La Línea 39 siempre está innovando con sus unidades. Además de tener una flota moderna, su unidad retro nostálgica que lleva el esquema de la década del 90 y tener su flota de choferes Papá Noel, ahora sumó un detalle más.
Se trata de un ploteo en las ventanillas selladas del interno 15 (Mercedes Benz O500 carrozado por La Favorita) donde dibujó su recorrido haciendo hincapié en lugares y zonas importantes de su recorrido.
¡Mirá las imágenes! ¿Qué te parece la idea?
Agradecemos a Silvio por las imágenes compartidas! ¡MUCHAS GRACIAS!
La iniciativa ya se transformó en un clásico de la ciudad. Este año, Lucas Fenizi es el chofer del colectivo que, con su traje y barba blanca, les regala una sonrisa a los pasajeros.
En este contexto tan delicado que atraviesa la ciudad, es crucial valorar a aquellos que ponen todo de sí para intentar alegrar un poco el día de cada ciudadano.
Por ello, esta nota busca resaltar la ya clásica iniciativa que llevan a cabo cada año los choferes de la línea 514, quienes además de contar con la presencia de Papá Noel al volante, decoran sus unidades para realzar el espíritu navideño.
En esta ocasión, a bordo del interno 74, perteneciente a la empresa Rastreador Fournier, el chofer Lucas Fenizi fue el encargado de vestir el tradicional traje rojo y sacar una sonrisa a cada uno de los pasajeros en vísperas de la Navidad.
Además, en el marco de las consecuencias que ha dejado el devastador temporal, los choferes expresaron un sentido mensaje por las víctimas fatales: “Estamos enlutados por las pérdidas de vidas en nuestra ciudad, y expresamos nuestro más sentido pésame para cada familia”.
“Queremos desearles a todos una linda Nochebuena, Navidad y un próspero año. Que Dios bendiga a Bahía Blanca y calme el dolor que la tempestad ha causado”, concluyeron los trabajadores.
Lo confirmaron a Infobae desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor. El impacto se va a notar fuertemente desde el martes
Las cinco cámaras empresariales de colectivos que forman parte de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA)resolvieron reducir sus servicios en un 50% en la mayoría de las líneas que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La explicación, según dijeron a Infobae, es la brecha que existe entre la tarifa, que está congelada desde agosto, y los costos que vienen acelerándose al ritmo de la inflación de las últimas semanas.
“Estamos en un 20% mensual de inflación, que es una locura. Nosotros tenemos el mismo nivel de subsidios y tarifas que teníamos en agosto y septiembre, con lo cual todo lo que ha sido la inflación desde ese entonces no está reconocida y eso hace que las empresas, por ejemplo, no tengan dinero para comprar gasoil, que aumentó esta semana”, dijo Luciano Fusaro, vicepresidente de AAETA.
En ese sentido, el directivo explicó que con el incremento del combustible, no le alcanza a las empresas para el correcto funcionamiento y “deben ajustar su frecuencia para brindar servicio hasta donde les alcanza su capacidad financiera”. Fusaro advirtió que la baja en la frecuencia de los servicios se va a notar más en la medida que no se recompongan los ingresos de las compañías.
De igual forma, aclaró que si bien la medida ya rige en todo el AMBA, el impacto recién se va a notar el próximo martes, después del fin de semana largo de Navidad. “Como es fin de semana, no se va a sentir, es el 24 y luego el 25 de diciembre, lo que hace que el movimiento se reduzca bastante en la calle”, explicó.
El vicepresidente de la Asociación confirmó que la reducción de la frecuencia en el servicio asciende a un 50% y que lo resolvieron después de reunirse entre las cinco cámaras empresarias. Sin embargo, dijo que previamente mantuvieron una reunión con el flamante ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro
“No queremos traerle un problema al gobierno nuevo, pero la realidad es que el gobierno que se fue dejó este tema colgado sin definición y la inflación después se disparó”, agregó Fusaro, quien reiteró que hoy las empresas no tienen recursos para cumplir con el 100% de los servicios. “Esa es la realidad”, dijo.
La respuesta del ministro Ferraro a las empresas -dijo el directivo- fue que en los próximos días desde el Gobierno van a trabajar en un esquema de tarifas para ver cómo quedan los ingresos de los operadores, aunque no brindó definiciones concretas.
“Hoy el costo real de mover un pasajero está en torno a los $800. Nosotros, entre tarifa y subsidios estamos recibiendo nada más que 400, es decir, hay una brecha del 50%, por lo que deberíamos duplicar el ingreso, ya sea por tarifa o por subsidio“, dijo Fusaro. “Eso lo tiene que definir el Estado pero nosotros tenemos ese agujero, entonces por eso los servicios se reducen un 50% para cubrir esa brecha”, justificó.
En el corto plazo la situación no promete con mejorar. La época de fin de año y el hecho de que no haya una autoridad específica que aborde esta problemática hace que las dificultades prevalezcan. No sólo nombrar al secretario de Transporte es necesario. Hay una serie de pasos que cumplir para saber qué hacer con el funcionamiento de las empresas, ya sea con más subsidios -algo con lo que el nuevo gobierno se muestra reacio- o con un ajuste brutal en la tarifa.
“Puede ser que la semana que viene ya tengamos algún nombramiento, pero es el paso inicial”, sostuvo Fusaro. El nuevo secretario “tiene que ver qué hacer” y “hay que llamar a una audiencia pública, ver el nivel de tarifas, analizar los costos de las empresas; son un montón de cosas, que llevan tiempo”.
Lo que piden las cinco cámaras es que “por favor que esto se resuelva rápido porque las empresas necesitan esto ya urgente, ya que les aumentó todo y no tienen recursos para operar”.
, a quien le adelantaron de la crisis que afronta el sector.
Pese a esto, por el momento no se encontró ninguna solución que permita normalizar el servicio. De hecho, anticipan que en el corto plazo no hay más que esperar que el servicio se siga prestando de manera reducida.
Hay otro obstáculo, según dijo el empresario. En este momento no hay nadie al frente de la Secretaría de Transporte. El nombramiento no se hizo oficial, lo que anticipa que se van a estirar aún más las definiciones. “Hemos tenido algunas reuniones con el ministro de Infraestructura donde le advertimos que esto iba a pasar porque como hay un congelamiento tarifario y las cosas aumentan, nos es imposible sostener el servicio”, dijo.
“No queremos traerle un problema al gobierno nuevo, pero la realidad es que el gobierno que se fue dejó este tema colgado sin definición y la inflación después se disparó”, agregó Fusaro, quien reiteró que hoy las empresas no tienen recursos para cumplir con el 100% de los servicios. “Esa es la realidad”, dijo.
La respuesta del ministro Ferraro a las empresas -dijo el directivo- fue que en los próximos días desde el Gobierno van a trabajar en un esquema de tarifas para ver cómo quedan los ingresos de los operadores, aunque no brindó definiciones concretas.
Apenas asumió el gobierno de Javier Milei, AAETA estimó que el valor del boleto sin subsidio y con el aumento del combustible debería ser de $797, un valor que implica una diferencia de $744,04 con respecto al boleto mínimo que se paga hoy en el AMBA ($52,96). Unos 30 días la misma entidad había estimado que el boleto sin subsidios debía ser de $540,93, es decir $256,07 menor. Efectos de la inflación.
“Hoy el costo real de mover un pasajero está en torno a los $800. Nosotros, entre tarifa y subsidios estamos recibiendo nada más que 400, es decir, hay una brecha del 50%, por lo que deberíamos duplicar el ingreso, ya sea por tarifa o por subsidio“, dijo Fusaro. “Eso lo tiene que definir el Estado pero nosotros tenemos ese agujero, entonces por eso los servicios se reducen un 50% para cubrir esa brecha”, justificó.
En el corto plazo la situación no promete con mejorar. La época de fin de año y el hecho de que no haya una autoridad específica que aborde esta problemática hace que las dificultades prevalezcan. No sólo nombrar al secretario de Transporte es necesario. Hay una serie de pasos que cumplir para saber qué hacer con el funcionamiento de las empresas, ya sea con más subsidios -algo con lo que el nuevo gobierno se muestra reacio- o con un ajuste brutal en la tarifa.
“Puede ser que la semana que viene ya tengamos algún nombramiento, pero es el paso inicial”, sostuvo Fusaro. El nuevo secretario “tiene que ver qué hacer” y “hay que llamar a una audiencia pública, ver el nivel de tarifas, analizar los costos de las empresas; son un montón de cosas, que llevan tiempo”.
Lo que piden las cinco cámaras es que “por favor que esto se resuelva rápido porque las empresas necesitan esto ya urgente, ya que les aumentó todo y no tienen recursos para operar”.
La cuenta oficial de la Línea 8 – Río Grande, publicó un video de su unidad 1150 luciendo un ploteo en todas sus ventanillas selladas y luneta donde hace publicidad sobre su recorrido conectando los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque.
Singapur está en camino de lanzar su primera adjudicación a gran escala de autobuses eléctricos con infraestructura de carga.
El ministro interino de Transportes de Singapur, Chee Hong Tat, acaba de anunciar dos contratos para adquirir un total de 360 autobuses eléctricos (con opción a 60 vehículos más) y otros dos contratos para el despliegue de sistemas de carga en las estaciones de autobuses de Sengkang West, East Coast y Gali Batu fueron galardonados. Los vehículos se desplegarán a partir de diciembre de 2024. También se instalarán sistemas de carga en las estaciones de autobuses de forma progresiva a partir de diciembre de 2024.
El primer lote de 10 autobuses eléctricos llegó a las calles de Singapur en 2020 . Y se introducirán 50 vehículos más durante el resto de este año. A partir de ahora el país sólo comprará autobuses eléctricos o híbridos . ¿La meta? «Una flota de autobuses completamente electrificada para 2040 «. Para 2030, se espera que los autobuses eléctricos representen la mitad de nuestra flota de autobuses públicos.
Singapur y LTA hacia una flota de autobuses con cero emisiones en 2040
Se han adjudicado 240 autobuses eléctricos de tres puertas y un solo piso a BYD (por unos 108,1 millones de dólares singapurenses), afirma la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur. Además, se adjudicaron 120 autobuses eléctricos de tres puertas y un solo piso a “Cycle & Carriage Automotive Pte. Ltd.”. Limited (en asociación con Zhongtong Bus ) por un monto contractual de aproximadamente 58,3 millones de dólares singapurenses”.
¿Qué pasa con los sistemas de carga? Fue a Sengkang West and East Coast al consorcio Busways Pte Ltd/Shell Singapore Pte Ltd por una suma contractual de aproximadamente 31,3 millones de dólares. Finalmente, los sistemas de carga de vehículos eléctricos en la estación de autobuses de Gali Batu se entregaron a Presico Engineering Pte Ltd por un monto contractual de aproximadamente 14,8 millones de dólares.
LTA destaca que “para las licitaciones de autobuses eléctricos, en la evaluación de calidad se tuvieron en cuenta criterios como la experiencia del licitador, su trayectoria, las especificaciones técnicas del autobús propuesto y el cumplimiento de las regulaciones locales. Los contratos también incluyen la opción de adquirir hasta 60 autobuses eléctricos más si es necesario”.
La colisión ocurrió en el cruce de la avenida Hipólito Yrigoyen y Chacabuco. Los lesionados fueron trasladados en ambulancias del SAME a los hospitales Durand, Fernández, Ramos Mejía y Rivadavia.
“Le pedimos a los ciudadanos que no hablen por celular mientras manejan”, suplicó hoy a la mañana el doctor Alberto Crescenti, luego del operativo que se montó en el barrio porteño de Monserrat como consecuencia de un fuerte choque que protagonizaron un colectivo de la línea 86 y una camioneta. Y si bien hubo ocho personas que resultaron heridas por la colisión, ninguna de ellas de gravedad, el titular del SAME aprovechó para manifestar su preocupación ante los reiterados accidentes viales que se vienen registrando en los últimos días en la ciudad de Buenos Aires, y advirtió sobre “una costumbre” que se transformó en una preocupante problemática.
Fuentes policiales consultadas por Infobae precisaron que el siniestro ocurrió cerca de las 6.30, en la intersección de la avenida Hipólito Yrigoyen y Chacabuco.
Personal de la Comisaría Vecinal 1 D de la Policía de la Ciudad se trasladó hasta el lugar del hecho y constató que el interno 1068 de la línea de colectivo que une la localidad de González Catán, en el partido bonaerense de La Matanza, y el barrio porteño de Barracas, había impactado contra el lateral derecho de una camioneta Renault Duster color blanca, a la altura del asiento del acompañante.
Entre 8 y 10 ambulancias del SAME participaron del operativo para asistir a los lesionados, que comenzó cerca de las 6.40 y se extendió por aproximadamente media hora. Según informó el doctor Crescenti, fueron 13 los asistidos, ocho de los cuales fueron derivados a los hospitales Durand, Fernández, Ramos Mejía y Rivadavia.
“Algunos con politraumatismos, sobre todo dos de ellos de consideración: un traumatismo de abdomen, un traumatismo de cráneo y una herida penetrante en miembro inferior que sufrió un pasajero del colectivo. Por suerte, el resto no presenta heridas de gravedad”, reportó el titular del SAME en diálogo con el noticiero “Arriba Argentinos” (El Trece).
Luego de brindar el parte de situación, el profesional expresó su preocupación por los constantes llamados que recibe el servicio de emergencias médicas a raíz de accidentes automovilísticos. “Le pedimos a los ciudadanos que no hablen por celular mientras manejan. Es una costumbre que los puede llevar a una situación no deseada. Estamos viendo con mucha preocupación el tema de usar el móvil y pasándose mensajes mientras se maneja”, comentó durante el contacto telefónico.
Si bien resta determinar cuál fue la causa del choque en Monserrat, para lo cual interviene la Unidad de Flagrancia Este, Crescenti además advirtió que “tampoco se respetan las velocidades máximas”. Y, al respecto, completó: ”Los semáforos tienen dos colores: rojo y verde. Y cuando uno quiere aprovechar esos segundos, pueden ser fatales”.
El reclamo del titular del SAME no es vano y tiene un argumento válido. Sin ir más lejos,sólo el viernes pasado se reportaron cuatro choques en distintos puntos de CABA: mientras que cinco vehículos protagonizaron un choque múltiple en San Cristóbal, por el cual seis personas resultaron heridas y debieron ser hospitalizadas, en Palermocolisionaron un colectivo y un camión que, producto del fuerte impacto, terminó volcado sobre la traza. Además, otros dos siniestros fueron reportados en Villa Crespo y sobre la autopista Illia, justo en el acceso al Paseo del Bajo.
Respecto al accidente en cadena, fuentes policiales consultadas por este medioprecisaron que el mismo ocurrió en la intersección de avenida Jujuy y Humberto Primo, donde un total de cinco vehículos chocaron en cadena y seis personas resultaron heridas.
En Bangladesh no existen los bondis «Famosos». Tampoco los talleres de chapa y pintura.
Los choferes de buses manejan chocando y raspando sus carrocerías para ir avanzando en su recorrido.
Es por ello que se pueden ver unidades totalmente rayadas y despintadas, llenas de golpes y reparaciones solo para que la unidad pueda continuar sus servicios, pero la parte estética parecería que no es un tema importante.
Despegó la Línea 8 y ya conecta el Aeroparque metropolitano con el Aeropuerto de Ezeiza con dos ramales: uno semirápido y otro común.
La cuenta oficial de Twitter de la empresa publicó el precio del boleto del servicio Semirápido: $127,10 pesos.
Además, un dato no menor es que además de conectar ambos aeropuertos, pasa en su recorrido (ambos ramales) por la Terminal de Omnibus de Buenos Aires ubicada en Retiro, lo que hace un recorrido ideal para viajeros y turistas como para quienes deben ir a trabajar
Los horarios del servicio, el cual va a tener ajustes en base a los resultados de las primeras semanas
A partir del 20 de diciembre estos son los horarios de pasada de los servicios, en amarillo figuran las unidades que salen vacias de pza de Mayo. pic.twitter.com/V5FUWG9Yma
Este sábado, en el Parque Norte de Lomas de Tafí, se realizará una exposición de 50 colectivos y camiones tuneados, que competirán por el premio al mejor. Además, habrá una caravana que recorrerá el casco antiguo de Tafí Viejo y la ciudad de Roma.
La iniciativa es de la Subsecretaría de Deportes de Lomas de Tafí, que busca promover el deporte como una herramienta de integración social y desarrollo económico.
¿Te gustan los colectivos y los camiones? ¿Quieres verlos en acción y conocer sus características? Entonces no te puedes perder la Expo Colectivo y Camiones que se realizará este sábado en el Parque Norte de Lomas de Tafí. Se trata de un evento único en la provincia, que reunirá a 50 vehículos de transporte y servicio, que competirán por el premio al mejor tuneado.
El evento comenzará a las 15 horas, con una caravana que recorrerá el casco antiguo de Tafí Viejo, la ciudad de Roma y las avenidas Alfonsín y Enrico. Durante el trayecto, los participantes mostrarán sus vehículos con sus asesorías y remuneraciones. Además, contarán con el apoyo de los bomberos voluntarios de la ciudad, que los acompañarán en todo momento.
La Expo Colectivo y Camiones es una iniciativa de la Subsecretaría de Deportes de Lomas de Tafí, que busca promover el deporte como una herramienta de integración social y desarrollo económico.
El subsecretario de Deportes, Hugo Ruíz, explicó el objetivo del evento: “Vamos a contar con 50 colectivos y camiones. La idea es hacer la presentación oficial de ellos, mediante una caravana. También se sumaron los bomberos voluntarios de la ciudad, para que nosotros podamos recorrer lo que es Casco Viejo, Tafí Viejo, y después hacer un recorrido en la ciudad de Roma y terminar en las avenidas Alfonsín y Enrico.
La exposición de estos colectivos es toda una competencia, están tuneados tanto los colectivos como los camiones como para que sean calificados por un jurado muy importante. Es la primera vez que se lo va a hacer Tafí Viejo, creo que en Tucumán también, y es algo interesante, algo diferente, que lo planteamos gracias al apoyo de nuestra Intendenta Alejandra Rodríguez”.
Iveco Bus suministrará 153 autobuses eléctricos al Atm Milán . De hecho, el fabricante ganó el lote de 12 metros en la licitación de 120 millones de euros lanzada por la empresa de transporte público de Milán, gracias a un plan industrial para electrificar toda la flota de 1.200 autobuses de aquí a 2030. En 2026, la mitad de la flota estará sin emisión.
La noticia del premio la habíamos adelantado a principios de agosto . Hoy ha llegado el anuncio oficial, ratificado por un comunicado de prensa de Iveco Bus.
El premio de Milán corona un año en el que Iveco Bus ha ganado importantes concursos de baterías, sobre todo el GTT Torino.
Iveco, autobuses eléctricos para Atm Milán
El contrato para los nuevos autobuses incluye 153 nuevos autobuses eléctricos de 12 metros y su mantenimiento completo durante diez años. Las primeras entregas están previstas para el primer trimestre de 2025 y todos los autobuses restantes se entregarán en junio de 2026.
Iveco Bus ha puesto su sello a una importante licitación que le permitirá romper el monopolio que hasta ahora ostentaba Solaris en el capítulo «eléctrico» ( Solaris, en cualquier caso, ganó el lote de 18 metros …). La empresa turinesa señala que hoy los vehículos con el logo Iveco Bus representan el 45 por ciento de la flota de cajeros automáticos (550 autobuses de un total de 1.200).
Domenico Nucera , presidente de la unidad de negocio de autobuses del Grupo Iveco, comentó: “Estamos orgullosos de desempeñar un papel importante en el viaje de Milán hacia una movilidad más sostenible. La competitiva oferta de costo total de propiedad de IVECO BUS, combinada con nuestra proximidad a los cajeros automáticos, nos permite ofrecer una solución personalizada que satisface las necesidades específicas de esta ciudad de ritmo acelerado”.
La estrella de TikTok Greg Gevojanyan conocida como ‘mrcarsounds‘ es famosa por su asombrosa habilidad para realizar los sonidos de los vehículos (y sus modelos) con la boca.
Con solo 22 años, cuenta con además con más de 4 millones de seguidores en TikTok, donde sube vídeos de sí mismo imitando los ruidos de una variedad de vehículos.
Para ayudar a que sus imitaciones suenen más realistas, el influencer suele emplear herramientas como un rollo de papel de cocina o una lata de gaseosas aplastada.
Sus imitaciones son tan acertadas que a menudo dejan a los espectadores completamente atónitos, obteniendo cientos de miles e incluso millones de visitas por cada carga. Según Greg, gana 100.000 dólares al año sólo con sus vídeos en las redes sociales.
El tono perfecto ayuda a mrcarsounds a lograr imitaciones automáticas perfectas
Greg dice que su talento especial se debe en gran medida a su experiencia en la música… en particular, al hecho de que posee un «tono perfecto». Greg también es capaz de producir varias notas a la vez, lo que le permite reproducir los armónicos del motor de un automóvil. con una precisión asombrosa.
“Soy un músico de corazón”, nos dijo. “Estaba sentado en la clase de banda en sexto grado. Sra. Kim… dijo Greg, usted tiene una habilidad llamada “tono perfecto”. Puede identificar sonidos al escucharlos”.
“Por supuesto, implica mucha práctica. Sus fundamentos provienen de los conceptos básicos de la teoría musical y la comprensión de los armónicos del sonido. Si escucho pasar un auto, puedo escuchar el intervalo, que se compone de dos o más notas, e intentar replicar ese mismo sonido con mi boca”.
Una infancia “obsesionada con los coches” lleva a la fama en Internet
Greg dice que cuando era niño estaba «muy obsesionado con los coches», y afirma que toda su habitación siempre estuvo cubierta por una amplia colección de figuras de Hot Wheels.
«La razón por la que amo los autos es como comerme la comida de mamá», dijo. “Te hace sentir seguro. Crecí con Hot Wheels, crecí en la tienda de mi papá. Crecí con este auto; fue mi primer auto. Compré este auto cuando tenía 10 años. Me da el mismo sentimiento nostálgico”.
Greg está tan obsesionado con los autos que incluso va a reuniones de autos al estilo Rápido y Furioso con otros entusiastas. De hecho, Greg se volvió viral en una de esas reuniones por tomar un micrófono e imitar los sonidos de los autos en el evento.
Mrcarsounds quiere prestar su voz a juegos de carreras como Forza
Pero Greg quiere hacer más con sus habilidades que ser famoso en línea. De hecho, Greg dice que espera prestar su voz a los efectos de sonido en los principales videojuegos como la serie Forza, y afirma que ya «ha tenido algunos efectos a nivel superficial». conversación con el equipo de Forza”.
“Trabajar con Gran Turismo, incluso por diversión, o poner mi voz en los juegos para DLC”, son los objetivos que tiene para el futuro, y llama a su particular conjunto de habilidades “actuación de voz automotriz”.
Desde la curiosa modificación de carrocería que pidió la Línea 180 para sus nuevas unidades y se volvió viral, pasando por las líneas se unificaron y que extendieron su recorrido o lo cambiaron para llegar a los Aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque, hasta unidades históricas en venta y aniversarios de Metrobuses y de películas icónicas Argentinas donde participaron colectivos…
Te invitamos a leer las notas más leídas / clickeadas de 2023.
Iveco Group, posee una larga historia de investigación y desarrollo sobre nuevas energías de propulsión. A nivel global, la compañía es líder en soluciones sustentables y apunta, entre sus principales prioridades como empresa, a lograr cero emisiones netas de carbono para 2040, 10 años antes del objetivo fijado por los Acuerdos de París.
Para ello, entre otros puntos, profundiza su foco en la fabricación de vehículos propulsados por energías renovables para el desarrollo de un transporte cada vez más amigable con el ambiente y las personas.
En Argentina, IVECO se convirtió en la primera automotriz en obtener homologación para la fabricación local de camiones a gas natural. Así fue que, en 2019, nació la gama Natural Power para nuclear a estos vehículos alimentados a combustibles alternativos.
Poco tiempo después, en 2020, se inició la producción del Tector GNC en la fábrica que la firma posee en Córdoba. Se trata del camión más vendido en el país en su versión a gas natural comprimido.
Ahora, ya se encuentra disponible el bus Iveco 170E21 carrozado por Italbus y propulsado a GNC que se produce en la planta de Ferreyra, Córdoba.
La unidad puede llevar configuraciones urbanas, interurbanas y para traslados de personal.
Tuvimos nuestro primer contacto en el evento realizado por la marca en Escobar para el cierre del año 2023.
El 170G21 es un bus fabricado en Córdoba que posee un motor de 204 CV, 704 NM de torque y mantiene los 6 cilindros como su versión diésel con ciclo Otto pero propulsado con GNC.
Su interior, al tener motor delantero y piso plano permite sumar gran cantidad de butacas para transportar más de 50 pasajeros sentados gracias a su doble fila y de esa manera convertirse en un servicio interurbano por ejemplo
El puesto de manejo es cómodo con un tablero muy completo y legible
Italbus es una carrocera que le permite a IVECO apostar a largo plazo y se convirtió en su principal aliado comercial.
Para mejorar los consumos y el andar de marcha posee caja manual de 6 velocidades
La fabricación de la unidad se encuentra destinada al mercado local y para exportación a toda Latinoamérica.
Pablo Princich, Gerente comercial de Iveco Argentina, presentó el Bus 170G21 en el Evento de Escobar.
¡Esperamos verlo próximamente prestando servicios en nuestro país!
Desde vehículos livianos hasta pesados, la compañía busca potenciar su trabajo en la fabricación y comercialización de equipos propulsados por energías alternativas y, como cierre de año, anuncia la llegada de nuevos proyectos regionales.
IVECO Argentina realizó la fiesta de fin de año junto a un grupo de periodistas especializados en el predio de FADEEAC – Fundación Profesional para el Transporte en Escobar el Lunes 11 de Diciembre
El evento comenzó cerca de las 15 hs y finalizó pasadas las 19 hs luego de una buena merienda, presentaciones de los directivos, entrevistas y un cierre con una banda musical y brindis que coronó una día muy especial para la marca, la cual cerró un muy buen año a nivel comercial y proyecta para 2024 continuar por la misma senda sumando nuevos productos.
Durante el evento, entrevistamos a Manuel Pardal, Responsable de Ingeniería de Ventas para IVECO, quien nos amplió información sobre la gama de productos que ofrece IVECO y lo que viene en 2024
IVECO es una empresa que se adapta a su cliente y a sus necesidades, ¿En qué puntos importantes hacen hincapié para cumplir con el objetivo?
Desde la ingeniería de ventas pensamos desde una perspectiva estratégica a largo plazo donde venimos implementando los combustibles alternativos hace algunos años en el rubro de cargas.
Hablando con grandes jugadores de cargas para entender cuales son sus necesidades y en donde quieren ahorrar. Por ejemplo en mantenimiento, en disminución de emisiones de material particulado, de gases de efecto invernadero o de reducción de costos operativos para entender hacia donde va el mercado y en base a eso ir configurando los productos junto al área de producto.
La ventaja que tiene IVECO es que cuenta con un equipo de Ingeniería local que permite realizar ciertos desarrollos y customizaciones para determinados rubros o clientes.
Quizás en otras terminales al ser productos importados o enlatados, no hay mucha cintura para poder adaptar los productos. Nuestro objetivo es que el producto que le entregamos al cliente sea 100% lo que necesita.
¿Cómo es la elección del combustible para cada producto?
IVECO es una empresa denominada «Full Range». Disponemos de productos livianos, medianos, semipesados y pesados y además para pasajeros en versiones diésel.
Lo que buscamos es replicar esa oferta en combustibles alternativos, es decir, que la gama de productos completa tenga versiones diésel y GNC. Cuando concebimos el producto, ya sabemos que va a ser bi-combustible o de tres combustibles, como es el caso de la eDaily que tiene su opción eléctrica.
Todas las opciones eléctricas que ofrecemos por el momento están destinadas al segmento liviano (urbano en su mayor medida) por una cuestión de tecnología de las batería.
El desarrollo de baterías para una mayor autonomía requiere tamaños más grandes y va en detrimento de la carga útil de la unidad.
¿Disponen de una flota demo para realizar testeos con clientes?
IVECO dispone de una flota de vehículos demo compuesta por productos propulsados a diésel y a GNC y todos los lanzamientos nuevos los cuales los probamos primero desde el área de Ingeniería y después contactamos a clientes para tener una «sintonía fina» según el rubro y la zona donde trabaja cada unidad. Por ejemplo, hay clientes que trabajan en la alta montaña o que poseen un alto Ralenti (unidades con motor encendido pero detenidas mucho tiempo). Este tipo de ejemplos sirven para evaluar el desempeño del vehículo.
Estos análisis les sirven tanto al cliente como a IVECO para mejorar el producto y dar consejos y buenas prácticas de uso. En 2020 pusimos a rodar el primer producto a GNC y le realizamos este seguimiento.
¿Cómo se realiza la implementación de los productos, cuánto tiempo lleva y cuales son las etapas para concluir en un feedback?
El desarrollo a nivel ingeniería lo tenemos definido en cantidad de horas motor. Las pruebas con clientes se establece un tiempo de utilización que le sirva al cliente y que permita evaluarlo. Esto además conlleva un tiempo extra de papeles y seguros para que la empresa que vaya a testear la unidad lo haga con todo en regla.
Cada unidad demo de IVECO cuenta con un equipo de telemetría (desarrollado localmente y en constante mejora) que mide en tiempo real la utilización de la misma: Cantidad de kilómetros, en que marcha se llevó, consumo instantáneo, medio, máximo, aceleraciones…
Esta información nos sirve para realizar recomendaciones a clientes, evaluar distintos tipos de usos y anticiparnos a reclamos como por ejemplo, dejar en Ralenti un vehículo, lo cual es un mal hábito en el rubro del transporte de carga pero es letal si el vehículo es propulsado a GNC ya que disminuye notablemente la autonomía. Esta información se midió con la telemetría en la flota demo donde por ejemplo el 60% del tiempo en el que estuvo encendido el vehículo estuvo detenido en Ralenti.
Esto nos lleva a trabajar en la formación del chofer. Realizamos capacitaciones en las empresas de nuestros clientes con sus conductores para mejorar y cambiar hábitos en pos de optimizar el uso de las unidades en el manejo.
También capacitamos a la fuerza de venta de IVECO, tanto gerentes como la fuerza de venta de los concesionarios.
De acuerdo a tu experiencia, ¿Toman prácticas de casa matriz o de otros países de mundo para nutrirse de procesos buenas prácticas y tecnologías?
Adaptamos los productos al mercado Argentino, teniendo en cuenta nuestros terrenos. Realizamos un trabajo de adaptación de un producto europeo, el cual se adaptó en el viejo continente y lo trajimos para Argentina para una misión petrolera.
Estamos en constante conexión y trabajamos en conjunto con las bases de Italia y Brasil.
Agradecemos a Manuel Pardal, Responsable de Ingeniería de Ventas para IVECO por la entrevista brindada. ¡Muchas gracias!
Desde vehículos livianos hasta pesados, la compañía busca potenciar su trabajo en la fabricación y comercialización de equipos propulsados por energías alternativas y, como cierre de año, anuncia la llegada de nuevos proyectos regionales.
IVECO Argentina realizó la fiesta de fin de año junto a un grupo de periodistas especializados en el predio de FADEEAC – Fundación Profesional para el Transporte en Escobar el Lunes 11 de Diciembre, justo un día después de la asunción del nuevo Presidente de la República Argentina Javier Milei.
El evento comenzó cerca de las 15 hs y finalizó pasadas las 19 hs luego de una buena merienda, presentaciones de los directivos, entrevistas y un cierre con una banda musical y brindis que coronó una día muy especial para la marca, la cual cerró un muy buen año a nivel comercial y proyecta para 2024 continuar por la misma senda sumando nuevos productos.
La presentación la comenzó Justo Herrou, Gerente de comunicaciones y Marketing de Iveco quien dio el puntapié y marcó la agenda del día.
Márcio Querichelli, Presidente de Iveco para América Latina continuó la presentación mostrando los números que logró la companía en 2023 tanto en el mercado Argentino como los relacionados a la exportación y América Latina.
Márcio agilizó su presentación ya que esa misma tarde debía reunirse en Ministerio de Relaciones Exteriores con la Canciller Diana Mondino y representantes de otras automotrices para analizar y proyectar el 2024.
En lo que duró su presentación, además de plasmar los exitosos datos de 2023, habló sobre el liderazgo que lleva la marca en América Latina y la posición estratégica que tiene la misma en nuestro país con su planta ubicada en Córdoba desde donde salen las unidades producidas para abastecer a todos los mercados de la región.
Grandes números y logros para IVECO en el 2023
En la planta se producen camiones y buses propulsados a diesel y también unidades con energías alternativas como es el GNC.
Hablando sobre GNC, en Argentina, IVECO se convirtió en la primera automotriz en obtener homologación para la fabricación local de camiones a gas natural. Así fue que, en 2019, nació la gama Natural Power para nuclear a estos vehículos alimentados a combustibles alternativos. Poco tiempo después, en 2020, se inició la producción del Tector GNC en la fábrica que la firma posee en Córdoba. Se trata del camión más vendido en el país en su versión a gas natural comprimido.
Ahora, ya se encuentra disponible el bus Iveco 170E21 carrozado por Italbus y propulsado a GNC que se produce en la planta de Ferreyra, Córdoba.
Iveco Group, posee una larga historia de investigación y desarrollo sobre nuevas energías de propulsión. A nivel global, la compañía es líder en soluciones sustentables y apunta, entre sus principales prioridades como empresa, a lograr cero emisiones netas de carbono para 2040, 10 años antes del objetivo fijado por los Acuerdos de París.
Para ello, entre otros puntos, profundiza su foco en la fabricación de vehículos propulsados por energías renovables para el desarrollo de un transporte cada vez más amigable con el ambiente y las personas.
Continuando con el mercado Argentino, Francisco Spasaro, Director de ventas y marketing IVECO, se refirió a la producción nacional, innovación tecnológica y sustentabilidad.
Además repasó el resumen del exitoso año 2023 para la empresa donde el marketshare de 2023 fue el más alto de la marca en su historia, alcanzando un 30,8%, donde 1 de cada 3 unidades patentadas en nuestro mercado es un camión Iveco.
En el segmento de los camiones medianos el porcentaje de participación fue del 29,3%; en el segmento semipesado la cifra se situó en el 51,8%, en tanto que en los pesados esa participación alcanzó el 47%.
Pero además de esas cifras contundentes, Iveco llega 14 años de liderazgo en su segmento de camiones de 16 toneladas y comienza a posicionarse en el segmento de las 7,5 toneladas celebrando su tercer año consecutivo con el Iveco Tector 170E, el cual es el camión más vendido.
Spasaro, además de presentar los números y logros, puso un contexto, un ADN de marca, la cual la llevo hasta el liderazgo que hoy cosecha: La evolución e innovación.
Es por eso que la presentación tuvo un espacio para mirar un poco al pasado institucional y como fue evolucionando el isologo de la marca que casi no tuvo cambios desde 1979 y que hoy se muestra con otra tipografía pero sin perder la esencia.
Para concluir, Spasaro habló sobre el desarrollo de la estrategia multienergética para soluciones de movilidad de baja y cero emisiones.
Esto incluye propulsiones a GNC, hidrógeno y eléctricas, alguna de las cuales ya se utilizan en otras partes del mundo en sus productos.
En Argentina, el GNC y la energía eléctrica son las elegidas para emprender un nuevo camino hacia la movilidad.
Y entre tantos camiones, llegamos al colectivo, al bondi. Un segmento donde IVECO ya se encuetra presente y de a poco fue ganando marketshare.
Pablo Princich, Gerente comercial de Iveco Argentina, presentó el Bus 170G21, el primer bus propulsado a GNC fabricado en Argentina. Cuenta con configuraciones urbanas, interurbanas y para traslados de personal.
El vehículo ya recorre las calles de Argentina participando de diferentes tipos de testeos tanto para clientes particulares como en municipios que buscan mitigar los efectos negativos del cambio climático, disminuir el ruido y mejorar la operatividad. Por otra parte, algunas unidades ya se encuentran en proceso de exportación y, en poco tiempo, lo veremos en diversos países de la región.
Y finalmente, la frutilla del postre de la gama Iveco para Argentina, el S-Way, su nave insignia, ahora propulsada a GNC.
El Iveco S-Way de 460 CV, caja automática ZF de 12 cambios y propulsión a GNC se produce en Brasil (donde se vendieron 220 unidades) y aterrizará en 2024 en nuestro país.
El S-WAY GNC maximiza las ventajas de un combustible más respetuoso con el medio ambiente para mejorar la calidad del aire -reduciendo el nivel de partículas y emisiones de NOx-, y contribuir a crear un ambiente más silencioso con solo 71dB(A) (Piek Quiet Truck) cuando trabaja en este modo.
Este camión además, puede funcionar con biometano, una energía renovable que genera la menor huella de carbono según el Análisis del Ciclo de Vida (ACV) reduciendo el CO2 hasta en un 95%.
Este combustible se puede producir localmente a partir de desechos agrícolas y urbanos, lo que significa un ingreso adicional para los agricultores y los puestos de trabajo local. De esta manera, supone la posibilidad de crear una economía circular que minimice el uso de nuevos recursos, la generación de residuos y las emisiones de carbono, pudiendo incluso lograr emisiones negativas de gases de efecto invernadero.
Se ofrecerá versiones demo para empresas y potenciales compradores que estén interesados en evaluar una modernización de su flota y un cambio hacia las nuevas energías.
Seguramente estos cambios vengan acompañados por incentivos fiscales y su autonomía de 1000 km que permite realizar recorridos largos si se le suman más tanques al bastidor.
El último producto presentado fue la eDaily, el liviano de la gama que puede carrozarse como furgón, minibus o pickup pero propulsado con energía eléctrica que le brinda hasta 400 km de autonomía en ámbitos urbanos y es posible recargar sus baterías en 30 minutos para tener una autonomía de 100 km.
La eDaily se encuentra en el segmento entre las 3,5 y 7,2 toneladas y permite sumar un paquete modular de baterías 1 a 3.
Lamentablemente no estuvo físicamente presente ya que la misma se encuentra retenida en aduana, pero seguramente en breve pueda ser liberada para sumarla a la flota Demo de la marca y comenzar las pruebas con los clientes.
“IVECO es una compañía con fábricas en los principales mercados del mundo y esto, sin dudas, nos da la posibilidad de trabajar en la fabricación de una serie de vehículos pensados para satisfacer la necesidad de cada cliente, con energías disponibles según la matriz energética preponderante de cada país. Es por eso que hablamos de soluciones multienergéticas, con productos propulsados a gasoil, gas (GNC/GNL, biometano) y eléctricos (baterías y pilas de combustible), adaptables a las diversas regiones. Creemos que el futuro está allí”, añadió Spasaro.
El 2024 será un gran año para la empresa donde hay mucho trabajo, innovación y continuar ofreciendo a sus clientes (y seguramente nuevos) productos de calidad, con una buena postventa y la flexibilidad y personalización para cada necesidad.
Transformando la manera de ser y hacer
IVECO trabaja sobre sustentabilidad desde hace muchos años y hoy por hoy, se convirtió en un eje transversal a toda la organización. Con foco en la disminución de los residuos y actividades contaminantes en los procesos productivos, avanza en el uso de un modelo de economía circular, donde los residuos se convierten en recursos mediante la metodología de las 5R: rechazar, reducir, reutilizar, reciclar y recuperar.
En este marco, surge la instalación de una Isla Ecológica propia dentro de la fábrica. Se trata de un proyecto que incluye diferentes actividades y espacios destinados a la preservación del medioambiente como por ejemplo, una carpintería para reutilización y reciclado de materiales, un vivero de plantas nativas para reforestación, un tanque para recolección de agua de lluvia, composteras para residuos orgánicos, entre otros proyectos de economía circular realizados con materiales propios de la actividad industrial.
¡El show continuó con brindis y música!
Agradecemos a IVECO Argentina por la invitación a un gran evento que concluyó un año muy bueno a nivel comercial con miras a continuar en 2024 por la misma senda de innovación, calidad y nuevas tecnologías adaptadas a cada industria y clientes.
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