Si bien el reclamo es impulsado por vecinos del barrio Juan Pablo II, luego de que una unidad de City Bus quedara encajada en el hielo, la realidad es que el pedido surge desde distintos sectores donde las calles aún son de tierra.
La extensión e incorporación de nuevas líneas de recorridos diagramada por el Municipio de Río Gallegos y la empresa prestataria del servicio de transporte urbano de pasajeros City Bus, a llevada que las unidades recorran una mayor cantidad de kilómetros y a su vez transiten por una mayor cantidad de arterias de tierra, lo que dificulta el transito y el cuimplimeinto de las frecuencias a raíz del mal estado de muchas de las calles.
Así lo expuso, en las últimas horas, la Junta Vecinal del barrio Juan Pablo II, donde en la jornada de ayer una unidad de la empresa City Bus permaneció, durante largos minutos, en un bache de hielo, lo que derivó en la interrupción del recorrido y el disgusto de los pasajeros.
Vale la pena mencionar que, durante varios meses, previo a la llegada del invierno, desde distintos espacios de representación barrial iniciaron con el pedido de repaso de calles, sobre todo aquellas que son utilizadas por el transporte público.
En este sentido, es un pedido que también desde la empresa concesionaria realizan al municipio, desde donde ya se ha comunicado, en varias oportunidades, incluso lo ha hecho el propio intendente, Pablo Grasso, no logran cumplir con la amplia demanda que existe por parte de los barrios respecto al repaso de las arterias.
En la jornada de ayer, desde la junta de Juan Pablo II expusieron: “En el recorrido del colectivo al barrio, en varias oportunidades el chofer tiene que bajar para sacar el hielo y poder continuar con el recorrido”, y remarcaron: “Necesitamos que tiren sal urgente. Sin veredas, sin asfalto, por lo menos deben poner en condiciones las calles”.
MAN ha modernizado significativamente toda su gama de autobuses MAN y Neoplan con numerosas novedades para cumplir con las normativas de seguridad europeas. Las gamas de autobuses y autocares del año modelo 2024 se han presentado en Saalfelden, Austria , durante una rueda de prensa europea que también sirvió como conferencia de prensa previa a la IAA Transportation (en Hannover no se expondrá ningún autobús, como ya se sabía).
Las novedades se refieren principalmente a la nueva plataforma electrónica para todos los autobuses de la gama MAN, basada en la tecnología modular de la serie de camiones MAN .
Además, el grupo ha presentado el actualizado motor D26 de 12 litros, que permite un recorte del 2,5 por ciento en el consumo de combustible según el OEM.
MAN modelo 2024 con nueva plataforma electrónica
El anterior «Power Train Manager (PTM)» ha sido sustituido por el « Central Vehicle Manager » (CVM), cuya capacidad de cálculo es el doble que antes . Se trata, por tanto, de la unidad de control central del tren de tracción y el eje central de todas las unidades de control del vehículo.
Los nodos MUX anteriores en el sistema controlado por CAN también fueron reemplazados por módulos de entrada/salida ampliados (EIO) más potentes. Además, todas las demás unidades de control para sistemas individuales, como puertas, aire acondicionado, etc., fueron reemplazadas por componentes nuevos y más eficientes.
Es hora de incorporar nuevos sistemas ADAS a los modelos MAN del año 2024
La gama de cambios para el año modelo 2024 incluye una gama completa de sistemas de asistencia y seguridad nuevos y ampliados . Las funcionalidades se basan en las posibilidades técnicas ampliadas de la nueva plataforma electrónica o en nuevas opciones de hardware y permiten a MAN cumplir con GSR2 (y más).
Empezando por el MAN SafeStop Assist , que detecta cuando el conductor ya no puede conducir activamente el autobús. En caso de emergencia, puede frenar el vehículo de forma automática y controlada hasta detenerlo dentro de los límites del sistema. Estará disponible como opción para el MAN Lion’s Intercity, el MAN Lion’s Coach, el Neoplan Tourliner y el Neoplan Skyliner a partir de julio de 2024 .
Si, con la ayuda de diferentes sistemas de monitorización y mediante la evaluación inteligente de los datos recopilados, MAN SafeStop Assist detecta que el conductor no realiza ninguna acción, interviene en el proceso de conducción en una cascada de advertencia y frenado de tres etapas . Si el conductor no toma el control del volante a pesar de que se lo pida, MAN SafeStop Assist inicia una parada de emergencia y frena el autobús hasta detenerlo dentro de los límites del sistema en su propio carril. Activa automáticamente las luces de emergencia para advertir a los usuarios de la vía que circulan detrás.
Es hora de incorporar nuevos sistemas ADAS a los modelos MAN del año 2024
En detalle, utilizando las palabras de MAN , las otras tecnologías son las siguientes:
– Una novedad del sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) es la indicación de la temperatura , que se muestra en la pantalla de 12 pulgadas además de la presión de aire medida para todas las ruedas. De este modo, se detecta desde el principio un neumático caliente que podría incendiarse.
– El «alcohol interlock» obligatorio para arrancar el motor será obligatorio en toda Europa a partir de 2024 como preparación técnica en el vehículo. Como preparación para el alcolock, todos los autobuses MAN están equipados de serie con cableado y puntos de instalación fijos. De este modo, los comprobadores de alcolock se pueden integrar en los puntos de servicio MAN sin apenas esfuerzo.
– A partir de una velocidad de 60 km/h, MAN AttentionGuard analiza continuamente parámetros de conducción relevantes, como el comportamiento de la dirección, el mantenimiento del carril, la hora y el tiempo de conducción. A partir de estos datos, el sistema extrae conclusiones sobre la aptitud del conductor para conducir. En caso de anomalías, se avisa automáticamente de forma visual y acústica.
– Uno de los desarrollos más relevantes es el asistente de giro basado en radar para el lado derecho del autobús, que puede combinarse opcionalmente con un asistente de cambio de carril en ambos lados . El nuevo asistente de giro detecta objetos estáticos en el área lateral a una distancia de hasta 4,5 metros y calcula con antelación posibles trayectorias de movimiento. Esto permite al sistema evaluar la situación con antelación y, en caso necesario, emitir una advertencia visual y acústica en tres etapas.
– El sistema de aviso de colisión con detección de peatones detecta la zona situada delante del vehículo cuando éste se encuentra parado y circula a baja velocidad, lo que permite detectar posibles obstáculos y riesgos. En tal caso, se avisa al conductor.
– El reconocimiento de señales de tráfico es de serie en todos los autobuses MAN y NEOPLAN. La cámara situada en el parabrisas detecta y clasifica las señales de tráfico de la ruta y las muestra en la pantalla digital del conductor de 12 pulgadas.
– El control automático de las luces de carretera sabe exactamente cuándo se necesita más luz y, por lo tanto, garantiza una mayor visibilidad y seguridad a partir del modelo del año 2024. Una novedad en el autobús es el asistente de luces de carretera, que analiza los vehículos que se aproximan mediante la nueva cámara frontal.
– El aviso de cambio de carril advierte al conductor a partir de una velocidad de 60 km/h si el vehículo toca o sobrepasa involuntariamente las marcas del carril.
– El asistente de mantenimiento de carril y retorno al carril ayuda al conductor a permanecer en el carril dirigiendo activamente el vehículo de nuevo al carril si cruza las marcas del carril involuntariamente.
– El sistema ampliado de asistencia al frenado de emergencia EBA+ con detección de peatones detecta ahora con mayor fiabilidad aún más datos de proximidad e incluso de usuarios vulnerables de la vía a velocidades de hasta 50 km/h. Como hasta ahora, el conductor puede interrumpir en cualquier momento la frenada de emergencia basada en el sistema mediante sus propias acciones.
– Control de crucero adaptativo ACC y asistente de atascos : el nuevo radar de largo alcance vigila el carril que hay delante del autobús y mantiene automáticamente la distancia. Gracias a la función adicional Stop & Go , el sistema ha sido capaz recientemente de frenar el vehículo hasta detenerlo y volver a ponerse en marcha automáticamente en un breve periodo de dos segundos, sin que el conductor tenga que intervenir.
Centrarse en la posición del conductor
Con la nueva plataforma electrónica, que se utiliza en todos los autobuses MAN y Neoplan, se introduce en los vehículos un puesto de conducción completamente nuevo, subraya MAN. ¿En qué consiste? Aquí lo explicamos, de nuevo en palabras de MAN:
– Orientación absoluta al conductor : el puesto de conducción digital es el punto central para el manejo del vehículo. Cumple con los más altos estándares ergonómicos, tiene un diseño claro y es intuitivo de usar.
– La pantalla del conductor de 12 pulgadas , totalmente digital, ofrece una resolución HD nítida, una disposición clara y fácil de entender de los elementos, así como vistas 3D modernas.
– El nuevo sistema de infoentretenimiento MMC Advanced ha sido rediseñado para su uso en autobuses. Todas las funciones multimedia relevantes se muestran en una pantalla en color de 7 pulgadas, que se maneja a través de un panel de control, control por voz, el volante multifunción o MAN SmartSelect.
– MAN SmartSelect permite un manejo preciso, ergonómico y seguro del sistema de infoentretenimiento. Los datos se introducen mediante los anillos giratorios y pulsadores y el panel táctil. El cómodo reposamuñecas plegable alivia la presión del conductor.
– El volante multifunción dispone de ajustes individuales, numerosas posiciones de ajuste y amplias opciones de manejo, con una agrupación lógica y funcional de todos los botones de control en un radio de alcance del pulgar. Esto reduce al mínimo las posibles distracciones del conductor.
Lanzamiento del nuevo motor para autocar MAN D26
Otra novedad que MAN presentó en Saalfelden es el motor para autocares MAN D26 con calidad de gases de escape Euro 6e. A pesar de un aumento de 10 CV y de unos 50 Nm más de par motor, el motor de 12,4 litros consume ahora hasta un 2,5 por ciento menos de combustible en total.
También se ha perfeccionado el programa de cambio de marchas topográfico EfficientCruise 3 , que está disponible exclusivamente con la caja de cambios automática de 12 marchas MAN TipMatic como opción para todos los autocares MAN y Neoplan. Con la tercera generación de este programa de cambio de marchas inteligente basado en GPS, el consumo de combustible se reduce hasta un 1 por ciento en comparación con el sistema anterior. Tiene en cuenta la topografía de la ruta de forma aún más proactiva y ahora también tiene en cuenta las influencias de la infraestructura, como accidentes, salidas o rotondas, en el sofisticado algoritmo hasta tres kilómetros antes.
En base a ello, explica MAN, “el sistema determina automáticamente el estilo de conducción más económico en función de la velocidad, la situación del tráfico y la estrategia de cambio de marchas. El conductor decide en qué medida puede intervenir el sistema en la velocidad del vehículo y el par motor optimizados topográficamente. Éste indica la velocidad deseada y selecciona uno de los cuatro niveles de tolerancia posibles (nivel ECO I – IV) en el volante multifunción. Cuanto más alto sea el nivel seleccionado, mayor será la desviación de la velocidad ajustada por el sistema respecto del valor establecido. Cuanto más alto sea el nivel ECO, mayor será el potencial de ahorro energético”.
Nuevo sistema de suspensión neumática VASC para MAN del año modelo 2024
Otra innovación que llega con el modelo del año 2024 y la nueva plataforma electrónica es el nuevo sistema de suspensión neumática “Vehicle Air Suspension Control” (VASC) . En comparación con el sistema ECAS anterior, la suspensión neumática VASC utiliza menos componentes y permite un cableado más sencillo. Esto se debe principalmente a las piezas individuales optimizadas y a su combinación inteligente.
«Un bloque de electroválvulas con sensor de presión integrado, el módulo denominado «Smart Pneumatic Actuator» (SPA), se comunica directamente con el software de control instalado en su propia unidad de control a través de un bus CAN de alto rendimiento. Esto elimina la necesidad de una unidad de control externa. Esto permite un intercambio de señales más rápido y acorta los tiempos de elevación y descenso. El sistema de suspensión neumática VASC también permite un arrodillamiento más preciso y continuo», afirma el grupo.
«Con el modelo del año 2024 ya cumplimos y superamos todas las innovaciones legales futuras en materia de conducción y seguridad informática , y esto en todas las series de modelos», explica Heinz Kiess , director de marketing de productos para autobuses en MAN Truck & Bus.
Stagecoach ha confirmado el pedido de 158 autobuses eléctricos más a Pelican Bus and Coach , según anunció el distribuidor de Yutong en el Reino Unido. Ayer se anunció un pedido, también del mismo operador, de hasta 244 autobuses eléctricos Alexander Dennis .
Además de los 23 vehículos de un solo piso entregados recientemente a Sheffield, Pelican ha recibido otros pedidos por un total de 158 vehículos eléctricos de un solo piso. Estos pedidos significarán que Stagecoach se convertirá en el mayor operador de vehículos eléctricos de Yutong en el Reino Unido, con más de 200 unidades pedidas .
Stagecoach también compra autobuses eléctricos Yutong
Los vehículos se entregarán a partir de julio de 2024, y todos ellos antes del tercer trimestre de 2025 .
Los pedidos cubren todo el largo y ancho de Inglaterra e incluyen vehículos en las siguientes ubicaciones: Chesterfield, Slatyford, Rugby, Leamington, Nuneaton, Stockton, Preston, Sunderland.
Los autobuses serán financiados conjuntamente por Stagecoach y el gobierno local y nacional a través de tres fuentes de financiación diferentes, incluidas las financiaciones Zebra 2.
Ian Downie , director de Yutong UK en Pelican, comentó: “Estamos absolutamente encantados de recibir estos pedidos de Stagecoach. Nuestros vehículos se han lanzado con éxito en Warwick, Inverness y ahora Sheffield y la respuesta ha sido excelente. Los vehículos tienen aire acondicionado de última generación y características centradas en el cliente, y junto con la confiabilidad y el rendimiento del producto Yutong probado y comprobado, seguirán respaldando la operación de Stagecoach. Hemos forjado una excelente asociación con Stagecoach, y el total de pedidos de 158 vehículos adicionales es testimonio de esta relación. Los vehículos se completan en nuestro concesionario de Castleford y Pelican los respaldará durante toda su vida útil”.
Tony Cockcroft , director de gestión de activos e infraestructura de Stagecoach, afirmó: “Ser el mayor operador de vehículos eléctricos de Yutong en el Reino Unido reafirma el compromiso de Stagecoach de conectar comunidades de todo el país de manera sostenible y eficiente. La introducción de estos nuevos vehículos eléctricos nos acerca un paso más a la consecución de nuestro objetivo de alcanzar el cero neto y ser más eficientes energéticamente”.
El Ministerio de Trabajo de la Provincia inspeccionó a 1900 conductores de transporte en 12 ciudades bonarenses. Conocé en cuáles y las actas realizadas.
En la provincia de Buenos Aires, entre los días 14 y 24 de junio -incluyendo los dos fines de semana XXL- el Ministerio de Trabajo inspeccionó las condiciones laborales en 12 ciudades, controlando a 1900 conductores de transporte de pasajeros de media y larga distancia.
La inspección se llevó a cabo en las terminales de Junín, La Plata, Lomas de Zamora, Luján, Mar del Plata, Necochea, Partido de la Costa, Nueve de Julio, Olavarría, Tandil, Tigre y Zárate. Con un equipo conformado por 33 inspectoras e inspectores, se verificó el cumplimiento de la normativa vigente en materia de condiciones laborales y de Salud y Seguridad en el Trabajo (SST).
El control y las sanciones por el Ministerio de Trabajo: las cifras
En las 12 ciudades bonaerenses, se controlaron 1.195 unidades de transporte que pertenecían a 88 empresas, alcanzando a 1.828 conductores. De la inspección, se labró 232 actas de infracción, representando un 19 por ciento del total relevado.
En este sentido, entre las infracciones más habituales se destacaron el incumplimiento de la jornada legal de trabajo, falta de francos obligatorios, ausencia de elementos de extinción en las proximidades del puesto del conductor, inadecuaciones o carencia absoluta de libretas de choferes.
También, se sancionó la falta de chalecos refractarios, ropa de trabajo y zapatos inadecuados para la actividad a realizar, como también la falta del descanso obligatorio de doce horas entre jornadas de trabajo.
En mayo, detectaron 164 toneladas de carga ilegal en las rutas bonaerenses
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, a través del Ministerio de Transporte detectó en mayo 164 toneladas de carga ilegal en camiones que circulaban por las rutas bonaerenses, lo que implica un riesgo vial, pero también un problema de evasión impositiva.
La intensificación de los controles viales sobre los camiones de carga que puso en marcha la cartera a cargo de Jorge D’Onofrio busca combatir los vehículos que circulan excedidos de peso y generan graves daños sobre los corredores viales incrementando los riesgos de siniestros para coches particulares y profesionales.
Ocurrió en el kilómetro 50. Finalmente, fue necesario cortar el banco y el menor resultó ileso.
Un susto con final feliz fue protagonizado por un nene en una parada de colectivos de Pilar del kilómetro 50, cuando introdujo el dedo en uno de los orificios del banco en el que esperaba la llegada del ómnibus.
La inflamación en el dedo impidió que pueda retirarlo por sus propios medios, por lo que tuvieron que intervenir los bomberos.
Finalmente, fue necesario cortar el metal con un torno. Por fortuna, el nene no tuvo fisuras ni lastimaduras.
En un paso decisivo hacia la sostenibilidad en el transporte urbano, Scania ha presentado su primer autobús eléctrico , el K 230E B4x2LB . Este modelo, que se presentará oficialmente en Lat.Bus 2024 en agosto, simboliza el inicio de la transición de Scania hacia la electrificación y sigue a un importante anuncio de inversión en las operaciones de la compañía. Exploremos cómo esta innovación puede impactar el transporte público y la industria automotriz en Brasil.
Características y capacidades del K 230E – B4x2LB
Especificaciones técnicas K 230E B4x2LB:
Alcance: 250 a 300 km
Motor: Scania eléctrico con 230kW (310 CV) y 2.200Nm de par
Caja de cambios: 2 marchas
Baterías: NMC (litio-níquel-manganeso-cobalto), modulares, con packs de 104 kW
Tiempo de recarga: 150 a 170 minutos
Potencia del cargador: 130 kW
Aplicación: Urbano
Tracción: 4×2
Carrocería: 12 a 14 metros (piso bajo o normal)
Capacidad media de pasajeros: 80
Diseño y Estructura
Enfocado al transporte urbano , el K 230E B4x2LB cuenta con tracción 4×2 y puede albergar carrocerías de 12 a 14 metros , lo que permite una capacidad promedio de 80 pasajeros . La configuración puede ser de piso bajo o normal, brindando flexibilidad para satisfacer diferentes necesidades de transporte en las ciudades. Esta versatilidad es crucial para adaptar el vehículo a los diversos requisitos de los operadores de transporte público.
Autonomía y Eficiencia
El autobús eléctrico Scania ofrece una autonomía impresionante, que oscila entre 250 y 300 km . Esto es más que suficiente para circular en rutas urbanas de hasta 200 kilómetros por día, o incluso más. En ciudades como São Paulo (SP), donde SPTrans exige una autonomía mínima de 250 km para los autobuses eléctricos, el K 230E B4x2LB responde perfectamente a estas rigurosas exigencias.
Tecnología de batería
El modelo puede equiparse con cuatro o cinco paquetes de baterías NMC (litio- níquel-manganeso-cobalto) . Estas baterías son conocidas por su mayor densidad de carga, lo que aumenta la capacidad de transporte de pasajeros. Las baterías modulares, con packs de 104 kW, permiten una configuración flexible, pudiendo instalarse tres packs en el techo y uno en la parte inferior del autobús, o cuatro baterías en el techo y una en la parte trasera.
Asociación con Northvolt Las baterías se importan de Suecia, fruto de una asociación
entre Scania y Northvolt . Estas empresas colaboran desde 2017 para desarrollar baterías avanzadas para vehículos eléctricos. En 2023, Scania dio un paso más al abrir una nueva fábrica de baterías en Södertälje , fortaleciendo aún más esta asociación.
Sistema de propulsión
El sistema de propulsión del K 230E B4x2LB es un motor eléctrico Scania de 230 kW (310 CV) , con un par de 2.200 Nm , acoplado a una caja de cambios de dos velocidades. Este conjunto está diseñado para proporcionar un rendimiento robusto y eficiente, esencial para el transporte urbano intenso.
Recarga y Mantenimiento
El sistema de recarga K 230E B4x2LB utiliza un cargador externo de 130 kW , lo que permite un tiempo de recarga de entre 150 y 170 minutos . La interfaz de carga está diseñada para ofrecer mayor seguridad y practicidad, además de un sistema de mantenimiento sencillo que reduce los costes de reparación.
Inversiones en la producción brasileña
Scania está invirtiendo significativamente en preparar su fábrica en Brasil para la producción del K 230E B4x2LB, y se espera que la producción comience en marzo de 2025. La compañía también ofrece soluciones de financiación a través de Scania Banco , con una tasa de interés de referencia del 0,79% . Las primeras entregas están previstas para septiembre de 2025, con una estimación inicial de 50
autobuses que se entregarán el próximo año, aumentando gradualmente según la demanda.
Impacto en el transporte urbano
La introducción de la K 230E B4x2LB en el mercado brasileño representa un avance significativo para el transporte público sostenible. Con capacidad para operar en rutas urbanas intensas y cumplir con estrictos requisitos de autonomía, este autobús eléctrico puede contribuir a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire en las ciudades brasileñas.
Beneficios ambientales
La electrificación del transporte es un paso esencial para luchar contra el cambio climático. Los autobuses eléctricos, como el K 230E B4x2LB, no emiten contaminantes durante su funcionamiento, lo que contribuye a reducir la contaminación del aire y los niveles de ruido en las zonas urbanas. Además, utilizar energía eléctrica en lugar de combustibles fósiles ayuda a reducir la dependencia del petróleo y el gas natural.
Eficiencia operacional
La eficiencia del sistema de propulsión eléctrica y la flexibilidad en la configuración de la batería permiten que el K 230E B4x2LB satisfaga las necesidades específicas de diferentes rutas y operadores. La capacidad de ajustar la cantidad de baterías según la demanda proporciona un funcionamiento más económico y sostenible, alineándose con los objetivos de muchas ciudades de modernizar y ecologizar sus sistemas de transporte público.
La visión de Scania para el futuro Compromiso con la Sostenibilidad
La presentación del K 230E B4x2LB es un testimonio del compromiso continuo de Scania con la sostenibilidad. La compañía se compromete a liderar la transición
hacia el transporte sostenible, no solo a través de innovaciones tecnológicas, sino
también invirtiendo en infraestructura y asociaciones estratégicas que apoyen este
cambio.
Desarrollo de tecnología avanzada
La asociación con Northvolt y la apertura de la fábrica de baterías en Södertälje ponen de relieve la dedicación de Scania al desarrollo de tecnologías avanzadas. Estas iniciativas son fundamentales para garantizar que los vehículos eléctricos de la empresa no sólo cumplan sino que superen las expectativas en términos de rendimiento, confiabilidad y eficiencia.
Planificación de la producción en Brasil
La inversión en la preparación de la fábrica brasileña para la producción del K 230E B4x2LB subraya la confianza de Scania en el mercado brasileño. La producción local no sólo reducirá costos y mejorará la disponibilidad de vehículos, sino que también estimulará el desarrollo económico y la creación de empleo en el país.
Retos y oportunidades Desafíos logísticos
La transición a la producción de autobuses eléctricos a gran escala presenta importantes desafíos logísticos, incluida la necesidad de adaptar las líneas de producción y garantizar un suministro constante de componentes de alta calidad. Sin embargo, con una planificación estratégica y alianzas sólidas, estos desafíos pueden superarse.
Oportunidades de crecimiento
El mercado de autobuses eléctricos ofrece grandes oportunidades de crecimiento, especialmente en un momento en que las ciudades buscan soluciones más sostenibles para el transporte público. La introducción del K 230E B4x2LB coloca a Scania en una posición ventajosa para capitalizar estas oportunidades,
proporcionando vehículos de alta calidad que satisfacen las necesidades emergentes de sostenibilidad y eficiencia.
Financiamiento y adopción La financiación asequible, a través de soluciones como Scania Banco, es crucial para facilitar la adopción de autobuses eléctricos por parte de los operadores de transporte público. Las tasas de interés competitivas y las condiciones de financiación flexibles pueden ayudar a acelerar la transición a los vehículos eléctricos, convirtiéndolos en una opción viable para un mayor número de operadores.
Conclusión
La presentación del K 230E B4x2LB , el primer autobús eléctrico de Scania , es un hito importante en el viaje de la compañía hacia la sostenibilidad y la innovación en el transporte urbano. Con sólidas especificaciones técnicas, impresionante autonomía y un sólido compromiso con la producción local en Brasil, este modelo está bien posicionado para transformar el transporte público en las ciudades brasileñas.
La inversión continua de Scania en tecnología avanzada y asociaciones estratégicas, como la colaboración con Northvolt, resalta su dedicación para liderar la transición hacia un futuro más sostenible. Mientras la empresa se prepara para iniciar la producción del K 230E B4x2LB en Brasil en 2025, la expectativa es que este autobús eléctrico no solo contribuya a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también mejore la calidad de vida en las ciudades.
La empresa San José informó que realizará recorridos desde San Salvador hacia la ciudad siderúrgica a partir del lunes 1 de julio. Además, atravesará las localidades rurales de Forestal y Carahunco para seguir su circuito hasta San Pedro.
La empresa de transporte San José S. A. informó que a partir del lunes 1 de julio inaugurará el nuevo recorrido de la Línea 60.
Esta línea saldrá de San Salvador por Ruta Provincial N°1, pasando por Rio Blanco y ciudad de Palpalá.
De ahí continuará por Ruta Provincial N°56 por zona de Centro Forestal, Carahunco y La Mendieta, hasta llegar a la ciudad de San Pedro.
Los vecinos de zona norte señalaron que en los últimos días las bajas temperaturas, las lluvias e incluso nevadas complicaron aún más los viajes en las unidades ya que muchas carecen de calefacción a bordo.
En medio del crudo invierno en Comodoro Rivadavia y toda la región, la ausencia de calefacción en los colectivos se convierte en un problema apremiante para los pasajeros y los propios choferes.
Las bajas temperaturas hacen que esta falta sea motivo de reclamo para las empresas de transporte, ya que tanto la salud de los usuarios como la de los trabajadores se ven comprometidas.
La necesidad de encontrar una solución a este inconveniente se vuelve urgente en estos días gélidos.
Según informó Diario Crónica, los vecinos de zona norte señalaron que en los últimos días las bajas temperaturas, las lluvias e incluso nevadas complicaron aún más los viajes en las unidades de Transporte Diadema, ya que carecen de calefacción a bordo.
Según manifestaron, es agotador tener que esperar la llegada del transporte público y encontrarse con situaciones que afectan tanto a los pasajeros como a los choferes, quienes realizan múltiples recorridos al día, enfrentando el frío junto con los vecinos.
De esta forma, solicitaron que es necesario avanzar sobre soluciones a esta problemática de vieja data, para dar un mejor confort a las cientos de personas que utilizan el servicio de transporte público de pasajeros, teniendo en cuenta que cada vez los inviernos son más crudos en la zona.
En 2023 se han adjudicado en Italia casi 2.500 autobuses de cero emisiones con una inversión de 1.800 millones de euros . La mayoría de ellos deberán estar en funcionamiento en junio de 2026, según el calendario de financiación de Next Generation Europe.
El informe “ Tendencias de electrificación en el transporte público local” de Motus-E , publicado hoy (y DISPONIBLE PARA DESCARGAR AQUÍ ), ofrece una mirada en profundidad a la transición hacia una movilidad urbana cada vez más eléctrica en Italia y Europa.
Motus-E sobre la electrificación del transporte público
Motus-E es una organización comercial italiana formada por actores industriales, profesionales del automóvil, el mundo académico y asociaciones que tienen como objetivo acelerar el cambio a la movilidad eléctrica .
El informe, comisariado por Sustainable Bus en colaboración con el centro de investigación Eurac Research con sede en Bolzano , tiene como objetivo capturar el cambio hacia la movilidad eléctrica en el transporte público, destacando el estado actual, las tendencias y las perspectivas futuras.
Los pilares que impulsan la transición italiana hacia los autobuses con cero emisiones
En los últimos años, el mercado europeo de autobuses urbanos ha experimentado un crecimiento significativo en transmisiones alternativas. En 2023, representaron el 73% de las nuevas matriculaciones , y los autobuses de cero emisiones representaron más del 40% del total ( el 27,5% en Italia , que ocupaba el noveno puesto en Europa a finales de 2023 con poco más de 900 autobuses eléctricos en circulación). . Más de la mitad de los 19.000 autobuses eléctricos matriculados en los últimos 12 años en Europa lo fueron en 2022-2023, destaca el estudio.
En Italia, donde en 2023 las matriculaciones de vehículos eléctricos aumentaron un 250% (400 unidades) , esta aceleración se apoya en tres pilares: en primer lugar, unos planes de financiación sin precedentes para la renovación de la flota a partir de 2019 (incluidos 2.000 millones de euros de financiación Next Generation EU , además de 3.700 millones del Plan Estratégico nacional de Movilidad Sostenible); en segundo lugar, un marco legislativo que dirige la mayor parte de los fondos hacia sistemas de propulsión alternativos y vehículos de cero emisiones ; y en tercer lugar, las conocidas normativas europeas.
En cualquier caso, de cara al futuro, la consecuencia directa de requisitos regulatorios y de financiación tan sustanciales es un aumento significativo en los volúmenes de autobuses de cero emisiones adjudicados en licitaciones: en 2023 se adjudicarán alrededor de 2.500 autobuses de cero emisiones (2.326 de batería y 165 de pila de combustible) para una inversión de 1.800 millones de euros , según datos originales reflejados en el informe.
Según el estudio, en 2050 la flota de autobuses italiana estará compuesta por un 88% de vehículos eléctricos y un 9% de vehículos de hidrógeno , con beneficios muy significativos para la calidad del aire en las ciudades y la reducción de las emisiones contaminantes, con repercusiones insignificantes para el sistema eléctrico nacional. . De hecho, para 2050 se espera un aumento de 2,55 GW de capacidad instalada para recarga de vehículos , cifra inferior a la nueva capacidad renovable instalada en Italia sólo en 2023.
¿Cuál es el lugar para el hidrógeno?
A pesar del potencial prometedor, el estado actual de la tecnología del hidrógeno en el mercado de los autobuses sigue siendo marginal, con poco más de 200 unidades matriculadas en Europa en 2023, lo que representa un aumento del 109% respecto al año anterior, pero solo el 1,3% de las matriculaciones de autobuses de clase I. En Italia, no se matricularon autobuses de hidrógeno en 2023, aunque se adjudicaron dos de las mayores licitaciones europeas para esta tecnología ( 130 autobuses en Bolonia y 90 en Venecia ).
Queda por ver cómo le irá al hidrógeno en el segmento de Clase II, especialmente porque el Plan Estratégico Nacional de Movilidad Sostenible (una fuente de financiación italiana para la compra de nuevos autobuses) ha abierto la financiación para vehículos interurbanos a baterías a partir de 2024.
Cuando el gobierno nacional retiró subsidios para el transporte urbano San Francisco decidió modificar la cantidad de tiempo que los “amarillos” están en la calle. Desde julio tendrán mayor circulación.
Los colectivos del transporte urbano en San Francisco sufrirán modificaciones en su tiempo de recorrido desde el lunes 1 de julio. La diferencia es que esta vez no se trata de una nueva reducción sino de la recuperación de frecuencias que habían sido suspendidas meses atrás.
El servicio que es municipal en la ciudad del Este provincial sumará dos nuevas frecuencias para las líneas A, B y C en tanto que la D que va hacia el barrio Plaza San Francisco seguirá sin cambios por el momento. Esta última tiene una modalidad horaria diferente que tiene en cuenta sobre todo los horarios picos y de entrada y salida del trabajo, únicamente va desde la Estación Terminal de Ómnibus hacia el barrio más alejado de San Francisco.
La novedad fue bien recibida entre los vecinos que desde el mes de marzo debieron reacomodarse a la reducción en la circulación de los “amarillos”. En ese momento el municipio reorganizó el sistema a raíz del impacto generado tras la quita del subsidio al transporte por parte del gobierno nacional.
Funcionamiento y cambios
Estas dos nuevas frecuencias partirán desde la Estación Terminal de Ómnibus a partir de las 8.25 y las 10.20, respectivamente, sumándose de esta manera al cronograma habitual del sistema.
Con estas dos frecuencias adicionales se garantiza el servicio durante toda la mañana en los distintos puntos de la ciudad.
Por otra parte, a raíz del cambio en el sentido de circulación en calles del barrio 20 de Junio, se produjeron modificaciones. En el área circula la Línea B que no irá por Honduras sino por avenida Rosario de Santa Fe, luego por Asunción, de ahí por José Hernández y de allí continuará con el recorrido habitual.
244. Este es el número de autobuses eléctricos encargados por Stagecoach tras la adjudicación del plan de áreas de autobuses regionales de cero emisiones ( ZEBRA 2) del gobierno del Reino Unido. A continuación, el operador realizó el mayor pedido individual de autobuses de cero emisiones de Alexander Dennis hasta la fecha (incluido el primer pedido del nuevo OEM integral de un solo piso , que se lanzará el próximo año).
Los autobuses se entregarán a las empresas operadoras de Stagecoach en Inglaterra durante 2025 y 2026.
Se encargan 180 autobuses DD eléctricos
180 nuevos vehículos de dos pisos Enviro400EV se unirán a vehículos similares comprados por Stagecoach con financiación anterior de ZEBRA 1 que actualmente se están entregando y poniendo en servicio, afirma Alexander Dennis. El OEM añade: «El Enviro400EV combina una eficiencia energética de referencia de sólo 0,67 kWh/km durante el ciclo de autobús del Reino Unido con baterías de 472 kWh y un rendimiento energético garantizado líder en su clase de hasta 1,6 GWh para ofrecer una propuesta atractiva de coste total de propiedad».
Además, también habrá 54 Enviro200EV en longitudes de 10,9m y 11,7m . Este es el primer pedido del nuevo modelo integral de un solo piso de Alexander Dennis , que se lanzará el próximo año para complementar la gama actual de autobuses eléctricos de próxima generación.
10 autobuses pequeños Enviro100EV completan el pedido de Stagecoach. Con sólo 8,5 m de largo y 2,35 m de ancho, el Enviro100EV es una opción altamente maniobrable para servicios urbanos que ofrece la misma durabilidad y comodidad que los autobuses más grandes, así como un rango operativo sustancial gracias a sus baterías de 354 kWh, afirma ADL.
Paul Davies , presidente y director general de Alexander Dennis, dijo: “Este acuerdo histórico con Stagecoach confirma los beneficios de nuestros autobuses eléctricos de próxima generación, que han sido cuidadosamente diseñados para ofrecer una propuesta de costo total de propiedad altamente atractiva. Estamos particularmente encantados de que Stagecoach se beneficie de nuestro enfoque de plataforma para el desarrollo de vehículos , que maximiza la cantidad de piezas y soluciones comunes en los tres tipos de vehículos para hacerlos fáciles de conducir y mantener. Nuestro ‘gran autobús pequeño’ Enviro100EV, el nuevo todoterreno Enviro200EV y el versátil Enviro400EV de dos pisos generarán valor juntos a través de eficiencia, longevidad y flexibilidad”.
Claire Miles , directora ejecutiva de Stagecoach, afirmó: “Estamos encantados de realizar el pedido de vehículos eléctricos más grande hasta la fecha para Alexander Dennis con estos 244 vehículos nuevos, que reflejan el compromiso de Stagecoach de realizar la transición a una flota de autobuses de cero emisiones. Continuaremos desarrollando nuestro trabajo para abordar el cambio climático y conectar a las comunidades de todo el Reino Unido de manera sostenible y eficiente”.
La Policía Federal Argentina, desmanteló una red delictiva especializada en robos violentos de celulares en colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Durante una serie de operativos en varias localidades del Conurbano, detuvieron seis individuos, incluyendo cinco hombres y una mujer, y secuestraron 932 celulares presuntamente obtenidos mediante los asaltos perpetrados por la banda.
La pesquisa, supervisada por los Fiscales Nacionales en lo Criminal y Correccional Silvia Rusi y Carlos Alberto Vasser, se inició en el barrio 1-11-14 tras un ataque a un pasajero de la línea 68, captado por las cámaras de seguridad del vehículo.
Las labores de análisis y campo, en conjunción con la revisión de grabaciones de seguridad, revelaron una compleja organización dedicada al robo de dispositivos móviles. Estos teléfonos eran trasladados a un laboratorio especializado en desbloqueo y liberación conocido como “La Cueva”, donde operaban los denominados “Reyes del by pass”.
El meticuloso trabajo de la Unidad Individualización Criminal permitió identificar a cinco de los perpetradores del delito mediante el sistema de reconocimiento facial Trabax Face Search. En total, fueron incautados 952 celulares, así como vestimenta utilizada durante los robos, documentos de envío y una funda táctica de chaleco balístico.
Los allanamientos se llevaron a cabo en González Catán, Esteban Echeverría, Laferrere, Ingeniero Budge, Marcos Paz y la Ciudad de Buenos Aires. Los seis detenidos fueron trasladados a la Superintendencia de Investigaciones Federales en Lugano (CABA) para los procedimientos judiciales correspondientes. Finalmente, el material probatorio fue presentado ante el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Nro. 14, bajo la supervisión del juez Edmundo Rabbione y la Secretaría Nro. 143 a cargo de Alberto E. Gegunded.
El operador australiano de autobuses Busways está colaborando con Transport for New South Wales para establecer la primera estación de autobuses eléctricos de batería especialmente diseñada en uno de los centros más concurridos de Sydney en Macquarie Park.
Está en marcha el diseño conceptual de una inversión de 115 millones de dólares en un depósito de cero emisiones que transformará una antigua fábrica en un depósito de última generación para 165 autobuses eléctricos , afirma Busways en una nota de prensa.
Está previsto que la construcción comience a principios del próximo año y finalice a finales de 2027 .
Próximamente la estación de autobuses eléctricos de Sídney
El nuevo depósito albergará una flota de alrededor de 165 autobuses eléctricos, mejorando los servicios de transporte público hacia la parte baja de North Shore y los suburbios del noroeste de Sydney, extendiéndose hasta Chatswood y Parramatta.
Busways operará la nueva estación, que cuenta con una sólida infraestructura de carga de baterías y un estacionamiento subterráneo con alrededor de 150 espacios para empleados, con una ampliación de Pittwater Road para facilitar el acceso de los autobuses hacia y desde la estación.
La medida es parte del Programa de Autobuses de Cero Emisiones del Gobierno de Nueva Gales del Sur, cuyo objetivo es realizar la transición de los más de 8.000 autobuses de diésel y gas natural comprimido del estado a una tecnología de cero emisiones para 2047 .
Chris Wolf , jefe del programa de transición ZEB en Busways, dijo que Busways se estaba asociando estrechamente con Transport for NSW para respaldar el diseño y el desarrollo: «Ya hemos diseñado y construido cinco nuevas estaciones de autobuses en Sydney y estamos operando 18 ZEB en nuestro Penrith. Depot, además de ejecutar un programa de pruebas ZEB y contribuir al desarrollo de tecnología de optimización de carga construida en Australia.
Estamos aportando nuestro conocimiento de estos proyectos para garantizar que el diseño del nuevo depósito sea ultra eficiente y tenga excelentes comodidades para apoyar y atraer empleados para brindar servicios sólidos de cero emisiones a la comunidad. La nueva estación de autobuses eléctricos de Macquarie Park establecerá un nuevo punto de referencia para la adopción de autobuses con cero emisiones en Australia . Será el primer depósito eléctrico construido expresamente por Busways, con planes para convertir más depósitos en flotas eléctricas en los próximos años”.
Un lavado de cara exitoso y más. Así es, porque el Iveco Bus Crossway ha ganado el Premio Red Dot, en la categoría Diseño de Producto, por el nuevo frontal y el nuevo salpicadero de la nueva generación del Clase II más vendido en Europa . La ceremonia de premiación se llevó a cabo en el Museo Red Dot en Essen, Alemania.
Premio Red Dot Diseño de Producto 2024 a Iveco Bus Crossway
Cada año, un jurado formado por unos 40 expertos internacionales de diversos campos especializados premia los mejores productos basándose en la funcionalidad, la estética, la facilidad de uso, la sostenibilidad y la responsabilidad.
El jurado internacional Red Dot seleccionó al Crossway para el premio en la categoría Diseño de producto por su frontal y tablero completamente nuevos, reconociendo la experiencia en diseño y los conocimientos del fabricante. Estos elementos de estilo fueron desarrollados por el equipo de diseño de Iveco Bus con sede en Venissieux, Francia, en colaboración con el Centro de Estilo del Grupo Iveco en Turín, Italia.
El nuevo frontal se inspira en la tradición de Iveco, como el nuevo logotipo que domina una parrilla de líneas sencillas y limpias. Su diseño expresa dinamismo y confianza, reflejando un alto nivel de calidad percibido por los operadores de transporte y los pasajeros en términos de confiabilidad y seguridad. Integra inteligentemente las nuevas luces LED y los nuevos dispositivos ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), de conformidad con el GSR. (Reglamento General de Seguridad) que entrará en vigor en julio.
El diseño exterior del frontal se complementa con un nuevo salpicadero centrado en la ergonomía y la seguridad, con mandos al alcance del conductor, que puede así gestionar las principales funciones sin apartar las manos del volante.
Alexandre Verwilghen, diseñador de autobuses Iveco , dijo: “ Estamos muy orgullosos de recibir este prestigioso premio por el diseño de nuestro nuevo estilo Crossway. Es un reconocimiento de que hemos logrado ofrecer un diseño que cumple con los nuevos estándares regulatorios para mejorar la seguridad del usuario, al mismo tiempo que le damos a nuestra nueva gama un estilo carismático y distintivo” .
El ministerio de Economía de la Nación solicitó un estudio topográfico al área de Vialidad sobre las vías del Belgrano Norte para analizar la posible implementación de un sistema de colectivos que una la cabecera en la Ciudad de Buenos Aires con la localidad de Villa Rosa.
En las últimas horas, el Gobierno Nacional comenzó a estudiar un proyecto para unir la Ciudad de Buenos Aires con Pilar a través de un sistema de colectivos similar al Metrobus, que circularía por la traza en la que hoy funciona el ferrocarril Belgrano Norte. La idea sería unir la terminal de Retiro con la localidad de Villa Rosa.
El estudio topográfico es impulsado por el Ministerio de Economía a cargo de Luis Caputo, por intermedio de Vialidad Nacional, e implica el relevamiento de 54 kilómetros de vías desde Retiro hasta Villa Rosa, con la intención de llevar adelante mediciones digitales y satelitales para informar la planimetría y la altimetría de las estaciones y vías.
Según informó el periodista Antonio Rossi para Letra P, el estudio comenzó a fines de mayo pasado y los resultados de los informes que permitirán conocer la viabilidad del proyecto de un Bus de Tránsito Rápido (BRT en inglés) que funcione en paralelo al ferrocarril están previstos para el mes de agosto.
El BRT se trata de una especie de Metrobus de largo recorrido, que tendría pocas paradas intermedias entre la cabecera de Retiro y el partido de Pilar, con una estructura elevada. De acuerdo a lo indicado por Rossi en su nota, actualmente dos equipos técnicos y de ingeniería de Vialidad trabajan sobre las vías del Belgrano Norte. Hasta ahora, ya se llevan censadas y relevadas cinco estaciones de la traza.
El proyecto de BRT impulsado desde la cartera de Caputo no habría sido informado de manera oficial a la Secretaría de Transporte que está bajo su órbita, ni a la Municipalidad de Pilar.
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