo que está pasando”, respondió uno de los colectiveros que trataba de entablar un diálogo con el funcionario. Mientras, efectivos de infantería esperan a unas pocas cuadras para evacuar a Berni. Minutos después, los manifestantes le arrojaron tomates y botellas al ministro bonaerense.

En simultáneo, seis ambulancias del SAME arribaron a General Paz para asistirlo. “No me voy a ir hasta que pueda hablar con ustedes. Yo no me voy a esconder”, respondió en medio de las constantes agresiones que recibía. Finalmente el ministro de Seguridad bonarense fue evacuado en un auto blindado.

Denuncian que la agresión a Berni pudo ser un “plan sincronizado”

La letrada Carreras opinó en su denuncia que los hechos no fueron protagonizados “solo por manifestantes exaltados que actuaron espontáneamente” por lo que reclamó que “se investigue a los autores materiales e intelectuales de los actos de violencia acaecidos”.

“Desde primera hora reclamaban la presencia del Ministro de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires, Sergio Berni”, enumeró la abogada, quien luego sostuvo “que a poco de arribar en helicóptero el funcionario, fue rodeado, atacado por delante y por detrás, atacado en reiteradas ocasiones”.

Carreras señaló que a través de las coberturas de los distintos medios televisivos se pudieron escuchar “gritos de pedido de renuncia, insultos por parte de los presentes (no todos), mientras que lograban acceder y seguir agrediendo físicamente al Ministro”.

“A poco de ver las imágenes, pueden verse partícipes concretos de la arenga y agresiones, puesto que en caso de haber agredido la totalidad de los presentes estaríamos frente a otra víctima más”, sostuvo.

“El accionar de los atacantes queda expuesto en los sendos videos de distintos canales televisivos. De dichas imágenes surge a las claras que no fue ´espontanea´ sino coordinada la acción de emboscada y ataque, mientras se exaltaba a los presentes”, sostuvo la abogada, quien reclamó que se investigue si existe vínculo entre los agresores y la presidenta del PRO y exministra de Seguridad, Patricia Bullrich.

“Solicito sea investigado, por sospechar con alto grado de certeza, que no fue un accionar espontáneo, ni nacido del dolor de haber perdido un compañero de trabajo en un hecho de inseguridad, sino que obedece a un plan de acción sincronizado”, remarcó.

“La organización de los atacantes, autores materiales de los golpes y la arenga que incitó a la violencia, serían del espacio político liderado por la Sra. Patricia Bullrich, que con fecha 17-3-2023 concurrió a una línea de colectivo, subiendo mensaje sobre ´reclamo de choferes respecto a la seguridad´ y video con personas que coincidirían con los atacantes de ayer”, sostuvo Carreras en su presentación.

 

Fuente:

TN

Salario unificado, viáticos diarios y antigüedad: cuánto gana un chofer de colectivos en la Argentina

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En febrero se cerró la última paritaria del sector, con un aumento de 30% para el primer trimestre. La oposición de Roberto Fernández en la UTA reclama por una mejor negociación; las cámaras de seguridad son más promesa que realidad.

CÓRDOBA.- Un chofer de colectivos en la Argentina -salvo en las ciudades de Córdoba y Bahía Blanca- cobrará por marzo un salario básico conformado de $242.000 por siete horas diarias de trabajo. Al salario se le suma un viático por día trabajado ($1386 el mes pasado y el actual). Un cálculo orientativo apunta a $29.106 de viáticos por 21 días y $3630 por año de antigüedad. Fuentes empresarias estiman la antigüedad promedio en 11 años, con lo cual un chofer en esas condiciones de trabajo cobra unos $311.000 mensuales de bolsillo por todo concepto.

Daniel Barrientos, el chofer de la línea 620 que fue asesinado este lunes de un disparo en el pecho durante un intento de asalto a bordo del colectivo que manejaba en Virrey del Pino (La Matanza), cobraría un salario algo por encima de esa cifra, ya que le faltaba un mes para jubilarse.

“El Capitán”, como le decían a Barrientos, tenía 65 años y había dedicado gran parte de su vida a su trabajo como colectivero. Empezó en 1991 y el próximo mes, mayo, recibiría el retiro para comenzar a percibir la jubilación.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) firmó su paritaria a principios de febrero: pactó un aumento de 10% en enero, lo mismo en marzo y 7% en mayo. Además, se acordó un pago único de $25.000 en julio, mes para el que también se fijó la cláusula de revisión. Según datos oficiales, con el incremento de enero el salario básico quedaría en $220.000.

El 2 de diciembre pasado, Roberto Fernández fue reelecto como secretario General en la UTA, gremio que comanda desde 2007. Se impuso con el 70% de los votos sobre la lista que encabezó el opositor Miguel Bustinduy.

La del año pasado fue la primera elección en la que Fernández se enfrentó a una nómina opositora; Bustinduy -quien fue secretario de Organización del gremio para luego alejarse de la actual conducción- forma parte del Frente Sindical que conduce Pablo Moyano. Un salario único en todo el país fue uno de los “logros” que presentó Fernández.

Las tensiones internas continúan, a punto tal que la lista Azul de Bustinduy había anunciado un paro nacional el jueves 23 de marzo en reclamo de una paritaria única para todo el país y un sueldo inicial de $350.000, según expresó su agrupación en un comunicado. “El problema tiene que ver con la pérdida de poder adquisitivo del salario y la precarización de la actividad. Y se agravó en diciembre cuando hubo fraude en las últimas elecciones y miles de compañeros no pudieron votar porque fueron sacados del padrón”, dijo Bustinduy en declaraciones radiales.

A fines de febrero, el mismo sector promovió el paro de trabajadores de más de 50 líneas de colectivos del AMBA porque la empresa Dota -controlante de la mayoría- incumplió el pago de la cuota paritaria de febrero.

En el Ministerio de Trabajo consideran que existe una “situación particular” en este conflicto, vinculada con la representación gremial; la cartera encuadró el problema en Dota como “una suerte de lock out patronal”. La lista Azul ganó cinco distritos: Córdoba, Mar del Plata, Santa Fe, Santiago del Estero y Jujuy. Hay planteos judiciales cruzados entre los sectores.

La semana, además del crimen del chofer de la línea 620 y la reactualización de los reclamos de seguridad por parte de sus compañeros, arrancó con un planteo de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) por el pago de los subsidios por parte del Ministerio de Transporte.

“El gobierno nacional no giró los fondos de febrero y marzo y las empresas de colectivos del interior del país ya no pueden sostener la estructura de costos, que aumentó por encima del índice inflacionario. Por tal motivo, se paralizaría el servicio por tiempo indeterminado a partir de este mismo feriado de Semana Santa”, advirtió la entidad en un comunicado.

Desde el Ministerio indicaron a LA NACION que las empresas deben pedir reuniones con los responsables del área de Transporte de las provincias, que son los que tienen a cargo los sistemas de esas jurisdicciones. “Lo que hace la Nación es un aporte, no tiene la responsabilidad del transporte provincial”, señalaron las fuentes oficiales, que plantearon que los distritos con documentación presentada y pagos al día son Entre Ríos, Salta, San Luis y Santa Fe; las que tienen en análisis las rendiciones de enero son Córdoba, Mendoza, Neuquén, San Juan y Formosa.

Según la cartera, no informaron rendiciones de enero Buenos Aires, Catamarca, Chaco, Chubut, La Pampa, La Rioja y Misiones. Presentaron datos parciales o están “subsanando” Santiago del Estero, Tucumán, Jujuy, Río Negro y Corrientes. No firmaron el convenio de este año ni presentaron documentación Santa Cruz y Tierra del Fuego.

La discusión por las cámaras de seguridad

La reactualización de la discusión por cómo aumentar la seguridad en los colectivos obliga a repasar que la obligación de colocar cámaras de seguridad se instrumentó en la provincia de Buenos Aires con la ley 14.897 (sancionada en 2016), de donde surge el deber de colocar los dispositivos y guardar las filmaciones.

Esa norma fue reglamentada en abril de 2018 después del asesinato del chofer Leandro Alcaraz en La Matanza, a pocas cuadras de donde fue el crimen de Barrientos. Las empresas tenían un plazo de 180 días para colocar las cámaras, pero no se avanzó por cuestiones económicas.

En 2021, una resolución de junio de la Secretaría de Transporte bonaerense determinó que las nuevas unidades que incorporaran las empresas ya debían estar equipadas con cámaras y, las que ya las tuvieran, debían ser homologadas.

Según Jorge D’Onofrio, secretario de Transporte provincial, solo el 25% de las unidades que circulan tiene cámaras. “Nos hemos comprometido a hacer una comisión de seguimiento para poner en marcha la gran mayoría de las cámaras. La idea es que muy pronto tengamos en funcionamiento el centro de monitoreo con inteligencia artificial y toda la tecnología que podamos disponer”, afirmó ante los medios.

A nivel país, fuentes empresarias aseguraron a este medio que es un debate “abierto” por los costos que implica la instalación, y dijeron que la mayoría de las empresas está de acuerdo siempre y cuando el Estado se haga cargo de los recursos necesarios para colocarlas. En Rosario, desde inicios de 2017, hay unidades con botón antipánico y cámaras.

 

Fuente:

La Nación

Murió Ángel Benavidez: «La vuelta larga» en su querida Línea 101

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El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus publicó la triste noticia del fallecimiento de Ángel Benavidez, un referente con mucha historia en la Línea 101 quien tuvo la oportunidad de revivir su pasado arriba del Mercedes Benz 1114 restaurado de esa línea en la que también participó de muchas exposiciones y eventos.

También se dio el gusto de dar una «vuelta histórica» en el recorrido original luego de 36 años.

Hoy se fue con «La Vuelta Larga» y esta publicación es un pequeño homenaje para él y todos sus seres queridos. Nuestras condolencias.

 

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Optibus participa en la planificación de 245 e-buses en Santiago de Chile

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RBU Santiago agregará 220 autobuses eléctricos a su operación en 2023. La compañía quería prepararse desde el principio para una variedad de escenarios y desafíos específicos de EV que pueden surgir, incluida la falta de cargadores, las restricciones gubernamentales sobre los tiempos de carga y el alto costo. de carga nocturna. Y recurrió a Optibus, con un plazo de implementación de 6 meses que permitió a RBU Santiago poder operar 25 buses eléctricos .

Santiago de Chile ha sido la ciudad número 1000 en el mundo en elegir Optibus ,  la plataforma nativa de la nube de planificación, programación, asignación de turnos y operaciones para el transporte público , a principios de 2022.

“Usando la inteligencia artificial y los algoritmos optimizados de Optibus, también ya han creado el escenario operativo para la flota eléctrica completa de 245 vehículos , de modo que, tan pronto como se entreguen los autobuses, toda la operación eléctrica esté configurada y lista para desplegarse. ”, dice Optibus. El caso de estudio lo explica la propia Optibus en una nota de prensa.

Según un estudio reciente de Centro Mario Molina Chile, junto con la asociación ZEBRA (Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator) de C40 e ICCT, la competitividad económica de los  buses eléctricos resultó en un TCO 32% más bajo que el TCO de sus contrapartes diésel. .

Chile lidera despliegue de buses eléctricos en América Latina

Chile tiene planes ambiciosos para poner 1.900 e-buses en la carretera de Santiago en 2023 y establecer una flota 100% eléctrica para 2040.   

A la luz de esos objetivos, Santiago tiene una de las flotas de autobuses eléctricos más grandes de América Latina y está liderando la transición de la región para alejarse de los vehículos diésel. “Pero el despliegue exitoso de las flotas de autobuses eléctricos es más complicado que simplemente poner los EV en la carretera -señala Optibus-.

 Los autobuses eléctricos vienen con especificaciones complejas que interrumpen los horarios y las rutas existentes, ya sean cambios en la duración y la frecuencia de la carga en comparación con el reabastecimiento de combustible, la ubicación y el tipo del cargador (carga lenta o rápida), los costos de energía, el efecto del clima y la topografía en la descarga de la batería. tarifas, y más. 

Muchas ciudades también luchan con la falta de infraestructura de carga y energía”. Razones suficientes para explicar por qué RBU Santiago, uno de los principales operadores de transporte público de Santiago, eligió Optibus‘ para ayudarlos en su transición a una flota totalmente eléctrica y, al hacerlo, logró excelentes resultados.

Software Optibus para 245 e-buses en Santiago de Chile

Usando la plataforma Optibus para diseñar la operación EV más eficiente, los 245 autobuses eléctricos de RBU Santiago evitarán 2.096,7 toneladas de emisiones de CO2 por mes, dice el proveedor.

Optibus agrega: “Usando el producto de Planificación de Optibus, RBU Santiago también superó las prohibiciones de cobro relacionadas con el uso industrial de la electricidad en las horas punta. 

Con la ayuda de la potencia y la capacidad de optimización de la plataforma para parámetros ilimitados, RBU Santiago puede tener en cuenta la carga y descarga de las baterías de los autobuses en las rampas y establecer reglas para garantizar que los horarios cumplan con los requisitos mínimos de carga de la batería, lo que lleva a una mayor duración de la batería”.

Software de programación Optibus para buses eléctricos en Santiago

“El software de programación de vehículos eléctricos de Optibus respalda nuestra estrategia para dejar de lado los vehículos diésel. El software detecta posibles interrupciones del servicio y riesgos operativos desde el principio, y nos alerta instantáneamente para que podamos solucionarlos y garantizar que nuestros autobuses eléctricos funcionen sin problemas. Optibus es nuestro socio en innovación y en ofrecer transporte público confiable y sostenible a los habitantes de Santiago de Chile . 

El software se ha ocupado de muchos de los dolores de cabeza logísticos relacionados con la planificación y programación de autobuses eléctricos. Eso nos ahorra tiempo y recursos, y permite que nuestro personal se concentre en otras iniciativas importantes”, dijo Rainier. “La transición a los buses eléctricos está a punto de ser mucho más fácil para toda la industria”, dijo Rainier Rojas, Director de Operaciones de RBU Santiago, citado por Optibus.

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