Las Silent Bus Sessions se diseñaron para demostrar lo silenciosos que son los nuevos autobuses eléctricos.
Por iniciativa de Volvo, la ciudad de Gotemburgo y otras organizaciones, Seinabo Sey, una de las artistas más populares de Suecia, ofreció recientemente un concierto sorpresa a bordo de uno de los nuevos autobuses eléctricos de Gotemburgo.
https://www.youtube.com/watch?v=lYMDtOUmxOA
El objetivo de la campaña es promocionar ElectriCity, un proyecto de colaboración único que ha dado como resultado la nueva ruta de autobuses eléctricos. Los usuarios del transporte público de Gotemburgo, Suecia, han descubierto este verano una nueva opción de transporte, considerablemente más silenciosa. La nueva ruta 55 de autobuses comenzó a funcionar el 15 de junio con tres autobuses totalmente eléctricos y siete híbridos.
Los pasajeros que recorrieron esta ruta el 7 de septiembre no sospechaban lo que les esperaba cuando subieron al autobús y se vieron inmersos en la grabación de un vídeo de la campaña “Silent Bus Sessions” (Sesiones en autobuses silenciosos). Las canciones son versiones exclusivas de sus grandes éxitos “Younger” y “Hard Time” interpretadas a capellacon el acompañamiento de un coro.
Campaña para ElectriCity
Las Silent Bus Sessions se diseñaron para demostrar lo silenciosos que son los nuevos autobuses eléctricos, su nivel de ruido es tan bajo que se pueden realizar grabaciones de vídeo y de conciertos a bordo de ellos. Este proyecto de colaboración, único en su género, que ha dado como resultado la nueva ruta de autobuses eléctricos se llama ElectriCity y cuenta con la participación de representantes de las administraciones municipal y regional, del sector académico y del sector del transporte.
«Estamos convencidos de que el transporte público eléctrico en las ciudades es el camino que debemos seguir para solucionar el aumento de los niveles de ruido».
Niklas Gustafsson, Director de sostenibilidad del Grupo Volvo: “El aumento de los niveles de ruido representa un grave problema de salud que afecta a las metrópolis de todo el mundo. Por eso, estamos convencidos de que el transporte público eléctrico en las ciudades es el camino que debemos seguir para solucionarlo. Pero la única forma de cambiar realmente la situación es que exista una colaboración entre los fabricantes de vehículos, los planificadores urbanos, el sector de transporte público, las empresas del sector de la energía y el sector académico”.
ElectriCity es un proyecto de colaboración en el que participan representantes de los sectores académico, público y del transporte, y cuyo objetivo es desarrollar, demostrar y evaluar nuevos sistemas de transporte público sostenibles para el futuro. Las pruebas y las evaluaciones del transporte en autobuses eléctricos son un componente esencial de ElectriCity.
Silent Bus Sessions – Volvo ElectriCity
Los tres autobuses eléctricos de la ruta funcionan con electricidad renovable, tienen un bajo consumo de energía, son silenciosos y no producen emisiones. Las baterías se recargan con electricidad de fuentes de energía renovables en las terminales. Los pasajeros disponen de wifi y sistemas de carga de teléfonos móviles a bordo. Además de los tres autobuses totalmente eléctricos, la ruta tiene varios autobuses híbridos que funcionan con electricidad el 70 % de la ruta.
Hace décadas, las personas imaginaban el futuro de una forma que hoy nos resulta ingenua pero indudablemente hermosa. Del producto de esa imaginación les presentamos 14 autobuses que los diseñadores de automóviles concibieron hace varios años. Hoy tienen el encanto del futuro que pudo ser y no fue.
1. GM Futurliners, 1940-1941
Sólo se construyeron 12 de estos autobuses cuyo destino no era servir al tráfico de pasajeros, sino participar en la Parade of Progress, una gira de la General Motors que mostraba adelantos técnicos como microondas o televisores.
2. GM Streamliner, 1936-1940
De nuevo, autobuses de la General Motors dedicados a hacer promoción de dispositivos de la época, sólo que más grandes.
3. Mercedes-Benz LO 3500 personalizado, 1935
Una novedad para la época, ya que además de ser un colectivo moderno, su techo era descapotable, lo que permitía tener una vista panorámica casi total.
4. El Delfín dorado de Viberti, 1956
El Delfín dorado era un prototipo único en muchos aspectos. La cubierta curva no era de cristal sino de polimetilmetacrilato, un material revolucionario (para aquella época) desarrollado en 1928, y comercializado bajo la marca Plexiglas. El autobús también exhibia un motor de combustión a gas. En el interior tenía hasta baño y vestidor.
5. Opel Blitz Aero personalizado por Ludewig, 1935
El diseño del Volkswagen Beetle inspiró la construcción de muchos vehículos de diseño redondeado, entre ellos este autobús con los asientos alineados de una manera muy poco convencional. Se construyeron unos pocos para lucirlos en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.
6. Prototipo de Mercedes, 1935
Una variante del LO 3500. Los detalles a la vista: ruedas tapadas para mejorar la aerodinámica del vehículo
7. Autobús de 8 ruedas de Versare Corporation, 1925
Versare fue una compañía fundada por un ingeniero maquinista Oliver F. Warhusy comprada poco más tarde por Cincinnati Car Company. La principal aportación de Warhus era la incorporación de un conjunto de ruedas que giraba completamente para dar al autobús más movilidad en núcleos urbanos. Versare desarrolló modelos con motor a gas y eléctricos (Trolebus)
8. Western Flyer Ledbetter, 1941
El Ledbetter no era exactamente un autobús, sino una autocaravana con un diseño digno de Los Supersónicos.
9. Autobús Zeppelin de Brasil, finales de los 50
Es complicado determinar el origen exacto de estos autobuses brasileños. Según algunas fuentes fueron modificaciones de chásis Dodge encargadas por el empresario Joaquim Lorenço, un fanático de las aeronaves.
Otras teorías los sitúan como un encargo de la compañía Carreteras de América del Sur, propiedad de Overseas Bank Clovis Ferreira Jorge & Partners. Según esta fuente, la carrocería de estos vehículos era de madera revestida de estaño.
10. Autobús de la película Stolen Harmony, 1935
Construido para la película protagonizada por George Raft, este autobús ubicaba al conductor en una especie de garita elevada.
11. Büssing -NAG 375T – 1935
En 1930, en Alemania, la tierra natal de diseño aerodinámico, comenzaron a diseñar nuevos tipos de carrocerías con un bajo coeficiente de resistencia, lo que permitía una mayor velocidad reduciendo el consumo de combustible.
Se desarrollaron una serie de prototipos interesantes entre 1935-1940 y algunos llegaron a su fabricación en baja cantidad de unidades.
12. Citroën U55 Cityrama Currus, finales de los 50
En el París de los años 50, el operador de viajes Groupe Cityrama encargó a la compañía Currus la creación de este autobús futurista de dos pisos sobre la base de un Citroën U55. Podés ver una nota completa de este modelo en la edición N° 79 (Febrero 2013) de nuestra Revista Colectibondi
13. Unique Bus of Future, 1930
Con las hechuras de un crucero y tres pisos, este autobús monstruoso nunca pasó del papel. Estaba pensado para el transporte de pasajeros de costa a costa estadounidense y tenía piscina, sala de billar y pista de baile entre otras comodidades.
14. El autobús atómico, 1976
La Paramount estrenó en 1976 esta comedia de catástrofes bastante anterior a la mítica Aterriza Como puedas. Para el rodaje, el director de arte Joel Schiller construyó un autobús, en su mayoría vacío por dentro, de 32 ruedas.
Los usados seguirán con las actuales. Tiene 7 caracteres y será común en todo el Mercosur. Es para los cero kilómetro que se patenten a partir del 1° de abril y habrá diferentes colores según el tipo de vehículo.
Los vehículos comerciales llevarán caracteres rojos (Pantone Fórmula Sólido Brillante 186C). Incluye a buses, camiones, taxis y otros vehículos que prestan servicios a terceros.
A partir del 1° de abril entrará en vigencia el nuevo sistema de identificación de vehículos y motos. Son las patentes del Mercosur, que reemplazarán al actual sistema de tres letras y tres números, vigente desde 1994.
El cambio principal es la secuencia alfanumérica: ahora los automóviles tendrán dos letras, tres dígitos y otras dos letras (la primera sería «AA 000 AA»), lo que permite un total de 450 millones de combinaciones (El parque automotor actual de los cinco países del bloque es de 110 millones de vehículos). Para las motos, el sistema será de una letra, tres dígitos y tres letras.
Será más larga que la actual patente argentina: tendrá 400 mm de largo por 130 mmde altura, similar al tamaño de la patente que utilizan actualmente los vehículos de la Unión Europea.
La gran novedad es la aparición de patentes de diferentes colores para identificar a distintos tipos de vehículos que estarán en los números y letras que componen la combinación.
Vehículo Particular: caracteres negros Vehículo Comercial: caracteres rojos (Pantone Fórmula Sólido Brillante 186C). Incluye a buses, camiones, taxis y otros vehículos que prestan servicios a terceros. Vehículo Oficial: caracteres azules (Pantone Fórmula Sólido Brillante 286C). Abarca a vehículos de flotas de gobiernos, municipios, fuerzas de seguridad y bomberos. Vehículo Diplomático/Consular: caracteres dorados (Pantone Fórmula Sólido Brillante 130C). Vehículos de embajadas y consulados. Vehículos Especiales: caracteres verdes (Pantone Fórmula Sólido Brillante 341C). Vehículos en fases de pruebas o prototipos Vehículo de Colección: caracteres gris plata (SwopPantone Grey). Vehículos con más de 30 años de fabricación, en buen estado de conservación y con certificados de originalidad.
Así quedarán las nuevas patentes en los colectivos argentinos
Revista Colectibondi se animó a simular las patentes en algunas unidades de colectivos de nuestro país. En medio de la nota y de la edición de las imágenes descubrimos que algunas carrocerías se verán obligadas a modificar sus modelos para que las nuevas placas puedan colocarse en paragolpes y tapas de motor ya que son más anchas que las actuales.
Para todos los gustos: Así quedarían en dos unidades TATSA (una original y otra «famosa»).
La patente unificada del Mercosur sobre un TodoBus Agrale.
NuovoBus será una de las carrocerías que deberá modificar el portón trasero para que la nueva placa pueda colocarse en el hueco. Quedaría mejor ubicada en el centro.
Los modelos clásicos tendrán también su nueva patente, la cual tendrá caracteres plateados.
Sistema de Interconsulta y Seguridad
Tendrán también elementos de seguridad, como calcos y relieves, para evitar la falsificación.
Además de Argentina, se usarán en Brasil, Paraguay, Venezuela y Uruguay (en este último país ya están vigentes). Todos usan siete caracteres en total, pero Argentina, Brasil y Venezuela comparten el esquema 2-3-2, mientras que Paragua y Uruguay tienen tres letras y cuatro números.
En el borde superior de la patente figura el nombre de cada país. En el extremo izquierdo el escudo del Mercosur y en el derecho la bandera de cada país. Las cinco naciones también decidieron crear un Sistema de Interconsulta regional, con el fin de facilitar el intercambio de información sobre datos del propietario, identificación de patente, marca, modelo y tipo de vehículo, número de chasis, año de fabricación y datos del dueño, e informe de robo o hurto.
El sistema había sido presentado en julio del año pasado, y estaba previsto para ser inaugurado a partir del primer día de 2016. Pero hubo demoras en la organización y recién se pondrá en marcha en el primer día del mes de abril.
Como es una patente para el Mercosur, en la implementación trabajó el MInisterio de Relaciones Exteriores y el de Justicia, a cargo de los registros de propiedad de automotores. No está claro aún que pasará con las patentes viejas, aunque en principio los dos sistemas de identificación convivirían sin problemas y no habría que reemplazar las patentes actuales con el sistema de tres letras y tres dígitos.
* 1995: Se dio de baja el sistema de identificación de patentes por provincias (La “C” era Capital Federal, la “B” era Buenos Aires y así) por un sistema de registro nacional unificado, compuesto por combinaciones de tres letras y tres números. La impresión corrió por cuenta de una empresa que hoy se encuentra en el tapete político-judicial, Ciccone Calcográfica. Desde 2012, se imprimen en la Casa de la Moneda.
* Combinaciones: Cuando se estableció el actual sistema, la cantidad de combinaciones posibles era de 17.576.000 patentes. Cada letra ofrece una posibilidad de 676.000 combinaciones (1x26x26x1000). Con las letras O, P y Q la combinaciones disponibles son 2.028.000. La letra Ñ se descartó por su legibilidad más compleja a distancia.
* Excepciones: Si la combinación de letras y números que se asigna a un vehículo forma una palabra o una sigla de “mal gusto o que afecte al honor”, el titular tiene el derecho a rechazar la patente y exigir una distinta. Las patentes “GAY”, “GIL” y “MEO” se encuentran entre las más rechazadas. Ocurrió todo lo contrario con “TOP”, VIP” y “SEX”. Con las nuevas patentes ya no van a ocurrir estos problemas.
La concesionaria CarOne realizó un ingenioso comercial donde utiliza la temática de las patentes y sus significados.
El colectivo es un medio de transporte donde sus pasajeros expresan emociones, conversan con extraños con facilidad, están bien dispuestos a distintos estados de ánimo y muchas otras facetas de la vida que, en general, no se dan en otros medios de transporte cotidianos como el subte, donde todos parecen ir ajenos a los demás ciudadanos, encerrados en su mundo, además del vagón que les toque en suerte.
En estas 10 películas sobre colectivos se producen aventuras de diversa naturaleza y para todos los géneros (melodrama, comedia romántica, comedia absurda, acción…), aprovechando siempre la peculiaridad de los colectivos estadounidenses o británicos.
1. Speed, 1994 (Máxima Velocidad I)
Keanu Reeves es un policía tan hábil como temerario, pero en esta ocasión tiene que inventar nuevas formas de lucha y supervivencia, al quedar atrapado en un autobús con una bomba. Sandra Bullock es la pasajera que se hace cargo del volante.
2. Forrest Gump, 1994
El personaje de Tom Hanks es un inocente al margen de la sociedad que, por azar, va formando parte de la Historia en su trayectoria los autobuses son esenciales, ya que en ellos vive algunas de sus experiencias más emotivas.
3. Harry Potter y el Prisionero de Azkaban, 2004
Es un vehículo de transporta para magos que resulta invisible para los muggles (no magos). Tiene tres pisos, es de un característico color morado y alcanza una velocidad increíble logrando esquivar todos los obstáculos que se interponen en su camino.
4. 8 Miles
Aunque no tuvo demasiado éxito la película ‘8 miles’, en la que se narraba la vida de Eminem, hay una escena digna de recordar. Hablamos de ese viaje en bus en el que el rapero observa detenidamente las calles de los suburbios de Detroit. Sobre una base de rap que sale de sus auriculares, compone sus canciones anotando las letras en un maltrecho papel.
5. Bus Stop, 1956
Basada en una obra teatral de William Inge (por entonces un autor de mucho éxito, varias veces adaptado al cine), Marilyn Monroe sueña con cambiar de vida; es una cantante de cabaret que un día da con una singular parada de autobús.
6. Bus 657: El Escape Del Siglo, 2015
Un padre que no tiene los medios para pagar el tratamiento médico de su hija decide, como último recurso, asociarse con un codicioso compañero de trabajo para robar un casino. Cuando las cosas van mal, se ven obligados a secuestras un autobús de la ciudad, lo que los llevara a protagonizar el escape del siglo.
Protagonizada por Robert De Niro (La gran boda), Dave Bautista (Guardianes De La Galaxia) y Kate Bosworth (Siempre Alice).
7. A Bronx Tale, 1993
Robert De Niro es un conductor de autobús que intenta controlar por todos los medios que su hijo no se vea fatalmente conquistado por el gánster del barrio (Chazz Palminteri).
8. Get on the Bus, 1996
Una película dirigida por Spike Lee (Inside Man, Old Boy…) en torno a un hecho verídico: un pastor protestante organiza en Washington, en 1995, una marcha multitudinaria por los derechos de los afroamericanos. Desde Los Ángeles sale un autobús con gente muy distinta entre sí, dispuesta a participar.
9. Night Bus, 2014
Un viernes por la noche en Londres. Atraviesa la imponente ciudad, un autobús nocturno con diversos pasajeros con sus amores, sus frustraciones, sus secretos, su rabia…
10. The Big Bus
The Big Bus (El autobús atómico en España y Cíclope, el autobús atómico en Hispanoamérica) es una película cómica de acción estadounidense de 1976 protagonizada por Stockard Channing y Joe Bologna y dirigida por James Frowley. La película es una parodia de otras producciones del género catastrófico.
El argumento se centra en el viaje inaugural de un enorme autobús con energía nuclear.
El transporte público está evolucionando para adaptarse a las necesidades modernas.
El gobernador Andrew Cuomo anunció este martes que la Autoridad Metropolitana de Transporte(MTA) sumará 2,042 nuevos autobuses a su flota de transporte en los próximos cinco años. Acompañado por el presidente de MTA y CEO Thomas Prendergast y el presidente de MTA New York City Transit Ronnie Hakim, Cuomo presentó los modelos de los nuevos vehículos que incluyen puertos de carga USB y Wi-Fi.
Los nuevos autobuses, que sustituirán a casi el 40% de la flota actual de la MTA y que representarán una inversión de $1.3 millones, comenzarán a circular en las calles el próximo mes.
El Wi-Fi será gratuito y cada autobús contará con entre 33 y 55 puertos USB para que los pasajeros puedan cargar sus celulares mientras viajan.
La gobernación indicó que los nuevos transportes son una parte vital de los esfuerzos del estado para transformar y modernizar significativamente la MTA, su infraestructura y su flota para satisfacer las crecientes demandas del siglo 21. El estado está contribuyendo con $8.3 millones para ayudar a financiar el Programa de Capital 2015-2019 de la MTA de $26.1 millones.
“El mundo de hoy exige la conectividad, y estamos haciendo frente a ese reto con autobuses con tecnología de última generación”, dijo el gobernador Cuomo durante el acto
El plan incluye un programa piloto para instalar pantallas de información digital en 200 autobuses,quecomenzará este año, proporcionando a los pasajeros la información más actualizada disponible sobre las paradas, las transferencias, información de interés, el clima y posiblemente publicidad, de forma análoga al esquema manejado actualmente por el Metrobús de la Ciudad de México.
Se espera que para 2020 al menos 2,042 autobuses estén equipados con puntos de acceso Wi-Fi. Los primeros nuevos 75 autobuses harán su debut entre abril y septiembre de este año en Queens, y durante los próximos dos años otros 70 autobuses comenzarán a operar en Brooklyn, 209 en El Bronx, y 18 en Manhattan. El resto de los nuevos autobuses serán asignados a varias rutas en los cinco condados a partir de 2018. Además, la MTA está en el proceso de actualización de los buses ya existentes. A finales de 2017, todos los buses se podrán adaptar con Wi-Fi y puertos de carga USB, que serán convenientemente ubicado a lo largo del transporte.
Nota de redacción: La Línea 39 (Transportes Santa Fe) de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina, implementó durante 2014 pantallas con información provistas por la empresa SmartBus y luego durante 2015 sumó puertos USB y WIFI a algunas de sus unidades urbanas. Algunas imágenes:
Está todo listo para el cambio de sistema. Si todo marcha sobre ruedas, hoy será el último día de vigencia de la tarjeta Monedero.
La novela por la tarjeta SUBE podría llegar a su fin mañana, cuando deje de funcionar el sistema Monedero en el transporte público de la ciudad.
La novedad fue confirmada ayer por el subsecretario de Transporte y Tránsito del Municipio capitalino, Fernando Palladino. Desde hace unas semanas hay expectativas por el cambio de sistema.
«Están dadas todas las condiciones para que el miércoles deje de funcionar definitivamente la tarjeta Monedero y que el transporte público se pague únicamente con la SUBE», especificó el funcionario.
En cuanto al nuevo escenario para viajar, Palladino informó que ya la totalidad de las unidades tienen las validadoras a bordo. Además, hay 75 puntos de venta y recarga en la ciudad. «Tanto los atributos locales como nacionales están incorporados al software», dijo.
En sólo 20 días, la comuna entregó unas 36 mil tarjetas SUBE, cifra que incluye las del transporte escolar.
Además de esos números, hay cerca de 10 mil usuarios que adquirieron la tarjeta en distintos comercios de la ciudad. «Creemos que estamos llegando al número de usuarios del sistema público, con lo cual estarían dadas las condiciones para la puesta en marcha del sistema SUBE en su totalidad», expresó.
«Vamos a disponer en el día de mañana de todos los medios necesarios para que no haya inconvenientes con la carga de la tarjeta para el pasaje del colectivos». Fernando Palladino Subsecretario de Transporte y Tránsito del Municipio de Neuquén
El funcionario estimó que no habrá problemas por los putos de recarga. Es que a los 75 puntos de venta que están convenidos, Palladino agregó que habrá otros sitios para la recarga del plástico.
Dos de ellos son las cajas recaudatorias municipales y la Oficina de Turismo que funciona en Avenida Olascoaga y las vías.
Informe al Deliberante Ayer, el funcionario municipal se reunió con los concejales de la Comisión de Servicios Públicos y les adelantó el estado de situación de la tarjeta SUBE.
«Fue un encuentro muy cordial, y esta semana les acercaremos un informe escrito de lo ya anticipado», concluyó.
Había muchos reclamos de vecinos por choferes que superaban los 40 km/h, el límite permitido. En un mes hicieron más de 100 multas. Usan dos aparatos móviles.
Comenzaron a controlar con radares la velocidad en el Metrobus de Vicente López. Quieren evitar que, como reclaman vecinos y detectaron desde el mismo Municipio, los colectiveros se “confíen” ante la falta de tránsito y excedan el límite permitido. En poco más de un mes ya detectaron más de cien infracciones, que deben pagar las empresas de transporte público.
Hay dos kilómetros y medio de Metrobus sobre Avenida Maipú, entre Zufriategui y Paraná. Por allí pasan 13 líneas, que conectan Olivos, Florida Este y Vicente López con Capital y, especialmente, con la estación Congreso de Tucumán de la línea D de la red de subte porteña. Se estima que lo usan unas 175 mil personas por día.
Por el Metrobus de Vicente López pasan 13 líneas. (Foto Diario Clarín)
Dentro de los carriles de colectivos, la velocidad máxima permitida es menor que en los de coches particulares. Se puede ir a 40 km/h y en el resto de la avenida, a 60 km/h. Desde que inauguraron la obra, en junio del año pasado, los vecinos advierten que los colectiveros aprietan de más el acelerador, sobre todo de noche. Incluso, que a veces hasta pasan semáforos en rojo.
“Hay colectivos que pasan en rojo y de noche van muy rápido. Está buenísimo que empiecen a multarlos. De otra forma no van a parar. Es un riesgo tanto para peatones como para los pasajeros que vayan rápido”, afirma el vecino Cristian Ortiz, de Florida Este.
Los mismos inspectores de tránsito que trabajan sobre Maipú lo advirtieron, cuentan en la Comuna, y por eso empezaron a fiscalizar. Pusieron los aparatos hace poco más de un mes. Son dos radares móviles que colocan a lo largo del Metrobus.
“Para evitar el acostumbramiento geográfico por parte de los conductores, los cambiamos de posición permanentemente, siempre dentro de la traza”, explican en la Secretaría de Tránsito y Seguridad local.
Los dispositivos pueden tomar fotos, que se envían junto con la multa. Funcionan “a demanda”, explican las autoridades locales: no tienen un horario ni días fijos, justamente, para evitar que los conductores puedan estar prevenidos.
En sólo un mes de funcionamiento ya registraron más de cien infracciones. La multa se la envían al titular de dominio de la unidad que hizo la falta, que en la mayoría de los casos es la empresa de colectivos. El valor es igual al de un particular en Provincia. Se calcula según una escala preestablecida que tiene como unidad fija de medida el precio de un litro de la nafta de mayor octanaje según el ACA.
Por exceso de velocidad, pueden cobrar de 150 a mil unidades fijas, es decir que puede ir desde cerca de $ 2 mil hasta unos $ 15 mil, según lo que determine el juez. En la Comuna aclaran: “El costo de la multa es el mismo pero el tratamiento que le impone el Tribunal de Faltas puede ser diferente en virtud de que en el momento de la infracción esté cumpliendo recorrido con público”.
“Trabajamos mucho el tema de la velocidad con el personal. Cada dos o tres meses les damos charlas de capacitación a los choferes. Por ahora, no hemos recibido ninguna multa”, sostienen en la Empresa Tandilense, a cargo de la línea 152, que tiene la terminal en Olivos y recorre todo el tramo del Metrobus hasta Belgrano.
San Sebastián y el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa han sido elegidos por la Comisión Europea para probar autobuses eléctricos autónomos.
Poco a poco el futuro de los vehículos autónomos va tomando forma. Tras las primeras pruebas en Estados Unidos, donde el vehículo de Google ya lleva más de 2,7 millones de kilómetros ensayados, llegan los primeros proyectos de transporte sin conductor a Europa.
Tras grandes ciudades europeas como Lausanne (Suiza), La Rochelle (Francia) o Trikala (Grecia), Europa ha decidido que San Sebastián sea una de las primeras localidades en poner a prueba, durante tres meses, un autobús autónomo.
La elección se engloba dentro del proyecto europeo CityMobil 2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano.
La consultora Novadays y el Centro de Investigación Tecnalia han impulsado la candidatura del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa para llevar a cabo la iniciativa, como un entorno innovador perfectamente equipado con los medios necesarios para la puesta en marcha de un sistema avanzado de transporte.
Asimismo, al ser un espacio cerrado hace más viable la implementación y funcionamiento de estos vehículos automatizados.
Coches autónomos: ¿El fin de los estacionamientos en ciudades?
Por su parte, el Parque mantiene un firme compromiso con la sostenibilidad desde hace muchos años. Por ello, lleva tiempo ejecutando planes que buscan la eficiencia de los desplazamientos que se realizan diariamente hasta sus instalaciones.
El autobús eléctrico y autónomo tendrá una capacidad de 12 personas y se utilizará como transporte de última milla. Así conectará el transporte público urbano con las empresas y centros del Parque, mejorando el servicio actual, que no dispone de recorridos dentro del recinto.
Se prevé que los tres autobuses autónomos comiencen a circular a partir del mes de abril. Estos serán completamente gratuitos y en horas puntas funcionarán con frecuencias coordinadas con las del transporte público de la ciudad. Fuera de esa franja únicamente operarán cuando exista demanda, sin importar la hora.
De esta forma se aseguran que, si un trabajador necesita moverse en un determinado momento, pueda llamar al vehículo y se desplace a recogerle.
Unas operadoras independientes proponían rutas alternativas y más rápidas que las oficiales y el Parlamento británico tuvo que intervenir para regular el tráfico de la ciudad.
El enfrentamiento entre Uber y el gremio de taxistas sigue vigente, con dos posiciones encontradas que parecen difíciles de conciliar. Este servicio de la economía colaborativa nacido en San Francisco tiene muchos detractores por todo el planeta. Las leyes y algunas decisiones judiciales también lo han puesto al borde de la desaparición en varios sitios, España incluida, pero no es la primera vez que se frena el progreso de los medios de transporte alternativos.
En el Londres posterior a la Primera Guerra Mundial, varios operadores independientes de autobuses hicieron el agosto completando las carencias de un sistema de transporte público deficitario. Evidentemente, a algunas personas del sector tradicional no les hizo gracia la idea.
En 1924, había más de 200 autobuses que circulaban por las calles de la capital británica, distribuidos en decenas de compañías.
Tras el conflicto bélico, había una carestía de autobuses urbanos en Londres. Un emprendedor llamado A. G. Patridge pensó que sería una buena idea operar con vehículos independientes por las rutas con mayor tráfico. Muchos copiaron su idea y para 1924 había más de 200 vehículos de este tipo circulando por las calles de la capital británica, distribuidos en decenas de compañías.
Eran flotas pequeñas, en ocasiones de uno o dos vehículos, y se dice que ofrecían un buen servicio, para muchos mejor que el de la mayoritaria London General Omnibus Company (LGOC), que comenzó sus servicios en 1856 con coches de caballos. Se consideraban legales, pero en ocasiones su comportamiento dejaba que desear: cortaban el paso de otros autobuses de la competencia, tomaban atajos para llegar antes a la siguiente parada o al destino final y algunos, incluso, funcionaban solo en las rutas con mayor afluencia de pasajeros y en horas punta, dejando los trayectos menos lucrativos a la LGOC.
Las carreras entre los vehículos de la LGOC y los autobuses pirata, como comenzaron a ser conocidos, también empezaron a ser comunes en la ciudad.
Autobús pirata en Regent’s Park, en 1926. (‘The Pirate Book’)
El tráfico de autobuses independientes también afectó al negocio de los tranvías. Tres de las operadoras de este medio de transporte propusieron un recorte de sueldo a sus empleados. Al sindicato de transportes no le hizo ninguna gracia y sus trabajadores fueron a la huelga. En marzo de 1924, hubo protestas a las que se unieron los operadores de autobuses y del metro. A comienzos de siglo y con la construcción de las vías electrificadas, la LGOC también había tenido que competir por los pasajeros con las empresas de tranvías. Fue por ello que sustituyeron los caballos por vehículos a motor: los autobuses.
El Ejecutivo reacciona
De vuelta al periodo de entreguerras, el Gobierno británico, liderado por el laborista Ramsay McDonald, se vio obligado a reaccionar ante las cada vez más insistentes presiones de los medios de transporte tradicionales para evitar que los usuarios colapsaran el área metropolitana.
En un tiempo récord, el Parlamento promulgó la London Traffic Act 1924, cuyo objetivo era facilitar y mejorar la regulación del tráfico en Londres y su área metropolitana. Se creaba una especie de consejo asesor sobre tráfico, para dar “consejo y asistencia al ministro de Transportes”. Constituido en el mes de septiembre, también permitía a este comité realizar informes sobre embotellamientos o posibles aparcamientos.
Uno de los chocolateados autobuses de Chocolate Express, operador pirata recordado por la eficacia de su servicio. (Museo del Autobús de Londres)
Pero, sobre todo, The London Traffic Act daba el poder al ministro para regular por qué calles podían pasar los autobuses o qué compañías podían hacerlo. Así, el centro de Londres se reguló, y muchas pequeñas empresas fueron compradas por los grandes operadores, por lo que el número de autobuses independientes se redujo poco a poco, bajo las críticas de proteccionismo a la norma, hasta 1934.
En el Museo del Autobús de Londres, todavía se pueden contemplar algunas de estas viejas máquinas junto a la historia de sus operadores, para recordar por qué eran tan apreciadas por los londinenses ante los servicios oficiales. Sucede eso con, por ejemplo, Chocolate Express, una empresa que se ganó una gran reputación por su “servicio, limpieza y fiabilidad”, según la web del museo. Además, destacaba su eficacia “incluso con mal tiempo”.
La London Traffic Act, de 1924, regulaba el tráfico en el centro de la ciudad: establecía qué autobuses podían circular y por qué calles.
En el centro también se puede ver el denominado D142, un autobús pirata de 1925. El museo destaca la gran resistencia de su chasis, fabricado por Dennis and Leyland (una empresa a la que la LGOC no contrataba), que le hizo sobresalir entre las operadoras independientes de aquellos tiempos.
El D142, autobús independiente o pirata de 1925, restaurado en los años setenta. (Museo del Autobús de Londres)
Una vieja tradición
Al regular este medio de transporte, el Gobierno acababa con unos operadores cuyos antepasados también habían mostrado su poder en el siglo XIX. A mediados de la centuria, tras la Exposición Mundial de 1851, surgieron compañías alternativas de coches de caballos para responder al aumento del turismo que produjo el evento.
Según el libro ‘The Pirate Book‘, pronto estos coches fueron llamados piratas, porque robaban los clientes a los tradicionales y operaban en las rutas oficiales. Décadas después, las empresas de autobuses volverían a la gresca. Y todavía muchas décadas más tarde, el término pirata volvería a utilizarse para designar los coches de Uber. La historia se repite y nada parece haber cambiado.
Fuentes gremiales indicaron que «hasta el momento no hay un canal de diálogo con la empresa. Los trabajadores se concentran en la cabecera ubicada en Munro.
Los choferes de la línea 93 de colectivos que une los partidos bonaerenses de Munro y Avellaneda iniciaron hoy a la medianoche un paro para reclamar la «falta de pago» de los salarios correspondientes a febrero.
Fuentes gremiales indicaron a Télam que «hasta el momento no hay un canal de diálogo» con la empresa Transportes 1 de Septiembre SA, que opera el servicio que tiene unas 65 unidades y 180 conductores.
Un grupo de trabajadores se concentra en la cabecera ubicada en Munro desde donde normalmente parten los colectivos que durante su recorrido atraviesan los barrios porteños de Saavedra, Villa Urquiza, Chacarita, Palermo, Retiro y Barracas.
«Estamos esperando que se presente alguien», indicaron sobre la falta de respuesta a los sueldos que fueron prometidos abonar ayer.
“La línea comunal de colectivos de Ituzaingó 504 será absorbida por la empresa de transporte 216, que se hará cargo del servicio por el término de seis meses hasta que el gobierno de Alberto Descalzo llame a licitación”, anticipó el portal de Primer Plano. La información circuló el fin de semana en los ambientes políticos de la ciudad y fue confirmada hoy por La Ciudad.
La suspensión de la única linea comunal y el consecuente despido de sus choferes fue anunciada por La Ciudad el 24 de enero pasado. La conocida linea 504, hacia recorridos dentro del municipio y desde hace algunos meses venía evidenciando problemas que el municipio no resolvía. Las quejas eran constantes y el futuro incierto.
Al momento que comenzó a circular, en junio del 2013, la línea contaba con 14 unidades que unían la zona sur con la zona norte a través de 246 paradas, divididas en dos recorridos. Por un lado, el recorrido A que iniciaba en Spilimbergo y Caaguazú y terminaba en Los Cardales y García -barrio Las Cabañas- haciendo un recorrido de 13 kilómetros en aproximadamente 45 minutos. Y el recorrido B partía desde la Plaza San Martín y finalizaba su recorrido en Facundo y Los Ranchos -Barrio Nuevo- recorriendo 18 kilómetros en un poco más de una hora
Los mas de 30 choferes de la linea, notificados de los despidos, comenzaron a reclamar en la puerta del edificio municipal y junto a los concejales de Cambiemos,le pidieron al intendente la urgente reincorporación de todos los despedidos. El Municipio, lejos de hacerse cargo de reincorporar a los choferes, decidió privatizar la linea y entregarle los ramales a la empresa de trasporte 216. El futuro de los puestos laborales es hoy incierto, o en todo caso, será la nueva concesionaria la que deberá evaluar la reinserción de los trabajadores municipales en la Empresa.
El mapa del recorrido de la empresa.
La decisión del intendente, deberá ser refrendada por el Concejo Deliberante que se encuentra en receso. En los próximos 6 meses, el municipio deberá llamar a licitación para otorgar la concesión definitiva y de esta manera volver a privatizar un servicio publico que como tantos otros terminan en manos privadas. (El cine Teatro, Las ambulancias, la notificación de deudas, la confección de libretas sanitarias, la planta asfáltica,entre otras)
Según una medición oficial, disminuyó hasta un 87,4% la energía sonora que se producía en la zona con autos y colectivos en las calles. Ya se intervinieron 63 de las 76 cuadras del Microcentro.
¿A qué se debe? A la derivación de los colectivos al Metrobus, la transformación de varias calles en largas peatonales, la consecuente restricción del acceso para automóviles, entre otras medidas.
El Microcentro solía ser un ruidoso infierno de motores en marcha, gritos, smog y malhumor. Un lugar compartido a los empujones y bocinazos entre automovilistas, colectiveros y peatones que hacían malabares para caminar por las veredas angostas. Esta postal del pasado reciente contrasta con la actualidad. Desde que se derivó al transporte público a los carriles del Metrobus y se restringió el acceso a los autos particulares, la zona se volvió más amigable para caminar. Ysegún datos del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño, el ruido disminuyó hasta un 87,4%.
Hoy el 80% del Microcentro es peatonal: se intervinieron 63 de las 76 cuadras que lo componen. La transformación empezó en 2008, con el Programa Prioridad Peatón, pero se fue profundizando en los últimos años con el Plan Microcentro. Desde la Secretaría de Transporte se ocuparon de despejar de vehículos el perímetro entre Córdoba, Pellegrini, Avenida de Mayo y Leandro N. Alem, para que las calles internas sean preferencialmente para peatones. Y el Ministerio de Ambiente se encargó de la nivelación de calzadas y veredas para que se pueda caminar con comodidad. Los trabajos incluyeron la renovación de las baldosas, la plantación de árboles y la incorporación de bancos, cestos y luminarias LED.
Metrobus 9 de Julio
Los cambios provocaron un profundo impacto, sobre todo porque sin autos hubo una gran disminución de la contaminación sonora.De acuerdo a un estudio de Espacio Público, en 2007 en la calle Esmeralda durante el día se registraban 77,5 decibeles (dbA), un nivel de ruido equivalente al que produce un camión hormigonero. Pero en la actualidad, se miden valores que rondan los 68,5 dbA. «En términos deenergía sonora, la reducción del ruido fue de un 87,4%», explica el informe del Ministerio.
En Ambiente aclaran que, a diferencia del decibel, la energía sonora se compone de todas las ondas sonoras presentes en un lugary que a su vez influyen en la cantidad de decibeles. Así, esta energía integra los aportes al ruido tanto del tránsito como de otros factores del ambiente.
En la calle Maipú pasó algo similar que en Esmeralda: de los 77,5 dbA que se registraban en 2007 ahora se pasó a medir 70 dbA. La energía sonora, en este caso, bajó un 82,2%. Mientras, en Suipacha el ruido disminuyó de 72,3 dbA a 66 y la energía sonora bajó un 76,6%.
En la actualidad, todos los valores medidos están por debajo de los 70 dbA, un nivel que la ley 1540 de Control de la Contaminación Acústica en la Ciudad define como «área tolerablemente ruidosa».
«El Microcentro porteño siempre fue un lugar de gran contaminación sonora. Reducir el ruido nos permite poder vivir mejor la Ciudad y hacerla más saludable», sostiene el ministro de Ambiente y Espacio Público, Eduardo Macchiavelli.
El Plan Microcentro que implementa Espacio Público va de la mano con el de Movilidad Sustentable que lleva adelante la Secretaría de Transporte de la Ciudad. Uno de los ejes de este último es aislar al transporte público de la congestión, creando los carriles exclusivos del Metrobus. En el caso del Microcentro, se sacaron los colectivos de las calles internas y desde 2013 hacen su trayecto más rápido por elMetrobus de la 9 de Julio. En esa avenida, las mediciones de ruido verificaron un aumento de 3 dbA.
Al mismo tiempo que Transporte incentiva que las calles del centro sean aprovechadas por peatones y ciclistas, va desplazando a los automovilistas. Desde 1997 existe una restricción para el ingreso de autos particulares en el Microcentro durante los días hábiles. En 2012, se empezó a controlar que se cumpliera y se implementaron permisos para quienes sí pueden ingresar. Así el ingreso de vehículos cayó un 50% con respecto a 2011, de 15.000 a 6.845. Dos años después, la cantidad se redujo a 5.296. Y desde enero, en que se incorporó un sistema de reconocimiento electrónico de patentes para hacer cumplir la prohibición, bajó a 4.600.
«Ahora se vive mejor. La calle está mucho más limpia, hay menos hollín. Antes por la cantidad de autos y colectivos la pelea acá era constante y el ruido y la mugre eran una barbaridad», compara Héctor Vera, encargado de un edificio en Suipacha al 700.
«Que hayan sacado los autos en estas calles sumó, pero si quieren frenar el ruido y la mugre por completo tienen que hacer lo mismo con las transversales por donde pasa mucho tránsito, como Viamonte o Tucumán», opina Guillermo Macario, que trabaja en la zona.
«Nuestro objetivo es que la movilidad en Buenos Aires sea una experiencia agradable, cómoda y segura -afirma el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez-. La idea es construir una Ciudad cada vez más verde, priorizando la calidad de vida de todas las personas».
«La verdad que antes el Microcentro era un caos de autos, ruido y contaminación por todo el humo que largan -sostiene Martín Pico, un peatón-. Ahora se puede caminar tranquilo».
El próximo paso será peatonalizar Tribunales
Ante el impacto positivo que tuvo la obra en el Microcentro, ahora el Gobierno porteño estudia aplicar el mismo esquema para darle prioridad a los peatones en otras zonas de la Ciudad. La próxima obra en estudio es en Tribunales y se haría entre la avenida Córdoba y las calles Libertad, Lavalle y Talcahuano.
«Se le dará prioridad a la Plaza Lavalle, como pulmón verde, en línea con la plaza que se encuentra frente al Teatro Colón. También se ensancharán las veredas y se nivelarán las calles para que los vehículos circulen más lento, e incluso para desalentar su circulación en la zona», explica el ministro de Ambiente y Espacio Público, Eduardo Macchiavelli.
Futura peatonalización. Esquina de Talcahuano y Lavalle. Foto: Clarín – Diego Waldmann.
Por ahora, se están realizando los estudios preliminares para analizar de qué manera intervenir la zona. Sin embargo, en el Gobierno porteño todavía no hablan de fechas o plazos para la puesta en marcha de la obra.
«Este tipo de transformaciones trae gran cantidad de beneficios para los vecinos: menor ruido y contaminación, facilidad para trasladarse a pie, mayor iluminación y seguridad, y mejor aprovechamiento del inmobiliario urbano», asegura Macchiavelli.
En la Ciudad ya se hicieron intervenciones en otras zonas, más allá del Microcentro, como el Barrio Chino o la calle Godoy Cruz. «Nuestro proyecto es ir viendo caso a caso, espacio por espacio, para analizar qué se puede hacer para que resulte más beneficioso para todos», anticipó Macchiavelli.
Uno de los primeros prototipos de auto autónomo de Google
Una calle de Los Ángeles fue escenario del singular accidente que pone en duda la eficacia del proyecto del gigante de la tecnología.
Un vehículo autónomo de Google chocó con un autobús del transporte público el día de San Valentín en California cuando realizaba un recorrido de prueba. Se trata de una colisión menor y sería la primera vez que ese tipo de vehículo causa un accidente en una zona urbana.
Google aceptó algo de responsabilidad por el incidente, en que la camioneta Lexus, a pesar de estar equipada con cámaras y sensores, chocó con el costado del autobús. Nadie resultó herido, según el reporte presentado por Google ante el Departamento de Vehículos Automotores (DMV) del estado.
Lexus RX 450H, el auto autónomo de Google
De acuerdo a Google, su auto trataba de evadir sacos de arena en una intersección cerca de su sede empresarial en Mountain View, en California, cuando la parte delantera izquierda chocó con el costado derecho del bus.
El auto de Google trataba de doblar a la izquierda para evadir los sacos de arena que estaban a su derecha, y poder doblar hacia ese lado. El auto iba a 3,2 kilómetros por hora y el bus a 24.
Aunque Google no le echó la culpa a nadie, emitió un comunicado aseverando que «claramente algo de la responsabilidad recae en nosotros porque si nuestro vehículo no se hubiera movido, no hubiera ocurrido el choque».
El comunicado calificó el incidente «un ejemplo típico de la complejidad de conducir, todos estamos tratando de adivinar el movimiento del otro vehículo».
And the 1st in which Google isn’t saying that it’s not at fault. Lexus drove into a city bus while changing lane pic.twitter.com/nYl0u8D24k
La Agencia de Transporte de Santa Clara Valley declaró que ninguno de los 15 pasajeros del autobús fue lastimado, ni su conductor tampoco. El autobús sufrió daños leves.
«Está en desarrollo una investigación interna, hay varios elementos que no se han esclarecido, así que aún no hemos señalado responsabilidades», expresó Stacey Hendler Ross, la portavoz de la agencia de Santa Clara Valley.
Es posible que nunca se emita una declaración de culpabilidad inequívoca, especialmente si los daños fueron insignificantes y si ninguna de las partes presenta demanda. Aun así, es probable que el suceso del 14 de febrero haya sido la primera vez que un carro autónomo Google haya causado un accidente.
Un modelo similar al que provocó el choque.
Los autos de Google estuvieron involucrados en casi una docena de colisiones en Mountain View y sus alrededores desde que comenzaron a ser sometidos a prueba en las calles de la ciudad a comienzos del 2015. En la mayoría de los casos, fueron los carros de Google los que fueron chocados por otros. Nadie ha quedado lastimado de consideración.
El reporte del accidente:
Según los datos publicados en el reporte, el colectivo es un New Flyer Series 2300 articulado fabricado en el año 2002.
Gracias a la tecnología de Google, a continuación podés recorrer la esquina del accidente, ubicada en las avenidas El Camino Real y Castro Street en Mountain View, California, Estados Unidos.
Una portavoz de la agencia de transporte de California dijo que la agencia conversará con Google para averiguar mejor qué ocurrió. Bajo las leyes estatales, Google tiene que preservar los datos recabados antes de cualquier accidente.
«No creo que vaya a haber versiones encontradas porque los datos están allí», dijo Robert W. Peterson, experto en temas de aseguradoras en la Universidad de Santa Clara, que ha evaluado los vehículos autónomos.
La secretaria de Transporte y Movilidad de la Municipalidad, Mónica Alvarado, estimó que el nuevo servicio comenzará a funcionar durante el primer trimestre del año próximo.
Rosario tendría su nuevo sistema de transporte en marcha durante el primer trimestre del año próximo y una de las novedades más importantes es que todas las líneas de colectivo cambiarán de denominación, además de los ya anunciadas modificaciones en los recorridos.
Así lo manifestó hoy la secretaria de Transporte y Movilidad de la Municipalidad, Mónica Alvarado, quien agregó. «Todas las líneas van a cambiar de denominaciones. Tienen que cambiar porque si hablamos de un nuevo sistema deben llamarse de otra manera. En el nuevo sistema habrá líneas primarias, que circularán por los corredores principales y que tienen intervalos entre 6 y 8 minutos. Luego estarán las líneas barriales que son 23 que acceden a todas las zonas y las interbarriales».
Con relación a las nuevos nombres que tendrán las líneas, la funcionaria precisó al programa «El primero de la mañana» de La Ocho que «será un combinado de letras y números. Cada vez que se genera un nuevo pliego con un nuevo servicio lleva implícito un cambio de denominación y habrá que trabajar al lado del vecino para informarlo de cómo se van a llamar las líneas que pasan por su barrio y por qué lugares se van a pasar. Ese es un trabajo importante que haremos».
En otro orden, Alvarado dijo que desde ayer se modificaron los cuadros de los horarios con vistas al inicio del ciclo lectivo. «Algunas empresas lo cambiaron la semana pasada, pero se puede decir que hoy la frecuencia corresponde al cuadro de invierno. En término generales, las frecuencias se respetan. Por supuesto puede haber algún problema puntual por alguna avería, pero en término generales se respeta».
La ciudad rumana de Cluj Napoca llevó a cabo un proyecto muy creativo para promover la lectura: permitió viajar gratis a los pasajeros que fueran leyendo en el transporte público.
Algunas ciudades llevan adelante proyectos novedosos con este fin, como instalar dispensers de literatura en las calles, pero aun así no son muchas, por lo que Cluj-Napoca es un ejemplo que merece la pena destacar.
Esta iniciativa, además, es muy especial porque no partió del gobierno, sino que un ciudadano la elevó al alcalde, quien finalmente le dijo que sí.
Para que la propuesta se convirtiera en realidad, se conjugaron el poder de la iniciativa ciudadana; la voluntad del gobierno local por escuchar a sus habitantes; y el poder de las redes sociales: el poeta rumano Victor Mirón, quién cree que es importante desarrollar políticas para promover la lectura y recompensar a los que leen, propuso este proyecto al alcalde Emil Boc, quien lo subió a las redes sociales.
“Nuestro alcalde publicó la propuesta en su Facebook y la respuesta fue impresionante”, dijo al medio The Independent.
La respuesta de los ciudadanos en Facebook fue tan positiva, que Boc decidió hacerla realidad.
Miron llevó la propuesta al alcalde de Cluj-Napoca, Emil Boc, quien la aceptó inmediatamente.
Este proyecto llevó a que la ciudad Cluj-Napoca gane el título European Youth Capital 2015.
Otra de las características particulares de la propuesta es que solo es válida para quienes vayan leyendo en papel. Así, para viajar en el transporte público sin pagar el boleto, hay que mostrar cuando subes que llevas un libro. En cambio, quienes leen desde el celular o un e-book no podrán disfrutar del beneficio.
Este último requisito puede ser contradictorio, porque si lo que se busca es fomentar la lectura, cualquier forma de acercarse a ella podría ser válida. Pero el argumento es que es la costumbre de leer en papel la que los ciudadanos rumanos están perdiendo, y eso es lo que se intenta fomentar con el proyecto.
Esta no es la primera propuesta en la ciudad de Napoca para estimular la lectura: cada 23 de abril, quienes la visitan y lleven un libro tienen la posibilidad de entrar gratis al jardín botánico.
Si bien la medida no significó que los ciudadanos puedan viajar gratis para siempre, sino que se desarrolló en algunos días de 2015, posiblemente haya servido a muchos para darse cuenta de que la lectura era una gran manera de aprovechar el tiempo diario que destinaban a viajar.
Además para promover la lectura en la ciudad se comenzó a pintar algunos buses con citas inspiradoras de libros y autores clásicos.
Esta historia puede motivarnos a pensar campañas ingeniosas que se podrían desarrollar en nuestras ciudades para promover hábitos saludables como la lectura. ¿Cuál se te ocurre? ¿Te gustaría que se implemente algo similar en tu ciudad?
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