La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros exigió «terminar con las distorsiones y un sinceramiento tarifario» y aseguró que la situación actual «ha llevado a las empresas a una situación de quebranto»
a Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) reclamó un boleto mínimo de $550 y advirtió que podría haber interrupción de los servicios en el interior del país.
La entidad pidió terminar con las distorsiones y un sinceramiento tarifario y fundamentó el reclamo en «las actuales regulaciones que han llevado a las empresas a una situación de quebranto».
Según la FATAP, las regulaciones actuales «están generando pérdidas financieras para las empresas del interior, las cuales no pueden hacer frente a los aumentos de costos por encima del índice inflacionario».
La central empresaria pidió una tarifa unificada en todo el país «estimada en $550, contrastando con los actuales $60 en el Área Metropolitana de Buenos Aires y los $250 en las provincias, una cifra lejos del punto de equilibrio».
Las medidas de fuerza de las empresas de colectivos afectaría a más de 10 millones de personas
En un comunicado la entidad anuncia medidas de fuerza, incluyendo paros progresivos en el interior, afectando a más de 10 millones de personas «si no se resuelven las condiciones desfavorables».
«El Estado debe asumir su papel en la asistencia a aquellos que no pueden costear las tarifas, asegurando que el subsidio se dirija a la demanda, mientras se permite que la oferta trabaje sin distorsiones», señala el comunicado.
Agrega que «las decisiones políticas sin bases técnicas, ni sustento jurídico, han deformado el sistema en los últimos años, afectando gravemente a las empresas de colectivos del interior».
Empresas de colectivos exigen un sinceramiento tarifario
FATAP insistió en la necesidad de un sinceramiento tarifario y llamó al Estado a «recrear las condiciones económicas y financieras esenciales para evitar la descapitalización y garantizar una calidad de servicio adecuada para los usuarios».
Los transportistas consideraron que «las compensaciones tarifarias y las asistencias mediante tributos sociales solo sirven para simular ingresos insuficientes, mientras las empresas enfrentan riesgos, costos y responsabilidades legales sin la contrapartida del Estado».
Por último, la FATAP señaló que «este esquema de ficción impide cumplir en tiempo y forma con el pago de salarios, aguinaldos y otros costos laborales, así como la compra de combustibles y repuestos a precios dolarizados».
El 2024 arranca bien arriba…en el aire… como los asientos que llevarán los nuevos colectivos carrozados por TodoBus.
Se trata de la primera carrocería Argentina en implementar el sistema «Cantilever», en la colocación de asientos.
Ahora los asientos ya no llevarán las tradicionales patas o apoyos sobre el pasillo, sino que tendrá 4 puntos de anclajes sobre el lateral de la unidad lo que permitir{a mayor comodidad y facilitará la limpieza de las unidades dejando todo el ancho del pasillo (incluso hasta los laterales ), libres de obstáculos para barrer o trapear el colectivo.
Cantilever se le llama a la «viga voladiza». La misma es una pieza estructural rígida la cual está apoyada solo por un lado a un elemento, del que sobresale.
La circulación estará interrumpida en las inmediaciones de Plaza de Mayo, Plaza de los Dos Congresos y el Teatro Colón.
En el marco de la asunción presidencial, este domingo se realizarán afectaciones y modificaciones al tránsito en las inmediaciones de Plaza de Mayo, Plaza de los Dos Congresos y el Teatro Colón, para agilizar la circulación en las zonas.
Los cortes iniciarán a las 8 y finalizarán a la 1 del lunes, aproximadamente, según la zona. Hasta las 11.30 del domingo habrá arterias habilitadas para atravesar el área afectada. Más de 50 líneas de colectivos modificarán su recorrido y habrá 22 estaciones de Ecobici inhabilitadas para el retiro y devolución de bicicletas.
Áreas afectadas por los cortes y desvíos
De 8 a 14:
Perímetro Plaza de los Dos Congresos-Plaza de Mayo:
Av. Paseo Colón/av. Leandro N. Alem.
Av. Corrientes.
Sarandí/Ayacucho.
Av. Belgrano.
De 14 a 20.30:
Perímetro Plaza de Mayo:
Av. Paseo Colón/av. Leandro N. Alem.
Av. Corrientes.
Carlos Pellegrini/Bernardo de Irigoyen.
Av. Belgrano.
De 20.30 a 01 aproximadamente:
Perímetro Teatro Colón:
Av. Córdoba.
Cerrito.
Talcahuano.
Av. Corrientes.
Arterias habilitadas hasta las 11:30:
Uruguay/San José entre av. Belgrano y av. Corrientes.
Libertad/Salta entre av. Belgrano y av. Corrientes.
Perú entre av. Belgrano y av. Julio A. Roca.
Esmeralda/Piedras entre av. Belgrano y av. Roque Sáenz Peña
Av. 9 de Julio (Norte y Sur) entre av. Belgrano y av. Corrientes.
Las zonas del Obelisco y la del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de la Nación podrán verse afectadas.
Se cerrarán las bajadas de la autopista hacia av. 9 de Julio de AUBASA, 25 de Mayo y Avellaneda, el sábado 10 de diciembre de 8 h a 14 h, aproximadamente.
Funcionamiento del transporte público
Colectivos
Metrobus 9 de Julio: se verá afectado su funcionamiento el domingo 10 de diciembre desde las 11.30 h hasta las 14 h, aproximadamente.
Más de 20 estaciones de Ecobici estarán inhabilitadas para retiro y devolución de bicis el domingo 10 de diciembre de 8 h a 20 h. Serán las estaciones de Aduanta, Plaza Roma, Obelisco, Congreso, Legislatura, Alsina, Catedral, Claudia Pía Braudacco, Uruguay, Tucumán, Belgrano, 25 de Mayo, Ministerio de Economía, Cerrito, Ayacucho, Paraná, Teatro Picadero, 9 de Julio, Parque del Bajo, Corrientes, Rivadavia y 9 de Julio, Sarmiento II.
Ciento dos Crossway ELEC y treinta y ocho E-Way . Iveco Bus ha ganado el concurso para suministrar 140 autobuses eléctricos a Qbuzz (filial de Busitalia) en Países Bajos.
El 102 Crossway ELEC Low Entry y el 38 E-Way (en dos variantes de longitud: 10,7 y 12 metros) estarán disponibles para el operador holandés en el último resto del próximo año. Los nuevos vehículos propulsados por baterías ampliarán la flota existente de vehículos articulados eléctricos que ya suministra Iveco Bus y que actualmente utiliza Qbuzz en la región de Groningen-Drenthe y en Utrecht.
Domenico Nucera, presidente de la unidad de negocio de autobuses del grupo Iveco , comentó sobre el suministro: «Estamos orgullosos de desempeñar un papel clave en la transición. Este nuevo contrato con Qbuzz es un emocionante paso adelante en nuestro viaje conjunto hacia la reducción del impacto ambiental del transporte público en los Países Bajos y la satisfacción de las necesidades cambiantes de los pasajeros. Esperamos seguir trabajando con Qbuzz para hacer que el planeta sea aún más limpio y seguro».
Gerrit Spijsma, CEO de QBUZZ , añadió: «Además de nuestras buenas experiencias con Iveco Bus, la empresa consiguió la mejor combinación entre precio y calidad y ese fue el factor decisivo para nosotros».
El análisis del suceso llevó a considerar que cruzar un PAN en la situación descripta no sería, en principio, un hecho aislado, sino que respondería a un atajo que las y los conductores toman de forma habitual, sin percibir el riesgo que esto conlleva. En las ciencias de la seguridad este comportamiento es definido como normalización del desvío. Este concepto describe situaciones en donde ciertas prácticas inaceptables se convierten en la normalidad de las operaciones cotidianas.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo descentralizado en la órbita del Ministerio de Transporte, publicó el Informe de Seguridad Operacional (ISO) sobre la colisión entre un tren de pasajeros, un ómnibus urbano y un vehículo particular en el paso a nivel (PAN) de la calle Cura Brochero al 3500, en la localidad de Tortuguitas, Provincia de Buenos Aires, el 17 de marzo de 2021. El ómnibus circuló a través del PAN mientras las barreras estaban bajas y la alarma lumínico-sonora se encontraba activada.
La JST identificó que, mientras se aproximaba el tren al PAN, seis vehículos se encontraban en el tramo comprendido entre los dos sistemas de barreras automáticas, que se encontraban bajas. Tres se encontraban impidiendo al ómnibus el libre despeje del PAN.
El análisis del suceso llevó a considerar que cruzar un PAN en la situación descripta no sería, en principio, un hecho aislado, sino que respondería a un atajo que las y los conductores toman de forma habitual, sin percibir el riesgo que esto conlleva. En las ciencias de la seguridad –este comportamiento es definido como normalización del desvío.** Este concepto describe situaciones en donde ciertas prácticas inaceptables se convierten en la normalidad de las operaciones cotidianas.
La explicación a esto suele encontrarse en condiciones operativas degradadas, que transforman un hecho anormal en un elemento frecuente. Esto es una consecuencia de factores de contexto y organizacionales, que se encuentran alejados de la escena del accidente.
Tres meses después del suceso, durante el relevamiento de campo, se observó que las barreras del PAN de Cura Brochero permanecieron bajas durante más de 30 minutos. Pese a que la alarma lumínico-sonora de los sistemas automáticos de barreras se encontraba activada, los vehículos cruzaban el PAN. Todo esto ocurría mientras formaciones ferroviarias trasponían el PAN en ambos sentidos a baja velocidad y alertaban su paso accionando la bocina.
La investigación analizó tres factores que podrían explicar la normalización del desvío:
• El punto de conflicto vehicular sobre la calle Cura Brochero, en las inmediaciones de la intersección con las calles Colombia y Juan F. Seguí (sur) y la incorporación de vehículos —en ambos sentidos al PAN— desde las cinco calles que desembocan en este.
El PAN cuenta con ingreso vehicular desde múltiples arterias. En él, desembocan las calles Honduras (desde el norte), Colombia (desde el sur) y Juan F. Seguí (norte y sur). Todas ellas tienen doble sentido de circulación, sin semáforos próximos al PAN. Este foco conflictivo es producido por la presencia de una parada de detención de transporte público de pasajeros. Como consecuencia, se crea un nodo de tránsito, el cual genera que, al detenerse un ómnibus para el ascenso y descenso de personas, los vehículos que circulan por detrás queden detenidos sin posibilidad de maniobra, a menos que se produzca la invasión del carril opuesto al de su circulación.
• La reiteración de fallas operativas internas del sistema ferroviario entre las estaciones de Grand Bourg y Tortuguitas.
La JST detectó que durante el período entre el 15 de octubre del 2020 y el 26 de mayo del 2021 ocurrieron 10 fallas, de las cuales dos tienen especial relevancia para el suceso. El 21 de diciembre del 2020 en los PAN de Costa Rica y Cura Brochero, con una duración de 39 horas hasta ser solucionada por el personal de guardia. Y el 22 de febrero del 2021 se encontró el circuito de vías ocupado del PAN Cura Brochero durante 11 horas, hasta que el personal de guardia de señalamiento lo pudo reparar. Las señales se pusieron “a peligro” y los brazos de barrera en posición baja, impidiendo el paso de vehículos. No obstante, al momento del accidente, el sistema de barreras automático funcionaba de modo correcto.
• La ausencia de personal de control de tránsito ante eventos como fallas operativas en el PAN.
En base a la investigación, la JST emitió las siguientes Recomendaciones de Seguridad Operacional (RSO):
• Implementar un plan de emergencia y coordinación entre la Municipalidad y la operadora al momento de producirse una deficiencia operativa del sistema de protección, con el fin de disponer de personal que advierta a las personas usuarias del paso a nivel y comunique rutas, tiempos estimados de demora en la solución y procedimientos de alternativas.
• Implementar procedimientos de comunicación y gestión de riesgos en caso de fallas operativas del sistema de protección (barreras automáticas) que afecten al servicio ferroviario de pasajeros.
• Diseñar e implementar un plan de inspección y adecuación periódica en todos los pasos a nivel de su jurisdicción según lo dispuesto por el Decreto N.º 747/88.
• Diseñar e implementar mejoras en el flujo de tránsito vehicular que se ubica en el punto de conflicto identificado sobre la calle Cura Brochero, en las inmediaciones de la intersección con las calles Colombia y Juan F. Seguí (sur).
La Línea 22 se encuentra complicada en «la tabla del descenso» por el promedio de antigüedad de su flota: ¡12 años!
Es la única (y última) empresa en CABA que posee aún en circulación los últimos 11 Materfer Águila BU1115 L (que salieron en 2011 y fueron una novedad) pero que nunca pudieron extenderse a varias líneas.
Los Materfer poseen diferentes esquemas de pintura, diseño de cartelera y hasta versiones de cartelera LED y plotteada.
Además, de su flota de 50 unidades solo posee unas 10 con aire acondicionado.
La empresa debería renovar mas de 30 unidades de 2010 para salir de la zona roja y tener un respiro cumpliendo con la antigüedad por ley.
Para ello, adquirió al menos 20 colectivos usados que mejorarán el promedio como un Nuovobus Menghi sobre chasis Agrale MT17 del año 2015 proveniente de la Línea 41.
La Asociación Obrera de la Industria del Transporte Automotor de Córdoba (AOITA), encabezada por Emiliano Gramajo, cerró anoche su paritaria logrando un 173% con cláusula de revisión, que abarca el periodo marzo 2023- febrero 2024.
El acuerdo con las Cámaras Empresarias del sector se logró luego de arduas negociaciones y de un paro general de 24 horas del transporte público de pasajeros provincial con acatamiento total realizado el viernes pasado y que logró el respaldo de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF). De esta manera, se suma así un 88% de aumento con cláusula de revisión, y junto al 85% ya obtenido totaliza un incremento salarial del 173%.
Al respecto, Gramajo sostuvo “este acuerdo es fruto de la unidad, solidaridad y lucha que todos los compañeros demostraron frente a la difícil situación actual y las renegociaciones que llevamos a cabo con las Cámaras Empresariales”, y agregó “continuaremos con nuestras políticas para seguir recomponiendo los salarios de todos nuestros compañeros y
compañeras que aún vienen retrasados y lograr así, que no pierdan su poder adquisitivo ante la creciente inflación, como así también discutir la reconstrucción del sistema de transporte público de pasajeros de la provincia de Córdoba que tanto necesitamos”.
Cabe destacar que, todos los aumentos se aplican en su totalidad al básico salarial y el bono de $60.000 otorgado por el gobierno no está incluido dentro de las paritarias. Además, se logró un adicional del 2% de carácter no remunerativo, para las categorías de taller, administración, inspectores, conductor guarda urbano y conductor larga distancia. El cual pasa al básico con los salarios de marzo de 2024.
Por último, se consiguió que el concepto viático sea retroactivo al 1 denoviembre.
La AOITA es un histórico gremio provincial, que cuenta con la sede central en Córdoba Capital y 11 delegaciones en el interior, y a través de sus más de 4 mil trabajadores brinda un servicio público como el transporte de corta – media, larga distancia y turismo –, y también el servicio de transporte urbano de todas las ciudades del interior de Córdoba. Además, cabe recordar que AOITA forma parte de la poderosa Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y está afiliada a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF).
La Línea 5 es la más moderna de Buenos Aires con el 100% de sus unidades patentadas en 2023 carrozadas por TodoBus en su modelo Retiro sobre chasis MT17.0 LE Plus con aire acondicionado y ventanillas selladas.
En septiembre de 2023 dejó de tener colectivos verdes y blancos y pasó a tenerlos azules y blancos, iguales a los de la Línea 8.
Ahora que se anunció la fusión de ambas Líneas (que poseen la misma razón social «Río Grande»), Quedará como Línea la 8 y la 5 pasará a ser un ramal de la misma.
El artículo publicado en el Boletín Oficial de la Nación informa sobre ramales y un parque móvil mínimo de 102 unidades y máximo de 145 entre otros puntos.
Alexander Dennis confirmó a Stagecoach como el cliente de lanzamiento de su pequeño autobús de cero emisiones Enviro100EV recientemente lanzado . La compra ha contado con el apoyo del Fondo Escocés de Desafío de Autobuses Cero Emisiones ( ScotZEB ).
Stagecoach realizó un pedido de 20 Enviro100EV antes del lanzamiento del tipo y la producción ya está en marcha y se esperan entregas en la primera mitad de 2024 . Se espera que los vehículos se asignen a empresas operativas en Escocia.
Alexander Dennis Enviro100EV para Stagecoach
El Enviro100EV se presentó a principios de este mes como parte de la próxima generación de autobuses eléctricos de batería del fabricante , desarrollado internamente fuera de la asociación (aún existente) con BYD. Altamente maniobrable con sólo 8,5 m de largo y 2,35 m de ancho, el Enviro100EV tiene capacidad para 25 pasajeros .
Impulsado por el sistema de propulsión eléctrica Voith, la energía almacenada en sus baterías de 354 kWh le otorga una autonomía líder en su clase de hasta 285 millas, según el fabricante.
El sistema de batería fue desarrollado para Alexander Dennis por su socio Impact Clean Power Technology (que también renovó recientemente su asociación con Solaris ). «Se ha prestado especial atención a prepararlo para el futuro, permitiendo un fácil reemplazo de la batería por baterías más nuevas en el futuro sin necesidad de modificaciones en el vehículo», afirma ADL.
Sam Greer , director de operaciones de Stagecoach, dijo: “La adquisición del nuevo Enviro100EV reafirma nuestro compromiso con la experiencia de nuestros clientes y, al mismo tiempo, nos acerca un paso más a la realización de nuestro objetivo de ser totalmente Net Zero para 2050. Como parte del tejido diario vida en el Reino Unido, continuaremos fortaleciendo nuestro trabajo para abordar el cambio climático y ser más eficientes energéticamente . Habiendo estado involucrados con estos autobuses eléctricos de batería desde la fase de concepto, estamos seguros de que se establecerán como un elemento básico de larga duración de la flota Stagecoach”.
Paul Davies , presidente y director general de Alexander Dennis, dijo: “Estamos encantados de tener a Stagecoach a bordo como cliente de lanzamiento de nuestro ‘autobús pequeño grande’ Enviro100EV. Realmente valoramos sus aportes mientras trabajamos estrechamente con ellos durante la fase de concepto. Estos autobuses eléctricos de próxima generación serán activos versátiles para Stagecoach, su amplia autonomía y su diminuta huella en la carretera los hacen igualmente adecuados para calles estrechas de la ciudad como para caminos rurales sinuosos.
Es un desafío técnico importante incluir 354 kWh de capacidad de batería y hasta 285 millas de alcance en un vehículo tan pequeño, pero nuestros ingenieros han sacado la carta de Top Trump una vez más. El Enviro100EV es el mejor de su clase con diferencia y con su sistema de batería preparado para el futuro y la próxima generación de soporte posventa de AD24, esta nueva flota de autobuses pequeños está destinada a disfrutar de una vida laboral larga y productiva en la flota Stagecoach”.
La Universidad de Harvard elaboró un estudio donde se detalló cuáles son los empleos que generan más infelicidad en los trabajadores. Según el catedrático de Psiquiatría Robert Waldinger, en los cinco trabajos escogidos «las personas tienen que estar solas por largos periodos de tiempo”.
La Universidad de Harvard, que cuenta con gran prestigio en todo el mundo, elaboró un estudio donde se detalló cuáles son los empleos que generan infelicidad en los trabajadores. En un punteo detallado sobre qué las labores rozan lo insalubre y generan un malestar significativo en las personas que las ejercen, esta institución de enseñanza superior recolectó datos y elaboró un ranking que consta de cinco puestos a tener en cuenta.
Dirigida por Robert Waldinger, catedrático de Psiquiatría de la Facultad de Medicina de Harvard, este profesional indicó entre sus argumentos que los cinco empleos escogidos son “aquellos en los que las personas tienen que pasar en solitario por largos periodos de tiempo”.
Por otra parte, el catedrático indicó que la soledad en los trabajos no hace otra cosa más que empeorar la experiencia y a su vez trae “infelicidad” en los seres humanos, quienes necesitan estar en contacto con otros para poder hacer más ameno el hecho de cumplir con el horario laboral.
“La falta de convivencia y de interacción con otras personas es una de las principales causas de la infelicidad. Si estás más conectado con la gente, te sentís más satisfecho con tu trabajo y lo hacés mejor”, especificó Waldinger, quien se tomó varios meses para analizar las causas y consecuencias de dichos trabajos que generan malestar en la psiquis de las personas.
Dentro de los empleos que fueron seleccionados, la Universidad de Harvard especificó que los repartidores -o deliverys-, choferes de transporte de larga distancia, guardia de seguridad, trabajos con horarios nocturnos y atención al cliente son los que atentan contra el bienestar de los trabajadores.
Uno por uno, ¿por qué generan infelicidad y estrés estos empleos?
1. Delivery
Con la misión de cumplir con los pedidos establecidos por una empresa o aplicación, estas personas se encuentran automatizadas sin poder tener un tiempo de establecer vínculo con sus pares. “En este trabajo, casi no existen espacios de interacción y vida social. Además, en caso de que viajen en moto, suele ser un trabajo arriesgado y, muchas veces, deben continuar su labor bajo la lluvia o el sol”, sintetizó la Universidad.
2. Choferes de larga distancia
“Al igual que en el anterior caso, los camioneros pasan mucho tiempo solos. Pero, en este caso, están muchas horas sentados, lo que puede provocarles problemas de salud, como padecimientos circulatorios o musculares”, fue la explicación que brindó el catedrático.
3. Guardia de seguridad
Entre los argumentos brindados por Harvard, la soledad es un factor predominante para estas personas que están largas horas en un punto fijo. “La soledad sigue siendo la protagonista de la infelicidad. Además, los guardias suelen estar en lugares apartados o, incluso, tener turnos nocturnos que son todavía más solitarios”, fue la razón por la que se la incluyó al listado.
4. Trabajos nocturnos
“En las noches hay menos gente por todas partes, por lo que trabajar en un horario nocturno puede hacer que los empleados caigan en estados de depresión. Además, sus familias y amigos suelen vivir en un horario distinto, por lo que no coinciden y no logran convivir normalmente”, relató el catedrático sobre este empleo.
5. Atención al cliente
“En este trabajo, la soledad no es un problema. No obstante, las personas sí lo son: los trabajadores deben hablar con personas que suelen estar de mal humor, ser groseras o prepotentes, y tener que lidiar con todo aquello”, aclararon desde Harvard para darle fin a un ranking de empleos que suelen ser los más habituales, pero que, a su vez, ponen sobre el tapete los efectos secundarios.
Corría el año 1955 cuando Juan Domingo Perón mandó a comprar un auto muy especial, un Cadillac descapotable. Una nave negra fabricada por la General Motors con un motor V8 de 5424 centímetros cúbicos, una potencia de 250 caballos de fuerza y transmisión automática de 4 velocidades. Pero pese a ser bautizado como “el Cadillac de Perón”, el general nunca lo usó. La autodenominada Revolución Libertadora que derrocó al Presidente irrumpió en septiembre. El resto ya es historia.
En la actualidad, casi 70 años más tarde, el auto duerme en el corazón del Museo de la Casa Rosada. Tras ser restaurado en 2018, donde se lo puso a punto y listo para ser usado, el presidente electo Javier Milei manifestó su deseo de utilizarlo el próximo domingo 10 de diciembre para hacer el trayecto entre el Congreso y Balcarse 50 luego de su asunción oficial.
El vehículo no se encuentra en condiciones mecánicas óptimas para realizar el trayecto ya que durante los último 4 años no se le realizó mantenimiento de mecánica, ni tampoco se lo encendió por encontrarse dentro del Museo para evitar el humo y gases que pudiera generar.
Por esta razón es que Javier Milei deberá optar por un vehículo alternativo.
Desde Revista Colectibondi le damos una idea:
Viajar en uno de los ómnibus turísticos descapotables (en el piso superior) para tener una visión más amplia y tener más seguridad evitando estar a nivel de público.
Así sería la vista que tendría Javier Milei desde el piso de arriba de la unidad.
Además podría estar acompañado de todo su equipo de comunicación…
Javier, si llegás a leer este artículo y elegís el colectivo para tu asunción presidencial solo te vamos a pedir una cosa: Un asiento para hacer una cobertura histórica para Colectibondi. ¡Tenemos la SUBE con crédito! 😉
Si el trayecto de la asunción presidencial la realiza en un colectivo, podría repetirse lo que hizo durante muchos años cuando era chico, subirse a los colectivos de la Línea donde su papá trabajaba (Línea 21).
Y si no consiguen un vehículo antes del domingo, Milei deberá esperar y tomarse el 8, 56 o 64. que pasan por Hipólito Yrigoyen y lo dejan en la Rosada en 15 o 20 minutos…
Esperemos que el Domingo pueda realizar el recorrido de manera ordenada y segura.
Con este cambio, compartirá las paradas con la Línea 33, también del grupo MO45 y mantendrá el resto del recorrido.
En las siguientes fotos ya se puede apreciar la razón social del Grupo 45 en sus laterales y el cambio de numeración de sus internos pasando a la centena del 500.
¡Agradecemos a la empresa por la información y fotos brindadas!
El grupo Daimler Truck AG en Argentina opera como Mercedes-Benz Camiones y Buses desde diciembre de 2021.
● Este año, la compañía completó una inversión de USD 50 millones destinada a la construcción de un nuevo centro logístico de autopartes y repuestos en Zárate.
● Asimismo, afianzó su perfil exportador y culminará el año habiendo destinado un 30% de la producción de chasis buses OH 1621/55 a mercados de exportación.
Desde diciembre de 2021 Mercedes-Benz Camiones y Buses, la subsidiaria local del grupo Daimler Truck AG, opera en Argentina atendiendo los segmentos del transporte de cargas y pasajeros. Actualmente, la firma emplea de forma directa a más de 500 personas, sumadas a los más de 2.000 puestos de trabajo que genera a través de su gran Red Comercial, que cuenta con 24 concesionarios y más de 45 puntos de venta y posventa distribuidos en todo el país.
En estos dos años operando como empresa independiente, Mercedes-Benz Camiones y Buses logró grandes hitos que siguen la línea de su visión de negocio 360°. “La producción nacional ha sido un punto central de nuestra estrategia y una prueba concreta del compromiso con el país.
Cuando culmine 2023, alrededor del 70% de los camiones y chasis de buses que habremos
comercializado, habrán salido de nuestra línea de producción local” afirma Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses América Latina. La compañía cuenta con su línea de producción en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, La Matanza. Allí, se producen los camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF, y opera en el mismo predio, la primera y única Planta de Reman del país.
Dentro de este período, Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció un total de inversiones en el país por USD 50 millones destinadas a la adquisición y construcción de un centro logístico y de autopartes ubicado en Zárate, que comenzará a operar en el segundo semestre de 2024.
Por su parte, Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina, comenta: “Cumplimos dos años de operación como compañía independiente, y podemos celebrar muchos logros. Entre ellos, un equipo consolidado y profesional, una inversión de USD 50 millones para desarrollar un nuevo centro logístico de autopartes y repuestos; y el inicio de nuestras exportaciones a México”. Ubicado estratégicamente por su cercanía al puerto, las 20 hectáreas adquiridas le brindan a la compañía la flexibilidad suficiente para poder desarrollar otros proyectos adicionales al centro logístico, dentro de la misma superficie.
En el plano internacional, durante el 2023 la marca de la estrella impulsó el desarrollo de su perfil exportador, camino que comenzó el año pasado con la primera exportación de chasis para buses OH 1621/55 al mercado mexicano.
Luego de la exitosa prueba piloto, en el 2023 la empresa confirmó un nuevo envío de más de 120 chasis para México. De esa forma, el 30% de los OH 1621/55 producidos en Argentina durante el 2023 fueron destinados al mercado exportador.
Por otro lado, Mercedes-Benz Camiones y Buses es la primera y única automotriz que tiene una planta de remanufacturado de piezas. Reman es una alternativa de postventa para clientes que, además de generar un ahorro económico, promueve la economía circular. En el último mes, la automotriz entregó la pieza Reman número 4000, proporcionando a sus clientes la opción de reemplazar un motor, caja de velocidades y diferentes bombas por una remanufacturada con la misma garantía de una nueva.
Para el 2024, Mercedes-Benz Camiones y Buses continúa trabajando para ampliar los volúmenes de exportaciones y acceder a nuevos mercados para poder continuar desarrollando su perfil
exportador. Otro de los proyectos en los que la marca está trabajando es el de la
electromovilidad. Su objetivo es poder introducir localmente un chasis de bus eléctrico en el corto plazo.
Cada ruta, cada kilómetro de nuestro país es testigo del paso de Mercedes-Benz Camiones y Buses, empresa comprometida en acompañar a aquellos que mantienen el mundo en
movimiento. De esta manera, la firma alemana celebra sus dos años como empresa
independiente, confiando en su compromiso con el futuro de la movilidad.
El crimen ocurrió en la tarde de este sábado en Eva Perón y Cullen, en la zona noroeste de la ciudad. La hipótesis principal es que se trató de un ataque directo al conductor. Hay paro total de colectivos en la ciudad.
El conductor del interno 1.219 de la línea 116 del transporte urbano de pasajeros de Rosario fue asesinado a tiros en la tarde de este sábado en Eva Perón y Cullen, en la zona noroeste de la ciudad. Se trata de Luis César Roldan, de 39 años, según indicaron investigadores policiales. Los atacantes, aparentemente, eran dos y se desplazaban en una moto. Dejaron una nota en la escena del hecho. El caso es investigado por el fiscal de Homicidios Dolosos Ademar Bianchini.
De acuerdo a la cantidad de impactos que visiblemente dieron en la cabina del conductor, hubo siete tiros. La hipótesis principal que maneja la Policía en el lugar es de un ataque directo a la víctima y no al colectivo. Sin embargo, desde la familia del chofer aseguran que “no estaba en nada raro”.
Roldán vivía en el barrio Ludueña, misma zona donde lo mataron. Tenía dos hijos, de 9 y 11 años. Uno de ellos tomaba la Comunión mañana.
Según imágenes y testimonios, el sicario estaba a pie, llevaba vestimenta de Newell’s y disparó directamente desde abajo del colectivo. Luego, aparentemente subió, y remató al chofer de un disparo en la nuca y dos en la espalda mientras este intentaba irse hacia la parte trasera del vehículo.
Por orden del fiscal, se comisionó al gabinete criminalístico para la toma de testimonios, relevamiento de cámaras públicas y privadas y levantamiento del material balístico.
El crimen tuvo lugar pasadas las 14 en la puerta de un hotel de barrio Ludueña. Personal de la División de Homicidios de la Agencia de Investigación Criminal, de la comisaría 12 y de la Brigada Motorizada se encargaron de preservar la escena y de avanzar en datos que puedan dar algún indicio de la ruta que hicieron los sicarios antes y después de la emboscada.
UTA Rosario anunció un paro por el homicidio de su colega: “Dado el asesinato de César Roldán mientras se encontraba prestando servicio, se declara corte total de servicio urbano”, publicaron en sus redes sociales.
Algunas horas más tarde, el intendente Pablo Javkin se manifestó públicamente sobre el crimen: “Mis condolencias a la familia de César Roldán, trabajador de nuestra empresa MOVI, víctima de una violencia que tiene que terminar”.
“Estamos en contacto con los delegados y ponemos todos los recursos a nuestro alcance para colaborar con la investigación. Que los nuevos tiempos hagan que Rosario deje de llorar muertes”, agregó.
El departamento Rosario acumula 239 homicidios dolosos en lo que va del año, según el Observatorio de Seguridad Pública. De ese número, 26 fueron cometidos en enero, 32 en febrero, 22 en marzo, 22 en abril, 32 en mayo, 14 en junio, 18 en julio, 24 en agosto, 18 en septiembre, 8 en octubre y 22 en noviembre, y 1 en diciembre.
La ciudad atravesada por la violencia y la narcocriminalidad había tenido su último asesinato el miércoles, cuando una joven mujer que se trasladaba en un remis desde la ciudad de Cañada de Gómez, se bajó en el barrio Antártida Argentina, en la zona Noroeste de Rosario, y mantuvo una discusión con otra mujer que la atacó a tiros.
Herida, Abril Yamila Quinteros (20) se subió nuevamente al Ford Focus gris, pero a las dos cuadras falleció. El crimen es investigado por la fiscal de Homicidios Dolosos María de los Ángeles Granato. De acuerdo a los datos aportados por el remisero de 71 años -que hizo el traslado de la víctima desde Cañada de Gómez hasta Rosario- la discusión y los disparos ocurrieron en inmediaciones del pasaje Ricardo Rojas y Chubut.
El cuerpo de Quinteros tenía tres heridas de arma de fuego visibles, de acuerdo a la información brindada por investigadores policiales a Infobae.
Volkswagen Argentina realizó su primera edición del VW Fan Day, un evento dirigido a los fanáticos de la marca en el Hipódromo de San Isidro. La entrada y estacionamiento era libre y gratuita pero había que inscribirse previamente en la web del evento y mostrar el DNI al ingresar.
La marca citó a 26 clubes de coleccionistas y fanáticos de la marca para que puedan llevar sus unidades más icónicas de cada modelo y época.
De esa manera, estuvieron presentes los clubes del Gol, el Passat, el Vento, Surán, Kombis, Escarabajos y Westfalia (Camper) y muchos otros más.
Más de 300 unidades de dueños particulares estuvieron disponibles para recorrer y admirar en los jardines del Hipódromo de San Isidro, similar a Autoclásica, pero solamente de Volkswagen. Pero como dato, tan similar fue que hasta llovió el día anterior dejando zonas totalmente embarradas. ¿Los vehículos? ¡impecables!
Además, Volkswagen llevó su gama completa de vehículos actuales para que los visitantes puedan verlos al detalle y subirse. Casi como una concesionaria al aire libre.
Si bien en la exposición no hubo colectivos presentes (recordemos que Volkswagen solamente comercializa en Argentina chasis de buses y camiones bajo la división «Camiones y Buses.»), Revista Colectibondi recorrió la muestra donde disfrutamos de las VW Kombis y Westalias…
¡Mirá la galería!
La clásica e inconfundible Kombi…
El infaltable Herbie…
Los camiones y «Deliverys» diesel y eléctricos…
Para viajar por todo el mundo…
Espacios para chicos…
Transporter ejecutivas, Westfalias para ir de Camping…
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
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